Cómo y con qué fuerza apretar la biela y los cojinetes principales. ¿Vale la pena observar el par de apriete de los cojinetes principal y de biela al montar el motor? Pares de apriete para conexiones roscadas de jarrones

La reparación del motor se considera lo más difícil en un automóvil, porque ninguna otra pieza contiene una cantidad tan grande de elementos interconectados. Por un lado, esto es muy conveniente, porque si uno de ellos se estropea, no es necesario cambiar todo el conjunto, basta con sustituir la pieza defectuosa, por otro lado, cuantos más componentes, más; complejo el dispositivo y más difícil resulta para aquellos que no tengo mucha experiencia en reparaciones de coches. Sin embargo, con un fuerte deseo, todo es posible, especialmente si su entusiasmo está respaldado por conocimientos teóricos, por ejemplo, a la hora de determinar el par de apriete de los tornillos principal y cojinetes de biela. Si por ahora esta frase es un conjunto de palabras incomprensibles para ti, no dejes de leer este artículo antes de meterte en el motor.

Los cojinetes principales y de biela son dos tipos de cojinetes lisos. Se fabrican con la misma tecnología y se diferencian entre sí únicamente en el diámetro interior (en los casquillos de biela, este diámetro es menor).

La tarea principal de las camisas es convertir los movimientos de traslación (arriba y abajo) en rotacionales y asegurar el buen funcionamiento del cigüeñal para que no se desgaste. antes de lo previsto. Es para estos fines que las camisas se instalan bajo un espacio estrictamente definido, en el que se mantiene una presión de aceite estrictamente especificada.

Si esta brecha aumenta, la presión aceite de motor se vuelve más pequeño, lo que significa que los muñones del mecanismo de distribución de gas, el cigüeñal y otros componentes importantes se desgastan mucho más rápido. No hace falta decir que demasiada presión (holgura reducida) tampoco aporta nada positivo, ya que crea obstáculos adicionales en el funcionamiento del cigüeñal, que puede empezar a atascarse; Por eso es tan importante controlar esta brecha, que es imposible sin utilizar trabajo de reparación una llave dinamométrica, conocimiento de los parámetros necesarios prescritos por el fabricante en la literatura técnica sobre reparación de motores, así como el cumplimiento del par de apriete de los cojinetes principal y de biela. Por cierto, la fuerza de apriete (par) de los pernos de la biela y de la tapa del cojinete principal es diferente.

Tenga en cuenta que las normas dadas son relevantes sólo cuando se utilizan juegos de piezas nuevos, ya que el montaje/desmontaje de una unidad usada anteriormente debido a su desgaste no puede garantizar el cumplimiento de las holguras requeridas. Alternativamente, en esta situación, al apretar los tornillos, puede centrarse en el límite superior del par recomendado, o puede utilizar casquillos de reparación especiales con cuatro tamaños diferentes, que difieren entre sí en 0,25 mm, siempre que el cigüeñal esté rectificado hasta la holgura mínima entre elementos de fricción no será de 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (dependiendo de la holgura existente y del producto reparador utilizado).

Ejemplos de pares de apriete específicos para los pernos de la biela y de la tapa del cojinete principal para algunos vehículos de la familia VAZ.

Video.

¡No hay nada que hacer en la reparación de motores sin una llave dinamométrica! Pares de apriete para reparaciones Honda Civic, muy importante. Los ingenieros de Honda calcularon el par de torsión para cada perno y tuerca del automóvil. No es necesario apretarlo con la mano hasta conseguir un crujido característico. En primer lugar, puedes romper algún perno y será extremadamente difícil sacarlo. En segundo lugar, una culata torcida claramente provocará fugas de aceite y refrigerante. El Honda Civic, como cualquier otro coche, utiliza diferentes pares de apriete, desde 10 Nm hasta 182 Nm e incluso más, para el tornillo de la polea del cigüeñal. Te aconsejo que compres una llave dinamométrica potente, potente y buena, con haga clic para llegar al momento, no tomes el puntero. Y por último, todas las conexiones que forman parte de un elemento (disco, culata, tapa) se aprietan en varias etapas desde el centro hacia afuera y en zigzag. Entonces, en orden, describo todo en Nm (Nm). Asegúrese de cubrir ligeramente las roscas con aceite o grasa de cobre.

