EntradaSuspensión delantera y trasera de camioneta UAZ de carga y pasajeros, resortes y amortiguadores. Suspensión del automóvil UAZ Seguridad pasiva del automóvil
Detalles: reparación del chasis del pan UAZ por parte de un verdadero maestro para el sitio web.
Cualquier automovilista puede realizar reparaciones. Eje frontal UAZ Bukhanka y UAZ 469 con tus propias manos. Este trabajo no es difícil. Estructuralmente, ambos modelos son similares. Esto es especialmente cierto en el caso de la suspensión. El diseño del bastidor permite un fácil desmontaje del eje delantero y una alta fiabilidad del vehículo. Existen algunas diferencias entre la ballesta y la suspensión de resorte. Pero estas características no afectan mucho la complejidad del trabajo.Para las reparaciones prácticamente no se necesitan herramientas especiales. Todo el trabajo se realiza con un conjunto mínimo de herramientas a disposición de cada conductor.
Reparación por su cuenta del eje delantero de UAZ Bukhanka y UAZ 469 sin complicaciones. Muy a menudo, durante el funcionamiento es necesario realizar diversos trabajos de mantenimiento preventivo. Como regla general, no requieren la remoción ni el desmontaje del puente. La lista de actividades asistenciales incluye:
- Se comprueba que los pivotes centrales no tengan espacios;
- Las conexiones roscadas deben apretarse periódicamente;
- Se comprueba la alineación;
- Se siguen los requisitos de las tablas de lubricación de piezas.
Es imperativo inspeccionar visualmente los componentes principales. Se presta especial atención a la capacidad de servicio de los pernos de fijación. Todos los elementos de bloqueo también deben estar bien sujetos. Compruebe el ángulo máximo de dirección de las ruedas. No debe exceder los 28 grados. Si los indicadores difieren de los indicados, se deben realizar ajustes. También verifique siempre que los kingpins estén apretados y funcionen correctamente. Si no se corrigen fallas menores a tiempo, es posible que sea necesario realizar reparaciones importantes en el eje delantero.
La reparación de esta unidad comienza con el desmantelamiento del puente. Sobre un pan y una cabra, estos trabajos se realizan de manera idéntica. Sólo hay diferencias menores. Al realizar reparaciones, se debe tener mucho cuidado. Quitar el puente implica una serie de sencillos pasos:
- Debes empezar asegurándote de que el coche esté parado. Para ello, se instalan pastillas de freno antivuelco;
- Luego en la cabra se apagan. tubos de freno de las mangueras. En el Bukhanka, los tubos tienen tubos adaptadores. En este caso, las mangueras se desconectan de las tuberías;
- Retire las tuercas que sujetan las copas del amortiguador inferior. Este elemento es el mismo en ambas máquinas.
- A continuación, desatornille los pernos que conectan la brida del engranaje impulsor y el eje de transmisión delantero. Antes de esto necesitas llenar Conexión roscada WD-40;
- Retire la varilla del bípode. La tuerca ubicada en el pasador de bola está torcida;
- Apriete las tuercas que aseguran las escaleras de resorte. Desmontarlos con forros;
- La parte delantera del coche se levanta por el bastidor y se despliega el puente.
Algunos coches UAZ 469 están equipados con resortes. En este caso, el penúltimo párrafo se verá un poco diferente. El penúltimo paso es quitar el estabilizador. estabilidad lateral, desconectándolo de los brazos de suspensión situados a lo largo del longitudinal. Las palancas y la varilla transversal se desenroscan del soporte.
Reparar. Después del desmontaje, todas las piezas de repuesto se lavan con gasolina y se lubrican. Los defectuosos se reemplazan por otros nuevos. El montaje ocurre exactamente al revés y es necesario aclarar algunos matices del proceso.
Al reemplazar los casquillos de pivote específicamente en la rótula, es necesario apretarlos a 25 mm después de presionar. Es necesario poner lubricante en el interior. Reparar el eje delantero de UAZ Bukhanka y UAZ 469 con sus propias manos no es tan difícil, pero hay que tener cuidado. Por ejemplo, al instalar un sello de bola, el anillo debe empaparse en aceite caliente. Después del montaje, se comprueba el funcionamiento del puente mediante un soporte.
El "pan" UAZ 452 es un SUV soviético con tracción total bastante confiable. Las principales averías de este coche están asociadas a fugas de líquidos lubricantes del motor, caja de cambios (caja de cambios), ejes delantero y trasero, juntas homocinéticas (juntas homocinéticas) y bujes. razón principal La formación de tales fugas se debe a que el material del que están hechos los retenes y juntas de aceite originales de las unidades anteriores se corroe parcialmente bajo la influencia de fluidos lubricantes modernos. Debido a una mala lubricación, las piezas metálicas móviles se desgastan mucho y deben reemplazarse periódicamente. Es necesario realizar reparaciones preventivas del UAZ 452 al menos una vez al año, cambiar los sellos y juntas de aceite con fugas y también ajustar el embrague.
El problema es que encontrar un manual de reparación de fábrica para estos SUV es bastante complicado. Por eso, le informamos sobre instrucciones que le permitirán reparar su automóvil usted mismo.
Como usted sabe, la reparación del motor de un automóvil comienza con su desmantelamiento. Y solo entonces se realiza el desmontaje, sustitución de piezas dañadas y montaje. La revisión de una unidad de potencia no es una tarea fácil, por lo que no vale la pena hacerlo usted mismo sin la ayuda de artesanos experimentados. Pero puedes cambiar los sellos tú mismo.
El manual de reparación de fábrica del vehículo UAZ 452 dice: quitar unidad de poder, debe levantarlo del compartimiento del motor. Con este método de desmontaje, necesitarás 2 tubos resistentes (más largos que el ancho de la cabina) y la ayuda de 2 personas.
Eso es todo, se ha quitado la unidad de potencia.
Comprobar si es necesario renovación importante motor, fácil: hay que poner la mano en la boca de llenado de aceite abierta con el motor en marcha. Si la palma sale, entonces es necesario desmontarlo.
Muy a menudo, en los automóviles UAZ 452, el juego libre del pedal del embrague no está ajustado. Esto conduce a un mayor desgaste del disco impulsado y a la necesidad de su reemplazo temprano. Ajustar el embrague de un coche UAZ 452 es bastante sencillo.
Diseño de accionamiento por embrague.
- Pedal de liberación del embrague.
- Pedal de freno.
- Muelles.
- Lata de aceite.
- Rodamiento de presión.
- Embrague.
- Muelle de embrague.
- Brazo de palanca.
- Perno de ajuste.
- Tenedor.
- Arribista.
- Resorte del tenedor.
- Tracciones.
- Engrasador.
