Új Toyota Land Cruiser Prado autók raktáron, vásároljon új Toyota Land Cruiser Prado autót. Új Toyota Land Cruiser Prado autók raktáron, vásároljon új Toyota Land Cruiser Prado autót Könnyű méretváltás

150") 2009 októberében mutatták be a frankfurti nemzetközi autókiállításon. A Prado 150 modell a SUV-család negyedik generációja Land Cruiser Japán Toyota konszern. Az első sorozat (index 70), a második (index 90) és a harmadik (index 120) 1987 és 2009 között készültek.

A gyártás kezdete

Autó negyedik generáció A Toyota Prado 150, amelynek fotója az oldalon látható, 2009 végén került tömeggyártásba, értékesítése 2010 februárjában kezdődött Land Cruiser 2010 márkanév alatt. Az autót három- és ötajtós változatban kínálták. A Toyota Prado 150 modell egy továbbfejlesztett 120-as sorozatú platformra épült. Az előző módosítás tengelytávja változatlan maradt, de a méretek új verzió terjedelmesebb test miatt megnövekedett.

Vezetési módok

Mivel a Land Cruiser család minden autója vázszerkezettel rendelkezik, a Toyota Prado 150 oldalelemeit megerősítették, hogy biztonsági ráhagyást hozzon létre. Az előző, 120. változathoz hasonlóan az új változat is összkerékhajtással rendelkezik, állandó kapcsolódással, 40x60 százalékos arányban az első és a hátsó tengelyen. Ugyanakkor a Prado 150 Multi-Terrain rendszerrel van felszerelve, amely beállítja alváz jármű négy vezetési módhoz: sziklán, kavicson, ragadós sárban és mély hóban. A gép mindkét tengelyén manuális differenciálzárral rendelkezik.

"Toyota Prado 150": dízel, műszaki jellemzők

2010-ben a legtöbb autót ötajtós karosszériaváltozatban gyártották. A motorba dízel volt beépítve. A hétüléses utastér sok szervohajtással elég kényelmesnek tűnik. A harmadik sor ülései elektromos meghajtással automatikusan be- és kihajthatók. A gép eső, fény és magas légköri nyomás érzékelőkkel van felszerelve. A legtöbb ilyen lehetőség szükségtelennek tűnik, de hasznosságukat nem tárgyalják.

Előnyök

A "Toyota Prado 150" (dízel) kitüntetett módosításnak számít. Az autó a szabványos eszközökön kívül további kiegészítőkkel is fel van szerelve, mint például indítókulcs nélküli motorindító rendszer, fordított videó áttekintés, előérintkezős érzékelők az autó teljes hátulján és 9 irányú audiorendszer hatlemezes váltóval. "Toyota Prado 150" autó (dízel), specifikációk amely sok kívánnivalót hagyott maga után, egyre népszerűbb lett.

belső

Az autó belső tere a kényelem és egyben racionálisan elrendezett helyiség benyomását kelti, amelyben nincs semmi felesleges. A magas ülés lehetőséget ad a vezetőnek jó értékelés, és az utasülések kissé megdöntöttek a nagyobb kényelem érdekében. A központi panel széles konzol formájában jelenik meg, több tucat műszernek és érzékelőnek ad helyet. A középső részen olyan segédeszközök találhatók, mint például a klinométer, amely meghatározza az autó helyzetét a horizontvonalhoz képest. Ennek az eszköznek a határértékei 40 fok, miután áthaladt a piros jelzésen, a sziréna bekapcsol. A közelben található egy többfunkciós műszeregység, amely hőmérőből, magasságmérőből, barométerből, átlagsebesség-számlálóból és időzítőből áll.

Átalakítási képességek

Az autó kényelmét számos fülke, asztal, pohártartó és az üléstámlákba visszahúzható polc tartja fenn. A belső tér teljes értékű raktérré alakítható. Ehhez a harmadik üléssort függőleges síkban el kell hajtani, valamint a második üléssort. Az eredmény egy tökéletesen sík platform különféle terhelésekhez.

"Toyota Prado 150", jellemzők

Az arab országokba exportált autókat dugaszolható összkerékhajtással szerelték fel, és az európai módosításokat mind a négy kerék állandó bekapcsolásának séma szerint hajtották végre. Az európai autókra a Thorsen rendszert telepítették, amely 40x60 százalékos forgatónyomatékot oszt el a tengelyek között. Ugyanakkor szükség esetén közvetlenül blokkolták a Torsen differenciálművet, majd a jármű terepjáró képessége száz százalékra nőtt.

Méret és súly paraméterek:

• tengelytávolság- 2790 mm;
• autó hossza - 4760 mm;
• magasság - 1880 mm;
• szélesség - 1885 mm;
• hasmagasság, hasmagasság - 220 mm;
• csomagtér kapacitása - 1840 liter;
• saját tömeg - 2090 kg;
• teljes tömeg - 2475 kg;
• kapacitás üzemanyag tartály- 97 liter;
• maximális sebesség - 195 km/h;
• üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként, vegyes üzemmódban - 9,8 liter;

Lehetőségek

A jármű csomagjában az exportcéltól függetlenül szerepelt a HAC-Hill Start Assist Control rendszer, amelynek köszönhetően az autó akár 32 fokos emelkedőn is el tudott mozdulni. Ezenkívül, ha szükséges, a DAC-Downhill Assist Controlhoz hasonló opciót is beépítettek. Egy vázas SUV esetében ez a képesség különösen értékes volt, mivel az útvonalon szinte minden út tele van ereszkedésekkel és meredek emelkedőkkel. Ezen a kettőn kívül a legbonyolultabb rendszereket, az autóban mindkét felfüggesztés VSC iránystabilitás-beállítása és elektronikus optimalizálása volt - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Az ABC kipörgésgátló aktívabb analógját is használták A-TRC elnevezéssel.

