ทางเข้าสัญญาณของการสึกหรอบนซีลน้ำมันของเครื่องยนต์เบนซิน ซีลน้ำมัน: ฟังก์ชั่น ความผิดปกติ และการเปลี่ยน ซีลน้ำมันสำหรับซีลน้ำมัน
บ่อยครั้งที่คุณสังเกตเห็นว่ามีควันเพิ่มขึ้นจากท่อไอเสียของรถยนต์ บางครั้งสถานการณ์อาจถึงจุดที่รถถูกปกคลุมไปด้วยกลุ่มควันหนาทึบ ค่อนข้างชัดเจนว่าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน การปรากฏของควันที่มากเกินไปบ่งบอกถึงปัญหาบางอย่างที่เกิดขึ้นกับรถ
ขอให้เราทราบทันทีว่าควันที่เพิ่มขึ้นไม่เสมอไป แต่บ่อยครั้งที่บ่งชี้ถึงปัญหาร้ายแรง ในขณะเดียวกันผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะระบุสาเหตุด้วยสีและองค์ประกอบของท่อไอเสียได้ไม่ยาก อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้เริ่มต้น ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปที่จะเข้าใจว่าเหตุใดเครื่องยนต์จึงสูบบุหรี่ รวมทั้งระบุสาเหตุและระบุวงแหวนหรือฝาครอบ ลองคิดดูสิ
อ่านในบทความนี้
มีควันสีขาวหรือสีดำปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย
เริ่มจากควันประเภทหลักเพื่อทำความเข้าใจปัญหาให้ดียิ่งขึ้น ดังนั้นควันขาวจากท่อไอเสียจึงเป็นเรื่องปกติในการอุ่นเครื่องยนต์ที่เย็น ยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นความผิดพลาดที่จะเชื่อว่าเป็นควัน มันคือไอน้ำจริงๆ น้ำในรูปไอเป็นผลผลิตจากธรรมชาติของเครื่องยนต์
ในระบบไอเสียที่ไม่ได้รับความร้อน ไอนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และมักจะมีน้ำปรากฏขึ้นที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง
ยิ่งหนาวเข้าไปใหญ่. สิ่งแวดล้อมยิ่งไอน้ำมีความหนาแน่นมากขึ้นเท่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 10 ° C ไอน้ำจะเกิดขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ที่ให้ความอบอุ่นเป็นอย่างดีและในอุณหภูมิที่หนาวจัดลบ 20 - 25 องศาจะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน ความชื้นในอากาศยังส่งผลต่อสีและความอิ่มตัวของไอน้ำด้วย ยิ่งมีขนาดใหญ่ไอน้ำก็จะยิ่งหนาขึ้น
โปรดทราบว่าหากมองเห็นไอน้ำได้ในฤดูร้อน อาจเป็นไปได้ว่าเกิดจากสาเหตุนี้ สีของมันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ แสงสว่าง และปริมาณของสารหล่อเย็นในห้องเผาไหม้ด้วย บางครั้งอาจมีโทนสีน้ำเงินคล้ายควัน "มัน" แต่แตกต่างจากควันน้ำมันซึ่งทิ้งหมอกสีฟ้าไว้ในอากาศเป็นเวลานาน ไอน้ำจะกระจายไปอย่างรวดเร็ว
มันค่อนข้างยากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ รูปร่างกำหนดแหล่งที่มาของควัน ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้วิธีการตรวจสอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วได้ ในการทำเช่นนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อนสูงจำเป็นต้องปิดรอยตัดท่อไอเสียด้วยกระดาษสีขาวเป็นเวลาสั้น ๆ ในขณะที่ไอน้ำควบแน่นในรูปหยดน้ำเมื่อกระทบกับกระดาษจะค่อยๆระเหยไป และไม่ทิ้งคราบมันอย่างเห็นได้ชัด
หากการทดสอบง่ายๆ นี้ยืนยันว่า ระบบไอเสียเป็นไอน้ำและไม่ใช่ควันน้ำมันที่ออกมาจึงจำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อขจัดความผิดปกติที่ทำให้สารหล่อเย็นทะลุผ่านกระบอกสูบได้
โดยส่วนใหญ่แล้ว ของเหลวสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้โดยการเจาะที่ไม่เพียงพอ (ใน ช่วงฤดูหนาวบ่อยครั้งที่มีการรั่วไหลของสารหล่อเย็นที่ทางแยกของบล็อกและส่วนหัว) ความเหนื่อยหน่ายและบ่อยครั้งน้อยลงอันเป็นผลมาจากการก่อตัว ด้วยการเปิดฝาหม้อน้ำหรือระบุกลิ่นได้ง่าย ก๊าซไอเสียและฟิล์มน้ำมันบนผิวน้ำหล่อเย็น
ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียนั้นจำเป็นต้องกำจัดไม่เพียงแต่สาเหตุโดยตรงเท่านั้น แต่ยังต้องมีการตรวจสอบระบบที่อาจส่งผลต่อการเกิดขึ้นด้วย: เซ็นเซอร์กระตุ้นการทำงานของคลัตช์หรือพัดลมเอง สภาพของหม้อน้ำ ปลั๊ก ท่อ หรือการเชื่อมต่อ หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องที่ตามมา จะไม่สามารถใช้งานรถได้เนื่องจากข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว
- เดินหน้าต่อไป ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงมากเกินไป หรือการเสื่อมสภาพของสภาวะการเผาไหม้เชื้อเพลิง ดังนั้นเรากำลังพูดถึงความผิดปกติ ควันดังกล่าวมักจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนและแสดงถึงอนุภาคเขม่าซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
ควันดำมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง การสตาร์ทไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ความเป็นพิษสูงของก๊าซไอเสีย และมักจะสูญเสียกำลังเนื่องจากองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการติดตามอาการและการระบุปัญหาอย่างรวดเร็วจะช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อีก และหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
อ่านด้วย
ทำไมพวกเขาถึงโกหก แหวนลูกสูบ- สัญญาณหลักในการระบุความผิดปกติและการวินิจฉัยอย่างอิสระ การลดการปล่อยคาร์บอนของแหวนลูกสูบด้วยตัวเอง
เครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ในการออกแบบของพวกเขามีขนาดเล็กมาก แต่สำคัญมากสำหรับส่วนการทำงานที่เหมาะสม หากไม่พบทันเวลาว่าสิ่งเหล่านั้นใช้ไม่ได้และไม่ได้ดำเนินมาตรการที่เหมาะสม ผลที่ตามมาของสิ่งนี้สำหรับ หน่วยพลังงานและด้วยเหตุนี้งบประมาณและความกังวลของผู้ที่ชื่นชอบรถจึงเป็นสิ่งที่น่าเศร้าที่สุด “สิ่งเล็กๆ น้อยๆ” เหล่านี้ได้แก่ ซีลก้านวาล์ว
เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ (กลไกไทม์มิ่ง) สันดาปภายในรถ. ขนาดของมันค่อนข้างเล็กและไม่ได้อยู่ในสายตาธรรมดา แต่อยู่ภายในเครื่องยนต์
ตามที่คุณสามารถเข้าใจได้บทความนี้จะกล่าวถึงซีลก้านวาล์ว ที่นี่คุณจะได้เรียนรู้ว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ซีลก้านวาล์ว และสิ่งที่เป็นสัญญาณของการสึกหรอ
วาล์วและซีลน้ำมัน
จำเป็นต้องมีซีลน้ำมันในเครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันและเศษเล็กเศษน้อยเข้าไปในห้องเผาไหม้ มักเรียกว่าซีลวาล์ว และชื่อนี้สะท้อนถึงบทบาทที่พวกเขาปฏิบัติได้อย่างสมบูรณ์
ซีลก้านวาล์วจะติดตั้งอยู่บนก้านวาล์วโดยตรงและประกอบด้วยสามส่วนหลัก:
- ฐาน;
- หมวกจริง;
- ฤดูใบไม้ผลิ.