Ajuste del pedal del embrague
El manual de reparación de fábrica para vehículos montados en camionetas UAZ establece los siguientes parámetros unitarios:
- el espacio entre el cojinete de presión y las cabezas de los tornillos de las palancas es de 2,5 mm;
- recorrido libre del pedal: 28-35 mm;
- El recorrido total del pedal es de 145-155 mm.
El ajuste del embrague se realiza de la siguiente manera.
- Medimos el recorrido libre y completo del pedal del embrague con una regla.
- Retire los resortes de los pedales y las horquillas del embrague.
- Afloje la tuerca del empujador.
- Desenroscamos o apretamos la punta de empuje del empujador hasta alcanzar los parámetros recomendados.
- Apriete la tuerca del empujador.
- Vuelva a colocar los resortes.
Después de esto, comprobamos el recorrido combinado y completo del pedal. Si corresponden a los parámetros recomendados, arranque el motor y compruebe el funcionamiento del embrague mientras conduce. Si no avanza o patina, el ajuste del embrague está completo. Si algo te molesta repite el procedimiento hasta obtener el resultado deseado.
La suspensión del automóvil consta de cuatro resortes longitudinales semielípticos que funcionan en conjunto con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto (,).
Los resortes delanteros de los automóviles de la familia UAZ-31512 constan de 8 láminas, los resortes traseros, de 7 o 9 láminas, según la configuración.
Los resortes delanteros y traseros de los automóviles de la familia UAZ-3741 son idénticos e intercambiables y constan de 13 láminas. El montaje de los resortes delanteros y traseros es similar.
Algunos vehículos de la familia UAZ-31512 (incluidos todos los vehículos UAZ-3153) están equipados con suspensión de resorte delantera () y suspensión trasera con ballestas pequeñas ().
La ballesta consta de 3 láminas (para el automóvil UAZ-3153, 4 láminas).
Amortiguadores delanteros y traseros () de todos los vehículos, excepto vehículos con suspensión de resorte, idénticos e intercambiables.
En los automóviles con suspensión delantera de muelles y suspensión trasera con ballestas, los amortiguadores delanteros son más cortos (25 mm).
Los automóviles pueden equiparse con amortiguadores completos con diámetros de cilindro de 35 y 40 mm. Está permitido instalar amortiguadores de diferentes tamaños a lo largo de los ejes.
Mantenimiento
Controlar periódicamente el estado de los muelles, muelles de suspensión y amortiguadores, su fijación y eliminar las averías detectadas.
Las hojas primaverales no deben tener grietas. Cortar el perno central del resorte puede provocar el desplazamiento longitudinal de las láminas, y aflojar el apriete de las escaleras de tijera puede provocar el desplazamiento transversal de las láminas.
Para evitar la corrosión y eliminar chirridos, lubrique las hojas del resorte de acuerdo con las instrucciones de la tabla de lubricación.
Los golpes y crujidos en las orejas de los resortes y las bisagras de suspensión de los resortes indican desgaste o ajuste incompleto de los casquillos de goma o desgaste de las bisagras de caucho a metal. En este caso, reemplace las juntas y casquillos o apriete más los casquillos. Para aumentar la tensión en los casquillos del resorte, instale juntas de goma (anillos) cortados de un tubo o goma similar entre ellos.
Una señal de que los amortiguadores están defectuosos es el balanceo prolongado del automóvil después de conducir por una carretera irregular.
Al dar servicio a los amortiguadores, inspeccione periódicamente y apriete rápidamente sus fijaciones, y también verifique el estado de los casquillos de goma en las orejas.
El amortiguador no requiere ajustes especiales durante el funcionamiento.
Desmontar los amortiguadores sólo en los siguientes casos:
– la aparición de una fuga de líquido irreparable;
– pérdida de fuerzas del amortiguador durante la tensión o la compresión;
– reposición de líquidos.
El amortiguador no debe desmontarse a menos que sea absolutamente necesario.
Antes de desmontar el amortiguador, límpielo de suciedad, enjuáguelo y límpielo bien. Realizar las operaciones de desmontaje y posterior montaje en condiciones que aseguren una completa limpieza.
Después de los primeros 3000 km o si hay una fuga de líquido a través del sello de aceite 15 (ver) de la varilla y los anillos de sellado 14,16, apriete la tuerca 18. El par de apriete es de 78 a 98 N m (8 a 10 kgf m). Si la fuga no cesa, retire el amortiguador, desmóntelo, inspeccione las juntas tóricas y el orificio en el manguito guía 13 de la varilla. Reemplace el sello de la varilla, la guía de la varilla, los anillos de sellado del depósito y otras piezas desgastadas a lo largo del diámetro interior. Instale el sello de aceite de goma 15 con la inscripción "abajo" hacia el pistón.
Al instalar el sello de aceite, lubrique sus superficies internas que se acoplan con la varilla con líquido amortiguador para reducir el desgaste y evitar chirridos.
La reducción de la eficiencia o la falla del amortiguador pueden deberse a sistemas de válvulas obstruidos, asentamiento de resortes de válvulas o piezas rotas. En tales casos, desmonte el amortiguador, lave y reemplace los resortes y piezas combados o rotos.
Reparar
Desmontaje, desmontaje y montaje de resortes de coches de la familia UAZ-31512.
Retire el resorte delantero en el siguiente orden:
2. Coloque la parte delantera del automóvil sobre un soporte.
3. Desenrosque los tornillos de fijación del soporte 7 y la tuerca del eje 16 del ojo del resorte.
4. Quitar el resorte 13 y desmontar el arete con casquillos de goma 8.
Instale el resorte en orden inverso.
El desmontaje e instalación del resorte trasero se realiza de la misma forma que el delantero. Al instalar resortes delanteros y traseros en un vehículo, las pestañas plegadas de las dos primeras hojas deben mirar hacia adelante.
Realice el apriete final de las tuercas de la escalera de resorte con los resortes cargados.
2. Doble las abrazaderas de resorte.
Vuelva a montar el resorte en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Antes del montaje, lubrique las hojas del resorte según las instrucciones de la tabla de lubricación.
2. Remachar las abrazaderas firmemente a las láminas; los extremos de los remaches de las abrazaderas no deben sobresalir de la superficie de las láminas.
3. Después de ensamblar el resorte, las abrazaderas no deben interferir con el libre movimiento de las hojas durante el funcionamiento.
4. Después del montaje, pinte el resorte.
Características del desmontaje de la suspensión de resorte delantera.
1. Desconecte los ojos del amortiguador inferior 22 de las varillas longitudinales 1 desatornillando las tuercas y quitando los pernos.
