Great Wall HOVER H3, H5 (Hover) motor és sebességváltó erőforrás. Great Wall Hover részletesen: fekete bárány Hover N5 olajszivárgás

japán benzinmotorok A Mitsubishire telepített 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N alkalmazást megtalálták a Hoveren. A dízel GW4D20 szabadalmaztatott motor, akárcsak a sebességváltó. Ennek a gépnek az előnyei és hátrányai meglehetősen szubjektívek. "Ami jó a németnek, az az orosznak a halál." Azok számára, akik hozzászoktak a szellőhöz, a Hover nyilvánvalóan nem megfelelő. Nos, nem gyorsul, nincs elég ereje, inkább gyenge.

De ez a tulajdonság hátrány? A választ a kezelési és karbantartási útmutatóban fogjuk keresni, ahol ez szerepel maximális sebesség benzinnél 100 km/h, gázolajnál 90 km/h. Szóval mondanom sem kell, nem működik. Akit előre figyelmeztetnek, az előfegyverkezik. A 2,0 és 2,4 motortérfogatú SUV vázkialakítása nem biztosítja a terepversenyzést.

A saját gyártású sebességváltót úgy terveztük, hogy a motorral párhuzamosan működjön. Amikor megpróbálja túlórázni és többet kérni Lóerő mint amilyen, a sebességváltó komoly terhelésnek van kitéve, ami mind maga, mind a doboz idő előtti kopásához vezet. tápegység. Új üzembe helyezésekor Nagy Fal A Hovernek meg kell felelnie a betörési rendszernek, amely 1000 km a 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzinnél és 1500 km a GW4D20 dízelmotornál. Ugyanez a követelmény vonatkozik az áthaladt motorokra is jelentős felújítás. Bekapcsoláskor Összkerékhajtás megengedett haladási sebesség: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. A 4WD használata azonban csak csúszós úton és egyenes vonalban megengedett. E szabályok be nem tartása és figyelmen kívül hagyása problémákhoz vezet a sebességváltóban, a tengelyekben és az osztóműben.

A Hover motor és a sebességváltó élettartama megnövelhető

Az élettartam és az erőforrások növelése érdekében be kell tartani a karbantartási előírásokat és az üzemeltetési szabályokat:

• Tartsa be a sebességkorlátozást.
• Naponta ellenőrizze az olajszintet.
• Cserélje ki a motorolajat 8000 km-enként. futásteljesítmény
• Télen bemelegítés után kezdje el vezetni.
• Ne működtesse dízel motor 20 percnél tovább tétlen, kerülje a forgalmi dugókat.
• Csak jó minőségű üzemanyagot használjon.
• Hosszú utazások után ne kapcsolja ki azonnal, hagyja lehűlni járó motor mellett.
• Ne használja a gépet nehéz tárgyak szállítására.

Minden szabályt a használati utasítás tartalmazza. És sajnos ezek egy részét szubjektív és objektív okok miatt egyszerűen lehetetlen megvalósítani.

Életét meghosszabbíthatja az RVS Master tribotechnikai vegyületek segítségével. Tulajdonságaik és hatáselvük miatt, amely a vasatomok magnéziumatomokkal való helyettesítésének kémiai reakcióján alapul, joggal nevezik javító és helyreállító vegyületeknek. A reakció csak akkor lehetséges, ha van: öntöttvas blokk - a motorhoz, amelyből a Hover készül; csapágyak, fogaskerekek és erőátviteli tengelyek gyártásához használt vasfémek. Az RVS-Master tribotechnikai összetétel alkalmazása következtében a kopásnak kitett súrlódó felületeken fém-kerámia réteg képződik. És ez nem egy ideiglenes film, mint az olajadalékok esetében. Ráadásul nem igényel állandó jelenlétet az olajban. A kopás mértékétől függően egy-két kezelés elegendő ahhoz, hogy az élettartamot 120 ezer km-re növeljük. futásteljesítmény A javítási és helyreállítási kompozíciók lehetővé teszik:

• Tömörítés visszaállítása
• Csökkentse az olajfogyasztást
• Növelje a teljesítményt és a gázreakciót
• Stabilizálja a munkát üresjárat
• Helyezze vissza az érintkezési foltot a fogaskerék fogain
• Véd a kopás ellen
• Könnyítse meg az indulást hideg időben
• Csökkentse a zaj- és rezgésszintet mind a motorban, mind a sebességváltóban
• Könnyű és sima sebességváltás „rúgások” és ütések nélkül

A tribológiai kompozíciók képességeit az újonnan kialakított fém-kerámia réteg jellemzői határozzák meg, amely abnormálisan alacsony súrlódási tényezővel rendelkezik, ellenáll az ütési terhelésnek és műanyag, véd az oxidációtól és a korróziótól. Ahogy a réteg elhasználódik, ismételt kezelésekkel helyreállítható.

Mert benzinmotorok A 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N megfelelő kompozíciók 4 liter olajhoz.

GW4D20 dízelhez - 6 liter olajhoz tervezett összetétel.

Annak ellenére, hogy a kötet sebességváltó olaj a sebességváltóban - 3,0 l., az első tengelyen - 1,8 l., a hátsó tengelyben - 2,7 l., javasoljuk a fenti vegyületek használatát.

Great Wall Hover üzemanyag és fogyasztás.

Javasoljuk, hogy AI-93-nál nem alacsonyabb benzint és csak dízel üzemanyagot használjon jó minőségű. Az ilyen követelményeket a Műszaki adatok autó. Alacsony oktánszámú üzemanyag használata és cetánszám detonációhoz vezet, az amúgy is alacsony nyomatékú motorok teljesítménye csökken, a fogyasztás pedig nő. Ezenkívül a szennyeződések tartalma alacsony minőségű üzemanyag felgyorsítja a tápegység alkatrészeinek mechanikai kopását. A Common Rail befecskendező rendszerrel felszerelt GW4D20 különösen érzékeny.

Az alacsony minőségű dízel üzemanyag használata tökéletlen égéshez vezet, ami viszont megnehezíti a dízelmotor beindítását hideg időben, szénlerakódások képződnek az égéstérben, a gyűrűkön és a befecskendezőkön, és ennek következtében a megjelenés fekete füst a kipufogócsőből. A dízel üzemanyag magas kéntartalma a kondenzátummal együtt kénsavat képez, amely a Hover motor hengerfalainak és dugattyúinak kémiai korrózióját okozza. Végül a fenti okok az üzemanyag-szivattyú, a szerelvények és magának a tápegységnek a meghibásodásához vezetnek.

4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N benzinhez

GW4D20 dízelhez

Használatuk lehetővé teszi:

• Állítsa vissza a permetezési mintát
• Az alapjárati fordulatszám normalizálása
• Szüntesse meg a gyorsítás közbeni dőléseket és rándulásokat
• A gyorsulási dinamika normalizálása
• Csökkentse a fogyasztást
• Kompenzálja a kenőanyagok hiányát az üzemanyagban
• Tisztítsa meg az injektort a szénlerakódásoktól
• Állítsa vissza a nyomást a vezetékben

A kompozíciók nem tartalmaznak kémiai oldószereket és nem emelik ki a szennyeződést a tartályból, nem változtatják meg az üzemanyag összetételét és tulajdonságait.

Gur on Hover H3 és H5

A működési elv és a karbantartás nem különbözik más autómárkák hidraulikus erősítőitől. De az összeszerelés és a tömítések minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Szivárgás és folyadékszivárgás a tömítéseken és olajtömítéseken keresztül, ami egy új autón is előfordulhat, elegendő lehet, hogy a szervokormány-szivattyú fütyülni és zúgni kezd. Mi a teendő, ha a garanciális javítást elutasítják? A szervokormány-szivattyú időben történő helyreállítása lehetővé teszi az alkatrészek lineáris méreteinek helyreállítását, a súrlódási párok közötti hézagok csökkentését, ennek eredményeként megszünteti a zümmögést és üvöltést, és könnyűvé teszi a kormányt.

Javító és helyreállító anyagok – új technológia javítás alatt, megbízható védelem kopástól és növeli az egységek és gépek élettartamát.

