Melyik a jobb Opel Astra vagy Chevrolet Cruze. Opel Astra és Chevrolet Cruze: Családi veszekedés

Nos, hosszú idő után úgy döntöttem, hogy leiratkozom. Háttér: Gondoltam a fojtószelep szerelvényre, aztán az érzékelőkre, kiderült, hogy a gyújtásmodul a probléma, közben a lendkerék koronája tönkrement, véletlenül eltört a váltóház az indítótérben És így =) Nem. ne merj sokáig írni, mert semmi sem nyomasztóbb egy összetört autónál. Természetesen nem én vagyok az első, akivel ilyesmi a legalkalmatlanabb pillanatban történhet. De az én esetemben lehetőség volt megváltoztatni a munkahelyi pozíciómat és az élet kényszerített dolgokat! Most gyereket és esküvő napját várok, amihez gratulálhattok.

Így hamarosan nem lesz pénz javításra, csak az előkészítésre és az autó hitelére! A helyzet kilátástalansága miatt lyukat ástak persze nincs kész, de teljes magasságban (170) lehet állni, enyhén behajlított fejjel az autó alatt. Az autót egy kábelen húzták el a háztól, de nem akart elindulni 2. gyújtásmodul, üzemanyag; Ezúttal (2.) az eső ellenére is be tudtuk tolni az autót, a szomszédok segítségével.

Kicsit kényelmetlennek tűnt a gödör, vagy inkább rövidnek az autómhoz, emlékeznem kellett arra, hogy géppuskával kúsztam az akadályok alatt. Bemásztam hátul, és örültem, hogy nem süllyedt a felfüggesztés =) Az önindítót már rég leszerelték. Kiszedtem a forgattyúházvédelmet (Maradt néhány kerek gumiszalag, ki tudja hova tolja? Lecsavartam a váltóról az összekötőt (Ne higgye el, ha azt is olvasta valahol, hogy hátramenetet kell állítani, majd csavarja ki az anyákat a kerekektől én is ezt próbáltam, a kerekek mind... egyformán forognak =)) Csak egy csíkkal kell megjelölni, hogy hol volt a csatlakozás, csavarhúzóval egyenesen karcoltam a rátapadt szennyeződésekre. Csavarja le a tengelykapcsolóház alsó fedelét.

A kerekek lecsavarása nem probléma, de az anyákra még sokáig emlékezni fogok! Az anyák speciálisan meg vannak hajlítva, hogy ne csavarják ki magukat. A garázsban nem volt megfelelő véső, ezért csavarhúzót és vésőt használtak (pihenjenek az égben). A meglévő eszközzel valahogy sikerült, de a jövőben egy kis vésőt fogok használni =) A további eljáráshoz szükség van egy második személyre, de hol lehet szerezni?! =) Ezt a problémát úgy oldottam meg, hogy L alakú bútorkulcsokat helyeztem a lemezekbe. Ezután egy 30 mm-es fejet kellett találnunk! Útban a boltba hazabarangoltam és megtaláltam apósom (leendő) bőröndjét. Innen vettem (ahogy nekem akkor tűnt) egy kényelmesebb, hosszú nyéllel ellátott gombot egy kardán végén. De közben törékenynek tűnt.

Az interneten is találkoztunk a kulcsok törékenységével az ilyen anyák kicsavarásakor. Voltak tippek, hogy vegyünk kerékkulcsot gazellához vagy zilhoz. Reggel úgy döntöttem, hogy ha egy másik meglévő kulcs nem segít, akkor a tervezett úton, hogy hazavigyem a katonacsizmámat, veszek egy új kulcsot. Vettem egy rendes csavarkulcsot (a fejtartó végigcsúszik a vasdarabon). Szerencsére erősebbnek bizonyult, de nem tudtam ráugrani (a jobb cipőről még a talpa is leszakadt =)! semmi sem működött.

Mindent tovább rontott a kormánykerék, amely a hajtásokkal együtt könnyen forgott és nehezen irányítható volt. Így a kulcs folyamatosan próbálta megkarcolni a szárnyat. Az anya nem mozdult. Találtam valami 15-20 cm-es csövet a kulcs végének és a feszítővasnak a kombinálásához, de csak kidudorodott =). Véletlenül elkaptam az egyik szomszédot és szerencsére volt nála vízcső. Ez segített nekem! Apósomtól kértem ugyanezt telefonon (vasfémre).

Elmentem vásárolni. Azonnal hazamentem, hogy vegyek cipőt otthon, apám majdnem meggyőzött, hogy kell egy húzó a lendkerék eltávolításához. A ház közelében bementem egy kötőelembe, és az anyák 30 rubelnek bizonyultak, úgy döntöttem, hogy elhalasztom a vásárlást a piacig. Először az Antoshkán mentem vásárolni.

Az első eladó sokáig rohant lehúzót keresve a VAZ 2110 lendkerekéhez, és segítséget kért kollégáitól. Kicsit később rájöttek, hogy ott erre nincs szükség =) Úgy döntöttem, veszek egy húzót a labdához, mert a terv az volt, hogy eltávolítom a hajtásokat! (mint kiderült, az eltávolításhoz nem kell kinyomni az ujját). Amit nem kínáltak a piacon. Valamiféle katona (ami, mint kiderült, a klasszikusoknak való) egy helyen 100 rubelért.

De az eladó nem találta otthon, elküldte a szomszédoknak, és 250-et kért - úgy nézett ki, mint egy csavar egy hosszú anyában =), Egy másik helyen elmagyarázták nekem, hogy nincs rá szükségem. A labdához megfelelő húzó 100 rubel olcsóbbnak bizonyult, mint mások (250 rubelt is kinyomnak a kormányból). Kiderült, hogy a piacon lévő dió ugyanolyan áron van, mint az itteni boltban, és megvettem. Másnap el kellett távolítani az első kerékhajtásokat. Mindkét oldalon 2 csavar található. (Csak később jöttem rá, hogy nem kell lecsavarni az anyát az ujjáról =)).

Ezután mindenféle fahasáb hozzáadása. Fém spatulával húztam ki a meghajtókat a dobozból. Nem volt nehéz kicsavarni a dobozt (3 csavar és 1 anya egy csapból, ami mintha bele volt hegesztve a dobozba, de többet is találtak). Egyedül kicsit nehéz leszedni! Kicsavarás után deszkákat és emelőt helyeztek az autó alá.

