Menü
Ingyen
Bejegyzés
itthon  /  Mazda/ DSG sebességváltó kialakítása, működési elve és típusai. Mi az a DSG sebességváltó - a duplakuplungos sebességváltó előnyei és hátrányai Melyik DSG megbízhatóbb

A DSG sebességváltó felépítése, működési elve és típusai. Mi az a DSG sebességváltó - a duplakuplungos sebességváltó előnyei és hátrányai Melyik DSG megbízhatóbb

Filozófiája szerint a DSG egy kézi sebességváltó, amelyben a sebességváltás automatikusan megtörténik. A vezetőnek lehetősége van a kézi váltási mód használatára, de a sebességváltást ebben az esetben is kézi vezérléssel hajtják végre. elektromos jelek. Ez a kialakítás nem jelent közvetlen kapcsolatot a sebességváltó kar és a villák között a hajtott fokozatok váltásához. A tengelykapcsoló működése ugyanezen az elven alapul. Az ICE lendkereket az automata sebességváltó vezérlőegységének parancsára szervohajtás választja le a sebességváltó hajtótengelyéről.

A DSG sebességváltó megkülönböztető jellemzője a kettős tengelykapcsoló. Villámgyors sebességváltási sebességet értek el annak a ténynek köszönhetően, hogy amikor a sebességfokozat be van kapcsolva, automatikus bekapcsolás következő lépés. Például, amikor bekapcsolja az 1. fokozatot, azonnal a 2. sebesség következik. Elmondhatjuk, hogy két külön kuplungkosár működik együtt a kézi sebességváltóval. Nehéz lesz megértenie a DSG működési elvét, ha nem ismeri az autót.

Tovább Ebben a pillanatban A VW-Group robot sebességváltóinak két generációja létezik. Mindegyiknek megvannak a sajátosságai, ezért a DSG 6 és DSG 7 készüléket külön kell figyelembe venni.

DQ250

A Volkswagen AG 2003-ban indította el a DSG gyártását. A sebességváltót az amerikai BorgWarner cég fejlesztette ki. A tervezők biztosítékai szerint a mechanikai alkatrészek akár 350 Nm-t is képesek „emészteni”. Ez lehetővé tette egy ilyen doboz megtalálását egy 1,6-3,2 literes belső égésű motorral rendelkező autón. A DQ250 fel van szerelve VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, valamint néhány Seat és Skoda modellel . Az automata sebességváltó fő elemei:

Nyomaték átviteléhez a főtengely Kettős tömegű lendkereket használnak. fő jellemzője hatfokozatú sebességváltó - nedves tengelykapcsoló, amely kialakításában egy nyomatékváltó típusú automata sebességváltóhoz hasonlít. A ház belsejében 2 kuplungcsomag található, amelyek a belső égésű motor lendkerekéhez mereven kapcsolódó tárcsákból, valamint a sebességváltó bemenő tengelyével összekötött súrlódó tárcsákból állnak. Amikor a sebességváltó tengelyét és a lendkereket össze kell kapcsolni, a tárcsákat olajnyomás alatt összenyomják. módban üresjárat a tárcsák kapcsolódás nélkül forognak. A kialakításban hidraulika olajszivattyút használnak, amely nem csak a tengelykapcsolót, hanem a mechatronikai működtetőket is ellátja olajjal.

DSG 7

2008-ban látott napvilágot a Luk szakemberei által kifejlesztett hétfokozatú DQ200. Az automata sebességváltó számára kényelmes nyomaték 250 Nm-re korlátozódott, így kevésbé erős, könnyű autókkal szerelték fel. keresztirányú elrendezés motor. A készülék jellemzői közül kiemelhető az egy házban elhelyezett, kettős tömegű lendkerékkel ellátott tengelykapcsoló, amely már nincs kombinálva a dobozon belüli olajfürdővel. A száraz tengelykapcsoló működési elve megegyezik a kézi sebességváltóval szerelt autókon alkalmazottal. Ez következik a készülékből:


Luk a hidraulika olajszivattyút is elektromos hajtású rendszerre cserélte. Ez lehetővé tette az olajbetöltési mennyiség közel 4-szeres csökkentését (1,7 liter a 6,5 ​​literrel szemben a DSG 6 esetében).

DQ500

Az automata sebességváltó harmadik generációját a Volkswagen szakemberei fejlesztették ki. A gyártó állítása szerint 600 Nm-ig képes „tartani”, ezért ilyen sebességváltókat szerelnek fel a Transporter 4×4-re, a Tiguanra és a VW-Group sok más modelljére. A tervezők visszatértek a nedves kuplung típushoz.

Vezérlő rendszer

A Mechatronic irányítja a DSG-ben zajló folyamatokat. Rendszer összetevők:

  • bemeneti érzékelők, amelyek rögzítik a sebességváltó villák helyzetét, a tengely forgási sebességét, az olajnyomás és a hőmérséklet leolvasását, a nyitási fokot fojtószelep stb.;
  • elektronikus vezérlőegység;
  • elektrohidraulikus egység, amely működtetőelemek komplexuma. Tartalmaz szeleporsókat, Mágnesszelepek, olajnyomás szabályzó szelepek, multiplexer.

A puzzle összerakása

Csupán a DSG eszköz néhány funkcióját kell figyelembe venni, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy megértsük, hogyan valósul meg a következő sebességfokozat előzetes bekapcsolása. Fő titok az, hogy a sebességváltónak két bemenő tengelye van. Koaxiálisan helyezkednek el (egyik áthalad a másikon), és mindegyik a saját tengelykapcsolójához csatlakozik.

Az egyik tengely páros sebességre, a másik páratlan lépésekre és hátramenetre van kialakítva. Vezetési módban a kerekek csak egy bemenő tengelyhez csatlakoznak. A nyomaték nagyságát, vagyis a fogaskereket az határozza meg, hogy a szekunder tengely melyik fogaskerekére csatlakozik éppen a bemenő tengely. Abban a pillanatban, amikor az egyik tengelykapcsoló a bemeneti tengelyt az egyik szekunder tengelyhez csatlakoztatja, a második szekunder tengely szabadon forog, ami lehetővé teszi a következő fokozat kiválasztását szinkronizálókon keresztül. Amikor a mechatronika úgy dönt, hogy elérkezett a megfelelő pillanat a sebességváltáshoz, kinyitja az egyik tengelykapcsolót, és azonnal bekapcsolja a másodikat. Pontosan az, akinek a tengelye már össze van kötve a következő fogaskerék fogaskerekével.

A járműbe szerelt hajtás típusa határozza meg a nedves tengelykapcsoló elrendezését. Egy kompaktabb lehetőség a koncentrikus (a súrlódó tárcsák ugyanabban a síkban helyezkednek el). A hátsókerék-hajtású autóknál a tengelykapcsolók párhuzamos elrendezését használják (a tengelyre merőlegesen helyezkednek el, a csomagok egymás mögött állnak). A hajtótengely típusa magának a sebességváltónak az elrendezését is meghatározza.

Vásárlás veszélye

Érdemes felismerni, hogy a váltás zökkenőmentessége és a váltás sebessége sok DSG-vel rendelkező autótulajdonos számára nagyon drága. Főbb meghibásodások:

  • DQ250 - a kettős tömegű lendkerék gyors meghibásodása. A probléma itt nem a DSG-vel van, hanem a lendkerék elem megbízhatatlan kialakításával. A rezgések megjelenése felgyorsítja a meghibásodást dupla tengelykapcsoló;
  • DQ200 – lendkerék probléma javítva. De száraz kuplung sokkal gyorsabban elhasználódik. Az olaj mennyiségének csökkentése gyakori túlmelegedéshez vezet. A duplakuplung nagyon rosszul bírja az állandó erős gyorsítást. A tervezők, akik megpróbálják meghosszabbítani az automata sebességváltó élettartamát, programszerűen alábecsülik a belső égésű motor jellemzőit, kisimítva a gázpedál éles megnyomására adott reakciókat;
  • a túlmelegedés minden DSG-nél gyakori probléma, de a szárazkuplungos automata sebességváltók a legrosszabbak ebből a szempontból;
  • mechatronikai hibás működés. Tipikus kudarc DQ200 és DQ250 esetében, de vannak precedensek a DQ500 esetében;
  • a differenciálmű fogaskerék tengelyének meghibásodása olyan probléma, amely az újabb kézi sebességváltókra költözött. A tulajdonosok szerencséjére a meghibásodások ritkán fordulnak elő.

Hogyan legyen

Váltás közbeni rándulások vagy rezgések, rúgások, állandó hangok és nem kapcsolnak be, elkaphatják a tulajdonost új autó már 30 ezer km-től. A DQ200 problémamentes működése ritkán tart tovább 70 ezer km-nél. Normál működés közben a DQ250 több mint 100 ezer km-t tud megtenni. Ez a helyzet valóban ijesztő, mert a nyomatékváltós típusú automata sebességváltók élettartama gyakran nem korlátozódik 250 ezer km-re. Válogatott modellek rendszeres olajcserével és gondos üzemeltetéssel akár 400 ezer km-t is megtesznek. Jelenleg a legjobb DSG sebességváltó a DQ500, amelyet az összkerékhajtású autókra szereltek fel. Az elsőkerék-hajtás elrendezése hajlamosabb a túlmelegedésre. Természetesen sok függ attól, hogy milyen körülmények között vezeti az autót. Mi károsítja a robotizált sebességváltót:

  • hosszú vezetés forgalmi dugókban (különösen nyáron);
  • dinamikus vezetés éles gyorsításokkal;
  • hibás chip tuning.

Most már tudod, mi az a DSG. A fenti információk mellett a tulajdonosoknak azt tanácsolhatjuk, hogy 30 ezer km-enként cseréljenek olajat nedves tengelykapcsolós sebességváltóban. Ez jelentősen meghosszabbítja az élettartamot. Különös figyelmet érdemel a használt autók DSG-vel történő vásárlásának megvalósíthatóságának kérdése.

Közvetlen váltós sebességváltó Közvetlen kapcsoló) vagy DSG - egy robotizált sebességváltó, amely egyszerre két tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyet a Volkswagen konszern fejlesztett ki.

Szerkezetileg egy ilyen doboz kézi sebességváltó, de a sebességváltást és a tengelykapcsoló működését számítógéppel vezérelt mechanizmusok segítségével hajtják végre.

Természetesen egy ilyen doboznak megvannak az előnyei. A duplakuplungnak köszönhetően gyorsabb és egyszerűbb a sebességváltás, jobb a dinamika, kisebb a fogyasztás. Az egyik tengelykapcsoló a páros, a másik tengelykapcsoló a páratlan fokozatok bekapcsolásáért felel. Ennek köszönhetően megoldódott a robotok fő problémája, a hirtelen sebességváltások nagy sebességnél. Az előnyök azonban itt véget érnek. Ennek a doboznak a hátránya a nagyon alacsony megbízhatóság és a magas javítási költségek. A használt DSG autókat rémálommá teszik a második és harmadik tulajdonosok számára, akik olyan autót vásároltak, amelyre lejárt a garancia.

Ennek a doboznak a működésének fő problémái és hátrányai a száraz tengelykapcsoló nagyon gyors kopása a mechatronika és vezérlőegységének nem teljesen megfelelő működése miatt.
A sebességváltó kialakításának természetesen vannak más hátrányai is - az érzékelők szennyeződése, a mágnesszelep érintkezők elsavasodása, egyéb mechanizmusok kopása (tengelykapcsoló-kioldó villa, tengelyperselyek stb.) A váltó javítása olyan költséges lehet, hogy ha a garancia lejárt, könnyebb a váltót újra cserélni. Ezenkívül a beszállítóknak gyakran vannak problémái az alkatrészekkel, amelyek ritkán kaphatók, és több hetet kell rájuk várni.

Annak ellenére, hogy a gyártó minden kötelezettségét teljesíti, és az egységre vonatkozó garancia meglehetősen lenyűgöző, ez a sebességváltó Oroszországban komoly szenvedélyeket váltott ki.

Az Egyesült Oroszország képviselői és a társadalmi mozgalom képviselői Autóipar Oroszország„Még a DSG-7 dobozok behozatalát is meg akarták tiltani hazánkba. Ez a viselkedés egyáltalán nem egy újabb egészségtelen kezdeményezés a kormány tisztviselőitől a furcsa problémák megoldására. Az újságírókkal és a Volkswagen szakértőivel folytatott sok találkozó logikus kérdésekkel zárul: mikor teszik a mérnökök megbízhatóvá a dobozt, és megoldják a tipikus problémáit és hátrányait. A válaszok Mindig ugyanaz, azt mondják, a váltóval minden rendben, a kezelési utasítást be kell tartani, ha valami nem stimmel, akkor garancia van, gyorsan és gazdaságosan megy a mi váltóval szerelt autó. Igaz, ahogy a sofőrök megjegyzik, nem sokáig.


Következett a Volkswagen nyilatkozata, melynek lényege, hogy a cég minden kötelezettséget teljesít a rossz minőségű termékekkel szembesülő vásárlókkal szemben, de csak akkor, ha a garancia érvényes. Jelenleg a Volkswagen hivatalos oroszországi képviselete garanciát ad erre az egységre, ha az autó új, akár 5 évig, vagy a kötelezettség 150 000 futásteljesítményre érvényes, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Garanciális eset esetén a cég képviselői szükség esetén teljesen ingyenesen kicserélik a meghibásodott alkatrészeket és mechanizmusokat vagy magát a dobozt.

Működési szabályok

Annak érdekében, hogy a doboz hosszú ideig tartson, meg kell ismerkednie a működési szabályokkal, olvassa el az utasításokat és megértse, hogyan működik. Íme néhány tipp:

  1. Mert helyes működés a sebességváltót vezetés előtt fel kell melegíteni;
  2. Fontos elkerülni a csúszást és az agresszív vezetést;
  3. Sűrű forgalmi dugók leküzdése S állásban üresbe váltás nélkül;
  4. Az olajat 50 000-enként kell cserélni;
  5. Száraz tengelykapcsoló esetén jobb, ha hosszú megállásokkor üresbe kapcsol.


Ha figyelmen kívül hagyja ennek a mechanizmusnak a gondos kezelését, akkor hamarosan problémák merülnek fel vele, és drága javításokra lesz szükség.

Olajcsere

A Volkswagen azt írja, hogy ezeken a sebességváltókon az olajcserét csak a javítások során kell elvégezni - az olajat a teljes élettartam alatt töltik fel, miközben az autó használata közben nem ajánlott cserélni. Ha a sebességváltót megjavították, akkor 60 000 kilométerenként olajcserére van szükség. A benzinkút szakemberei, akik már foglalkoztak ezen sebességváltók javításával, azt állítják, hogy minden esetben 50 000 kilométerenként olajcserére van szükség. egyébként eset senki nem garantálja, hogy a doboz sokáig kitart.

A DSG 0B5 két kenési rendszerrel rendelkezik (sebességváltó ház és mechatronika). A mechatronikai egység egy másik olajat tartalmaz, amelyet kifejezetten a 0B5-höz fejlesztettek ki. Az ilyen olajat semmilyen körülmények között nem szabad leengedni a mechatronikából. A 0B5-ös módosítást az Audi A4-re telepítették, ahonnan később átkerült az A és Q modellekre.

Ha maga cseréli az olajat, akkor az autórajongó még egy árnyalattal szembesül. Nincs betöltőnyílás, csak az akkumulátor alatt található megfelelő lyuk. Minden probléma megoldható, ha tudja, mit kell tennie.


A csereolaj megfelelő G52512A2, 1,7 litert kell feltölteni (5,5 litert teljes csere). Az olajcsere olcsóbb lehet, ha a SWAG 10 92 1829 analógját használja.

Általában az olajcsere nem különbözik az automata sebességváltó hasonló eljárásától.

Robot segítségével vontatható-e sebességváltós autó?

Nem ajánlott DSG sebességváltóval felszerelt autót vontatni. A doboz a szállítási folyamat miatt megsérülhet, és erre az esetre nem vonatkozik a garancia. A hivatalos szerviz megtagadhatja a javítást az üzemi feltételek megsértése miatt. Célszerű vontatót hívni. Ha ez nem lehetséges, és mégis vontatnia kell az autót, tegye a következőket.

  1. Kapcsolja be a gyújtást;
  2. Kapcsolja a sebességváltót üres állásba (a sebességgel történő vontatás nem javasolt, és károsíthatja a sebességváltót).

A vontatás legfeljebb 50 kilométeres távolságra megengedett, legfeljebb 50 km/h sebességgel.

Az ellenkező helyzet, amikor egy másik autót kell vontatni egy robotváltós autóval, szintén nem biztonságos. BAN BEN végső megoldás, kézi üzemmódba kell kapcsolnia a dobozt, és csak az első sebességfokozatban kell mozognia, és jobb, ha nem lépi túl a 30 km/h sebességet.


Vontató autók szállítására

DSG adaptáció

Az adaptáció a sebességváltó és a mechatronikai egység működésének beállítására szolgáló eljárás, amely javítás után és bizonyos esetekben, amikor a sebességváltó nem működik megfelelően, szükséges. Az eljárás egyszerű, és saját kezűleg is elvégezhető. Az adaptáció általában a Vag Com-on keresztül történik. A Vag Com egy diagnosztikai program, amely lehetővé teszi, hogy „megbarátkozzon” egy autóval a számítógéppel, diagnosztizáljon és konfiguráljon bizonyos rendszereket. A program egyszerű és intuitív felülettel rendelkezik, kevés lemezterületet foglal el, és megvannak a maga előnyei az analógokhoz képest. Az adaptáció megfelelő végrehajtásának biztosításához kövesse ezt az algoritmust:

— A doboz P állásban van, és 30–100 C-ra melegítik;

— A motor beindul;

— A fékpedált a teljes eljárás alatt lenyomva kell tartani.