ฐานเป็นปลอกทำจากเหล็ก มันมีบทบาทเป็นเฟรมของส่วนนี้และให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็น ตัวหมวกเป็นองค์ประกอบหลักของชิ้นส่วน ทำจากยางชนิดพิเศษที่ทนทานต่ออุณหภูมิและการเสียดสีสูง มีการติดตั้งฝาปิดไว้ภายในปลอก และเมื่อติดตั้งบนวาล์ว จะพอดีกับก้านและขจัดน้ำมันออก และสปริงจะติดตั้งอยู่ในช่องวงแหวนพิเศษของฝาครอบและรับประกันว่าจะพอดีกับก้านที่แน่นที่สุด
สำหรับน้ำมันที่ต้องถอดแค็ปเหล่านี้ออกนั้น ปั๊มน้ำมันจะจ่ายให้กับกลไกการจ่ายแก๊ส ได้รับการออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนไทม์มิ่งที่มีการเสียดสีและเพิ่มอายุการใช้งาน ในเวลาเดียวกันการเจาะเข้าไปในกระบอกสูบผ่านกลุ่มวาล์วเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งเนื่องจากเมื่อถูกเผาจะก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนที่สะสมอยู่บนผนัง
ควรสังเกตว่าใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยซีลก้านวาล์วสันดาปภายในจะต้องทำงานภายใต้สภาวะที่ค่อนข้างรุนแรงของอุณหภูมิสูงและภาระทางกลที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบทางลบจากการกำจัดสารที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น ดังนั้น ผู้ผลิตซีลก้านวาล์วจึงใช้วัสดุที่ทนทานที่สุดซึ่งทนทานต่อการเสียดสี อิทธิพลจากความร้อน และสารเคมีในการผลิต
การสึกหรอของซีลก้านวาล์ว
เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งมักเผชิญกับการผสมผสานทั้งหมด ผลกระทบด้านลบหลายชนิดซีลก้านวาล์วค่อยๆ สึกหรอแต่สม่ำเสมอ ชิ้นส่วนยางที่รับน้ำหนักมากที่สุดจะสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไปและมีรอยแตกปรากฏขึ้น นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไปและภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง แรงจับยึดของสปริงก็อ่อนลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เป็นผลให้การสึกหรอของซีลก้านวาล์วทำให้น้ำมันไม่ได้ถูกกำจัดออกจากก้านวาล์วและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ อายุการใช้งานของซีลก้านวาล์วที่ติดตั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่อยู่ที่ประมาณ 100,000 กิโลเมตร หลังจากที่รถเดินทางไกลขนาดนี้แล้วจะต้องเปลี่ยนใหม่ ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำให้เปลี่ยนซีลก้านวาล์วในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ไม่ได้ให้บริการมาเป็นเวลานาน
นอกจากนี้ยังมักเกิดขึ้นที่ซีลก้านวาล์วสึกหรอก่อนเวลาอันควรด้วยเหตุผลใดก็ตาม ในกรณีเช่นนี้ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนอันใหม่ด้วย สัญญาณลักษณะหลายประการบ่งบอกว่าถึงเวลาซ่อมเครื่องยนต์ประเภทนี้แล้ว
สัญญาณของการสึกหรอ
ซีลก้านวาล์ว.
สัญญาณต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว:
- เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันอย่างมีนัยสำคัญ
- การปรากฏตัวของการสะสมของคาร์บอนบนอิเล็กโทรดของหัวเทียน
- การปรากฏตัวของก๊าซไอเสียสีน้ำเงินเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
การเพิ่มขึ้นของ "ความอยากน้ำมัน" ของเครื่องยนต์เมื่อซีลก้านวาล์วสึกหรอนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลและเป็นที่เข้าใจได้ ความจริงก็คือน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ได้ถูกถอดออกจากก้านวาล์วจะเข้าไปในกระบอกสูบและไหม้ ดังนั้นจึงสูญเสียไปจากระบบหล่อลื่นของชุดจ่ายไฟอย่างถาวรและต้องเติมน้ำมันบ่อยกว่าปกติ
เมื่อน้ำมันไหม้ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้สีฟ้าจะออกมา และทำให้ก๊าซไอเสียมีสีที่สอดคล้องกัน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น น้ำมันจะไหม้เกือบหมด ควันสีน้ำเงินจึงหายไป
นอกจากนี้หากน้ำมันที่ไม่ได้ถูกกำจัดโดยแคปเข้าไปในกระบอกสูบ หยดที่เล็กที่สุดของมันจะตกลงบนขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ดังนั้นหลังจากการเผาไหม้จะเกิดการสะสมของคาร์บอน
ผลที่ตามมาของการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว
ทันทีที่เริ่มปรากฏร่องรอยการสึกหรอของซีลน้ำมันคุณควรเริ่มตรวจสอบระบบจ่ายแก๊สของรถยนต์และ ความสนใจเป็นพิเศษจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับซีลก้านวาล์ว ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง ส่วนผู้ที่มีประสบการณ์น้อยไปที่สถานี การซ่อมบำรุงโดยทำการวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์
ควรสังเกตว่าไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ที่มีซีลน้ำมันสึกหรอโดยเด็ดขาด ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ หากคุณเพิกเฉยต่อข้อบกพร่องนี้และไม่กำจัดมันออกไป ก็แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้:
- กำลังของหน่วยกำลังจะลดลง
- บน ไม่ได้ใช้งานมันจะเริ่มหยุดเป็นระยะ
- การปฏิวัติจะเริ่ม "ลอย";
- การบีบอัดจะลดลงอย่างมาก
- คราบคาร์บอนจะปรากฏบนกระบอกสูบ ลูกสูบ และบ่าวาล์ว
สำหรับการสะสมของคาร์บอน ลักษณะของมันเป็น "ระฆัง" ที่จริงจังมาก เนื่องจากการก่อตัวของมันอาจนำไปสู่การยกเครื่องหน่วยกำลังที่มีราคาแพงมาก
จะเปลี่ยนซีลก้านวาล์วได้อย่างไร?
หากเจ้าของรถพบว่าซีลก้านวาล์วบนรถของเขาชำรุด จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยช่างเทคนิคสถานีบริการรถยนต์ได้สำเร็จ
ขั้นแรกให้ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงหลังจากนั้นจึงถอดฝาครอบไทม์มิ่งออก เพิ่มเติมเกี่ยวกับการจำหน่ายและ เพลาข้อเหวี่ยงพวกเขาทำเครื่องหมายที่เหมาะสมแล้วจึงถอดเพลาลูกเบี้ยวออก ในขั้นต่อไปวาล์วจะ "ผึ่งให้แห้ง" (นั่นคือถอดสปริงดันออกจากวาล์ว) และซีลก้านวาล์วที่ชำรุดจะถูกลบออกจากวาล์วเหล่านั้น ในการทำเช่นนี้ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มักใช้คีมธรรมดาหรือปลอกรัดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ จากนั้นก้านวาล์วจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันหลังจากนั้นจึงใส่ซีลน้ำมันใหม่ ถัดไปประกอบกลไกการจ่ายก๊าซของรถยนต์ในลำดับที่กลับกัน
วิดีโอในหัวข้อ
ในการออกแบบเครื่องยนต์ใดๆและ รถยนต์ในประเทศและรถต่างประเทศก็มีซีลน้ำมัน(ซีลวาล์ว)
มักใช้เมื่อเครื่องกำลังทำงาน ดังนั้นจึงเสื่อมสภาพเร็วมาก การเพิ่มอายุการใช้งานเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวสำหรับวิศวกรที่ทำงานอยู่ โรงงานรถยนต์แต่การวินิจฉัยสัญญาณการสึกหรอของซีลก้านวาล์วอย่างทันท่วงทีรวมถึงการเปลี่ยนใหม่นั้นเป็นงานของผู้ขับขี่รถยนต์ คุณสามารถรับมือกับมันได้สำเร็จในกรณีเดียวเท่านั้นเมื่อคุณทราบสัญญาณเหล่านี้และหากไม่เป็นเช่นนั้นบทความนี้จะช่วยคุณได้
ซีลก้านวาล์วทำงานอย่างไร และจะถือว่าซีลชำรุดเมื่อใด?
