BejáratHol gyártják a Datsun autókat? Datsun: a márka története
Egy időben a Kalina szállítószalagja igazi áttörést jelentett a hazai autóipar számára. Valójában a Lada márkanév alatti új termékhez az üzemen belül külön üzemet építettek a legfrissebb minták szerint: teljesen új és valóban modern hegesztő-, festő- és összeszerelő komplexumok. A robothegesztő sorokat a Kuka, a teljesen automatizált festőkomplexumot az Eisenmann szállította. Világos, tiszta, technológiailag fejlett, az alkatrészek minősége és az összeszerelés szintje nőtt. És, hogy őszinte legyek, akkoriban a Kalina nagyon jó minőségű és modern válasznak tűnt a globális autóipar számára.
Idővel azonban kiderült, hogy a bogyó nem elég érett. Az idő múlásával a költségvetésű Granta alaposan áttervezett változatként jelent meg, és valamivel több mint egy éve a frissítés fordulata magához is eljutott Kalinához (részletek az „anyagban”). És most azon a futószalagon, ahol a Kalinas és a Grants összeáll, egy új szomszéd van, a Datsun on-DO. A „” anyag az új termék legfontosabb jellemzőit mutatja be. De ezek az első szenzációk új autó, és most itt az ideje annak értékelésére, hogy az orosz kezek hogyan fogják összeszerelni a japán szedánt.
Mit tudtak a japánok megtanítani a VAZ-munkásoknak? Sokkal. Az orosz-japán csapat vette át az eredetit Lada Grantaés alaposan felmérte ennek a gépnek a minőségét. 10 komoly probléma volt, amit nem hajlandók elviselni a vásárlók: zajos a váltó, rosszul zárnak az ajtók... Nyolc probléma a listából azonnal megoldódott, kettő (vajon melyik?) szerint a mérnökök számára kiderült, hogy „nem túl kritikus”. Ezt követően összeállítottak egy második listát „Hogyan kellene javítani a támogatáson, hogy az autó minősége jobb legyen és drágábbnak tűnjön?” címmel. Ismét tíz pont, de most már mind a tíz teljesített. Így született meg az on-DO.
A japánoknak minimális panaszuk van az ő-DO által összegyűjtött kezekkel kapcsolatban. Vagy a tömeges elbocsátások éreztették hatásukat – az emberek egyszerűen félnek összezavarni a dolgokat, mert attól tartanak, hogy elveszítik munkájukat, vagy beérett a Renault-Nissan szövetség közös minőségbiztosítási rendszerének bevezetése érdekében 3 éve megkezdett munka gyümölcse. Mielőtt egy frissen összeszerelt autó a késztermék telephelyére kerül, 24 minőségellenőrzési poszton kell átmennie, és Igor Bakulin gyártásvezető szerint „a dolgozók komolyan motiváltak, hogy ne hagyjanak ki egyetlen hibát sem”.
Bo Andersson azonban még többet tanított a Toljatti autógyár dolgozóinak. Amikor a svéd származású menedzser először érkezett az AvtoVAZ-hoz, az első dolga volt a gyári WC-k auditálása. És rendkívül meglepődött: „Miféle termelési kultúráról beszélhetünk, ha a munkatársaink nem tudnak pontosan tehermentesíteni?!” – háborodott fel a svéd. A VAZ dolgozóit viszont meglepte az új elnök tisztasága: az egész futószalag lefagyott, amikor Andersson lehajolt, hogy felkapjon egy cigarettacsikket, amelyet az érkezése előtt speciálisan kidobtak. Az elnök! Felszedi a cigarettacsikkeket!
Hat hónap telt el. A közép- és felsővezetők már hozzászoktak a napi megbeszélésekhez: reggel 7 órakor a svéd egyértelmű jelentést követel a minőségről, a mennyiségekről és a költségekről. Beszámolókat tartanak, kérdéseket tesznek fel, megbeszéléseket folytatnak. Általánosságban elmondható, hogy a dokumentumok örvénye helyett élő kommunikáció és valódi munka folyik. És a hétköznapi munkások megszokták, hogy az elnök hirtelen megjelenhet a futószalagon, és láthatja, hogyan te - igen, te személyesen! - rögzítette a kormánykereket vagy beállította az ajtókárpitot. A vécékben is megszabadultunk a pusztítástól, bocsánat. Megnéztem, és a szállítószalag kezelőinek mellékhelyiségei tiszták. Megtehetjük, amikor csak akarjuk? Pontosabban, amikor rákényszerítenek, hogy akard.
