Milyen a sebességváltó a Ford Focus 3-hoz. Milyen a sebességváltó a Ford Focus III generációhoz

Az automata sebességváltó megjelenésével az autó vezetése sokkal könnyebbé vált – valójában erre tervezték. Ha azonban összehasonlítjuk a hagyományos mechanikussal, nem tudjuk nem hagyni figyelmen kívül számos hátrányát:

Az automata sebességváltó fő hátránya, hogy az egyik sebességfokozatról a másikra való áttérés pillanatában áramkimaradás következik be. A kézi sebességváltónak is van ilyen meghibásodása, de kézi sebességváltós autó vezetésekor a sofőr az úthelyzetre összpontosítva kiválasztja a pillanatot, amikor egyik sebességfokozatról a másikra vált, majd az automata mindent eldönt, és ez a pillanat nem biztos, hogy legyen a legalkalmasabb. Főleg, ha extrém helyzetről van szó az úton.

A Powershift előnyei

A Powershift robotdoboz alkotóinak sikerült megoldaniuk ezt a problémát. Kialakítása olyan egyszerű, mint az eredeti: tulajdonképpen két szinkronban működő mechanizmusból áll: az első a páros fokozatok be-/kikapcsolásáért, a második a páratlanok be- és kikapcsolásáért felelős. Bár összehangoltan dolgoznak, függetlenek egymástól. Így az egyik sebességfokozatból a másikba való váltás pillanatában bekövetkező teljesítményvesztés szinte teljesen eltűnik, ami jótékony hatással van az autó kezelhetőségére és dinamikus tulajdonságaira egyaránt. De ez még nem minden: a Powershift doboz lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás közel 10% -os csökkentését (természetesen a más típusú automatákhoz képest).

A „robot” hátrányai: Powershift javítás Ford Focus 3

De ennek a doboznak két komoly hátránya is van:

• Először is, annak a ténynek köszönhetően, hogy valójában két független sebességváltót tartalmaz, a szám lehetséges meghibásodások A Powershift is megduplázódott;
• Másodszor, a doboz ára is jelentősen megnőtt, csakúgy, mint a diagnosztika és a javítás költségei. Ezenkívül nem minden szakember vállalja a Ford Focus 3 robot javítását - ehhez tapasztalattal kell rendelkeznie egy ilyen kialakítású sebességváltóval. És mivel ezt a dobozt a mélyben fejlesztették ki tervezőiroda Ford cég, akkor ezt a márkájú autókra és néhány Volvo autóra telepítik. Legalább most.

Megjegyzések a margón! A dizájn bonyolultsága ellenére a Powershift „robot” viszonylag kis méretű, így az erős Mondeóktól a kompakt fókuszúkig különböző osztályú autókon is megtalálható.

Figyelembe véve ennek a modellnek az automata sebességváltójának eredeti kialakítását, nem meglepő, hogy meghibásodásai némileg másképp érezhetők, mint a hagyományos automata sebességváltók hibái. Például egy Powershift sebességváltóval felszerelt Focusnál problémák adódhatnak csak páros vagy éppen ellenkezőleg, páratlan sebességfokozatba kapcsolással, ami a két sebességváltó egyikének meghibásodását jelzi. Míg a normál automata sebességváltónál a hiba akkor jelentkezik, ha minden sebességfokozat működik.

A legtöbb problémás terület vagy ahogy a szakértők mondják, a Powershift „gyenge láncszeme” a tengelykapcsolója és a tengelyei, akkor nem meglepő – elvégre nekik kell állandóan megnövekedett terhelés mellett dolgozni. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Powershift igényes az olaj minőségére. Először is, nem minden motorolajok alkalmasak rá, másodszor pedig gyakrabban kell cserélni, mint más dobozokban (ez egyébként a Ford Focus felhasználói kézikönyvében is tükröződik). Ha ezek a követelmények nem teljesülnek, a doboz mozgó elemei gyorsan elhasználódnak, ami először elszigetelt, majd hamarosan tartós működési zavarokhoz vezet.

A Powershift másik gyenge pontja az elektronikus alkatrésze. A vezérlőelektronika meghibásodása azonban szinte minden automata gépnél jellemző, mert az elektronika nagyon érzékeny a megemelkedett hőmérsékletre, és a váltó üzem közben felmelegszik, méghozzá elég jelentősen. Ezért a Focus tulajdonosoknak fel kell készülniük arra a tényre, hogy a Powershift Ford Focus 3 javítása, függetlenül attól, hogy milyen meghibásodás történik, valamivel többe kerül, mint bármely más típusú automata sebességváltó javítása.

Ford Focus 3 javítás: Powershift és egyéb automata váltó hibái

A Powershift automata sebességváltó leggyakoribb meghibásodásai:

A Ford Focus 3 automata sebességváltó javításához vezető meghibásodások okai

Általában véve a Ford Focus automata sebességváltó egyik vagy másik meghibásodásának megnyilvánulása a három lehetséges ok egyikével magyarázható:

Ezért olyan fontos, hogy a Ford Focus sebességváltó minden ütemezett karbantartási eljárását időben elvégezzük, és az autót a gyártó ajánlásai szerint üzemeltetjük: ne terheljük túl, és ami a legfontosabb, melegítsük fel a dobozt vezetés előtt, különösen téli.