ดังที่คุณทราบวาล์วในเครื่องยนต์อยู่ในสองช่องที่แตกต่างกัน หนึ่งในนั้นหมายถึงการมีน้ำมันเครื่องอยู่ในนั้นส่วนอีกอันจะต้องแยกออกจากมัน ในกรณีนี้วาล์วจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน เพื่อรักษาความแน่นหนาของรูที่รูเคลื่อนจากสภาพแวดล้อมหนึ่งไปอีกสภาพแวดล้อมหนึ่ง ซีลก้านวาล์วคือสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง พวกเขาทำจากยางยืดหยุ่นพิเศษ แต่เมื่อเวลาผ่านไปยางนี้มีแนวโน้มที่จะมีอายุแข็งตัวแห้งและยุบลงส่งผลให้แคปไม่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายอีกต่อไปและเริ่มจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เจ้าของรถ ช่วงเวลานี้สามารถกำหนดได้จากลักษณะพิเศษ
สัญญาณหลักของการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว
- ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น - หากรถของคุณใช้น้ำมันเครื่องมากกว่าที่ควรจะเป็น แสดงว่าน้ำมันนั้นถูกทิ้งไปที่ไหนสักแห่ง หรือจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากซีลวาล์วชำรุด
- การสะสมของน้ำมันบนหัวเทียนเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบ
- ไอเสียสีน้ำเงินเมื่อรถอุ่นเครื่อง เครื่องยนต์ร้อนขึ้น - ควันหายไป ปรากฏการณ์นี้เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของฝาปิดที่แห้งซึ่งเมื่อถูกความร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนดจะกว้างขึ้นและเริ่มรับมือกับฟังก์ชั่นที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม ระวังเป็นอย่างยิ่ง สัญญาณเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงไม่เพียงแต่ซีลก้านวาล์วสึกหรอเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ด้วย! ดังนั้นในขณะที่ทำการวินิจฉัยอย่าลืมใส่ใจกับ:
- ระยะทาง - ตามกฎแล้วต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันทุกๆ 70-80,000 กม. ระยะทาง;
- การบีบอัด - หากลดลง แต่คุณไม่พบการรั่วไหลหรือปัญหาใด ๆ กับวาล์วและ/หรือแหวนบนลูกสูบ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ฝาปิดอย่างแน่นอน ควรเปลี่ยนใหม่
ผลที่ตามมาจากการขับขี่โดยที่ซีลก้านวาล์วสึกหรอ
หากคุณพลาดช่วงเวลาที่ซีลวาล์วล้มเหลวมีแนวโน้มว่าจะนำไปสู่ผลที่ตามมาดังต่อไปนี้:
- ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งประการแรกจะไม่ส่งผลดีที่สุดต่องบประมาณของคุณและประการที่สองจะกระตุ้นให้เกิดความอดอยากน้ำมันเป็นระยะซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้นและความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์ก่อนกำหนด
- ความมันและความล้มเหลวของหัวเทียนในที่สุด
- ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว - การสะสมของคาร์บอนจะเกิดขึ้นทุกที่ที่มีน้ำมันรวมถึงบนผนังกระบอกสูบซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะรบกวนการปิดวาล์วและนำไปสู่การเหนื่อยหน่าย
เพื่อป้องกันไม่ให้เหตุการณ์ทั้งหมดนี้เกิดขึ้น ให้ดำเนินการเปลี่ยนใหม่ทันทีที่คุณสังเกตเห็นสัญญาณการสึกหรอครั้งแรกบนซีลก้านวาล์ว
เราจะไม่พิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วในตอนนี้ นี่คือหัวข้อของบทความแยกต่างหาก แต่ในที่สุดเราจะพูดถึงคำแนะนำหลักที่จะปกป้องคุณจากข้อผิดพลาด มีเพียง 3 เท่านั้น:
- ในการผึ่งให้แห้งวาล์วให้ใช้เครื่องมือพิเศษเสมอ - สารดูดความชื้นดังนั้นคุณจึงมีโอกาสน้อยที่จะแตกหักหรือสูญเสียบางสิ่ง
- เมื่อเปลี่ยนฝาครอบให้ปิดรูทั้งหมดบนเครื่องยนต์ด้วยผ้าขี้ริ้วหรือยางโฟมซึ่งจะช่วยปกป้องโพรงที่เปิดอยู่จากสิ่งสกปรกและคุณจะไม่สูญเสียแครกเกอร์
- ก่อนติดตั้งฝาปิดใหม่ ต้องแน่ใจว่าได้หล่อลื่นด้วยน้ำมันแล้ว
และจำไว้ว่าหากคุณไม่มีประสบการณ์และความรู้เพียงพอในการเปลี่ยนซีลวาล์ว หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณของการสึกหรอ อย่าทดลอง แต่ให้รถของคุณอยู่ในมือของมืออาชีพ พวกเขาจะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่อย่างรวดเร็วและ ในกรณีนี้จะใช้เวลาเพียงเล็กน้อย ราคาจะอยู่ในช่วง 7 ถึง 20,000 รูเบิล ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถยนต์และสถานีบริการ
วีดีโอ
ท่ามกลาง เหตุผลที่เป็นไปได้สามารถสังเกตปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นได้ตามลำดับความยากในการกำจัด:
- น้ำมันรั่วไหลผ่านรอยรั่วในปะเก็น ซีลน้ำมัน รวมถึงรอยแตกในห้องข้อเหวี่ยง เสื้อสูบ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ฯลฯ
- การสึกหรอของซีลก้านวาล์ว
- การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ
- เสียน้ำมันเนื่องจากคุณภาพไม่ดี
เหตุผลกลุ่มแรกถูกกำหนดโดยการดูภาพ การกำจัดสาเหตุดังกล่าวนั้นค่อนข้างง่าย ยกเว้นปะเก็นฝากระโปรงและรอยแตกในเสื้อสูบ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด (ซีล, ปะเก็น) ข้อยกเว้นคือปะเก็นฝาสูบและเสื้อสูบ หากต้องการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดเพลาลูกเบี้ยว (พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด) จากนั้นจึงถอดหัวออก หรือแม้กระทั่งถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ออกทั้งหมด แน่นอนว่าการดำเนินการดังกล่าวจะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับช่างผู้มีประสบการณ์ แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดา...
