ทางเข้าHyundai Solaris: เราให้บริการเบรก การเปลี่ยนผ้าเบรกหลังในองค์ประกอบระบบเบรก Hyundai Solaris
ให้ความสนใจกับเครื่องหมาย ผ้าเบรก- ซื้อแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ที่มีเครื่องหมายเดียวกัน แผ่นรองหลัง HANKOOK FRIXA สำหรับ ฮุนได โซลาริสมีเครื่องหมาย FPH26R
หากต้องการเปลี่ยนผ้าดิสก์เบรกหลัง ให้ดำเนินการดังนี้
เปลี่ยนผ้าเบรกหลังเพียงชุดละ 4 ชิ้น (สองอันในแต่ละด้าน) ก่อนเปลี่ยนผ้าเบรก ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในกระปุกแม่ปั๊ม
หากระดับใกล้กับเครื่องหมายบน จำเป็นต้องสูบของเหลวบางส่วนออก เนื่องจากหลังจากเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่ชำรุดด้วยอันใหม่ ระดับจะเพิ่มขึ้น
2. คลายน็อตล้อหลังที่ด้านข้างของผ้าเบรกที่จะเปลี่ยน
3. ยกและวางส่วนท้ายของรถไว้บนที่รองรับ สุดท้ายคลายเกลียวน็อตและถอดล้อออก
4. ถอดสลักเกลียวด้านบนและด้านล่างของหมุดยึดคาลิเปอร์ออก โดยจับหมุดไว้ไม่ให้หมุนด้วยประแจตัวที่สอง
5. ถอดโครงยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ออกจากจานโดยไม่ต้องถอดสายยางเบรก และยึดโครงยึดด้วยลวดเข้ากับส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สายยางบิดหรือตึง
6. ถอดแผ่นด้านนอกออกจากไกด์...
7. ...และผ้าเบรกภายใน
8.ใช้ไขควงงัด...
9. ...และถอดแผ่นยึดด้านล่างและด้านบนออกจากแผ่นรองนำ
เมื่อใดก็ตามที่คุณเปลี่ยนผ้าเบรก ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันยางบนหมุดไกด์และความสะดวกในการเคลื่อนย้ายของคาลิเปอร์สัมพันธ์กับไกด์ผ้าเบรก หากการเคลื่อนไหวยาก ให้หล่อลื่นหมุดไกด์และฝาครอบด้วยจาระบี
10. ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนคาลิปเปอร์แล้วหมุนสกรู A กดลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบทำงาน
11. หากไม่มีอุปกรณ์ก็สามารถกดลูกสูบโดยใช้คีมเลื่อนได้ ระวังอย่าทำให้ปลอกลูกสูบเสียหาย
12.ติดตั้งแผ่นยึดในลำดับย้อนกลับของการถอด เพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวยึดคาลิเปอร์หมุนเอง ให้หล่อลื่นเกลียวด้วยตัวล็อกเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจนก่อนการติดตั้ง
13. กดแป้นเบรกลงจนสุดหลาย ๆ ครั้งเพื่อขจัดช่องว่างในกลไกเบรกที่ปรากฏหลังจากลูกสูบถูกกดเข้าไปในกระบอกสูบ
14.ใส่ล้อ.
15. เปลี่ยนผ้าเบรกของล้อหลังอีกข้างด้วยวิธีเดียวกัน
16. ตรวจสอบและคืนระดับน้ำมันเบรกในกระปุกแม่ปั๊มหากจำเป็น
หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกที่ชำรุดด้วยผ้าเบรกใหม่ อย่ารีบเร่งที่จะขับบนทางหลวงที่พลุกพล่านทันที เป็นไปได้ว่าในการเบรกอย่างเข้มข้นครั้งแรก คุณจะต้องประหลาดใจอย่างไม่เป็นที่พอใจกับประสิทธิภาพที่ต่ำของเบรก แม้ว่าคุณจะติดตั้งผ้าเบรกที่มียี่ห้อแล้วก็ตาม จานเบรกก็เสื่อมสภาพเช่นกัน และผ้าเบรกใหม่จะสัมผัสเฉพาะที่ขอบเท่านั้น ในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องเบรก เลือกถนนหรือทางเดินที่เงียบสงบโดยไม่มีรถและเบรกอย่างนุ่มนวลหลายๆ ครั้งเพื่อให้ผ้าเบรกเริ่มใช้งานได้และเริ่มแนบสนิทกับพื้นผิวทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็ประเมินประสิทธิภาพของเบรกด้วย
