A jövő autói milyenek lesznek. A jövő autói: a tudósok legszokatlanabb találmányai

Milyen lesz a jövő autója?

Mindannyian néztünk már tudományos-fantasztikus filmeket. És sokan elképzelték milyen lesz a jövő autója, hogy fog kinézni és ki fogja vezetni: személy vagy elektronika. Nagyon gyakran azt képzelték, hogy a jövő autója repül, és néha teljesen szokatlan alakú.

Tehát nézzük meg korunk autóját, és képzeljük el, milyen lesz 20-30-50 év múlva.

Jelenleg az autóiparban a következő fő trendek léteznek:

1. A hatékonyságra való törekvés – modern motorok Ezek lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a korábbi évek motorjai. Ez azt jelenti, hogy a jövőben csökkenni fognak egy autó üzemanyagköltségei, vagy új üzemanyagforrást fejlesztenek ki. Valószínűleg természetes eredetű lesz.

2. Teljesítmény növekedés– a technika és a tudomány fejlődésével a motor teljesítménye is nőtt. Ez azt jelenti, hogy a jövő autója elég erős lesz ahhoz, hogy kevesebb időt vesz igénybe az utazás.

3. Környezetbarátság– az autó ne szennyezzen környezet. Ez a jövő autóinak egyik fő szabálya, és ez a tendencia évről évre megfigyelhető.

4. Biztonság – modern autó biztonságosnak kell lennie a vezető és az utas védelme érdekében baleset esetén. Legjobb esetben a jövőben ne történjen baleset az utakon, ami teljesen elérhető, ha azt mondjuk, hogy az autót a vezető közreműködése nélkül, automata rendszerekkel irányítják.

5. Jó autó aerodinamika– a motor hatásfokának és teljesítményének növelése érdekében a tervezők folyamatosan dolgoznak a csökkentésén együttható Cx.

6. Az autó méretének csökkentése- mivel évről évre több az autó, de az útfelület nem növekszik, a kisautók már nagyon népszerűek, például Európában. Egyébként ezzel ellentétes tendencia figyelhető meg, mégpedig az autó méretének növekedése. A megnövelt biztonsághoz és a jármű utasainak jobb kényelméhez kapcsolódik.

Beszélgessünk – milyen lesz a jövő autója? Kezdjük az autó motorjával. A jövőben két lehetőség közül választhat:

1. Elektromos motor
- kis méretű lesz és lesz Normál elektromos csatlakozóaljzatról működik.
2. Hidrogénmotor - a jövőben a hidrogéntermelés olcsó lesz, ezért a legtöbb autós számára nyereséges lesz.

A motorról azt is elmondhatjuk, hogy gazdaságos, környezetbarát és elég erős lesz. Talán nem lesz olyan dugattyús hajtómű belső égés , és helyette egy teljesen más típusú motor lesz. Akár azt is feltételezhetjük, hogy a jövőben a motor teljesen eltűnik, és helyette másfajta energia jelenik meg, például nap- vagy szélenergia. Ez azt feltételezi, hogy a jövőben meglesz a környezetbarátság iránti vágy, és az autó közelebb kerül a természethez. Szóval mindegy mit kémiai forrás energia szóba sem jöhet.

A jövőben a vezetőnek lesz nagyszámú elektronikus asszisztensek. Általánosságban elmondható, hogy az autóban szinte nem marad mechanikus alkatrész - mindent elektronika vált majd fel. Figyelni fogja az autót és a sofőrt, valamint a forgalmi helyzetet. A jövőben az elektronikának több irányítási joga lesz, mint a vezetőnek, és talán a távoli jövőben teljesen leváltja az embert. Ekkor az embernek csak egy útvonalat kell beállítania, és maga az autó viszi el a céljához.

Autó tervezés számos jelentős változáson megy keresztül. A „mozgatható kialakítás” akkor lesz releváns, amikor az autó megjelenése az adott helyzettől függően átalakul. A jövőben az autót két típusra osztják: városi autóra a napi utakra és sportautóra a hétvégére.

A városi autót városi közlekedésre tervezték, ezért kompakt formát és gazdaságos lesz. Fő előnye a kis méretei, így kevesebb helyet foglal az úton valamint a vezetői segítség nélküli működés képessége. Ha minden jól megy, akkor a jövőben meglátjuk automatikus rendszer autóvezetés, ami már létezik, de számos jogszabályi intézkedés miatt nem lehetséges. A sofőrnek csak az utazás végpontját kell jeleznie, és az autó elviszi a megfelelő helyre és leparkolja magát.

Egy sportautó eredeti lesz, nagy méretű a vezető kényelmét szolgálja, és hétvégi autó lesz. Az ilyen autók a rendszer mellett automatikus vezérlés kap valami rég elfeledett dolgot manuális irányítás pedálok és kormánykerék segítségével. Ez azért történik, hogy a sofőr egy kicsit nosztalgiázhasson az elmúlt idők miatt, és átvegye az irányítást az autó felett. Ez lesz az az autó, amelyet öröm lesz vezetni.

Az autó változhat a jövőben, de egy dolog biztos: a kormány és a négy kerék megmarad. És azt is el fogjuk képzelni 20-30-50 év múlva, milyen autó lesz? Hogyan látja a jövő autóját, írja meg a megjegyzésekben.

Egyébként mindegy, milyen lesz a jövő autója, engedélyt kell szerezni hozzá. Készülj fel erre előre

Az úgynevezett V2X technológiáról (az autó és a külvilág közötti adatcsere) beszélünk. Idén a Huawei, a Bosch és a Vodafone olyan 5G-alapú intelligens mobiltelefon-rendszereket tesztelt, amelyek lehetővé teszik, hogy a gépek teljes mértékben kommunikáljanak egymással.

Hogyan működik? Minden autó Wi-Fi-t és mobil adatátvitelt használva 300 m-es körzetben másodpercenként ezer jelet küld, jelezve sebességét, pályáját, fékezését, ESP-jét, légzsákjait stb. Ezzel egyidejűleg hasonló jeleket kap más autók, közlekedési lámpák, táblák, gyalogátkelőhelyekés még magát az útfelületet is. Ennek eredményeként minden autó előre tudja, hogy van-e jég vagy tócsa, mikor kapcsol be a piros jelzés, vannak-e gyalogosok a zebránál, és milyen manővereket hajtanak végre a többi közlekedő, még akkor is, ha nem kapcsol be. irányjelzőik.