Kicsit felemelve, miközben megpróbáltam lehúzni, valami az útjába állt. És akkor eszembe jutott valami bal oldali támasz, ami jónak tűnt =) (és nem láttam értelmét a motor lecsavarásának.) A támaszt 2 módon tudod lecsavarni a) csavard ki a tartó tetején lévő anyát és alul b) csavarja le a dobozon lévő rögzítést a tartóról 2 anyát a kerék oldalaival és 1a a tengelykapcsoló kábel tartója alatt. Én az elsőt választottam. Aztán feljebb toltam a doboz szélét, mint a labdát, és leeresztettem az emelőt, és leeresztettem a dobozt a deszkákra.

TUD! A leeresztő dobozban olaj maradt, amely eltávolításkor kifolyik a meghajtó tömítésekből. A kosár eltávolításakor ismét szembesültem a szabad forgás problémájával. De csak másnap volt annyi erőm, hogy leküzdjem. A régi koszorút kalapáccsal enyhén megütögetve, feltűnés nélkül leszállt a lendkerékről (véső és fúrás nélkül, amihez néhányan folyamodtak!). Még aznap, miközben a körülmények jól alakultak, fél órával érkezés előtt bedobtam a lendkereket a fagyasztóba. És elment zuhanyozni.

Zuhanyozás után (kb. 20 perc) gyorsan mindent összeraktam és ütögettem. Másnap úgy döntöttem, hogy felszerelem a lendkereket és szétszedem a dobozt, hogy szétválasszam a törött részt, így könnyebb lesz szállítani. De semmi sem működött, a szomszéd javasolta, hogy várja meg a barátját, aki szerint az ellenőrző pontot TELJESEN NYITNI kell. Ott le kell csavarnia a szorosan meghúzott anyákat, és ezt együtt kell megtennie.

Végül meggyőzött, hogy ne lazítsak túl sokat =) Ezt az alkalmat kihasználva megpróbáltam a dobozt argonnal elvinni autóval a legközelebbi szervizbe. Egy szomszéd barátja tanácsára volt ott egy nyugdíjas, aki jól főz, de az ott dolgozók részéről nem megfelelő reakciót tapasztaltam. Senkit nem érdekelt, és azonnal közölték velem, hogy már nem foglalkoznak argonnal (valószínűleg azt gondolták, hogy ki kell venni a dobozt, és az eltörte őket, kis kitartás után az egyik mester elment a türelmétől, elbeszélgetett valami nagypapával, és végül megszólalt). hogy nem voltak hegesztők. Körbevezetés után egy reklámszóró dobozt pillantottam meg a garázsokban. Ezen a napon nem lehetett telefonon átjutni, a garázs zárva volt. Másnap pénzfelvétel után körbejártam, hogy megnézzem a felvett számot, átmentem telefonon, és 100 rubel/1 cm-ben megegyeztek.

Mivel az autó már hiányzott, úgy döntöttem, hogy a dobozt egy KOSÁRBA viszem =). Amíg volt időm leeresztettem a benzint a szűrőből, hogy lemossam a hegesztési területet és a szilánkot.

A megbeszélt időpontban beraktam a kézi váltót a kosárba, bekapcsoltam az 1. sebességet =) és le a gázt! Ugyanezen a napon munka előtt nem volt idejük befejezni a hegesztést a 2. személy távolléte miatt (a nyaralás után részeg volt). A második napon ugyanarra a kocsira szedtem a csodát =) aznap az éjszakai műszak után volt, úgyhogy mindent bevittem a garázsba és napnak neveztem. (cm-ben kb 10 volt, de mondtam, hogy 600 rubelnél nincs és nem is lesz több) Belülről főztek többet, kívülről csak azon a helyen, ahol az előétel nem ér. Másnap munka után rögtön elmentem Antoshkába, a cél az volt, hogy keressek egy központosító tüskét a kuplunghoz, karburátor tisztító folyadékot (a doboz tisztításához), és egy csomagtartót a villához.

Miután végigjártam Antoskát, senkinek nem volt tüskéje! (Valaki megjegyezte, de ki a fenének kellenek? Most a kuplung tüskével kompletten jön!) Amikor elmentem, megvettem a legolcsóbb porlasztótisztítót 100 rubelért. (mint egy autószerelő), 50-et kértek a csomagtartóért. Elmentem vásárolni, ott találtam egy bakancsot 35-ért, egy tüskét 50-ért és 150-ért. Kicsit kételkedve, hogy milyen arányban kell lenniük, hazamentem az útra. kötőelemek. Hasonló arányokat találtak a 150 rubeles verzióban (3 szint), de a Fixturesben 150-ért ugyanazt árulták, mint 50 rubelért (2 szint). Úgy döntöttek, hogy visszatérünk az első boltba, és 50 rubelért elviszik.

Csak a széle volt 15-17 és nem 20. Később a garázsban ellenőrizték a tüskét és kiderült, hogy elég. Meghúzta a kosarat a kuplunggal. Elkezdtem tisztítani a dobozt a szénlerakódásoktól és az olajfoltokra tapadt szennyeződésektől.

Nem szerettem a takarítót. Előtte ABRO-t használtam, 2x nagyobb a nyomása, nem kell dörzsölni semmit, szinte magától leesett minden. (Egyszer vettem 220-ért kötőelemben ugyanilyen 140r-ért) De így is megtisztítottam nem rosszul. 300 grammal könnyebb! =) Amikor legközelebb a doboz felszerelése mellett döntöttem, fel is hívtam a szomszédomat, aki korábban jelölte magát. De semmi sem vált be neki, megfogta az olajszintmérő pálcát, hogy megszorítsa a dobozt, majd kifogásokat keresett, hogy a felesége vár, és el kell mennie érte.

Felismerve egy szinte reménytelen helyzetet, úgy döntöttem, megerőltetem magam, és kitalálok valamit. Először a kocsi alá dobtam a dobozt 1 db fára. Aztán valahogy a bal szélét rádobta a labdára, a jobb oldal alá pedig egy fahasábot helyezett.

Kicsit balra tettem egy másik fadarabot, és ráhelyeztem az emelőt. A bal szélt emelővel megemelve próbáltam az élt egyre jobban rányomni a labdára, lélegzetvétel előtt átrendezve a blokkot =). Végül nem volt hova mozgatni a bal szélt, de volt hely az emelőt közelebb vinni a jobbhoz. Az emelő felemelése közben sikerült ráakasztani a dobozt a bal oldali támaszra! Ez már-már győzelmet jelentett. A további próbálkozások a motorral való kombinálásra kudarcba fulladtak, amíg úgy döntöttem, hogy egy második fadarabot helyezek a motor alá, és egy 2. emelővel felemelem. Miután megbizonyosodtam arról, hogy mindkét emelő szilárdan a helyén van, lecsavartam a tartót, és elkezdtem lazítani az 1. emelőt.