Estos momentos son adecuados Para todas las series D D14,D15,D16. No he probado el D17 y el D15 de séptima generación.

Pares de apriete de los tornillos de culata

En versiones anteriores sólo había dos etapas, luego hubo 4. Importante Es recomendable apretar los tornillos y, en general, trabajar con conexiones roscadas a una temperatura de al menos 20 grados centígrados. No olvides que es necesario limpiar las conexiones roscadas de líquidos y suciedad. También es recomendable esperar 20 minutos después de cada etapa para aliviar la “tensión” del metal.
PD Diferentes fuentes dan números diferentes, por ejemplo 64, 65, 66 NM. Incluso en los directorios originales de diferentes regiones, escribo aquí los promedio o más familiares.

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. controlar 67
• D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Control 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 etapas): 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. controlar 67
• D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. controlar 67
• D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Control 76

• Contratuerca para ajustar las holguras de válvulas d16y5, d16y8 - 20
• Contratuerca de ajuste del juego de válvulas D16y7 - 18
• Manguera de combustible con perno banjo d16y5, d16y8 - 33
• Manguera de combustible con perno banjo D16y7 - 37

Otros pares de apriete

• Tuercas sobre discos 4x100 - 104 Nm
• Bujías 25
• Tuerca de cubo - 181 Nm

Aprende algo nuevo

Este artículo es relevante para autos honda Producción 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). La información será relevante para Propietarios de Honda Integra en carrocerías DB6, DC1, con motores ZC, D15B, D16A.

Para productos hechos de acero al carbono de clase de resistencia - 2, los números se indican en la cabeza del perno mediante un punto. Ejemplo: 3,6, 4,6, 8,8, 10,9, etc.

El primer dígito indica 1/100 de la resistencia nominal a la tracción, medida en MPa. Por ejemplo, si la cabeza del perno está marcada con 10,9, el primer número 10 significa 10 x 100 = 1000 MPa.

El segundo número es la relación entre el límite elástico y la resistencia a la tracción, multiplicado por 10. En el ejemplo anterior, 9 es el límite elástico / 10 x 10. Por lo tanto, límite elástico = 9 x 10 x 10 = 900 MPa.

¡El límite elástico es la carga máxima de trabajo del perno!

Para los productos de acero inoxidable, se aplica la marca de acero - A2 o A4 - y la resistencia a la tracción - 50, 60, 70, 80, por ejemplo: A2-50, A4-80.

El número en esta marca significa 1/10 de la resistencia a la tracción del acero al carbono.

Conversión de unidades de medida: 1 Pa = 1N/m2; 1 MPa = 1 N/mm2 = 10 kgf/cm2.
Limite los pares de apriete de los pernos (tuercas).

Pares de apriete de pernos (tuercas).

La siguiente tabla muestra los pares de apriete de pernos y tuercas. No exceda estos valores.

Los valores anteriores se dan para pernos y tuercas estándar con
rosca métrica. Para sujetadores especiales y no estándar, consulte el manual de reparación del equipo que se está reparando.

Pares de apriete para sujetadores de rosca estándar en pulgadas estadounidenses.

Las siguientes tablas proporcionan pautas generales.
Pares de apriete para tornillos y tuercas SAE clase 5 y superiores.

1 newton metro (N.m) equivale aproximadamente a 0,1 kgm.