เหตุผลที่สองคือการสึกหรอของฝาครอบแบบถอดได้ต่ำ เราจะพูดถึงสัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนด้านล่าง การดำเนินการนี้มักจะเกี่ยวข้องกับการลบออกด้วย เพลาลูกเบี้ยว(หนึ่งรายการขึ้นไป - ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ) อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
สุดท้ายคือการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เพื่อกำจัดมันจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างที่พวกเขาพูดกัน ตามกฎแล้ว กำหนดเวลาให้ตรงกับการดำเนินการซ่อมแซมอื่นๆ ได้แก่ การเปลี่ยนปลอกเพลาข้อเหวี่ยง การซ่อมแซม (บด) วารสารเพลาข้อเหวี่ยง การเปลี่ยนวาล์ว การเปลี่ยน/การคว้านตัวกั้นวาล์ว ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนตัวโยกวาล์วที่สึกหรอ (ในเวลานั้น) , วาล์ว สปริง
ต่อไปนี้เราจะดูสัญญาณที่บ่งบอกถึงอาการคล้ายการสึกหรอ ซีลก้านวาล์ว- นี่คือรายการของพวกเขา (อาจไม่สมบูรณ์):
สัญญาณเตือนผิดพลาด
ไอเสียมีควันเมื่อมีแก๊สมากเกินไป
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
กำลังลดลงและการตอบสนองของคันเร่งลดลง การทำงานของเครื่องยนต์,
น้ำมันสกปรกเร็ว
การจุดระเบิดแบบเรืองแสง
โปรดทราบว่าไม่จำเป็นที่ป้ายทั้งหมดจะต้องปรากฏพร้อมกัน
ควันจากคอเติมน้ำมัน*
ซึ่งบางครั้งอาจเห็นได้ เช่น หากคุณเปิดคอเติมน้ำมันเครื่องขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ สำหรับเครื่องยนต์ที่ดี (เช่น ซ่อมบำรุงได้) อากาศจะระบายออกจากที่นั่น (หรืออาจมีส่วนผสมของละอองน้ำมัน ซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติ) หากเครื่องยนต์กินน้ำมันมากและมีควันรุนแรงออกมาจากคอ แสดงว่าเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ กลุ่มลูกสูบ- หากเครื่องยนต์กินน้ำมันแต่คอยังใส ปัญหาอาจ (แต่ไม่จำเป็น) อยู่ที่ซีลก้านวาล์ว
*ดังนั้น เครื่องหมายนี้จึงไม่ได้บ่งบอกถึงการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว
ส่วนเกลียวของหัวเทียนเคลือบด้วยน้ำมัน
นี่เป็นหนึ่งในอาการของความจำเป็นในการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว อย่างไรก็ตามไม่เสมอไป เหล่านั้น. มันเกิดขึ้นที่ฝาครอบจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่แล้ว แต่ส่วนที่เป็นเกลียวของหัวเทียนยังแห้งอยู่ เพราะยังมีน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้ไม่มากนักจึงมีเวลาเผาไหม้
เหตุใดส่วนเกลียวของหัวเทียนจึงถูกเคลือบด้วยน้ำมันภายใต้สภาวะเมื่อเข้าสู่ห้องเผาไหม้? ดูเหมือนว่าหากมีช่องว่างในเกลียวระหว่างหัวเทียนและหัวบล็อกจะมีช่องว่างน้อยที่สุดและไม่เกิน 0.2 มม.?
พิจารณาขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ ความจริงก็คือในขณะนี้ส่วนหนึ่งของส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบน้ำมันจะเข้าสู่ในขณะที่มีสุญญากาศอยู่ในกระบอกสูบ (เช่นเดียวกับในช่องว่างเกลียวของหัวเทียน) จากนั้นส่วนผสมจะถูกบีบอัด โดยธรรมชาติแล้ว (รวมถึงน้ำมันและน้ำมันเบนซินที่บรรจุอยู่ในนั้น) จะเริ่มเจาะเข้าไปในทุกที่ที่เป็นไปได้รวมถึงช่องว่างเกลียวของหัวเทียนด้วย จากนั้นส่วนผสมจะติดไฟและไหม้ มันไหม้เกือบทุกที่ยกเว้นช่องว่างที่เป็นเกลียว เนื่องจากมีขนาดเล็กมาก (ในพื้นที่ 0.1...0.3 มม.) ตามกฎแล้วการเผาไหม้จึงไม่สามารถแพร่กระจายไปยังช่องว่างเล็กๆ ดังกล่าวได้ ส่งผลให้น้ำมันสะสมอยู่ในช่องว่างเกลียว น้ำมันเบนซินระเหยเนื่องจากหัวเทียนได้รับความร้อน
เทียนถูกปกคลุมไปด้วยเขม่าดำ ควันจากท่อไอเสียเพิ่มขึ้น
เขม่าอาจมีความมัน (แต่ไม่จำเป็นต้อง) ตามกฎแล้วเมื่อซีลก้านวาล์วชำรุดก็จะกลายเป็นเทอร์รี่ แม้ว่าส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปก็สามารถให้เขม่าดำเทอร์รี่ได้ ควันสีน้ำเงินเทาบางครั้งดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบรวมถึงส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป
อย่างไรก็ตามจะพบอาการที่คล้ายกันเช่นกันเมื่อซีลก้านวาล์วชำรุด (ไอเสียสีน้ำเงินเมื่อเติมแก๊สอีกครั้ง), ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด (เวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง, สายไฟแรงสูงขาด, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, แถบเลื่อน ฯลฯ และอาจเป็นความผิดปกติ... ของระบบสัญญาณเตือนภัย) การละเมิดการปรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่น คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด ฯลฯ)
เหล่านั้น. ควันดำจากท่อไอเสียและหัวเทียนที่ปกคลุมไปด้วยเขม่าดำไม่ได้บ่งชี้ถึงส่วนผสมที่มีความเข้มข้นมากเกินไปเสมอไป สัญญาณทั้งสองนี้ยังปรากฏขึ้นเมื่อซีลก้านวาล์วชำรุด หรือเมื่อระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ทำไม
เพราะหากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ประกายไฟที่หัวเทียนจะชำรุดแม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกอาจจะพอรับได้ก็ตาม ดังนั้นการเผาไหม้ของส่วนผสมน้ำมัน-เชื้อเพลิง-อากาศก็จะไม่สมบูรณ์เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันและน้ำมันเบนซินที่มีอยู่ในส่วนผสมจะเผาไหม้ได้แย่กว่า (มากกว่าการใช้ประกายไฟที่ดี) เช่น เขม่าดำจะก่อตัวขึ้น ทำให้เกิดลักษณะของส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป ตัวอย่างเช่น นี่คือสิ่งที่สังเกตได้ในกรณีที่มันถูกเจาะทะลุ "อย่างมีไหวพริบ"
สัญญาณเตือนผิดพลาด
นอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนบนหัวเทียนได้หากวงจรที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดผ่านเข้าไป กรณีทั่วไปคือเมื่อขั้วต่อบางตัวในสัญญาณเตือนมีหน้าสัมผัสที่ไม่ดี (เมื่อขั้วต่อเก่าและ/หรือทำจากโลหะจีน) ในกรณีนี้การจุดระเบิดจะดีเยี่ยมหรือ "ไม่ดีนัก" หรือ (เสี้ยววินาที) ขาดหายไปโดยสิ้นเชิง และดังนั้น - อย่างต่อเนื่อง
มีกรณีที่รถหยุดเป็นระยะขณะขับรถหลังจากขับรถไป 10...20 นาที และหลังจากนั้นก็ไม่ยอมสตาร์ทเลย อย่างไรก็ตามหลังจากจอดรถได้ 10...15 นาที มันก็สตาร์ทเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้นและขับได้นานเท่าที่จำเป็น
บันทึก: พฤติกรรมเดียวกันของรถทุกประการ ในอีกกรณีหนึ่งเป็นผลมาจากความผิดปกติของซีลก้านวาล์ว
นอกจากนี้ รถมักจะ (แต่ไม่เสมอไป) จนตรอกเมื่อพยายามขับขึ้นเนิน คำแนะนำของช่างบริการในการซ่อมแซมระบบไฟฟ้านั้นไม่ได้ผลอะไรเลย พวกเขานำไปสู่การใช้เงินและเวลาเพื่อการไตร่ตรองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์หลังจากการคืนค่าหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าในขั้วต่อสัญญาณเตือนสองตัว (โดยการถอดออกและบีบขั้วต่อเบาๆ)
ทำไมรถสตาร์ทหลังจากจอดไปแล้ว 10...15 นาที? เนื่องจากในช่วงเวลานี้หน่วยสัญญาณเตือนเย็นลงเล็กน้อย ส่วนสัมผัสของตัวเชื่อมต่อมีขนาดเปลี่ยนไปเล็กน้อย (ภายใต้อิทธิพลของการหดตัวของความร้อน) เลื่อนเล็กน้อยสัมพันธ์กัน (เช่น ขั้วต่อตัวผู้ขยับเล็กน้อยสัมพันธ์กับขั้วต่อตัวเมีย " ) มีรอยขีดข่วนชนิดหนึ่งการเลื่อนพื้นผิวสัมผัสที่สัมพันธ์กันและการสัมผัสกลับคืนมาในบางครั้ง