Operáció közben jármű Sok autórajongó észreveszi, hogy alulról szivárog az olaj olajszűrő. Ez a probléma mind a meglehetősen régi, nagy futásteljesítményű autók tulajdonosai, mind a viszonylag új autók tulajdonosai számára releváns lehet.

Az első esetben az olaj az olajszűrő területén folyik, mivel előfordulhat, hogy nincs nyomáscsökkentő szelepe, amely megakadályozza a rendszerben a nyomás túllépését. Leggyakrabban a probléma hidegindítás után jelentkezik. téli időszak amikor az olaj besűrűsödik a hajtómű forgattyúházában. A vastag kenőanyagnak egyszerűen nincs ideje áthaladni a szűrőn, ami az olajat kinyomja.

Ami a modern motorokat illeti, az emiatti szivárgás általában nem megengedett, mivel túlnyomáscsökkentő szelep van a kialakításban modern rendszerek kizárja ezt a lehetőséget. Emiatt az olajszűrő háza alóli olajszivárgás hibás működést jelent, és a tápegység diagnosztizálásának oka.

Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért szivárog az olaj az olajszűrőből, mi a teendő, ha olajszivárgást észlel az olajszűrő sapkája vagy háza alól, és arról is, hogyan lehet javítani.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az okok listája, amelyek miatt az olaj kipréselődik az olajszűrő területén, meglehetősen széles. Leggyakrabban maga a tulajdonos a tettes, aki hosszú ideig nem cserélte az olajszűrőt.

• Bizonyos körülmények között az olajszűrő szennyeződése azt a tényt eredményezheti, hogy a kenőanyag gyakorlatilag nem halad át a szűrőanyagon. Ugyanakkor, hogy megvédje a motort az olajéhségtől, a szűrő kialakítása általában speciális bypass szeleppel rendelkezik (lehetővé teszi, hogy az olaj megkerülje a szűrőelemet), de nem zárható ki a működés közbeni meghibásodás lehetősége.

Ha a szűrő tisztaságához és „frissességéhez” nem fér kétség, akkor a beszerelés során hibákat követhettek el. Ha a szűrő cseréje után azonnal szivárgás jelentkezik, akkor nagy valószínűséggel maga a szűrő nincs meghúzva, vagy a ház nincs meghúzva (összecsukható kivitel esetén). Ez a szigorítás szükségességét jelzi. Ezt az eljárást kézzel vagy speciális műanyag kulcshúzóval hajtják végre.

Kötelező feltételnek tekinthető az erő hiánya a meghúzáskor, mivel a túlhúzás a tömítőgumi megszakadásához és az O-gyűrű deformálódásához vezet. Ha ez megtörténik, a szűrőt ki kell cserélni egy újra, vagy a problémát a sérült tömítés cseréjével kell megoldani.

Tegyük hozzá, hogy a beszerelés során az autótulajdonosok és a szerelők nagyon gyakran elfelejtik motorolajjal megkenni az olajszűrő házán lévő fenti gumi tömítőgyűrűt. Ez azt eredményezi, hogy a szűrő meghúzása után nem illeszkedik szorosan a tömítés deformálódhat vagy elferdül.

Minden esetben el kell távolítani az olajszűrőt, ellenőrizni kell a tömítés épségét, meg kell kenni a gumiszalagot, és a szűrőelemet a helyére kell szerelni, figyelembe véve a beépítés sajátosságait. Ne felejtse el azt is, hogy az értékesítés során hibás olajszűrő is előfordulhat. Ilyen helyzetben előfordulhat, hogy maga a ház hibás, amin repedések vannak, rossz minőségű gumiból készülhet a tömítés, nem működik a szűrőben a szelep stb.

• A magas motorolajnyomás a második leggyakoribb oka az olajszivárgásnak az olajszűrő területén. A kenőrendszer nyomásának növekedése különböző okokból következhet be, kezdve a jelentős megvastagodástól kenőanyag túlzott olajszinttel és bizonyos mechanikai hibákkal kombinálva.