ISO - Organización Internacional de Normalización

Pares de apriete para abrazaderas de manguera de tipo gusano estándar

La siguiente tabla muestra los pares de apriete.
abrazaderas cuando se instalan inicialmente en una manguera nueva, y
también al reinstalar o apretar abrazaderas
en mangueras usadas

Torque para mangueras nuevas durante la instalación inicial

Tabla de pares de apriete para conexiones roscadas típicas

Muchos automovilistas que están acostumbrados a reparar sus coches ellos mismos saben de primera mano que la reparación del motor es una tarea muy difícil y responsable.

Dado que la reparación de una unidad de potencia requiere por parte del propietario del automóvil no solo ciertas habilidades, sino también conocimientos para llevar a cabo correctamente el proceso tecnológico. Hoy en el artículo veremos brevemente el mecanismo de manivela y su papel en el motor de un automóvil.

Además, también hablaremos de la importancia de observar el par de apriete de los cojinetes de bancada y de biela, los matices y secuencia de esta operación, y otros aspectos importantes. Por lo tanto, será útil para los principiantes ampliar un poco sus conocimientos sobre el tema leyendo nuestro artículo.

El concepto de CVM

El mecanismo de manivela, abreviado como KShM, es la unidad más importante del motor. La tarea principal de este mecanismo es cambiar los movimientos lineales del pistón en rotacionales y viceversa. Este par se produce debido a la combustión de combustible en los cilindros del motor.

Como sabemos, los gases de combustión mezcla de combustible tienden a expandirse. Luego, bajo gran presión, empujan los pistones del motor hacia abajo y estos, a su vez, transmiten fuerza a las bielas y al cigüeñal. Es gracias a la forma específica del cigüeñal que el motor transforma un movimiento en otro, lo que finalmente permite que las ruedas del coche giren.

En cuanto a sus funciones, el cigüeñal es el mecanismo del motor más activo. Es este nodo el que determina qué apariencia tendrá esto o aquello. unidad de poder y cómo se ubicarán los cilindros en él. Esto se debe al hecho de que cada tipo de motor se crea para un propósito específico. Algunos coches requieren máxima potencia de motor, peso ligero y dimensiones, mientras que otros priorizan la facilidad de mantenimiento, la fiabilidad y la durabilidad. Por eso los fabricantes producen para diferentes tipos motores diferentes tipos mecanismos de manivela. Los KShM se dividen en de una sola fila y de dos filas.

El papel de las camisas del cigüeñal.

El cigüeñal debe soportar cargas pesadas mientras el motor está en marcha. Pero no se pueden utilizar rodamientos para este dispositivo. Esta función fue asumida por los cojinetes principal y de biela. Aunque, según su cometido, realizan la función de cojinetes deslizantes. Los revestimientos están hechos de una tira bimetálica compuesta de acero con bajo contenido de carbono, cobre y plomo, así como de una aleación de aluminio ASM o Babbitt.

Es gracias a las camisas que se garantiza la libre rotación del cigüeñal. Para garantizar la durabilidad y la resistencia al desgaste, las camisas se recubren con una fina capa de aceite de micras durante el funcionamiento del motor. Pero para una lubricación completa y de alta calidad, simplemente es necesaria una alta presión de aceite. El sistema de lubricación del motor asumió esta función. Todas estas condiciones contribuyen a reducir la fuerza de fricción y aumentar la vida útil del motor.

Tipos y tamaños de revestimientos.

En general, las camisas de cigüeñal se dividen en dos grupos:

1. El primer tipo se llama revestimientos radicales. Están ubicados entre el cigüeñal y los lugares por donde pasa a través de la carcasa del motor. Soportan la mayor carga, ya que es sobre ellos donde se fija y gira el cigüeñal.
2. El segundo grupo incluye cojinetes de biela. Están ubicados entre las bielas y cigüeñal, sus cuellos. También transportan cargas enormes.