Arany 1 milliós doboz a Getrag szállítószalagon, 2012

A sebességváltó-gyártó Getrag vegyesvállalatot kötött a FoMoCo-val (Ford Motor Company), hogy előszelektív duplakuplungos sebességváltókat gyártson. Csakúgy, mint a DSG, ezeknek is két típusa van:

• nedves kuplunggal WD (Wet Dual Clutch)
• száraz tengelykapcsolóval DD (Dry Dual Clutch)

A sebességváltó kialakítása azonos DSG doboz nedves kuplungnál csak a szoftverben és a fokozatok számában van különbség: a DSG-nél maximum 7, a PowerShiftnél 6. A VAG-nál a mechanikus részt és szoftvert a Borg Warner, a Fordnál pedig a Getrag ill. Luk. A DSG erősebben dolgozik, indításkor enyhe rándulással és a gáz kiengedésekor jól érezhető motorfékezéssel. A PowerShift lágyabb kapcsolású, szinte olyan, mint egy klasszikus hidromechanikus automata, de hatékonyan csak kézi üzemmódban tudja fékezni a motort. A DCT+ szakklub szerviz garanciával végzi a Ford Focus 3 robotdoboz diagnosztikáját és javítását Moszkvában.

Szimbólumok magyarázata (Getrag)

DCL - a sebességváltó hosszirányú elrendezése (L)

DCT- keresztirányú elrendezés sebességváltó (T)

6DCT/7DCT - 6/7 sebesség

250/450/750 - átvitt nyomaték N/m-ben

Az alacsony nyomatékú (300 Nm-ig) DCT-hez DD szárazkuplungos dobozokat szerelnek fel. Többért erős autók Van egy „nedves” WD kuplung (450/470 stb.).

A Ford Focus 3 háromféle sebességváltóval van felszerelve: kézi sebességváltó, automata sebességváltó nyomatékváltóval, robot ff3 Powershift sebességváltó (száraz 6DCT250 és nedves 6DCT450 dízel változatokhoz).

Eszköz 6DCT250 (DPS6)

A Powershift 6DCT250 a Getrag duplakuplungos sebességváltó legújabb fejlesztéseinek terméke. Egyesítik a hagyományos automata sebességváltó kényelmét a teljesítménnyel és magas szint a kézi sebességváltók hatékonysága. Minden Getrag sebességváltóval dupla tengelykapcsoló az energiaáramlás megszakítása nélkül működjön, és 4-8%-kal csökkentse a CO2-kibocsátást. A klasszikus nyomatékváltós automata sebességváltókhoz képest a száraz duplakuplungos és elektromechanikus hajtású DPS6 akár 20%-kal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (a hagyományos automata sebességváltóval összehasonlítva, általában nem egy autóval).

A Getrag szokás szerint kijelenti, hogy a 6DCT250 teljes élettartama alatt olajjal van feltöltve. De még mindig érdemes változtatni, hogy elkerülje a problémákat az idő előtt.

A 6 sebességes 6DCT250 sebességváltót a kompakt autók szegmensében az elsőkerék-hajtású keresztirányú hajtásokhoz fejlesztették ki, és akár 280 Nm nyomatékra is méretezték. Felszerelhető külön összkerékhajtási rendszerrel, valamint Start-/Stop funkcióval a felszereltség módosítása nélkül. A DPS6 hibrid hajtásban is használható (villanymotorral kombinálva).

A kézi sebességváltó hatékonyságának és a 6DCT250 összehasonlítása

A 6DCT250 főbb jellemzői:

• Felhasználások száraz kuplung, amit nem olajban hűtünk. Növekszik a hatékonyság.
• Olajjal töltve és teljes élettartamra lezárva (becsült élettartam 10 év vagy 240 000 km), nincs szükség időszakos karbantartásra.
• Száraz tömege 73 kg
• Gyorsabb sebességváltások és kisebb nyomatékátviteli veszteségek.
• Az elektromechanikus hajtások szükségtelenné teszik a hidraulikus vezetékeket.
• A száraz tengelykapcsoló nem igényel hűtést
• A tervezés bonyolultsága problémákhoz és javítási nehézségekhez vezethet

Érdemes megjegyezni, hogy a gyártók a nagyobb megbízhatóság és a termikus korlátok miatt száraz tengelykapcsolós sebességváltóról nedves tengelykapcsolós sebességváltóra váltanak (még alacsony nyomatékú alkalmazásoknál is, ami a száraz tengelykapcsolók területe).

Miből áll a Powershift 6DCT250:

Mint korábban említettük, a DPS6 mechanikusan 2 mechanikus dobozból áll, amelyek elektromos berendezések és elektronika segítségével működnek együtt.

Dupla tengelykapcsoló és dupla bemenő tengely

• 2 bemeneti tengely van, amelyek közül az egyik üreges (kék), a másik tömör (sárga), és koaxiálisan az üreges tengelyen belül helyezkedik el.
• A belső tengely (sárga) fix fogaskerekekkel rendelkezik az 1., 3. és 5. fogaskerekekhez; míg a külső tengely (kék) fix fogaskerekekkel rendelkezik a 2, 4, 6 és fordítva. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ennek a tengelynek csak 2 fogaskereke van, mindegyik két fogaskerékhez használható.
• Ezen tengelyek mindegyike a tengely külső oldalán lévő bordákon keresztül csatlakozik a tengelykapcsolóhoz.
• Ez az elrendezés mindkét tengelykapcsoló kompakt csomagolását biztosítja.
• A kézi sebességváltóknál látható többi tengelykapcsolótól eltérően, normál nyugalmi állapotában a tengelykapcsolót rugók tartják vissza (azaz nem ad át nyomatékot), és a tengelykapcsolót működtetni kell, hogy zárva tartsa a működtetőelemre alkalmazott tartóáramot,
• A sebességváltó elektronikája biztosítja, hogy mindig csak egy tengelykapcsoló legyen zárva.