A járműkonfigurációkat a jelenlegi felszereltség szempontjából négy lehetőség határozza meg:

• Belépés.
• Legenda.
• Presztízs.
• Végrehajtó.

Az első alapnak számít, és 17 hüvelykes titán könnyűfém keréktárcsákat, klímaberendezést, audiorendszert, szövet üléskárpitozást és abroncsnyomás-ellenőrzőket tartalmaz.

A Legend csomag nikkelezett részeket tartalmaz a karosszéria felületén, elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükröket, bőr kormánykerékés vezérlőkarok. Multimédiás rendszer 8 hangszóróval mélynyomóval, 18 colos kerekekkel.

A Prestige csomag ködlámpákkal, hátsó és oldalsó videokamerákkal, az első üléseken memóriafunkciós elektromos hajtásokkal, JBL audiolejátszóval és navigátorral szereli fel az autót.

A SUV legkiterjedtebb konfigurációja az Executive verzió, amely tartalmazza az összes fenti funkciót és rendszert, valamint a bőr belső borítást természetes fa díszítéssel és a Go navigációt a Toyota Pre-Crash Safety rendszerrel kombinálva.

Power point

"Toyota Prado 150" motor orosz piac több változatban is bemutatásra került. Ez benzinmotor 1 GR-FE 2,7 literes térfogattal, 282 literes tolóerővel. Val vel. és egy további Dual-VVT-i rendszer, valamint egy 1KD-FTV turbódízel 173 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

2011 óta a Toyota Prado 150 2,7 és 3,4 literes, 152 és 178 LE teljesítményű benzinmotorokkal van felszerelve. Val vel. illetőleg; turbódízel 1KZ-TE, háromliteres, 125 LE. Val vel.

Az adást négy kategóriába sorolták:

• összkerékhajtás mellékelt középső differenciálművel, H index;
• reteszelt középső differenciálmű csúszós útfelületekhez, HL index;
• teljesen semleges - N;
• zárt középső differenciálmű alacsony fokozatban, különösen nehéz körülményekhez;

Fékrendszer

Szellőztetett tárcsák minden keréken, kétkörös áramkör a hidraulikus erők átlós sorrendű bekötéséhez, nyomásszabályozó a hátsó féknyeregeken, amely enyhén terhelt jármű esetén a hidraulika 50%-át levágja. Ez a rövid lista bemutatja a Prado 150 SUV fékeinek tökéletességét. A listához hozzáadhat egy speciális érzékenységi mechanizmust, amellyel a fékpedál fel van szerelve. Úgy tűnik, hogy a miniatűr egység reagál a vezető lépéseire, és arra kéri, hogy enyhítse a pedál nyomását, vagy nyomja meg erősebben.

A test jellemzői

A SUV vázkialakítása magas fokú biztonságot nyújt. Ütközéskor a test deformálódhat a farok területén, vagyis vékony fémrészek, amelyek elnyelik az összes pusztító energiát. A belső tér sértetlen marad. A balesetkor fellépő lökésterhelések ellensúlyozására speciális lengéscsillapító oldalelemeket szerelnek be a motortérbe, aminek köszönhetően a nehéz motor szinte a helyén marad, csak lesüllyesztve a meglévő szerkezet miatt, de nem mozdul el. az autó belsejében. A SUV biztonságát a passzív funkciók, az utastér kerületén hat vészlégzsák, övfeszítős hárompontos biztonsági övek, ütéscsillapító üléstámlák és lehajtható fejtámlák is fokozzák.

Ezenkívül magában a karosszériában deformációs zónák vannak kialakítva, amelyek részben semlegesítik az ütközési erőt az ütközés során. Ezek a zónák elöl helyezkednek el, és a sárvédők, kerékívek, valamint a motorteret és az autó belsejét elválasztó válaszfal mentén futnak. Az autó hátuljában a lökhárító mögött, a kerékíveken, a hátsó ajtókon és a csomagtérajtókon ütéscsillapító területek találhatók. Ezenkívül minden ajtó, beleértve a csomagteret is, beépített doboz alakú szerkezetekkel rendelkezik, amelyek meglehetősen hatékonyan csillapítják az ütközés tehetetlenségét. Minden aktív és passzív biztonság A SUV-k együtt egy meglehetősen hatékony csoportot alkotnak a balesetek során fellépő lökésterhelések ellensúlyozására.

➖ Problémás féktárcsák
➖ Kezelhetőség (gurítható a kanyarokban)
➖ Ergonómia
➖ Festék minősége
➖ Nagy a lopásveszély

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Megbízhatóság
➕ Átjárhatóság
➕ Likviditás

A Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 előnyeit és hátrányait valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 dízel, valamint a 4.0 és 2.7 manuális, automata és 4x4 összkerékhajtással részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

A Prado 150 egy hangulatos, szeretetteljes és ami a legfontosabb, meglehetősen manőverezhető autó városban és terepen egyaránt. Nincs különösebb zaj a dízelmotorból, a gyorsulás elfogadható a városban - elég. Általában az első érzelmek pozitívak.

Az autó egyes vezérlőfunkcióinak kapcsolói kényelmetlenül helyezkednek el, és a kormány akadályozza a láthatóságot. Szeretném, ha több információ jelenne meg az autóról az MFP-n, nagynak tűnik a képernyő, de keveset használ. Elöl és hátsó kamera gyorsan eltömíti a szennyeződést, különösen rossz időben.

A tulajdonos egy 2015-ös Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 LE) AT-t vezet.

Videó áttekintése

Ennek a Toyota Land Cruiser Prado 150-nek hatalmas előnye a felfüggesztése, amelyet az évek során csiszoltak – ezt nem lehet hibáztatni! Nagy magasságú passzív és aktív biztonság.

Higgye el, az én szervezetemben tíz Pradikát használunk, mindegyik 2014-es, 2 év alatt mindegyik futásteljesítménye 50-80 t.km. FŐ BETEGSÉG ebből az autóból a féktárcsák - idővel fékezéskor, különösen vészfékezéskor vagy lejtmenetben, nagyon kellemetlenül ütik a kormányt. MINDEN 10 AUTÓHOZ!

A garanciális csere 30 000 km-ig tart. Egyik autónál hirtelen leállt a szivattyú, másiknál ​​eltűnt a jelzés, háromnál lemerültek az akkuk, az ablaktörlő lapátokat évente kell cserélni, de az ára megegyezik az eredetivel! Nos, a hivatalos szervizben végzett karbantartás ára egyáltalán nem biztató.

A hátsó ajtó meglehetősen nehéz, így a nyílás nem függőleges, hanem vízszintes, és minden autón laza, a játék különösen jól hallható enyhe terepen.

Alexey egy Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 LE) AT 2014-es autót vezet

jobbra számítottam. Először is, a motor sikít gyorsításkor, amitől durrog a füled. Másodszor, a csomagtartót nem gondolták át a tervezők - még egy tűzoltó készüléket sem lehetett hova tenni, ezért szerszámosládát kellett vásárolnom.

Egy 2 175 000 rubel értékű autóban az ülés beállítása rosszabb, mint az első modell Zhigulié, de a kormánykeréken van memóriaállítás. 110 km/h sebességnél rezeg a motorháztető, látszik, hogy fóliából van.

14 000 km-nél valami kopogni kezdett a felfüggesztésben, és erős vibrációt kezdett adni a kormánynak. A kereskedő szervize megállapította, hogy a stabilizáló mechanizmus meghibásodott. A jobb első parkolóérzékelő akkor működik, amikor akar.

Hideg motornál hangos kopogó hang hallatszik, akár a szelepek kopognak, akár a befecskendezőkből jön a kopogás, de ha a motor 20 másodpercig nagy fordulatszámon forog, a kopogás megszűnik. Ennyi pénzért nem javaslom ennek az autónak a megvásárlását.

A tulajdonos egy 2013-as Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 LE) automatát vezet.

Hol tudok venni?

A Land Cruiser 150 egyik nagy hátránya, amelyről szó szerint nem régen tanultam, és amely az autó összes előnyét tagadja - a karosszéria rozsdásodni kezd. Az autó kevesebb, mint egy éves.

Ahogy az OD állítja, ez állítólag az összes Toyota betegsége, a Prado motorháztetővel és ötödik ajtóval rendelkezik. Ezt a Prado fórumon tárgyalják. Reméltem, hogy egy Japánban összeszerelt autó sok probléma ellen biztosítva lesz, de kiderült, hogy ez nem így van. Egyszóval - csalódott.

Alexander Metelkin egy Land Cruiser Prado 3.0d (173 LE) AT 2014-es modellt vezet.

A Toyota nem tudott spórolni egy csaknem kétmillióba kerülő autón és minden módosításra navigációt telepíteni - elvégre ez egy teljes értékű dzsip vázon, célja az autópályákon való közlekedés. települések, valahogy még alacsonyabb rendű!

A bluetooth pedig mindig látja az Androidomat, amikor csak akarja, lehet, hogy ez az autó természete – számomra ez az olcsóság jele! És a kuplungtárcsa nem éghet 10 000 mérföldnél egy ilyen osztályú autóban. Ha újra megég, akkor ez nyilvánvaló szerkezeti hiba!

Ekaterina Melnichuk, egy Land Cruiser Prado 2.7 (163 LE) MT 2014-et vezet

Jó autó a falunak. Tisztán azok számára, akik nem akarnak kisteherautóval közlekedni a faluban utak nélkül, akkor az utas Prado alkalmas. Kényelme csak a terepfutás és az ergonómia szempontjából van. Minden! De ha körbevezeted a városban, az nem ugyanaz. Az autó ingatag, alig közlekedik, az utastér pedig zajos, mintha nem lennének benne ablakok. A Lada Vesta még halkabb és lágyabb.

Az autó előnyei tehát a megbízhatóság és a manőverezhetőség. Hátrányok: kemény, zajos és gördülő a kanyarokban. Egyszóval tisztán a faluért.

Marat Nurgaliev, a Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dízel automata 2017 áttekintése.

Kézi van, a motor csak 2,7 literes, de elégedett vagyok az autóval. Nos, igen, nem katapult, de csendes az autópályán, és úgy tartja az utat, mint egy hajó. Másodlagos útvonalakon halad Moszkva, Vlagyimir és Ivanovo régiókban, minden panasz nélkül. A székek kényelmesek, nem fárad el a hátad.

Előzésnél igen, tovább kell várni és kétszer is meggondolni, de másrészt kell-e rohanni? Így akár 90 km/h, akár 130 km/h sebességgel, ugyanolyan magabiztosan kezelhető. A megbízhatóságot és a javítást 4-re állítottam be, mert nem tudom, mennyibe kerül ez a javítás. A Cascót franchise-al vettem, 75 ezerbe került, Osago - több mint 20, de korlátlan sofőrrel. Átlagos fogyasztása 15 liter.

További előnyöket szeretnék megjegyezni a tágas belső tér, a nagy csomagtartó és az akusztika. Ami a hátrányokat illeti, valószínűleg szívesebben vennék egy automatát, mivel benzines manuális és 163 lóval két tonna súlyra a forgalmi dugók melós.

A Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 LE) kézi 2016. évi áttekintése

A negyedik debütálása generációs Toyota A Prado 2009-ben Frankfurt am Mainban zajlott. 2012 közepén az autó sikeresen teljesített egy tesztvezetést, és rajongói értékelték. Azonnal megkezdődött a Prado összeszerelése Oroszországban. 2013 őszére a Vladivostok Sollers-Bussan üzem teljesen kifejlesztette kapacitását. És már 2013 novemberében az orosz Toyota márkakereskedők bemutatták a közepes méretű Land Cruiser Prado 150 SUV-t. Az értékesítés 1 700 000 rubel áron indult, ami a konfigurációs lehetőségtől és a motor típusától függ. A kissé frissített autó sikeresen átment a tesztvezetésen, és alaposan megvizsgálták különböző szögekből.

A Land Cruiser Prado első generációja 1987-ben jelent meg. Azóta a Prado fokozatosan a luxusvezetés szerelmeseinek pótolhatatlan barátjává vált. „Pradik”, ahogy tisztelői nevezték, történetének számos dicsőséges oldala volt. Szeretném felhívni a figyelmet a lenyűgöző méretekre, erőteljes formákra és agresszív megjelenésre. Egyes felszereltségi szinteken a megjelenés modern dinamikát is tartalmaz sportos elemekkel. Összességében a Prado 8 féle felszereltségi szinttel rendelkezik: Prestige, Luxury (7 ülés), Luxury (5 ülés), Sport (5 ülés), Sport (7 ülés), Comfort és Standard.

Külső

Múlt a legnehezebb teszteketéveken át, Prado modellek 2014 a technikai fejlesztésekkel együtt elegánsabbnak tűnt; a szögletes formákat áramvonalasabb, aerodinamikusabb külső részletek váltották fel. 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák több eleganciát és némi mozgáskönnyítést ad a Toyota Prado-nak. A tesztvezetést jobban szemlélteti az alábbi videó.

A Land Cruiser Prado karosszériahossza 150 - 4780 mm, az autó tengelytávja 2790 mm. A karosszéria szélessége 1885 mm (ez nem tartalmazza a visszapillantó tükröket). A magasság 1840 és 1890 mm között változik, és a konfigurációtól függ. Távolság 222 mm. A belső nyomtáv 1583 mm. Figyelembe véve a lenyűgöző méreteket, az autó minimális fordulási sugara kellemesen meglepő: a külső kerék mentén nem haladja meg az 5,6 métert. A SUV össztömege a konfiguráció összetevőitől függően 2100-2550 kg lehet.

Előtt új SUV A Land Cruiser Prado 150 eredeti új fényszórókat kapott a Toyota tervezőitől. Világítástechnika stílusos LED-es vízesésekkel nappali fények a frissített Prado-ban harmonikusan kombinálódnak egy masszív hűtőrácstal. A hűtőrács tekintélyes és szép megjelenést a krómozott függőleges rudak, valamint a tetejét és az oldalait körülvevő tömör keret adja. A nagy ködlámpák tovább hangsúlyozzák az erőteljes első lökhárítót.

Az új Landcruiser Prado 150 karosszériájának hátulja jelentős eltéréseket mutat az előzetesen átformált Prado hátuljához képest. Az oldalsó lámpák lámpaernyőit cserélték, az ajtófelületet némileg eltérően alakították ki csomagtér, melyet széles krómcsík keretez, az átalakítás után jelent meg.

belső

A Land Cruiser Prado két belső elrendezési lehetősége öt vagy hét utasülésben különbözik. Meglehetősen kényelmesek és megfelelő szintű kényelmet biztosítanak minőségi befejező anyagokkal.

Stílusos, vele modern elemek kijelző és vezérlés, a központi műszerfal hangerőt ad. A színes kijelzővel és intuitív jellemzőkkel rendelkező fedélzeti számítógép még a tapasztalatlan vezetők számára is lehetővé teszi a járműalkatrészek hatékony tesztelését.

A középkonzolt az elektronikus multimédiás rendszer átlátszó érintőképernyője emeli ki. Ugyanakkor tartalmaz néhány járművezérlő rendszer állapotjelzőjét.

A sebességváltó vezérlő gombjai és a választó egy szokatlan, de meglehetősen kényelmes helyen találhatók a konzol alján, a sebességváltó vezérlője előtt. A műszermutatók mára informatívabbak lettek.

A többi részletben a belső tér ugyanaz maradt, mint az előző Pradoban, persze ha nem figyelünk a dekorációnál használt minőségibb és modernebb anyagokra. Kényelmes és nagyon kényelmes székek, megfelelő mennyiségű szabad hely, ahol a legnagyobb testalkatú emberek is könnyen elférnek.

Azonnal tájékoztatnunk kell, hogy az új Prado 150 2014 megváltozott megjelenése és belső kialakítása kozmetikai jellegű, a műszakilag teljes értékű SUV elektronikus töltését pedig csak kis mértékben modernizálták a japán gyártók. És szükséges-e változtatni egy már tökéletes technikán, amely sikeresen teljesített egy teljes hajtást?

Ennek a SUV-nak a csomagtartója külön figyelmet érdemel. Az alapváltozatban 625 köbméter a kapacitása. cm terhelésre. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér űrtartalma 2000 köbméterre növelhető. lásd a Prado hétüléses változataiban a csomagtartó űrtartalma 104 literre csökkent.

Műszaki adatok

Ahogy az áttekintés elején említettük, a Toyota Landcruiser Prado 150 három változatban érhető el erőművek, ebből kettő benzines. Az alapmotor a 2TR FE modell megbízható négyhengeres benzinmotorja. A lökettérfogata 2695 cm3 (2,7 l), ami a tesztek szerint bőven elég terepre.

Alapvető motor konfiguráció:

♦ 16 szelepes mechanizmus DOHC lánchajtással.

♦ VVT-i típusú elektronikus változtatható szelepvezérlés, amely 165 LE-ig képes teljesítményt kifejleszteni. (122 kW) 5200 percenkénti maximális fordulatszámon. A csúcsnyomaték már 3700 ford./percnél érhető el, és 246 Nm körül esik le.

♦ Sebességváltó - 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata.

2,7 liter tápegység kézi sebességváltóval a teszt jellemzői szerint körülbelül 12,3 liter AI-95 benzint fogyaszt városi ciklusban. Automata sebességváltóval szerelve a benzinfogyasztás 12,7 liter. A gyártó nem hirdeti a „százas” gyorsulás dinamikáját, de egy próbaút során ez 18 másodperc is lehet. maximális sebesség autó mozgása 167 km/h-val.

4,0 literes zászlóshajó motor a Land Cruiser Prado 150 sokkal lenyűgözőbbnek tűnik. Ez egy V-six 1GRFE modell. DOHC típusú 24 szelepes láncos gázelosztó rendszert használ elektronikus rendszer Kettős WT-i fázisváltás. Maximális teljesítmény 285 LE. Val vel. a motor 5400 ford./percnél fejlődik. Sőt, a 387 Nm-es felső nyomatékhatár már 4350 ford./percnél elérhető.

A zászlóshajó sebességváltóját csak 5 sebességes automata formájában biztosítják. Ebben az arányban az induló rántás „százasra” 9,1 másodperc alatt következik be. A teszteredmények teljes mértékben megfelelnek az előírt Euro-V szabványoknak, miközben a motor kiváló környezetbarát és hatékony. Átlagos fogyasztásüzemanyag (benzin) a tesztvezetés szerint városi ciklusban - 11,5 literen belül.

Dízel hajtómű Az 1KD FTV márka jellemzőiben köztes helyet foglal el a fent említettek között benzinmotorok. Négy soros henger űrtartalma 2982 cm3 (3 l), és körülbelül 170 LE teljesítményt képesek kifejteni. Val vel. (125 kW), ami a teszt szerint már 3400 ford./percnél is elérhető. A csúcsnyomaték 410 Nm, és 1650-2800 ford./perc tartományban van. A dízelmotor 16 szelepes DOHC mechanizmussal van felszerelve lánchajtással, intercoolerrel és rendszerrel Common Rail, közvetlen üzemanyag-befecskendezést végezve.

A dízelmotor csak 5 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve, amellyel 11,7 másodperc alatt gyorsul 100 km-re. A Land Cruiser Prado 150 Diesel maximális sebessége 178 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás a városban körülbelül 8,5 liter.

Az összes fenti felszereltségi szinten a Prado rendelkezik közös rendszerállandó Összkerékhajtás, amelyet Torsen korlátozott szlip differenciálmű egészít ki. Valamennyi módosításban közösek: TRC kipörgésgátló rendszer és VSC iránystabilitási rendszer, rugókaros független első felfüggesztéssel és függő hátsó felfüggesztéssel ellátott futóműváz. Csak azt jegyezzük meg, hogy a „luxus” csomag cserét kínál hátsó felfüggesztés pneumatikus adaptív AVS-hez. Három üzemmód képviseli: Normál, Komfort és professzionális vezetéshez – a Sport rendszer.

Szellőztetett tárcsafékek minden konfigurációban felszerelhető a hátsó és az első tengelyre. A fékmechanizmusok fel vannak szerelve ABS rendszerek, BAS és EBD, a tesztvezetés megfelelő hatékonyságot mutatott.

Fogasléces kormánymű

A fogasléces kormánymechanizmust a SUV-kra nagyon jellemző teljesítményerősítő egészíti ki. Áttétel fogasléc és fogaskerék mechanizmus 18,4, ami a kormánykerék 3 fordulatát határozza meg a szélső helyzetek között.

A műszaki jellemzőket az alábbi táblázat mutatja be érthetőbben:

Műszaki A Toyota jellemzői Land Cruiser Prado 150
Motorok	2,7 MT (163 LE)	2,7 AT (163 LE)	3,0 AT (173 LE)	4.0 AT (282 LE)
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km/h	165	165	175	180
Gyorsulás 100 km/h-ra, s	-	-	11.7	9.2
Üzemanyag fogyasztás, l város / autópálya / vegyes	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
CO2 kibocsátás, g/km	288	292	214	256
Motor
Motor űrtartalom, cm?	2694		2982	3956
motor típusa	benzin		dízel	benzin
Üzemanyag márka	AI-95		DT	AI-95
Környezetvédelmi osztály	4 euró			5 euró
Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Maximális nyomaték, N*m fordulatszámon	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Hengerek száma	4		4	6
Hengerenkénti szelepek száma	4		4	4
Hengerelrendezés	Sorban		Sorban	V alakú
Motor energiarendszer	elosztott injekció		motor osztatlan égésterekkel (közvetlen üzemanyag-befecskendezés)	elosztott injekció
A motor helye	elülső, hosszanti		elülső, hosszanti	elülső, hosszanti
Boost típus	Nem		turbófeltöltés közhűtéssel	Nem
Tömörítési arány	9.6		17.9	10.4
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm	95x95		96 x 103	94x95
Terjedés
Sebességváltó típusa	Mechanika	gép	gép	gép
A sebességfokozatok száma	5	4	5	5
meghajtó típusa	teljes	teljes	teljes	teljes
Méretek mm-ben
Hossz	4780
Szélesség	1885
Magasság	1890
Tengelytávolság	2790
Felmentés	220
Első nyomtáv	1585
Hátsó nyomtáv	1585
Kerékméret	265/65/R17, 265/60/R18
Térfogat és tömeg
Csomagtérfogat min/max, l	621 / 1934
Üzemanyagtartály térfogata, l	87
Teljes tömeg, kg	2850		2990	2900
Saját tömeg, kg	2100		2165	2125
Felfüggesztés és fékek
Első felfüggesztés típusa	független, tavasz
Hátsó felfüggesztés típusa	függő, tavasz
Első fékek	szellőző lemez
Hátsó fékek	szellőző lemez

A ToyotaLand Cruiser Prado 150 érdekes tulajdonságai

A 2014-es modellév egy nagyon terepbarát Multi-terrain Select rendszert tartalmazott. Igaz, csak a Prado felső verzióiban érhető el. A következő öt üzemmód a következő: Rocks (sziklák), Laza sziklák (kavics és kövek), Rocks and Dirt (sziklák és kosz), Sár és homok (homok és szennyeződés), Modul (kátyúk és dudorok).

A biztonságra is érdemes odafigyelni: a „vakolt helyek” figyelése Blins Spot Monitor segítségével, hét légzsák, hátsó érzékelő parkolás, hatékony riasztórendszer. Jó értékelést érdemelt a tesztvezetés során egyedi rendszer TSC, amely figyeli a vontatott pótkocsi vagy utánfutó vezetési helyzetét.

A frissített Land Cruiser Prado 150 2014-es modellév kikiáltási ára az orosz autósok számára 1,7 millió rubel lesz. A sportos csavarral és hétüléses belsővel rendelkező csúcskategóriás autó ára 2 900 000 rubel lesz.

Toyota Land Cruiser Prado 150 frissítette: 2018. június 17-én: dimajp

Az Ön TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT megfelelő gondozása és gondoskodása az időszerű karbantartás formájában garantálja autója biztonságát és szervizelhetőségét.

Mekkora a karbantartási gyakorisága a dízel Land Cruiser Prado 150 3.0 automata váltóval?

A gyártó által meghatározott előírások szerint a TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT tervszerű karbantartását 10 000 km-enként vagy évente elvégzik, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A karbantartás során pedig a szolgáltatások költségét jelentősen befolyásolja az autó élettartama.

Minőségi karbantartási programszolgáltatások

A cégünknél a TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT standard karbantartási programjának szolgáltatási listája tartalmazza az autó általános számítógépes diagnosztikáját, a motorolaj cseréjét, a pókok kenését. kardántengelyek, a kabinszűrő cseréje és mások. Cégünk a standard szolgáltatásokon kívül további ajánlatokat is tud Önnek ajánlani: csere üzemanyagszűrő, féknyergek tisztítása és kenése, légszűrő cseréje. A kenést olyan jól ismert gyártók olajaival végezzük, mint a MOBIL és a LIQUI MOLY. A karbantartás során eredeti gyártói alkatrészeket is használunk.

Mi lesz a Land Cruiser Prado garanciájával?

A legtöbb autós fő gondja, akik át akarnak haladni a miénk szerviz karbantartás Toyota Land Cruiser Prado 150 3 literes dízel motorés automata sebességváltó - ez érvényteleníti a garanciát hivatalos kereskedő. Ebben a cikkben pedig többet megtudhat arról, hogy miért lesz jó a garanciája. Sőt, nálunk nem csak a garanciát tudja fenntartani, hanem pénzt is megtakaríthat! Cégünk ugyanis magas színvonalú szolgáltatásokat nyújt alacsony, méltányos áron – ellentétben az áraikat felfújó hivatalos kereskedőkkel.

Három éve van a tulajdonomban ez a legendás SUV. Én vagyok a második tulajdonos. Egy lánytól vettem, aki 2010 végén vásárolta egy hivatalos kereskedőtől. Az útlevél szerint szintén 2010-es. Ez az első ötajtós fekete SUV-m, amely teljes élettartamának 7,5 évével már 82 000 kilométert halmozott fel Oroszország és Kazahsztán útjain.

Műszaki adatok:

Az én Pradika modellem 2010-es, tehát elő-restyling. Kiváló minőségű összeszerelés japán szakemberektől, az európai piachoz igazítva.

Ami a méreteket illeti, a következő paraméterekkel rendelkeznek:

• Az autó hossza 4840 mm.
• Szélesség 1855 mm
• A magasság majdnem azonos - 1845 mm.

Vannak, akik úgy gondolják, hogy ezek a szélesség-magasság arányok az autó felborulásához vezethetnek, de megpróbálom eloszlatni a találgatásait.

A tengelytáv 2790 mm. A 150-es karosszériájú Toyota Land Cruiser Prado lényegesen kisebb, mint idősebb testvére, a TLC 200, így terepen is könnyedén megőrizheti fölényét vele szemben.

A Prado súlya önkéntelenül is tiszteletben tartja az embert az útlevélben 2400 kilogramm, a teljes tömege pedig 3 tonna.

Három fő tápegységgel van felszerelve, amelyek között nagyon nehéz volt választani. Ez egy 2,7 ​​literes benzines négyes, egy 4,0 literes hatos benzines és az én háromliteres, 4 hengeres dízelem, amit egyáltalán nem tartottam opciónak. Az általam lakott régióban a dízel üzemanyag korántsem az ideális minőségű, így kevés a dízelmotorunk, és ennek megfelelően kevés a szakemberünk is.