Miután a doboz csap széle megjelent pár centivel, azonnal rácsavartam egy anyát és megpróbáltam meghúzni. Nem nagyon húztam meg, amíg a többi csavart a helyére nem tettem. Csak ezután csavartam vissza a bal oldali támaszt és húztam meg a dobozt. A hegesztési helyen volt egy kis mélyedés az önindító alatt, úgy döntöttem, hogy lefedem tömítőanyaggal. Legközelebb egy egész napot kellett töltenem a meghajtók telepítésével! Még a dióval is meggyötörtek =) Rögzítőgyűrűket vettem 3 rubelért, ahogy a kézikönyvben írták.

Nehéz megjegyezni az összes táncot tamburával és obszcén énekekkel, miután kijött a transzból =) Dugja be a megfelelő meghajtót a dobozba, amennyire belefér, dugja be a második élét a lemezbe, és csavarja rá a labdára. Ezután vésővel méretre készítettem egy fahasábot, és kalapáccsal belevertem az anyán keresztül a dobozba (a zárógyűrűnek mélyebbre kell mennie, és a bal oldali hajtással is reteszeltem). , de csak egy csavart lehet rácsavarni. A kalapács után meghúzhatja a másodikat. Ezt követően meghúzzuk a szerencsétlenül járt anyákat, és behajlítjuk a résekbe. Összeszerelés után feltöltöttem a leeresztett olajat.

K. Nincs pénz újra. Nem volt elég hely a blogon egy tömlős palack fotójához =) Megpróbáltam elindítani. Az önindító forog, de a motor nem kapkod, ebből arra következtettem, hogy benzin vagy MZ (forrasztott). Így a fő cél, a korona cseréje és a doboz hegesztése teljesült. Előre tekintve elmondom, hogy nem indult be az autó, amikor feltöltöttem benzinnel = (megint egy leesett vezetéket találtak a modulon, ami még az újraforrasztás után sem hozta ugyanazt az eredményt (200 métert mentem) .

A jövőben addig varázsolom az MZ-t, amíg meg nem jelenik a pénz, aztán vagy megveszem az MZ-t, vagy csinálok egy isteni szikrát (pénzért ugyanez) Cikk az oldalról: http://www.drive2.ru.

Az elsőm összehasonlító teszt Ford Focus Másfél éve sikerült vezetnem a Chevrolet Cruze-t, amikor Rosztovot ellepte az első hó. Azok a tudományágak, amelyeket akkor lehetett értékelni, munka fékrendszerés a Focus kezelhetősége, valamint a Cruise geometriai terepjáró képessége és gyorsulási dinamikája.

újév téli este. Rosztovot ellepte az első hó, és a közüzemi dolgozók, mint mindig, nem tudnak megbirkózni. A Focust hajtom a kijelölt hatvanon Taganrogskaya mentén, nincs semmi előttem, kicsit lassítok. Hirtelen a szomszédos utcából egy sétahajós lány az orra előtt – úgy döntött, hogy elhalad a kereszteződésben, de a kerekek megcsúsznak a hókásaban, és a Chevrolet egyszerűen az út túloldalán áll. Kormány balra, jobbra, csúszás, hófúvás... Lecsupaszított lökhárítónak bizonyult minden - köszönet a kereskedőnek az adományozott télért Nokian Hakka, ami a végéig a pályán tartotta az autót.

És most már majdnem nyár van, és még mindig ugyanaz a Ford és a Cruise - de most az autók összes előnye és hátránya nyugodt és nyugodt légkörben értékelhető, és ugyanakkor összehasonlíthatja a népszerű modelleket egy másik osztálytársával - Opel Astra.

Mindhárom tesztrésztvevő megjelenése modern, de inkább ismerős. Nem vicc, az egész teszt alatt az elhaladó autók sofőrjei csak egyszer figyeltek fel „hármasságunkra” – amikor az egyik fotós felmászott egy magas pavilon tetejére, hogy jó felvételt készítsen. Mindazonáltal mindegyik modellnek megvan a maga emlékezetes kialakítása – a Focus és a Cruise agresszív elülső részen van a hangsúly, az Astra szedán pedig lenyűgözőbbnek tűnik, ellentétben a társplatformos GTC-vel.

Egyébként az Opel Astra ill Chevrolet Cruze nemrégiben újratervezésen esett át, ami pozitív hatással volt rá kinézet modellek. A Focus is frissítésre vár, amely radikálisabb, mint versenytársaié.

Azonnal azt mondom, hogy a mai teszt során nem lehet teljesen fenntartani a paritást - kiderült, hogy nem volt olyan könnyű összeszerelni három autót egyszerre Rosztovban, ahol nincsenek hivatalos képviseleti irodák a cégeknek. A kereskedőktől vettük át az autókat a „vesz, amit adnak” elve alapján. Ezért van némi eltérés a karosszéria stílusában (a Focus ferdehátú, a Cruze és az Astra pedig szedán) és a sebességváltókban (a Ford modell kézi, a másik két autó automata váltós).

Minden belső tér egyedi, de felszereltség és minőség tekintetében a Cosmo változatban az Opel a vezető

Először a Chevrolet Cruze-t veszem a kezembe - belsejének fénypontja a könnyű szövetbetétek, amelyek élénkítik a belső teret. Annak ellenére, hogy a modellt régóta gyártják, a Chevrolet belső tér továbbra is releváns. A koreaiak ergonómiája sikeresnek bizonyult, kivéve, hogy a befejező anyagok kissé durvák. Hátránya, hogy a klímarendszer nem működik túl logikusan, sietve felvettük az autót, és menet közben kellett kitalálni a hőmérséklet beállításait. Ezt reflexszerűen nem lehetett megtenni. A Chevrolet Cruze multimédiás rendszer opcionális kijelzője az LTZ konfigurációban csak pozitív értékelést érdemel - még ragyogó napsütésben sem csillog, a teljesítmény és a kezelőfelület pedig nem kielégítő.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Mindhárom autó elérhető automata váltóval, de a Focust kézi kivitelben kaptuk. Kár érte, mert a Ford Powershiftje a leggyorsabb a sebességváltás terén

Amikor Astrára vált, észreveszi, hogy az autók lényegében ugyanazon a platformon készülnek. Ezt bizonyítja néhány olyan részlet, amelyet csak akkor vesz észre, amikor autóról autóra vált – ugyanaz a gyújtáskapcsoló, valamint néhány másodlagos kulcs. De általában Opel szalon Az Astra drágábbnak és jobb minőségűnek tűnik az ülések bőr- és velúrborításának, a gombok tapintható tapintásának és a Cosmo-burkolatban lévő kevesebb kemény műanyagnak köszönhetően. Hátránya ugyanaz, mint a Cruise-é - nincs „beszállok és megyek” opció, csak itt a központi panelen szétszórt számtalan gomb igényel szoktatást. De minden stílusosan néz ki, mint egy ovális iroda kerekeken.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

A takarékos 1.6-os motorral és az erősebb változatokkal is bármelyik tesztvezetésre indulhat

A Focus szalon talán a legfuturisztikusabb a mai „háromság” közül. Természetesen a drága Titanium változathoz igazítva itt is vannak jobb befejező anyagok, de az egyszerűbb Focus Trend és Trend Sport felszereltségi szinteken is számos lehetőség hiánya ellenére sem rosszabb a belső tér. Első hely a tervezésért. De a hátsó rész szűkebb, mint az osztálytársainál - elvégre ez elsősorban a vezető autója.