พยายามอย่าเบรกแรงๆ อย่างน้อย 100 กม. แรก เมื่อผ้าอิเล็กโทรดที่ไม่ได้ใช้ร้อนจัด ชั้นบนสุดของผ้าบุจะไหม้และเบรกจะไม่มีประสิทธิภาพเป็นเวลานาน
หากต้องการเปลี่ยนผ้าดรัมเบรกล้อหลัง ให้ดำเนินการดังนี้
ข้าว. 9.7. ส่วนประกอบของกลไกดรัมเบรกของล้อหลัง (รายละเอียดของกลไกเบรกแสดงทางด้านซ้าย): 1, 9 – แท่งของสตรัทรองรับรองเท้า; 2 – รองเท้าเบรกหน้า; 3, 11 – แผ่นสปริง; 4 – ส่วนหน้าของสเปเซอร์บาร์ 5 – สปริงแรงดึงด้านบนของแผ่นอิเล็กโทรด; 6 – กระบอกเบรกทำงาน; 7 – ส่วนหลังของสเปเซอร์บาร์ 8 – บล็อกเบรกหลัง; 10 – คันปลดล็อคสำหรับกลไกเบรกจอดรถ 12 – สปริงแรงดึงต่ำ; 13 – ตัวปรับช่องว่าง; 14 – คันโยกปรับระยะห่าง; 15 – สปริงคันปรับระยะหย่อน
หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกที่ชำรุดด้วยผ้าเบรกใหม่ อย่ารีบเร่งที่จะขับบนทางหลวงที่พลุกพล่านทันที เป็นไปได้ว่าในการเบรกอย่างเข้มข้นครั้งแรกคุณจะต้องประหลาดใจกับประสิทธิภาพเบรกที่ต่ำแม้ว่าจะติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดที่มีตราสินค้าก็ตาม ดรัมเบรก (และจาน) ก็สึกหรอเช่นกัน และผ้าเบรกใหม่จะสัมผัสเพียงระนาบบางส่วนเท่านั้น ในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องเบรก เลือกถนนหรือทางเดินที่เงียบสงบโดยไม่มีรถและเบรกอย่างนุ่มนวลหลายๆ ครั้งเพื่อให้ผ้าเบรกเริ่มใช้งานได้และเริ่มแนบสนิทกับพื้นผิวทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็ประเมินประสิทธิภาพของเบรกด้วย
พยายามอย่าเบรกแรงๆ อย่างน้อย 100 กม. แรก เมื่อผ้าอิเล็กโทรดที่ไม่ได้ใช้ร้อนจัด ชั้นบนสุดของผ้าบุจะไหม้และเบรกจะไม่มีประสิทธิภาพเท่าที่จะเป็นไปได้เป็นเวลานาน
เปลี่ยนผ้าเบรกหลังเพียงชุดละ 4 ชิ้น (สองอันในแต่ละด้าน) ก่อนเปลี่ยนผ้าเบรก ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในกระปุกแม่ปั๊ม หากระดับใกล้กับเครื่องหมายด้านบน จำเป็นต้องสูบของเหลวบางส่วนออก เนื่องจากหลังจากเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่ชำรุดด้วยอันใหม่ ระดับจะเพิ่มขึ้น
คุณจะต้อง: ไขควงปากแบนและไขควงปากแบน, คีม
1. เข้าเกียร์ 1 (เลื่อนตัวเลือก เกียร์อัตโนมัติเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “P”) และติดตั้ง หนุนล้อ(“รองเท้า”) ใต้ล้อหน้า
2. คลายน็อตล้อหลังที่ด้านข้างของผ้าเบรกที่จะเปลี่ยน
3.ยกและติดตั้งส่วนหลังของสปริง...ของตัวรถบนที่รองรับ สุดท้ายคลายเกลียวน็อตและถอดล้อออก
ฮุนได โซลาริส นั่นเอง รถราคาประหยัด B-class ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด สหพันธรัฐรัสเซียในปี 2553 ปัจจุบัน Solaris ประกอบขึ้นทั้งในเกาหลีโดยจำหน่ายภายใต้ชื่อ Verna และในรัสเซียที่ ได้รับความนิยมในหมู่ ผู้บริโภคชาวรัสเซีย Solaris ได้รับความช่วยเหลือจากอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ยอดเยี่ยม การประกอบที่ดี ความน่าเชื่อถือ และราคาที่ต่ำทำให้รถคันนี้ติดหนึ่งในสามรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในรัสเซียเป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน
แนวคิดทั่วไปของระบบเบรกระบบเบรก- เป็นส่วนสำคัญของรถ ด้วยเหตุนี้รถจึงหยุดได้ทันเวลา ใน รถยนต์สมัยใหม่ระบบเบรกประกอบด้วยดิสก์เบรกซึ่งติดล้อไว้และคาลิปเปอร์ซึ่งมีผ้าเบรกและลูกสูบเบรก เมื่อรถจำเป็นต้องลดความเร็ว คนขับจะเหยียบแป้นและน้ำมันเบรกจะเริ่มกดบนลูกสูบ ซึ่งจะกดผ้าเบรกกับจานเบรก
สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า คุณอาจเห็นดรัมเบรกแทนดิสก์เบรก ยังคงใช้ในรถยนต์บางรุ่นบนเพลาล้อหลัง หลักการทำงานเหมือนกับดิสก์เบรก แต่ประสิทธิภาพไม่สูงนัก
ระบบเบรกของฮุนได โซลาริสชอบทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่, อุปกรณ์ครบครัน ดิสก์เบรก"กลม". การออกแบบระบบเบรกนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ พร้อมการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น
องค์ประกอบสิ้นเปลืองหลักของระบบเบรกคือผ้าเบรก เป็นสิ่งที่ต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุด ความถี่ในการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และจำนวนรอบการเบรก ดังนั้นสำหรับ Hyundai Solaris ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกทุกๆ 7,500 กิโลเมตร
ระดับการสึกหรอของผ้าเบรกจะขึ้นอยู่กับความหนาของผ้าเบรก ดังนั้นผ้าเบรกของ Hyundai Solaris ที่ยังไม่ได้ใช้งานจึงมีความหนา 11 มม. ที่เพลาหน้าและ 10 มม. ที่ด้านหลัง ควรดำเนินการเปลี่ยนเมื่อมีความหนาถึง 7.8 มม. บ่อยครั้งที่สัญญาณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนคือเสียงแหลมเมื่อเบรก กระบวนการทดแทนสำหรับ ของรถคันนี้มาตรฐาน.
หม้อลมเบรก
รถของคุณติดตั้งระบบเบรกไฟฟ้าที่จะปรับตัวเองโดยอัตโนมัติระหว่างการใช้งานปกติ
หากระบบเบรกไฟฟ้าของคุณสูญเสียกำลังเนื่องจากการหยุดรถหรือเหตุผลอื่นใด คุณยังคงสามารถหยุดรถได้โดยใช้แรงเหยียบแป้นเบรกมากกว่าปกติ แต่ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น
หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แรงเบรกจะค่อยๆ ลดลงทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก อย่า “ปั๊ม” แป้นเบรกหากระบบเสริมแรงเบรกทำงานไม่ถูกต้อง
คุณสามารถ "ปั๊ม" แป้นเบรกได้เฉพาะเมื่อจำเป็นเพื่อรักษาการควบคุมรถบนถนนที่ลื่น
อย่างระมัดระวัง
-ระบบเบรก
อย่าเหยียบแป้นเบรกขณะขับขี่ ซึ่งจะส่งผลให้ระบบทำความร้อนเบรกสูงอย่างไม่อาจยอมรับได้ ผ้าเบรกและผ้าเบรกสึกมากเกินไป และระยะเบรกเพิ่มขึ้น
ในการลงทางชันที่ยาวและชัน ให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำและหลีกเลี่ยงการใช้เบรกเป็นเวลานาน การใช้เบรกต่อไปจะทำให้เกิดความร้อนมากเกินไป และอาจทำให้สูญเสียแรงเบรกชั่วคราวในที่สุด
เบรกเปียกอาจทำให้รถไม่สามารถลดความเร็วได้ตามปกติและ "ดึง" เมื่อใช้งาน กำหนดระดับอิทธิพลของผลกระทบนี้ ประสิทธิภาพการเบรกสามารถทำได้โดยการทดสอบเบรกเล็กน้อย ตรวจสอบเบรกในลักษณะนี้เสมอหลังจากลุยผ่านฟอร์ดลึก หากต้องการเบรกให้แห้ง ให้ใช้เบรกเบา ๆ ขณะขับไปข้างหน้าด้วยความเร็วที่ปลอดภัยจนกว่าประสิทธิภาพการเบรกจะกลับคืนสู่ปกติ
ตรวจสอบตำแหน่งแป้นเบรกและคันเร่งทุกครั้งก่อนออกเดินทาง
หากคุณไม่ได้ตรวจสอบตำแหน่งของคันเร่งและแป้นเบรกก่อนขับออก คุณสามารถกดแป้นคันเร่งแทนแป้นเบรกได้ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้
ในกรณีที่เบรกขัดข้อง
หากบริการเบรกล้มเหลวในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คุณสามารถหยุดการใช้งานฉุกเฉินได้ เบรกจอดรถ- อย่างไรก็ตามระยะเบรกจะยาวกว่าปกติมาก