Úgy tűnik, a fejünkben is kevesebb pusztulás van. Legalábbis „Boo bácsi” érkezésével, ahogyan Anderssont titokban hívják az üzemben, a minőségi mutatók azonnal 25%-kal nőttek. Bár természetesen felmerül egy ésszerű kérdés: javultak a mutatók vagy a minőség? Szeretném hinni, hogy ez utóbbi. Sőt, a Kalinovszkij szállítószalag vezetője, Igor Bakulin büszkén jegyezte meg: „A hibák aránya a tűréshatáron belül van! Mik az engedélyek?! A komoly problémák gyakorlatilag megszűntek!” Bátor állítás. Általában a Toljatti lakosok sokkal merészebbek lettek: ha korábban úgy tűnt, hogy a mérnökök kifogásokat kerestek az üzembejárás során, most magabiztosan, sőt szemtelenül beszélnek.
És ez korántsem hivalkodó magabiztosság: a VAZ-osok most őszintén hisznek termékükben - elvégre a japánok bíznak bennük. Sokan úgy gondolták, hogy a futószalag ellenére azért Japán szedán Külön posztokat szerveznek majd - például további minőségellenőrzést -, de saját szemünkkel láttuk, hogy a Datsunok és a Grants-ek pontosan ugyanúgy vannak összeállítva. Mindkét márka képviselői szerint a minőség egyenlő. „Nincs lehetőségünk hibázni” – ismétli a Datsun vezérigazgatója, Vincent Kobe. - Ha a fogyasztó hiányosságokat talál, az veszélyezteti a márka sikerességét a piacon orosz piac. Ezt nem engedhetjük meg! Ezért gondosan figyelemmel kísérjük, hogyan készíti az AvtoVAZ autóinkat.”
Azt, hogy a Lada Granta és a Datsun on-DO azonos szintű autók, a nemrég bejelentett árcédula is bizonyítja. Az alap Access verzió, amely elektromos szervokormánnyal és kormánymagasság-állítással, fűthető első ülésekkel, összecsukható hátsó ülések, ABS, valamint vezetőlégzsák és Isofix gyermekülés rögzítési rendszer, a Datsun mindössze 329 ezer rubelért kapható. Összehasonlításképpen: egy hasonlóan felszerelt Granta 324 400 rubelbe kerül. De! Az orosz szedán felszereltségi listája nem tartalmaz ABS-t, de 5 „lóval” erősebb (87 LE versus 82 LE).
Az on-DO ugyanakkor valamivel nagyobb csomagtartóval, jobb hangszigeteléssel, „telivérebb” futómű- és kormánybeállításokkal rendelkezik (utóbbi az autó készítőinek szavaiból származik, hiszen kora őszre tervezik a vezetési bemutatót). .. És az „ál-japán” megjelenése egy kicsit frissebb. És a márkamenedzsment is többet ígér magas szint szervíz: azt mondják, udvariasabbak lesznek az autókereskedések vezetői, amelyekből eleinte csak 25 nyílik meg, és a kiszolgálás is színvonalasabb lesz. Szörnyű dolog! Ezzel a megközelítéssel jobb a Datsun választása, mint a Kalina vagy a Grant...
Nem akarok pánikot kelteni, de hidd el, ezek az árak nem tartanak sokáig. Amint a közönség megkóstolja az újonnan vert ázsiait, az orosz képviselet azonnal átírja az árcédulákat. És úgy tűnik, ezt mindenki megérti: a „produkciós” bemutató során az on-DO-t kizárólag „a Grant drágább alternatívájaként” minősítették. Egyetért azzal, hogy lehetetlen „drágább alternatíva” lenni azonos árlisták mellett. Azt azonban még nem tudjuk, hogy a Trust and Dream „töltött” verziói mennyibe kerülnek – a részleteket a jövő héten közöljük.