Kezdjük a bypass szeleppel. Ez a szelep szükséges az olajnyomás csökkentéséhez, ha a megadott értéket túllépik. A szelep elhelyezhető a szűrőtartó területén, valamint magán az olajszivattyún (a tervezési jellemzőktől függően). Az ellenőrzéshez el kell jutnia a szelephez, és értékelnie kell a teljesítményét.

A zárt helyzetben beragadva az elem nem működik. Ebben az esetben a készüléket meg kell tisztítani és ki kell mosni. Tisztításra alkalmas benzin, karburátortisztító, kerozin stb. Vegye figyelembe, hogy amint a gyakorlat azt mutatja, jobb az elakadt szelepet lehetőség szerint cserélni, különösen figyelembe véve annak viszonylag megfizethető árát.

• Az olajszűrőhöz kapcsolódó szivárgások másik oka a szűrő csavarozására szolgáló szerelvény meneteinek problémája. Ha a menetek lecsupaszodnak vagy megsérülnek, akkor a szűrőházat a beszerelés során nem lehet megfelelően meghúzni, ami az olaj kinyomódását eredményezi. Ilyen helyzetben ki kell cserélni a szerelvényt, vagy új menetet kell vágni.

Azt is érdemes kiemelni, hogy ha túl folyékony vagy viszkózus lesz, akkor gyakran előfordulnak szivárgások a tömítések és tömítések területén. Az olajszűrő sem kivétel. A kenőanyagot a járműgyártó követelményeinek megfelelően kell kiválasztani, és figyelembe kell venni a jellemzőket és az üzemeltetési feltételeket is.

Vegye figyelembe, hogy ha a vezető folyamatosan ugyanazt az olajtípust használja, a szűrő nem szennyezett, nem történt jelentős változás az időjárási körülmények között, és nincs nyilvánvaló meghibásodás a belső égésű motorban, akkor előfordulhat, hogy hamis olajat tölt be. . motorolaj a motorba. Kiderült, hogy az alacsony minőségű kenőanyag egyszerűen nem rendelkezik a bejelentett tulajdonságokkal, ami szivárgást eredményez.

A megoldás egy ilyen helyzetben kézenfekvő - a szűrő és a kenőanyag azonnali cseréje szükséges, és további olajra is szükség lehet. Végül hozzátesszük, hogy a motor forgattyúház-szellőztető rendszerének csöveinek eltömődése ahhoz vezet, hogy a belső égésű motor belsejében gázok halmozódnak fel, a motor belsejében megnő a nyomás, és a tömítéseken és tömítéseken keresztül kipréselődik az olaj. A megadott forgattyúház-szellőztető rendszert a diagnosztikai folyamat során ellenőrizni kell, és megelőző célból rendszeresen tisztítani kell.

Hogyan javítsuk ki az olajszűrő szivárgását

Tehát a legtöbb esetben elegendő jó minőségű olajat tölteni, figyelembe véve a gyártó ajánlásait és a szezonalitást, megfelelően cserélni vagy beszerelni az olajszűrőt.

Ha rendelkezik alapvető készségekkel, könnyen megbirkózik a forgattyúház szellőzőrendszerének tisztításával. Ez azt jelenti, hogy a legtöbb esetben a garázsban szinte minden sofőr saját kezével kijavíthatja az olajszivárgást.

Ami a többet illeti összetett hibák, ezek közé tartozik a meghibásodott nyomáscsökkentő szelep és az olajszűrő rögzítésére szolgáló szerelvény sérült menete. A gyakorlatban a szeleppel kapcsolatos probléma gyakoribb, ezért koncentráljunk kifejezetten az ellenőrzésre.

A fő feladat a szeleprugó ellenőrzése, amely a dugó alatt található. Ő a felelős az eszköz működéséért, az általános teljesítmény a rugó állapotától függ. A megadott rugót ellenőrzés céljából ki kell venni a foglalatából. Sorja, gyűrődés, hajlítás és egyéb hibák jelenléte nem megengedett. Ezenkívül a rugónak szorosnak kell lennie, nem lazának.

Ha a rugó kézzel könnyen feszíthető, az gyengülést jelez ennek az elemnek. Ezenkívül a rugó teljes hosszát nem szabad növelni, ami nyúlásra utalna. A hossz csökkenése azt jelzi, hogy a rugó egy része letört. Ilyen helyzetben a törmeléket a szelepülékről is el kell távolítani. A tavaszi hibák észlelése indokolja a cserét.

Foglaljuk össze

A hengerek kompressziójának csökkenése a gázok lehetséges áttörését jelzi az égéstérből és a nyomás növekedését a motor forgattyúsházában. A folyadéknyomásmérő leolvasása segít gyorsan meghatározni a kenőrendszer nyomáseltéréseit, ha vannak ilyenek.

Végül tegyük hozzá, hogy ha indításkor az olajszűrő alól kinyomódik az olaj, vagy folyamatosan folyik a kenőanyag, miközben a motor jó állapotban van és a kenőrendszerben normális a nyomás, és maga a szűrő is megfelelően be van szerelve és biztonságosan rögzítve van, akkor az ok magának a szűrőnek a rossz minősége lehet. Ebben az esetben egy alapos ellenőrzés előtt Az ICE jobb Először cserélje ki a szűrőt egy jól ismert gyártó bevált termékére.

Olvassa el is

Miért szivárog az olaj a motor légtelenítőjéből: az ilyen meghibásodás jelei és fő okai. Hogyan lehet megérteni, miért folyik olaj a légtelenítőn, hibaelhárítás.

A modell történetéből

SZÁLLÍTÓszalagon: 2005 óta.

KAROSSZÉRIA: kombi.

MOTOROK: benzin - P4, 2,0 l, 122 LE; 2,4 l, 130 és 136 LE; dízel - P4, 2,0 l, 150 LE; 2,8 l, 95 LE

SEBESSÉGVÁLTÓK: M5, A5.

HAJTÁS: hátsókerék-hajtás, összkerékhajtás.

ÚJRAFORMÁLÁS:

2010 - a lökhárítók, a hűtőrács és a világítóberendezések cseréje; belső tér átalakítva; ellenőrzés transzfer tok elektronikus lett;

2011 - az első rész teljesen megváltozott: lökhárító, sárvédők, világítás és hűtőrács; áttervezett hátsó rész: lökhárító és csomagtérfedél; "automata" jelent meg.

ÜTKÖZÉSI TESZTEK:

2007, „Hover H2”, C-NCAP módszer: összesített értékelés- három csillag, frontális ütközés - 10 pont (63%), frontális ütközés 40 százalékos átfedéssel - 12 pont (77%), oldalirányú ütközés - 15 pont (92%);

2010, „Hover N3”, Dmitrovsky edzőpálya, módszertan Euro NCAP: összesített értékelés - négy csillag, 11,7 pont a lehetséges 16-ból (73%);

2011, „Hover N5”, Dmitrovsky edzőpálya, orosz módszertan - a kínai terepjáró megfelel az Orosz Föderációban érvényben lévő összes biztonsági követelménynek.

IKREK

A kínaiak jól elsajátították a klónozási technológiát, a Hover esetében pedig nem történt génmutáció. A japán Isuzu-Axiom ikertestvére nagyon szép és masszív lett. Kezdetben az autót csak Kínában gyártották, de már 2010 áprilisában az összeszerelést a Moszkva melletti Gzhelben hozták létre. Az orosz VIN a motorháztető alatt, a bal oldali motorpanelen található, a kínai a vázra, a jobb hátsó kerék mögé van rányomva, regisztrációkor egyszerűen beírják vázszámként. Szerelésünk sajnos nem jó. A karosszériaelemek nem illeszkednek jól, és már a szervizben kell befejezni az autót, kiküszöbölve az elfogadhatatlanul nagy hézagokat. Előfordult már, hogy a rossz összeszerelés miatt szivárgások jelentek meg a belső térben a hátsó ajtók és a csomagtérfedél nyílásai mentén.

A Hover karosszériafestése nem a kiváló minőségéről híres, de komoly hibái sincsenek. A legnagyobb probléma a rozsda megjelenése volt az ötödik ajtókárpit alatt rossz tervezés az utolsó. De az első újratervezés során megváltozott. A karosszéria fémje nem horganyzott, de megfelelő odafigyeléssel legalább bírja.

