Mi az a DSG sebességváltó - a kettős tengelykapcsolós sebességváltó előnyei és hátrányai. A DSG sebességváltó felépítése, működési elve és típusai A DSG sebességváltó működése

A DSG robotváltó a VAG-ban szereplő autók fő váltója (Volkswagen, Seat, Skoda is tartalmazhat Audit, bár a DSG-t ott S-tronicnak hívják). Emlékeztetjük önöket, hogy ma három van DSG fajták– kettő nedves és egy száraz kuplunggal. Az első típusba a hatfokozatú DQ250 és a hétfokozatú DQ500, a másodikba a megbízhatósága miatt kétes hírnevet szerzett DQ200 tartozik.

Mai cikkünkben a DSG 6-ról szeretnénk részletesen beszélni, megbeszélni a megbízhatóságát, beszélni a 2018-ban vele felszerelt autókról, kikérjük a tulajdonosok véleményét, mit gondolnak a robotról, annak előnyeiről és hátrányai.

Mely autók vannak felszerelve DSG-6-tal?

Először is ismerkedjünk meg az Oroszországban 2018-ban értékesített, nedves kuplunggal ellátott, hatfokozatú DSG-vel felszerelt új autók listájával.

cseh márka, mely Ebben a pillanatban német konszernhez tartozik, aminek következtében az autók minden műszaki alkatrésze teljesen hasonlít a Volkswagenre. Az olajfürdős tengelykapcsolóval ellátott robotot főként összkerékhajtású vagy erős modellekre szerelik fel, amelyek magukban foglalják

• Kodiaq– a crossoveren a robot 1,4 literessel is elérhető benzinmotor 150 LE és összkerékhajtás:
• OctaviaÉs Octavia Combi– mindkét karosszériatípusban a DQ250 a modell csúcskategóriás, 1,8 literes, 180 lóerős benzinmotorjával kapható. és összkerékhajtás
• Octavia Scout- lényegében ugyanaz a kombi, csak megnövelt hasmagasság valamint a műanyag védelem jelenléte a test körül
• Octavia RSÉs Octavia Combi RS– ez a sportautó 2,0 literes benzines turbómotorral van felszerelve, amely 230 lóerőt teljesít. és elsőkerék-hajtás
• NagyszerűÉs Kiváló kombi– itt a hatfokozatú váltót egy 2,0 literes, 220 lóerős motorral szerelt elsőkerék-hajtású változatra szerelték fel. és egy összkerékhajtású változata azonos méretű, de 280 lóerős motorral.
• Yeti– ennél a modellnél a robot csak összkerékhajtással és 1,8 literes, 152 lóerős benzinmotorral rendelhető.

Volkswagen

A német autógyártó a DSG 6-os modellek széles listájával rendelkezik, amelyek 2018-ban megvásárolhatók Oroszországban, ezek a következők:

• Labdaszedő- kompakt kisteherautó, ami hazánk útjain nem olyan gyakran látható, ennek oka a meglehetősen magas költség, pedig az autó kiváló. Ezen a modellen 6 db van lépés doboz 2,0 literes 140 lóerővel kapható dízel motorés összkerékhajtás.
• Caddy Maxi– ahogy a névből is sejthető, ez a német kompakt furgon felnagyított változata, a robot itt is elérhető 2.0-val dízel motorés összkerékhajtás.
• Passat és Passat Variant- sajnos addig orosz piac Csak elsőkerék-hajtással és 2,0 literes, 150 LE-s dízelmotorral szerelt változatok jelentek meg.
• Tiguan– a népszerű crossover második generációja szélesebb variációs listával rendelkezik, mint az első generáció, amelyre a DSG-6 van telepítve. Alapvetően 1.4 literes motor teljesítménye 125-től 150 LE-ig, és választható az első ill Összkerékhajtás.

Előnyök és hátrányok

Kezdjük az előnyökkel:

• sebességváltó sebesség. A robotizált sebességváltó sokkal gyorsabban kattan át a sebességfokozatokon, mint az átlagos sofőr. Az interneten rengeteg videó található, ahol olyan azonos autók gyorsulását tesztelik, amelyek csak a sebességváltókban különböznek egymástól, és amint a gyakorlat azt mutatja, a DSG-vel felszerelt autó mindig gyorsabban gyorsul, mint egy kézi sebességváltóval rendelkező autó;
• A modern sebességváltó második előnye a sima gyorsulásnak tekinthető, a sebességváltásból származó érzékelés hiánya miatt:
• Az üzemanyag-fogyasztás lényegesen alacsonyabb, mint a normál automatáké, és a kézi is gyengébb, bár minden a vezető tapasztalatától függ.

Hátrányok, amelyekre a tulajdonosok leggyakrabban panaszkodnak 2018-ban

• egyes tulajdonosok nem elégedettek azzal, hogy forgalmi dugóban a választókapcsolót N állásba (semleges) kell kapcsolniuk:
• bizonytalanságról szóló pletykák. Az autóban rejlő kiváló lehetőségekkel néha meg akarja nyomni a gázpedált és füttyszóval elhagyni a lámpát, de néha fél a váltótól, mert. élettartamának meghosszabbításához jobb simán elindulni, majd a második fokozatból kiindulva lenyomhatja a gázt;
• a javítások és alkatrészek költsége a mechanikához képest.

Megbízhatóság, hogy mennek a dolgok 2018-ban?