Az ilyen adatcsere különösen a kereszteződéseknél fontos, mert az autók látótávolságon kívül is (fal mögött, sarkon, bokrok mögött) tudni fogják egymás közeledésének sebességét. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) becslése szerint ez a technológia a jövőben évente 7300 életet menthet meg csak az Egyesült Államokban.

Ma már a Cadillac, az Audi és a Volkswagen egyes modelljein is elérhetőek ilyen rendszerek (az 5G bevezetése előtt 802.11p protokollt használnak), de eddig egymáson kívül nincs kivel „beszélgetni” az utakon. Várhatóan New York lesz az egyik első olyan város, amelynek közúti infrastruktúrája megkapja az összes említett „okos” technológiát. Ezek a rendszerek megkönnyítik a robotautók és az ember által vezetett autók együttélését ugyanazon az úton. Ezenkívül autonóm vezetési módban az autók ilyen tudatossága mások manővereivel és útvonalaival lehetővé teszi számukra, hogy hatékonyabban osztják el magukat az úton, oszlopokba rendeződjenek, elkerüljék a szükségtelen sávváltásokat és csökkentsék a forgalmi dugók számát.

2019: kezdődik a búcsú a kormánytól

A Bosch szerint egy kilométeres utazás során egy autonóm autóban minden egyes kamera 100 GB információt gyűjt össze. Az ilyen adatokkal való gyors munka érdekében az NVIDIA létrehozta a DRIVE Pegasust – egy szuperszámítógépet önvezető autókhoz, amely a hatalmas teljesítményt (320 billió művelet másodpercenként) a magas energiahatékonysággal (1 billió művelet 1 W-onként) ötvözi. Együtt fog működni az NVIDIA DGX AI szuperszámítógépeken alapuló felhő neurális hálózatokkal, amelyek gyorsan tanulnak és több lépéssel előre megjósolják a helyzet alakulását az úton. 2019-ben a Bosch, az NVIDIA és a Mercedes-Benz megkezdi a rendszer közös tesztelését, de a teljes autonómiát csak 2030-ra tervezi a vállalat. A legtöbb versenytárs egyetért ezekkel az előrejelzésekkel, de vannak olyanok is, akik optimistábbak.

„Azt tervezzük, hogy az első nagy autógyártóvá válunk, amely önvezető járműveket forgalmaz” – jelentette be Mary Barra, a General Motors vezérigazgatója. 2019-ben a konszern azt tervezi, hogy a Cruise AV-t futószalagra állítja. A Bolt villanyautó bázisára épült benne 5 lidar, 21 radar és 16 videokamerája lesz, aminek köszönhetően az autó mindent megfigyelhet, ami körülötte történik, és másodpercenként 10-szer módosíthatja mozgási paramétereit, kiszámítva a lehetséges manővereket. szomszédairól a patak mentén, több pályát előkészítve az útjára. Így egy 4-5 szintű autonómiával rendelkező autóról beszélünk.

Az elmúlt évben 200 Cruise AV prototípust teszteltek az Egyesült Államok útjain – ezek azonban voltak kormánykerekek és pedálok, míg a sorozatgyártású autókban nem lesz kezelőszerv, ami már bizonyos nehézségekhez vezet. Által amerikai törvények, Bármi új autó légzsáknak kell lennie a kormányon. Most a GM engedélyre vár, hogy megkerülje ezt a szabályt, és sűrű városi forgalomban is végezzen teszteket (New York a tervek szerint). A Cruise AV flottának a GM számításai szerint a carsharing új generációjává kell válnia, amelyből származó haszon lehetővé teszi a konszern számára, hogy bőven kompenzálja a szolgáltatásból származó bevétel csökkenését (az elektromos autók ritkábban esnek át karbantartáson, és nem is igényelnek gyakran javítások).

A Cruise AV belsejében nincs kormánykerék vagy pedál. A GM jövőre szeretné elkezdeni ilyen autók gyártását.

2020: nem hal meg több ember közúti balesetben

A Volvo biztosítja, hogy az idei évtől lehetetlen lesz meghalni vagy súlyosan megsérülni az autóiban. A hárompontos biztonsági övet egykor feltaláló gyártó szerint az utasvédelmi rendszerek és a vezetői biztonsági hálók 2020-ra elkészülnek szükséges szint hogy ez a hangos kijelentés valósággá váljon. A fő remények a frissített Volvo XC90 premierjéhez fűződnek, fejlett autonóm vezérlőrendszerekkel és folyamatos kommunikációval a felhőszolgáltatással a térképi adatokkal.

Ugyanebben az évben a Subaru Eyesight rendszer új generációját láthatjuk. Ma két színes sztereó kamerából áll, amelyek az autó előtt 110 méterrel pásztázzák az utat, és jeleket adnak a fedélzeti biztonsági rendszereknek, ami jelentősen csökkentheti a balesetek számát. 2020-ban az Eyesight arzenálja még fejlettebb felügyeleti eszközökkel bővül: a Subaru képes lesz tovább „látni”, és nem függ az időjárási viszonyoktól és a napszaktól. Valójában az autó egy olyan komplexummal lesz felszerelve, amely hasonló azokhoz a rendszerekhez, amelyeket az autopilótával felszerelt autókra telepítenek.

A Fuji Heavy Industries és a Japan Research Institute szerint közúti balesetek, A Eyesight rendszerekkel felszerelt Subaru 61%-kal kisebb valószínűséggel vesz részt súlyos sérüléssel vagy halállal végződő balesetben.