A legkényelmesebb a leszállás az Astrában – a kormány mögül, ha már beilleszkedett, nem akar kiszállni. Az ülések közepesen kemények, jó oldaltartásúak, hátul pedig az Astra szedán ismét előnyösebbnek tűnik az utasok számára. A szedánok csomagtartói a praktikum szempontjából is előnyösek - a Focusban kisebb, ami a ferdehátú karosszériának köszönhető. De összehasonlításképpen benéztem egy szedán csomagterébe egy Ford márkakereskedésben, hogy hosszabb és tágasabb, bár a rakodómagasság a magasra emelt padlóvonal miatt magasabb. A csomagtér könnyű nyitása és zárása szempontjából azonban az Astra gyengébb, mint a Cruze és a Focus, nem csak kívülről nyithatja ki a csomagtartót - sem a kulcsból, sem az utastérből.

A gyorsulási dinamika tekintetében várhatóan kívülálló a Chevrolet Cruze. Az tény, hogy egy alapmotoros autót kaptunk tesztelésre. A hatfokozatú automata sebességváltóval párhuzamosan ez a motor csendes utazást tesz lehetővé. De Cruz lett a leggazdaságosabb a teszteredmények szerint - kevesebb, mint 10 liter, ha bekapcsolt légkondicionálóval közlekedik a városban!

Aki pedig többre vágyik, annak nyugodtan ajánlhatjuk az 1,8-as motorral szerelt Cruise-t - száznegyven „ló” a motorháztető alatt már bőven elég a kijátszani szeretőknek.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A Cruise és az Astra súlypontja a menettulajdonságok tekintetében a kényelem, a Focus pedig a vezetői ambíciók felé tolódik el

Apropó!

Elemzők az eladások újabb felfutását jósolják a golfautó-piacon – szerintük a vásárlóknak elegük van a hangsúlyozottan haszonelvű „állami alkalmazottakból”, az elvárások szintje pedig emelkedett. Nem meglepő - az elmúlt évben Oroszországban eladott autók átlagos ára körülbelül 900 ezer volt, és pontosan ez egy jól felszerelt golfosztályú autó költsége.

A legfalánkabb pedig a Ford Focus, a városi fogyasztás még csendes vezetési módban sem csökken 11 alá. A Focus azonban dinamikusabbnak tekinthető - és nem csak a teszt 125 lóerős, hanem egy gyengébb is, 105 „lóval” a motorháztető alatt. A „mechanikára” nem lehet panasz, a fokozatok jól illeszkednek, a kuplung „könnyű” és informatív.

Nem tudok nem szólni néhány szót az előszelektív „robot” Powershiftről, mert végül is ez a verzió népszerűbb Oroszországban. A hatfokozatú váltó egyrészt gyorsan, késés nélkül kapcsol. Másrészt, ha városi forgalomban, forgalmi dugókban vezet, nem nélkülözheti a „rúgások” nélkül a másodikra ​​és a harmadikra ​​váltáskor, és a futásteljesítmény növekedésével ez a „diagnózis” csak erősödik.

A turbinás Opel Astra már 140 LE-t fejleszt. ami az „abszolút besorolásban” a leggyorsabb, a sebességmérő tűje kevesebb, mint 9 másodperc alatt fedezi a 100 km/h-s sebesség kockázatát. A hidromechanikus „automata” nem olyan hatékony, mint a Focus robot, de gördülékenyebben teszi a dolgát. A kézi módot is a legjobban hajtják végre - egy kényszerített visszaváltással nyugodtan mehet a túlhajtás.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A multimédiás rendszerek piacán vezető szerepet tölt be a Cruz és az Astra

Ami a felfüggesztések működését illeti, minden autó másképp van konfigurálva. Az Astra és a Cruz szubjektív módon inkább a kényelem felé irányul, az autókat puhábbnak tartják, mint a Focust. A Ford merevebb, de lelkesebben kezeli - a futóművet úgy hangolják, hogy figyelembe vegyék azokat, akik szeretnek gyorsan vezetni, de nem is a legjobb utak. Az autópályán való vezetés mindhárom tesztrésztvevővel könnyű – elvégre itt óriási a különbség a futóműbeállításokban az „állami árú” autókhoz képest. Mindhárom autó hangszigetelése is megfelelő szinten van, de vannak itt vezetők és kívülállók. A legcsendesebb továbbra is az Astra, ezt követi a Cruz és a Focus csökkenő sorrendben.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Amint egy tisztás van előttem, lenyomom a gázpedált a padlóra, majd élesen fékezek – mindhárom autó meglepetés nélkül lassít, az ABS pedig időben bekap. Pontos méréseket nem lehetett venni, de szubjektíven az Astra lassít a legjobban, a Focus with Cruise pedig kicsit rosszabb.

Ideje visszaadni az autókat a kereskedőknek, és el kellene gondolkodnunk azon, hogy ki a legjobb a mai trióból. Tesztünk nem tárt fel egyértelmű győztest – minden modellnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, valamint számos rajongói sereg. Mellesleg, a Ford Focus, a Chevrolet Cruze és az Opel Astra tulajdonosainak fórumokon írt véleménye nagyrészt egybeesett az autók mai benyomásaival.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

A kényelem és a méret kedvéért csomagtér Cruz és Astra áll az élen

A Chevrolet Cruze fő ütőkártyája az ár és a fogyasztói minőség kiváló kombinációja. Modern design, jó felszereltség, és a közelmúltban végrehajtott átalakítások után opcióként turbómotorok – mindezek miatt a Cruz a kategória egyik legjobb ajánlata. A Cruise hátrányai a kemény műanyagok sokasága az utastérben és a meglehetősen gyenge motor az alapban.