Kimondottan ez az autó kizárólag „kövér” konfigurációja és alacsony futásteljesítménye miatt választották. A benzines négyes teljesítményét tekintve nem volt kielégítő, a hatos pedig az étvágyával és az adókkal sem volt megelégedve. A vásárlás után rájöttem, hogy bár a teljesítményem 173 LE mellett nem jelentős, a nyomaték, ami a nehéz autóknál fontosabb, 410 N * m. Ez 20 Nm-rel több, mint a legjobb négyliteres változat.

A háromliteres erőforrás ötfokozatú váltóval párosul automatikus átvitel felszerelés, ami őszintén szólva egyáltalán nem alkalmas versenyzésre. Nagyon sokáig gondolkodik, nem olyan sikeresen választja ki a passzokat, mint szeretné. Ez nem meglepő, hiszen a Pradik egy nehéz vázas SUV.

Felszerelés:

Amint fentebb megjegyeztem, az autómnak meglehetősen drága csomagja van - „Prestige Plus”. Opcionálisan felszerelhető még egy harmadik üléssor, napfénytető, fűthető kormánykerék és légrugózás vissza. Különben a készletemben minden van!

Szerintem nem érdemes standard dolgokról beszélni, ezért csak a főbb pontokról és a klassz apróságokról fogok beszélni.

Automata váltó, fekete bőr belső, teljes értékű hűtőszekrény a kartámaszban, és egy 220 voltos konnektor a csomagtartóban. Minden elektromosan állítható. A kormánykerék automatikusan feléd mozdul, amikor elindítja az autót, és a lehető legtávolabbra mozog, amikor kikapcsolja. Az indítás egyébként egy gomb segítségével történik. A zene eltér a JBL-től, amelyet 12 hangszóró, szabványos erősítők és egy szabványos mélynyomó képvisel. Nagyon sok hely van az utastérben, minden gomb, fogantyú és egyéb belső alkatrész egyszerű hatalmas méretű, mint a visszapillantó tükrök.

Toyota Land Cruiser Prado 150 műszerfal

Hozzá kell tenni, hogy a kocsiba beszállás kulcs nélkül történik a Pradika megvásárlása után, elfelejtettem, amikor utoljára a kezemben tartottam őket. Ebben a pillanatban nagyon átgondolt, már az autóhoz közeledve bekapcsolja a küszöbök és a belső tér megvilágítását, mintha üdvözölné. Ez egy nagyon megható pillanat, és nem lehet más, mint örülni. Most térjünk át a főbb jellemzőkre, különösen az én konfigurációmra és általában a Prado 150 jellemzőire.

Az autóban négy kamera található. Az egyik az első Toyota tábla alatt, a másik hátul, kettő pedig az oldalsó visszapillantó tükrökben található. Ez a legszebb mérnöki darab, amit valaha autóban láttam. Ha a magas házfalak mögül kihajt az útra, és nem lát semmit, csak nézzen a kamerákba, már régen láttak mindent. A parkolás öröm. Terepen ők a legjobb asszisztensek, hacsak nem hoztál magaddal egy társvezető barátot, aki hajlandó lenne az autón kívül lenni a sárban. A kamerákon kívül még 8 parkolószenzor is van körbeszerelve, így nem meglepő, hogy az autót előttem egy lány használta, mert ezzel az autóval egyszerűen lehetetlen nem észrevenni semmit a parkolóban.

Az off-road képességeket illetően az én konfigurációmban minden megvan: alacsony sebességfokozat, interaxle (központi) zár, a hátsó tengely interaxle reteszelése és ami a legfontosabb, Multi-Terrain Select. Valószínűleg mindenki ismeri a tempomatot, de ez ugyanaz a tempomat, csak terepen. Beállítja az irányt, kiválasztja a kívánt sebességet, leveszi a lábát a pedálokról, és végignézi, ahogy Prado-ja segítsége nélkül megszabadít a legnehezebb sár-, hó- vagy homokcsapdáktól. A kijelzőkön, amely ben található Irányítópult láthatod, hogy milyen helyzetben vannak az első kerekek. Ez nagyon hasznos terepen.

Elfelejtettem megemlíteni a konfigurációmban elérhető kiváló fényszórókat is. A tompított fényszóró xenon, a távolsági fényszóró normál halogén. Különlegessége, hogy a fényszórók adaptívak. A kormánykerékkel kanyarodnak, és előre megmutatják, hogy melyik kanyarban lépsz be.

Tényleges üzemanyag-fogyasztás.

Nagyon meglepett a gázolaj fogyasztás. A városban 12-14 literes fogyasztású benzines szedán közlekedik, miközben a benzin ára 20%-kal több, mint a gázolaj. A nehéz vázas Prado 150-emen a fogyasztás a következő adatokkal rendelkezik:

város nyáron - 10-11 liter (valós fogyasztás)

Télen a felmelegedés miatti leállás miatt 14-15 liter. Az itt található adatok kizárólag a fedélzeti számítógépről származnak.

A nyáron sokszor autópályán tettünk meg nagy távolságokat, így érdekes volt megmérni, meddig bírja egy 87 literes tank.

Az eredmények alapján kiderült, hogy a fogyasztás 90-100 km/órás sebesség mellett mindössze 8 liter 100 km-en. Ha már 140-160 km/h-val (maximum 175 km/h-val) hajtod, akkor még autópályán is 11-12 literre ugrik a fogyasztás.

Télen autópályán nem kellett használnom, csak rövid távra, hol fedélzeti számítógép 11-12 litert mutat.

Olaj.

Csak minden alkalommal töltötte fel eredeti olajok Toyota 5W40. Az eredeti cserével együtt is telepítve olajszűrőés üzemanyag. 6-7 ezer km-enként cserélek olajat.

Fenntartási költség.

Teljes karbantartást még nem csináltam, olajat és szűrőt cserélek, és a saját örömömre tekerek. Csere motorolaj olaj- és üzemanyagszűrőkkel 5000 rubel. Csináltam egy másik cserét kabinszűrő(valami 700 rubel körül). Tavasszal tervezem az olajcserét a dobozban - 12 000 rubel. A kardánokat is rendszeresen „fecskendővel” töltöm – ez alapvető szempont a Pradik számára.

Toyota Land Cruiser Prado 150 fekete, hátsó

Meghibásodások.

Ami a meghibásodásokat illeti, lényegében nem volt. Egyszer kiégett a PTF izzója. Ez a bontás 1500 rubelbe került.

A következő meghibásodás pontosan a Prado „betegsége” miatt történt az én konfigurációmban. A kormánykerék állandó mozgása miatt a motor indításakor a kormányoszlop területén lévő kábel, amely a belső gombok feléért felelős, elhasználódik. Az én esetemben csak a jel és a zenei rendszer kormányról történő vezérlésének lehetősége hiányzott. Nyitáskor kiderült, hogy az előző tulajdonos már találkozott ezzel a problémával, és forrasztotta ezt a kábelt, de úgy döntöttem, hogy kicserélem egy újra, 6000 rubelért, beleértve a munkát. Több meghibásodás nem volt és remélem nem is lesz. Nem hiába mondják, hogy az autó legendás, és a „milliomosok” csoportjába tartozik.

Radír.

A TLC Prado 150 megvásárlása óta már a Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18-ban volt. Ez egy egész évszakos modell, amely jól tartja az utat, de még mínusz öt fokban sem különbözik a nyári modelltől. Meglep a kopásállóság, vásárláskor nem volt új és már 3 éve megvan, és csak közeleg a csere ideje. Terepen gyorsan kimosódik, elég zajos, nem jól tartja a nyomát, de összességében 7 a tízből. Téli gumik Nekem soha nem volt, hiszen télen gyakorlatilag nem használják az autót

Dinamikus jellemzők.

Az autó kiválóan tartja az utat, de rosszabbul, mint az Audi vagy a Volkswagen versenytársai. Az alján bőséges a tapadás, így élvezetes a városban való mozgás. Autópályán 100 km/h után az autó nem hajlandó mozdulni, az előzés pedig meglehetősen nehézkes. Az autó 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ami a fékezést illeti, az autó megfelelően reagál és nagyon gyorsan fékez, de 2-3 alkalommal. Ezek után nem kockáztatnám túlzottan a túlhúzást. A fékek gyorsan "lebegnek". Ennek oka kis méretük és nagy járműtömegük.

Az én konfigurációmban a Pradika kiváló stabilitását a KDSS rendszer biztosítja. Ez egy újabb zseniális mérnöki munka. Nagy sebességnél a felfüggesztés nagyon merevvé válik, ami megakadályozza az autó kilengését, alacsony sebességnél pedig teljesen „kibontakozik”.

Hidroplaning és jég.

Lehetetlen csúszásba állítani az autót minden bekapcsolt biztonsági rendszer mellett, hiába rázod a kormányt, egyenesen megy, de ha egyszer kikapcsolsz mindent, akkor megérted, hogy még vázas SUV szórakozhatsz.

Magatartás nagy sebességnél.

Tovább Magassebesség Az autó magabiztosan áll az úton, könnyen kormányozható, és nem kelt félelemérzetet vezetés közben.

Előnyök.

A főbb előnyöket később a profiknál ​​mutatom be, de itt szeretnék hozzátenni a többi autós hozzáállását is. 2 autóval kell menni, a második tízszer olcsóbb. A Pradik gyártási évétől függetlenül óriási különbséget élvez az utakon, különösen, ha fekete. Ritkán dudálnak, de gond nélkül átengedik. A másik fő előnye, hogy ára lassan csökken. 3 év alatt a 2010-es modellem átlagára mindössze 4-6%-ot esett. Egyszerűen nem hiszem el, de gyakran nézem az autóértékesítési portálokat, és olyan árcédulákat látok az autómhoz, amelyek nem változnak.

Hibák.

Zajos motor, olcsó műanyag az utastérben, modern autórendszerek hiánya.

Biztonság.

Ebben jeleskedik a Prado. Erőteljes váz, modern anyagok és lengéscsillapítók, nagyszámú légzsákok. Ebben az autóban sosem féltem, ha be van kötve, az a benyomásod, mintha egy páncélkapszulában lennél, tudod, hogy a váz megvéd minden SUV-tól és szedántól.

Előnyök:

• Megbízhatóság.
• Terepjáró teljesítmény.
• Üzemanyag fogyasztás.
• Hang rendszer.
• Leszállás.
• Kényelem.
• Az autó sokoldalúsága.
• Csomagtér térfogata.

Toyota Land Cruiser Prado 150 fekete csomagtér

Mínuszok.

• A dízelmotor teljesítménye 100 km/h után hiányzik.
• Zajos dízelmotor.
• Az ívek rossz hangszigetelése.
• Undorító fényezés.
• Néhány belső anyag kiváló minősége.

Toyota Land Cruiser Prado 150 fekete, útra rakva

Következtetés.

Ma nem tudok megbízhatóbb, kényelmesebb és kényelmesebb autót ennyi pénzért. A kijárattal új Toyota A 2018-as Land Cruiser Prado kételkedni kezdtem az előzetes átalakításom vonzerejében. És bátran kijelenthetem, hogy a következő 10 évben biztosan nem váltok másik autóra. Jobb, mint gondolnád.