MINÉL CSENDESEBBEN MÉSZ, ANÉL TÖBBRE KÉSZ

A benzinmotorokat a Mitsubishitől kölcsönözték, és megtalálhatók a Pajeron és az Outlanderen. Az első Hover H2-nek még szimbólumok is voltak a motorháztető alatt Japán gyártó. Minden motor megbízható és karbantartható. A modern toxicitási szabványokhoz igazítva azonban elvesztették dinamikájukat. Bár a japánok ugyanazon korlátozások mellett észrevehetően többet távolítanak el motorjaikból.

Furcsa dolog, hogy az első korszerűsítéskor (Hover H3) a 2,4 literes motort (4G64 130 LE-vel), ami őszintén szólva nem húzott, egy még kevésbé erős 2 literesre (4G63, 122 LE) cserélték. A hibákon végzett második munka során (Hover H5) visszatért a régi lökettérfogat (4G69, 136 LE), de semmi lelkesedést nem adott. A tulajdonosok segítése érdekében egyes szolgáltatások a vezérlőegység villogását kínálják. A szolgáltatás hatékony és nagy az igény.

A 92-es fokozatú benzin használatának engedélyezése ellenére nem ajánlott spórolni és 95-ös benzint önteni, mert a motor robbanásveszélyes. Az üzemanyag-fogyasztás megfelelőnek tekinthető a motorok lökettérfogatához és a jármű tömegéhez. Az olajcserével sem szabad spórolni. Az idei évtől a gyártó 8000 km-re csökkentette a karbantartások közötti intervallumot, és ez teljesen indokolt, különösen a Hover külső üzemeltetésekor jó utak. A legtöbb hibát a motoros berendezések okozzák. Leggyakrabban a főtengely-érzékelő és a lambda-szondák meghibásodnak. Az első esetben az egység minőségével van a probléma, a másodikban pedig a fél csata a mi benzinünkben van. Néha meghibásodik az alapjárati levegő szabályozó, de egyébként nincs több hiba, mint a híres gyártóktól.

A dízelmotorokra nem lehet panasz. Egy nagyon ritka szívó 2,8 literes térfogat vándorolt ​​az Axiomból, és csak az újraformázás előtti H2 modelleken található meg. A feltöltött 2 literes dízelmotor már német-kínai közös fejlesztés, de csak a H5-ön vált elérhetővé. A nagy megbízhatósággal rendelkező új dízelmotor sajnos nem kevésbé lusta, mint benzines testvérei. Jelentős turbókésés csak 2000 ford./perc után szabadul fel, ami a dízelmotorokra rendkívül nem jellemző. De itt is a villogás segít.

ADÓZOTT TERHELÉS

A kézi sebességváltó elég megbízható. Főleg a szakszerűtlen tuning miatt szenved. Kiegészítő védelem beépítésekor a légáramlása megszakad, túlmelegedést okozva, ami elsősorban a csapágyakat érinti. Ez akkor is előfordul, ha az olajcsere intervallumait nem tartják be. Szerencsére a doboz szerkezetileg egyszerű és javítható.

A tengelykapcsoló nem nagy megbízhatóságáról ismert. Az átlagos élettartam körülbelül 80 000 km, és ez jelentősen lecsökken, ha terepen vezetünk. Megerősített analógokat talál a pótalkatrészek piacán. Hosszabb ideig tartanak, de a műszakok keményebbek lesznek. Egy időben a H5-nek hibája volt a kuplungkosárban, ami miatt rosszul váltak a fokozatok, amikor az autó meleg volt. Csengő hang hallatszott néhány Hoveren kioldó csapágy. Nem teljesen tisztázott okokból a teste hozzáért a kosár szirmához. A hibát úgy kezelik, hogy az egységet szelektíven kiválasztott alkatrészekre cserélik. A pedálút enyhén módosítható, de a pletykák ellenére ez a művelet nincs jelentős hatással a burkolatok élettartamára.

Az "Aisin" automata sebességváltó csak a H5 s modelleken érhető el dízel motor. Semmi gond nincs vele.