Az Astra szedán szegmensének egyik legpraktikusabb és legkényelmesebb autója. Hasonló paraméterekkel valamivel drágább, mint az azonos platformra épített Cruise, de felszereltségben és kidolgozásban is nyer. Egyszóval, ha van rá lehetőség, hogy külön fizessen, akkor érdemes az Opel-t választani.

A fókusz az aktív vezető választása. Kezelhetőségét tekintve megszégyeníti a versenytársakat, egyenlő feltételekkel versenyez az osztály műfaj-meghatározójával - a VW Golfpal. Ugyanakkor a Ford zajosabb, keményebb és falánkabb. Fiatalosabb autónak tűnik, főleg ferdehátú karosszériában.

Ki ellenzi?

A mai teszt nem terjedt ki a nagy VAG családra - Skoda Octavia, VW Golf és Seat Leon (a „közepes” felszereltségi szintek költsége 800-850 000 rubel, a „felső” - körülbelül egymillió). Nem kevésbé jelentős versenyt jelentenek a „japán” modellek Toyota Corolla , Honda Civicés a Mazda 3 - átlagosan 700 000 rubeltől az „alap” verziókért, és akár egy millióig a „teljes töltelékért”.

Árak

Műszaki adatok:

	Ford Focus 1.6 EcoBoost	Opel Astra 1.4 Turbo	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT
Testtípus
Ajtók/ülések száma
Hossz, mm
Szélesség, mm
Magasság, mm
Tengelytávolság, mm
Első/hátsó nyomtáv, mm
Saját tömeg, kg
Teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Motor
	benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel	benzines turbós	benzines turbós
Elhelyezkedés	elülső keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése
Szelepek száma
Munkatérfogat, cm³
Max. teljesítmény, LE/rpm
Max. nyomaték, N.m/rpm	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Terjedés
Terjedés	kézi, hatfokozatú		automata hatfokozatú
	elülső	elülső	elülső
Alváz
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson	független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés	független, rugós, többlengőkaros	félig független, rugós, Watt mechanizmussal	félig független, tavaszi
Első fékek	lemez, szellőző	szellőző lemez	szellőző lemez
Hátsó fékek	korong	korong	korong
Teljesítmény jellemzők
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s
Fogyasztás, l/100 km
— városi ciklus
- elővárosi ciklus
- vegyes ciklus
Toxicitási szabvány
Üzemanyag kapacitás tank, l

A szerkesztők ezúton is köszönik a tesztvezetés lebonyolításában nyújtott segítségüket:

• , hivatalos kereskedő Chevrolet
• , hivatalos Opel márkakereskedő
• , hivatalos Ford márkakereskedő

Az autók közötti választás, amelyek műszaki adataikban megközelítőleg megegyeznek, meglehetősen nehéznek bizonyul. Például melyik a jobb - Opel Astra vagy Chevrolet Cruze? Mindketten ugyanabba az autóosztályba tartoznak, és ugyanannak az autóipari vállalatnak a General Motorsnak az ötlete. De ez nem jelenti azt, hogy ezek az autók teljesen azonosak. Megvannak a maguk előnyei és hátrányai, amelyekről érdemes részletesebben beszélni, hogy ne legyen olyan nehéz a választás kérdése.

Elkezdeném összehasonlítani az Opel Astrát és a Chevrolet Cruze-t a megjelenésükkel, mert ez az első dolog, amire a legtöbb vásárló figyel. Az Opelre nézve szeretném megjegyezni, hogy dizájnja sikeresen ötvözi a divatirányzatokat, valamint a régi jó „trükköket”, amelyeket ennek az autónak sok rajongója kedvel. autó márka. A karosszériavonalaknak gyakorlatilag nincs derékszögük, ami mindenképpen modernitást ad a megjelenés egészének.

A karosszéria átgondolt aerodinamikája jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, és hozzájárulhat a jármű jobb stabilitásához az útfelületen. Az Opel Astrát persze aligha lehet sportkocsik közé sorolni, de menettulajdonságai egész jók.

Ami a Chevrolet-t illeti, az is elég agresszívnak és sportosnak tűnik. A hűtőrács meglehetősen masszívan készült, ami agresszivitást és brutalitást kölcsönöz az egész megjelenésnek. Az autó fényszórói is hasonló stílusban készülnek, egy veszélyes ragadozó szemére emlékeztetve, de a lökhárítót egyértelműen nem sikerült rendbe tenni a gyártóknak. Nagyon vékonynak tűnik, kiemelkedik a külső általános koncepcióból.

Opel Astra vagy Chevrolet Cruze? Ha a megjelenés szempontjából nézzük őket, akkor egy kis előnyt adnánk az Opelnek, mert a kialakítása logikusabbnak és teljesebbnek tűnik. Ami a Chevrolet-t illeti, az is elég tisztességesnek tűnik, de ránézve nem lehet nem érezni, hogy a gyártó nem gondolta át teljesen a teljes koncepcióját, ezért is tűnik kissé befejezetlennek.

Autó belső

Az Opel Astra belseje minden bizonnyal vonzó lesz a hi-tech stílus kedvelőinek. Annyiféle váltókapcsoló, gomb és kapcsoló létezik, hogy könnyen versenyezhetne néhány futurisztikussal repülőgép. Biztosan, ezt az összehasonlítást Ez egy kicsit húzós, de valóban azt mutatja, hogy a fejlesztők teljes mértékben befektettek a funkcionalitásba.

Ami a kárpitos anyagokat illeti, azok meglehetősen jó minőségűek. Nem észleltek durva varratokat, így a probléma innen oldaláról nézve itt minden rendben van.

A Chevrolet Cruze belseje is nagyon stílusos és kiváló minőségű. Ha az autó külsejében hiányzott a kellő hajtás, akkor a belső térben egyértelműen a sportos stílus dominál. A műszerfal különösen fényesnek tűnik, akárcsak a díszítőelemek sima vonalai. Ha összehasonlítjuk az autókat ebben az alkatrészben, akkor egy kis előnyt adnánk a Chevrolet-nek, mert stílusa esztétikusabbnak tűnik. Ezen kívül kellemes, hogy a belsejében van nagyszámú különböző fülkék és rekeszek, ahol különféle apróságokat tárolhat.

Sebességváltó és motor

Az Opel Astra autók kettővel vannak felszerelve erőegységek. Mindkét motor benzinnel működik, de eltérő teljesítményűek. Az első motor csak 101 lóerős, de a második sokkal erősebb - 180 Lóerő. A jó hír az, hogy autót vásárolhat különböző típusok adások. Ha rajongója a gyors vezetésnek, valamint az autó feletti teljes irányításnak, akkor vásárolhat autót kézi váltó terjedés Ha jobban értékeli a kényelmet, akkor az automata sebességváltó jobban megfelel Önnek.