ทำไมบางครั้งเครื่องยนต์ถึงดับเมื่อรถเคลื่อนตัวขึ้นเนิน? เพราะอยู่ในหน่วยสัญญาณกันขโมยที่อยู่ด้านล่าง แผงควบคุมเมื่อการวางแนวของเครื่องสัมพันธ์กับแนวตั้งเปลี่ยนไป หน่วยสัญญาณเตือนจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งอื่นเล็กน้อย ส่งผลให้หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าเสียหายในบางครั้ง และเมื่อรถเคลื่อนที่ไปบนพื้นผิวแนวนอน หน้าสัมผัสก็กลับคืนมา
ไอเสียมีควันเมื่อมีแก๊สมากเกินไป
อาการของการก่อตัวของควันไอเสียในระหว่างการปล่อยก๊าซมากเกินไปจะคล้ายกัน - ทั้งในกรณีของซีลก้านวาล์วทำงานผิดปกติและในกรณีที่กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบทำงานผิดปกติ ข้อแตกต่างก็คือหากฝาครอบชำรุด การเติมแก๊สซ้ำ (4...7 ครั้ง) มักจะทำให้ท่อไอเสียหายไป (ชั่วคราว) เหล่านั้น. ตามกฎแล้วจะไม่มีการสูบบุหรี่อย่างต่อเนื่อง ในขณะที่หากกระบอกสูบและลูกสูบทำงานผิดปกติ ไอเสียควันจะไม่หายไปหลังจากเปลี่ยนแก๊สหลายครั้ง
เหตุผลก็คือในกรณีแรกน้ำมันที่สะสมใกล้ทางแยกของขอบก้านวาล์วและก้านวาล์วอันเป็นผลมาจากการเหยียบคันเร่งอย่างแรงนั้นจะถูกดูดชั่วคราวผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วกับ ไกด์บุชชิ่งเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจะนำไปสู่ไอเสียควันหลายจุดเมื่อก๊าซเปลี่ยนแปลง เมื่อน้ำมันที่อยู่ใกล้เคียงทั้งหมดถูกดูดออกแล้ว ไอเสียที่มีควัน (จนกว่าน้ำมันจะสะสมอีกครั้ง) จะไม่ก่อตัว ในขณะที่กรณีหลังนี้น้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบไม่ว่าจะเหยียบคันเร่งแรงหรือไม่ก็ตาม ไม่ว่าจะกดกี่ครั้งและความถี่เท่าใด
เมื่อเดินเบาเมื่อกระบอกสูบและ/หรือลูกสูบสึก ควันจะหนาและเป็นสีน้ำเงิน (เช่นมอเตอร์ไซค์โซเวียตรุ่นเก่า เลื่อยไฟฟ้าแบบ Druzhba) ในขณะที่ซีลก้านวาล์วสึกหรอ (ในตอนแรก) จะค่อนข้าง " สีฟ้า” หากมองดูท่อไอเสียจากด้านบนขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่จะมองไม่เห็นเสมอไป แต่การมองไปตามท่อไอเสียเมื่อมองจากด้านหลังรถ บางครั้ง (แต่ไม่เสมอไป) ทำให้มองเห็นควันสีน้ำเงินได้
นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์ร้อนจัด มีควันสีขาวออกมาจากท่อไอเสีย ก็แสดงว่าซีลก้านวาล์วสึกหรอ แต่ไม่ใช่ในกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เกิดควันขาวบนเครื่องยนต์อุ่น ๆ คือการที่สารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เนื่องจากปะเก็นฝากระโปรงทำงานผิดปกติ
โปรดทราบว่าในทางกลับกัน การปรากฏตัวของควันสีขาวซึ่งหายไปหลังจากอุ่นเครื่องบนเครื่องยนต์ COLD ถือเป็นอาการปกติโดยสิ้นเชิง อันที่จริงอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศทำให้เกิดน้ำโดยเฉพาะ ไอระเหยจะมองเห็นได้จนกระทั่งเครื่องยนต์และท่อไอเสียอุ่นขึ้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน หยดน้ำอาจกระเด็นออกมาจากท่อไอเสียได้ มักมีน้ำหยดลงเล็กน้อยจากปลายท่อเก็บเสียง
เมื่อท่อไอเสียอุ่นขึ้น ไอน้ำบนผนังจะไม่ควบแน่นอีกต่อไป และไอสีขาวจะหายไป น้ำจะหยุดหยด
ส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งมีความเข้มข้นมากเกินไปจะทำให้เกิดควันไอเสียที่มีควันมากเกินไป รวมถึงในระหว่างที่มีแก๊สมากเกินไปด้วย ซึ่งดูเหมือนว่าไม่ควรหายไปหลังจากเปลี่ยนแก๊สซ้ำแล้วซ้ำอีก
อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก มีกรณีที่เกิดจากการรวยเกินไป ส่วนผสมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ของรถสตาร์ทด้วยความยากลำบากมาก "เมื่อร้อน" (ในขณะที่ "เมื่อเย็น" สตาร์ทเพียงครึ่งรอบ) หลังจากเปลี่ยนแก๊สหลายครั้ง ไอเสียที่มีควันสูง (ดำ) ก็หายไป อย่างไรก็ตามมีปัญหาเกิดขึ้น - แม่นยำในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไป
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
ความจริงก็คือน้ำมันที่เข้าไปในกระบอกสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้การเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศทำได้ยาก ดังนั้น เพื่อดึงกำลังที่ต้องการออกจากเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องใช้ส่วนผสมในปริมาณที่มากกว่าหากไม่มีน้ำมันอยู่ในส่วนผสม
อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ซีลก้านวาล์วเท่านั้น แต่การทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์อื่น ๆ เกือบทั้งหมดยังนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะเป็นการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ ความผิดปกติของระบบจุดระเบิดหรือสัญญาณเตือน หรือองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมของ ส่วนผสมที่ติดไฟได้
ลดกำลังและการตอบสนองของคันเร่ง ความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์
สิ่งนี้จะแสดงออกมาในไดนามิกที่ลดลงเมื่อเร่งความเร็วหรือแซง คุณอาจประสบกับ “อาการดิ่งลง” เมื่อเหยียบคันเร่ง เหล่านั้น. คุณกดแก๊ส และบางครั้งรถกลับดูเหมือนจะชะลอความเร็วลง แทนที่จะเร่งไปข้างหน้า เครื่องยนต์ก็ดับ หากคุณปล่อยคันเร่งหรือเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติ ในกรณีเช่นนี้ มักจะแนะนำให้ปรับหรือซ่อมแซมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้ขั้นสูงกว่านั้นแนะนำให้ใส่ใจกับระบบจุดระเบิดด้วย
สิ่งนี้มักเป็นจริง แต่ก็ไม่เสมอไป บางครั้ง เมื่อมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของสุญญากาศระหว่างจังหวะไอดีของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ (ซึ่งเป็นผลมาจากการเหยียบคันเร่งอย่างแรง) สุญญากาศนี้จะถูกส่งผ่านตัวกั้นวาล์วไปยังซีลก้านวาล์ว หากชำรุดน้ำมันส่วนหนึ่งจะถูกดูดเข้าไปซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบทำให้หัวเทียนท่วมเช่น (ตอนแรกเป็นการชั่วคราว และถาวร) ไล่เธอออกจากงาน สิ่งนี้อธิบายถึง "ความล้มเหลว" ในการทำงานของเครื่องยนต์ หากรถติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย "ด้วยเหตุผลบางประการ" มันก็จะพังในไม่ช้า
น้ำมันสกปรกเร็ว
ใช่ นี่เป็นหนึ่งในอาการของการสึกหรอของซีลก้านวาล์วซึ่งทุกคนไม่ทราบ เหตุใดน้ำมันจึงปนเปื้อนกลายเป็นสีเข้มแล้วกลายเป็นสีดำ? โดยปกติจะมีสาเหตุหลักสองประการ:
- การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการที่ผลิตภัณฑ์สึกหรอเข้าไปในน้ำมัน
- การก่อตัวของเขม่าที่เกิดจากการเผาไหม้ของน้ำมันที่มีอยู่ในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและการชะล้างในภายหลัง
เหตุผลที่ค่อนข้างซ้ำซากเช่นการหยุดชะงักของงาน (หรือขาด) เครื่องกรองอากาศเนื่องจากฝุ่นจากอากาศเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งทำให้เกิดการปนเปื้อนของน้ำมันหรือน้ำมันคุณภาพต่ำที่สลายตัวอย่างรวดเร็วระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เราจะไม่พิจารณาที่นี่
ประการแรกโดยหลักการแล้วเป็นที่รู้จักกันโดยทั่วไป แต่ในขณะเดียวกันก็ควรมีอนุภาคโลหะอยู่ที่ปลั๊กท่อระบายน้ำมันแบบแม่เหล็ก จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีน้อยหรือไม่มีเลย?