2. Levante y coloque la parte delantera del vehículo sobre un soporte.
3. Retire los resortes 12 y las almohadillas amortiguadoras de vibraciones 15.
4. Desatornille los tornillos que sujetan los topes 21.
5. Vuelva a montar en orden inverso.
Sustitución de bisagras caucho-metal 3, casquillos de soporte 6 de las varillas longitudinales y casquillos de goma 18, 19 del estabilizador:
1. Asegure de forma segura el automóvil contra movimientos espontáneos.
2. Desconecte los ojos del amortiguador inferior de las varillas longitudinales desatornillando las tuercas y quitando los pernos.
3. Desenrosque las tuercas 7 y saque los pernos que sujetan la varilla longitudinal al puente.
4. Desenroscar y desenroscar las tuercas 8.
5. Desenrosque las tuercas de la escalera 20 que sujetan el estabilizador a la varilla.
6. Retire las varillas longitudinales sacando el extremo trasero de la varilla del orificio del soporte en el marco.
7. Desatornille los pernos que sujetan el estabilizador al soporte 17.
8. Reemplazar las bisagras de caucho y metal. 3. El reemplazo de las bisagras se realiza utilizando mandriles especiales en equipos de prensado. Todas las bisagras deben reemplazarse al mismo tiempo.
9. Retire los casquillos 19 del estabilizador y coloque unos nuevos.
10. Reemplace los casquillos 18 y apriete los pernos que sujetan el estabilizador al soporte 17.
11. Coloque la arandela y la bisagra de goma de soporte 6 en el extremo trasero de la varilla 1, inserte la varilla en el orificio del soporte 5, coloque la segunda bisagra de goma y la arandela y apriete la tuerca 8.
12. Inserte el extremo frontal de la varilla en el soporte 4, instale pernos nuevos y apriete las tuercas 7.
13. Instale la segunda varilla de la misma manera.
14. Apretar las tuercas de 7 a 14–16 kgf m. Apriete las tuercas 8 hasta el tope y asegúrelas.
15. Instale las escaleras de tijera 20 asegurando el estabilizador a la varilla y apriete las tuercas de las escaleras de tijera.
16. Conecte los ojos del amortiguador inferior a las varillas longitudinales insertando los pernos y apretando las tuercas.
Sustitución del eslabón transversal 2 o de las juntas caucho-metal 9:
1. Retire el perno y la tuerca que sujetan el enlace transversal al eje y al bastidor.
2. Retire el enlace transversal.
3. Vuelva a colocar las bisagras, de forma similar a las bisagras de las varillas longitudinales.
4. Instale la varilla y asegúrela con pernos nuevos.
5. Apriete la tuerca y el perno a un par de 14 a 16 kgf m.
Desmontaje, desmontaje y montaje de resortes de coches de la familia UAZ-3741.
Retire los resortes en el siguiente orden:
1. Desenrosque las tuercas de las escaleras de mano 16 (ver) de los resortes, retire las escaleras de mano, la almohadilla 14 y la almohadilla 4 de los resortes.
2. Desconecte el ojo del amortiguador inferior.
3. Coloque la parte delantera del automóvil sobre un soporte.
4. Desatornille los pernos que sujetan las cubiertas de los soportes 1 y 9 y retire las cubiertas.
5. Retire los resortes con cojines de goma. Instale los resortes en orden inverso. Al mismo tiempo, enderece el resorte con una herramienta especial (). En ausencia de un dispositivo especial, recomendamos instalar el resorte en el siguiente orden:
1. Asegure los resortes con escaleras de mano al puente.
2. Instale las almohadillas de resorte en sus extremos.
3. Bajando gradualmente el automóvil sobre el eje con resortes y guiando los resortes con una palanca, asegúrese de que los extremos del resorte con cojines queden instalados alternativamente en sus soportes.
4. Vuelva a instalar las cubiertas del soporte y apriete los pernos de montaje.
El desmontaje e instalación del resorte trasero se realiza de la misma forma que el delantero.
Desmontar el resorte en el siguiente orden:
1. Asegure el resorte en un tornillo de banco a la cabeza del perno central.
2. Doble las abrazaderas de resorte.
3. Desenrosque la tuerca del perno central y desmonte el resorte. Después del desmontaje, limpie a fondo las láminas de la suciedad, enjuáguelas con queroseno y reemplace las láminas rotas.
Arroz. 4.7) desenroscar la tuerca del depósito.
2. Balanceando suavemente el extremo superior, retire la varilla junto con el pistón del cilindro de trabajo. Al hacer esto, tenga especial cuidado de no dañar la superficie pulida del vástago.
3. Retire el cilindro de trabajo del depósito y drene completamente el líquido del amortiguador.
4. Fije la varilla en un tornillo de banco al ojo de montaje superior y desenrosque la tuerca del pistón. Retire el pistón con las piezas de la válvula, la guía y la pista del sello de aceite.
Lave todas las piezas del amortiguador con gasolina o queroseno. Inspeccione cuidadosamente las piezas lavadas y secas e identifique aquellas que necesitan ser reparadas o reemplazadas.
Al inspeccionar las piezas del conjunto de la válvula Atención especial Preste atención al estado de los bordes de las válvulas. Si hay rayones, signos de desgaste significativo y otros defectos en la superficie de bloqueo de la válvula o en su asiento, elimínelos esmerilándolos. Reemplace las piezas de la válvula en las que se encuentren grietas y roturas durante la inspección.
Vuelva a montar el amortiguador en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Antes de la instalación, empape el nuevo sello de aceite de espuma de poliuretano con líquido amortiguador.
2. Instale el sello de la varilla de goma en la pista de modo que la inscripción "inferior" mire hacia el pistón. Antes de instalar el sello de aceite en la varilla, humedezca sus superficies internas que se acoplan con la varilla con líquido amortiguador.
3. Instale el cilindro de trabajo con el conjunto de la válvula de compresión presionado en el depósito, luego llene el líquido del amortiguador (320 cm 3 - para amortiguadores con un diámetro de cilindro de 35 mm; 345 cm 3 - con un diámetro de 40 mm; 295 cm 3 - para amortiguadores delanteros de automóviles con suspensión de resorte), llene el cilindro hasta arriba y vierta el líquido restante en el tanque.
Para llenar los amortiguadores, utilice líquido para amortiguadores de acuerdo con la tabla de lubricación. La cantidad de líquido vertido también debe corresponder estrictamente al volumen de llenado del amortiguador. La diferencia permitida no puede ser superior a ±5 cm 3. El incumplimiento de estas recomendaciones provocará la avería del amortiguador e incluso su avería.
4. Inserte la varilla con el pistón en el cilindro de trabajo, cierre el cilindro con la guía y luego, enderezando con cuidado el sello de aceite del depósito a lo largo del extremo de la guía, apriete la tuerca del depósito.
Antes de instalar el amortiguador en el automóvil, bombee el amortiguador recién ensamblado moviendo la varilla hasta que la fuerza se vuelva constante durante toda la carrera. Esto es necesario para eliminar el aire de las cavidades del cilindro de trabajo.