2021: egyetemes átmenet az autonómia 4. szintjére

2021-ben az Audi, a BMW, a Volvo, a Ford, a Hyundai és sok más autógyártó 4. szintű autonómiával rendelkező autók kiadását tervezi. Ha ebben a tekintetben egyetértenek (vagy majdnem egyetértenek), akkor a 3. szinttel kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Például a jelenlegi generációs Audi A8 már a 3-as szintbe sorolható, de a Ford úgy vélte, hogy ez a szakasz, amelyben egy személynek autonóm vezetés közben kell irányítania az utat, kihagyható (a tesztek kimutatták, hogy a sofőrök szó szerint ezzel az üzemmóddal elaltatni). Az autógyártók számára komoly aggodalomra ad okot az a kérdés, hogyan lehet a kormánykerék nélküli embereket elfoglalni utazás közben. Csak az erős vesztibuláris rendszerrel rendelkezők tudnak olvasni és használni a kütyüket (a többiek mozgási betegséget kapnak), ami azt jelenti, hogy csak a jó öreg rádió és kommunikáció marad hátra – élőben vagy telefonon. Az Egyesült Államokban volt egy tapasztalat a limuzinos utasok számára külön tévécsatorna indításával, de ez meghiúsult. Ma az Audi kutatásokat végez ebben a témában, hogy a legkényelmesebb multimédiás környezetet teremtse az utastérben, de az a vélemény, hogy nem annyira az elektronika oldja meg a problémát, hanem a fejlettebb tengeribetegség gyógyszerei.

A Toyota Mirai amerikai piacra dobása október 21-re esett – arra a napra, amikor az azonos című film hősei visszatértek a jövőbe. Ennek az összefüggésnek a kiemelésére a Mirai koncepció a legendás DeLorean stílusában készült.

2022: búcsú a dízeltől

2022-re a hibridek és az elektromos autók növekvő népszerűsége, valamint a nehéz üzemanyaggal közlekedő autók túlélésének általános tendenciája miatt a városokból (2025-től tilos az ilyen autók behajtása Párizs és Madrid központi területeire, Athén és Mexikóváros). dízelmotorok A Fiat, a Chrysler, a Jeep, a Maserati és az Alfa Romeo azt tervezi, hogy megszabadulnak tőlük. A Volvo és a Subaru szándéka ugyanaz.

A Toyota ezt még korábban is megteszi - már 2018-ban a vállalat megkezdi a nehéz üzemanyag-módosítások fokozatos kivonását Európából, 2020-ban pedig két új gyárat nyit a hidrogénautók alkatrészeinek gyártására. A Toyota ekkorra 30 ezres eladására számít személygépkocsik az üzemanyagcellákon évente.

Ráadásul tovább olimpiai játékok Tokióban több mint száz hidrogén üzemanyagcellás Toyota FC Bus busz szállítja majd a vendégeket. A TFCS1 erőműre épülnek – ez az első gyártású személyi hidrogén „szíve” Toyota autó Mirai. Hatékonyabb, mint egy hagyományos belső égésű motor, és nulla CO2-kibocsátása. A nagy teljesítmény és a nagy tápegység kapacitás lehetővé teszi, hogy a buszokat mobil vészhelyzeti áramforrásként használják természeti katasztrófák esetén. Ugyanakkor annak ellenére, hogy egymilliárd dollárt fektetett be a mesterséges intelligencia és az autopilot fejlesztésébe, a Toyota továbbra is úgy gondolja, hogy a teljes 5-ös szintű autonómia (amikor bármely úton csak egy utas tartózkodik az autóban) még egyetlen vállalat számára sem érhető el. sok múlik a jelöléseken, a láthatóságon és egyéb tényezőkön.

2023: új töréstesztek

Az NHTSA arra számít, hogy az Egyesült Államokban minden új autóra kötelezővé teszi a V2X (jármű-környezet kommunikáció) vagy V2V (jármű-jármű kommunikáció) rendszerek telepítését. Az EuroNCAP terve szerint Európában kötelezővé válik az automatikus kormányzás és fékrendszer. vészhelyzetek valamint a kabinban felügyelet nélkül hagyott gyermekek észlelésére szolgáló rendszer. Emellett szigorodnak az emberrel való ütközést szimuláló töréstesztek követelményei, ami arra ösztönzi a gyártókat, hogy aktívabban vezessenek be a motorháztető alatti légzsákokat, amelyek tompítják az ütközést.

2024: az elektromos autók olcsóbbak lesznek, mint a versenytársak

Várhatóan még ebben az évben néhány elektromos járművet versenyképesebb áron kínálnak, mint ICE társaik. Piaci növekedés és külső verseny kínai gyártók(Pekingben 2020-ig 5 millió töltőállomás megnyitását tervezik) lefelé húzza az árakat.

2025: évi 600 ezret tesz ki az autopilotos autók globális értékesítése

2020-tól a Renault-Nissan-Mitsubishi azt ígéri, hogy robotpilótával szerelt autókat gyártanak, de számításaik szerint az autó legkorábban 2025-ben válik teljesen autonómmá. Ugyanez vonatkozik a teherszállításra is (KamAZ-unk pilóta nélküli teherautók gyártásba helyezését is tervezi). Az autopilotos autók éves értékesítése eléri a 600 ezer darabot, az elektromos járművek esetében ez a szám meghaladja a 14 milliót.

A teherszállítás jövője a szakaszolásban van – az autonóm vagy félautonóm járművek konvojban történő mozgásában, amelyet az első teherautó irányít. Minden nagyobb gyártó dolgozik ilyen rendszereken.

2026: új akkumulátorok

A Renault-Nissan-Mitsubishi és a BMW várhatóan átállnak erre az újfajta szilárd elektrolit alapú akkumulátorok. Ez a technológia 15-20%-kal növeli az akkumulátor teljesítményét, és sokkal könnyebbé teszi őket. Napjainkban több tucat megagyár épül lítium-ion akkumulátorok gyártására szerte a világon, de még mindig nem világos, hogyan lehet újrahasznosítani őket (2030-ra körülbelül 11 millió tonna ilyen hulladék halmozódik fel). A Toyota előrejelzése szerint a jármű leselejtezése után az akkumulátorok áthelyezhetők új autó vagy otthoni elektromos hálózatban használják: erőforrásuk megközelítőleg ötször nagyobb, mint egy autóé.

2027: a taxisok megszabadulnak a taxisofőröktől és olcsóbbak lesznek

Az Uber arra számít, hogy autóflottájának egy részét addigra robotpilótára állítja át, ami miatt az utazások ára az előzetes becslések szerint több mint négyszeresére csökken. Ugyanakkor az olyan szolgáltatások folyamatos igénybevétele, mint az Uber, jövedelmezőbb lesz, mint egy azonos osztályú autó birtoklása. Van egy vélemény, hogy a személygépkocsik fokozatosan kihalnak. Így a Jaguar cég előrejelzése szerint 2040-re minden autó megosztásra kerül, és az emberek előfizetéssel kezdik majd használni ezeket a szolgáltatásokat, személyes használatra kapnak... „okos” kormányokat – hangvezérléssel és mesterséges intelligenciával ellátott kütyüket.