เห็นได้ชัดว่าอนุภาคสีดำที่ทำให้น้ำมันเข้มขึ้นนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าโค้กที่ถูกชะล้างออกจากผนังกระบอกสูบ ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันเครื่องสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีสารเติมแต่งผงซักฟอกที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยชะล้างคราบคาร์บอนออกไป หากไม่เป็นเช่นนั้น แหวนลูกสูบก็จะโค้กในที่สุด เร็ว. การมีอยู่ของพวกมันในน้ำมันจึงช่วยประหยัดเครื่องยนต์ จริงอยู่ที่น้ำมันถูกพัดจนเต็มและสกปรกอย่างรวดเร็ว
เนื่องจากการสะสมของคาร์บอนจะค่อยๆ ก่อตัวขึ้น อนุภาคของมันจึงมีขนาดเล็กมาก เมื่อถูกชะล้างออกจากผนังกระบอกสูบ พวกมันจะไหลผ่านได้อย่างอิสระ กรองน้ำมันและด้วยเหตุนี้ น้ำมันจึงยังคงอยู่ในน้ำมัน ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันอย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไป ซึ่งยังทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนสีดำที่หัวเทียนรวมถึงบนพื้นผิวกระบอกสูบด้วย ดังนั้น หลังจากที่คราบคาร์บอนนี้ถูกชะล้างออกไปด้วยน้ำมัน ก็จะไปจบลงที่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
การจุดระเบิดแบบเรืองแสง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้แสดงให้เห็นความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปเป็นเวลาหลายวินาทีหรือมากกว่านั้น แม้ว่าจะถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจแล้วก็ตาม ใช่ และนี่อาจเป็นอาการของน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ รวมถึงผลจากซีลก้านวาล์วทำงานผิดปกติด้วย ทำไม
เนื่องจากรถยนต์เบนซินสมัยใหม่บางทีทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น (ทั้งคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด) จึงติดตั้งระบบสำหรับหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ตัวอย่างเช่นถ้าเราพูดถึงรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ ตามกฎแล้วคาร์บูเรเตอร์ก็มี โซลินอยด์วาล์วความเร็วรอบเดินเบาซึ่งปิดการไหลของส่วนผสมที่ใช้งานได้เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ
อย่างไรก็ตาม รถยนต์เบนซินสมัยใหม่ ไม่จำเป็นต้องฉีดเชื้อเพลิงเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะทางทหารจำนวนมากก็เช่นเคยที่ขับเคลื่อนด้วยคาร์บูเรเตอร์ เหตุผลอาจชัดเจนสำหรับคุณ: เหนือสิ่งอื่นใดจำเป็นต้องใช้ยานพาหนะทางทหารเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาสูงแม้ใน "สนามเปิด" เป็นที่ชัดเจนว่าการทำความสะอาดและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ ผู้มีความรู้ได้อย่างรวดเร็วและในเกือบทุกสภาวะในขณะที่ต้องปรับตัว เครื่องยนต์หัวฉีดคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีคอมพิวเตอร์ การทำความสะอาดหัวฉีดใน "สนาม" เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ และในความเป็นจริง ทหารจะไม่พกพาคอมพิวเตอร์วินิจฉัยและอุปกรณ์อื่น ๆ ติดตัวเพื่อใช้หัวฉีดเมื่อเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์ที่พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อยและเพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสียเล็กน้อย และไม่มีอะไรเพิ่มเติม
ยิ่งมีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์มากเท่าไรก็ยิ่งมีโอกาสเสียหายมากขึ้นเท่านั้น เช่น เมื่อสัมผัสกับคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า
ดังนั้น แม้ว่าจะปิดการจ่ายน้ำมันเบนซินแล้ว เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปโดยไม่ได้ใช้งาน นั่นหมายความว่ามีบางอย่างในกระบอกสูบที่สามารถเผาไหม้ได้ ในกรณีนี้มันไม่มีอะไรมากไปกว่าน้ำมัน ตั้งอยู่ในความเข้มข้นที่เครื่องยนต์ยังคงสามารถทำงานได้ (แต่ไม่เสมอไป) เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อฝาปิดสึกหรอมากขึ้น น้ำมันก็จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพิ่มมากขึ้น และจากนั้นการจุดระเบิดด้วยแสงอาจหายไป แต่ในขณะเดียวกันการสตาร์ทรถก็จะทำได้ยากเช่นกัน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน ฯลฯ
รถสตาร์ทติดยากเวลาร้อน
หากสตาร์ท "เย็น" ได้ยาก สาเหตุมักไม่อยู่ที่ซีลก้านวาล์วเลย มีเหตุผลที่ชัดเจนมากกว่านั้น เช่น การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง การจุดระเบิดทำงานผิดปกติ รวมถึงสัญญาณเตือนดังที่ได้กล่าวไปแล้ว และยัง - แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ
แต่ถ้า "เมื่อเย็น" เครื่องยนต์สตาร์ทครึ่งรอบ แต่เมื่อร้อน ขัดแย้งกันคือต้องหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5...10 วินาทีหรือมากกว่านั้น (หรือแม้แต่เครื่องยนต์ของรถดับทันทีที่อุ่น) ขึ้นอย่างถูกต้อง) สาเหตุอาจเป็นเพราะซีลก้านวาล์วสึกหรอ
ความจริงก็คือในเครื่องยนต์ที่เย็นน้ำมันก็จะเย็นตามธรรมชาติเช่นกัน และมีความหนืดสูงจึงซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างก้านวาล์วกับขอบการทำงานของฝาปิดมีดโกนน้ำมันอย่างไม่เต็มใจ เมื่อน้ำมันอุ่นขึ้น ความหนืดของมันจะลดลง (บางครั้งก็มีหลายขนาด) และมันจะง่ายกว่ามากที่จะผ่านเข้าไปในช่องว่างนี้
อย่างไรก็ตามไม่รวมถึงการละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ความผิดปกติของการจุดระเบิดและสัญญาณเตือนเช่นกัน
ก๊าซไอเสียมีกลิ่นที่น่าขยะแขยงและหายใจไม่ออกมาก