Ha minden feltétel teljesül, csatlakoztatnia kell a Vag Com-ot. Az adaptáció a következőképpen történik:


  1. A program felületén az Alapvető automata sebességváltó beállítások menüpontot találjuk.
  2. Válassza ki a Sebességváltó tengelykapcsoló beállításai elemet, és kattintson a „Go!” A doboz hangokat ad ki, és a programban szereplő számok megváltoznak. Meg kell várni, amíg ez leáll.
  3. Válassza ki a Gear Shift Points elemet, és kattintson az Ugrás gombra. A 2. ponthoz hasonlóan várunk.
  4. Válassza ki a Kuplung adaptáció elemet, a műveletek hasonlóak a 2. ponthoz. Ezután mindent ugyanúgy csinálunk, mint a 2. pontban.
  5. Elem Alapbeállítások.
  6. Tétel Nyomás adaptáció.
  7. Tétel Beépített sebességváltó lapátokkal.
  8. Tétel ESP és Cruise.
  9. Kattintson a Kész gombra.
  10. Kapcsolja le a gyújtást.
  11. Várunk néhány másodpercet.
  12. Kapcsolja be a gyújtást.
  13. Megkeressük a hibákat, és szükség esetén eltávolítjuk.
  14. Kilépünk a vezérlőből.
  15. Tempomat használata nélkül tesztvezetést végzünk.
  16. Hagyd ki őket a Vag Com-ból. Az alkalmazkodás befejeződött.

A mechatronikai egység cseréje új firmware-t igényel. Szerencsére ezt könnyű megtenni. A mechatronikai DSG 6 és a mechatronics DSG 7 vezérlőegységek egyszerűen újratelepíthetők ezzel a programmal.

DSG-t javítunk

Ha a doboz működése közben rándulások és rúgások, vagy idegen zajok vannak, akkor ideje diagnosztikára menni. A DSG javítása meglehetősen bonyolult


A robotizált sebességváltók kettős tengelykapcsolója minden előnye ellenére fogyóeszköz. Nem számít, hogy a tengelykapcsoló „nedves” vagy „száraz”. Agresszív használat mellett a kettős tengelykapcsolók alig élik meg a 40 000-et, jobb, ha az első tüneteknél a teljes szerelvényt lecserélik.

A mechatronikai egység nagyon kényes egység, gondos kezelést, felmelegedést igényel, és nem szereti a túlmelegedést. Egyik gyenge pontja a hűtőrendszer műanyagból készült csövek. A hőmérsékletváltozások és a vibráció szétrepedhetnek vagy megrepedhetnek, ami hűtőfolyadék szivárgásához és a doboz túlmelegedéséhez vezethet. Sőt, a sebességváltó túlmelegedhet, ha hosszan áll a közlekedési lámpánál.

A hőcserélő blokk általában nyomásmentesítheti és összekeveri az olajat fagyállóval.

A kimenő tengely görgőscsapágyai kevesebb, mint 50 000 élettartamúak lehetnek, ha nagy terhelésnek voltak kitéve. Ha eltörik egy fogaskerék foga, jellegzetes kopogás jelenik meg, ami szintén nem ritka. Is idegen zaj a dobozban a bemenő tengely csapágyának, a mechanikus rész egyéb csapágyainak és a doboz differenciálművének kopását jelezheti. Amikor a motor fordulatszáma nő, leáll és fordul, a zaj általában növekszik.


A vezérlőegység elektromos szivattyújának meghibásodása mozdulatlanná teszi az autót. Ha van ilyen elektromos áramkör megsavanyodott, ez a viselkedés időszakos lehet. A hibás vezérlőegység időnként vészhelyzeti üzemmódba dobhatja a dobozt.

A mágnesszelepek kopása rándulásokhoz vezethet sebességváltáskor az öndiagnosztikai rendszer nem látja a problémát. Ha nem figyel az ilyen jelekre, akkor valószínűleg a doboz hamarosan teljesen „feláll”. Javítása nem olcsó és még nem túl fejlett Oroszországban. Még a megfelelő szolgáltatást is nehéz lehet találni olyan szakemberekkel, akik ilyen munkát vállalnak. Mielőtt robottal rendelkező autót vásárolna, gondolja át, hogy minden előnye megéri-e az ilyen javítási problémákat.

A DSG sebességváltó, mint minden hasonló váltó, meglehetősen korai fejlesztés, és csak most kezdik modernizálni és fejleszteni. A gyártói garancia továbbra is minden lehetséges problémára kiterjed. Még hosszú az út az örök robotizált váltók megjelenéséig, mint egykoron megjelentek a millió dolláros amerikai és japán automata váltók, esetleg még 2-3 generáció ezekből a váltókból.

A DSG sebességváltó kézi és automata sebességváltót kombinál. A lényeg az, hogy a vezető manuálisan váltja a sebességet, és magát a folyamatot elektronika és automatikus mechanizmusok hajtják végre. Ezt a sebességváltót először a Volkswagen AG helyezte tömeggyártásba.

DSG kivitel

Az automatikus DSG a következőképpen működik. Az egyik tengely alján két közbenső tengely található, amelyek közül az egyik üreges, a másikat pedig önmagán vezeti át. A fogaskerekek és a külső tengely két másodlagos tengelyhez csatlakozik, amelyeken páratlan és páratlan fogaskerekek találhatók. hátrameneti fokozat. A sebességváltót szinkronizáló és tengelykapcsoló segítségével kapcsolják be. A teljes folyamatot elektronikusan, egy hidraulikus nyomásfokozó vezérli.

Technikai szempontból A DSG doboz a kézi sebességváltó fejlettebb változata, számos alkatrészét tartalmazza: elsődleges és másodlagos tengely, tengelykapcsoló, szinkronizálók. Minden más ott kezdődik, ahol a különbségek kezdődnek. A robotizált sebességváltónak nincs szüksége arra, hogy a vezető manuálisan nyomja le a tengelykapcsoló-pedált. Ezt a munkát az elektronika végzi, amely a kiválasztott üzemmódot figyelembe véve önállóan csatlakoztatja a sebességváltókat.

A DSG sebességváltó jellemzői

A DSG-nek öt tengelye van, amelyek a fogaskerekekkel és két tengelykapcsolóval kombinálva kétkörös, nyomatékot továbbító mechanizmust alkotnak. Ezáltal Azok az autók, amelyekre ez a sebességváltó fel van szerelve, gyorsabban veszik fel a sebességet mint a kézi váltóval szerelt autók. A sebességváltás nem különbözik a modern automata sebességváltóktól, ezért a DSG-t régóta használják olyan sportautókban, ahol a sebességnek nagy jelentősége van. Ezenkívül ez a sebességváltó lehetővé teszi a kézi sebességváltást - a Tiptronic rendszer vagy a kormánykerék segítségével.

Két többtárcsás tengelykapcsoló biztosítja a nyomatékátvitelt. Amikor az egyik zárva van, és az egyik sebességfokozat működik, a másik fogaskerekei már hálóban vannak, csak le kell zárni a második tengelykapcsolót. Amikor a vezérlőpulttól parancsot kap, a mechanizmus azonnal kioldja az egyik tengelykapcsolót, és bezárja a másodikat, ezzel egyidejűleg aktiválja a másik sebességfokozatot.

A DSG doboz előnyei

Először is, a sebességváltó minimálisra csökkenti a gyorsulási időt és üzemanyagot takarít meg, ami ma nagyon aktuális. Működés közben a váltások észrevehetetlenek, ami azt az érzést eredményezi, hogy az autó csak egy sebességfokozatban halad. Csak két pedál van az utastérben - gáz és fék. Ez elég. A sebességváltó választó ugyanaz, mint automata dobozok terjedés És ha valami nem tetszik, mindig kézileg irányíthatja a sebességváltót a kar lefelé vagy felfelé mozgatásával. A robotizált sebességváltó használata csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az autórajongók megjegyzik, hogy a megtakarítás eléri a húsz százalékot az automata sebességváltóval felszerelt hasonló modellekhez képest.

A videó a DSG sebességváltó összeszerelését mutatja be:

Egyértelmű plusz a kapcsolási sebesség és a gyorsulási dinamika. Azok az autók, amelyekre ilyen sebességváltó van felszerelve, gyorsabban gyorsulnak, mint a kézi sebességváltóval felszerelt társaik. Ugyanakkor a teljesítmény ugyanazon a szinten marad. A DSG megbízható egység, és ha helyesen használják, sokáig kitart. De ennek a sebességváltónak a javítása lehetetlen. Bár nagyon valószínű, hogy ez a probléma a közeljövőben megoldódik.

A DSG hátrányai

Az átvitel hátrányai közé tartoznak a következők:

  1. , ilyen sebességváltóval felszerelt, jelentősen megnövekszik a berendezés műszaki összetettsége miatt.
  2. Gyorsításkor és sebességváltáskor az autó enyhe rángatózása figyelhető meg.
  3. Az éles gyorsulás enyhe késéseket okoz - a sebességváltónak nincs ideje átugrani a sebességet.
  4. A vezérlőegységek gyorsan elhasználódnak, ezért idő előtti javításra van szükség.

Mindezek a hiányosságok szubjektívnek tekinthetők. Ha növekszik az ilyen sebességváltóval szerelt autók száma, akkor csökken a költségük, és megjelennek a szervizelni képes járművek. Ennek eredményeként az ár is csökkenni fog. Feltételezhető, hogy idővel a DSG sebességváltó teljesen kicserélődik kézi doboz sebességek

A videó a DSG sebességváltó működési elvét mutatja be:

Milyen autók használnak DSG-t?

Manapság a következő márkájú autókra telepítik a robot sebességváltókat:

  • Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle „Beetle”, Bora, );
  • (Nagyszerű, Octavia);
  • Audi (A3, Q3, TT);
  • Székhely (Toledo, Alhambra).

350 Nm-t meg nem haladó motornyomatékú modelleken használható.

A 7 sebességes sebességváltót a következő gépeken használják:

  • Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle „Beetle”, Bora, Tiguan);
  • Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
  • Seat (Ibiza, Leon, Altea);
  • Audi (A3, Q3, TT).

A gyártók csak olyan autókra szerelik fel, amelyek legfeljebb 250 Nm nyomatékkal vannak felszerelve.

Amikor megemlítjük a száraz tengelykapcsolóval ellátott DSG-7 robotváltót, a legtöbben azonnal a megbízhatatlanságáról kezdenek beszélni. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a válaszadók túlnyomó többsége soha nem találkozott ilyen sebességváltóval felszerelt autókkal. A DSG-7 DQ200 megbízhatóságának és főbb problémáinak megértése érdekében úgy döntöttünk, hogy megbeszéljük és megtudjuk azoknak a valódi tulajdonosoknak a véleményét, akik 2017-ben VAG-autókat üzemeltetnek száraz tengelykapcsolós DSG-7-tel.

Saját nevében hozzátehetjük, hogy több mint 3 éve személyesen álltunk rendelkezésünkre Skoda Octavia Az A7 robottal és 1,8 literes, 180 űrtartalmú motorral van felszerelve Lóerő. 3 éve nem okozott gondot az autó, vagy inkább a Direct-Shift Gearbox robotváltó. Ezenkívül az autót könyörtelenül, szinte napi rendszerességgel használták - „papucsok a padlón”, a közlekedési lámpák állandó éles gyorsításaival. És csak 72 000 mérföldnél tapasztaltunk egyszer enyhe vibrációt, és ez azután történt, hogy több mint 3 órán át forgalmi dugóban ragadtunk állandó gázfékmozgás mellett.

Összefoglalva, nyugodtan kijelenthetjük, hogy sokkal megbízhatóbb lett, mint a legelső verzió, ami óriási fejtörést okozott a tulajdonosoknak, különösen Volkswagen Passat A gyártás első éveinek B7. A fő előnyök közé tartozik a villámgyors sebességváltás, a kiváló üzemanyag-fogyasztás és természetesen a dinamika. A mindössze 180 lóerős motorral szerelt 3. generációs Octavia példáját követve a cseh autó messze maga mögött tudta hagyni az erősebb és nagyobb motorokkal rendelkező versenytársakat. Az 1,8 literes motorral szerelt Octavia A7 talán az egyik leggyorsabb autó kategóriájában és árkategóriájában, csak gyorsabb drága autók sportmódosításokban.

Vélemények a DSG-7-ről a Volkswagen autótulajdonosaitól

Annak érdekében, hogy megismerjük a robot előnyeit és hátrányait, úgy döntöttünk, hogy beszélünk a Volkswagen autók tulajdonosaival, és megtudjuk véleményüket a megbízhatóságról.

  • Volkswagen Passat

Alexander, akinek több mint 4 éve van egy 1,8 literes motorral szerelt Volkswagen Passat szedánja, megosztotta velünk véleményét.

Először is azzal kezdem, hogy újonnan vettem az autót, és sokáig gondolkodtam azon, hogy 1,4 vagy 1,8 literes motorral vegyem meg, mert... Gyakran vezetek autópályán, és úgy döntöttem, hogy nagyobb motort választok, mert... Szerintem terhelés alatt van nagy sebességek jobban bírja, mint egy kis forgalmú jármű, amely jobban megfelel azoknak, akik csak városban használják az autót. Ami a váltót illeti, kezdetben azt terveztem, hogy manuálissal megyek, mert... Sokat hallottam a robot problémáiról, ráadásul az egyik barátomnak volt egy 48 000 km-es futásteljesítménye. A tulajdonosok véleményét tartalmazó fórumok tanulmányozása után azonban arra a következtetésre jutottam, hogy az elmúlt néhány évben a mérnököknek sikerült megszabadítaniuk a DSG-t minden hiányosságától, és a sebességváltó többszörösen megbízhatóbbá vált, aminek eredményeként a választás a robotos verzióra esett, amit soha nem bántam meg. Az egész üzemidő alatt az autó nem okozott gondot és a mai napig boldoggá tesz.

A mínuszok közül csak a fém kellemetlen hangját tudom megjegyezni, ha sebességrökkenőn vagy más szabálytalanságon áthaladunk. Úgy tűnik, a jól működő mechanizmus helyett a dobozba csavarok kerültek, amelyek megrázva egymást ütik. A kereskedőhöz való utazás nem hozott eredményt, és a fórumok alapján ez egy gyakori probléma hivatalos kereskedő nem tud semmit tenni, és csak kifogásokkal válaszol - ezek szerint ez nem befolyásolja a sebességváltó működését, és a zörgő hang nem hiba, hanem csak a száraz tengelykapcsolós DSG 7 jellemzője.

Passat B8

Jó napot mindenkinek, a nevem Konstantin, és itt van a véleményem a DSG dobozról, amitől sokan félnek. Először is szeretném megjegyezni, hogy előtte volt egy Octavia A7-em, ami minden szempontból megfelelt nekem, de szerettem volna egy nagyobb autót, eleinte az új Superbet szerettem volna venni, de miután felkerestem egy Volkswagen márkakereskedést és vezettem a új Passat, úgy döntöttem, hogy ezt választom. Csak egy 1,4 literes motoros változatra volt elég pénz, persze szerettem volna erősebbet 180 lóerős motorral, de kb 1.900.000-ért kifizetni nekem kicsit drága, meg 150 LE. A városban való autózáshoz elég.

Ami a sebességváltót illeti, mindenképpen a robot mellett esett a választás, mert Nem rajongok a váltógomb „húzgatásáért” és a pedálnyomkodásért, ez a tevékenység nagyon kimerít, munka után gyorsan szeretnék kényelmesen hazaérni. Mert ahogy fentebb is írtam, volt tapasztalatom egy azonos váltós autó üzemeltetésében, és első kézből ismerem a megbízhatóságot és a hiányosságokat, mindennel teljesen meg vagyok elégedve, de valahogy nem szeretnék normál automata váltóra váltani. A DSG után a klasszikus automata sebességváltó működése túlságosan átgondoltnak tűnik, és az üzemanyag-fogyasztás is szerepet játszott. A joggal DSG működés ne okozzon panaszt, ha először találkozik ezzel a sebességváltóval, feltétlenül olvassa el a megfelelő működésre vonatkozó utasításokat a könyvben, amely elkerüli a mechatronika meghibásodását és meghibásodását.

Volkswagen Jetta

A nevem Kirill Vasziljevics, és itt van a véleményem a DQ200 robotról. Nem új, hanem 50 000 km-es futásteljesítményű autót vettem, eleinte szerettem volna találni szívómotorés egy klasszikus nyomatékváltó, de ilyen autókat városunkban nem árultak. Egy turbómotoros és DQ200-as robotos verzió eladásáról szóló hirdetés keltette fel a figyelmemet, hogy őszinte legyek, két dolog ragadott meg: egyrészt az autó ára, másrészt a dinamikája, az alacsony fogyasztás mellett.

Eleinte az autó mindenkit elégedett volt kezelhetőségével, dinamikájával és észrevehetetlen sebességváltásaival, de 6000 km után problémák kezdődtek - a sebességváltó rugdosni kezdett, amikor a másodikról a harmadikra ​​váltott, és a rúgások meglehetősen erősek és észrevehetőek voltak. Ezen túlmenően, ha egyenetlen utakon halad, határozott fémcsörgés hallható. Egy kereskedői út a mechatronika meghibásodásával végződött, szerencsére az autó még garanciális volt és garanciálisan kicserélték. Attól tartok, hogy megismétlődik a meghibásodás, és a javításokat saját zsebből kell elvégezni, ezért a közeljövőben tervezem az autó eladását.

Golf MK7

Azonnal mondom, hogy nem a fejemmel, hanem a szívemmel vásároltam, mert... Nagyon sokáig álmodoztam erről a német ferdehátúról. Szinte amint megjelentek a hetedik generáció első fényképei, elkezdtem tanulmányozni az összes információt, beleértve a DQ200 robotot is, amely a tulajdonosok számos elégedetlen véleményéből ítélve sok kérdést vetett fel a megbízhatósággal kapcsolatban. Egyébként a fő problémák az első években jelentkeztek, majd a cég fokozatosan kijavította az összes tervezési hibát. A fő probléma A tengelykapcsoló túlmelegedett és meghibásodott a gyakori 1-es és 2-es sebességi sebességváltások miatt, amikor forgalmi dugókban vezettek. Ezt a problémát az első fokozat átprogramozásával és növelésével oldották meg, vagy inkább most már jóval később váltanak, ami a sebességváltások számát másodikra ​​csökkenti. Remélem érthető, amit mondani akartam. Teljes felelősséggel közelítettem meg ezt a kérdést, és eleget olvastam nagyszámú tippek a DSG DQ200 élettartamának meghosszabbítására, beleértve a megfelelő működéshez szükséges kézikönyveket, amelyek azt mondják, hogy hosszabb ideig (forgalmi dugóban vagy lámpánál) történő parkoláskor jobb üresbe (N) váltani, és nagy forgalomban, vagy használja a sport üzemmódot (S ), vagy a kézi sebességváltó üzemmódot. Igen, ebben az értelemben egy klasszikus automata váltó sokkal kényelmesebb és egyszerűbb, de a Direct Shift Gearbox által nyújtott szenzációkat nem cserélném el semmire, nagyon szeretem érezni az állandó gyorsulást és a váltás érzésének hiányát sebességfokozat, mint egy klasszikus automata sebességváltónál.

Most 33 400 km-t tett meg a Golfom, és ezalatt semmi bajom nem volt (pah-pah-pah), és persze a futásteljesítmény is nagyon csekély, de most már elmondhatjuk, hogy a 2017-es DQ200-as robot sokkal több lett. verziója megbízhatóbb, mint az elsők. A jövőben tervezek egy robotos autót is venni, de remélem, hogy vagy 6-fokozatú lesz DQ250 nedves kuplunggal, vagy vizes kuplunggal és hét fokozattal, ami jelenleg a legmegbízhatóbbnak számít. A VAG robotizált sebességváltói.

Volkswagen Polo Sedan GT

Előtte már volt Polo szedánom de rendes automata váltóval mindenkinek tetszett az autó, de hiányzott belőle a dinamika. A c verzióval kapcsolatos információk megjelenése után azonnal elgondolkodtam a vásárláson. A dinamika igazán érdekes, tekintve, hogy a motor űrtartalma mindössze 1,4 liter, a teljesítmény pedig mintegy 125 LE. Azt hallottam, hogy vannak olyan szakemberek, akik 180 és 200 LE-re növelik a motor teljesítményét. Ekkor azonban felmerül a kérdés a sebességváltó megbízhatóságával és a megnövekedett teljesítménnyel való megbirkózási képességével kapcsolatban.

A mai napig a futásteljesítmény 13 600 km. és ezalatt semmi problémát nem vettek észre. Sokkal jobban szeretem a váltó működését, vagy inkább a sebességváltást, mint egy klasszikus automatán. Szóval 100%-ig elégedett vagyok a vásárlással. Az idő eldönti, hogyan viselkedik a jövőben a DQ200, remélem 100 000 km-ig nem lesz vele probléma.

A SEAT tulajdonosok véleménye a DSG-ről

Bár ez a márka ismét elhagyta piacunkat, nem tehetjük meg, hogy listánkra felvesszük a tulajdonosok véleményét.

SEAT Leon

Az autó a Skoda Octavia, az Audi A3, a SEAT Leon és a SEAT Leon között választott Volkswagen Golf. Gyors autót szerettem volna, ragyogó megjelenéssel és kellemes belsővel. Az Audit a magas ár, a Golfot az 1,8 literes motor hiánya miatt dobták ki, furcsa, hogy ezen a ferdehátú kivételével az egész VAG sorozatot 180 lóerős motorral szerelték fel, de hát jó. Végül az Octavia és a Lyon között esett a választás. A cseh liftback sokkal praktikusabb volt a csomagtartónak köszönhetően, a belső tér pedig sokkal tágasabb, de kinézet a Seat dizájn pedig magával ragadott, aminek hatására a választásom erre a márkára esett.

Sajnos nem sokat tudtam a DSG-ről a SEAT-on, és az interneten sem sok információ található, ami érthető, mert Ez a márka nem különösebben népszerű Oroszországban. De megértem, hogy a Leon sebességváltója és motorja teljesen hasonló az Octaviára szereltekhez, ezért alaposan tanulmányoztam a 180 lóerős motorral és sebességváltóval rendelkező változatok tulajdonosainak fórumait. Ennek azonnal örültem negatív vélemények nagyon kevés van, és nincs akkora mennyiségű panasz, mint az elsőben Passat generáció B7 DSG-vel.

Persze attól tartok, hogy elromlik a mechatronika és a kuplung, mert... Úgy tűnik, ez a leggyakoribb probléma, de egyelőre úgy tűnik, hogy a robot rohamosan megbirkózik a feladataival. Kár persze, hogy a Leon nincs felszerelve a megbízhatóbb DQ250-el, amely lehetővé teszi a teljesítmény enyhe növelését a meghibásodástól való félelem nélkül.

A két szárazkuplungos DSG 7 robotváltó az egyik legelterjedtebb sebességváltó, amelyet manapság a VAG járművekbe szerelnek be. Weboldalunkon már részletesen beszéltünk a DSG működési elvéről és történetéről, ma pedig arról szeretnénk részletesen beszélni, hogy mely autókra szerelték fel a DSG seven-et, vagy inkább készítsünk egy részletes listát márkánként és modellenként, reméljük, hogy ez az információ hasznos lesz az Ön számára.

Először azonban érdemes elmondani, hogy a DSG 7 DQ200-at keresztirányban elhelyezett benzines turbómotorokkal felszerelt elsőkerék-hajtású autókra szerelték fel. Az ilyen motorok térfogata gyakran nem haladja meg az 1,8 litert, és a teljesítmény 180 LE. és 250 Nm nyomatékkal. Ez a sebességváltó-modell kettős tömegű száraz tengelykapcsolót használ. Ez a tervezési megoldás sokkal megbízhatóbb, mint a DSG-6-ban használt lendkerék. A frissített firmware segítségével a gyártó csökkentette a doboz maximális terhelését, ha a gázpedál teljesen le van nyomva. Ezzel elkerülheti a túlterhelést és a sok meghibásodást. Ha Ön a VAG autók híve, nyugodtan választhatja az alábbi modellek egyikét a DSG 7 DQ200-al, mert ez a sebességváltó rendelkezik a robot sebességváltók minden előnyével, ugyanakkor hiányzik. sok tipikus hiányosságok előző verziók.

A DSG 7 sebességváltók típusai

A hétfokozatú robotizált sebességváltók többféle változatban kaphatók, és arra tervezték különböző típusok autók.

A legegyszerűbb szárazkuplungos robot a DQ200 felirattal van ellátva. Ezt a sebességváltót alacsony teljesítményre tervezték erőegységek. Ez a sebességváltó számos elsőkerék-hajtású autóban megtalálható, amelyeket mindennapi járműként használnak.

A DQ500 egy nedves tengelykapcsolós robot. Megbízhatóbb és intenzívebb igénybevételt is kibír, mint elődje. Egy ilyen doboz akár 600 N*m nyomatékot is kibír, és nagyobb teljesítményű erőforrásokhoz használják. Alkalmas összkerékhajtású járművekhez.