Ami a Chevrolet-t illeti, a felállásában van egy kicsit több változatosság. Kezdetben ezt az autót kétféle motorral is felszerelték:

• Az egyik teljesítménye 109 lóerő volt, űrtartalma 1,6 liter.
• A második motor erősebb volt - 140 lóerő, 1,8 literes térfogattal.

Viszonylag nemrégiben egy új egységet adtak hozzájuk - egy 140 lóerős és 1,4 literes űrtartalmú motort. Megfelelően nagy teljesítmény mellett ez a motor nagyon gazdaságosan fogyaszt üzemanyagot, ami a kis térfogattal magyarázható. Éppen ezért a Chevrolet Cruze-nak van némi előnye ebben a vitában.

Műszaki adatok

Mielőtt válaszolna a kérdésre, az Astra vagy a Cruz - melyiket jobb vásárolni egy kényelmes utazáshoz, figyelnie kell specifikációk autó adatai.

Először nézzük meg a Chevrolet adatait:

• Gyártó – Korea.
• Karosszéria típus – szedán.
• Ajtók száma - 4.
• A motor térfogata 1598 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző – 109 LE.
• Nyomaték - 200 Nm.
• A maximálisan kifejlesztett sebesség 185 km/h.
• Gyorsulás 100 km/órára – 12,5 s.
• Sebességváltó típusa – 5 kézi sebességváltó.
• Az üzemanyag-fogyasztás 7,3 liter/100 km.
• Méretek (HxSzxM) – 451 cm/179,7 cm/147,7 cm.
• Súly - 1404 kg.
• Az üzemanyagtartály térfogata 60 liter.
• Csomagtér térfogata – 413 l.
• Az átlagos költség 1,157 millió rubel.

Nézzük az Opel Astra hasonló jellemzőit:

• Gyártó – Németország.
• Karosszéria típus – szedán.
• Ajtók száma - 4.
• A motor térfogata 1364 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző – 140 LE.
• Nyomaték - 200 Nm.
• Gyorsulás 100 km/órára – 9,9 s.
• Sebességváltó típusa – 6 kézi sebességváltó.
• Az üzemanyag-fogyasztás 5,9 liter/100 km.
• Méretek (HxSzxM) – 441,9 cm/181,4 cm/151 cm.
• Súly - 1405 kg.
• Az üzemanyagtartály térfogata 56 liter.
• Csomagtér térfogata – 460 l.
• Az átlagos költség 1,198 millió rubel.
• A maximálisan kifejlesztett sebesség 202 km/h.

Ezen jellemzők alapján egyértelmű, hogy a Chevrolet néhány igen fontos mutatóban alulmúlja az Opelt. Ha összehasonlítjuk sebességi tulajdonságaikat, akkor egyértelmű, hogy hosszú távon, pályaviszonyok között az Opel jelentős előnnyel fog nyerni. Ezt nem csak a jobb gyorsulás és az összsebesség magyarázza, hanem a merev felfüggesztés megléte is, pl. Az Astrában szinte mindent nagy sebességre terveztek.

A próbaút során az is kiderült, hogy az Opel kezelhetősége valamivel jobb, mint a Chevrolet-é. Ez különösen fontos azokon a sebességeken, amelyeket az Astra képes fejleszteni, így ebben az alkatrészben is nyer ez az autó.

Autórajongók véleménye

Nem számít, milyen részletesek az adott autó műszaki adatai, a legfontosabb a gyakorlati információ azoktól, akik üzemeltették Jármű különféle körülmények között. Ezért megvizsgáljuk ezen autók tulajdonosainak véleményét, akik első kézből ismerik a vezetés közben azonosított összes előnyt és hátrányt.

Fontolja meg a Chevrolet Cruze előnyeit:

• Van egy meglehetősen jó klímaberendezés, amely lehetővé teszi, hogy az év bármely szakában kényelmesen érezze magát az utastérben.
• A kormánykerék és az ülések meglehetősen kényelmesek, ami nagyon fontos a vezető kényelme szempontjából.
• A felfüggesztés nem merev, de ez nem nevezhető hátrányának. Az autó jól érzi magát az úton, de nyilvánvalóan nem bírja a megadott 180 km/órát.
• A kabin jó hangszigetelése.
• A szélvédő elég erős ahhoz, hogy ellenálljon több nagy kő ütésének.

Ami ennek az autónak a hátrányait illeti, azok a következők:

• Esős ​​időben az oldalsó tükrök láthatósága jelentősen romlik. A helyzet az, hogy az eső szó szerint elönti az oldalablakokat, ezért a hátsó kilátás romlik.
• Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen magas, mert városi körülmények között legalább 15 liter lehet.
• Alacsony sebesség, ami a meglehetősen gyenge motorral és az autó nagy tömegével magyarázható.
• Ennek az autónak két változata érhető el - manuális és automata. Tehát néhány autórajongó határozottan nem javasolja az automata sebességváltó vásárlását, azzal magyarázva, hogy az autó nem fogja túlélni a 70 ezer kilométeres határt.

Ami az Opel Astra előnyeit illeti, az autórajongók a következő pozitív szempontokat jegyzik meg:

• A belső zajszigetelés magas szintű.
• A felfüggesztés merevsége egyrészt előnynek tűnik, de hideg időben problémákat okozhat - zörögni, kopogni kezd.
• Jó kezelhetőség az úton, valamint jó hasmagasság ehhez az autóosztályhoz.
• Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen gazdaságos városi környezetben.

Az Opel Astra hátrányai a következők:

• Néhány értékelés alapján megállapítható, hogy az utastérben az ülések nem túl kényelmesek.
• A felfüggesztés merevsége télen javításokat okozhat.
• Az autó gyenge likviditása. Még kis futásteljesítménnyel és jó állapot autó, ez lehet eladni másodlagos piac legfeljebb a felére.
• A menü meglehetősen zavaros, így egy kis időt kell töltenie a tanulmányozásával.

A tesztek kimutatták, hogy ezeknek az autóknak a karosszéria megbízhatósága megközelítőleg azonos. Ezért nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy melyik a megbízhatóbb - a Chevrolet Cruze vagy az Opel Astra.

Ha összefoglalunk néhány eredményt, akkor megjegyezhetjük, hogy az egyik vagy másik autó melletti választás attól függ, hogy hol fogják a leghosszabb ideig használni. Így a Chevrolet Cruze inkább városi körülmények között való közlekedésre van igazítva, de az Astra itt is elég jól teljesít. Áruk megközelítőleg ugyanannyi, de egy Opel üzemeltetése valamivel többe fog kerülni a jövőben. Ha ez nem zavarja, és szeret gyorsan vezetni, akkor válassza az Astrát. De ismétlem, a választás meglehetősen egyéni és szubjektív dolog, amelyet nagyban befolyásolnak a személyes preferenciák és ízlések.

Videók ezekről az autókról

„Autóháború” a Chevrolet Cruze VS Opel Astra autókról

23 másodperc ezeknek az autóknak a gyorsulásáról (Cruz nyert)

Még mindig zöld akadémikus az Opelről

Anton Avtoman az Opel Astra Sedanról

Nagy tesztvezetés részletesen a Chevrolet Cruze-ról

Jó nap!

Szeretném elmesélni egy Chevrolet Cruze rövid távú birtoklásom történetét. Az autó messze nem az első, amikor választottam, már volt némi tulajdonosi tapasztalatom, köztük egy Chevrolet is. De valahogy a rossz dolgok gyorsan feledésbe merülnek, és belenyugodtam, hogy az utolsó Chevrolet egy Niva volt, a hazai autónk, és itt úgy tűnik, Korea, olcsónak és gazdagnak tűnik. Rossz véleménynek bizonyult. Foglalni fogok - Cruz előtt volt egy Skoda Fabia, talán kicsi, de minden szempontból nagyon méltó autó. Nagyon magasra tette a mércét, amikor következő autóját választotta. Jó néhány potenciális jelölt volt, többnyire japánok automatán, nagyon tetszett a mostani feleségem Lancer X 1.8-a. Íme néhány jelölt – mind 2009-ből – Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic szedán, Toyota Corolla automata váltóval és biztosan nem robottal, Skoda Octavia és még sokan mások. A japánok elvileg jók voltak, de mindegyiknek megvolt a maga csótánya... Lance CVT-je elriasztotta, a Mazda nagyon alacsony és durva, a Honda alacsony és a kormányrúddal vannak gondok, a Corolla csak szűk, unalmas, és csak nem jó. A Skoda Octaviáról elmondom, hogy nagyon tetszett, de amikor a vásárlás már komolyan felmerült, úgy döntöttünk, hogy új autók közül választunk, és az Oktashka kicsit drága volt - 640 rubel. A legegyszerűbb, fogantyús és evezős konfigurációban az egyetlen lehetőség a Conder. MINDEN! A Volga valami becsületes dolog... Aztán elkezdtem nézegetni néhány újat, de már tömöttebbeket. A Hyundai Solaris dinamikus, nagyon kényelmes, csak most jelent meg, de a felfüggesztés ócska, maga az autó pedig, ahogy az idő megmutatta, nem túl megbízható és egyszerűen nem túl jó önmagában. A Kia Rio jobb, de nem is nagyszerű, ráadásul szűk és kicsi. Majdnem vettem egy Volks Polo szedánt minden töltelékkel, automata váltóval, nem túl drága, új és egész jó autó lett. Készen álltam megvenni, de aztán a barátommal bementünk egy közeli szalonba és megláttuk! Egy jóképű, nagy, hófehér Chevrolet Cruze ugyanolyan áron, mint egy Polo szedán. Csábító!

Így. Elvittük próbaútra, és kiakadtam a vásárláson! A feleség megpróbálta lebeszélni, de visszavonult, hiábavaló volt vitatkozni. Egy héttel később én lettem ennek a hófehér szépségnek a tulajdonosa. Motor 1.6, automata, alapfelszereltség amelyen úgy tűnt, hogy minden benne van, amire szüksége van - légkondicionáló, elektromos első ablakok, elektromos tükrök, fűtött ülések stb. Eufória volt, az élet jó volt! Két nappal később megnyikordult alattam az ülés. Megtörténik. Ostobaság. Vad üzemanyag-fogyasztást észleltem - 25 liter csendes üzemmódban. Megtörténik, ez egy befutó. Eszembe jutott, hogy a Skodán egyből alacsony volt a fogyasztás és közel százezer kilométeren nem változott, városban 8-10-ig, autópályán pedig sebességtől függően 5-7 körül. A költséget annak tulajdonítottam, hogy a gép még teljesen új, és a motor nem Shkodovsky, hanem egy ősi Opelevsky, mint a legutóbbi Nexia (nem túl kellemes összehasonlítás), és egy kicsit türelem kell, és minden normális lesz. , beleértve az állandóan lebegő motorfordulatszámot is (na nem így kéne új autó!). Elkezdtem vezetni és minden nap élveztem... nagy autó, szép, automata, egy csomó mindenféle gomb, észreveszik az autót az úton, abbahagyták pofátlanul kinyomni és levágni, hát a Skodával megszoktuk, az orosz mentalitás költségei. Idővel fájdalmat éreztem a hátamban, az ülések egyszerűen nem voltak jók. A kormányt a kezdeti konfigurációban nem lehet elérni, alacsony az üléspozíció, egyszerűen nincs háttámla, nem lehet kényelmesen elhelyezkedni a kormány mögött. Kellemetlen. Két nappal később letört a festék az első lökhárítóról a lökhárító és a sárvédő találkozásánál – nem voltak hajlandók lefesteni garanciálisan. A menedzser azzal érvelt, hogy ez egy kavicsból származó forgács, de hogy kerülhetett oda, hiszen a bolond is látja, hogy a lökhárító ferde, másrészt a lökhárító nem is a sárvédő mellett van! Ennek ellenére a vezetőség érvelése vaskalapos volt – a szentpétervári közgyűlés, ez az Insigniákon is nagyon gyakori. Oké, semmi gond, túléljük. Külön szeretnék beszélni a Chevrolet márkakereskedések szolgáltatásának minőségéről, 3 db van Jekatyerinburgban, nem nevezem meg őket. Milyen hozzáértően bánt az autókereskedés menedzsere, Dmitrij egy csomó ajándékkal, amikor autót vásárolt tőle, és egyetlen ígéretet sem teljesített, egyszerűen egy született huncut volt. Ugyanolyan hozzáértően tudott eladni, és igen, STEAL-t is, nyilvánvalóan rossz minőségű terméket. Egyébként miben különböznek a Ford márkakereskedők? A Ford Focus 3-at a Cruze olcsó alternatívájának tekintették, mind a kivitelezés, mind az összeszerelés minősége csalódást okozott. Ról ről orosz gyűlés- minden a gyártótól függ, a Skoda Fabia Kalugában lett összeszerelve és 100 ezer km-t tett meg. egyetlen meghibásodás nélkül most egy Skoda Octaviám is van Kalugában és nincs panaszom, minden magas szinten van.