เห็นได้ชัดว่ากลิ่นของก๊าซไอเสียไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นธรรมชาติน่าพึงพอใจและปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม เมื่อสูดดมรถยนต์ที่ขับในอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ฉันจึงสรุปได้ว่าสถานการณ์ก๊าซไอเสียนั้นดีกว่าในรัสเซียมาก(!) เหมือนมีรถวิ่งเข้ามาอย่างต่อเนื่องแต่กลิ่นไอเสียไม่มีนัยสำคัญ...บางทีถึงแม้จะพิงท่อไอเสียแล้วก็ไม่รู้สึกถึงกลิ่นเหม็นที่มาจาก รถรัสเซีย- แน่นอนว่าสาเหตุหนึ่งมีมากกว่านั้น น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง- ซึ่งยังไงก็ตามมีราคาถูกกว่าในรัสเซียมากเช่นกัน อย่างน้อยก็จนกว่าอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลจะลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับดอลลาร์และสกุลเงินอื่น ๆ อีกมากมาย
ใช่ ใช่ ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นก๊าซไอเสีย คุณจะคาดหวังอะไรจากมันได้? อย่างไรก็ตามเมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้มีคุณภาพไม่ดี ไม่ถูกต้อง (โดยเฉพาะอันเป็นผลมาจากการเข้าไป) ปริมาณมากน้ำมัน) แล้วกลิ่นไอเสียก็น่าขยะแขยงมากขึ้นโดยธรรมชาติ ในกรณีเช่นนี้ ควรยืนใกล้ท่อไอเสียสักพักในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา และคุณต้องการที่จะหลีกหนีจากกลิ่นนี้ที่ไหนสักแห่ง เราขอย้ำว่าตัวทำให้เป็นกลางล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
ดังนั้นหากไอเสียของรถของคุณกลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ หายใจไม่ออก และไม่ใช่สิ่งที่เคยเป็นมาก่อน คุณควรใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่น้ำมันส่วนเกินอาจเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ โดยเฉพาะสิ่งเหล่านี้คือซีลก้านวาล์ว
อย่างไรก็ตามสาเหตุของกลิ่นดังกล่าวอาจเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้มาก
ไกด์วาล์ว, ก้านวาล์วที่สึกหรอ
แน่นอนว่าการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานในตัวเองไม่ได้บ่งบอกถึงการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว มันแค่เร่งความเร็วและสำคัญมาก นอกจากนี้ยังทำให้ไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนแคปด้วยอันใหม่
ความจริงก็คือหากรูในบูชไกด์และ/หรือก้านวาล์วสึกหรออย่างหนัก ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แม้แต่ซีลก้านวาล์วคุณภาพสูงใหม่ก็ไม่สามารถกักเก็บน้ำมันได้เต็มที่ ซึ่งจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เช่นเดียวกับฝาที่สึกหรอ
ดังนั้นหากหลังจากเปลี่ยนซีลก้านวาล์วแล้วยังมีอาการสึกหรออยู่คุณควรคิดถึงการซ่อม (เปลี่ยน) วาล์วและไกด์ และแม้กระทั่งเกี่ยวกับ การปรับปรุงครั้งใหญ่(การเปลี่ยน) ของเครื่องยนต์ เนื่องจากตามกฎแล้ว ในเวลานี้ชิ้นส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ก็หมดอายุการใช้งานบางส่วนเช่นกัน ไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนเฉพาะบูชและวาล์วหากในอีก 20...30,000 จะต้องเปลี่ยนโซ่, เฟือง (รอก), ร็อคเกอร์, ลูกสูบ, แหวนเช่นเดียวกับการคว้านกระบอกสูบและการเจียรวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
จะวัดระยะการเล่นในรางวาล์วได้อย่างไร? เมื่อโยกก้านวาล์วจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ถือว่ามีระยะการเล่นที่สูงกว่าเครื่องยนต์ใหม่ (ซ่อมแซม) มาก หากมันสูงกว่าการรับรู้ทั่วไปของเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งมาก แน่นอนว่าเพื่อการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้นจำเป็นต้องถอดฝาสูบถอดวาล์ว ฯลฯ
เรียกอีกอย่างว่าซีลวาล์ว ชิ้นส่วนเล็กๆ เหล่านี้จำเป็นสำหรับอะไร? จุดประสงค์คือเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วจากฝาสูบเข้าสู่กระบอกสูบทำงานผ่านก้านวาล์ว การออกแบบผลิตภัณฑ์เป็นบูชเหล็ก "หุ้ม" ด้วยยางพร้อมสปริงบิด ปัจจุบันยางอะคริเลตถูกนำมาใช้ทำซีลวาล์วซึ่งเป็นวัสดุเทียมที่ทนทานและเชื่อถือได้
การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วอย่างทันท่วงทีจะช่วยป้องกันการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ลดลงซึ่งเกิดจากการผสมส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ซีลก้านวาล์วและทำงานอย่างไร
วาล์วจะตอบสนองเนื่องจากการสัมผัสโดยตรงกับ เพลาลูกเบี้ยวสายพานไทม์มิ่ง เมื่อหมุนจะเกิดไอน้ำมัน ในกรณีนี้วาล์วจะเข้าสู่บริเวณห้องเผาไหม้เป็นระยะซึ่งไม่สามารถยอมรับการมีสารหล่อลื่นได้ ซีลวาล์วจะขจัดน้ำมันออกจากก้านวาล์วโดยไม่ปล่อยให้เข้าไปในเสื้อสูบ
เมื่อเวลาผ่านไป ยางจะสูญเสียความยืดหยุ่น ชิ้นส่วนจะแข็งและสารหล่อลื่นเริ่มรั่วไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้ เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของซีลน้ำมันมากเกินไป จะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันให้ทันเวลา
สัญญาณของซีลวาล์วสึกหรอ
หากคุณสามารถรับรู้ถึงความล้มเหลวของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ทันเวลา คุณจะสามารถหลีกเลี่ยงการพังของเครื่องยนต์ที่รุนแรงยิ่งขึ้นได้ (ส่วนหนึ่งของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ) อาการหลัก:
- ควันหนาที่มีโทนสีขาวหรือสีน้ำเงินมองเห็นได้จากท่อไอเสีย: จะปรากฏขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
- ความเข้มข้นของควันจะเพิ่มขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งแรง ๆ หรือเปลี่ยนเกียร์
- การบริโภค น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (มากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.)