Az Audi Aicon koncepcióautó megmutatja, milyen lehet a jövő autója kívül-belül. A szalon inkább iroda vagy nappali. A 3-as szintű robotpilótával ellátott Audi A8-ra épül, amely már emberi beavatkozás nélkül is képes manőverezni.

2028: a gumiabroncsok okosabbak és környezetbarátabbak lesznek

A Michelin a jövő abroncsait organikus, levegőmentes és bio-alapú anyagokból készült gumiabroncsként képzeli el. A gumiabroncsok téliről nyári üzemmódra „átkapcsolhatók”, és tetszőleges mintázattal nyomtathatók anélkül, hogy eltávolítanák őket az autóból. A mérnökök arra számítanak, hogy egy ilyen gumiabroncs koncepcióját 2017-ben legkorábban tíz év múlva láthatják a piacon.

2029: a mesterséges intelligencia egyenlővé válik az emberi intelligenciával

Az emberek többé nem kapnak engedélyeket, és az autókat az általuk támogatott szoftverek és alkalmazások alapján választják ki. Minél jobbak a programok a fedélzeten, annál jobb autó. Ennek megfelelően a víruskeresők egyre gyakrabban szerepelnek a biztonsági rendszerek között. A Kaspersky Lab és az AVL a használt technológiák fejlesztői autómotorok, - még 2017-ben kezdték el az intelligens autók kiberbiztonsági rendszereinek kidolgozását. Így például elkerülhető, hogy megismételjék Chris Valasek és Charlie Miller hackerek kísérletét, akik az autó multimédiás rendszerében találtak hibát, lehetővé téve a távirányítást, sőt a kormányzáshoz való hozzáférést is. A hackerek elhitették a fedélzeti elektronikával, hogy a sebesség többszöröse a valódinak. Ez lehetővé tette az automatikus parkolási rendszer aktiválását, amely magában foglalja az autonóm üzemmódban történő kormányzást. A sofőrnek meg kellett küzdenie a kormánykerékkel, amely az autót az árokba akarta dobni (ami végül sikerült is).

2030: teljes robotpilóta és repülő taxik

Idén a legtöbb szakértő és autógyártó számításai szerint egy teljesen autonóm, 5. szintű autót lehet gyártani, amely a nap bármely szakában és bármely úton egyformán hatékonyan szállítja az utasokat ( Terepjáró robotpilótával felszerelt terepjárókat ígér). Az Uber, az Airbus és a Volocopter azonban komolyan számít arra, hogy az idei évre már több éve repülő taxik működnek a nagyvárosokban, így talán végre elkezdünk áttérni a repülő autókra?

Mindannyian sci-fi filmeket néztünk vagy híres sci-fi írókat olvastunk. Sokan közülük valószínűleg elképzelték, milyen lesz a jövő autója. Nagyon gyakran azt képzelték, hogy ez az autó repül, egy repülő csészealj formájában, és néha teljesen szokatlan. Tehát nézzük meg korunk autóját, és képzeljük el, milyen lesz 20-30-50 év múlva.

2.1. Autós vélemények :

Szeretnék egy multifunkcionális autót.

Egy biztonságos üzemanyaggal ellátott autó boldoggá tenne.

Az álmom gyors autó időt megtakarítani.

Egy mesebeli autó az álmom.

2.2. Az autóipar főbb irányai.
Megtudtam, hogy az autóiparban jelenleg a következő fő trendek vannak:
1. A hatékonyságra való törekvés– a modern motorok lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a múltkori motorok.
2. Teljesítmény növekedés– a technika és a tudomány fejlődésével a motor teljesítménye is nőtt.
3. Környezetbarátság– az autó nem szennyezheti a környezetet.
4. Biztonság– egy modern autónak biztonságosnak kell lennie, hogy megvédje a vezetőt és az utast baleset esetén.
5. Jó autó aerodinamika– a motor hatásfokának és teljesítményének növelése érdekében a tervezők folyamatosan dolgoznak a Cx együttható csökkentésén.
6. Az autó méretének csökkentése- mivel évről évre több az autó, de az útfelület nem növekszik, az autók már nagyon népszerűek, például Európában kis méretek. Egyébként ezzel ellentétes tendencia figyelhető meg, mégpedig az autó méretének növekedése. A megnövelt biztonsághoz és a jármű utasainak jobb kényelméhez kapcsolódik.

2.3. Lehetőségek a jövő autójához.

Milyen lesz a jövő autója? Úgy döntöttem, megtudom, mit gondolnak erről az osztálytársaim. Különböző módon válaszoltak az általam javasolt kérdőív kérdésére. Osztálytársaim szerint a „jövő” autóinak rendelkezniük kell:

Az osztálytársak válaszai	% a válaszadók teljes számának
Sima, áramvonalas forma
Könnyű, gyors
Az üzemanyag víz, környezetbarát.
Repülés a levegőben
Transzformátor autó

Az autóipari szakértők véleményét és a legjobb gyakorlatokat ezen a területen tanulmányozva kiderült, hogy vannak bizonyos elképzelések arról, hogy milyen legyen a jövő autója.
Kezdjük az autó motorjával. A jövőben két lehetőség közül választhat:

1. Elektromos motor– kis méretű lesz, és normál konnektorból fog táplálni.

2. Hidrogén motor– a jövőben a hidrogén előállítása olcsó lesz, ezért a legtöbb autós számára jövedelmező lesz.
A motorról azt is elmondhatjuk, hogy gazdaságos, környezetbarát és elég erős lesz.

A jövő autója a következő lesz:

környezetbarát, gyakorlatilag vagy teljesen káros kibocsátásoktól mentes.

Kényelmes és biztonságos jármű, amelyet nem kell majd kezelni.

Kompakt parkolásra, és tágas kabrió autóvá alakítható.

Mit várunk azoktól a gépektől, amelyek megváltoztathatják az elképzelést arról, hogy milyennek kell lennie? autó XXI század. A jövőben a sofőrnek számos elektronikus asszisztense lesz. Általánosságban elmondható, hogy az autóban szinte semmi mechanikus alkatrész nem marad - mindent elektronika vált majd fel. Figyelni fogja az autót és a sofőrt, valamint a forgalmi helyzetet. A jövőben az elektronikának több irányítási joga lesz, mint a vezetőnek, és talán a távoli jövőben teljesen leváltja az embert. Ekkor az embernek csak egy útvonalat kell beállítania, és maga az autó viszi el a céljához.