Los cojinetes de bancada y de biela se fabrican individualmente para cada tipo de motor con sus propias dimensiones. Y para la mayoría motores de auto Además de los tamaños nominales de fábrica, también hay insertos de reparación. El tamaño exterior de los revestimientos de reparación permanece sin cambios y el diámetro interior se ajusta aumentando el grosor del revestimiento. Hay cuatro tamaños de este tipo en total, con incrementos de 0,25 mm.

No es ningún secreto que con un alto kilometraje de un automóvil, no solo se desgastan los cojinetes principal y de biela, sino también los muñones del cigüeñal. Estas circunstancias llevan a la necesidad de sustituir los revestimientos de tamaños nominales por otros de reparación. Para instalar uno u otro revestimiento de reparación, se perfora el cuello hasta un cierto diámetro. Además, el diámetro se selecciona individualmente para cada tamaño de revestimiento.

Si, por ejemplo, ya se ha aplicado un tamaño de reparación de 0,25 mm, para eliminar imperfecciones en los muñones del cigüeñal se debe utilizar un tamaño de 0,5 mm y, en caso de raspaduras graves, 0,75 mm. En reemplazo correcto rodamientos, el motor debería funcionar durante más de mil kilómetros, a menos, por supuesto, que los demás sistemas del coche estén en buen estado de funcionamiento.

También hay opciones cuando no es necesario perforar y los revestimientos simplemente se reemplazan por otros nuevos. Pero las personas que hacen esto profesionalmente no recomiendan simplemente reemplazar los auriculares por otros nuevos. Esto se explica por el hecho de que durante el funcionamiento y funcionamiento de los revestimientos, todavía aparecen microdefectos en el eje, que no son visibles a primera vista. En general, sin rectificado existe la posibilidad de un desgaste rápido y una vida útil corta del cigüeñal.

Signos de desgaste en los cojinetes del cigüeñal.

En las conversaciones de los entusiastas de los automóviles, a menudo se escuchan frases: "El motor golpeó" o "Las camisas giraron", estas palabras se refieren con mayor frecuencia al desgaste de las camisas. Esto a su vez supone una avería grave en el motor. Los primeros signos de este tipo de averías son la pérdida de presión del aceite o la aparición de sonidos extraños cuando el motor está en marcha. Un entusiasta de los automóviles sin experiencia será difícil identificar signos de revestimiento defectuoso, por lo que es mejor comunicarse de inmediato con un especialista.

Para un profesional escuchar y realizar un diagnóstico no supondrá problemas graves. Normalmente este procedimiento se realiza en ralentí motor presionando con fuerza el pedal del acelerador. Se cree que si hay un tono sordo o un chirrido de hierro, entonces el problema está en los cojinetes principales. Si hay un problema con los cojinetes de biela, el sonido del golpe es más fuerte y más fuerte.

Hay otra forma de comprobar el desgaste. Es necesario desenroscar alternativamente las bujías o los inyectores de los motores diésel. Si al desenroscar algún las velas desaparecerán golpeando, entonces este es el cilindro en el que hay problemas.

Problema baja presión La aparición de aceite no necesariamente se debe al desgaste de las camisas. La bomba de aceite y la válvula de alivio de presión pueden estar defectuosas o el lecho del árbol de levas puede estar desgastado. Por lo tanto, primero verificamos todos los componentes del sistema de lubricación y solo después sacamos conclusiones sobre qué reparar exactamente.

Medimos el espacio entre la camisa y el cigüeñal.

Los insertos se fabrican en 2 piezas separadas, que tienen lugares especiales para su instalación. La tarea principal durante el montaje es garantizar el espacio necesario entre el muñón del eje y el revestimiento. Por lo general, se utiliza un micrómetro para determinar el espacio de trabajo entre ellos y un calibre mide el diámetro interior de los revestimientos. Posteriormente se realizan algunos cálculos que permiten identificar la brecha.