A megbízhatóság kérdése talán a fő félelem, amely sokakat visszatart a VAG autók vásárlásától. A megbízhatóság kérdése és negatív vélemények a robot csak azután kezdett megjelenni a fórumokon és az interneten, hogy megjelent a piacon egy hétfokozatú DSG-7 robot száraz tengelykapcsolóval, míg a „nedves” tengelykapcsolós autókat sokáig árulták a piacon. , ami nem okozott panaszt. A gyakorlat azt mutatja, hogy a DQ250 körülbelül 150 000 km-t képes probléma nélkül megtenni, feltéve, hogy helyes működésés megfelelő karbantartást. Az új autót vásárló autótulajdonosoknak semmitől sem kell aggódniuk, mert... A garancia lehetővé teszi a hibák kérdés nélküli kijavítását a kereskedő segítségével. De ha autót veszünk másodlagos piac Jobb, ha diagnosztizálja a DSG 6 dobozt, majd szervizeli a fogyóeszközök és az olaj cseréjével.

A megbízhatóságról tanúskodik, hogy még a sportmodelleken, így a Skoda Octavia RS-nél sem megy tönkre a váltó még 100 000 km-es futásnál sem. Ez pedig nagyon sokat ér, mert... Elég keményen használom az ilyen típusú autókat, és gyakran megyek pályára.

Tulajdonosi vélemények 2018

Beszélgettünk az ezzel a sebességváltóval felszerelt autók tulajdonosaival, és ezt tudtuk meg.

Vitalij Volkswagen tulajdonos Passat CC

Nagyon tetszik, ahogy kinéz ez az autó. Előtte a Passat SS 1,8 literes motorral és hétfokozatú automata váltóval szerelt, restyling előtti változata volt nálam, de sajnos el kellett adnom, mert . Úgy döntöttem, hogy veszek egy 2,0 literes motorral és „nedves” DSG-vel felszerelt, átalakított változatot, amit nem bánok, mert Három évnyi működés alatt a doboz nem okozott semmilyen problémát.

Toha Skoda tulajdonos Octavia RS A7

A 2,0 literes motorral szerelt Audi A4 között választottam, Volkswagen Golf A GTI és maga az Octavia RS, az autó árának és méretének aránya miatt az utóbbi mellett döntöttem. Mit mondjak, teljesen meg vagyok elégedve az autóval és a sebességváltóval, egy évig raktáron vezettem, aztán megcsináltam az 1. szakaszt. Jelenleg 42 000 km a futásteljesítmény, a 2. szakaszon gondolkodom.

Kirill (Bravo_77) a Skoda Yeti tulajdonosa

A második autót nem vezetéshez vették újonnan. Régóta kerestem Seat Freetrack-et az összkerékhajtás megléte és helyes DSG, de nem találtam elfogadható állapotú példányt elfogadható áron, úgy döntöttem, hogy a Yeti-t veszem, bár motortérfogatban valamivel gyengébb, de kialakításában sokkal jobban néz ki. Jelenleg az autó Stage 3, több mint 320 LE. és megerősített sebességváltó. Nem sajnálom az autót, ebéd óta folyamatosan dörömbölöm, és 15 000 km-enként cserélek olajat a váltóban, Vagov olajával. Jelenleg a Karabas futásteljesítménye 78 000 km, és magabiztosan tartja magát.

Ilja Alekszandrovics, a Volkswagen Tiguan tulajdonosa

A Tiguan újonnan vásárolt Rolftól, mondhatom, hogy tetszett az autó megjelenése, a belseje pedig szép dizájn plusz sok hely. Természetesen szerettem volna venni egy 2,0 literes hétfokozatú robotot, ami az Audira van felszerelve, de sajnos a pénzügyek csak 1,4 150 lóerőt és DSG 6-ot engedtek meg. Jelenleg 17 400 km a futásteljesítmény és ennyi. mondjuk a váltó gyors működésének és a turbófeltöltésnek köszönhetően a motor alacsony hangereje nem Úgy érzi, ez elég a városi vezetéshez. A váltóról a következőket tudom elmondani - a fokozatok gyorsan és gördülékenyen kapcsolódnak, előtte volt egy CVT-s Outlanderem és egy automata váltós Camry-m, így a DSG robot jobban lenyűgözött, így a jövőben ha úgy döntök új autó, akkor biztosan DSG-vel lesz felszerelve.

Reméljük, hogy ebben a cikkben választ tudtunk adni minden kérdésére a megbízhatóságról, az élettartamról és a sebességváltó előnyeiről és hátrányairól, és választ adtunk arra is - érdemes-e DSG 6 robottal felszerelt autót vásárolni 2018-ban.

A tulajdonosi véleményeket a következő cikkünkben tárgyaljuk részletesebben.

Mi az a DSG? Németül a DSG rövidítés a „direkt hajtóművet” (Direkt Schalt Getriebe) jelenti. Gyakran „előszelektívnek” nevezik, vagyis képes a sebességfokozatokat készen tartani a következő váltáshoz.

Egy ilyen ellenőrzőpont létrehozásának ötlete Adolphe Kegresse francia feltalálóé. A múlt század 30-as éveiben egy autóipari mérnök együttműködött a Citroennel. Javasolta egy két tengelykapcsolós és hidromechanikus vezérlésű egység felszerelését az elsőkerék-hajtású Citroen Traction Avantba. Az új sebességváltó összetett kialakítása miatt nem kapott széles körű elterjedtséget.

A Volkswagen Favourite Hoff műszaki tanácsadója, Maxim Ponomarenko beszélt a doboz előnyeiről és jellemzőiről.

Hogyan működik a DSG

Az alapvető különbség az előszelektív automata sebességváltó és a többi között a két tengelykapcsolóban rejlik, amelyek gyorsan váltanak sebességet. Kézi vagy robotváltóban a sebességváltáshoz a kuplungtárcsát leválasztják a lendkerékről, a vezető vagy a robotkomputer kiválasztja a kívánt „sebességet”, majd a tárcsa a helyére pattan. Ezalatt a nyomaték nem kerül át a dobozba, és az autó elveszti dinamikáját.