Tehát a Lada Granta és a Datsun on-DO árban és árnyalatokban különböznek. Mivel mindkét autó szinte azonos alkatrészekből áll, és ugyanazokkal a kézzel szerelik össze. És ezek a kezek mintha kinőnének jó helyen. Mert az AvtoVAZ a szemünk előtt változik: „Megtalálta a választ a kérdéseire?” - kérdezték állandóan a VAZ mérnökei. Bár csak 12 hónappal ezelőtt a Toljatti autóóriás bevehetetlen blokkként mutatkozott be, ahol hiábavaló volt választ találni a kérdésekre (részletek az „anyagban”). A nyitottság az őszinteség jele? És bizalom. Magadban és az autóidban.
Alekszej Kovanov
Szergej Krestov és a szerző fotója
Datsun videó
Szeretné megvitatni ezt az anyagot a barátaival? Oszd meg velük ezt a cikket! Ehhez egyszerűen kattintson az alábbi gombokra.
Három évvel ezelőtt a japán Nissan Motor konszern bejelentette az autógyártás újraindítását Datsun márka, amelyet úgy terveztek, hogy kiegészítse az olyan jól ismert cégmárkák sorát, mint a Nissan és az Infinity. Ez a videó nem csak a Datsun márka filozófiájáról szól, hanem a jelenlegi helyzetről is autóipari piac India, Indonézia, Oroszország és Dél-Afrika.
A Datsunról
2012 márciusában a Nissan Motor bejelentette az „újjászületést” legendás márka A Datsun a cég harmadik globális márkája a szeretett Nissan és az Infinity mellett. A Datsun márkát kifejezetten arra tervezték, hogy kielégítse a gyorsan fejlődő országok aktív és energikus fogyasztóinak megbízható autó iránti igényét. A Datsun a Nissan történetének szerves része, és Japán legkiválóbb gyártási szakértőinek 80 éves tapasztalatát egyesíti. személygépkocsik. A Datsun név a márka alapértékeit tükrözi: Dream, Access és Trust. A Datsun készen áll arra, hogy megbízható autót kínáljon ügyfelei számára vonzó, versenyképes áron, amellett, hogy megfizethető és kényelmes szolgáltatást nyújt átlátható árakkal. A Datsun termékeket már sikeresen értékesítik Indiában, Indonéziában, Dél-Afrikában és Oroszországban!
Datsun története
A Datsun márkát csaknem 100 évvel ezelőtt, 1914-ben alapították Japánban, eredeti neve DAT-GO (angolul - DAT-car). A „DAT” japánul „villámgyors”-t jelent, és egyben a partnerek vezetéknevének három nagybetűjéből álló rövidítés is: Dan, Aoyama, Takeuchi. Később úgy döntöttek, hogy ugyanazok a betűk tükrözik a márka fő jellemzőit: tartós, vonzó, megbízható - DAT.
1933-ban Yoshizuke Ayukawa, a cég alapító atyja úgy döntött, hogy kidolgozza a „mobilitás mindenkinek” gondolatát, és piacra dobott egy könnyű, gazdaságos és manőverezhető autót, amelyet kifejezetten a fiatal japánok számára terveztek. Az új márka a Datson nevet kapta - DAT fia (DAT fia), majd egy kicsit később átkeresztelték Datsunra. Tehetséges mérnökök és nagyszabású gyártási mennyiségek segítették a cégalapító álmát valóra váltani!
Az új Datsun autók orosz piacon való megjelenésével sok vásárlónak vannak kérdései. Hogyan sikerült beállítani a költségeket 400 000 rubel alá? Ki fogja eladni ezt az autót, és általában hol van összeszerelve a Datsun on-DO? Mindezekre a kérdésekre választ talál ebben a cikkben. Figyelembe vesszük továbbá az ilyen márkájú autók előnyeit, a főbb hátrányokat és azoknak a vezetőknek a tapasztalatait, akik rendelkeznek ilyen autókkal. Az alábbiakban egy Datsun autó fotója látható. Ezeket a gépeket az alábbiakban tárgyaljuk.
Hol szerelik össze a Datsun on-DO-t? Gyártó ország
Még 2012-ben a Nissan bejelentette, hogy újraéleszteni kívánják a Datsun márkát. A japán autóipari óriás úgy döntött, hogy olcsó autókat gyárt ezzel a márkával a fejletlen országok piacára. Fő jellemzője Az ilyen autókat minden piachoz külön-külön adaptálták. Például az indiai piacra, ahol csak az autó ára játszik szerepet, egy japán Datsunt hoztak létre egy konfigurációval, az orosz piac számára egy másikat. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az oroszok többet mutatnak be magas követelmények A Datsunnak még az olcsó modellekkel is keményen kellett próbálkoznia.