Sin embargo, es mucho más fácil realizar dicha operación utilizando un cable calibrado de plástico especial. Se colocan piezas del tamaño requerido entre el revestimiento y el muñón, después de lo cual se sujeta el rodamiento con la fuerza requerida y se desmonta nuevamente. A continuación, tome una regla especial, que viene con el cable, y mida el ancho de la huella correspondiente en el eje. Cuanto más ancha sea la tira de medición aplastada, menor será la holgura del rodamiento. Este método le permite controlar la distancia requerida entre el cuello y el liner con gran precisión.

¿Cómo y con qué fuerza se aprietan los cojinetes de bancada y de biela?

Puede apretar los cojinetes principal y de biela con la fuerza requerida utilizando una llave dinamométrica especial. La llave puede ser un trinquete o una flecha. Ambas llaves están marcadas con las dimensiones necesarias para apretar las tuercas y los tornillos a cualquier par. Para configurar, deberá establecer el valor requerido en la llave y luego podrá comenzar a apretar inmediatamente.

Al mismo tiempo, recuerde que para una fuerza de menos de 5 kg no es necesario colocar un tubo en la llave para crear un apalancamiento adicional. Esto se puede hacer con una mano para evitar dañar las roscas del perno.

Par de apriete para cojinetes de bancada y de biela

Antes de instalar los revestimientos, el primer paso es quitarles la grasa conservante y aplicar una pequeña capa de aceite. A continuación, instalamos los cojinetes principales en el lecho de los muñones principales, sin olvidar que línea media se diferencia de los demás.

El siguiente paso es colocar las colchas y apretarlas. Además, el par de apriete debe aplicarse de acuerdo con las normas que en ocasiones se especifican en las instrucciones de funcionamiento. vehículo. Pero la mayoría de las veces hay casos en los que el manual técnico del automóvil no indica el par de apriete de los cojinetes principal y de biela. En tales casos, se recomienda buscar esta información en literatura especial sobre la reparación de un motor específico. Por ejemplo, en los automóviles Lada Priora, el par de apriete de las colchas oscila entre 64 N*m (6,97 kgf*m) y 81 N*m (8,61 kgf*m).

A continuación, procedemos a instalar los cojinetes de biela. En este caso, debes prestar atención a la correcta instalación de las cubiertas; cada una de ellas está marcada, así que no las confundas. Su par de apriete es mucho menor que el de los principales. Por ejemplo, si tomamos el mismo modelo de Lada Priora, el par de apriete de los cojinetes de biela comenzará desde aproximadamente 43 N*m (4,42 kgf*m) a 53 N*m (5,46 kgf*m).

Tenga en cuenta que los datos proporcionados, por ejemplo, suponen el uso de revestimientos nuevos para la reparación y no de piezas usadas. EN de lo contrario Cuando se utilizan revestimientos antiguos, el par de apriete debe seleccionarse basándose en el límite superior del par recomendado de la documentación para de este motor. Esto se hace debido a la posible presencia de algo de desgaste en piezas viejas. A veces, ignorar este hecho puede provocar desviaciones significativas de la norma recomendada.

Cuando todos los tornillos estén apretados por primera vez, es aconsejable girar el eje. Para hacer esto, en el costado del cigüeñal hay un lugar para una llave, gírela con calma en el sentido de las agujas del reloj. Si el anillo ha estallado o hay cualquier otro mal funcionamiento, será inmediatamente visible. A continuación, tras asegurarnos de que no hay problemas, volvemos a comprobar todos los tornillos con una llave al par de apriete.

Debe recordarse que la estanqueidad del contacto de los cojinetes deslizantes con el cigüeñal y, en consecuencia, la eficiencia del propio motor. Porque si el perno no está completamente apretado, habrá exceso de aceite, se interrumpirá todo el ciclo de lubricación y también puede provocar la rotura de la camisa. Si apretamos demasiado, el liner empezará a sobrecalentarse y ya no habrá suficiente lubricante. En última instancia, el revestimiento puede derretirse y girar por completo, lo que provocará renovación importante motor.

Calificación 3.50