Autó tervezés számos jelentős változáson megy keresztül. A „mozgatható kialakítás” akkor lesz releváns, amikor az autó megjelenése az adott helyzettől függően átalakul. A jövőben az autót két típusra osztják: városi autó és sportkocsi. A városi autót városi közlekedésre tervezték, ezért kompakt formát és gazdaságos lesz. Egy sportautó eredeti lesz, nagy méretű a vezető kényelmét szolgálja, és hétvégi autó lesz.

2.4.Forradalmi újítások

Az MIT cég tervezői már régen elkezdtek dolgozni a problémán: hogyan lehet egy autót kompakt parkolásra, ugyanakkor kényelmes mozgásra és az utastérben kényelmessé tenni. Még mielőtt a városokat elnyelte volna a forgalmi dugók hatalmas hálója, az autógyártók egy városi miniautó létrehozásán gondolkodtak. A képen látható az első miniautó, amely akár járdán is tud közlekedni anélkül, hogy zavarná a gyalogosokat, és ami mondhatni a CityCar őse lett.

Így született meg a CityCar. Ez a kétüléses autó hosszában össze- és széthajtható. Így kibontva 2,5 méter lesz a hossza, maximumra hajtva pedig csak 1,5 méter. Egy ilyen autó parkolása nem lesz nehéz, különösen azért, mert az autó a tengelye körül foroghat, mivel minden kerék 120 fokkal forog, és saját mikromotorral rendelkezik. Most, hogy egy keskeny, alig több mint 1,5 méter hosszú helyen parkolhasson, csak be kell szorítania.
Mi van, ha túl közel nyomja az autó oldalát a falhoz vagy egy másik autóhoz? Most ez is lehetséges. A vezető bárhová tolhatja CityCar-ját, és kiszállhat a nyíló elülső részen keresztül szélvédő.

AirPod – levegővel hajtott autó

A legtöbb egy nagy probléma amitől a világ minden tájáról érkező környezetvédők értetlenül állnak, az a kipufogógáz-kibocsátás. A modern autógyártók már katalizátorokat vezetnek be autóikba, amelyek csökkentik a légszennyezést, és olyan hibrid motorokat gyártanak, amelyek félig elektromos, félig üzemanyaggal működnek. Sok konszern kínál már teljesen villamosított autókat, és valaki olyan autóval rukkolt elő, amely rendes szeméttel üzemel. De az MDI cég egy egyedi autóval állt elő, amelynek motorja normál levegőn működik.

AirPod (AirPod) a neve ennek az ökomobilnak, amely teljesen környezetbarát lehet, egyetlen káros hulladék kibocsátása nélkül. Végül is ez a gép az általunk belélegzett közönséges levegőből táplálkozik, és azt – a levegőt – visszabocsátja a légkörbe. Kiderült, hogy ennek az autónak a légmotorja szinte ugyanazon az elven működik, mint egy belső égésű motoré, csak az éghető keverékkel együtt a dugattyúk mozgatják az erősen sűrített levegőt.

A kicsi és olcsó autóiról híres indiai TaTa konszern egyébként már aláírta a megállapodást légmotor fejlesztéséről új ökoautókban.

GoogleCar – sofőr nélkül mozgó autó

Sok cég igyekszik megkönnyíteni a sofőr munkáját azzal, hogy segíti őt a vezetésben, segíti a parkolást, sőt néhányan saját maguk is leparkolnak, gyakorlatilag az ő közreműködése nélkül. De ahhoz, hogy az autó magától elinduljon, válasszon útvonalat, és haladjon az összes szabály betartásával forgalom, teljesen a sofőr részvétele nélkül javasolta ezt a megoldást a Google, amely önállóan mozgatni és vezetni képes autót fejlesztett ki.

A Toyota Priusra épülő GoogleCar már több mint 500 000 kilométeres teszten esett át Nevada és Kalifornia államban (USA). Hiszen csak ott engedélyezik a helyi törvények olyan autók mozgását, amelyek sofőr részvétele nélkül is képesek mozogni.

Az elektromos autók fejlesztésének ötlete két éve támadt a Google-nál. A cég első eredménye a Google Aptera E2 elektromos autó volt, amelyen az Aptera motors céggel közösen ez év telén kezdődött a munka. Egy kissé utópisztikus, teljesen természetes műszaki jellemzőkkel rendelkező modell valódi fejlesztést kapott.

Ez egy hibrid, amely nem csak speciális akkumulátorokban tárolt árammal, hanem normál üzemanyaggal is működik. Röviden, az autó a közeli és távoli jövő harmonikus keveréke. Talán ezért döntöttek úgy a gyártók, hogy nem teszik le a sorozatgyártást Kalifornia államban. A tervek szerint idén ősszel kellene elkezdődnie.

Az exkluzívok kedvelőinek körülbelül 30 ezer dollárt kell fizetniük a Google Aptera E2-ért, vagyis az ára még jóval olcsóbb, mint például a BMW-é vagy a Mercedesé. Ezért a pénzért az autótulajdonosok kapnak maximális sebesség 140 km/h-nál egy olyan akkumulátor, amivel az autó 160 km-t tud megtenni töltés nélkül és rendes motor kevesebb, mint 1 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként.

És éppen a minap mutatta be a Google új ötlet a jövő autója, amely maguk a szerzők előrejelzései szerint 2040-re elfoglalhatja méltó helyét az utakon – írja a turbo.ru.

De mivel ez egyelőre csak egy tervezési projekt, nincs információ a szándékáról Műszaki adatok Nem. Feltételezhető, hogy vezetésórakor kerül sor hangos segítségnyújtás vagy inkább egyetlen paranccsal. Elég lesz, ha az ember egyszerűen megmondja, melyik irányba kell mozognia, és a többit maga a gép végzi el.

Nemcsak a koncepció formája szokatlan, hanem a mérete is. Méreteit tekintve nem kisebb, mint egy nappali. Egyszóval, ha ez a koncepció valóban megjelenik az utakon, és ugyanúgy elérhető, mint a Google Aptera E2, akkor a kényelmes, kerekeken való élet igazi lesz. De a jövő megmondja.