TELJES ELŐRE

A H3-as modellre való áttérés során a H2-n az osztómű vezérlőkarja átadta helyét egy gombnak (az átmeneti H2-n is megtalálható).

Minden lebegőn első tengely egy elektronikus tengelykapcsolón keresztül aktiválódnak, amely vezérli a bal oldali keréktengely és az első differenciálmű kimenő tengelyének csatlakozását. A tengelykapcsoló kioldásakor a jobb első kerék szabad forgása a differenciálmű szabad forgását okozza, ennek eredményeként a sebességváltó más elemei nem forognak.

Az összkerékhajtás érzékelője leggyakrabban a meghibásodások felelőse - a csatlakozás képtelensége vagy a tengelykapcsoló spontán blokkolása.

Az összkerékhajtás mechanikus része nem okoz problémát. Az osztómű szervizelése az időszerű olajcserén múlik. A hidak megbízhatóak és fokozott terhelésre tervezték. Itt a legfontosabb a karbantartási előírások betartása. Volt időszak, amikor gyári hibák voltak a CV ízületek belső csizmáiban. Minden látható ok nélkül lyukak jelentek meg, amelyekbe zsírt préseltek ki. A burkolatok időben történő cseréje segített.

A piacon vannak a modell finomhangolásához szükséges alkatrészek: egyéb főpárok, differenciálzárak. Egyes szolgáltatások a test emelését kínálják. De a Hover terepjáró képességei finomhangolás nélkül is megfelelnek a legtöbb tulajdonos elvárásainak.

VESZÉLYEZTETETT FAJOK

A „Hover” vázszerkezettel és megbízható felfüggesztéssel büszkélkedhet. A panaszra egyetlen ok az átalakított H3 és H5 hátsó lengéscsillapítói. A tulajdonosok panaszkodnak, hogy túl merevek, ami miatt az autó hátulja felpattan az ütődéseken. De választhat lágyabb analógokat. Elülső csendes blokkok felső vezérlőkarok 80 000 km-t gyalogolnak, az alsók pedig körülbelül 100 ezret. A gömbölyűek körülbelül 60 000 km-t bírnak, és általában párban halnak meg. Csendes blokkok hátsó felfüggesztés körülbelül 100 000 km-re élnek.

A fékrendszer rosszul van kialakítva. Az autó nagy tömege miatt nagyon hamar elkopnak a betétek: az elsők 20 ezer km után, a hátsók 35 ezer után. Ugyanakkor az elülső féktárcsák 80 000 km-re elég, és a hátsókat ritkán cserélik. Erős használat esetén 20 000 km-rel megsavanyodnak a fékek. Megelőzésüket minden betétcsere alkalmával érdemes elvégezni. A kormányhibák főként az újraindítás előtti H2-eknél fordulnak elő. Körülbelül öt évesen előfordulhat, hogy a szervokormány-szivattyú meghibásodik. Gyenge a kúpkereket és a fogaslécet összekötő alsó kormánykardán is. A H3-ban ezt a tervet elhagyták. A fogaslécek ritkán törnek el, a rögzítő rudakat és a végeket külön cserélik.

IDŐJÁRÁS A HÁZBAN

Eleinte a szalon szinte teljesen átkerült az Axiomból. De a H3 modernizálása során bemutatták a saját verziójukat. Bár néha vannak átmeneti H3-ak régi belsővel. A belső elektromos berendezés külön vezérlőegységgel rendelkezik. Rendellenes munkája miatt a villanyszerelő néha megőrült. A visszahívási kampány során ezt az egységet felújították.

A légkondicionáló rendszer hátránya a hiánya volt kabinszűrő(idénig) és a hűtőközeg vezeték alsó csövének helye, amely szenved a reagensektől. A fűtőtest radiátora figyelmet igényel - néha szivárog a régi H2-eken.

Az esőérzékelő károsíthatja az ablaktörlőket. Télen, amikor az ablaktörlő lapátok az üveghez tapadnak, működése miatt a vezetékeken lévő rések levágódnak. A mechanizmus műanyag perselyei is gyakran eltörnek, hogy cseréljék őket, teljesen szét kell szerelni a trapézt.