A DSG rendszer lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az áramkimaradásoktól. A doboz két koaxiálisan elhelyezett tengely munkáján alapul: az első üreges, a második pedig benne van. A motor mindegyikhez saját, külön - külső és belső - többtárcsás tengelykapcsolón keresztül csatlakozik. A páros fokozatok (2., 4., 6.) fogaskerekei az elsődleges, azaz a külső tengelyen, a páratlan fokozatok (1., 3., 5. és hátrameneti) fogaskerekei pedig a belső tengelyen vannak rögzítve.

Az autó indulásakor a páratlan tárcsa a forgó lendkerékhez nyomódik, míg a páros „sebesség” tárcsa nyitva van. Gyorsítás közben a doboz számítógépes egysége parancsot ad a második fokozat előkészítésére, így a bekapcsolás pillanatában leválasztja a páratlan sorszámú lemezt, és azonnal üzembe helyezi a páros lemezt. A hangolt váltóvezérlés biztosítja a nyomatékveszteség elkerülését.

Robot doboz DSG fogaskerekek 6 2003-ban lépett a Volkswagen összeszerelő sorára. A rajta lévő kettős tengelykapcsoló olajfürdőben működött, a „nedves” nevet kapta. Az ilyen dobozban lévő olaj elveszi az erő egy részét, növelve az üzemanyag-fogyasztást. 2008-ban a német autógyártó bemutatta a hétfokozatú DSG 7-et száraz tengelykapcsolóval.

DSG előnyei

• A DSG doboz a kívánt „sebesség” bekapcsolásának optimális módjai miatt lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A vele felszerelt autók körülbelül 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos sebességváltós autók.
• Megkülönböztető tulajdonság minden ilyen átvitel - dinamikus gyorsulás. A sebességfokozat feljebb kapcsolásához a doboznak mindössze 8 ms-ra van szüksége, és nincs olyan hatása, mint a hidromechanikus automata sebességváltóknak.
• A DSG-t kézi üzemmódban vezetheti, vagyis manuálisan válthat sebességet.
• Ez az automata sebességváltó 20%-kal könnyebb, mint egy hasonló hidromechanikus sebességváltó.

A DSG hátrányai

• Az automata sebességváltó költsége befolyásolja az autó árát, jelentősen növelve azt.
• Drága olajcsere (hatfokozatú sebességváltón) 60 ezer kilométerenként. A teljes térfogat 6,5 liter.

Az előválasztó doboz telepítve van különböző modellekés a Volkswagen autógyártó név alatt egyesült márkák: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Meghosszabbított garancia a DSG-re

Sok autótulajdonos között a duplakuplungos sebességváltó kétes dicsősége vette meg a lábát. Maga a DSG név a megbízhatatlan tervezés szimbólumává vált, költséges javításokkal. Valójában a Volkswagen már régen átvette az irányítást a jelenlegi helyzet felett. Fontos lépés a minőségellenőrzés felé egy nagyszabású szolgáltatási kampány.

A konszern a 2014. január 1. előtt gyártott hétfokozatú váltókra kiterjesztett garanciát vállal. Az autógyártó képviselői szerint a jelzett időszak egy modernizált sebességváltó futószalagon való megjelenésének felel meg. tipikus problémák utolsó generáció. Különleges körülmények a szervizelés 150 ezer futásteljesítményre vagy a mechanizmus 5 éves korára korlátozódik. A szolgáltatás promóciója cserét is tartalmaz szintetikus olajásványi - kevésbé agresszív az elektronikus alkatrészekkel szemben. Ezzel egyidejűleg az automata sebességváltó vezérlőegységének firmware-je frissül. Az észlelt hibákat ingyenesen kijavítjuk - ez vonatkozik a javításokra, az egyes elemek cseréjére vagy a teljes sebességváltóra.

A DSG rövidítéstől mindenesetre nem kell megijedni: megfelelő szintű kiszolgálás mellett nem hagy cserben, az előnyök számát tekintve pedig az „okos robot” felülmúlja a klasszikus automata váltót. És még DSG doboz kevesebb pénzt igényel a javítás, mint egy hagyományos „automata”.

Milyen meghibásodások jellemzőek a DSG-re?

A leggyakoribb probléma a rázkódás, amely sebességváltáskor kíséri a mozgást. A kuplungtárcsák túl gyorsan záródnak, és az autó rándul. A második ismert hátrány az indításkor fellépő vibráció, csörömpölés, köszörülés és mások idegen zaj sebességváltozások során.

A hétfokozatú sebességváltó helytelen működésének fő oka a „száraz” tengelykapcsoló. Gyorsan elhasználódik a zord üzemi körülmények miatt sűrű városi forgalomban, alacsony sebességnél torlódások miatt. Ezért felmerül a kérdés, hogy „hogyan kell működtetni a DSG-t?” Egy kézenfekvő válasz van - a „gázfék” mód elkerülése, mert a robot fő ellensége a forgalmi dugó.

Az egyéb problémák közé tartozik a tengelyperselyek, a tengelykapcsoló-kioldóvillák kopása, a mágnesszelep érintkezőinek kopása, az érzékelők szennyeződése és az olaj a fagyállóban.

Hogyan állapítható meg a DSG hibája használt autó vásárlásakor?

• Egyes fokozatok nem kapcsolnak be - a doboz „kihagyja” őket.
• A sebességváltást ütések kísérik - a doboz „rúg”.
• Vezetés közben zúgás hallatszik.
• Indításkor az autó vibrál.
• A felvonó ellenőrzése azt mutatja, hogy az olaj szivárog a dobozból.

Ha gyanítja, hogy a doboz nem működik megfelelően, rendeljen további ellenőrzést, vagy halassza el ezt a lehetőséget.

Bízza választását a megbízható használtautó-oldalakra. A FAVORIT MOTORS egy tapasztalt szakemberekből álló csapat, melynek eredményeit az eladási értékelések első helyezései igazolják. Részletes diagnosztikán átesett, előkészített autókat árulunk. Nincsenek rejtett hibáik és „átlátható” jogtörténetük. Olyan autót vásárol, amely pontosan megfelel az Ön elvárásainak, pontosan megfelel az Ön igényeinek.