Forradalmian új terméket mutatott be egy francia cég Az MDI (Motor Development International), amely azonnal bejelentette, hogy sűrített levegős motorral felszerelt autók sorozatgyártását kívánja megkezdeni.

A jövő autói:

benzin helyett levegő 2000-ben számos sajtóorgánum, köztük a BBC azt jósolta, hogy 2002 elején megkezdődik az üzemanyag helyett levegőt használó autók tömeggyártása.

A merész kijelentés oka az e.Volution nevű autó bemutatása volt az Auto Africa Expo2000 kiállításon, amelyre Johannesburgban került sor. A megdöbbent közvélemény azt mondta, hogy az e.Volution körülbelül 200 kilométert tud megtenni tankolás nélkül, miközben akár 130 km/órás sebességet is elérhet. Vagy 10 órán át 80 km/h átlagsebességgel. Közölték, hogy egy ilyen utazás költsége az e.Volution tulajdonosának 30 centbe kerül. Ugyanakkor az autó súlya csak 700 kg, a motor pedig 35 kg

Az autóipar tele van a jövő közlekedéséről szóló beszélgetésekkel, azonban ezeknek a beszélgetéseknek általában nincs konkrétuma. Nézzük meg, milyenek lesznek a közeljövő autói, és mi az alapvető különbségük a modern modellektől. A beszélgetés témája az innovatív autóipar területén a divatot meghatározó vállalatok számos koncepcionális fejlesztése lesz.

Általános információ

A következő években autópiac a következő irányok alapján fog fejlődni:

1. Üzemanyag gazdaság.
2. Környezetbarát.
3. Megnövelt hasznosítható belső tér.
4. Fokozott biztonsági szint.
5. Helyhiányos problémák megoldása az utakon.
6. Pilóta nélküli rendszerek fejlesztése.

Technológiák változása

Az elsődleges kérdés, amelyen a világ minden tájáról érkező mérnökök foglalkoznak, a motor környezetbarát jellege és az is marad. Ma a karosszéria könnyítésével, a motor teljesítményének növelésével, miközben a térfogatának csökkentésével, hibrid beépítésével próbálják megoldani erőművekés villanymotorok. Ez bizonyos mértékig csökkenti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását, de a jövő autóinak produktívabb technológiái lesznek. Végső soron teljesen megszabadulhat a benzin, a gáz és a dízel üzemanyag használatától. Ma már nem titok, hogy az elektromos autó a jövő autója.

A világ legjobb autógyártóinak fejlesztőinek főbb elképzelései a környezetbarátság terén a következő pontokban fejezhetők ki:

1. Dolgozzon olyan turbinák fejlesztésén, amelyek 1 liter térfogattal növelik a motor teljesítményét.
2. Megújuló energiával működő motoropciók fejlesztése.
3. Elektromos járművek tápegységeinek fejlesztése, amelyek ártalmatlanítása nem lenne annyira káros.
4. Technológiák fejlesztése és új ötletek létrehozása az autók energiamegtakarításához és -visszanyeréséhez.

Energia-visszanyerés és egyéb innovációk

Néhány évvel ezelőtt az autósok hallottak olyan rendszerek fejlesztéséről, amelyek fékezés közben energiát nyernek vissza. Ma már ez a funkció néhány gépen megtalálható. Érdekes módon ezek közé nem csak az elektromos járművek tartoznak. A rekuperációs energia közvetlenül az akkumulátorba kerül. Ezen túlmenően a jövő autóiban olyan technológiák lesznek, amelyek csökkentik a gördülési ellenállást és optimalizálják a nyomatékot.

Keserű valóságok

Mindaddig, amíg az olajat kitermelik, feldolgozzák és értékesítik a bolygón, az alternatív energiaforrások fejlesztése visszaszorul. Ezért a közeljövőben nem valószínű, hogy az autógyártók innovatív technológiákkal kedveskednek nekünk a környezetbarát erőművek területén.

Egy másik probléma, amellyel az autófejlesztők szembesülnek, a katasztrofális helyhiány az utakon. Természetesen ez a probléma nem érinti a falvak és kisvárosok lakosait. De a nagyvárosokban az emberek nap mint nap forgalmi dugókkal és túl nagy forgalommal szembesülnek.

Az első megoldás erre a problémára az, hogy az autókat kompaktabbá tegyük. De ez csak egy ideig segít, amíg nem nő az autók száma. Ezért ma a repülő autók fejlesztését teljesen komolyan végzik. Nézzük meg a legérdekesebb koncepciókat, amelyeken a világ vezető vállalatainak mérnökei jelenleg dolgoznak:

1. Volkswagen Hover autó. Valószínűleg ez nem koncepció, hanem a közeljövő elképzelése. Ez az autó elektromágneses méretekben fog mozogni a levegőben, mágneses térrel támogatva. A fizikusok szerint egy ilyen jármű létrehozása nem lesz túl nehéz feladat.
2. SkyCar-M400. Ez egy egyedülálló modell, amely négy turbinával lesz felszerelve. Munkájuk irányának megváltoztatásával bármilyen irányba lehet mozogni.
3. Terrafugia átmenet. Egy autó-repülő, melynek értékesítése hamarosan megkezdődik. A probléma az, hogy felszálláshoz fél kilométer kifutópálya kell.
4. Pal-V One. Ez a modell egy helikopter, amely enyhe gyorsítással száll fel. Az ötlet nagyon érdekes, de nem praktikus, hiszen rengeteg veszélyt rejt magában.

Miért nem kerülnek egyhamar az utcára a repülő autók?

A repülő autók megalkotóira váró fő probléma a regisztrációs és a modellek sorozatgyártásának jogszabályi keretének hiánya. Még nincs olyan ország, ahol törvények engedélyeznék az autók repülését. Az ilyen törvények megalkotásához hatalmas munkát kell végezni a szabályok kidolgozásában, a repülésbiztonság szabályozásában és biztosításában. Ezenkívül a repülő autók esetében módosítani kell a városok építészetét, és ez hatalmas költséget jelent.

Természetesen a jövő repülő autói megoldhatják a forgalmi dugók problémáját, de ennek a projektnek a megvalósítása sok időt és pénzt igényel. Ezenkívül keményen kell dolgoznia az ilyen autók környezetbarát motorjain.