A korábbi robotmodelleket keresztirányú motoros gépekhez tervezték. Hosszirányban szerelt motorokhoz a DL501 és DL382 nedves tengelykapcsolós módosításokkal rendelkező sebességváltók alkalmasak.

Külön szeretném elmondani az új, 7 sebességes DQ381 robotról. Ez a doboz a DSG 7 továbbfejlesztett változatát képviseli, amely csökkenti a légkörbe kibocsátott káros anyagok mennyiségét, és csökkentett súrlódási együtthatóval rendelkezik az alkatrészek között. A gyártó biztosítja, hogy megbízhatóbb, mint elődei, de ezt még korai megítélni, az idő eldönti.

DSG 7-es autók listája

ÜLÉS

  • SEAT Ibiza IV 1.2 105 LE (2008-2012)
  • SEAT Ibiza IV 1.6 105 LE (2008-2012)
  • SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 LE (2012-2017)
  • SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 LE (2012-2017)
  • SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 LE (2012-2017)
  • SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 LE (2015-2017)
  • A SEAT Leon II 1.8 160 LE újraformázása (2009-2012)
  • SEAT Leon III 1.2 105 LE (2013-2017)
  • SEAT Leon III 1.4 122 LE (2013-2017)
  • SEAT Leon III 1.4 140 LE (2013-2017)
  • SEAT Leon III 1.8 180 LE (2013-2017)
  • SEAT Toledo 1.4 125 LE (2012-2017)
  • SEAT Toledo 1.6 90 LE (2012-2017)

Skoda

  • Skoda Fabia II restyling 1.2 105 LE (2012-2015)
  • Skoda Fabia III 1.2 110 LE (2014-2017)

Fabia RS

  • Skoda Fabia RS II 1.4 180 LE (2010-2014)
  • Skoda Octavia A5 1.4 122 LE (2008-2013)
  • Skoda Octavia A5 1.8 160 LE (2008-2013)
  • Skoda Octavia A7 1.4 150 LE (2013-2017)
  • Skoda Octavia A7 kombi 1.4 150 LE (2013-2017)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 LE (2013-2017)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 LE kombi (2013-2017-től)
  • Skoda Octavia 1.4 TSI 2019
  • Skoda Octavia 1.8 TSI 2019
  • Skoda Rapid 1.4 TSI 2019

Roomster

  • Skoda Roomster 1.2 105 LE (2010-2015)
  • Skoda Superb II 1.8 160 LE (2008-2013)
  • Skoda Superb II restyling 1.8 152 LE (2013-2015)
  • Skoda Superb II restyling kombi 1.8 152 LE (2013-2015)
  • Skoda Superb III 1.4 150 LE (2015-2017)
  • Skoda Superb III 1.8 180 LE (2015-2017)
  • Skoda Superb III kombi 1.8 180 LE (2015-2017)
  • Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019
  • Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019
  • Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019
  • Skoda Yeti 1.2 105 LE (2009-2014)
  • Skoda Yeti 1.4 122 LE (2009-2014)
  • Skoda Yeti restyling 1.4 122 LE (2014-2017)

Volkswagen

  • Volkswagen Beetle A5 1.2 105 LE (2013-2017)
  • Volkswagen Beetle A5 1.4 160 LE (2013-2017)
  • Volkswagen Golf VI 1.2 105 LE (2009-2012)
  • Volkswagen Golf VI 1.4 122 LE (2009-2012)
  • Volkswagen Golf VI 1.6 102 LE (2009-2012)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 125 LE (2013-2017)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 150 LE (2013-2017)

Golf Plus

  • Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 LE. (2009-2014)
  • Volkswagen Golf Plus II restyling 1,4 122 LE. (2009-2014)
  • Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 LE. (2009-2014)
  • Volkswagen Jetta V 1.2 105 LE (2005-2011)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 122 LE (2011-2014)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 50 LE (2011-2014)
  • Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 LE (2015-2017)
  • Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 LE (2015-2017)
  • Volkswagen Passat B6 1.4 122 LE (2005-2011)
  • Volkswagen Passat B6 1.8 152 LE (2005-2011)
  • Volkswagen Passat B6 kombi 1.4 122 LE (2005-2011)
  • Volkswagen Passat B6 kombi 1.8 152 LE (2005-2011)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 122 LE (2011-2015)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 150 LE (2011-2015)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 152 LE (2011-2015)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 LE (2011-2015)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 LE (2011-2015)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 LE (2011-2015)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 125 LE (2015-2017)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 150 LE (2015-2017)
  • Volkswagen Passat B8 1.8 180 LE (2015-2017)
  • Volkswagen Passat B8 kombi 1.4 150 LE (2015-2017)
  • Volkswagen Passat B8 kombi 1.8 180 LE (2015-2017)
  • Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19

A 2019-ben megjelent új Passat hétfokozatú robotváltóval is elérhető, de ezek a modellek az új DSG-7 DQ 381-et használják, kettős nedves tengelykapcsolóval.

Passat CC

  • Volkswagen Passat CC 1.8 152 LE (2008-2011)
  • Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 LE (2011-2015)
  • Volkswagen Polo V 1.2 90 LE (2014-2017)
  • Volkswagen Polo V 1.2 110 LE (2014-2017)
  • Volkswagen Polo V 1.4 150 LE (2014-2017)
  • (2015-2017)
  • Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19

Scirocco

  • Volkswagen Scirocco III 1.4 122 LE (2009-2015)
  • Volkswagen Scirocco III 1.4 160 LE (2009-2015)

Bármit is mondanak a DSG-kről, a különböző évek legnépszerűbb autómodelljein találkozhatunk velük. A gyártó fejleszti a robotizált sebességváltót, miközben megtartja ennek a doboznak az összes előnyét, és megszünteti a tipikus „sebeket”. Ha néhány éve még sokan féltek robotgéppel autót venni, ma már egyre többen szeretnének tulajdonosuk lenni. Az autótulajdonosok ideje és tapasztalata azt bizonyítja, hogy ennek a sebességváltónak az üzemeltetési szabályait betartva ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket.

A koreai mérnökök követték a német gyártók példáját. Már most találkozhatunk hétfokozatú, kétkuplungos DCT robottal szerelt Kia és Hyundai autókkal.