A Chevrolet Cruze sikeresen kivette a részét a piacon. Ez egy modern, megbízható autó, sportos karakterrel. Ennek ellenére van egész sor versenyképes autók. A Chevrolet Cruze-hoz képest előnyökkel és hátrányokkal egyaránt rendelkeznek. Ennek eredményeként be autóipari piac Folyamatos küzdelem folyik a különböző autók között, amelyek megpróbálják felkelteni a vásárlók figyelmét.

A Chevrolet Cruze és a Ford Focus összehasonlítása

A Chevrolet Cruze számos előnnyel rendelkezik a Ford Focushoz képest. Az összehasonlítás során a főbb előnyök azonosíthatók:

• kényelmesebb kormánykerék, különösen a Ford Focus 3-hoz képest;
• jó kilátás a vezetőülésből;
• tökéletes kormányrúd kialakítás, amellyel a Ford Focus 2 nem büszkélkedhet.

Döntse el, melyik autó jobb mint a Ford Focus vagy Chevrolet Cruze, az első választása a következő okok miatt lehetséges:

• jó felfüggesztés;
• kiváló minőségű belső anyag;
• hatékony hangszigetelés.

Az autók ugyanabban az árkategóriában vannak. Költségük 800 000 és 1 200 000 rubel között mozog.

Chevrolet Cruze vagy Opel Astra

Az autótulajdonosok véleménye szerint az Opel Astra hajlamos az érzékelő meghibásodására főtengely. Ha meghibásodik, a motor teljesen üzemképtelenné válik. A mérő az olajszivattyú házának árapályára van felszerelve. Szinkronizáló impulzust hoz létre, melynek köszönhetően a vezérlő határozza meg a főtengely helyzetét és fordulatszámát. Ezen adatok alapján kiszámítja az injektorok és a gyújtásmodul aktiválásának pillanatát A javítás csak az érzékelő cseréjével lehetséges. A Chevrolet Cruze valamivel megbízhatóbb ebből a szempontból. Az Opel Astra ára ugyanabban a tartományban van, mint egy hasonló konfigurációjú Cruze.

Cruz vs Toyota Corolla

A Toyota Corolla működése a következő jellemzőket tárja fel:

• sok gyermekkori betegség;
• tücskök jelenléte a kabinban;
• a motor nagy érzékenysége az üzemanyag és az olaj minőségére;
• lágy felfüggesztés;
• a költség magasabb, mint a Chevrolet Cruze, és 1,2 és 1,5 millió rubel között mozog;
• elegendő kényelem.

Cruze vagy Skoda Octavia

A Skoda Octavia és a Chevrolet Cruze összehasonlítása az alábbi táblázatban látható.

A Chevrolet Cruze és a Volkswagen Polo összehasonlítása

Az majd eldől jobb mint a Volkswagen Polo vagy Cruze, a német következő előnyei és hátrányai alapján:

• a „gyermekkori betegségek” hiánya;
• jó manőverezhetőség;
• olcsóbb, mint a Chevrolet Cruze;
• a hátsó felfüggesztés meghibásodása;
• A belső tér lassú felmelegedése.

Chevrolet Cruze vagy Skoda Rapid

A Skoda Rapid és a Chevrolet autókat összehasonlítva az autótulajdonosok megjegyzik a Cruze vezérműtengely-helyzetmérő rendszerének alacsony megbízhatóságát. Egyes esetekben a motor tovább jár, de jelentősen csökken a teljesítmény és nő az üzemanyag-fogyasztás. A hibás működés meghatározása meglehetősen nehéz. Ehhez diagnosztikai szkennerre van szükség. A probléma csak az érzékelő új cseréjével oldható meg.

A Cruze összehasonlítása a Mazdával

A Chevrolet Cruze és a Mazda elemzése az alábbi táblázatban szereplő fő kritériumok szerint történik.

A Chevrolet Cruze és a Honda Civic összehasonlítása

A Honda Civicnek vannak előnyei a Chevrolet Cruze-hoz képest, amelyen gyakran előfordul a légáramlás-érzékelő meghibásodása. Ez kellemetlen rándulásokhoz és gyorsulási hibákhoz vezet. A motor kezd lényegesen több üzemanyagot fogyasztani. A hibaelhárítás csak új érzékelő felszerelésével lehetséges.

Chevrolet Cruze és Citroen C4

A Citroen C4-től eltérően a Chevrolet Cruze turbófeltöltős motorja járásakor gyakran hallanak idegen hangokat. Az Opel fázisszabályozóinak tökéletlen kialakítása oda vezet, hogy a motor dízel. A hűtőrendszer szivattyújának élettartama is rövid, így több mint 60 ezer km megtétele után fütyülni kezd. Ezek a problémák rendkívül ritkák a Citroennél.

Ugyanakkor a C4 gyakran okoz problémákat a felfüggesztési elemek meghibásodása miatt. A sebességváltó sem nevezhető megbízhatónak. Az autó ára 1,3 millió és 1,8 millió rubel között mozog.

Más autók áttekintése

Egy másik hasonló árszegmensben lévő autó a Kia Sid. A gépet jó kezelhetőség és biztonság jellemzi. A Kia a fő alkatrészeinek megbízhatóságában gyengébb a Chevrolet-nél.

Nincs egyértelmű válasz, hogy melyik autó jobb a Chevrolet Cruze-nál vagy a Renault Fluence-nél. Az első modernebb töltetű, a második pedig egy kicsit megbízhatóbb.

Cruz lecserélte a Chevrolet Lacettit. Az autó megörökölte elődjének legjobb tervezési megoldásait. A Lacetti fő előnye az alacsonyabb költség.

A Cruze fő alkatrészeinek minősége a Chevrolet Epicához képest és Chevrolet Aveo szinte egy szinten van. Ugyanakkor az Epica költsége alacsonyabb. A tapasztalt autótulajdonosok, minden más feltétel mellett, a Chevrolet Cruze választását javasolják.

A Chevrolet Cruze másik versenytársa a Kia Cerato. Az autót dinamizmus és kényelem jellemzi. A vélemények szerint a Kia minősége valamivel rosszabb, mint a Cruze.

Nagyon heves viták folynak a Cruz és a Ford Mondeo tulajdonosai között. Mindkét autó hasonló tulajdonságokkal és árszegmenssel rendelkezik. A legtöbb sofőr azonban elismeri, hogy a Cruze jobban irányítható autópályán.