Önvezető autók

Ma már kevesen lepődnek meg azon, hogy egy autó önállóan tud mozogni és parkolni. A modern technológiák nemcsak a sofőr dolgát könnyítik meg, de az üzemanyagon is sokat spórolnak, mert egy „okos” autó jobban tudja, hogyan kell elosztani a motor terhelését úgy, hogy az a lehető legkevesebbet fogyasztson. Az autók már megtanulták figyelni az útviszonyokat és a jelzéseket, de ez még csak a kezdet. A jövőben az autók akár maguk is vezethetnek majd. A tulajdonosnak csak az útvonalat kell beállítania.

Az önvezető autók elősegítik a városi forgalom racionalizálását, mert pártatlanok és toleránsak lesznek. De van a kérdésnek negatív oldala is. Pontosabban olyan nehézségről van szó, amelynek megoldása nem kevesebb pénzt igényel, mint egy okos „gép” megalkotása. A helyzet az, hogy a pilóta nélküli járművek megjelenésével jelentősen megnő a járművezetők száma. A nyugdíjasok, a gyerekek és a fogyatékkal élők is hozzáadódnak hozzá. Emellett a szakértők szerint sok családban egy pilóta nélküli jármű felváltva szállítja az összes családtagot személyes megbízásokra. Így az utak torlódása és a káros anyagok légkörbe történő kibocsátása jelentősen megnő.

A jövő autója, hogy fog kinézni

Az autógyártók minden formában a tökéletességre törekednek, így a jövő autóinak megjelenése drámaian megváltozik. A design sokat változott az elmúlt évtizedekben, de a legjobb még hátravan. A jövő autói, amelyekről készült fotók egymásnak ellentmondó benyomásokat keltenek, teljesen eltérnek „őseiktől”. Jegyezzük meg azokat a kulcsfontosságú stratégiákat, amelyekre a tervezők a jövőben támaszkodni fognak:

1. A kabinon belüli technológia teljesítményének növelése.
2. Úgy tervezték, hogy több évig használható legyen. A praktikumról és az autó hosszú távú használatáról el kell felejtenie.
3. Részleges, majd teljes személyre szabás kinézet autók.

Telnek az évek, és univerzális színben vásárolhatunk majd autót. A színek és a minták közvetlenül a mobiltelefonjáról változnak. A Toyota már dolgozik egy ilyen koncepción. Számos ötlet létezik a változó autó megjelenésének kialakítására, de mindegyikhez sok pénz kell.

Következtetés

A jövő autóiparának összes kulcsfontosságú trendjét elemezve arra a következtetésre juthatunk, hogy csak integrált megközelítéssel lehet olyan járművet létrehozni, amely lehetővé teszi a biztonságos és kényelmes mozgást, valamint a környezet védelmét. Ma már azt látjuk, hogy több évtized alatt a gépek technológiai összetevői kis mértékben változtak. Ez azt jelenti, hogy egyhamar tökéletes autók nem fognak az utcákon közlekedni.

A jövő autói lassan belépnek az életünkbe. Ez annak köszönhető, hogy fejlesztésük hatalmas összeget igényel, és minden lehetséges módon akadályozzák az olajüzletág képviselői.

Egy ilyen autó máris előnyt jelent az aerodinamikában, mivel felére csökkenti a szélességet. Az off-road változat teljesen megfeledkezik az aerodinamikáról, hiszen nem kell gyorsan vezetnie. A légellenállás miatti energiaveszteség a sebesség növekedésével egyenes arányban növekszik. Ezért egy 50 km/h-val haladó autó légellenállása ¼-a lesz, mint egy 100 km/h-val haladó autóé, és ⅛ egy hasonló, teljes szélességű autóé. A nagysebességű (autópályás) járműveknek a lehető leghasonlítóbbnak kell lenniük egy „csepphez”, de a városi közlekedés magasabb is lehet, hogy kényelmes legyen az ülés és a felmászás.

A leghatékonyabb és legbiztonságosabb kialakítás egy könnycsepp lenne hátrafelé néző utasokkal, bár sokan nem szeretnek hátrafelé ülni. De közvetlen ütközés esetén ez jobb helyzet.

...elektromos

Önt nem érdekli, mit vezet a taxi, de a vezérigazgató igen, és sok okból a jövő városi közlekedésének elektromosnak kell lennie. A kipufogócső-kibocsátás csökkentése, az általános szennyezés csökkentése, minden erre irányul. Az elektromos kapcsolás fő hátránya a töltés közbeni leállás. Az utas ezzel keveset törődik; soha nem fogod látni. A probléma megoldható több autó vásárlásával, az akkumulátor cseréjével vagy a napközbeni véletlenszerű töltéssel.

Az elektromos motor a dolgok jelenlegi állásához képest hihetetlenül egyszerű. Ebben a jövőbeli autóban sokkal kevesebb mozgó alkatrész lesz, mint bármelyik benzines autóban. Könnyebb lesz vele kísérletezni és könnyebb karbantartani. Minden benne van, ami kell (és nem kell sok). Halkan és simán működik. Ahogy az akkumulátorok ára csökken, úgy csökken az akkumulátorokkal kapcsolatos szorongás és harag mértéke is.

… sokkal egyszerűbb (és olcsóbb)

Ugyanaz, mint az elektromos tápegység lényegesen kevesebb alkatrésze van, mint egy benzinesnek, az erre épülő autó pedig egyszerűbb lesz. Hiába jelennek meg drágább és olcsóbb változatok, sok olyan dolog eltűnik, amit az autókból ismerünk. Egy „kerekes doboz székkel” lesz egy rövid városi kiránduláshoz legjobb leírás.

Keret. Egyes vásárlók minden bizonnyal stílust szeretnének, de összességében a jövő autójának karosszériája egyszerű lesz. Talán csak az ajtó – az autó úgy parkol le, hogy az ajtó a kívánt irányba mutat. Ha ez egy turisztikai közlekedés, széles skáláját Szélvédő, de egyébként egyszerűbb és biztonságosabb lesz a szegmentált ablak.

Egy önvezető autóhoz (LIDAR-ral) nem kellene fényszóró, csak kis lámpák, hogy más autók lássák. Nem fog sötét vidéki ösvényeken mozogni, csak a városban. Elektromos autó nincs szükség hűtőrácsra. Nem lesz csomagtartó - a dolgok összecsukhatók, és mit lehet oda tenni?