El resorte doméstico UAZ es casi universal para los modelos Patriot, Hunter y Pickup, así como para sus modificaciones. Los elementos se diferencian únicamente en el número de hojas que inciden en la capacidad de carga. vehículo, así como la diferencia en dimensiones geométricas. En este sentido, es muy posible instalar elementos de cuatro hojas de "Pickup" y "Cargo" en "Patriot" y "Hunter". El aumento de la capacidad de carga será de unos doscientos kilogramos. Veamos las características de las piezas estándar y modificadas.
Modelos con suspensión delantera tipo resorte
Este tipo de resorte UAZ lo produce la planta metalúrgica de Chusovoy. Una característica distintiva del elemento producido por ChMZ es la presencia de una pegatina y un sello en la abrazadera de apriete. Aquí se muestran el nombre del fabricante, la fecha de producción de la pieza, así como el sello del Departamento de Control de Calidad.
Además, cada resorte está marcado con una etiqueta, ya que no siempre es fácil ver la marca. La información adicional incluye: código de barras, número de resorte, estándar GOST.
Modelo 31512-2912012
Este resorte UAZ es una pieza trasera de hoja pequeña que en la versión estándar se montaba en los modelos 31512, 31514-10, 3160. El elemento también es adecuado para "Patriots" y "Hunters", así como para sus modificaciones.
Características distintivas del nodo en cuestión:
Resorte estándar UAZ tipo 3163-2912010-02
Este elemento estándar de hoja baja tiene las siguientes características:
Los resortes UAZ Patriot en cuestión también son adecuados para los modelos 315148, 315143, 315196, Hunter, Simbir y Cargo. Esta pieza se diferencia de su contraparte 315112-2912012 en longitud y abrazadera de apriete, así como en la presencia de juntas entre las láminas.
Versión de cuatro hojas 3153-2912010
La ballesta trasera de este tipo está montada en el índice: 3153, 3159, 3162. La pieza se puede utilizar en los modelos 315148, 315143, Hunter, Patriot, 3163, 2362, Cargo. La modificación en cuestión es muy popular entre los propietarios de automóviles de los fabricantes de Ulyanovsk.
A continuación se detallan sus principales parámetros:
Modificación 3162-2912010
Este resorte UAZ es una pieza estándar que se monta en el eje trasero de casi todos los automóviles de esta marca, incluidos Patriot, Bars, Hunter y Cargo. Este resorte es bastante raro a la venta y, por lo tanto, no es particularmente popular entre los propietarios.
Características de la pieza:
Versión 2360-2912010
Estas ballestas traseras del UAZ “Patriot” tienen las siguientes características:
- El peso del elemento ensamblado es de 22,3 kg.
- Carga de control, Pk, daN - 643,75.
- Longitud total/estimada - 1,41/1,35 m.
- Altura del paquete: 49,6 mm.
- Tipo de acero - 50HGFA.
- El número de hojas es de cuatro piezas.
En el diseño estándar, la pieza en cuestión se monta en los modelos “Cargo”, “Patriot”, “Pickup”, “Hunter”, “Simbir” y algunos otros. Según los propietarios, este producto no es muy popular. Los usuarios dan preferencia a las modificaciones de cuatro hojas bajo el índice 3153-2912010.
Ganar
A menudo, las reparaciones y ajustes de UAZ se refieren a dispositivos amortiguadores. Los viejos resortes rectos del Hunter se pueden reemplazar con un análogo reforzado de dieciséis hojas. Como muestra la práctica, los elementos estándar de esta unidad no están hechos de acero de alta calidad y se deforman y agrietan rápidamente. Por tanto, se justifica la modernización de la unidad.
Después de instalar resortes reforzados, el automóvil será significativamente más alto y la reserva de marcha aumentará. El coche se volverá un poco más rígido, lo que no es un inconveniente importante ya que estamos hablando de un SUV. Pero calidad de marcha y la capacidad de cross-country del vehículo complacerá significativamente a los propietarios jeeps domésticos. Se presenta lo siguiente instrucción paso a paso para instalar nuevos elementos.
Montaje de resorte UAZ
Instalar un resorte reforzado no es demasiado difícil. El trabajo se realiza en el siguiente orden:
- Primero, se levanta la parte trasera del automóvil hasta que las ruedas comienzan a colgar. Se debe instalar una viga o soporte de seguridad.
- Luego se retira la rueda.
- Se está instalando un soporte adicional debajo del puente. Para ello, un gato estándar es muy adecuado.
- Se desenroscan las escaleras de mano y las copas del bloque.
- El elemento amortiguador se retira del soporte inferior.
- El puente está bajando.
- El viejo manantial está desmantelado.
- Se está probando un nuevo elemento.
- El puente se baja al punto óptimo para instalar una pieza nueva.
- El elemento se coloca en cuencos ubicados en el marco, la parte colgante se sostiene sobre un bloque de madera, que no permitirá que el resorte salte hasta la instalación final.
- La nueva unidad preparada se monta, se fija con escaleras de mano, pero aún no se aprieta hasta el tope.
- Los cuencos se colocan en el lugar de instalación anterior.
- El puente se eleva hasta que los resortes se asienten sobre los cojines.
- La rueda tiene cuentas.
- Las copas inferiores están torcidas.
En este punto, la reparación de la UAZ en términos de reemplazo de resortes se puede considerar lista. Para que la pieza instalada encaje mejor en su lugar, es recomendable cargar la parte trasera del coche cuando se trabaja. Después de realizar el trabajo, comprobar el coche en marcha a baja velocidad. Si no hay molestias ni chirridos, la modernización fue un éxito.
En conclusión
Las piezas en cuestión son responsables del comportamiento del coche en diferentes tipos suelos. Desafortunadamente, los resortes UAZ-469 estándar nacionales no están hechos de acero de alta calidad. Por lo tanto, muchos propietarios recurren a reemplazar esta unidad por una versión reforzada, ya que el elemento estándar a menudo estalla y se deforma con baches y baches. Vale la pena señalar que la mayoría de los resortes estándar para los SUV Ulyanovsk son intercambiables, lo que facilita la reparación y el mantenimiento del vehículo.
Los SUV producidos por UAZ han ganado una popularidad considerable en las vastas extensiones de Rusia, pero muchos UAZ tienen un gran inconveniente: un bajo nivel de comodidad.
- 1 Ajuste del "pan" UAZ con sus propias manos
- 2 Ajuste del interior del "pan" de la UAZ
- 3 Afinación externa del “Loaf”
- 4 Ajuste de la suspensión del UAZ Bukhanka
- 5 Ajuste del motor UAZ Bukhanka
Además, los automóviles de la serie UAZ 452/3303 no son muy fáciles de usar, por lo que muchos propietarios intentan modernizar el automóvil introduciéndole varias mejoras. El ajuste del "pan" UAZ es un tema relevante y de interés para muchos automovilistas.