A DSG a Direct Shift Gearbox rövidítése, amely automatikus sebességváltóval rendelkezik, és két tengelykapcsolóval van felszerelve. Beszéljünk a DSG működési elvéről, jellemzőiről és hátrányairól.

DSG jellemzők

A DSG sebességváltó két tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a motorhoz. A páratlan és hátrameneti fokozatok egy tengelykapcsolón keresztül működnek. És a másikon keresztül - méghozzá. Ennek az eszköznek köszönhetően az egyik sebességfokozatról a másikra zökkenőmentes átmenet érhető el.

Mondjunk egy példát. Az autó az első sebességfokozatban halad, a második fokozat már be van kapcsolva. Bár még mindig alapjáraton forog. A számítógép által meghatározott kapcsolás pillanatában a hidraulikus hajtások egyszerre engedik fel az első tengelykapcsolót és zárják a másodikat. A motorból érkező nyomaték az első sebességfokozatból a másodikba kerül. Stb. És akkor fordítva. A hatodik sebességfokozat bekapcsolásakor az ötödik fokozat is egyidejűleg forog, ha a motor fordulatszáma csökken. Ennek eredményeként a motor folyamatosan csatlakozik a sebességváltóhoz, és a sebességváltás az erőáramlás megszakítása nélkül történik.

Amikor DSG-vel megállít egy autót, ne mozdítsa el a kart „hajtás” állásból „semleges” állásba. Amikor az autó megállt, és a „vezetési” mód be van kapcsolva, az első és a második sebességfokozat készen áll a sebességváltóban való munkára. Ha az autó „semleges” állásban van, akkor az első ill hátrameneti fokozat. Ha megállt a „pirosnál”, akkor a szinkronizálók meghibásodásának és kopásának elkerülése érdekében nem kell „semlegesre” váltania.

DSG előnyei az a tény, hogy nemcsak a gyorsulási idő csökken, hanem az üzemanyag is megtakarítható. És ami még ennél is fontosabb, azt az illúziót kelti, hogy folyamatosan egy sebességfokozatban vezet, nem veszik észre a váltásokat. Két pedál található az utastérben - „gáz” és „fék”. A váltóválasztó olyan, mint egy automata, de a kart felfelé vagy lefelé mozgatva kézi üzemmódba válthatunk.

A legújabb generációs sebességváltó fel van szerelve elektronikus rendszer sebességváltó vezérlés. Sima sebességváltást biztosít, figyelembe véve a jármű sebességét és a nyílásméretet fojtószelepés a motor hőmérsékletét. Például lassú forgalmi dugóban a „doboz” nem vált folyamatosan „első”-ről „második”-ra és vissza, hanem fix „második” sebességfokozatban megy (az „első” túl rövid). Emiatt nő a sebességváltó élettartama és csökken a túlmelegedés, mert nincs felesleges váltás. És ha a korábbi tulajdonosok rögzített sebességfokozatot kapcsoltak be, hogy csökkentsék a „rángatózást” a forgalmi dugókban, most erre nincs szükség.

Sport módban minden fokozat valamivel később kapcsol be. Ennek köszönhetően a motor nagyobb teljesítményt fejleszt, ami azt jelenti, hogy az autó jobban gyorsul. Kényelmes, ha gyorsan mozgó autóáradathoz kell csatlakoznia, vagy előzéskor az autópályán. De az üzemanyag-fogyasztás is növekedni fog.

A DSG hátrányai

Bár a DSG sebességváltót már régóta gyártja a Volkswagen, sok autórajongónak vannak kérdései. Összefügg azzal gyakori meghibásodásokés garanciális javítások. Az első verziók 100 000 futásteljesítményig többször is javításon eshettek át, és valójában kimerítették megbízhatóságukat. A helyzet most javul, és a VW akár 5 év vagy 150 000 futásteljesítmény garanciát vállal az új sebességváltókra.

De változott a megbízhatósági helyzet? Ahogy korábban, most is a DQ200 „száraz” változatára van a legtöbb panasz az autórajongóknak. Még mindig gyakran meghibásodnak, és forgalmi dugókban való vezetéskor fokozott rángatózás jellemzi őket. És bár a szoftvert és a doboz egyes alkatrészeit (kuplung és mechatronika) többször is megváltoztatták, még mindig vannak kérdések. Egy másik dolog a „nedves doboz” DQ250 - élettartama és megbízhatósága már összehasonlítható más típusú automata sebességváltókkal.

A DSG megbízhatóságával kapcsolatos problémák elkerülése érdekében a túlmelegedés, a chiphangolás és a közlekedési lámpákból való száguldás ellenjavallt.

A DQ200 „száraz” változatában az olajcseréket a teljes élettartamra tervezték, pl. nem kell változtatni. Ez a VW hivatalos álláspontja, de a nem hivatalos, hogy 50 000 km-enként cserélik. Viszontbiztosításhoz és a csapágyak élettartamának meghosszabbításához. A DQ250 „nedves” változatában 40 000 km után cserélik az olajat, bár a hivatalos álláspont szerint 60 000 km után kell cserélni.

Maga a DSG váltó kiváló kialakítású megoldás, de műszaki szempontból kisebb módosításokat igényel. És ha vannak további fejlesztések a VW-től és korrigálják az elhúzódó gyermekkori hibákat, akkor egy „variátorhoz” vagy egy modern „automatához” hasonló erőforrásra számíthat.