Igen, lesz hely a robotérzékelők felszerelésére.

Lehet, hogy szükségünk lesz oldalablakra, amit le akarunk gurítani, és zárakra, amiket vezérelhetünk, de az ablakok sokkal egyszerűbbek lesznek. Az ajtó nélküli oldalsó ablakot sokkal könnyebb lesz elkészíteni.

Természetesen nincs szükség oldalsó tükrökre vagy visszapillantó tükrökre. De már bent van.

Belső. Az ülések lehetnek spártaiak vagy fényűzőek, de nem lesz sok mozgásuk. Ha egyedül ül az autóban, könnyű a lehető legtöbb lábteret kialakítani. A luxusautók tartalmazhatnak motorokat, amelyek lehetővé teszik a hátradőlést, de mivel az utak rövidek lesznek, ezek a funkciók egyszerűen irrelevánsak, szükségtelenek lesznek. A kartámasz rögzíthető.

Szüksége lesz egy helyre, ahol elrakhatja a rendetlenségét, például italtartókra és töltőállomásokra az eszközök számára, valamint egy kényelmes helyre a lábánál, ahol elrakhatja csomagjait.

Lesz összecsukható asztal, valamint paraván. Biztonsági okokból ne legyen ott egér vagy billentyűzet portja (hogy véletlenül se törjön be az autóba), de egy kis beépített számítógép is előfordulhat. A képernyő elég lesz ahhoz, hogy képet átmásolhasson a készülékéről, ha videót szeretne nézni vagy dolgozni.

Nincs szükség kesztyűtartóra, mert ebben az autóban nem fogsz tárolni dolgokat. De lehet, hogy van egy kis szekrény hasznos anyagokkal, amelyekre az embereknek szüksége van - törölközők, szalvéták, füzetek, elsősegély-készlet.

Irányítópult. Mi van ezen Irányítópult Ami nem lesz, az a vezérlőkarok. Teljesen eltűnnek. Saját telefonját fogja használni szórakozásra és információkhoz való hozzáférésre, valamint az autóval való kommunikációra. Legyen egy kis táblagép, amely háttérinformációkat mutat, és lehetővé teszi, hogy átvegye az irányítást olyan helyzetekben, amikor a telefon már nem segít.

Bár némi szabványosításra lenne szükség, jó lenne egy olyan nyílást megvalósítani, amely a legtöbb telefont és táblagépet befogadná, hogy vezeték nélküli töltést, képernyőkapcsolatot és egyirányú adatkapcsolatot biztosítson az autóból. (Biztonsági okokból telefonja kommunikációja a jármű vezetőrendszerével korlátozott lesz.) Elképzelhető, hogy az autó jobb mobillefedettséget tud majd kínálni, hiszen magának is jó adatátviteli csatornára, tehát antennára lesz szüksége. Másrészt új telefonja lesz jobb csatlakozással.

Talán a jövő autóiban lesznek vészhelyzeti kezelőszervek, például kormánykerék vagy joystick. Aligha engedik meg, hogy ezzel a vezérléssel felgyorsuljon, hátha nem tudhatod. A várost elhagyó autók további kezelőszervekkel szerelhetők fel a piszkos utakon vagy elérhetetlenül.

Mit szólnál egy menőhöz hangszóró rendszer? Nos, az emberek valószínűleg szeretnének majd zenét hallgatni és videókat nézni az autóikban, és az elektromos motorok sokkal kevésbé lesznek zajosak. Másrészt a jó fejhallgató minden problémát megoldhat, csak egy kis mélynyomót vagy vibrációs elemeket kell hozzáadni a székhez. Nem lesz nehéz ezt megtenni.

A legtöbbben olcsó autók ebből nem lesz semmi - se képernyő, se fejhallgató -, és mégis ellátják a feladatukat. Hiszen nem ragadsz órákig a forgalomban – napi 15 perc elég lesz. Még arra sem lesz időd, hogy megnézd kedvenc tévésorozatod egy epizódját.

Éghajlat. Klímaszabályozást akarunk, de a robotaxis érdekes alternatívákat kínál. A hő valószínűleg az akkumulátor hűtőrendszeréből származik, de például a hűtés sokkal egyszerűbbé tehető. Egy előtöltött jég vagy más hűtőközeg elegendő ahhoz, hogy a járművet egy-két órán keresztül hidegen tartsa. Aztán aludj el újra. A rövid utak miatt egyáltalán nem fogod tudni, hogyan működik ez a varázslat, de ez a lehetőség jobb lehet, mint az akkumulátort lemerítő légkondicionáló.

A kis elektromos taxik bemenhetnek az épületekbe, így klímaszabályozott területeken lehet be- és kiszállni az autóba, ami viszont csökkenti az autó belsejében lévő erőteljes klímaberendezés szükségességét.

Hajtásrendszerek. Az autó elveszíti az olyan elemeket, mint a pedálok vagy a kormányoszlop, de némi örökség megmarad. Két redundáns kormányrendszerre és két redundánsra lesz szüksége fékrendszerek, mert ha valaki megbukik, azt senki sem tudja megjavítani. Az önmenedzseléshez szenzorokra és számítógépekre is szükség lesz.

A felfüggesztés is megváltozik. Az autókban drágább felfüggesztés Jobb lesz, de általában kinek kell ez? Kinek kell egy sima út, ha csak napi 15 percet tölt vele? És mivel nem fogsz kapaszkodni a kormányon, észre sem fogod venni a remegést.

A nagy kép. A jövő városi autója egyszerűbb és kisebb lesz, kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaz, és nagyon különbözik az eddig megszokott autóktól. Könnyű, elektromos és hatékony lesz.

Az egyszerűbb, a kisebb és a könnyebb olcsóbb lesz. Sokkal olcsóbb. Amikor a számítógépek és az érzékelők 1000 dollárra, az akkumulátorok pedig 150 dollárra esnek kWh-nként, egy ilyen autó sokkal olcsóbb lesz, mint a hagyományos autók.

Olcsóbb elkészíteni, olcsóbban eladni. Egy ilyen autóval való utazás olcsóbb lehet, mint ma egy taxizás. A gyaloglásra vagy tömegközlekedés használatára kényszerült emberek milliárdjai hozzáférhetnek a jövő közlekedéséhez: egy olcsó és fürge városi autóhoz.