Ezenkívül az autó fejlesztése során figyelembe kell venni az Oroszországban uralkodó klímát és az útfelület minőségét. Az is fontos, hogy a motorok ill üzemanyagrendszer elfogadott hazai benzint. A japánok úgy döntöttek, hogy hasonló autók már léteznek az orosz piacon - ezek a Lada Kalina és a Lada Granta. Ezért úgy döntöttek, hogy nem zavarják magukat, és szerződést kötnek az AvtoVAZ-szal.
A Lada és a Datsun autóknak ugyanaz a platformja
Ezek után kiderült, hol szerelték össze a Datsun on-DO-t. Ezeket a japán autókat Toljattiban, ugyanabban az üzemben és ugyanazon a gyártósoron szerelik össze, mint a Lada Kalina és a Lada Granta autókat. Ezenkívül az új Datsunok ugyanazon a platformon készülnek, amelyet a hazai autóipar modelljeiben használnak. Az AvtoVAZ vezetője szerint a Dutsun lendületet ad a konszern fejlődésének.
Ez azt is jelenti, hogy a Dutsun minden fejlesztése nagyon gyorsan megjelenik a Kalinasban és a Grantsban. Például a Datsun on-DO járművek újratervezett külső tükrökkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik Magassebesség A szélzaj jelentősen csökken. Ez is segít csökkenteni a tükör szennyeződését. A Ladákon hamarosan megjelenik egy hasonló megoldás.
Miért választották a japán gyártók a platformokat Az a tény, hogy olcsók és egyszerűek, minden alkatrészt Oroszországban gyártanak? Következésképpen a pótalkatrészek költsége alacsony. Így aztán kiderült, hogy az új Datsunoknak is alacsony az ára a platform alacsony költsége miatt.
A Dutsun és a Lada közötti különbségek
Szerkezetileg a Datsun és a Granta autók eltérőek. A legfontosabb a külső és belső kialakítás. De ami azt illeti technikai paraméterek, akkor a modellek azonosak. Ezenkívül a Lada autók többféle motorkonfigurációval rendelkeznek - 16 és 8 szeleppel. Ezenkívül ezek az autók felszerelhetők automata vagy kézi sebességváltóval. A Datsun autónak csak 8 szelepes motorja van, 87-es teljesítménnyel Lóerőés fel van szerelve mechanikus ill automatikus átvitel terjedés Olyan kijelentések is hangzottak el, hogy megjelenik a Datsun pénztárcabarát változata hajtókarral és dugattyús csoporttal szerelt motorral, de kevés ilyen autó lesz. Ebben a részben Datsun és Lada Granta autók fotóit tekintheti meg.
Fejlesztések a Datsunban
A Datsun számára az is fontos volt, hogy előnyöket teremtsen a Lada autókkal szemben. Ezért a fejlesztők javították a kabin hangszigetelését. Ennek eredményeként filc sárvédőbetétek jelentek meg a hátsó íveken, ami okozta hátsó kerekek Sokkal kisebb volt a zaj. Az autók jobb paraméterekkel rendelkező lengéscsillapítókat, különböző rugókat és fékeket is kaptak. A Datsun on-DO tesztvezetésnek köszönhetően értékelheti az új japán autók minden előnyét.
Ezeknek a japán-orosz autóknak az egyedülálló tulajdonsága a hatalmas, 530 literes csomagtartó - ez 10 literrel több, mint a Granta autókban. Talán ebben az osztályban a Datsun on-DO autónak van a legnagyobb csomagtartója.
Ár
Ha figyelembe vesszük, hogy a Datsun on-DO hol van összeszerelve, milyen platformról és milyen alkatrészekről van szó, nem kell meglepődni az alacsony áron. A hivatalos weboldalon az autó promóciós ára van - 342 000 rubel, ha a vevő részt vesz a Datsun újrahasznosítási programban, és az autót hitelre vásárolja.
Kedvezmények nélkül egy normál 87 lóerős motorral 442 000 rubelt fog fizetni. A legdrágább Dream II csomag ebből az autóból 4 sebességes automata sebességváltóval 617 000 rubelt fog fizetni. A Datsun on-DO-t a cég márkás autókereskedéseiben tesztelheti, amelyek Oroszország számos városában találhatók.
Vegye figyelembe, hogy ennek a modellnek az alapváltozata is rendelkezik vezetőoldali légzsákkal, fűtött ülésekkel és tükrökkel. A felső kategóriás konfiguráció USB interfésszel ellátott multimédiát tartalmaz, navigációs rendszer Cityguide szoftverrel, 4 légzsákkal, ESP rendszerrel, fűthető szélvédővel.
A japán-orosz koprodukció problémái
Figyelembe véve, hogy a japán autókat orosz gyárakban gyártják, ahol bizonyos problémákkal Ladákat gyártanak, nem tartanak a japán gyártók attól, hogy az AvtoVAZ elrontja a vásárlók hozzáállását a japán márkához? Végül is a probléma Orosz autók Egyáltalán nem a tervezésről van szó. Az összeszerelési munka minősége és a gyenge alkatrészek a hazai autók fő hátrányai.
Ezért a projekt előkészítésekor közös munka Az AvtoVAZ-zal a Datsun a termelés modernizálására összpontosított. 2013-ban a Nissan szakemberei megvizsgálták az összeszerelősort, és mintegy 40 javaslatot tettek a gyártósor fejlesztésére. Az észrevételek a minőség-ellenőrzéstől az új alkatrésztartályok gyártására vonatkozó ajánlásokig terjedtek. Ma az AvtoVAZ üzemben sok külföldi dolgozik, akik felügyelik és képzést nyújtanak.
Az autók hiányosságai és a kieső motorok botránya
Az elmúlt hónapokban rengeteg információ jelent meg az interneten a Datsun autók motorjairól. Vagyis a motortartó eltörik, és a motor szó szerint megereszkedik a motorháztető alatt, és néha még a földhöz is tapad. Ez nem csak az On-Do modellekre vonatkozik, hanem a sorozat többi autójára is. Ez az eset azonban nem elszigetelt. E gépek sok tulajdonosa panaszkodik hasonló tervezési hibára.
Hasonló problémák adódtak a Lada Granta autókkal is, de ez utóbbi esetben a tulajdonosnak sikerült mintegy 900 ezer rubelre perelnie a céget. Ezért volt hasonló precedens. A Datsun autótulajdonosok azonban sikertelenül próbálják megnyerni az ügyet. Az tény, hogy a bíróság által kirendelt szakértői vizsgálat megállapította, hogy a felfüggesztés sérülése és a motortartó konzolok tönkremenetele következtében a motor kiesik. Ez, ahogy a Datsun állítja, az üzemeltetési szabályok be nem tartásából fakad, nevezetesen a motortartókra ható tehetetlenségi lökésterhelés miatt. Hasonló terhelések keletkeznek, ha egy autót áthajt az út szabálytalanságain.
Törvényszéki szakértői vizsgálat
Érdemes megjegyezni, hogy a vizsgálat nem tár fel olyan gyártási hibát, amely befolyásolná a motortartók szilárdsági jellemzőit. Ez azt jelenti, hogy az ilyen támasztékokat a felfüggesztés kialakítása biztosítja, és nem egyedi esetek, amelyek hibából vagy gyártási hibából erednek. Ugyanakkor a Datsun nem fizet kártérítést ügyfeleinek, és nem végez javításokat a jótállásnak megfelelően, mivel a jótállási könyvben az szerepel, hogy a szolgáltatás nem terjed ki azokra a hibákra és meghibásodásokra, amelyek a szerződésben foglaltak be nem tartása miatt keletkeztek. az autó használatának szabályait.
Ez arra utal, hogy az ilyen márkájú autók teljesen alkalmatlanok az orosz utakon való használatra. Általánosságban elmondható, hogy műszakilag helytelenül számítják ki azokat a terheléseket, amelyeket a konzolok a jármű működése következtében felvesznek. És bárhogyan is próbálja a Datsun az ilyen hiányosságokat a járművek nem megfelelő működésének tulajdonítani, a probléma fennáll.
Különböző internetes portálokon és fórumokon is panaszkodnak a felhasználók, hogy a hivatalos Datsun csoportban közösségi háló A „VKontakte” csoportvezetők egyszerűen blokkolják azokat a felhasználókat, akik panaszkodnak és kínos kérdéseket tesznek fel a kieső motorokkal kapcsolatban.
Következtetés
És minden jól indult ezekkel az autókkal. A kiváló japán konszern, a Nissan, amely Japánban és az egész világon megbízhatónak számít, az orosz piacra érkezett, hogy megbízható japán minőségű autókat áruljon. A várakozások nagyon jók voltak, és az autók jó tulajdonságaik ellenére tisztességesnek bizonyultak, egészen addig, amíg a híres motorbotrány meg nem történt. Valószínűleg magának a Datsun cégnek semmi köze ehhez, mivel az ilyen márkájú autók a Lada platformot használják, és mint ismeretes, hasonló precedensek voltak a Grantával.
Egy cikk a Datsun autókról: a márka története, az oroszországi Datsun modellek és jellemzőik, a márka kilátásai az orosz piacon. A cikk végén van egy videó a Datsun On-Do előnyeiről és hátrányairól.
A cikk tartalma:
A költségvetési osztályú autók hagyományosan nagyon népszerűek az oroszok körében a lakosság viszonylag alacsony jövedelmi szintje miatt.
Tévedés azonban azt feltételezni, hogy a költségvetési autók rosszak - gyakran bevált műszaki megoldásokat használnak, és kiváló ár/minőség aránnyal rendelkeznek, ami automatikusan megbízható „kemény munkássá” teszi őket, akik képesek nélkülözni a rájuk bízott mindennapi feladatokat. felesleges pátosz.
Az ilyen autók egyik képviselője Oroszországban a japán Datsun márka, a felállás amelyet hazánkban két autó képvisel - az On-Do szedán és a Mi-Do kompakt ferdehátú. Ez a gyártó, bár nem elképesztő siker, stabil keresletet mutat polgártársaink körében.
A Datsun márka története
A képen: Datsun 240Z
A márka története 1911-ig nyúlik vissza - ekkor alapított M. Hashimoto egy kis céget „Kaishinsha” néven.
3 évvel később elkészült az első autó, amely a Dat-Go nevet kapta - a fő befektetők vezetéknevének első betűiből áll. 1918-ban a cég új nevet kapott - Kwaishinsha Motor Car, és elkezdett kis teherautókat gyártani, amelyek célja az ország katonai szükségleteinek kielégítése volt.
1920-ban a katonai szállítmányozás iránti kereslet csökkenése miatt a társaság vezetése más cégekkel való összevonáson gondolkodott. autómárkák. 1926-ban a két márka egyesült, amelynek eredményeként a cég új nevet kapott - DAT Jidosha Seizo Co.
Az újonnan létrehozott márka első jelentős projektje egy 500 cm3-nél kisebb motortérfogatú kompakt autó létrehozása volt. lásd: „Datson” („DAT fia”) néven gyártották, de mivel a „fia” szó egybecsengett a „károsodás” japán szóval, az autót Datsunnak hívták.
1934-ben a gyártó nevét Nissan Motor Co-ra változtatták. Három évvel később Japán katonai akcióba kezdett Kína ellen, majd a Datsun gyárat teherautók gyártására helyezték át.
Figyelemre méltó, hogy 1958-ig a cég személyszállító modelljeit kizárólag Datsun márkanév alatt gyártották, míg teherautókat főként Nissan logóval. járművek.
1958-ban a cég megkezdte a Datsun autók beszállítását az Egyesült Államok piacára, majd egy évvel később a japán márka márkakereskedői hálózata Amerika összes államára kiterjedt, és nemcsak a 113-as, hanem a 310-es modellt is kínálta számukra, ismertebb nevén a „Bluebird” ”.
1962 óta a Datsun márkanév alatti autókat exportálják az európai piacra. A következő években a cég olyan modelleket gyártott, mint a Datsun 1000, B10, Bluebird 510 és a legendás 240Z, amelyek az egyik legolcsóbb sportautóként vonultak be a történelembe. A 240Z modellnek köszönhetően a márka kétszer is a Kelet-Afrikai Rally fődíjasa lett.
1981-ben a márkamenedzsment úgy döntött, hogy a Datsun márkát Nissanra nevezi át, ami körülbelül 5 évig és több mint 500 ezer dollárig tartott. Érdekes módon a Datsun márka még az átnevezési folyamat befejezése után is felismerhetőbb volt, mint a Nissan márka.
2012-ben a Nissan autógyártó határozott akaratú döntést hozott, hogy „feltámasztja” az egykor népszerű Datsun márkát, amely a gyártói szerepet kapott. olcsó autók fejlődő országok, köztük Oroszország számára.
A Datsun oroszországi története 2012-ben kezdődött, miután megállapodást írtak alá a Renault-Nissan autóipari szövetség és a hazai AvtoVAZ között a Datsun autók fejlesztéséről és összeszereléséről a Togliatti Autógyár létesítményeiben.
A cég első modelljének debütálására 2014 tavaszán került sor - ez lett olcsó szedán Az On-Do az elsőkerék-hajtású Lada Granta alapján készült.
A második modellt 2015 februárjában mutatták be - ez egy Mi-Do ferdehátú volt, amelyet kifejezetten az orosz piacra terveztek a hazai Lada Kalina alapján.
Az On-Do és Mi-Do modellek főbb jellemzői
Az On-Do szedán értékesítése Oroszországban 2014 nyarán kezdődött. Fő versenytársai az AvtoVAZ autók és a használt külföldi autók.
A gép a következő méretekkel rendelkezik:
| Hossz, mm | 4337 |
| Szélesség, mm | 1700 |
| Magasság, mm | 1500 |
| Tengelytáv, mm | 2476 |
A magasság külön figyelmet érdemel hasmagasság 185 mm-t tesz ki, amit még néhány Oroszországban bemutatott crossover is megirigyelhet.
Az autó belseje őszintén pénztárcabarát kinézet. Az összeszerelés és az anyagok minősége azonban észrevehetően felülmúlja a Lada Grantát. Az autóban 5 felnőtt versenyző fér el, de a hátsó középső motoros némi kényelmetlenséget fog érezni a magas sebességváltó alagút miatt.
A csomagtartó térfogata 530 liter, ami az egyik legjobb mutató az osztályban.
Az autó motorháztetője alatt 1,6 literes van benzinmotor, két fokozási fokozatban kapható - 82 és 87 LE. 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sávos automata sebességváltóval párosul.
Költségvetése ellenére a csúcskategóriás felszereltségben az autó a következők jelenlétével büszkélkedhet:
- 15 hüvelykes könnyűfém hengerek;
- ködlámpa;
- elektromos ablakok minden ajtón;
- központi zár;
- klímaszabályozás;
- elektromosan állítható és fűthető külső tükrök;
- multimédiás rendszerek 7”-es monitorral és navigációval;
- hátsó parkoló érzékelők;
- fény/esőérzékelők;
- elülső légzsákok;
- ESC, ABS és BAS rendszerek.
Ha a Mi-Do modellről beszélünk, értékesítése 2015-ben kezdődött. Külsőleg az autó teljesen megismétli a Lada Kalina döntéseit, az egyetlen kivétel az első rész, amely az „újjászületett” márka jellegzetes stílusában készült.
A Mi-Do méretei:
| Hossz, mm | 3950 |
| Szélesség, mm | 1700 |
| Magasság, mm | 1500 |
| Tengelytáv, mm | 2476 |
A ferdehátú 174 mm-rel emelkedik az útfelület fölé, ami nagyon jó mutató egy ilyen osztályú autó számára.
Az autó belső kialakítása teljesen megegyezik az On-Do modellével, ami azt jelenti, hogy a potenciális vásárlók pénztárcabarát befejező anyagokra és jó építési minőségre számíthatnak. Az autó belsejében azonban 5 utas is elfér hátsó sor Nincs benne sok szabad hely, így a legjobb, ha négy fővel indulunk hosszú utakra.
A csomagtartó térfogata mindössze 260 liter, ami a második üléssor összecsukásával némileg növelhető. Ugyanakkor nem számíthat egy sík rakodófelületre.
A ferdehátú motort a Datsun On-Do modellhez hasonló motor hajtja, amely 82 és 87 LE-s boost változatban is elérhető.
A költségvetési csomag őszintén szólva gyenge, de a felső verzió a következőket kínálja:
- 15 hüvelykes könnyűfém hengerek;
- ködlámpa;
- központi zár;
- elektromos ablakok minden ajtón;
- tempomat sebességhatárolóval;
- navigáció;
- fényérzékelő/esőérzékelő;
- ESC, ABS és BAS rendszerek;
- klímaszabályozás;
- fűtött szélvédő;
A társaság tervei a közeljövőben
A pletykák szerint 2020-hoz közeledve két új Datsun modell is bemutatkozhat Oroszországban, amelyek közül az egyik crossover lesz. A modellekről sajnos még nincs pontos információ, de a feltételezések szerint az új crossover az orosz piac bestsellerére épül majd, a Renault Duster formájában.
Az indiai piacon a cég aktívan értékesíti a hétüléses Datsun Go+ kombit, az indonéz piacon pedig a Datsun Cross kompakt crossovert, amelyet 2018 januárjában mutattak be.
A kombi a Nissan Micra alvázra épül, és 1,2 literes 68 lóerős. benzinmotor. A Datsun Cross modell hasonló motorral van felszerelve, azonban két löketet kínálnak hozzá - 68 és 78 LE.
Következtetés
Ma a Datsun márka az egyik fő szereplője a költségvetési autók osztályának az orosz piacon. 2018 végén a márka a 17. helyet foglalta el az Orosz Föderáció legkelendőbb autóinak rangsorában, és kétségtelen, hogy a cég követi a helyes iránybaés ha a jelenlegi koncepciót megtartják, akkor a következő néhány évben nagyon valószínű, hogy bekerülhet Oroszország TOP 10 legnépszerűbb márkájába.
Videó a Datsun On-Do előnyeiről és hátrányairól:
Régóta álmodott arról, hogy régi, de szeretett Ladáját valami újabbra cserélje? De a költségvetése nem teszi lehetővé az autómárkák drámai megváltoztatását? Akkor figyelmébe ajánlunk egy továbbfejlesztett japán stílusú Ladát.
Mit jelent a "japán stílus"?
Nem egészen fél évszázad telt el a mindenki által oly régóta várt esemény, a Datsun márka újjáéledése előtt. Szeretném megjegyezni: ennek a modellnek a bemutatására Moszkvában került sor.
Ezen a találkozón a japán gyártók bemutatták elképzelésüket a Datsun autóról. Végre mindenki elérkezett ahhoz a pillanathoz, amikor a külföldi autógyártók elkezdték átvenni az ötleteket az orosz autóiparból.
És nem fordítva. Kevesen tudják. hogy ez az autó, amely Japánban készült, honfitársunk, Lada Kalina továbbfejlesztett modellje.
Megjelenés: pro vagy kontra
Előtt Japán gyártók nehéz feladat volt: az új autómárkát minél jobban eltéríteni a Lada Kalinától. És részben megbirkóztak ezzel a feladattal.
Ha a Lada ismerős megjelenése, mintha a 90-es évekből érkezne, a múlt és a szovjet idők szellemét idézi, akkor a japán autó azt mondja nekünk: "Én egy gyöngyszem vagyok, nézd meg a cizellált éleimet."
Az új autó elölnézete nem sokban különbözik a már ismert Lada Kalina kinézetétől, így a Ladával való 100%-os hasonlóság kérdésének nincs értelme. A japán Mi-Do ügyes és cizellált első lökhárítóval rendelkezik.
Az autó egyedi formájú modern optikával is rendelkezik, amely lehetővé tette a japán autó képének teljessé tételét. De ha nem foglalkozol az apró dolgokkal, akkor az orosz és a japán autóipar két fő autója külsőleg nem sokban különbözik.
Kivéve, hogy a Mi-Do kerékkereteit kissé megnövelték, és a visszapillantó tükröket kissé megváltoztatták. Itt ér véget a szabad szemmel látható különbség.
Méretek
- gyorsulás 100 km/h-ra;
- elsőkerék meghajtású;
- tartály térfogata: 50 l.
Datsun mi-Do nem lett a legtöbb modern autó, de hozzájárulása mind az orosz, mind a japán autóipar fejlődéséhez nyilvánvaló.
A japán gyártók, mint mindig, bölcsen jártak el – alapvetően nem változtattak a technológián, inkább apró fejlesztésekre koncentráltak a még nagyobb tökéletesség elérése érdekében.
Ezért számíthatunk arra, hogy a többi modellt még szívélyesebben fogadják majd.