Ajuste del "pan" UAZ con sus propias manos
Los vehículos todo terreno UAZ-452 se distinguen por características técnicas notables y el automóvil prácticamente no tiene igual en cualidades todoterreno. El "pan" UAZ es uno de esos pocos autos que la gente no tiene prisa por vender como chatarra, y muy a menudo estos autos son restaurados y afinados; Además, casi todos los componentes y piezas del automóvil están sujetos a modernización, desde el interior y la carrocería hasta la unidad de potencia, los ejes y la suspensión.
Desafortunadamente, la planta de Ulyanovsk no se preocupó mucho por la comodidad del conductor y los pasajeros del SUV, y los propietarios de automóviles a menudo tienen que darle vida al UAZ por su cuenta. Otro inconveniente del "pan" es la inestabilidad en la carretera a velocidades superiores a 90 kilómetros por hora, pero incluso aquí los propietarios de automóviles no están perdidos, mejoran la suspensión y cambian el castor (el ángulo de las ruedas).
Qué puedes hacer con un pan con tus propias manos:
- levante las suspensiones delantera y trasera;
- instalar un motor más potente y de mayor par en el automóvil;
- equipar el SUV con luz adicional;
- cambiar puentes civiles para los militares;
- repintar la carrocería metalizada o aplicar aerografía;
- teñir el costado y ventanas traseras;
- cambiar los parachoques delantero y trasero;
- equipar el coche con un cabrestante;
- instale un kit de carrocería: canguro, portaequipajes, escalera para la puerta trasera;
- cambiar las ruedas por unas más grandes y con mejor dibujo;
- Introducir un precalentador en el coche.
En general, puedes hacer mucho más, lo principal es que tienes suficiente imaginación, habilidad y dinero para afinar el "pan" UAZ con tus propias manos.
Tuning del interior del "pan" UAZ
Sentarse en los asientos "originales" de un UAZ es extremadamente incómodo, y cuando se trata de ajustar el interior del "pan" de UAZ, en primer lugar, los propietarios de automóviles cambian los asientos del automóvil. No tiene mucho sentido modificar los “asientos”; es más fácil “introducir” asientos de algún coche extranjero o ruso. coche de pasajeros.
Pero hay un problema: en el acompañante y en asiento del conductor Hay muy poco espacio y no todas las sillas "extranjeras" caben aquí. Si consideramos los "asientos" de los automóviles rusos, entonces el interior delantero incluirá asientos del "Oka", "Nueve", "cuadragésimo primer Moskvich". Es cierto que las piezas de repuesto de los automóviles rusos no son de alta calidad, por lo que mejor que una silla tomar de autos extranjeros:
- Mitsubishi Delica;
- Honda Civic;
- Toyota RAV4;
- Opel Astra;
- Volkswagen Passat B3.
Los asientos no deben ser anchos, de lo contrario no caben en la cabina. Pero esto no es lo más importante: es importante que no sean altos, entonces será imposible sentarse al volante. 
Si el coche realiza un viaje largo, por ejemplo, para pescar o cazar, es importante organizar lugares cómodos para dormir. La puesta a punto de la cabina para pescar también incluye la instalación de una mesa donde poder almorzar durante el viaje. Por supuesto, es agradable hacer un picnic en la orilla, pero el clima no siempre es bueno y, bajo la lluvia, no podrás sentarte mucho afuera. 
Es igualmente importante proporcionar una iluminación normal en el habitáculo trasero; una vez más, la luz "nativa" deja mucho que desear. Pero aquí hay que tener en cuenta que un gran número de Las lámparas interiores “consumen” mucha electricidad, por lo que incluso una batería bastante buena puede agotarse fácilmente. Hay una salida a su situación: es necesario instalar bombillas en lugar de bombillas normales. Luces led, y tienen muchas ventajas:
- se consume poca electricidad;
- Bombillas led lucir estéticamente agradable;
- Los LED iluminan más;
- Estas lámparas son mucho más duraderas.
También hay un inconveniente: los LED son notablemente más caros, pero una vez que instala dicha iluminación, puede olvidarse de reemplazar las bombillas durante mucho tiempo. 
Otro inconveniente de la UAZ es el volante estándar corto, y a muchos conductores no les gusta. Puede intentar reemplazar el volante por algo de mejor calidad, pero hay un problema: no es fácil adaptar el volante a las estrías. Muchos propietarios de automóviles instalan un volante Gazelle, pero sin modificaciones resulta demasiado alto. Los volantes especialmente adaptados para UAZ se venden en los concesionarios de automóviles y son los más fáciles de cambiar; Otra opción es instalar el conjunto del volante con la columna de dirección, entonces todo encajará exactamente en cuanto a fijaciones. Si no tiene el deseo o la capacidad de molestarse en modificar el volante, puede colocar una trenza en el borde, que también encajará en una Gazelle;
El panel de instrumentos del "pan" UAZ parece bastante primitivo y, para mejorarlo de alguna manera, algunos propietarios de automóviles cubren el "ordenado" con una película. También puedes poner panel de GAZ-3110 o Gazelle, pero aquí habrá más modificaciones. 
Afinación externa del “Pan”
El UAZ 3303 es un automóvil muy duradero y confiable, sin embargo, su carrocería y sus elementos son susceptibles a la corrosión. En primer lugar, las puertas, la carrocería y el suelo empiezan a pudrirse. Si hay óxido en la carrocería, se requieren reparaciones y la soldadura es indispensable. Después del trabajo, el cuerpo del pan se trata con una mezcla de minio y aceite secante; también existen medios especiales para tratar el hierro corporal;
Después de los trabajos de soldadura y enderezamiento, es necesario pintar la carrocería, pero pintar un automóvil en el color verde estándar no es interesante. Los UAZ se sintonizan de diferentes maneras y en las carreteras a menudo se pueden ver "panes" de tuning:
El kit de carrocería juega un papel importante en la puesta a punto y es necesario no solo por motivos de belleza:
- canguros y parachoques eléctricos protegen la carrocería de los impactos;
- La baca le permite descargar el interior del automóvil y llevar más carga consigo.
Elementos del kit de carrocería sintonización externa para UAZ se pueden comprar en los concesionarios de automóviles; los más populares son los productos RIF. En el parachoques delantero eléctrico fabricado en fábrica se puede colocar un cabrestante mecánico o eléctrico, que es simplemente necesario en condiciones todoterreno. 
Además, la baca no es para la belleza, pero aun así quieres que luzca estéticamente agradable. para hacer un lindo baúl casero, es necesario tener habilidades y experiencia en plomería, pero sin cierta habilidad, es mejor comprar productos terminados en tiendas de automóviles. En la fabrica portaequipajes de expedición Se proporcionan soportes para instalar luces adicionales; el producto de fábrica puede soportar cargas de hasta 200-300 kg. Además de su tarea principal de transportar carga, el maletero también realiza funciones adicionales:
- protege el techo de todo tipo de daños;
- sirve para acomodar linternas de luz adicionales;
- puede llevar una rueda de repuesto; para ello, se proporciona un soporte especial en el maletero.
La luz adicional es de considerable importancia en un UAZ, moverse en la oscuridad sin unos faros potentes y buenos es bastante problemático. Se instala luz adicional no solo en el techo, sino también en el frente, en parachoques eléctrico(canguro). Lo mejor para instalar faros LED, tienen una serie de ventajas:
- Las lámparas LED duran mucho tiempo, la vida útil de las linternas es de 25 a 50 mil horas;
- la iluminación es brillante, cercana a la luz natural;
- Los LED consumen muy poca energía, aproximadamente entre 10 y 15 veces menos que las lámparas halógenas.
Pero los LED también tienen sus inconvenientes: los dispositivos de iluminación de este tipo siguen siendo bastante caros y, si los LED se queman, hay que sustituir todo el faro. 
Afinando la suspensión del UAZ Bukhanka.
Algunos entusiastas de los automóviles se preguntan: ¿por qué necesitamos un ajuste todoterreno si la UAZ ya tiene muy buena permeabilidad? Por supuesto, el "pan" se adapta bien al terreno accidentado, sin embargo, puede quedarse atascado en el barro intransitable. Para que sea más fácil superar las carreteras, la suspensión del UAZ 452/3303/3962 y otras modificaciones se eleva: con la ayuda de espaciadores especiales para los resortes se aumenta. claridad del piso.
Cabe señalar que para aumentar la distancia al suelo se puede realizar no solo un levantamiento de la suspensión, sino también desde la propia carrocería. Para elevar la carrocería con respecto a la carretera, se colocan espaciadores adicionales entre el chasis y el bastidor. El marco está unido a la carrocería con diez pernos y tuercas, pero a veces es difícil desenroscar los sujetadores, ya que las tuercas y los pernos se oxidan con el tiempo y desmontarlos a veces puede resultar bastante problemático.
Se puede lograr una elevación de la suspensión utilizando ballestas adicionales, así como instalando espaciadores entre los ejes y los resortes (también se instalan aretes de resorte extendidos). Los concesionarios de automóviles venden kits de elevación especiales y es posible aumentar la distancia al suelo en diferentes alturas: 20, 30, 40 y 50 milímetros. Pero cuando se planea elevar la carrocería en relación con la carretera, es necesario tener en cuenta que en este caso el automóvil pierde estabilidad y existe peligro de volcar. 
Tuning del motor UAZ Bukhanka
Los modelos antiguos UAZ-452 estaban equipados con un motor UMZ-451 de la planta de motores de Ulyanovsk, así como otras modificaciones del motor de combustión interna producido por UMZ (414/417/4178). Posteriormente, aparecieron en los "panes" de UAZ motores de combustión interna de la planta de motores Zavolzhsky, como ZMZ-402 (4021) y ZMZ-409. Casi no tiene sentido actualizar los motores Ulyanovsk de primera producción; si el motor falla, es más fácil reemplazarlo. Y aquí motores ZMZ sintonización, y no tan raramente.
¿Qué se debe hacer para aumentar la potencia del motor "402" en condiciones del garaje? Si el motor tiene una culata deformada con una altura de 98 mm (ZMZ-4021), puede fresar la superficie de la culata y quitar 4 mm. Así, el motor se adaptará para funcionar con gasolina AI-92. Durante el montaje grupo de pistones No está de más ajustar todos los pistones y bielas por peso; la diferencia entre el par biela-pistón en todos los cilindros no debe exceder los 5 gramos de peso. Además, para reducir la fricción entre la camisa y el pistón, los faldones del pistón se pueden pulir con papel de lija fino (No. 1000), pero esto se hace cuando no se tiene prisa por montar el motor, ya que el pulido llevará mucho tiempo. . También será inofensivo utilizar una fresa para procesar los orificios de entrada en el colector, así como en el cabezal del bloque; se agregarán algunos caballos de fuerza.
Algunos propietarios de automóviles llevan camisas de cilindro para reparar pistones +1 mm, aunque en los motores Zavolzhsky 402 también hay reparación +1,5 mm, pero es bastante raro. Aburrir las camisas proporciona un ligero aumento en el volumen del cilindro y, en consecuencia, en la potencia.
El tipo de modernización más popular del ZMZ-409 es el ajuste de chips. Para ello, se cambia el firmware en la unidad de control del motor de combustión interna, lo que también ayuda a mejorar características técnicas motor, aumento de potencia.
Reemplazar un motor por uno más avanzado también es una opción de tuning; muchos propietarios de automóviles se esfuerzan por instalar un motor más moderno, pero no siempre tiene que ser más grande. Un motor de combustión interna de gran volumen no consume combustible de forma muy económica y, por lo tanto, los propietarios de automóviles suelen instalar un motor diésel en el UAZ, que tiene dos ventajas principales sobre un motor de gasolina:
- El consumo de combustible con diésel es notablemente menor;
- Un motor diésel de combustión interna tiene mejor tracción con el mismo volumen de cilindros que un motor de gasolina.
Los motores diésel rusos ZMZ no son muy fiables, por lo que su sustitución motor de gasolina Se consideran unidades de potencia importadas. A menudo, los motores se instalan en "panes" UAZ:
- TD27 (Nissan, 2,7 litros);
- OM616 (Mercedes, 2,4 litros);
- 1KZ (Toyota, 3,0 litros).
Como regla general, un motor importado se combina con una caja de cambios y una caja de transferencia extranjeras, por lo que es necesario ajustar las unidades a los ejes y realizar cambios en la suspensión. Por supuesto, es posible instalar un turbodiésel moderno, por ejemplo, Cummins 2.8, en el "pan", pero una unidad de potencia de este tipo es cara y no tolera bien el combustible diésel ruso.
Suspensión del coche UAZ
Dispositivo
La suspensión del automóvil consta de cuatro resortes longitudinales semielípticos que trabajan en conjunto con cuatro amortiguadores de pistones hidráulicos de doble efecto.
Arroz. 1. Suspensión delantera del automóvil UAZ -451M: 1- soporte delantero; 2- puntal amortiguador; 3 - amortiguador; 4 - soporte trasero; cojín de 5 gomas; 6 - abrazaderas de resorte; 7 - escalera de mano; 8 - amortiguador-limitador del recorrido del puente; 9 - primavera
Arroz. 2. Instalación de la correa limitadora de resorte trasera del automóvil UAZ -451M:
Los amortiguadores están diseñados para amortiguar las vibraciones que se producen mientras el vehículo está en movimiento y mejorar su suavidad.
Todos los vehículos UAZ -451M y UAZ -452 están equipados con resortes cuyos extremos están fijados en cojines de goma.
Para los automóviles UAZ -451M, los resortes delanteros tienen ocho hojas, los resortes traseros tienen diez hojas.
Los vehículos UAZ -452 están equipados con resortes delanteros y traseros idénticos, cada uno de los cuales consta de 14 láminas.
La longitud de todos los resortes en estado enderezado (entre los centros de las almohadas) es de 1200 mm.
Para evitar que el extremo trasero del resorte trasero salte mientras se conduce sin carga, los vehículos están equipados con una correa limitadora de recorrido del eje trasero. La Fig. 97 muestra la instalación del limitador del eje trasero en el UAZ -451M, y la Fig. 98 - cinturón limitador para 15 vehículos UAZ -452.
Las ballestas están hechas de fleje de acero perfilado especial y sometidas a calor y granallado.
En todos los vehículos, el extremo delantero del resorte delantero y el extremo trasero del resorte trasero son móviles.
Los amortiguadores delanteros y traseros instalados en los vehículos UAZ-451M y UAZ-452 son idénticos en diseño y se diferencian únicamente en la ubicación y la longitud de los brazos.
Arroz. 3. Resortes delanteros y traseros del automóvil UAZ -452: 1 y 13 - cubiertas de soporte; 2 - cojín de resorte de goma; 3 - soporte izquierdo del extremo delantero del resorte delantero y del extremo trasero del resorte trasero; 4 - copa de resorte; 5 y 16 - clips de amortiguación; 6- amortiguador de resorte; 7 - revestimiento de amortiguación; 8 y 17 - escaleras de mano con resortes delanteros y traseros; 9 - almohadilla de resorte delantera; 10 - resortes delanteros y traseros; 11 - copa de resorte superior; 12 - soporte izquierdo para el extremo trasero del resorte delantero y el extremo delantero del resorte trasero; 14 - revestimiento de escaleras de mano; 15 - cinturón limitador de resorte trasero; 18- forro de resorte trasero
Los amortiguadores se ajustan en fábrica y no requieren ajuste durante el funcionamiento.
El diseño del amortiguador trasero derecho se muestra en la Fig. 4.
Arroz. 4. Amortiguador trasero derecho: 1 - tapa del cilindro del amortiguador; 2, 27 y 36 - juntas; 3 - cuerpo del amortiguador; 4 - orificios para el perno que sujeta el amortiguador al marco; Rodillo amortiguador de 5 golpes; 6 - tapón superior; 7 - leva; 8 - sello de aceite; 9 y 10 - casquillos de carrocería; 11 - enchufe lateral; 12 - válvula de entrada; 13 y 16 - pistones: 14 - cabeza del pistón de empuje; Tapón de llenado de 15 cuerpos; 17 - resorte del tornillo tensor del pistón; 18 - tornillo de apriete; 19 - palanca del amortiguador; 20 - tapón de la válvula de trabajo de la carrera de compresión; 21 - tapón de la válvula de trabajo de la carrera de retroceso; 22 - puntal amortiguador; 23 - dedo de cremallera; 24 - casquillo de goma; 25 - casquillo de bronce; 26 - manguito espaciador de acero; 28 - lavadora; 29 - resorte interno; 30 - resorte exterior; 31 - varilla de la válvula de compresión; 32 casquillos; 33 - varilla de la válvula de retroceso; 34-primavera; 35 - lavadora; 37 - ojo del puntal del amortiguador; 38 - nuez
Mantenimiento
Mantenimiento de primavera. Después de un TO-1, es necesario verificar la sujeción de los resortes.
Para cada TO-2 es necesario:
— comprobar el estado de los muelles y de los amortiguadores de goma;
— si se detecta un desgaste importante o destrucción de las pastillas de resorte, es necesario sustituirlas por otras nuevas. Es especialmente necesario controlar el estado de los cojines de resorte delanteros, ya que el desgaste significativo de la superficie de apoyo de los cojines hace que las ruedas se tambaleen y perjudique el manejo del vehículo;
— apretar uniformemente las tuercas de las escaleras de resorte.
Si es necesario, cuando los resortes crujen, conviene limpiarlos de suciedad y lubricarlos. Para lubricar, levante el extremo delantero o trasero del marco para que las ruedas no toquen el piso. Con un destornillador, presione los extremos de las láminas de resorte y aplíqueles lubricante de grafito.
Mantenimiento de amortiguadores. En cada mantenimiento-1 comprobar el estado de los amortiguadores. Si aparece una fuga a través del sello de aceite, apriete la tuerca del sello de aceite.
En cada TO-2, inspeccione el estado de los amortiguadores delanteros y traseros y, si es necesario, agregue líquido para amortiguadores hasta el borde inferior del orificio de llenado sin quitar los amortiguadores del automóvil. Al rellenar, es necesario desconectar el puntal del amortiguador y, agitando la palanca, agregar líquido en pequeñas porciones.
Apriete los pernos de montaje del amortiguador y del puntal.
Una vez al año, al realizar el próximo mantenimiento del TO-2, retirar los amortiguadores delantero y trasero, desenroscar los tapones de las válvulas, quitar las válvulas y lavar con gasolina. Las piezas deben secarse antes del montaje.
Al verter líquido nuevo, mantenga la limpieza, evitando las más mínimas partículas de suciedad.
Instale juntas de aluminio nuevas de 0,8 mm de espesor debajo de los tapones de las válvulas. Las válvulas no deben mezclarse.
No retire las tapas de los cilindros.
Después de instalar los amortiguadores en el marco, deje que se drene el exceso de líquido.
Extracción y desmontaje de unidades de suspensión.
Para reparar componentes de la suspensión es necesario retirarlos del vehículo y desmontarlos. Después de desmontar, limpiar y lavar las piezas, compruebe su estado y determine su idoneidad para trabajos posteriores.
Quitar resortes. Para quitar el resorte, coloque el automóvil en una zanja de inspección y realice las siguientes operaciones:
— coloque la parte delantera (o trasera) del vehículo sobre soportes, retire la rueda, desconecte y mueva la palanca del amortiguador hacia arriba;
— levantar con un gato el eje delantero (o trasero);
— desenroscar las tuercas de fijación y quitar las escaleras de mano;
— desatornillar los tornillos que sujetan las tapas de las carcasas de soporte de los extremos delantero y trasero del resorte y quitar las tapas;
— quitar el resorte junto con los cojines de goma.
Los resortes se instalan en el automóvil en el orden inverso al desmontaje.
Antes de instalar los resortes en las carcasas de soporte, se deben enderezar los resortes. Para hacer esto, use un gato o un dispositivo especial.
Al instalar resortes, preste atención a la posición de las copas remachadas a los extremos de las láminas principales; Las copas completamente cerradas para el resorte delantero deben ubicarse en el extremo delantero (móvil), y para el resorte trasero, en el extremo trasero (móvil).
Desmontaje de amortiguadores. Coloque el vehículo en la zanja de inspección y realice las siguientes operaciones.
Por amortiguador delantero:
— desenroscar la tuerca y sacar el pasador inferior del puntal del amortiguador (automóvil UAZ -451M);
- Desenroscar la tuerca inferior del puntal del amortiguador, mover la palanca del amortiguador junto con el puntal hacia arriba y quitar las almohadillas y casquillos de los cojines del puntal del amortiguador;
- Desenroscar la tuerca, sacar el pasador del amortiguador y quitar el amortiguador.
Para el amortiguador trasero:
— Desenroscar la tuerca que sujeta el ojo del amortiguador al soporte de la carcasa del eje trasero, mover la palanca del amortiguador junto con el amortiguador hacia arriba;
— Desenroscar las tuercas de los pernos de fijación del amortiguador, quitar los pernos y quitar el amortiguador;
- Desenroscar las tuercas, sacar los pasadores y quitar el puntal y el ojo del puntal.
Los amortiguadores deben volver a instalarse en el orden inverso al desmontaje.
Si aparece desgaste en los casquillos de la palanca o del ojo del amortiguador, es necesario extraer los casquillos con un mandril y sustituirlos por otros nuevos.
Antes de presionar el casquillo de goma, se debe lubricar su superficie exterior, así como la superficie interior de la oreja, con jabón líquido. Ensamble el casquillo de bronce con el casquillo de acero, poniendo uno encima del otro. Al mismo tiempo, lubrique la superficie interior del casquillo de bronce con una fina capa de vaselina técnica o grasa. Presione los casquillos ensamblados en el casquillo de goma.
Si el puntal del amortiguador está doblado, debe enderezarse o reemplazarse por uno nuevo.
Para conectar la palanca del amortiguador al puntal, instale el dedo en el ojo del puntal desde el lado del orificio con un diámetro grande (9,5 mm).
Instrucciones generales
Para montar muelles. Después de desmontar y sustituir las láminas defectuosas, vuelva a montar el resorte siguiendo las siguientes instrucciones.
Antes de montar los resortes, lubrique las láminas con lubricante de grafito.
Desenrosque el extremo roscado del perno central del resorte o aplástelo desde el extremo con golpes de martillo.
El extremo del remache de abrazadera después de remachar a la hoja de resorte no debe sobresalir de la superficie de la hoja.
Las abrazaderas de resorte después de la compresión no deben interferir con el libre movimiento de las hojas durante el funcionamiento del resorte.
Después del montaje, pintar el resorte con esmalte alquídico-estireno MS-17.
Apriete los pernos de las cubiertas de los soportes de los resortes y las tuercas de las escaleras de mano después de que los resortes se hayan asentado por el peso del motor y la carrocería instalados en el vehículo.
Los resortes del automóvil UAZ-452 deben clasificarse según el tamaño del brazo de desviación bajo una carga de 600 kg en dos grupos:
Grupo I: desviación de la pluma 15-25 mm;
Grupo II: desviación de la flecha 15-5 mm (marcada con pintura verde en la copa).
El diagrama para medir la deflexión del resorte se muestra en la Fig. 5.
Para desmontar y montar amortiguadores. Si ocurre un mal funcionamiento en el amortiguador, desconecte el puntal del amortiguador como se describe arriba y verifique manualmente la fuerza al mover la palanca del amortiguador hacia arriba y hacia abajo. Mover la palanca al principio sin mucho esfuerzo y con una mayor rotación con un esfuerzo significativo indica una cantidad insuficiente de líquido amortiguador en el cuerpo.
Mover la palanca sin mucho esfuerzo de una posición extrema a otra indica una ausencia casi total de líquido amortiguador en el cuerpo o una válvula obstruida.
El motivo de un movimiento muy brusco de la palanca puede ser la rotura de las piezas del amortiguador o la aparición de defectos en las mismas (deformaciones, raspaduras, grietas).
Al desmontar (parcialmente) el amortiguador, tenga en cuenta lo siguiente.
Durante el desmontaje parcial, que es posible en un garaje, se puede retirar: el tapón de llenado, los tapones de las válvulas y las válvulas de servicio. No se deben quitar las tapas de los cilindros.
Al desmontar y montar amortiguadores, asegúrese de que la zona de trabajo esté especialmente limpia y siga las siguientes instrucciones.
No sujete el amortiguador por el cuerpo con un tornillo de banco, ya que esto podría dañar las paredes del cilindro. El amortiguador debe atornillarse al dispositivo (placa, cuadrado) a través de los orificios del cuerpo y el dispositivo debe fijarse en un tornillo de banco. El amortiguador también se puede sujetar con una palanca en un tornillo de banco.
Al ensamblar el amortiguador, no se deben confundir las válvulas para evitar un funcionamiento incorrecto del amortiguador (la válvula de rebote tiene un resorte, la válvula de compresión tiene dos resortes), y tampoco se recomienda cambiar las válvulas correspondientes de un amortiguador a otro.
Arroz. 5. Medición de la deflexión de los resortes.
Al ensamblar amortiguadores, para garantizar la estanqueidad, es necesario reemplazar las juntas de aluminio debajo de los tapones de las válvulas (n° de pieza 11-2905092) por otras nuevas. El espesor de la junta es de 0,8 mm.
Los amortiguadores deben llenarse con 145 cm3 de líquido para amortiguadores. El nivel del líquido en el cárter, que se encuentra en posición de trabajo, debe llegar al borde inferior del orificio de llenado. Al llenar con líquido fresco, debe girar la palanca hasta que el nivel deje de bajar.
Para desenroscar las tapas de los amortiguadores (que tienen orificios con cinco ranuras), es necesario utilizar llave especial con garras para evitar daños en los párpados y pérdida de estanqueidad.
No se recomienda desmontar la palanca, el rodillo y la leva durante el desmontaje.
Hay que tener en cuenta que de fábrica los cuerpos de amortiguadores y pistones se clasifican en 4 grupos según los tamaños de diámetro de cilindro y pistón para facilitar la selección.
El pistón debe moverse en el cilindro sin atascarse.
El ángulo de rotación total posible de la palanca debe ser de al menos 70°.
Después del montaje, se comprueba manualmente que el amortiguador funcione de forma suave y silenciosa, se prueba su estanqueidad bombeándolo sobre un soporte y se ajusta.