- หัวเทียนมีความมันและมีคราบคาร์บอนสีดำ เนื่องจากเมื่อสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ ความดันสูงอนุภาคน้ำมันถูกบีบออกมาอย่างแท้จริงผ่านช่องว่างขนาดเล็ก (0.3 มม. ก็เพียงพอแล้ว) ในเกลียวหัวเทียน และมองเห็นร่องรอยของวัสดุสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นได้แม้จะอยู่รอบๆ หัวเทียนที่ขันเกลียวก็ตาม
ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสึกหรอของซีลก้านวาล์วได้: ส่วนประกอบเหล่านี้ของกลไกการกระจายก๊าซทำงานภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น ในเวลาเพียงหนึ่งนาที วาล์วก็สามารถสร้างจังหวะได้ 150-1200 “จังหวะ” (รอบ) นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ยังต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น ก๊าซไอเสีย
คำถามเกิดขึ้นเมื่อใดควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว? หากคุณซื้อรถใหม่คุณต้องทำสิ่งนี้หลังจากผ่านไปประมาณ 50-70,000 กิโลเมตร (สำหรับรถยนต์นำเข้าระยะทางอาจอยู่ที่ 180,000 กม. หรือมากกว่า)
หากคุณเพิกเฉยต่อสัญญาณการสึกหรอของซีลน้ำมันข้างต้น คุณอาจประสบปัญหากับเครื่องยนต์ ได้แก่:
- กำลังที่ลดลง (รถจะดึงได้แย่ลง) เนื่องจากหัวเทียนมันมีประสิทธิภาพต่ำ
- ความเร็ว "ลอย" ที่ไม่ได้ใช้งาน
- เมื่อความเร็วลดลง เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน
นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับลักษณะไดนามิกของรถด้วยเช่นการเร่งความเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หากพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ไม่เปลี่ยนแปลง เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกี่ยวกับการสึกหรอของซีลวาล์ว สิ่งเดียวกันนี้แสดงโดยการบีบอัดปกติในกระบอกสูบเครื่องยนต์
เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว
ระยะเวลาและความซับซ้อนของกระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถและรุ่นเฉพาะ แต่สามารถสรุปหลักการทั่วไปของการเปลี่ยนทดแทนได้ หากต้องการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วโดยไม่ต้องถอดหัวออก คุณต้อง:
- ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงจนสุดแล้วถอดฝาครอบวาล์วออก
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอก เพลาลูกเบี้ยว และเพลาข้อเหวี่ยงตรงกัน
- คลายไดรฟ์และถอดเพลาลูกเบี้ยวออก
- “ทำให้แห้ง” สปริงวาล์ว (ควรใช้ตัวดึง)
- ใช้คีมหรือปลอกพิเศษถอดซีลวาล์วออก
- นำผลิตภัณฑ์ใหม่หล่อลื่นพื้นผิวด้านใน น้ำมันเครื่อง- ต้องทำเช่นเดียวกันกับพวกเขา ที่นั่ง.
- วางซีลวาล์วไว้บนก้านแล้วกดเบาๆ ด้วยค้อนยาง
- ใส่สปริงกลับเข้าไปและทำให้แห้ง
หากมีข้อสงสัยว่าซีลน้ำมันยังไม่ได้เปลี่ยน เวลานานคุณจะต้องถอดฝาสูบและทำความสะอาดองค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบจากการสะสมของคาร์บอน
การเปลี่ยนแคปบน VAZ 2121 (16 วาล์ว)
วิธีที่ดีที่สุดคือดำเนินการนี้กับฝาสูบที่ถูกถอดออก แต่หากไม่สามารถทำได้คุณสามารถเปลี่ยนซีลวาล์วด้วยมือของคุณเองได้ทันที คุณต้องเตรียมตัวล่วงหน้า:
เมื่อทุกอย่างพร้อมแล้ว คุณสามารถดำเนินการตามกระบวนการได้โดยตรง อัลกอริธึมของการกระทำมีดังนี้:
- ปลดขั้วบวกออกจาก แบตเตอรี่ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกแล้วคลายเกลียวหัวเทียนออก
- ตั้งศูนย์ตายด้านบนเหมือนที่คุณทำเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (เครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยว รอก และเพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกัน)
- ใช้ประแจกระบอกขนาด 12 มม. แล้วถอดฝาครอบวาล์วออก
- ดึงปลั๊กที่เชื่อมต่อกับบล็อกออก
- ถอดคอยล์จุดระเบิด
- ถอดคันเร่งออก (หากสกปรก ถือโอกาสทำความสะอาด)
- ถอดฝาครอบวาล์วและถอดสกรูที่ยึดแขนโยกออก (ดึงออกด้วย)
- นำคอมเพรสเซอร์และวาล์ว "แห้ง" โดยห่ออุปกรณ์ด้วยผ้าขี้ริ้วก่อนอื่นเพื่อไม่ให้ตัวยึดวาล์วหลุดออกจากกันในทิศทางที่ต่างกัน ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์นี้อยู่กับที่ และอีกส่วนหนึ่งกดบนแผ่นวาล์ว บีบอัดสปริงพร้อมกันและปล่อย "แครกเกอร์"
- หากวาล์วเข้าไปในห้องเผาไหม้เมื่อมีการใช้เครื่องมือจะต้องสอดบล็อกไม้หรืออุปกรณ์ที่คล้ายกันเข้าไปในรูหัวเทียนเพื่อหยุดวาล์ว
- ถอดซีลน้ำมันที่สึกหรอออกจากบูชแล้วกดใหม่ ประกอบกลับในลำดับย้อนกลับ
การเลือกซีลก้านวาล์วสำหรับ VAZ2112 เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาอย่างจริงจัง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำชุดอุปกรณ์ต่อไปนี้:
- 2112-1007026: เป็นผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมที่ผลิตโดย AvtoVAZ และติดตั้งบนสายพานลำเลียง - เหมาะสำหรับรถยนต์รัสเซีย
- setMaster-กีฬา;
- เฮอร์ซ็อก;
- ไตรอัลลี;
- STD "สำรอง";
- Goetze: ผู้ผลิตรายนี้ควรค่าแก่การพิจารณาอย่างใกล้ชิด ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ชอบผลิตภัณฑ์เหล่านี้แม้ว่าจะมีต้นทุนสูงกว่าก็ตาม ความจริงก็คือซีลวาล์วจาก บริษัท นี้ติดตั้งง่ายกว่า (ความเสี่ยงต่อความเสียหายจะลดลง) และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า VAZ ดั้งเดิมด้วยซ้ำ
เมื่อซื้อซีลน้ำมันสำหรับรถยนต์ต่างประเทศคุณต้องคำนึงถึงการออกแบบฝาปิดด้วย ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ของญี่ปุ่นมีส่วนยื่นออกมาด้านในซึ่งตรงกับร่องบนปลอกที่สอดคล้องกัน
เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถติดตั้งซีลวาล์วดังกล่าวได้ในยุโรป อเมริกา หรือ รถรัสเซีย- เป็นที่น่าสังเกตว่าการถอดและติดตั้งซีลก้านวาล์วด้วยมือของคุณเองจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าแม้จะคำนึงถึงการซื้อสารดูดความชื้นมากกว่าการเดินทางไปที่ศูนย์บริการรถยนต์หากไม่สามารถเปลี่ยนซีลก้านวาล์วได้ทันที จากนั้นคุณสามารถลองชะลอการซ่อมแซมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้โดยใช้สารเติมแต่งพิเศษ พวกเขาสามารถปิดผนึกช่องว่างระหว่างวาล์วและซีลได้ชั่วคราว สารเคมีในรถยนต์ประเภทนี้จะมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนฝาครอบ (แม้จะใช้เองก็ตาม) ทำให้คุณสามารถใช้รถต่อไปได้ระยะหนึ่ง สารเติมแต่งที่ใช้กันมากที่สุด ได้แก่ :
- วากเนอร์ (สหรัฐอเมริกา);
- ลิควิ โมลี่ (เยอรมนี);
- ลาฟร์ (รัสเซีย)
ทำไมคุณไม่ควรขับรถโดยที่ซีลวาล์วสึกหรอ
เมื่อน้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกผสมกัน ซึ่งส่งผลให้น้ำมันเริ่มเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์การเผาไหม้และเกาะอยู่บนอิเล็กโทรดของหัวเทียนในรูปของเขม่าดำ ส่งผลให้ประกายไฟไม่เสถียร เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรและไม่พัฒนา พลังงานเต็ม- หัวเทียนที่ปนเปื้อนจะทำให้กระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งเสียหายไม่ช้าก็เร็ว ปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นอีกประการหนึ่งคือความเหนื่อยหน่ายของวาล์วตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป นี่ยังเต็มไปด้วยความล้มเหลวของกระบอกสูบและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว