Mely országokban szerelik össze a Volvo autókat? A Volvo most a kínai Geely autógyártóhoz tartozik, aki a Volvo autót gyártja.

Ma egy olyan márka, mint a Volvo, világhírű. De hogyan is kezdődött az egész?

Vovlo: a márka története

A Volvo története 1924-ben kezdődött az egyetemi osztálytársak, Assar Gabrielson és Gustav Larson találkozásával. Együtt autóipari céget alapítottak. Ebben a csapágygyártásra szakosodott SKF cég segített nekik.
1927-ben megalkották első alkotásukat, a Volvo OV4/Jacobot. Egy kabrió volt, 4 hengeres, benzinüzemű motorral. Kicsit később kiadtak egy szedánt és annak bővített változatát. Ennek eredményeként két év alatt mintegy másfél ezer autó kelt el.
Amikor Gunnar Ingelau kerül a konszern elnöki posztjára, megkezdődik tevékenységének hajnala a cég számára. A dolgok felfelé néztek. Megalakult a svéd autók exportja az Amerikai Egyesült Államokba.
A termelés is növekedett. Olyan innovatív technológiákat vezettek be, mint például a hárompontos biztonsági övek, amelyek úttörője Nils Ivar Bohlin volt. Az is javítva lett fékrendszerés deformációs zónák.

Volvo: származási ország

A Volvo márka története Svédországban kezdődött. Amikor véletlenszerű járókelőket kérdeztek meg a következő kérdésre: „Kinek az autója a Volvo?” Ennek a márkának a gyártási országa? az eredmények a következők voltak:
70% - Németország;
20% - Svédország;
15% - USA;
5%-a nem tudja a választ erre a kérdésre.

Volvo ma

1999-ben a konszern gyártóüzemeket adott el a Fordnak. személygépkocsik. És még később, 2010-ben a Ford Motor eladta a márkát kínai cég Geely. A Volvo története több válságot is túlélt. De miután túlélte őket, a márka kiterjesztette a termelést. Az autóiparban újrahasznosították, és eltávolodtak a személygépkocsik gyártásától. Ma a piacon a Volvo márkanév alatt a termékek és szolgáltatások széles skáláját láthatja:
autók (teherautók, buszok stb.);
motorok;
autóipari berendezések;
építkezési felszerelés;
térelemek.
Sokan a Volvo autómárkát a jó biztonsággal és összeszerelési minőséggel asszociálják. Egyesíti a nagyszerű stílust, erőt és megbízhatóságot. – Ringatom! - így fordítják a márkanevet, ami teljesen indokolja. Akinek már van vagy volt ilyen márkájú autója, az ajánlja másoknak is.

A Volvo idei orosz eladásai a többi autómárkához hasonlóan továbbra is hagynak maguk után kívánnivalót: a piac összeomlása után lényegesen kevesebb a vevő az autókereskedésekben. Az új zászlóshajó, XC90 modell értékesítését, amelynek márciusban kellett volna elkezdődnie, végül elhalasztották, és csak most indulnak el (a pontos időpont még nem ismert). Együtt érezhető árcsökkenéssel a a felállás, amelyet április végén jelentettek be, ennek javítania kell a cég oroszországi üzleti tevékenységén. Ugyanakkor a Volvo helyi problémái ellenére is elköltözött kínai kezek, több mint tisztességes eredményeket mutatott fel az elmúlt években, sikerült megtartania a régi ügyfeleket és újakat vonzani.

2010-ben a kínaiak nemcsak az első európai márkát vették meg, amellyel találkoztak. Megvásároltak egy elsősorban biztonságtechnikáról ismert céget. Ezzel a kínai autógyártó cégeknek komoly problémái voltak a kezdetektől fogva (és vannak még ma is): sok autó teljesen versenyképtelen volt az európai vagy amerikai szabványok szempontjából.

Öt évvel ezelőtt a gazdasági világválság arra kényszerítette az amerikai konszernt, hogy megszabaduljon többletvagyontól, amelyek közül az egyik a Volvo személygépkocsi-részlege volt.

A svéd gyártó veszteséges volt, a Ford a válság idején nem akart befektetni a cégbe. Ennek eredményeként az amerikaiak eladták Volvo kínaira A Geely autóóriás 1,8 milliárd dollárért. Ugyanakkor 1999-ben a Volvo 3,5-szer drágábban – 6,5 milliárd dollárba – került az amerikaiaknak.

Amikor a Volvo a kínaiak kezébe került, sok autószakértő és a márka rajongója komolyan kifejezte aggodalmát, hogy a Volvo elveszíti imázsát, és hogy a kínaiak a svéd technológiákat kihasználva nem fektetnek be jelentős mértékben.

De új tulajdonos A Volvo sietve biztosította, hogy a márka stratégiai szempontból függetlenséget kap, és lehetőséget kap arra, hogy saját üzleti terve szerint dolgozzon.

„A svéd márkával való együttműködés elsősorban a biztonsági technológiákról szól. A Volvo nagyon erős pozícióval rendelkezik az autóipar ezen területén” – mondta Li Shufu, a Geely vezérigazgatója április végén. „Ráadásul most a kutatásra és a tervezési munkaúj moduláris CMA platform létrehozása (C-osztályú autók gyártásához). A C-osztály szedán gyártása 2017-ben kezdődik, és ez lesz az első autó az új CMA-platformon, amely a Geely és a Volvo közös, kis modellekhez készült. A Volvo V40 utódja ugyanazt a platformot kapja majd.”

„E moduláris architektúra alapján a Volvo egyes termékeket fejleszt, a Geely pedig másokat, a sajátját,

– tisztázza Shufu. - Különböző irányok vannak, és teljesen különböző jellemzők, amely megfelel a szegmensükben való elhelyezkedésnek.”

Érdemes azonban elismerni, hogy a Volvo kezdetben nem számolt ezzel az együttműködési formával. Nem sokkal az ügylet után a Volvo akkori vezérigazgatója egyértelműen kijelentette, hogy a Geelyvel való technikai együttműködésről szó sem lehet.

„Mi egy pénzügyi, nem pedig egy ipari holding részeként értjük magunkat, ezért megőrizzük függetlenségünket, ami nagyon fontos számunkra. Geely és én az autóipar teljesen más területein dolgozunk, ami szinte értelmetlenné teszi az együttműködést sokféle kérdésben” – mondta.

Nos, néhány évvel később a helyzet megváltozott, és nem nehéz kitalálni, hogy a kínaiaknak mégis sikerült ráerőltetniük a svédekre a kölcsönös együttműködésről alkotott elképzelésüket.

A sztáréhes Geely számára a Volvo megvásárlása hozzáférést biztosított az egyedülálló biztonsági technológiákhoz és egyéb fejlesztésekhez. Ugyanakkor az ügylet lehetővé tette a Geely számára, hogy az első kínai autógyártó cég legyen, amely nemcsak az európai és az amerikai piacokon, hanem a fejlődő országokban is terjeszkedik, és globális márkává vált.

Legalábbis ezeket a terveket jelentette ki Li Shufu, akit „kínai Henry Fordnak” hívnak. A Geely közvetlen tervei között szerepel a svéd márkájú autók exportálása a kínai gyárakból más országokba. A szakértők az Egyesült Államok mellett Oroszországot is megnevezik az exportcélok között. A szállítmányok a délnyugat-kínai Chengduban található üzemből készülnek.

A svéd cég azt sem titkolja, hogy nagyon elégedett az együttműködéssel. A fő kritérium a globális értékesítés növekvő volumene.

A Volvo kínai vezetője, Lars Danielson szerint 2014 az egyik legjobb év volt a számára Volvo autók. „Az összes modellből több mint 466 ezer autót adtak el” – idézi Larson az adatokat. —

Nyugat-Európában is sikeres volt az üzlet, amely szintén fontos piac számunkra. 56 ezer autót adtak el az USA-ban. Összességében az árbevétel jó volt, nyereségünk 17%-kal nőtt és elérte a 2,2 milliót.

Az árrések azonban továbbra is alacsonyak.

Itt kell szem előtt tartani a kontextust. Sokat fektetünk új termékekbe. Sokkal könnyebb lenne ugyanazt csinálni, mint az egész iparág, és más lenne a nyereség. De a terv az, ami.”

A kínai piac ma a Volvo legnagyobb piaca, részesedése tavaly elérte a globális eladások 17%-át. A második helyen Svédország, a harmadikon az USA áll 12%-kal. Ezután következik az Egyesült Királyság (kb. 9%) és a többi európai ország - 7%.

„Nem hiszem, hogy a Volvo a Geele tulajdonába kerülve bármit is elveszíthetett volna” – mondja a Radio Strana vezérigazgatója, ismert autószakértő. – Éppen ellenkezőleg: a márka megtartotta minden pozícióját.

Igen, nagy terveik voltak a márka fejlesztésével a kínai piacon, de eddig nem értek el igazán észrevehető eredményeket.

Ennek ellenére az már jó, hogy a svéd márka Kínában, Európában és az USA-ban is jelen van. Itt példaként említhetjük egy másik svéd gyártó, a Saab sorsát, amely egyszerűen csődbe ment és megszűnt létezni.”

A szakember szerint amikor mindkét cég bejelenti a közös műszaki fejlesztéseket, azok nagyon sajátos jellegűek.

„A Geely számára a Volvo megvásárlása volt a legrövidebb út a modern autóipari technológia megszerzéséhez. Valójában nem volt saját tapasztalatuk. Ezért, ha két márka közös fejlesztéseiről beszélünk, mindent meg kell érteni műszaki bázis Csak az európaiak biztosítják, a kínai fél pedig finanszírozza. Ezért teljesen logikus, hogy a két cég közös műszaki központja Svédországban található” – jegyezte meg.

Ahogy Denis Eremenko, a PodborAvto vezérigazgatója megjegyzi, a márka megítélése orosz fogyasztók nem változott azóta, hogy a kínai vállalat szárnyai alá került. "Ha az autók építési minősége, a márka egészének kialakítása és elhelyezése nem változik, akkor a fogyasztó egyáltalán nem gondol arra, hogy kié a márka" - osztotta meg véleményét Eremenko a Gazeta.Ru-val. - Vásárlás Kínai Volvo"Ez csak egy ilyen eset, tehát ez a körülmény semmilyen módon nem befolyásolta az orosz vásárlók keresletét."

A Volvo példa nem az egyetlen. Kínai számlára a Dongfeng Motor Group 14%-os részesedést vásárolt a nehéz időket átélő francia cégben. PSA aggodalomra ad okot, BAIC megszerzése a Saab technológiáktól. Nem lehet mást tenni, mint felidézni a Hummer márka kínaiaknak való eladásáról szóló meghiúsult üzletet. Ráadásul nemrég vált ismertté, hogy a kínai állami vegyipari vállalat, a ChemChina felvásárlást tervez gumiabroncs márka Pirelli 7,1 milliárd euróért.

De nem csak a kínaiak alkalmazzák ugyanazt a taktikát. Indian már évek óta tulajdonosa a brit Jaguarnak Terepjáróés mindent megtesz annak érdekében, hogy a hétköznapi vásárlók ne kerüljenek kapcsolatba a legendás prémium márkával.

A svéd Volvo autógyártó cég jelenleg a kínai Geely autógyártó tulajdonában van. Megállapodás egy híres autó márka A Ford amerikai óriáscég vasárnap írt alá szerződést. A tranzakció összege csaknem kétmilliárd dollár volt.

1,8 milliárd dollár - ez az egyik leghíresebb európai márka alatt személygépkocsikat gyártó vállalkozások ára. A svédek számára ez nem valószínű, hogy csapást mér a nemzeti büszkeségre, hiszen nem ez az első alkalom, hogy a Volvot eladják. 1999-ben a vállalat a Ford vállalat részévé vált, és az amerikaiaknak 3,5-szer többe került, mint a kínaiaknak – 6,5 milliárd dollárba. A válság kikényszerítette a többleteszközök dömpingjét – ezek közül az egyik a svéd márka volt.

"Az ügylet fő célja az volt, hogy egy új tulajdonost találjunk, aki osztja a Ford elképzeléseit a Volvo jövőjéről. Olyan új tulajdonost kellett találnunk, aki képes növelni az üzletet, és egyúttal különösen törődik a svéd márka egyedi jellemzőivel És aki felelősségteljesen bánik az alkalmazottakkal a céggel és a közösséggel, amelyben működünk. Örömmel jelentem be, hogy egy ilyen tulajdonos a Geelyben” – mondja Lewis Booth, a Ford alelnöke.

Nem lehetett azonnal megtalálni. A Volvo eladási tervekről már 2008-ban szó esett, de nem volt vevő. A tárgyalások csaknem két évig tartottak, végül a kínaiak megígérték, hogy lehetőség szerint megőrzik az autógyártó cég svéd megjelenését.

"A Volvo vezetése a Volvo vezetése lesz. A vállalat stratégiai szempontból függetlenséget kap. Saját üzleti terve szerint fog működni. Elkötelezettek vagyunk a márka identitásának megőrzése mellett, és a Volvo-t svéd vállalatnak tekintjük, erős skandinávsággal hagyomány” – biztosítja Li Shufu, a Geely elnöke.

A menedzsereknek nem kell csomagolniuk – a központ Göteborgban marad. Első ránézésre az üzlet eredményeként a Volvo eladásai nem csökkennek, hanem növekednek. A svéd és belgiumi gyárak továbbra is autókat szerelnek össze, de hozzájuk csatlakozik a kínai területen történő gyártás.

Geely tervei nem ambiciózusak, egyszerűen grandiózusak. Most a svéd gyártó évente mintegy 300 ezer autót szerel össze - az új kínai üzemnek ugyanennyit kell gyártania. És ez csak Volvo márka- a konszern össztermelése milliós lesz.

„Célul tűztük ki, hogy 2015-re évi kétmillió autót gyártunk. Ez a Geely stratégiai terve. Pozícióink Oroszországban és Ukrajnában a legerősebbek – itt indítottuk el az egyik autónk összeszerelését a vállalat modelljeit” – mondja Zhang Nenger, a Geely alkalmazottja.

Egy ismert márka felvásárlása emeli a kínai autóipar presztízsét. A Volvo az európai piac drágább szegmensét és értékesítési hálózatát nyitja meg a közép-birodalom gyártói előtt. A kínaiaknak még sikerült is rávenniük a szakszervezetet, hogy eleinte kategorikusan ellenezte a megállapodást. De hosszas viták után a szakszervezetisek haragjukat kegyelemre változtatták. Ahogy ők maguk magyarázzák, miután megismerkedtek Geely pénzügyi terveivel.

"Hiszem, hogy a vállalatnak megvan az ereje és kapacitása a növekedéshez, és pozitívan állok a jövőhöz. A Geely képes újra nyereségessé tenni a Volvót" - mondja Søren Carlson, a Volvo helyi dolgozóinak szakszervezetének vezetője.

Svédországban 16 ezren dolgoznak a Volvo gyáraiban, további hatezren pedig a királyságon kívül. A szakszervezeti vezetőket a cég vezetője, Li Shufu személyesen győzte meg. De most, az aláírás után az alkatrész-beszállítók idegesek, a kínaiak számára elérhetővé válnak a technológiáik, amit valószínűleg nem kell magyarázni. Az autószakértők csak vitatkozhatnak, mi a jobb – a jövő a kínai zászló alatt vagy a termelés korlátozása, ahogy az a nem kevésbé legendás Hummer márkával történik. Végül is a kínai autóipar képviselőivel kötött megállapodás meghiúsulása után a General Motors úgy döntött, hogy teljesen búcsút mond ennek a márkának.

A Volvo Cars alapítása 1924. Kulcsfigurák Stefan Odell (vezérigazgató) Típus A Ford Motor Company leányvállalata ... Wikipédia

GAZ 21 ... Wikipédia

Ez a cikk a személygépkocsi-gyártóról szól. A Volvo konszernről lásd a Volvo cikkét. Volvo Personvagnar AB ... Wikipédia

- (Sverige) Svéd Királyság (Konungariket Sverige). ÉN. Általános információ Svájc egy állam Észak-Európában, a Skandináv-félsziget keleti és déli részén. Nyugaton és északon Norvégiával, északkeleten pedig Finnországgal határos. Délen és keleten...... Nagy szovjet enciklopédia

Főcikk: Autóipari tervezés Az autó formája a kialakítástól és elrendezéstől, a felhasznált anyagoktól és a karosszéria gyártási technológiájától függ. Viszont a megjelenése új formaúj technológiai módszerek és... ... Wikipédia keresésére késztet

Amerikai gazdaság- (Egyesült Államok gazdasága) Az USA gazdasága a világ legnagyobb gazdasága, a világgazdaság mozdonya, amely meghatározza irányát és állapotát Az USA gazdaságának meghatározása, története, szerkezete, elemei, növekedési és összeomlási időszakai, gazdasági válságok Amerikában... Befektetői Enciklopédia

A cégalapító Erich Zakowski (jobbra) és Martin Schanze az 1983-as Brit Rallycross GP-n a Brands Hatch-ben. A Zakspeed egy német motorsport csapat, amelyet 1968-ban alapított Erich Zakowski. Található Niederzissenben, közel ... Wikipédia

Vállalat- (Vállalat) A társaság egy nagy egyesület, amelyet gazdasági tevékenység céljából hoztak létre a piac bizonyos területén. Pénzügyi társaság, szörnytársaság, JSC társaság, orosz vállalat, internetes társaság, vállalatok története, ... . .. Befektetői Enciklopédia

2002-ben, a Detroiti Autószalonon a svéd Volvo autógyártó cég bemutatta új szerzeményét - a Volvo XC90 közepes méretű crossovert. Az autó a P2 platformra épült. Az autó bemutatása után nagymértékben megnőtt a népszerűsége. Az orosz autósoknak nagyon tetszett ez a crossover. De az autó vásárlása előtt a vásárlókat érdekli, hogy hol szerelik össze a Volvo XC90-et a hazai piac számára? Egy ideig ezt az autómodellt egy Göteborg városában található svéd üzemben szerelték össze. De miután a válság „lefedte” Európát, a crossover gyártását Kínába, Csengtu városába helyezték át. A céget még 2010-ben nyitották meg itt, és a mai napig autókat szerelnek össze. Kiderül, hogy bekapcsolva orosz piac Kínában gyártott autót vásárolhat.

Az autó 2006-ban esett át az első átdolgozáson. Honfitársaink vásárolhatnak egy svéd crossovert benzin- vagy dízelmotorral. Az autó elegánsnak, modernnek és praktikusnak bizonyult. Úgy tűnik, kifejezetten útjainkra készült, hiszen kiváló terepjáró képességgel rendelkezik. De vajon minden másban jó-e ez az autó, nézzük meg.

A „svéd” jellemzői

A gyártó a legapróbb részletekig végiggondolta a crossover belsejét. Rengeteg hely van itt, az utasok jól érzik majd magukat.

A műszerfal a következőket tartalmazza:

• multimédiás rendszer
• gsm telefon
• segédfunkció-vezérlő rendszer
• klímavezérlő rendszer.

A kormányon további gombok is találhatók, amelyekkel a vezető vezérelheti és konfigurálhatja a jármű rendszereit. Ahol Oroszország számára gyártják a Volvo XC90-et, ott igyekeznek az autót a lehető legjobban a mi útjainkhoz igazítani. Az utasoknak hátsó ülések tovább hátsó oszlopok A gyártó hangvezérlő egységeket telepített. A második üléssorban három felnőtt kényelmesen elfér. Mindegyik autósülés állítható és lehajtható háttámlával rendelkezik.

A harmadik sor teljes méretű ülésekből áll, amelyek összecsukhatók, ezáltal jelentősen megnövelve a térfogatot csomagtér. A crossover méretei: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maximális sebesség- 210 kilométer per óra. Az autó „mechanikával” való felgyorsítása az első százra 9,9 másodpercet vesz igénybe. automata sebességváltóval - 10,3 másodperc. A crossovert nehéz gazdaságosnak nevezni az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A városban a SUV 16,1 liter benzint fogyaszt.

Technikai oldal

Az első generációs Volvo XC90 négy hajtáslánc opcióval volt felszerelve:

• alap 2,5 literes benzines (210 LE)
• dízel 2,4 literes (163 és 184 LE)
• benzines 4,4 literes (325 LE).

A második generációs crossovereket olyan motorokkal szerelték fel, amelyek némi változtatáson estek át. Egy a kettőből benzinmotorok sokkal gazdaságosabb lett a benzinfogyasztás szempontjából. A dízel motor kétszáz lóerőt kezdett termelni. Ott, ahol a Volvo XC90-et gyártják, tudják, mennyire fontos, hogy az autót több ember számára hozzáférhetővé tegyék.

Ezért minden egymást követő újratervezés pozitív hatással volt magára a crossoverre. Után következő frissítés A 2013-ban megtartott motorok számát a gyártó kettőre csökkentette. Maradt a 2,5 literes benzines és a 2,4 dízelmotor. Ma az orosz piacon a vásárlók három felszereltségi szinten és két motor közül választhatnak crossovert. Az autó alapváltozatának ára 1 800 000 és 1 976 000 rubel között változik. Még a legegyszerűbb crossovernek is jó „tölteléke” van:

• parkoló érzékelő
• klímaszabályozás
• lopásgátló rendszer
• fűthető külső tükrök
• indításgátló
• Tempomat
• külső autóvilágítás
• hangrendszer
• tizenhét colos kerekek.

Az „Executive” konfigurációjú autók ára 1 999 000 és 2 196 000 rubel között mozog. Van egy Volvo XC90 „R-Design” crossover is, amelynek költsége 1 899 000 és 2 096 000 rubel között mozog.

A Volvo XC90 hátrányai

Bármi jármű költségvetésnek vagy dráganak megvannak az előnyei és hátrányai. A gyártók természetesen igyekeznek a legkényelmesebb autót készíteni, amely a vásárlók többségét kielégíti. De ez nem így történik, mindig lesznek elégedetlenek az autóval, még akkor is, ha svéd crossoverről van szó. Ma, ahol a Volvo XC90-et összeszerelik, elkövetnek néhány hibát, amelyek kényelmetlenséget okoznak az autó tulajdonosainak és utasainak. A crossover hátrányai a következők:

• problémás sebességváltó
• a hátsó gumik gyors kopása
• motorzaj vezetés közben.

Néhány crossover tulajdonos elégedetlen a hangokkal dízel motor operáció közben. Ennek az opciónak a zaja tápegység kicsit magasabb a normálnál. A 2005-2006-os modelleket kizárólag automata váltóval adták, sajnos nagyon gyakran elromlik. A gyártó nem illesztette jól a sebességváltó alkatrészeit, általában rossz minőségű összeszerelés, ez az oka az autó ezen elemének gyors meghibásodásának.

Ez a probléma leggyakrabban a Volvo XC90 T6 modellnél fordul elő. Ezenkívül a különböző fórumokon sok tulajdonos elégedetlen a minőséggel hátsó kerekek autók. Nagyon gyorsan elhasználódnak, függetlenül a felhasználás terepétől. Nem tűnik erősnek az ajtófélfa, de ennyi pénzért szeretném, ha nem lenne ott.