2011-ben a VAG Corporation elkezdte aktívan népszerűsíteni a robotizált sebességváltókat a piacon. Az ilyen mechanizmusokat korábban nem értékelték nagyra, mivel voltak hagyományos, nyomatékváltóval ellátott automaták, amelyek nagyobb megbízhatóságukról és karbantarthatóságukról híresek. De a környezetbarát autókra való törekvés (bár jelzésértékű), valamint az üzemanyag-fogyasztás tekintetében minden gramm benzinért folytatott küzdelem arra kényszerítette a vállalatot, hogy szinte minden autójába DSG sebességváltót szereljen fel. És ezt megelőzően robotok léteztek, és a VW csoport autóinak néhány módosítására telepítették őket. 2011 óta azonban két fő verzió jelent meg - a DSG7 és a DSG6. Az első opciót leggyakrabban olyan kis autókon találták meg, mint a német összeszerelésű Polo, Golf, Jetta. De a második lehetőség a Passat, a Superb és a konszern sok más zászlóshajó autójára van telepítve. A tervezési különbségek okai különböző típusok kuplungok, valamint a 6-fokozatú váltó enyhe technikai módosítása.

Sajnos az oroszországi DSG technológiáról alkotott vélemény a 7 sávos roboton alapul, amely nem bizonyult túl megbízhatónak és a tervezés szempontjából sem a legsikeresebb. Ma már a 7-fokozatú sebességváltó sem kínálja fel azokat a problémákat, amelyek korábban az ilyen mechanizmusú autókon léteztek. Ami a 6 sávot illeti automata készülék, akkor ez a robot minimális problémát mutatott, és továbbra is ugyanolyan magas minőséget mutat. Ma közelebbről megvizsgáljuk ennek az egységnek a kialakítását, beszélünk az erőforrásokról, a funkciókról és a működési ajánlásokról. Ez segít pontosabban megérteni a berendezés jellemzőit, és magabiztosabban választ egy adott típust. automatikus átvitel fogaskerekek az autó kiválasztása és vásárlása során. A cikk arról is képet ad, hogy miben különbözik a DSG6 az összes testvérétől.

A 6 sávos DSG tervezési jellemzői

A DQ200 7 sebességes sebességváltó igazi tragédia az oroszországi autósok számára. Már a jótállási időszak alatt sokan észleltek problémákat ezzel az eszközzel. Minden a száraz tengelykapcsoló kialakításán múlik (még ha duplakuplungról is van szó). A kuplungmechanizmust egyértelműen a megtakarításra tervezték, így szaggatott sebességváltásokat, problémákat okozott a tárcsák, csapágyak és minden egyéb elem túlélésével. Alig néhány évnyi üzemelés után költséges javításokra és anyagi nehézségekre volt szükség, ha a gép már megszűnt.

A DSG6 (DQ250) teljesen más kialakítású:

• a nedves tengelykapcsoló sokkal tovább tart, néha meghaladja magának a sebességváltónak az élettartamát, így kezdetben sokkal kevesebb probléma és probléma volt ezzel a mechanizmussal, mint egy 7 sebességes sebességváltóval;
• a mechatronika sokkal jobb minőségben készült, mivel ezt az egységet az elit piacra szánták, így nem spóroltak rajta, csak jó minőségű és bevált technológiákat hoztak létre;
• a váltások sokkal észrevehetetlenebbek, a DSG6-os autók működési komfortja nemcsak a nehezebb karosszéria miatt magasabb, ez kifejezetten a sebességváltó kialakításának köszönhető;
• 2013-ban ezt az egységet komolyan korszerűsítették, megváltoztatva a ház formáját, most a doboz tökéletesen működik, nem kell kivenni a felfüggesztés alkatrészeinek cseréjéhez, mint korábban;
• A kuplunggal egyáltalán nincs probléma, meg kell jegyezni, hogy ez nagyban megkülönbözteti a DQ250-et az összes többi Volkswagen automatától és robottól, de figyelembe kell venni a doboz működésének sajátosságait.

A 6 sebességes robot nemcsak megbízhatóbbnak és kényelmesebbnek bizonyult társainál, hanem a VAG fontos beruházási projektjévé is vált. Aktívan fektettek bele pénzt, figyelmen kívül hagyva a szörnyű problémákkal küzdő DSG7-et. Tehát a 6 fokozatú robotváltós autók akár használtan is vihetők, főleg ha 2013 után gyártott járműről van szó. A sebességváltó legújabb módosítása bizonyult a legsikeresebbnek, és ezt a tulajdonosok visszajelzései is bizonyítják.

Élettartam és futásteljesítmény - alapvető információk a DSG6-ról

Ezt a dobozt a 2000-es évek elején fejlesztették ki, de Oroszországban csak az elmúlt években gyártott Passat B6-on kezdték el aktívan értékesíteni. Ezenkívül a Passat B7 szinte minden felszereltségi szinten automata sebességváltóval rendelkezik ezzel a sebességváltóval. A gyakorlat azt mutatja, hogy a 6. generációs Passatok ma is tökéletesen működnek ezzel a robottal, felesleges javítások és kiadások nélkül, az autók futásteljesítménye pedig meghaladhatja a 250 000 km-t.

Az erőforrást számos tényező befolyásolja:

• szolgáltatás minősége - vegye figyelembe, hogy a gyártó túlbecsült olajcsere intervallumot ad meg, kenőanyagok ajánlott gyakrabban cserélni a fokozott kopás elkerülése érdekében;
• működési minőség - jobb, ha nem DSG-vel vezet, sokkal gyorsabban károsíthatja a sebességváltót, mint a gyári élettartama lejár, eltörheti a fogaskerekeket vagy túlmelegedhet a fogaskerék tengelye;
• bemelegítés - a gép működtetésének megkezdése előtt a dobozt D vagy R módba kell kapcsolni, és várni kell körülbelül 30-40 másodpercet, amíg a kenőanyagok áthaladnak az egység teljes szerkezetén;
• életkor - az erőforrást nem csak a futásteljesítményben, hanem a korhatárokban is mérik, de eddig minden DSG doboz elég fiatal ahhoz, hogy ezt a tényezőt figyelembe vegyék a sebességváltó élettartamának meghatározásakor;
• módosítás - a robot legelső verziói voltak a legsikeresebbek, a 2013 utáni módosítások is biztatóak, a köztes verziók kevésbé praktikusnak és megbízhatónak (de nem kritikusnak) bizonyultak.

A főbb meghibásodások a fogaskerekek kinyalásával, a fogaskerék-tengely törésével és a differenciálmű csapágyak kopásával kapcsolatosak, de az okokról alább olvashat. Amikor a doboz erőforrásáról beszélünk, figyelembe kell venni a vezető pontosságát és a szolgáltatás minőségét. Elegendő néhányszor egymás után alacsony minőségű olajat önteni a dobozba, hogy összetett meghibásodásokat és fokozott kopást okozzon. Jobb, ha az alkatrészeket eredeti anyagokkal vagy a jellemzőket tekintve hasonló opciókkal szervizeljük, de megbízható gyártóktól.

A chiptuning a DSG6 doboz legrosszabb ellensége

A DQ250-es váltó, akárcsak öccse, a DQ200, nem tűr el semmit, ami a motortuninggal kapcsolatos. A vállalat gyárilag magának a doboznak a szoftverét úgy konfigurálja, hogy az áttételi arányok pontosan megfelelt a teljesítménynek és a nyomatéknak tápegység. A tuninggal könnyedén 40-60 lóerővel meg lehet növelni a motor teljesítményét, de egy ilyen áttörés a váltó számára elviselhetetlen lesz. Valószínűleg már 10-20 ezer km-rel a chip tuning után a robot apránként elkezd halni.

Az alkatrészek gyors kopásának okai a következők:

• mesterségesen megnövelt motorteljesítményt a gyártó nem szánt az Ön modelljéhez, pedig a tuningműhelyek szerint minden hardver benne van. különböző módosítások azonos;
• A DSG dobozoknak megvan a saját agyuk, és egyszerűen megőrülnek, ha a motor alapvető jellemzői csak egy kicsit is megváltoznak, ilyenkor egyszerűen nem lesz ideje váltani a robotnak;
• a fogaskerekek fogaskerekei összetapadnak, amint a motor nyomatéka megváltozik, mivel a tengelykapcsoló váratlan üzemmódja kezdődik, és az ECU helytelen jeleket ad;
• chiptuning segítségével jelentősen megnő az autó alsó kategóriás teljesítménye, és a közlekedési lámpák rángatózásai örömet okoznak a vezetőnek, de halált okoznak a robot sebességváltónak;
• éles rándításokkal, normál firmware-rel is túlmelegedhet a műholdszerelvény, ezt minden sportos hangulatban érteni kell robotos autózás közben, nem csak németben.

A chiptuning problémáját többször is felvetették a német autógyártók. A kézi sebességváltók kivételével szinte minden sebességváltó szenved ettől a jogosulatlan művelettől. Tehát a DSG6-os autókon jobb megtagadni a teljesítmény szoftveren keresztüli növelését. Ne feledje azt is, hogy minden géphez, sőt minden gyári módosításhoz a szakemberek külön konfigurálják a robotot, és saját szoftvert készítenek a különböző esetekhez.

Hogyan lehet meghosszabbítani egy német robot élettartamát?

A DSG6 akár 300 000 km-t és akár 20 évet is megtehet anélkül, hogy különösebb beavatkozást végezne a rendszerben. Természetesen ezt az erőforrást a jármű optimális működési feltételeihez ajánljuk. A legtöbb esetben a körülmények nem ideálisak, így a csomópontok gyorsabban tönkremennek, mint azt várná. Különösen nehéz a helyzet robot váltós használt autó vásárlásakor. Ebben az esetben nagyon nehéz megjósolni az időzítést és az erőforrásokat.

A következő módokon bővítheti a DSG6 robot működését a gépén:

• 40 000 km-enként egyszer cserélje ki az olajat, ez nem fogja túlzottan növelni a karbantartási költségeket, de jelentősen meghosszabbítja a sebességváltó élettartamát. fontos pont minden tulajdonos számára;
• ne induljon el hirtelen, mivel az utazás dinamikus indítása nemcsak a mechatronikát kényszeríti feszültség alatti munkára, hanem nagymértékben befolyásolja a sebességfokozatot is, jobb biztonságosan játszani és sima utazási módokat fejleszteni;
• vezetés előtt melegítse fel a sebességváltót, ezt jelzik az első sebességváltók működésére vonatkozó ajánlások, de aztán a németek eltávolították ezt a tanácsot a németországi összetett környezetvédelmi követelmények miatt;
• csak töltse ki eredeti olaj a sebességváltóban, különben még a legjobb minőségű csere sem működhet olyan hatékonyan, és a mechanizmus fokozott kopását és a fogaskerekek fogainak csorbulását okozhatja;
• figyelje a sebességváltás minőségét, és időben lépjen kapcsolatba a szervizzel, ha valami megváltozott, amióta dolgozik alacsony szint az olaj a sebességváltó gyors meghibásodását okozza.

Fel kell hagynia a chiptuninggal is, amely a modern robotizált sebességváltó mechanizmusok első számú ellenségévé vált. Figyelni kell a jármű összes működési paraméterére. Különösen fontos figyelembe venni az üzemanyag-fogyasztást, a sima váltást, a mechanizmus hangját, a vibrációt és egyéb jellemzőket. Így önállóan megállapíthatja a problémák kezdetét, és időben kapcsolatba léphet a szervizzel. Ez jelentősen megtakarítja a javítási és karbantartási költségeket, mivel a DSG6 súlyos meghibásodása néha az egység teljes cseréjéhez vezet.

Meghívjuk Önt, hogy nézzen meg egy videót, amely bemutatja a VAG 6 sebességes robot funkcióit:

Foglaljuk össze

A modern technológiák bizonyos alapok befektetését igénylik a tulajdonostól. Ha úgy gondolja, hogy a DSG sebességváltókat hosszú élettartamra tervezték, és úgy tervezték, hogy pénzt takarítsanak meg tulajdonosaik számára, akkor téved. Ma az olyan sebességváltókat, mint a DSG6, az azokat létrehozó cégek kereskedelmi hasznára készítik, és ezt már maguk a gyártók sem titkolják. De abból kell kiindulnunk, amink van. És ha összehasonlítjuk a VAG vállalat 6 sávos robotját, akkor kiderül, hogy sokkal jobb és megbízhatóbb, mint sok más, a maga kategóriájába és típusába tartozó megoldás.

El kell ismernünk, hogy a Volkswagen messze van attól, mint 20 évvel ezelőtt. Ma ennek a márkának a berendezéseit már 10 éves, viszonylag normál működésre tervezték. A jövőben ez az intervallum lerövidül. A vállalkozások arra kényszerülnek, hogy alacsony fogyasztás mellett tegyenek olyan dolgokat, hogy a jövőben növeljék eladásaikat. Ezzel meg kell nyugodnod, és meg kell találnod a középutat magadnak. Ha hihetetlenül megbízható és jó minőségű sebességváltót szeretne, vegyen kézi sebességváltós autót. A DSG-ket pedig az autó kényelmére, üzemanyag-takarékosságára és technológiájára tervezték. Mit gondolsz egy DSG6 sebességváltós autó vásárlásáról?

megjelenése óta autóipari piac új sebességváltó a Volkswagen autógyártótól és a LuK cégtől - DSG-7 - megjelentek az első problémák a működésében.

A DSG-7 vagy DQ200 a cég címkézése szerint hétfokozatú kézi váltó fogaskerekek, automata vezérlőegységgel felszerelve. A Volkswagen maga robotizált sebességváltónak nevezi. A DSG-7 a hatfokozatú DSG6 junior változata, és fő különbségük az, hogy a DSG-6 tengelykapcsoló egység olajfürdőben van, ami jelentősen csökkenti a tengelyek és a fogaskerekek túlmelegedését és súrlódását. A DSG-6 olajmennyisége 4,6 liter, szemben a „száraz” DSG-7 1,9 literével. A DSG dobozok három tengelyesek, és a dobozon belül vannak elhelyezve, hogy a többi felett elhelyezkedő harmadik tengelyig a DSG-7 dobozban lévő olaj pici mennyiségben kerülhessen be. Autópálya forgalmi viszonyok között ez is elég lenne, de a városi forgalmi dugókban a „száraz” fokozatok nehezen viselik a dolgukat. A kenéstől megfosztott felső tengelycsapágy rozsdásodik és eltörik. Amint azt a szervizszakemberek megjegyzik, ez az egyik fő probléma, amellyel a DSG-7-tel felszerelt Volkswagen, Audi és Skoda autók tulajdonosai felkeresik a javítóműhelyeket.

Ne a VAG-ot (Volkswagen Audi csoport) hibáztasd egy teljesen sikertelen sebességváltó kibocsátásáért. Problémák vannak az összes piacon lévő sebességváltóval, és az autógyártó Oroszországban üzemeltetett autóinak számával logikussá válik a meghibásodásuk miatti szervizbehívások száma is. Ennek ellenére a DSG-7 kialakítása továbbra is „nyers”. Vagy maradtál?

2014 óta az autóipari óriás bejelentette a DSG-7 teljes modernizálását és az összes meglévő probléma kijavítását. Ezzel egyidejűleg a 2014 után gyártott autók további ötéves garanciája is megszűnt. Egyébként oh műszaki állapot A frissített DSG-ről csak 2016 elején fogunk értesülni, amikor lejár a Volkswagen szokásos kétéves oroszországi garanciája. Jelenleg az új VAG autók tulajdonosai garanciálisan javíttatják autóikat a kereskedőknél, és nem különösebben aggódnak amiatt, hogy mi a baja a VW „csodarobotjának”. De a garancia lejárta után kérdések merülhetnek fel, hiszen teljes csere A DSG-7 átlagosan 350-450 ezer rubelbe kerül. Bár reménykednünk kell, hogy a Volkswagen ezúttal tényleg tökéletesre hozta a dobozt. Ennek a korszerűsítésnek az oka nem csak az orosz autótulajdonosok vádjai és az Állami Duma képviselőjének beszéde a DSG-7-tel felszerelt autók üzemeltetésének teljes tilalmáról. 2013-ban a VAG soha nem látott visszahívást hajtott végre a DSG-7-tel szerelt autókból szerte a világon. Összesen 1,6 millió járművet hívtak vissza javításra és szoftverfrissítésre.

Klasszikus DSG7 problémák

Próbáljuk meg áttekinteni a száraz DSG-vel kapcsolatos leggyakoribb problémákat. Amivel találkozhatsz használat közben.

• A jármű rezgései az elsőről a másodikra ​​és visszakapcsoláskor. Ennek oka a tengelykapcsoló tárcsák túl hirtelen záródása. A hatás ugyanaz, mintha hirtelen elengedné a tengelykapcsolót egy hagyományos „mechanika” váltáskor. A hiba ebben az esetben a mechatronikai egységben jelentkezik, és a villogással, ill. utolsó lehetőségként, csere.
• Rezgések a 2. fokozatban alacsony sebességnél. A probléma a torziós rezgéscsillapító hiánya a második tengelykapcsolón. A VAG mérnökei úgy ítélték meg, hogy elegendő a lengéscsillapítót az első tengelykapcsolóra szerelni, mint a leginkább terheltre. Nagy súrlódási területtel rendelkezik, míg a másodikhoz hasonlóan a súrlódási terület csökkent. Maga a DQ200 0AM doboz kialakítása nem teszi lehetővé két torziós rezgéscsillapító felszerelését - a doboz geometriája miatt a teljes karosszériát újra kell készíteni. A LUK, a DSG-7 létrehozásáért felelős vállalat módosított súrlódó anyagú tengelykapcsolót adott ki. A rezgések csökkentek, de nem tűntek el. A VAG egy új szoftverfrissítéssel próbálja orvosolni a problémát, de a mechatronika nem tudja megoldani technikai probléma tervez. Mindenesetre a „második civakodás” a DSG-7-nél marad, amíg ki nem jön az új doboz.
• Alacsony sebességnél kopog a sebességváltóban. A gyártó hivatalos magyarázata a következő: „A sebességváltó tartalmaz nagyszámú sűrűn elhelyezkedő részek. Bizonyos körülmények között a tehermentes fogaskerekek és a sebességváltó alkatrészeinek vibrációja léphet fel. Szerkezetileg ebben a sebességváltóban az olaj mennyisége viszonylag kicsi, ami hozzájárul a hangok intenzívebb átviteléhez a sebességváltóból a külső felé. Ezek a zajok csak az akusztikus kényelmet befolyásolják, és nem befolyásolják a sebességváltó teljesítményét és élettartamát, és nem tekinthetők hibának. Kiderült, hogy ezzel a problémával nem fogja tudni felvenni a kapcsolatot a szervizzel, ezért vásárlás előtt egy próbaút során döntse el maga, hogy megfelel-e Önnek ez a zaj vagy sem.
• Rángások mozgás megkezdésekor és D, S, M módba váltáskor. Az okok köre itt nagyon széles. A hiba a tengelykapcsoló egységben, a mechatronikában vagy a motor-sebességváltó kombinációban lehet. Mindenesetre az akaratlan lökésekkel rendelkező autót szervizben kell diagnosztizálni.
• Mechatronikai hibák. Itt is hívják egész sor problémákat, de általában a szoftver verziójával és a jármű működésével kapcsolatos. A korai modellek sokkal gyakrabban szenvedtek szoftverhibák okozta mechatronikai hibáktól. Mostanra az „agyok” folyamatos frissítésével a legtöbb probléma megszűnt, az elektronika többé-kevésbé barátságosan viselkedik, de nem mentes a működési hibáktól. A DSG-7 abban különbözik a DSG-6-tól, hogy olyan középkategóriás autókra szerelik fel, amelyek motor- és sebességigénye alacsonyabb, de kényelmes, csendes utazást várnak el. A DSG-6-on minden versenyzési „trükk”, mint például a gyorsindítás lenyomott fék mellett hajtható – ezt egy olajfürdő menti meg. A DSG-7 esetében ez idő előtti javítást okozhat.

Ha összefoglaljuk a leírt problémákat, akkor mindegyik a doboz összetett technológiájában rejlik. A VAG mindenki számára tökéletes sebességváltót akart készíteni, és most megfizeti az árát, amiért túl kapkodta, évről évre korszerűsíti a sebességváltót.

A Volkswagen hivatalos válasza, vagy mire számíthatnak az autótulajdonosok

A Volkswagen Oroszország képviselői nem maradtak távol az innovatív sebességváltó körüli hírveréstől, és kommentálták a DSG-7 helyzetét. Szerintük 2012-2013 óta az egységet újratervezték dupla tengelykapcsoló, mechatronikai egység és a sebességváltó mechanikus része. A korábban felmerült problémák rémtörténetek maradnak az új DSG-7 autótulajdonosai számára. A VAG oroszországi képviselői szerint a meghibásodások nagyrészt a DQ200-as autók nem megfelelő működéséhez kapcsolódnak, beleértve a vezérlőegység chip-hangolását. A VAG úgy döntött, hogy a dobozban lévő olajat szintetikusról ásványira cseréli - egy időben ez volt az oka a DSG-7-es autók globális visszahívásának. A csere az oroszországi autókat is érinti, de a mi körülményeink között az ásványolaj a sebességváltóban nem tűnik a legjobb megoldásnak.

Mindenesetre ebben a kijelentésben a fő dolog az volt, hogy az autót csak hivatalos javítóműhelyek szervizelhetik. Az átviteli struktúra túl bonyolult ahhoz, hogy külső szakértőkre bízzák. Ezt az autó tulajdonosa dönti el. Bár érdemes megfontolni, hogy a Volkswagen több százezer autót ad el Oroszországban, és a javítóműhelyek már régóta ismerik a DSG-7 összes problémáját és azok kijavítását. Szó szerint találhat olyan autószervizt, amely készen áll a sebességváltó-alkatrészek javítására vagy cseréjére, a sebességváltótól a mechatronikáig. Nézz csak az interneten. Igen, és számos módot kínálnak a DSG-7 saját kezű javítására, de ehhez arany kezekkel kell rendelkeznie. A DSG alkatrészei szintén nem luxusak, és nem valószínű, hogy egy hónapon belül várnia kell a szükséges betétre.

A különbség a tisztviselők és harmadik fél szolgáltatásai elsősorban az árban. A tartomány nagyszerű - a teljes DSG-7-et 300 ezer rubel és 450 ezer rubelért cserélheti. A különbség komoly, és az autótulajdonosok többsége a rubel mellett dönt.

Összegzésként érdemes elmondani, hogy a DSG-7 számos előnnyel rendelkezik, különben a „német robottal” felszerelt autókat nem adtak volna el ilyen mennyiségben. Ugyanakkor az autószervizek nemcsak a hírhedt DQ200-as autókkal vannak tele, hanem nyomatékváltós automata sebességváltókkal, CVT-kkel és hagyományos „mechanikával” is. Nincs ideális sebességváltó, és Ön dönti el, mi a legjobb az Ön számára. Nem szabad megváltoztatnia a döntését csak az interneten található vélemények miatt.