อย่างระมัดระวัง
การใช้เบรกจอดรถขณะขับขี่ด้วยความเร็วปกติอาจส่งผลให้สูญเสียการควบคุมรถกะทันหัน หากคุณต้องใช้เบรกจอดรถเพื่อหยุดรถ ให้ระมัดระวังอย่างยิ่งเมื่อทำเช่นนั้น
ตัวแสดงการสึกหรอของดิสก์เบรก
รถของคุณมีดิสก์เบรก
เมื่อผ้าเบรกเสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยน จะมีเสียงเตือนเสียงแหลมสูงจากด้านหน้าหรือ เบรกหลัง(ต่อหน้า). เสียงนี้อาจดังไปมาหรือได้ยินทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก
จำไว้ว่าภายใต้ความแน่นอน สภาพถนนหรือสภาพอากาศ การเบรกครั้งแรก (หรือการเบรก) อาจมาพร้อมกับการเบรกเสียงดัง นี่เป็นเรื่องปกติและไม่ใช่สัญญาณของความล้มเหลวของเบรก
ความสนใจ
เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเบรกที่มีค่าใช้จ่ายสูง อย่าขับรถโดยที่ผ้าเบรกสึก
เปลี่ยนผ้าเบรกเป็นชุดสำหรับล้อเพลาหน้าหรือหลังเสมอ
อย่างระมัดระวัง
- การสึกหรอของเบรก
สัญญาณเตือนการสึกหรอของเบรกนี้บ่งบอกว่ารถของคุณต้องการการซ่อมแซม การเพิกเฉยต่อเสียงเตือนนี้จะส่งผลให้ระบบเบรกสูญเสียประสิทธิภาพในที่สุด ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้
- โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (esP) (ถ้ามีติดตั้ง)
- การทำงานของโปรแกรมควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)
บรรเทาแรงดันในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซิน
จำไว้ว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ ระดับสูงสุดของเหลวติดไฟ! เมื่อทำงานกับส่วนประกอบของระบบไฟฟ้า ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยทั้งหมด ห้ามสูบบุหรี่! อย่าไปใกล้เดือน...
เพลาลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยว
1. ถอดเพลาโยกและแขนโยก (หัวข้อ 2.8) 2. ถอดรอกขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว (ส่วน 2.6.14-2.6.16) 3. นำออก เพลาลูกเบี้ยวจากฝาสูบไปทางมู่เล่ เพลาอย่างระมัดระวัง...
การถอดและติดตั้งตัวล็อคฝาปิดฟักของท่อเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวขับ
คุณจะต้อง: เครื่องมือทั้งหมดที่จำเป็นในการถอดซับในด้านหลังของธรณีประตูด้านซ้ายและซับในกระโปรงหลัง รวมถึงช่องเสียบขนาด 10 มม. 1. ถอดขอบล้อหน้าและหลังด้านซ้ายออก...
การทำงานอย่างปลอดภัยของยานพาหนะขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการของระบบเบรกโดยตรง เมื่อเกิดการลดแรงดันอากาศในระหว่างการซ่อมแซม อากาศจะเข้าสู่ระบบ ซึ่งท้ายที่สุดอาจก่อให้เกิดผลเสียหายร้ายแรงต่อท้องถนนได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว คุณจะต้องไล่ลมเบรก Solaris การขับรถที่มีท่อลมเป็นสิ่งที่อันตรายมาก เพราะในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด แป้นอาจล้มทะลุจนเกิดอุบัติเหตุได้
ยังน่าจดจำ! หากแป้นเบรกนิ่มลงกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัด อาจบ่งบอกได้ว่ามีถุงลมเกิดขึ้นในระบบ
การเตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์เสริม
โดยทั่วไปงานนี้ไม่ใช่เรื่องยากหากคุณรู้ว่าต้องทำอะไรและมีพันธมิตรที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ยังค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระดับโดยลำพัง แต่ก็ยังยากอยู่ ก่อนที่จะปั๊มเบรกบน Solaris ให้แน่ใจว่าน้ำมันเบรกที่เราจะเพิ่มนั้นสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่เติมไปแล้ว ถ้าเราไม่รู้เราจะต้องเปลี่ยนมันให้สมบูรณ์
เครื่องมือและชิ้นส่วน:
เราปั๊มเบรกบน Solaris ด้วยมือของเราเอง
อากาศจะถูกไล่ออกจากแต่ละวงจรทีละตัวและเมื่อปิดเครื่อง
ลำดับการสูบน้ำ:
ก่อนที่คุณจะเริ่มปั๊มระบบ ควรจำไว้ว่าเมื่อทำงานนี้คุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในถังและเพิ่มเป็นระยะ ใน มิฉะนั้น, วี สายเบรกอากาศจะเข้ามาอีกครั้งและจะต้องเริ่มขั้นตอนใหม่อีกครั้ง
หากการเหยียบยังคงนุ่มนวลเหมือนเดิมหรือความแข็งไม่มีนัยสำคัญ ถือเป็นเรื่องปกติเมื่อระยะการเหยียบไม่เกินครึ่งหนึ่งของระยะห่างจากพื้น
เป็นไปได้มากว่ายังมีอากาศเหลืออยู่ในระบบ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรเริ่มปั๊มอีกครั้งทันที เป็นไปได้มากว่าท่อเบรก ข้อต่อของข้อต่อ หรือกระบอกสูบไม่ได้ถูกปิดผนึก ดังนั้นขั้นตอนแรกคือการใส่ใจหาบริเวณที่อากาศเข้าไปและหลังจากแก้ไขปัญหาแล้วให้ไล่ลมระบบอีกครั้ง
>ระบบเบรก Hyundai Solaris
ระบบเบรก ฮุนได โซลาริสระบบเบรก: 1 - หน่วย ABS; 2 - อ่างเก็บน้ำไดรฟ์ไฮดรอลิก 3 - กระบอกเบรกหลัก; 4 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรก; 5 - บูสเตอร์สุญญากาศ; 6 - ท่อของกระบอกเบรกหลัก
ระบบเบรกบริการเป็นแบบไฮดรอลิก วงจรคู่ โดยมีวงจรแยกแนวทแยง ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยในการทำงานของยานพาหนะ หนึ่งในวงจรของระบบเบรกบริการช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของกลไกเบรกของล้อหน้าซ้ายและล้อหลังขวาและอีกวงจรหนึ่ง - ล้อหน้าขวาและล้อหลังซ้าย
ในโหมดปกติ เมื่อระบบทำงานปกติ วงจรทั้งสองจะทำงาน
หากวงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว (ลดแรงดัน) อีกวงจรหนึ่งจะทำการเบรกรถยนต์ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าก็ตาม ระบบเบรกบริการประกอบด้วยเบรกล้อ ชุดคันเหยียบ เครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ แม่ปั๊มหลัก กระปุกไฮดรอลิก ชุด ABS รวมถึงท่อและท่อต่อ
แป้นเบรกเป็นแบบแขวน
ชุดประกอบคันเหยียบ
แท่นยึดชุดแป้นเหยียบประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเบรก รวมกับสวิตช์สัญญาณเบรก โดยหน้าสัมผัสจะปิดเมื่อเหยียบแป้นเบรก เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยัง ECU ว่าเหยียบแป้นเบรกแล้ว หม้อลมเบรกแบบสุญญากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงที่ต้องเหยียบแป้นเบรกเมื่อเบรกรถยนต์โดยใช้สุญญากาศในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ บูสเตอร์ตั้งอยู่ระหว่างแป้นเบรกและแม่ปั๊มเบรกหลัก และยึดไว้ด้วยน็อตสี่ตัวเข้ากับฉากยึดชุดแป้นเบรก แอมพลิฟายเออร์สุญญากาศไม่สามารถแยกส่วนได้ หากล้มเหลว จะถูกแทนที่ด้วยแอมพลิฟายเออร์ใหม่
แม่ปั๊มเบรกถูกยึดเข้ากับตัวเรือนหม้อพักสุญญากาศด้วยน็อตสองตัว ด้านบนของกระบอกสูบจะมีอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิกทั่วไปสำหรับระบบเบรกและคลัตช์ซึ่งมีการจ่ายของเหลว บนตัวถังมีเครื่องหมายแสดงระดับของเหลวสูงสุดและต่ำสุด มีเซ็นเซอร์วัดระดับของเหลวติดตั้งอยู่ในถัง ซึ่งเมื่อระดับของเหลวลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย MIN จะเปิดไฟเตือนบนแผงหน้าปัด
เมื่อคุณกดแป้นเบรก ลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกจะเคลื่อนที่ ทำให้เกิดแรงดันในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกซึ่งจ่ายผ่านท่อและท่อไปยังกระบอกสูบทำงานของกลไกเบรกล้อ
กลไกการเบรก ล้อหน้า- ดิสก์พร้อมคาลิปเปอร์แบบลอยรวมถึงกระบอกล้อลูกสูบเดี่ยว
เพื่อความเย็นที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น จานเบรกทำให้อากาศถ่ายเทได้สะดวก
กลไกการเบรกของล้อหน้าซ้ายและขวาไม่สามารถใช้แทนกันได้
เบรกล้อหน้า
คาลิเปอร์เบรกด้านซ้ายมีเครื่องหมาย L คาลิปเปอร์เบรกด้านขวามีเครื่องหมาย R
ชุดคาลิปเปอร์เบรกหน้าพร้อมไกด์และผ้าเบรก
ตัวกั้นผ้าเบรกติดอยู่กับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว และติดคาลิปเปอร์ด้วยสลักเกลียวสองตัวเพื่อหมุดนำทางที่ติดตั้งอยู่ในรูนำผ้าเบรก มีฝาครอบป้องกันที่นิ้ว เมื่อเบรก แรงดันของเหลวในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของกลไกเบรกจะเพิ่มขึ้น และลูกสูบที่เคลื่อนออกจากกระบอกล้อซึ่งประกอบเข้ากับคาลิปเปอร์จะกดผ้าเบรกด้านในเข้ากับดิสก์ จากนั้นคาลิเปอร์ (โดยการเลื่อนสลักนำในรูนำผ้าเบรก) จะเคลื่อนสัมพันธ์กับดิสก์ โดยกดผ้าเบรกด้านนอกเข้าหาดิสก์ ตัวกระบอกสูบประกอบด้วยลูกสูบพร้อมแหวนซีลยาง
องค์ประกอบของกลไกเบรกล้อหน้า: 1 - คู่มือรองเท้า; 2 - ผ้าเบรกภายนอก; 3 - แผ่นนำ; 4 - ฝาครอบป้องกันสำหรับหมุดนำ; 5 - หมุดนำด้านบน; 6 - คาลิปเปอร์พร้อมกระบอกสูบทำงาน 7 - สลักเกลียวยึดคาลิปเปอร์เข้ากับหมุดนำ 8 - หมุดนำด้านล่าง; 9 - ผ้าเบรกภายใน
เนื่องจากความยืดหยุ่นของวงแหวนนี้ ช่องว่างที่เหมาะสมที่สุดจึงยังคงอยู่ระหว่างดิสก์เบรกและผ้าเบรก (ในทำนองเดียวกัน ช่องว่างที่เหมาะสมที่สุดจะคงอยู่ในกลไกดิสก์เบรกหลัง)
ตัวแสดงการสึกหรอแบบอะคูสติกถูกตรึงไว้ที่ผ้าเบรกด้านในและมีแผ่นป้องกันการสั่นสะเทือนติดอยู่ ซึ่งช่วยปกป้องบูทกระบอกเบรกด้วย
ยานพาหนะสามารถติดตั้งกลไกเบรกได้สองประเภท ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ล้อหลัง: แผ่นดิสก์หรือดรัม
กลไกดิสก์เบรกล้อหลังในรถยนต์: 1 - เซ็นเซอร์ ABS; 2 - ท่อเบรก; 3 - สายเบรกจอดรถ; 4 - สปริงกลับของกลไกเบรกจอดรถ; 5 - ฝาครอบป้องกันของข้อต่อตัวตกเลือด; 6 - หมุดนำ; 7 - ฝาครอบป้องกันสำหรับหมุดนำ; 8 - คาลิปเปอร์พร้อมกระบอกสูบทำงาน 9 - ดิสก์เบรก
องค์ประกอบของกลไกดิสก์เบรกล้อหลัง: 1 - คู่มือแผ่น; 2 - ผ้าเบรกภายนอก; 3 - แผ่นนำ; 4 - ฝาครอบป้องกันสำหรับหมุดนำ; 5 - หมุดนำด้านบน; 6 - คาลิปเปอร์พร้อมกระบอกสูบทำงาน 7 - สลักเกลียวยึดคาลิปเปอร์เข้ากับหมุดนำ 8 - หมุดนำด้านล่าง; 9 - ผ้าเบรกภายในพร้อมตัวบ่งชี้การสึกหรอแบบอะคูสติก
เบรกจอดรถบนคาลิปเปอร์: 1 - คันโยก; 2 - สปริงกลับ; 3 - แกนเกลียว
ดิสก์เบรกที่ล้อหลังมีคาลิปเปอร์แบบลอยซึ่งใช้กระบอกสูบทำงานแบบลูกสูบเดี่ยว
คาลิปเปอร์เบรกล้อหลัง
การออกแบบแม่ปั๊มเบรกหลังมีความซับซ้อนมาก เนื่องจากเป็นการผสมผสานระหว่างกระบอกไฮดรอลิกธรรมดา (คล้ายกับการออกแบบของแม่ปั๊มเบรกหน้า) และกลไกเบรกจอดรถ ระบบขับเคลื่อนเบรกจอดทำงานดังนี้ สายเบรกจอดรถทำหน้าที่กับคันขับเคลื่อนและหมุน สปริงทำให้คันขับเคลื่อนกลับสู่ตำแหน่งเดิม
ดังนั้นการเคลื่อนที่ของคันโยกจึงถูกส่งไปยังแกนเกลียวซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับหมุดเกลียวที่ติดตั้งอยู่ในลูกสูบ
แกนเกลียวในกระบอกสูบคาลิปเปอร์
หมุดเกลียวสามารถหมุนในลูกสูบได้ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อนิ้วกดกับพื้นผิวด้านในของลูกสูบ การหมุนจะยากมาก แต่ถ้านิ้วเคลื่อนออกจากลูกสูบ มันจะหมุนได้ง่ายบนตลับลูกปืนกันรุน
หมุดเกลียวในลูกสูบถูกกด (ผ่าน แบริ่งแรงขับ) ฤดูใบไม้ผลิ. ดังนั้นเมื่อผ้าเบรกสึกหรอ หมุดเกลียวจะถูกคลายเกลียวออกไปจากแกนเกลียว เพื่อให้ลูกสูบออกจากกระบอกสูบและในขณะเดียวกันก็รักษาระยะเบรกจอดรถให้คงที่
ลูกสูบพร้อมหมุดเกลียว
การออกแบบกระบอกเบรกหลังนี้กำหนดวิธีการยุบลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก
ไม่สามารถดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบได้
การใช้แรงมากเกินไปจะทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้
ต้องขันลูกสูบตามเข็มนาฬิกาและกดให้แน่นในเวลาเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเสียดสีที่เหมาะสมและการขันหมุดเกลียวเข้ากับก้านแอคชูเอเตอร์เบรกจอดรถแบบเกลียว
ตัวกั้นยางเบรกติดอยู่กับคันโยก ระบบกันสะเทือนหลัง.
ผ้าดิสก์เบรกของล้อหน้าและล้อหลังมีดีไซน์ที่แตกต่างกัน
กลไกดรัมเบรกล้อหลัง (เพื่อความชัดเจน แสดงเมื่อถอดดุมล้อออก): 1 - รองเท้าเบรกหลัง; 2 - วงเล็บรองรับ; 3 - ขาตั้งรองรับ; 4 - คันโยกเบรกจอดรถ; 5 - แถบเว้นวรรค; 6 - สปริงแรงดึงบน; 7 - กระบอกสูบทำงาน (ล้อ); 8 - วงล้อ; 9 - คันปรับ; 10 - ปรับสปริงคันโยก; 11 - ผ้าเบรกหน้า; 12 - บังเบรก; 13 - สปริงแรงดึงต่ำ; 14 - สปริงสายเบรกจอดรถ
กลไกดรัมเบรก - พร้อมกระบอกล้อสองลูกสูบ, รองเท้าเบรกสองตัวพร้อมการปรับช่องว่างระหว่างรองเท้าและดรัมอัตโนมัติ
กลไกการปรับอัตโนมัติจะเริ่มทำงานเมื่อช่องว่างระหว่างผ้าอิเล็กโทรดและดรัมเบรกเพิ่มขึ้น เมื่อคุณกดแป้นเบรก ผ้าเบรกจะเริ่มแยกออกและกดกับดรัมเบรก ในขณะที่ส่วนที่ยื่นออกมาของคันปรับจะเคลื่อนไปตามช่องระหว่างฟันของเฟืองวงล้อ เมื่อผ้าอิเล็กโทรดสึกถึงระดับหนึ่งและกดแป้นเบรก คันปรับจะมีระยะเคลื่อนที่เพียงพอที่จะหมุนวงล้อได้หนึ่งฟัน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความยาวของแถบตัวเว้นระยะ และในขณะเดียวกันก็ลดช่องว่างระหว่างผ้าอิเล็กโทรดและ กลอง ดังนั้นการค่อยๆ ขยายแถบเว้นระยะให้ยาวขึ้นจะช่วยรักษาช่องว่างระหว่างดรัมเบรกและยางเบรกโดยอัตโนมัติ ลูกปั๊มเบรกของกลไกเบรกล้อหลังเหมือนกัน ผ้าเบรกหน้าเหมือนกัน แต่ผ้าเบรกหลังแตกต่างกัน (มีการติดตั้งคันโยกเบรกจอดรถแบบถอดไม่ได้ในลักษณะสมมาตรเหมือนกระจก)
องค์ประกอบของกลไกสำหรับปรับช่องว่างระหว่างรองเท้าและดรัมโดยอัตโนมัติ: a - กลไกการเบรกของล้อซ้าย; b - กลไกการเบรกของล้อขวา; 1 - แถบเว้นวรรค; 2 - วงล้อ; 3 - ส่วนปลายของแถบเว้นวรรค; 4 - คันปรับ
สเปเซอร์บาร์และวงล้อเบรกของล้อซ้ายเป็นสีเงิน (ก้านวงล้อและรูในสเปเซอร์บาร์มีเกลียวซ้าย) และล้อขวามีสีทอง (แกนวงล้อและรูใน สเปเซอร์บาร์มีเกลียวขวา) ปลายทรงกระบอกของเฟืองวงล้อมีปลายสเปเซอร์บาร์ติดตั้งไว้เหมือนกันกับกลไกเบรกของล้อซ้ายและขวา คันโยกปรับของกลไกเบรกของล้อซ้ายและขวาเป็นแบบสมมาตรเหมือนกระจก
คันเบรกจอดรถ: 1 - คันเบรกจอดรถ; 2 - สวิตช์เตือนเบรกจอดรถ; 3 - ปรับน็อต; 4 - สายเบรกจอดรถด้านหน้า; 5 - อีควอไลเซอร์
คันเบรกจอดรถซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าในอุโมงค์พื้น เชื่อมต่อกับสายเคเบิลสองเส้นผ่านสายเคเบิลด้านหน้าและอีควอไลเซอร์ ปลายสายด้านหลังเชื่อมต่อกับคันเบรกจอดรถซึ่งติดตั้งอยู่ที่คาลิปเปอร์เบรกหลัง (กลไกดิสก์) หรือยางเบรกหลัง (กลไกดรัม) เบรกจอดรถจะถูกปรับโดยการหมุนน็อตปรับที่อยู่ตรงปลายสายด้านหน้า
รถยนต์มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
น้ำมันเบรกจากแม่ปั๊มเบรกจะเข้าสู่ยูนิต ABS และส่งไปยังกลไกเบรกของทุกล้อ
บล็อก ABS: 1 - ชุดควบคุม; 2 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อเบรกของล้อหน้าขวา 3 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อเบรกของล้อหลังซ้าย 4 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อเบรกของล้อหลังขวา 5 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อเบรกของล้อหน้าซ้าย 6 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อแม่ปั๊มเบรก 7 - ปั๊ม; 8 - โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก
ชุด ABS ซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ทางด้านซ้ายด้านล่าง บูสเตอร์สุญญากาศประกอบด้วยโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ปั๊ม และชุดควบคุม
ABS จะทำงานขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซนเซอร์เป็นแบบอินดัคทีฟ
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าและหลัง
มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าไว้ในรู สนับมือพวงมาลัยและยึดด้วยสลักเกลียว จานหลักเซ็นเซอร์ถูกกดลงบนตัวเรือนข้อต่อ CV ด้านนอก เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังได้รับการติดตั้งไว้ในรูที่หน้าแปลนของแขนคานช่วงล่างด้านหลังและยังยึดด้วยสลักเกลียวอีกด้วย จานหลักเซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งในชุดประกอบดุมของล้อหลัง (ชุดประกอบดุมไม่สามารถแยกออกจากกัน)
เมื่อรถเบรก ชุดควบคุม ABS จะตรวจจับจุดเริ่มต้นของการล็อคล้อและเปิดการล็อคล้อที่เกี่ยวข้อง โซลินอยด์วาล์วโมดูเลเตอร์เพื่อลดแรงกดดันของของไหลทำงานในช่อง
วาล์วจะเปิดและปิดหลายครั้งต่อวินาที ดังนั้นคุณจึงสามารถตรวจสอบได้ว่า ABS ทำงานอยู่หรือไม่โดยการเขย่าแป้นเบรกเล็กน้อยระหว่างการเบรก
ABS มีระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ในตัว ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมแรงดันในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกล้อหลัง หากเวลาเบรกรถ ล้อหลังเริ่มบล็อกวาล์วทางเข้าของเบรกล้อหลังในโมดูเลเตอร์จะสลับไปที่โหมดการรักษาแรงดันคงที่เพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันเพิ่มขึ้นอีกในกระบอกสูบการทำงานของเบรกหลัง
หากระบบ ABS ทำงานผิดปกติ ระบบเบรกจะยังคงทำงานอยู่ แต่ล้ออาจล็อคได้ ในกรณีนี้ รหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องจะถูกเขียนลงในหน่วยความจำของชุดควบคุม ซึ่งจะอ่านโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ศูนย์บริการ
ขยาย- ทรุด