Kimenő tengelyek

• A sebességváltónak két kimenő tengelye van (kék színnel). A kezdeti megfontolásokkal ellentétben nem szállítanak a bemenő tengelyekhez illeszkedő fogaskerekeket. Ehelyett az általuk szállított sebességfokozatokat a választóvillák sorrendje határozza meg.
• A kimenő tengelyek fogaskerekei nem rögzítettek, hanem szabadok. A kézi sebességváltókhoz hasonlóan szinkronizálókkal vannak felszerelve a sebességek összehangolására és a fokozatok rögzítésére.
• Az 1-es, 3-as, 4-es, 5-ös, 6-os és hátrameneti fokozatok egy szinkronizálóval, a 2-es fokozat kettős szinkronizálással vannak felszerelve.
• A második sebességfokozat ugyanazon a tengelyen csatlakozik a hátsó fogaskerékhez (bár mindkettő szabadon foroghat, ezt együtt teszik).
• Vegye figyelembe, hogy a narancssárga visszatérő fogaskerekek mindkét kimenő tengelyen közvetlenül kapcsolódnak egymáshoz. Azonban nem lépnek kölcsönhatásba sem a sárga, sem a kék bemeneti tengelyekkel.
• Ennek eredményeként a kimenő tengelyek és a bemenő tengelyek nem egy síkban vannak, hanem háromszög alakúak.

Differenciális

• Mindkét kimenő tengely a nyomatékot a kimenő hajtóművön keresztül egy közös differenciálmű tengelyre (zöld) továbbítja.
• Ez a differenciálmű nem egy síkban van a kimenő tengelyekkel, hanem ismét eltolt - a 4 tengely paralelogramma alakban van elrendezve.
• A differenciálmű ugyanazt a célt szolgálja, mint a kézi vezérlésű autók – lehetővé teszi, hogy minden hajtott kerék eltérő sebességgel forogjon (például forduláskor).

Ujjak szinkronizálóval és választóvillákkal

• A kimenő tengelyek tárgyalásánál szó esett arról, hogy a fogaskerekek egyike sem csatlakozik a tengelyekhez, hanem szabadon forog.
• 4 szinkronizáló (és a megfelelő szerelvények) lehetővé teszi, hogy ezek a szabadon forgó fogaskerekek illeszkedjenek a kimenő tengely fordulatszámához, és reteszeljék a fogaskerekeket. Ebből a hüvelyből 3 két fokozat kapcsolására szolgál (különböző időpontokban), 1 hüvely pedig csak egy sebességfokozathoz.
• Mindegyik szinkronizáló hüvely rendelkezik egy megfelelő váltóvillával, amely a karmantyút mindkét oldalra mozgathatja (a sebességfokozat rögzítéséhez), vagy középre (a sebességfokozat feloldásához).

Eddig a pontig a tárgyalt alkatrészek mind ismerősek, mivel nagyon hasonlítanak a kézi sebességváltókra - inkább kettő sebességváltók, mivel két tengelykapcsolónk, két bemenő és két kimenő tengelyünk van. Csak differenciálművel mindkét egység egyetlen kimenetben kombinálódik. Ezután megvizsgáljuk azokat az alkatrészeket, amelyek a DCT Powershift 6DCT250 teljes jellemzőjét jelentik.

Nyíró hajtások (működtetők)

• Tovább Ebben a pillanatban a TCM-ben lévő két villanymotorra kell összpontosítanunk, mivel ezek biztosítják a TCM forgási teljesítményét a választóvillák működtetéséhez.
• A motorok kefe nélküli DC kivitelűek. Beépített Hall-érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek érzékelik a forgórész helyzetét, és számolják a megtett fordulatok számát.
• A homlokkerekes fogaskerekek rendszerén keresztül ezek a forgó választódobok egy bizonyos szögben haladnak át (e dobok lökettartománya 200-290 fok).
• Az oldalsó kapcsolókba egy nyílás van bevágva. A választóvillának van egy nyelve, amely ebben a foglalatban található.
• A rés a löket végeihez képest szögben van beállítva, így a választókar forogásakor a fül a forgásirányra merőlegesen (vagyis a választódob tengelyével párhuzamosan) kényszerül. Ha ez zavaró, hogy megértsük, képzeljük el, hogyan alakítja át egy csavar a csavarhúzó forgó mozgását előre mozgássá.
• Ezáltal forgó az elektromos motorok által létrehozott mozgás átalakítható mozgó választóvillák előre-hátra. Ez lehetővé teszi a választóvillák számára, hogy előre vagy hátra mozgassák a szinkronizáló perselyeket bizonyos fokozatok zárolásához és feloldásához.
• Összehasonlításképpen be mechanikus doboz A választóvillák kézi vezérlése a sebességváltó karokkal történik.

Tengelykapcsoló hajtások

• A váltóműködtetőhöz hasonlóan a tengelykapcsoló működtető szerkezet az elektromos motor mozgását oldalirányú mozgássá alakítja át.
• Ismét kefe nélküli egyenáramú motort használnak.
• Mint korábban említettük, a tengelykapcsolót az alapértelmezett rugónyomás tartja nyitva, és nem továbbítja a nyomatékot.
• A tengelykapcsoló zárásához a motor egy csigakereket forgat, amely megnyomja a tengelykapcsoló működtetőjét.
• A tengelykapcsoló zárva tartásához tartóáramot vezetnek a motorra.
• A következő 2 animált kép az egyes tengelykapcsolók működését mutatja be. A DSG-ben az elv ugyanaz.

Sebességváltó-vezérlő modul (TCM)

TCM vezérlőegység 6DCT250

A váltóműködtetők képén rózsaszínben látható a TCM-ként leírt alkatrész. Csak fent a képen, aminek bemeneti csatlakozói vannak az ECU-ból. Az ezzel ellentétes oldalon van a korábban látott 2 motor teljesítménye.

A TCM összegyűjti a különböző érzékelők bemeneti jeleit, kiértékeli a bemenetet és ennek megfelelően vezérli az aktuátorokat.

A TCM által használt bemenetek a következők:

• Sebességváltó tartomány (P/R/N/D/S/L stb.)
• A jármű sebessége
• A motor fordulatszáma és nyomatéka
• Fojtószelep helyzete
• Motor hőmérséklet
• Hőfok környezet(hogy meghatározza, mennyire viszkózus sebességváltó olaj, hidegindításhoz)
• A kormánykerék dőlésszöge (a túlterhelés vagy a visszakapcsolás elkerülése érdekében kanyarodáskor)
• Fék bemenetek
• Bemenő tengely fordulatszáma (mindkét bemenő tengelyhez)
• A jármű dőlésszöge (dőlésszöge) a karosszériavezérlő modultól (BCM)

A TCM nyitott hurkú vezérléssel vezérli az indítómotorokat az adaptív vezérlés érdekében. Ez lehetővé teszi a TCM számára, hogy azonosítsa és alkalmazkodjon a következőkhöz:

• Kuplungharapási pontok (az F1-rajongók hallani fognak a "kuplungharapási pontról")
• Tengelykapcsoló súrlódási együtthatója
• Az egyes szinkronizáló csomópontok pozíciója

A fenti információk a TCM nem felejtő RAM-jában vannak tárolva. Ez alkotja a megtanult vezérlési mintákat egy adott sebességváltóhoz.

Érzékelők

Számos érzékelő gyűjti és szolgáltatja a TCM-információkat, mind a DCT-ből, mind máshonnan jármű. Magával a DCT-vel kapcsolatosak:

• Bemeneti tengely fordulatszám érzékelő (ISS érzékelő) - mágneses ellenállás érzékelő - bemenő tengelyenként egy
• Kimenő tengely fordulatszám érzékelő (OSS érzékelő) - ismét egy mágneses rezisztív érzékelő - egy érzékelő a differenciálműhöz van csatlakoztatva
• Átviteli tartomány érzékelő (TR érzékelő) - a választókar helyzetének érzékelésére és PWM jellé alakítására

A Powershift DPS6 működési módjai

Sport (S) és SelectShift (+/-)

• A Sport (S) üzemmód lehetővé teszi, hogy a motor feljebb emelkedjen, mielőtt magasabb fokozatba kapcsol.
• Ez lehetővé teszi, hogy a vezető felfelé és lefelé váltási kéréseit a +/- gombbal oldja meg.
• Ezek csak "kérések", mert a TCM ezt a többi bemenethez viszonyítva értékeli a sebességváltás megkezdése előtt – például ez megakadályozza a nagyobb fokozatok váltását. magas fordulatszám hogy ne érje el a határvonalat

Parkolási mód (P)

Parkolási mód

• A kimenő tengelyen parkolóhelyzet van rögzítve, hogy a kimenő tengely ne forogjon.
• A retesz (csap) rugóterhelésű, hogy ne ugorjon ki, amíg el nem engedik.
• Mindkét tengelykapcsoló nincs működtetve, így mindkettő automatikusan nyílik.
• A váltóhajtások reteszelik az 1-es és az R fokozatokat – mivel az autó P állásból való levételekor az egyik ilyen fokozat kerül kiválasztásra.
• A használati útmutató a telepítést is javasolja kézifék (kézifék), hogy ez a mechanizmus ne vegye le a jármű teljes terhét (például lejtőn).

Hegymeneti indítást segítő mód

• Ez a funkció nem szerves része a 6DCT250-nek, a fékrendszert is használja.
• Ha a járművet 3 foknál nagyobb lejtőn állítják meg, aktiválódik a rásegítés.
• A fékrendszer nyomás alatt tartja a járművet, amíg elegendő nyomaték nem jön létre a jármű mozgatásához. Ez 2-3 másodpercig tarthat.
• Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy a jobb lábát a fékről a gázpedálra mozgassa anélkül, hogy elgurulna.

Semleges üzemmód (N)

• A tengelykapcsolók kioldódnak a fékek használatakor.
• Ez javítja az üzemanyag-fogyasztást, javítja a visszakapcsolásokat és javítja a tengelykapcsoló megbízhatóságát.

Figyelmeztetési módok

• Ha a tengelykapcsoló hőmérséklete emelkedik, a rendszer figyelmeztetéseket generál, amelyek arra utasítják a vezetőt, hogy állítsa le a járművet, amíg a tengelykapcsoló le nem hűl. A vezető felgyorsíthatja a járművet, hogy a tengelykapcsolót levegőárammal lehűtse (a tengelykapcsoló túlmelegedhet megállás és vezetés közben).
• A tengelykapcsoló hőjének csökkentése érdekében a tengelykapcsoló a szokásosnál gyorsabban kapcsol be, és a motor nyomatéka csökken.
• Ha a tengelykapcsoló hőmérséklete meghaladja a 300 Celsius fokot, a tengelykapcsolók kioldódnak.
• Ha az egyik tengelykapcsoló meghajtó motor meghibásodik, akkor a sebességváltó ehhez alkalmazkodik úgy, hogy csak a másik tengelykapcsolón lévő fogaskerekeket használja.
• Ha a fordulatszám-érzékelők nem működnek a bemenő tengelyen, akkor az adott tengely fogaskerekei blokkolnak.
• Ha maga a TCM vagy a TR (transmission range) érzékelő nem működik, akkor mindkét tengelykapcsoló le van választva, és a jármű nem vezethető.
• Ezek a hibaüzemmódok MIL/CEL-t (Malfunction Indicator Light/Check Engine Light) okoznak.

Gyakori 6DCT250 problémák

Leggyakrabban a tengelykapcsolóval, a TCM-egységgel, a váltóvillákkal és a sebességváltó mechanikus részével kapcsolatos problémák merülnek fel (lásd a munkapéldákat). A bemenő tengely tömítése is szivárog.

Nézzük a TCM blokkhoz kapcsolódó főbbeket:

• A sebességváltó megrándul, amikor 1-ről 2-ra vált. Frissíteni kell a TCM vezérlőegység szoftverét (firmware-ét).
• Munka közben Irányítópult Az ESP lámpa kigyullad, és megjelenik a „Hill assist not available” üzenet.
• A fogaskerekek eltűnnek (nem feltétlenül az összes), a kúszó mód le van tiltva

Új robotvezérlő egység (TCM) beszerelésekor regisztrálni szükséges (VIN, kalibrálás). Ezt a szolgáltatást mi is biztosítjuk.

P0606 - Processzorhiba
P07A3 - A sebességváltó A súrlódó elemének bekapcsolt állapotában beragad.
P0702 - A sebességváltó-vezérlő rendszer elektromos hibája
P0707 - Sebességváltó tartomány kapcsoló A áramkör alacsony feszültség
P0715 - Bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő A áramkör
P0718 - szaggatott jel az A bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő elektromos áramkörében
P0720 - Kimenő tengely érzékelő áramkör
P0723 - szaggatott jel a kimenő tengely érzékelő áramkörében
P0805 - Elektromos áramkör tengelykapcsoló helyzetérzékelő
P0806 - tengelykapcsoló helyzetérzékelő elektromos áramkör hibája
P0810 - tengelykapcsoló helyzetérzékelő
P087A - A tengelykapcsoló-pedál végálláskapcsoló B áramköre
P087b - A tengelykapcsoló pedál végálláskapcsoló elektromos áramköri hibája
P0882 - Táp bemeneti feszültség alacsony
P0900 - a tengelykapcsoló működtetőjének szakadt áramköre
P0901 - minőségi problémák a tengelykapcsoló működtetővel
P090A - a tengelykapcsoló működtető áramköre szakadt
P090b - a tengelykapcsoló működtető áramköri paramétereinek megsértése
P0949 - Az adaptív ASM adatgyűjtés sikertelen.
P1719 - Nem megfelelő motornyomaték-jel.
P1799 - Szakadt áramkör a TCM és az ABS között.
P2701 - Problémák a sebességváltó súrlódó elemének működésében.
P2765 - a bemeneti tengely forgásérzékelőjének meghibásodása (turbina)
P2802 - Átviteli tartomány áramköri bemeneti feszültség alacsony
P2831 - hibás sebességváltó villa A
P2832 - problémák a sebességváltó villa minőségével
P2836 - Váltóvilla pozíció B áramkör
P285C - Villa működtető áramkör paraméterei A
P2860 – B dugós működtető áramkör teljesítménye
P2872 – Az A tengelykapcsoló beszorult
P287A – B tengelykapcsoló beragadt
P287B - A váltóvilla kalibrálása nincs regisztrálva
P090C – B tengelykapcsoló működtető áramkör alacsony feszültség
P0607 - vezérlőmodul jellemzői
U0294 – Megszakadt a kommunikáció a PMM-mel
U0415 - Érvénytelen adat érkezett az ABS-modultól
U1013 - A TCM-től kapott belső vezérlőmodul felügyeleti adatok érvénytelenek
U0101 – Megszakadt a kommunikáció a TCM-mel
U0028 - jármű adatbusz
U0073 - vezérlőmodul adatbusz ki van kapcsolva

Tengelykapcsoló adaptáció

Tippek a Getrag 6DCT250 helyes használatához

• Mielőtt az autót „P” állásba állítaná, a vezetőnek tartsa lenyomva a fékpedált és emelje fel a kéziféket (rögzítőféket), és csak ezt követően tudja a billenőkart „P” állásba állítani.
• „R”, „D” és „S” üzemmódban ne hagyja, hogy a motor hosszú ideig járjon lenyomott fékpedál mellett. A „D” választó állásban és lenyomott fékpedál mellett a Powershift DPS6 6DCT250 robot kuplungja nem nyílik teljesen, és kissé megcsúszik, így egy idő után az egység helyi túlmelegedése lehetséges. A cég szakemberei azt tanácsolják, hogy ne álljon ott két-három percnél tovább, és mozgassa a választókart „N” vagy „P” állásba.
• „N” üzemmódban 60 km/h-ig megengedett az autó vontatása.

Példák munkáinkra

A két tengelykapcsolós robotváltók semmiképpen sem összeesküvés a gyártók között. Ez egy kísérlet arra, hogy egy egységben egyesítse a klasszikus automata és kézi vezérlés minden előnyét. Az elsőtől az előszelektív „robotok” a mindennapi kényelmet, a másodiktól az általános hatékonyságot és a viszonylag alacsony előállítási költséget kapták. A tulajdonos bónuszt kap Magassebesség szakaszok változása, és ami a legfontosabb - a tolóerő áramlásának folytonossága. Aki kipróbálta, az érti, akinek pedig soha nem fájt a feje „robottal”, az soha nem adja fel!

A Ford Powershift sebességváltója talán a második legnépszerűbb "robot" az autóiparban a hírhedt DSG után, és az oroszok jól ismerik ezt az egységet. Szinte minden modern Ford modellre fel van szerelve előszelektív sebességváltó, de ma a 6DCT250 legproblémásabb változatáról fogunk beszélni - „száraz” tengelykapcsolókkal. Ma már csak 1,6 literes, 105/125 LE-t produkáló szívómotorral együtt találjuk meg, de korábban egy ilyen dobozt 2 literes motorral is kombináltak.

Az újratervezés után a zászlóshajó motor szerepét egy 1,5 literes EcoBoost turbómotor vette át, 150 LE-vel, amely hagyományos automata sebességváltóval van felszerelve.

Maga a gyártó így írja le a Powershift robotváltó működését a Focuson:

Ez a modern 6 fokozatú automata sebességváltó egyesíti az automata sebességváltó kényelmét a kézi sebességváltó hatékonyságával. A PowerShift előre kiválasztja a következő sebességfokozatot, elkerülve az erőkiesést váltáskor. Ezzel az automata sebességváltóval gyorsan és zökkenőmentesen válthat fokozatokat, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást.

Ford marketing anyagokból.

A sajtóközleményekben minden jól hangzik, de a valóságban? De valójában a tulajdonosok Ford Focus A harmadik generáció akkora bajba került, hogy ideje rokonságba lépniük a sérült DSG-példányok tulajdonosaival! Több ezer dühös bejegyzés a klubfórumokon meghibásodásokról, több száz hívás az orosz Ford képviselethez - a Powershifttel kapcsolatos problémák mértéke elképesztő. Ennek a "robotnak" több problémája van egyszerre, de a tünetek ugyanazok - rángatás és rezgés kapcsoláskor és indításkor, valamint a sebességváltó bekapcsoláskor szükségállapot.

A leggyakoribb diagnózis a bemeneti tengely tömítéseinek túlzott szivárgása, aminek következtében a sebességváltó olaja a tengelykapcsolókra kerül, és ezek megcsúsznak. A hiba a futásteljesítménytől függetlenül előfordulhat - legalább 5000, legalább 50 000 km. A tengelykapcsoló villák gyakran elakadnak – a Powershiftben természetesen kettő van egyszerre. A problémát a kuplung, villa és tömítések cseréje oldja meg (új modell). A sebességváltásért és a kuplung szorításáért felelős végrehajtó villanymotoros TCM modul is sok gondot okoz. A hibás kézi sebességváltó vezérlőegységére szintén nincs más megoldás, mint egy továbbfejlesztett egységre cserélni.

A legszomorúbb az, hogy ezek a hibák nem csak egyenként és különböző kombinációkban, hanem egy buja csokorban is a „trükkmester” fejére eshetnek! Az AvtoVesti egyszerűen nem tudott elmenni anélkül, hogy ne értené a Powershift „robot” javításának valódi költségeit. A legnehezebb esetet vettük (és hidd el, ez nem ritka), amikor a fenti hibákat egyik vagy másik sorrendben ki kell küszöbölni, és a hivatalos Ford márkakereskedőkhöz fordultunk Moszkvában.

A végén a következő történt: egy két új eredeti tengelykapcsoló készlet 86 760 rubelbe kerül, a nagy és kis tengelykapcsoló-kapcsolóvillákért (aktorokért) 67 780 rubelt kell fizetni, a TCM vezérlőmodulért pedig 48 920 rubelt kell fizetni. Adjunk hozzá 1300 rubelt az új bemeneti tengely olajtömítésekért és további 17 850 rubelt a problémás alkatrészek cseréjéhez. Mindez együtt - 216 610 rubel! Teljesen megdöbbentő adat a viszonylag olcsó Ford Focus tulajdonosai számára...

Alkatrészek

Szerelési munka

A helyzet természetesen ijesztő, de nem mindig végzetes. Először is, a Ford Sollers jól ismeri a Powershift gyenge pontjait, és már elvégezte a problémás alkatrészek modernizálását. Ha a „robot” meghibásodik, a hivatalos márkakereskedők haladéktalanul elvégzik a javítást és garanciálisan kicserélik a szükséges alkatrészeket. Másodszor, a gyártó kiterjesztett jótállási programmal rendelkezik, amikor egy bizonyos összegre a Ford garanciális kötelezettségei egy bizonyos időtartamra meghosszabbodnak (a szolgáltatás igénybevételét azoknak a Focus példányoknak a tulajdonosainak ajánljuk, akiknek még nem javították meg a sebességváltóját).

És ha a Ford kiválasztásakor Fókusz III A másodlagos oldalon továbbra is fokozottan ébernek kell lenni, de úgy tűnik, hogy a Powershift „robottal” történő újratervezés után az új autókat többé-kevésbé nyugodtan meg lehet vásárolni. Legalábbis a gyártó esküszik rá, hogy az ilyen autók sebességváltójával kapcsolatos panaszok száma gyakorlatilag nullára csökken.

A 3. generációs Ford Focus leváltotta elődjét, és ezt meglehetősen sikeresen tette. Az autó megbízható maradt, modernebb lett, és korszerű elektronikával szerelték fel.

Nem ez a Ford autógyártó legdrágább képviselője, de a Focus a világ egyik legkelendőbb autója.

A Focus 3-ra telepített automata sebességváltók sok kérdést vetnek fel. Ez egy meglehetősen ellentmondásos sebességváltó-opció, amelyet nem mindenki dönt úgy, hogy megvásárolja. Bár a gyakorlatban a sebességváltó zökkenőmentesen működik, a hatékonyságra és a tartósságra nincs különösebb panasz.

Egyelőre az autósok és a szakértők nem érkezhetnek egyöntetű vélemény Ford Focus 3 automata sebességváltójában az olajcserével kapcsolatban. Ezért ezt a kérdést részletesen meg kell vizsgálni, és megfelelő ajánlásokat kell adni az autótulajdonosoknak.

Csere gyakorisága

Kezdjük a 3. generációs Ford Focus hivatalos használati útmutatójában szereplő információkkal. Azt jelzi, hogy az olaj öntött automatikus átvitel sebességfokozat (PowerShift), a teljes időszakra kitart. Vagyis nem kell változtatni rajta. Emiatt bizonyos nehézségek merülnek fel a cserefolyamat során azok számára, akik a kézi utasítással ellentétben úgy döntenek, hogy kicserélik a munkafolyadékot az automata sebességváltóban.

A szakértők továbbra is azt tanácsolják, hogy ne hagyatkozzon a hivatalos használati utasításra, hanem rendszeresen cserélje ki a kenőanyagot a sebességváltóban. A kérdés csak az, hogy mikor és milyen futásteljesítménynél válik szükségessé a csere.

A Ford Focus 3-ra felszerelt automata sebességváltó esetén a cserét 100 ezer kilométerenként kell elvégezni. Ez a kenőanyag átlagos optimális működési ideje.

Ha a működési feltételek nehézkesek, akkor a szervizintervallum 60-80 ezer kilométerre csökken. A gyakorlat azt mutatja, hogy a Focus 3-ok még Oroszországban is jól viselik a helyi klímát és az utak meglehetősen alacsony minőségét. Ezért a legtöbb autótulajdonos 100 ezer kilométert vagy még többet is megtesz gond nélkül.

Semmi sem tart örökké, így a Focus automata váltó gyári kenőanyagának „elpusztíthatatlanságáról” szóló kijelentés nem tekinthető igazságosnak. Az olaj használata során elveszíti tulajdonságait és jellemzőit. A doboz szakaszosan működni kezd, és súlyos problémák és meghibásodások lépnek fel. Ennek eredményeként költséges javításokra lesz szükség.

Tekintettel ezekre a tényekre, jobb rendszeres időközönként cserélni a kenőanyagot és meghosszabbítani a sebességváltó élettartamát, mint bonyolult és költséges javításokat végezni. Ha az automata sebességváltó erősen elhasználódott, teljes cserére lehet szükség.

Próbálja nyomon követni, hány km-t. átment a régi olajon, időnként ellenőrizve az állapotát. Ha a folyadékkopás nyilvánvaló jeleit észleli, mindenképpen küldje el az autót egy autószervizbe, vagy cserélje ki saját maga a kenőanyagot. A Ford Focus 3 esetében az olajcsere a robotautomata sebességváltóban saját kezűleg is elvégezhető, ha rendelkezik megfelelő eszközökkel, feltételekkel és képességekkel.

Mennyiség és állapot

Mivel a Ford Focus 3 modell váltója karbantartást nem igénylő automata sebességváltó, nincs hagyományos nívópálca. Ez némileg bonyolítja a forgattyúházban lévő folyadék térfogatának mérési eljárását, de nem teszi lehetetlenné.

A kopott olajjal végzett munka következményei

A Ford Focus 3-ra telepített automata sebességváltó elegendő összetett kialakításés munkájuk általános megszervezése. Nehéz javítani, ezért az autó tulajdonosának érdeke a doboz működőképességének megőrzése annak teljes élettartama alatt.

Számos oka van annak, hogy ne tartsa be a gyártó előírásait, és továbbra is rendszeresen cserélje ki a kenőanyagot a sebességváltóban. A fokozatos kopás és az eredeti tulajdonságait vesztett olajjal való további vezetés a következő következményekkel jár:

• a sebességváltó belső alkatrészei gyorsabban elhasználódnak;
• pontozás történik;
• korrózió jelenik meg;
• a tömítőelemek elhasználódnak;
• üzemi hőmérséklet változásai;
• az olajtömítések elvesztik tulajdonságaikat;
• az átvitel meghibásodásának valószínűsége nő.

Annak érdekében, hogy ne találkozzon ilyen problémákkal, és ne kelljen sok pénzt fizetnie az automata sebességváltó javításáért vagy cseréjéért, figyelje autója állapotát, időben cserélje ki az összes fogyóeszközt, és ne felejtse el az időszakos megelőző intézkedések fontosságát. ellenőrzések.

A Ford Focus 3 autók kézi, automata és robotváltókkal vannak felszerelve, így minden autórajongó kiválaszthatja, ami neki tetszik. De ma részletesebben fogunk beszélni ennek a népszerű járműnek az automatikus sebességváltójáról. A Ford Focus 3 automata drágább, mint manuális váltóval szerelt társa, de sokan hajlandók fizetni a kényelemért. Nézzük meg, hogy indokolt-e ez a választás.

Milyen automata gép van telepítve a Ford Focus 3-ra

A Ford autók 3. generációja nem elégedett az automata sebességváltóval szerelt autók gazdag felszerelési választékával. Ez a sebességváltó csak az 1,5 literes EcoBoost motorral érhető el. Mások rajongói erőegységek a nem túl megbízható PowerShift robotot vagy a hagyományos mechanikát kell választania.

A 3. generációs Focus 6F35 automata sebességváltóval van felszerelve. Ez a Ford saját fejlesztése a General Motors konszernnel közösen, a 6T30/6T40 automata váltóra épülve, ami minden szempontból sikertelen volt. A gyártó keményen dolgozott, hogy kiküszöbölje ennek a váltónak a hiányosságait, és kiadta 6 sebességes automatáját, amelyet már sikeresen használtak a Mondeo, Escape, Fusion és Kuga modelleken. A tulajdonosok véleménye erről a dobozról meglehetősen jó, ezért a gyártó úgy döntött, hogy a Focuson használja.

Az automata sebességváltó jellemzői

A 6F35 egy klasszikus hatfokozatú automata, nyomatékváltóval. Ez a doboz 3 literes motorokhoz alkalmas, elöl és hátul is párosítható Összkerékhajtás. Maximális nyomaték - 350 Nm.

Ez a sebességváltó korántsem új, 2008 óta gyártják, így jelenleg elegendő információ áll rendelkezésre a megbízhatóságáról, jellemzőiről és jellemző meghibásodásairól.

A gyártó által megadott doboz erőforrása 250 ezer km. Ha betartja az üzemeltetési szabályokat és az időben történő karbantartást, ez valós adat. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy az automata gép érzékeny a használati körülményekre és a vezetési stílusra, így sok sofőr korábban komoly meghibásodásokkal szembesül.

Ezt az egységet 2010 óta szerelik fel a Ford Focus autókra. De a 3. generáció az utolsó ilyen dobozzal. A következő verziót a tervek szerint 8 sebességes automata sebességváltóval szerelik fel.

A Ford Focus 3 automata sebességváltó gyengeségei

A 6F35 persze megbízhatóbb elődjénél, hiszen a gyártó gondosan elemezte a prototípus összes gyakori problémáját, és kiküszöbölte azokat, de a Ford 6-fokozatú váltójának vannak hiányosságai.

Az egyik tipikus problémák, amiért az autókedvelők a szervizhez fordulnak, a dobozos karosszéria kopása, vagy inkább ülés differenciál csapágy. A helyén a ház fémének erős kopása látható, a csapágy rosszul rögzítve, vibrálni kezd, és végül szétesik. Gyakran előfordul, hogy a csapágytöredékek károsítják a doboz más elemeit. A probléma globális megoldása a doboztest cseréje. Ha az ásás kicsi, akkor az üléshez speciális betétet használjon.

A 6F35 mágnesszelepei pontosan ugyanazok, mint a 6T30/6T40 prototípus dobozában. Tehát továbbra is megmaradnak gyenge pont ezt az egységet. Az elektromechanikus szelepek eltömődnek az alkatrészek gyártása során keletkező fémforgácsoktól, így az idő előtti olajcsere és az agresszív vezetés idő előtti meghibásodást okozhat. Egyes esetekben a mágnesszelepek helyreállíthatók, de nehéz esetekben kicserélik.

Gyakran vannak problémák a firmware-rel. Ilyenkor mechanikai problémák hiányában a doboz „rúg” és rándul. A rándulások különösen Drive módban érezhetők. Ez persze kellemetlen szituáció, de könnyen megoldható: csak egy hivatalos forgalmazónál kell újra villogni.

Mint minden automata gép, a 6F35 sem szereti a csúszást. Ezt a sebességváltót mért vezetésre tervezték. Ha hófúvásban vagy terepen ragadsz, és egyedül próbálsz kijutni, nagy eséllyel a sebességváltó ernyedt üzemmódba kapcsol, vagy teljesen meghibásodik. Általában jelentős csúszás után a doboz "rugdosni" kezd, rosszul vált, vagy egyáltalán nem hajlandó dolgozni. Ebben az esetben általában a kuplungcsomag szenved. Ha valami elromlik velük, a dobozt szét kell szerelni, és a sérült alkatrészeket ki kell cserélni.

6F35 és olajcsere

A Ford Focus 3 automata minden tulajdonosának tudnia kell, hogy ez az automata sebességváltó nagyon érzékeny a váltóolaj minőségére. Ha valamit rosszul töltesz ki, vagy nem cseréled ki időben, felkészülhetsz a bajra.

A gyártó Motorcraft XT-10-QLVC hajtóműolaj használatát javasolja. Térfogata a dobozban 8,5 liter. A hivatalos ajánlás az olaj- és szűrőcserére 75 ezer mérföldenként szól, de az autószerelők tapasztalata azt mutatja, hogy ez nem elég. Már 40-45 ezernél sebességváltó folyadék elsötétül, kiderül nagyszámú fémforgács. Ezért javasolják a szakértők az olajcserét 45 000 kilométerenként, legalább részben.

Mi történik, ha nem cseréli ki időben az olajat? Fémforgács-szuszpenziót tartalmaz, amely az alkatrészek természetes előállításából származik. A forgácsokat a szűrő és a mágnes nem tartja meg teljesen. A mágnesszelepekbe és a nyomatékváltóba bekerülve letiltja ezeket a fontos alkatrészeket, amelyek cseréje meglehetősen költséges.

A kopástermékek különösen aktívak csúszáskor vagy agresszív vezetés közben. Ha elakad hóban vagy sárban, és a sebességváltó átment ezen a teszten, jobb, ha nem tervezett olajcserét hajt végre, mielőtt komoly probléma lépne fel.

Magadnak kell olajat cserélned? Ha van egy gödörrel vagy lifttel ellátott garázs, valamint egy szerszámkészlet, akkor ebben az eljárásban nincs semmi bonyolult. Más esetekben egyszerűbb felvenni a kapcsolatot a szervizzel. Csak olajat vásároljon hivatalos kereskedők, V másképp Nagy a kockázata annak, hogy feltörés áldozatává válik, és sok pénzt költ az automata sebességváltó javítására. A hibaelhárítás költsége jóval magasabb, mint a költség eredeti olaj, tehát nem szabad spórolni vele.

Vélemények a Ford Focus 3 automata tulajdonosaitól

Mit gondolnak a Ford Focus ferdehátú, kombi és szedán tulajdonosai az automata sebességváltóról? Mennyire elégedettek a választásukkal?

A 6F35 messze nem egy új automata sebességváltós modell, így ha összehasonlítjuk a modern sebességváltókkal, sok tekintetben veszíteni fog. De hála a jól megválasztottnak áttételi arányok akár hat fokozat is elegendő a mindennapi vezetéshez.

Automata Ford - sz A legjobb döntés a gyors vezetés és az agresszív vezetési stílus szerelmeseinek, de a sport mód továbbra is lehetővé teszi a jó dinamika megtapasztalását. Nos, a napi városi mozgáshoz ez az automata sebességváltó szinte ideális.

A sebességváltó simán, késedelem nélkül vált, váltásuk pillanata gyakorlatilag nem érezhető az autó belsejében. Ha mozgás közben rángatózás és zuhanás tapasztalható, a legtöbb esetben a villogás segít.

Ami a megbízhatóságot illeti, a 6F35 Ford autókra való telepítésének teljes időtartama alatt nem volt különösebb panasz a tulajdonosoktól. A gép meglehetősen megbízható, és ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket tulajdonosainak, ha természetesen vigyáznak az autójukra.

Az eredmény ez: Azok számára, akik megbízható, kiszámítható automatára vágynak a csendes utazáshoz, a 6F35 tökéletes. Annak ellenére, hogy a használat során szerzett tapasztalatok Ford autók A Focus3 generáció még mindig nagyon kicsi, a sebességváltó jól bevált a többi Ford modellen. Néhány Mazda és Lincoln autón is megtalálható.

A 6T30/6T40 automata sebességváltó mágnesszelepes vezérlőegysége az egyik gyenge pont.