เทคนิคของเรโนลต์เมแกน 2 ซีดานและแฮทช์แบคของ Renault Megane II

เรโนลต์ เมแกน 2. การทำงานผิดปกติของรถยนต์ขั้นพื้นฐาน - ตอนที่ 1

ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายลดลง

	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
ความเสียหายต่อหม้อน้ำ, ถังขยาย, ท่อ, การหลุดที่พอดีกับท่อ	การตรวจสอบ. ตรวจสอบความหนาแน่นของหม้อน้ำ (เครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อน) ในอ่างน้ำที่มีอากาศอัดภายใต้แรงดัน 1 บาร์	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
ของเหลวรั่วไหลผ่านซีลปั๊มน้ำหล่อเย็น	การตรวจสอบ	เปลี่ยนปั๊ม
ปะเก็นฝาสูบเสียหาย บล็อกหรือฝาสูบชำรุด	มีอิมัลชันที่มีโทนสีขาวบนตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน อาจมีควันสีขาวจำนวนมากจากท่อไอเสียและคราบน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็น (ในถังขยาย) สารหล่อเย็นรั่วไหลบนพื้นผิวด้านนอกของเครื่องยนต์	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ห้ามใช้น้ำในระบบหล่อเย็นเติมน้ำหล่อเย็นให้เหมาะสมกับสภาพภูมิอากาศ

เสียงรบกวนภายนอกและการน็อคในเครื่องยนต์

เลื่อน ความผิดปกติที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
	ตรวจสอบช่องว่าง	ปรับช่องว่าง
		ซ่อมเครื่องยนต์
สายพานราวลิ้นชำรุด ความตึงของไดรฟ์หรือลูกกลิ้งรองรับมีข้อบกพร่อง	การตรวจสอบ	เปลี่ยนสายพาน เปลี่ยนความตึงหรือลูกกลิ้งรองรับที่ผิดพลาดของกลไกการจ่ายก๊าซ
การสึกหรอของแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวและลูกเบี้ยว ก้านสูบ และแบริ่งหลัก เพลาข้อเหวี่ยง,ลูกสูบ,พินลูกสูบ,การเล่นหรือติดขัดในแบริ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า,ปั๊มน้ำหล่อเย็นและพวงมาลัยเพาเวอร์	การตรวจสอบ	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
อุปกรณ์รองรับตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปสูญเสียความยืดหยุ่นหรือพังทลายลง หน่วยพลังงาน	การตรวจสอบ	เปลี่ยนส่วนรองรับ
แรงดันต่ำในท่อน้ำมัน (ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำขณะเดินเบา แรงดันในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์อุ่นต้องมีอย่างน้อย 1.0 บาร์)	ตรวจสอบแรงดันในระบบหล่อลื่น คุณสามารถวัดความดันได้โดยเชื่อมต่อเกจวัดความดันเข้ากับท่อน้ำมันโดยคลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน	แก้ไขปัญหาระบบหล่อลื่น
โซ่ขับปั้มน้ำมันสึกหรอ	ตรวจสอบความตึงของโซ่หลังจากถอดกระทะน้ำมัน	เปลี่ยนโซ่ขับปั้มน้ำมัน

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
การบีบอัดที่ไม่สม่ำเสมอในกระบอกสูบมากกว่า 2.0 บาร์: ระยะห่างในการขับเคลื่อนวาล์วไม่ได้ถูกปรับ การสึกหรอหรือความเสียหายต่อวาล์วและที่นั่ง การสึกหรอ การติดขัดหรือการแตกหัก แหวนลูกสูบ	ตรวจสอบการบีบอัด แรงอัดต้องมีอย่างน้อย 11.0 บาร์
	ใช้โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบการแตกหักหรือการพังของขดลวดคอยล์จุดระเบิดและสายไฟฟ้าแรงสูง	เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุดและสายไฟแรงสูงที่เสียหาย ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง (เกลือบนถนน น้ำค้างแข็งสลับกับการละลาย) แนะนำให้เปลี่ยนสายไฟทุกๆ 3 ถึง 5 ปี
สายไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่อกับคอยล์จุดระเบิดผิดลำดับ สายไฟหนึ่งเส้นหรือมากกว่าถูกตัดการเชื่อมต่อ	การตรวจสอบ	เชื่อมต่อสายไฟตามเครื่องหมายบนคอยล์จุดระเบิด
	ตรวจสอบหัวเทียน	เปลี่ยนหัวเทียนที่ชำรุด
เปิดหรือลัดวงจรในขดลวดของหัวฉีดหรือวงจร	ตรวจสอบขดลวดของหัวฉีดและวงจรด้วยโอห์มมิเตอร์
ส่วนรองรับของชุดจ่ายกำลังสูญเสียความยืดหยุ่นหรือยุบตัว การยึดอ่อนลง	การตรวจสอบ	เปลี่ยนส่วนรองรับ ขันให้แน่น

เพิ่มปริมาณสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
หัวฉีดรั่ว (ล้น) หรือหัวฉีดสกปรก	ตรวจสอบความแน่นและรูปทรงของรูปแบบการพ่นของหัวฉีด	หัวฉีดที่ปนเปื้อนสามารถล้างได้บนแท่นพิเศษ เปลี่ยนหัวฉีดที่รั่วและปนเปื้อนอย่างหนัก
ความเสียหายต่อฉนวนของอุปกรณ์และวงจรไฟฟ้าแรงสูง - การหยุดชะงักของประกายไฟ	หากต้องการตรวจสอบสายไฟแรงสูงและคอยล์จุดระเบิด ให้แทนที่ด้วยสายไฟที่ใช้งานได้ดี	เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุดและสายไฟแรงสูงที่เสียหาย ในสภาพการทำงานที่รุนแรง (เกลือบนถนน น้ำค้างแข็งสลับกับการละลาย) แนะนำให้เปลี่ยนสายไฟทุกๆ 3 ถึง 5 ปี
หัวเทียนชำรุด: กระแสไฟฟ้ารั่วผ่านรอยแตกในฉนวนหรือคราบคาร์บอนบนกรวยความร้อน, การสัมผัสขั้วไฟฟ้าส่วนกลางไม่ดี	ตรวจสอบหัวเทียน	เปลี่ยนหัวเทียนที่ชำรุด
เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศในท่อร่วมไอดีหรือวงจรผิดปกติ	ใช้เครื่องทดสอบเพื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดปกติ		แทนที่ เซ็นเซอร์ผิดพลาด
	ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ วาล์วปีกผีเสื้อ	คืนค่าการติดต่อใน วงจรไฟฟ้า,เปลี่ยนเซนเซอร์ที่เสีย
เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนหรือวงจรทำงานผิดปกติ	คุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าที่ใช้ได้ อุปกรณ์วินิจฉัย
เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์และวงจรมีข้อบกพร่อง	คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย	คืนค่าหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
ECU หรือวงจรของมันผิดปกติ		คืนค่าหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยน ECU ที่ชำรุด
การรั่วไหลของระบบไอเสียในบริเวณระหว่างท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย	การตรวจสอบที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงปานกลาง	เปลี่ยนปะเก็นที่ชำรุด ขันข้อต่อเกลียวให้แน่น
เครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาผิดปกติ	ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ เครื่องฟอกไอเสียสามารถรับก๊าซไอเสียได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย	เปลี่ยนแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์
ความดันโลหิตเพิ่มขึ้น ระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากตัวปรับแรงดันชำรุด	การตรวจสอบ ตรวจสอบแรงดันในระบบเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดัน (ไม่เกิน 3.5 บาร์) ขณะเดินเบา
เพิ่มความต้านทานต่อการไหลของอากาศในทางเดินไอดี	ตรวจสอบรายการ เครื่องกรองอากาศ, ทางเดินอาหาร (ไม่มีสิ่งแปลกปลอม, ใบไม้ ฯลฯ )	ทำความสะอาดทางเดินไอดี เปลี่ยนไส้กรองอากาศสกปรก
ตี ปริมาณมากน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อซีลน้ำมัน ก้านวาล์ว ตัวกั้นวาล์ว แหวนลูกสูบ ลูกสูบและกระบอกสูบ	การตรวจสอบหลังการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์	ซ่อมเครื่องยนต์

คลัตช์เข้าไม่สุด (สลิป)

แผ่นซับในแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนมีการสึกหรอไม่ดี	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
การเอาอกเอาใจมู่เล่, จานขับ, แผ่นซับแรงเสียดทาน	ล้างแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนด้วยวิญญาณสีขาวหรือน้ำมันเบนซิน เช็ดพื้นผิวการทำงานของแผ่นดิสก์และมู่เล่ ขจัดสาเหตุของการหยอดน้ำมัน (เปลี่ยนซีล)
ความล้มเหลวของดิสก์ที่ขับเคลื่อน	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
สปริงไดอะแฟรมดิสก์ไดรฟ์ผิดปกติ

คลัตช์ไม่หลุด (ขับเคลื่อน)

เหตุผลที่เป็นไปได้ทำงานผิดปกติ	การแก้ไขปัญหา
อากาศในคลัตช์จะปล่อยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก	ไล่ลมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกปล่อยคลัตช์
การบิดเบี้ยวหรือการบิดเบี้ยวของดิสก์ที่ขับเคลื่อน	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
การสึกหรอของใบมีดสปริงไดอะแฟรม ณ จุดที่สัมผัสกัน ปล่อยแบริ่ง	เปลี่ยนส่วนประกอบแผ่นดิสก์ไดรฟ์
การติดขัดของฮับดิสก์ที่ขับเคลื่อนบนเส้นโค้งของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์	ตรวจสอบร่อง หากฮับได้รับความเสียหายอย่างมาก ให้เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อน ก่อนการประกอบ ให้ทาน้ำมันหล่อลื่นข้อต่อ CV-4 บนร่องเพลาเกียร์
ดิสก์ที่ขับเคลื่อนนั้น "ติด" กับมู่เล่หรือดิสก์ไดรฟ์ (หลังจากอยู่เป็นเวลานาน)	วางหนุนล้อ เข้าเกียร์หนึ่ง และ เบรกจอดรถ- กดแป้นเบรกและคลัตช์พร้อมกัน แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์

แป้นคลัตช์ "ล้ม" หรือถูกกดอย่างง่ายดาย

กระตุกเมื่อออกตัว

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด	การแก้ไขปัญหา
การเอาอกเอาใจพื้นผิวการทำงานของการบุแรงเสียดทานของดิสก์ที่ขับเคลื่อน	ถอดดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์ขับเคลื่อน ล้างชิ้นส่วนด้วยวิญญาณสีขาวหรือน้ำมันเบนซิน และเช็ดพื้นผิวการทำงานของดิสก์และมู่เล่ ขจัดสาเหตุของการหยอดน้ำมัน (เปลี่ยนกระปุกเกียร์หรือซีลน้ำมันเครื่อง)
แผ่นซับแรงเสียดทานของจานขับเคลื่อนมีการสึกหรออย่างมาก	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
การทรุดตัวหรือการแตกหักของสปริงแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด การสึกหรอของดิสก์ขับเคลื่อน	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
ความผิดปกติของดิสก์ที่ขับเคลื่อน	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
การสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงดิสก์ที่ขับเคลื่อน	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
การยึดดิสก์ที่ขับเคลื่อนบนร่องของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ การสึกหรออย่างรุนแรงของร่องเพลาของดิสก์ฮับ	หากร่องดุมสึกหรออย่างหนัก ให้เปลี่ยนจานขับเคลื่อน ทาน้ำมันหล่อลื่นข้อต่อ CV-4 บนร่องของเพลาอินพุตกระปุกเกียร์
สปริงไดอะแฟรมคลัตช์หัก	เปลี่ยนส่วนประกอบแผ่นดิสก์ไดรฟ์
ส่วนรองรับหน่วยจ่ายไฟมีข้อบกพร่อง	ตรวจสอบส่วนรองรับ เปลี่ยนอันที่ชำรุด

เสียงดังเมื่อปลดหรือเข้าคลัตช์

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด	การแก้ไขปัญหา
สวมบูชเหยียบคลัตช์	ถอดคันเหยียบออก เปลี่ยนบูชของเพลา
การทรุดตัวอย่างรุนแรง การแตกหักของสปริงแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
การคลายหรือการแตกหักของแผ่นแรงเสียดทานของดิสก์ที่ขับเคลื่อน	เปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
การสึกหรออย่างรุนแรงหรือความเสียหายต่อลูกปืนคลัตช์	เปลี่ยนชุดแบริ่งด้วยกระบอกสูบทำงาน

เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ (เสียงรบกวนจะหายไปเมื่อคลัตช์ถูกปลด)

เสียงเกียร์ (เสียงรบกวนเมื่อขับขี่ในเกียร์ใดเกียร์หนึ่ง)

เกียร์เข้ายาก

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด	การแก้ไขปัญหา
คลัตช์ชำรุด	ดำเนินการวินิจฉัยข้อผิดพลาดด้วยคลัทช์
สายเลือกหรือสายเกียร์ชำรุด (หัก ขาด ติดอยู่ในปลอก)	เปลี่ยนสายเคเบิลที่ชำรุด
	เปลี่ยนกลไก
กลไกการเปลี่ยนเกียร์สึกหรอหรือเสียหาย
ซิงโครไนซ์เกียร์ที่สวมใส่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเกียร์

การส่งสัญญาณปิดไปเองตามธรรมชาติ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด	การแก้ไขปัญหา
กลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอ	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเกียร์
กลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ชำรุดหรือเสียหาย	วินิจฉัยความผิดปกติ “เกียร์เข้ายาก”
คลัตช์ซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์ชำรุด	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเกียร์

น้ำมันรั่วออกจากกล่อง

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด	การแก้ไขปัญหา
ซีลบนเพลาอินพุต กลไกการเปลี่ยนเกียร์ หรือเพลาขับเคลื่อนล้อชำรุด	เปลี่ยนซีลน้ำมันที่ชำรุด
น้ำมันรั่วผ่านข้อต่อข้อเหวี่ยง	ซ่อมเกียร์
น้ำมันรั่วผ่านเซ็นเซอร์ถอยหลังและเซ็นเซอร์ความเร็วรถ	ติดตั้งเซ็นเซอร์ถอยหลังบนซีลแลนท์ เปลี่ยนยางโอริงเซ็นเซอร์ความเร็ว

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่ว

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด	การแก้ไขปัญหา
น้ำมันเกียร์รั่วผ่านซีลอ่างน้ำมันเครื่อง	ของเหลวรั่วบนเรือนเกียร์ ขันสกรูยึดกระทะให้แน่น เปลี่ยนปะเก็นกระทะ
ของเหลวรั่วจากใต้ตัวบ่งชี้ระดับ	ใส่พอยน์เตอร์เข้าไปจนสุด เปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
ของเหลวรั่วจากข้อต่อท่อทำความเย็น	ขันข้อต่อให้แน่น

เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนากำลังเต็มที่

ยานพาหนะไม่มีการตอบสนองที่เพียงพอ กระตุกและกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหว

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
	ตรวจสอบระบบไอเสียเพื่อหาท่อที่บุบและชำรุด ตรวจสอบสภาพแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ (แรงดันต้าน) (สถานีบริการ)
การดูดอากาศแปลกปลอมเข้าไปในทางเดินไอดี	ตรวจสอบข้อต่อ ตรวจสอบความพอดีของชุดปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ และอุณหภูมิอากาศ ปิดเครื่องเป็นเวลาสั้นๆ บูสเตอร์สุญญากาศเบรกโดยการเสียบท่อร่วมไอดี	เปลี่ยนปะเก็น โอริง ชิ้นส่วนที่มีหน้าแปลนผิดรูป เครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศที่ชำรุด
การเปิดคันเร่งไม่สมบูรณ์	พิจารณาด้วยสายตาเมื่อเครื่องยนต์ดับ	ปรับแอคชูเอเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อ
แรงอัดต่ำในกระบอกสูบเครื่องยนต์ (น้อยกว่า 11.0 บาร์): การสึกหรอหรือความเสียหายต่อวาล์ว รางนำและเบาะนั่ง แหวนลูกสูบที่ติดขัดหรือแตกหัก	ตรวจสอบการบีบอัด	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน	ตรวจสอบช่องว่าง	โดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้างให้ตั้งช่องว่างที่ต้องการหรือเปลี่ยนหัวเทียน
การสะสมของคาร์บอนจำนวนมากบนอิเล็กโทรดหัวเทียน การที่อนุภาคคาร์บอนเข้าไปในช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด	การตรวจสอบ	ตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียนหากจำเป็น
ความเสียหายต่อฉนวนของอุปกรณ์และวงจรไฟฟ้าแรงสูง		เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด, สายไฟฟ้าแรงสูงที่เสียหาย
มีน้ำมันเชื้อเพลิงในถังไม่เพียงพอ	โดยตัวบ่งชี้ระดับและตัวบ่งชี้การสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง	เพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิง
อุดตัน กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้น้ำที่เข้าสู่ระบบไฟฟ้าแข็งตัว ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียรูป	ตรวจสอบแรงดันระบบเชื้อเพลิง	เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ในฤดูหนาว ให้วางรถไว้ในโรงรถที่อบอุ่นและดับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยนท่อและท่อที่ชำรุด
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สร้างแรงดันที่ต้องการในระบบ	ตรวจสอบแรงดันในระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวกรองโมดูลเชื้อเพลิงสะอาด	ทำความสะอาดตัวกรองโมดูลเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด, ตัวปรับแรงดัน, เปลี่ยนใหม่
หน้าสัมผัสไม่ดีในวงจรจ่ายไฟของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงสายกราวด์)	ตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์	ทำความสะอาดหน้าสัมผัส ย้ำปลายสาย เปลี่ยนสายไฟที่ชำรุด
หัวฉีดหรือวงจรชำรุด	ตรวจสอบขดลวดของหัวฉีดและวงจรด้วยโอห์มมิเตอร์ (ไม่เปิดหรือลัดวงจร)	เปลี่ยนหัวฉีดที่ชำรุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสกับวงจรไฟฟ้า
เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศหรือวงจรผิดปกติ	ตรวจสอบเซ็นเซอร์และวงจร	คืนค่าหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์หรือวงจรผิดปกติ	คุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่สถานีบริการ	คืนค่าหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
		ฟื้นฟูวงจรไฟฟ้าที่เสียหาย เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
ECU หรือวงจรของมันผิดปกติ	หากต้องการตรวจสอบ ECU ให้แทนที่ด้วยอันที่ทราบว่าดี	เปลี่ยน ECU ที่ชำรุด
ไม่ได้ปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนวาล์ว
การสึกหรออย่างรุนแรงของเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว	การตรวจสอบระหว่างการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สถานีบริการ	เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอที่สถานีบริการ
สปริงวาล์วหลวมหรือหัก	การตรวจสอบระหว่างการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อหรือวงจรผิดปกติ	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ	คืนค่าหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดปกติ	ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ที่อุณหภูมิต่างๆ ด้วยเครื่องทดสอบ	คืนค่าหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด

โผล่ในท่อเข้า

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
ไม่ได้ปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนวาล์ว	ตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว	ปรับระยะห่างวาล์ว
วาล์วไอดีติดอยู่ในไกด์บูช: คราบยางเกาะบนพื้นผิวของก้านวาล์วหรือบุชชิ่ง ตะกอนหรือสปริงวาล์วหัก	การตรวจสอบระหว่างการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (STO)	ซ่อมเครื่องยนต์ (สถานีบริการ)
จังหวะวาล์วถูกรบกวน	ตรวจสอบเวลาวาล์ว	ติดตั้งอันที่ถูกต้อง การจัดการร่วมกันกำเนิดและ เพลาลูกเบี้ยว- ตรวจสอบการบีบอัด

ช็อตเก็บเสียง

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
ไม่ได้ปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนวาล์ว	ตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว	ปรับระยะห่างวาล์ว
วาล์วไอเสียติดอยู่ในบูช: การสึกหรอของก้านวาล์วหรือบูชเพิ่มขึ้น ตะกอนหรือสปริงวาล์วหัก	การตรวจสอบระหว่างการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์	นำเครื่องยนต์ไปซ่อมที่สถานีบริการ
จังหวะวาล์วถูกรบกวน	ตรวจสอบเวลาวาล์ว	สร้างตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของเพลา ตรวจสอบการบีบอัด
	มีการตรวจสอบหัวเทียนที่แท่นพิเศษ (STO) การไม่มีความเสียหายภายนอกและประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดบนหัวเทียนแบบกลับหัวไม่อนุญาตให้สรุปเกี่ยวกับการทำงานของมัน	เปลี่ยนหัวเทียน
ความเสียหายต่อฉนวนของอุปกรณ์และวงจรไฟฟ้าแรงสูง - การหยุดชะงักของประกายไฟ	ใช้โอห์มมิเตอร์ ตรวจสอบการเปิดหรือการพัง (ลัดวงจรถึงกราวด์) ของขดลวดคอยล์จุดระเบิดและสายไฟแรงสูง	เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุดสายไฟแรงสูงที่เสียหาย (เมื่อถอดสายไฟให้ดึงปลาย) ในสภาวะการทำงานที่รุนแรง แนะนำให้เปลี่ยนสายไฟทุกๆ 3-5 ปี
หัวฉีดผิดพลาด	ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีด

การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น (มากกว่า 500 กรัมต่อ 1,000 กม.)

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
น้ำมันรั่วไหลผ่าน: ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว กระทะน้ำมัน, ปะเก็นฝาสูบ; เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน โอริงกรองน้ำมันเครื่อง	ล้างเครื่องยนต์ จากนั้นขับรถไปสักพัก ให้ตรวจดูว่ามีรอยรั่วหรือไม่	ขันองค์ประกอบยึดของฝาสูบ ฝาครอบฝาสูบ อ่างน้ำมัน ให้แน่น เปลี่ยนซีลน้ำมันและปะเก็นที่สึกหรอ
การสึกหรอและสูญเสียความยืดหยุ่นของซีลน้ำมัน (ซีลวาล์ว) การสึกหรอของก้านวาล์ว, บูชไกด์	การตรวจสอบชิ้นส่วนเมื่อทำการแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
การสึกหรอ การแตกหัก หรือถ่านโค้ก (สูญเสียความคล่องตัว) ของแหวนลูกสูบ การสึกหรอของลูกสูบ,กระบอกสูบ	การตรวจสอบและการวัดชิ้นส่วนหลังการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์	เปลี่ยนลูกสูบและแหวนที่สึกหรอ เจาะและเหลากระบอกสูบ
การใช้น้ำมันที่มีความหนืดไม่เหมาะสม	-	เปลี่ยนน้ำมัน
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน	การตรวจสอบ	ทำความสะอาดระบบระบายอากาศ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
ไส้กรองอากาศอุดตัน	ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนเปลี่ยนไส้กรองอากาศ	เป่าหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศ
ระบบไฟฟ้ารั่ว	กลิ่นน้ำมันเบนซิน, น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว	ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อขององค์ประกอบระบบเชื้อเพลิง หากตรวจพบความผิดปกติ ให้เปลี่ยนส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
หัวเทียนผิดปกติ: กระแสไฟฟ้ารั่วผ่านรอยแตกในฉนวนหรือการสะสมของคาร์บอนบนกรวยความร้อน, การสัมผัสอิเล็กโทรดส่วนกลางไม่ดี	มีการตรวจสอบหัวเทียนบนแท่นพิเศษที่สถานีบริการ การไม่มีความเสียหายภายนอกและประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดบนหัวเทียนแบบกลับหัวไม่อนุญาตให้สรุปเกี่ยวกับการทำงานของมัน	เปลี่ยนหัวเทียน
แอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ	ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแป้นแก๊ส ระยะห่างในไดรฟ์ (การเล่นแป้นฟรี) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลและแป้นเหยียบไม่ติดขัด	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด หล่อลื่นสายเคเบิลด้วยน้ำมันเครื่อง
ตัวควบคุมมีข้อผิดพลาด ย้ายไม่ได้ใช้งานหรือโซ่ตรวนของเขา	เปลี่ยนตัวควบคุมด้วยอันที่รู้จักดี	เปลี่ยนตัวควบคุมที่ผิดพลาด
วาล์วปีกผีเสื้อปิดไม่สนิท	ช่องว่างระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อและผนังของตัวเรือนจะมองเห็นได้ในแสง	เปลี่ยนชุดปีกผีเสื้อ
แรงดันที่เพิ่มขึ้นในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันชำรุด	ตรวจสอบแรงดันในระบบเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดัน (ไม่เกิน 3.5 บาร์)	เปลี่ยนตัวควบคุมที่ผิดพลาด
หัวฉีดรั่ว	ตรวจสอบหัวฉีด	เปลี่ยนหัวฉีดที่ชำรุด
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหรือวงจรผิดปกติ	ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ที่อุณหภูมิต่างกัน	คืนค่าหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนผิดปกติ	คุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่สถานีบริการ	ซ่อมแซมวงจรไฟฟ้าที่เสียหาย เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
ECU หรือวงจรของมันผิดปกติ	หากต้องการตรวจสอบ ให้เปลี่ยน ECU ด้วยอันที่ทราบว่าดี	เปลี่ยน ECU ที่ชำรุด ซ่อมแซมวงจรไฟฟ้าที่เสียหาย
แรงอัดต่ำในกระบอกสูบเครื่องยนต์ (น้อยกว่า 11.0 บาร์): ไม่ได้ปรับระยะห่างในการขับเคลื่อน, การสึกหรอหรือความเสียหายต่อวาล์ว, รางนำและที่นั่ง, แหวนลูกสูบที่ติดหรือแตกหัก	ตรวจสอบการบีบอัด	ปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนวาล์ว เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ และอุณหภูมิอากาศในท่อร่วมไอดีหรือวงจรชำรุด	ตรวจสอบเซ็นเซอร์และวงจร	คืนค่าหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
เพิ่มความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของก๊าซในระบบไอเสีย	ตรวจสอบระบบไอเสียว่ามีท่อบุบหรือเสียหายหรือไม่ ตรวจสอบสภาพของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์	เปลี่ยนส่วนประกอบของระบบไอเสียที่เสียหาย
ความผิดปกติของแชสซีและระบบเบรก	ตรวจสอบส่วนประกอบแชสซีและ ระบบเบรก	ปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ เปลี่ยนชิ้นส่วนแชสซีที่ชำรุด และกำจัดข้อบกพร่องในระบบเบรก

การผูกปมของเครื่องยนต์ (เสียงเคาะดังของโลหะ ซึ่งมักจะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ เช่น การเร่งความเร็วแบบ "ดึงขึ้น" ฯลฯ และหายไปเมื่อภาระลดลง)

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
	-
เครื่องยนต์ร้อนจัด	ตามมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น	ขจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป ( “เครื่องมันร้อนมาก”)
	การตรวจสอบหลังจากถอดฝาสูบออก	ขจัดสาเหตุของการเกิดคาร์บอน ( วินิจฉัยความผิดปกติ "การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น" ,“กินน้ำมันเพิ่มขึ้น”- ใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่แนะนำและมีปริมาณเถ้าต่ำหากเป็นไปได้
ใช้หัวเทียนที่มีระดับความร้อนไม่ถูกต้อง	-	ใช้หัวเทียนที่ผู้ผลิตแนะนำ

แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ (ไฟเตือนแรงดันน้ำมันต่ำเปิดอยู่)

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
น้ำมันเครื่องต่ำ	ตามตัวแสดงระดับน้ำมัน	ใส่น้ำมัน
มีข้อบกพร่อง กรองน้ำมัน	เปลี่ยนตัวกรองด้วยตัวกรองที่ทราบว่าใช้ได้ดี	เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ชำรุด
โบลต์ที่ยึดรอกขับเสริมหลวม	ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียว	ขันโบลต์ให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด
ตาข่ายรับน้ำมันอุดตัน	การตรวจสอบ	ล้างตาข่าย
วาล์วระบายแรงดันปั๊มน้ำมันเอียง อุดตัน หรือสปริงวาล์วอ่อนตัว	การตรวจสอบเมื่อแยกชิ้นส่วนปั้มน้ำมัน	ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์วระบายที่ชำรุด เปลี่ยนปั๊ม
เกียร์ปั๊มน้ำมันสึกหรอ		เปลี่ยนปั้มน้ำมัน
ระยะห่างที่มากเกินไประหว่างเปลือกแบริ่งและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง	กำหนดโดยการตรวจวัดชิ้นส่วนหลังการแยกชิ้นส่วนปั้มน้ำมัน (ที่สถานีบริการ)	เปลี่ยนซับที่สึกหรอ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยง
เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอผิดปกติ	เราคลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำออกจากรูในหัวสูบและติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ทราบว่าดีเข้าที่ หากไฟเตือนดับลงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าเซ็นเซอร์กลับด้านทำงานผิดปกติ	เปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำผิดปกติ

เครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป (สัญญาณเตือนเครื่องยนต์ร้อนเกินไปเปิดอยู่)

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ	ตรวจสอบว่าเทอร์โมสตัททำงานอย่างถูกต้อง	เปลี่ยนเทอร์โมสตัทที่ชำรุด
สารหล่อเย็นไม่เพียงพอ	ระดับของเหลวอยู่ต่ำกว่าเครื่องหมาย “MIN” บนถังขยาย	แก้ไขรอยรั่ว. เพิ่มสารหล่อเย็น
เกล็ดในระบบทำความเย็นจำนวนมาก	-	ทำความสะอาดระบบทำความเย็นด้วยสารขจัดตะกรัน อย่าใช้น้ำกระด้างในระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นเจือจางด้วยน้ำกลั่นเท่านั้น
เซลล์หม้อน้ำสกปรก	การตรวจสอบ	ล้างหม้อน้ำด้วยน้ำแรงดันสูง
ปั๊มน้ำหล่อเย็นผิดปกติ	ถอดปั๊มออกและตรวจสอบชุดประกอบ	เปลี่ยนชุดปั๊ม
พัดลมระบายความร้อนไม่เปิด	ตรวจสอบวงจรพัดลม	คืนค่าการสัมผัสในวงจรไฟฟ้า ฟิวส์ผิดพลาด, รีเลย์, พัดลมระบายความร้อน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, ECU - เปลี่ยน
ต่ำจนรับไม่ได้ หมายเลขออกเทนน้ำมันเบนซิน	-	เติมน้ำมันให้กับรถของคุณตามคำแนะนำของผู้ผลิต
มีคาร์บอนสะสมจำนวนมากในห้องเผาไหม้ บนหัวลูกสูบ แผ่นวาล์ว	การตรวจสอบหลังถอดฝาสูบเครื่องยนต์	ขจัดสาเหตุของการเกิดคาร์บอน (ดู. "การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น" ,“กินน้ำมันเพิ่มขึ้น”- ใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่แนะนำและมีปริมาณเถ้าต่ำหากเป็นไปได้
ก๊าซไอเสียทะลุเข้าสู่ระบบทำความเย็นผ่านปะเก็นฝาสูบที่เสียหาย	มีกลิ่นของก๊าซไอเสียในถังขยายและมีฟองลอยขึ้นสู่พื้นผิว	เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ตรวจสอบความเรียบของฝาสูบ

พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่อง (แม้ในเครื่องยนต์เย็น)

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้	การวินิจฉัย	วิธีการกำจัด
เปิดวงจรในเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหรือวงจรของมัน	ตรวจสอบเซ็นเซอร์และวงจรด้วยโอห์มมิเตอร์	คืนค่าการสัมผัสในวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
หน้าสัมผัสรีเลย์พัดลมไม่เปิด	กำลังตรวจสอบกับผู้ทดสอบ	เปลี่ยนรีเลย์ที่ชำรุด
ECU หรือวงจรของมันผิดปกติ	ตรวจสอบ ECU หรือเปลี่ยนเป็นอันที่ทราบดี	เปลี่ยน ECU ที่ชำรุด

ทุกคนเมื่อจะเลือกซื้อรถก็มักจะคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อมูลจำเพาะ- ตามที่เจ้าของรถหลายรายระบุว่า Renault Megane 2 มีอัตราส่วนที่เหมาะสมของอุปกรณ์ทางเทคนิคและต้นทุนงบประมาณของรถ รีวิวนี้รวมบทวิจารณ์จากเจ้าของรถ Megane 2 และการวิเคราะห์ลักษณะทางเทคนิคของรถซึ่งจะช่วยให้คุณสร้าง ทางเลือก.

Renault Megane - จุดเริ่มต้นของเรื่องราว

แบรนด์ Renault Megan ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1995 โดยมีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์ม Renault 19 Megan กำหนดรูปแบบองค์กรใหม่สำหรับ Renault และองค์ประกอบ "ที่ใช้ร่วมกัน" ของแพลตฟอร์มด้วยรถตู้ขนาดกะทัดรัด Megane Scenic ในปี 1999 มีการติดตั้งใหม่เกือบเสร็จสมบูรณ์ Megan 2 นำเสนอในหลายรุ่น: แฮทช์แบ็ก 3 และ 5 ประตู, สเตชั่นแวกอนและซีดาน รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมและคุณลักษณะทางเทคนิคร่วมกันได้รับความสนใจจากผู้บริโภคอย่างรวดเร็ว

รถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan C และโดดเด่นด้วยการออกแบบที่สร้างสรรค์และความฟุ่มเฟือยซึ่งเน้น "เฉพาะตัว" สำหรับแบรนด์นี้ด้วยเส้นตัวถัง "สับ" เริ่มต้นด้วย Megan 2 ข้อกังวลด้านรถยนต์ของ Renault ประสบความสำเร็จอย่างมากในการเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ ในปี 2546 รถรุ่นนี้กลายเป็น "รถยนต์แห่งปี" ในยุโรป ซีรีส์นี้ยังรวมถึง Renault Megane CC แบบเปิดประทุน 4 ที่นั่งด้วย

ข้อมูลจำเพาะ

Renault Megane 2 ผลิตในปี 1999-2005 ภายใต้ฉลาก "Phase1" และหลังจากนั้นภายใต้ฉลาก "Phase2" การเปลี่ยนแปลงหลัก เวอร์ชั่นใหม่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงความปลอดภัยเป็นหลัก Renault Megane 2 Phase2 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนในด้านรูปลักษณ์ภายนอกและภายใน

ซีรีส์นี้รวมการดัดแปลงต่อไปนี้พร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ - น้ำมันเบนซิน 16 วาล์วและดีเซล 8 วาล์ว:

• เครื่องยนต์เบนซิน K4J 1.4 ลิตร 98 แรงม้า และ K4J732 1.4 ลิตร 82 แรงม้า
• น้ำมันเบนซิน K4M 1.4 ลิตร 115 แรงม้า
• น้ำมันเบนซิน F4R, 2 ลิตร 135 แรงม้า
• น้ำมันเบนซิน F4R, 2 ลิตร 163 แรงม้า เทอร์โบ
• น้ำมันเบนซิน F4R, 2 ลิตร 225 แรงม้า เทอร์โบอาร์เอส
• อาการวิงเวียนศีรษะ K9K, 1.4 ลิตรสำหรับ 86 และ 106 แรงม้า
• อาการวิงเวียนศีรษะ F9Q, 1.9 ลิตร สำหรับ 115 และ 130 แรงม้า

Renault Megane 2 อยู่ในกลุ่มราคาราคาประหยัดสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม

ร่างกาย แพลตฟอร์ม และการตกแต่งภายใน เจ้าของพูดอะไร?

แม้จะอายุสิบปี แต่รถคันนี้ก็มีคุณภาพแตกต่างจากหลายรุ่น ประการแรกคือในแพลตฟอร์ม Nissan ที่ไร้ที่ติ แชสซีที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้ และฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนค่อนข้างรุนแรง แต่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในรัสเซียและไม่ทำให้รู้สึกไม่สบายขณะขับขี่ ผู้ขับขี่หลายคนในรีวิวของพวกเขาสังเกตเห็นระยะห่างจากพื้นต่ำและการบังคับเลี้ยวที่แข็งของรถ ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะบนถนนคุณภาพต่ำ เรื่องความเสถียรของทิศทาง เวอร์ชันล่าสุดระบบ ABS มีผลดีซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนทางหลวงในสภาพอากาศเลวร้าย


ภายในมีเบาะที่ทนทาน เบาะนั่งนุ่มสบายพร้อมที่วางแขนแบบนุ่มและช่องใส่พลาสติก และช่องเก็บของมากมาย ผู้พักอาศัยและนักเดินทางในฤดูร้อนจะเพลิดเพลินไปกับท้ายรถขนาดใหญ่และสะดวกสบาย

รถอาจเป็นที่สนใจของผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ สิ่งแรกหลงใหลในความเรียบง่ายและอุปกรณ์ของรถ ในขณะที่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะสังเกตความน่าเชื่อถือของแพลตฟอร์มและลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

บทวิจารณ์ไดรเวอร์เกือบทั้งหมดเห็นด้วยกับแนวคิดเดียว: Renault Megane 2 มีแพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้ซึ่งทำงานได้ดี

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ที่มีอายุเกิน 7 ปี การบำรุงรักษาเรโนลต์ค่อนข้างแพง แต่ก็คุ้มค่าอย่างยิ่ง หลังจากทำการวินิจฉัยเมื่อซื้อแล้วเราขอแนะนำให้คุณทำการบำรุงรักษาทุก ๆ 10-15,000 กม.

เจ้าของรถสามารถมุ่งเน้นไปที่ค่าใช้จ่ายต่อไปนี้ตามรีวิว ต้องเปลี่ยนแท่งกันโคลงหลังจาก 20,000 กม. ก้านบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบสำหรับ 35,000 กม. แร็คพวงมาลัย– จะเดินทางได้ไม่เกิน 85,000 กม. ลูกหมาก 20,000 กม. ในขณะเดียวกันเสาหน้าก็คำนึงถึงด้วย ขับเคลื่อนล้อหน้า- จะต้องเปลี่ยนหลังจาก 100-180,000 กม. เท่านั้น อัตราการสึกหรอโดยเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่หลักที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วเราก็สรุปได้ว่าเป็นสิ่งที่ดี ทรัพยากรทางเทคนิค Renault Megane 2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้สารเคมียานยนต์ที่มีตราสินค้าอย่างต่อเนื่องและการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ


โปรดทราบว่าคุณสมบัติตัวถังและการออกแบบของ Renault Megane 2 ทำให้เกิดความไม่สะดวกในการซ่อมดังนั้น งานอิสระอาจเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อย ให้เราทราบรายละเอียดการใช้งานที่น่าสนใจอย่างหนึ่งใน Renault Megane 2: ตัวควบคุมเฟสเมื่อล้มเหลวรถจะเริ่มประสบปัญหามากมายและมีปัญหาในการสตาร์ท ในกรณีนี้ตัวควบคุมเฟสจะถูกแทนที่ด้วยลูกกลิ้งและสายพานราวลิ้น

บทวิจารณ์ทั้งหมดบอกว่าเรโนลต์ก็เหมือนกับรถคันอื่น ๆ ที่ต้องใช้วิธีการทางเทคนิคตามปกติและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา

ด้วยการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพ รถจึงทำงานได้อย่างมั่นใจบนท้องถนน ควบคุมได้ดีเยี่ยมและไม่โอ้อวด

อุปกรณ์

เจ้าของสังเกตเห็นอุปกรณ์ที่ดีของ Renault Megane 2 แม้จะอายุมาก แต่รถก็มีแพ็คเกจอุปกรณ์ระดับต่ำที่น่าประทับใจและกลไกที่เชื่อถือได้แม้จะเหนือกว่า "การทำลายล้าง" ในตำนานของ VAZ ก็ตาม

แบบจำลองนี้ผลิตขึ้นในการกำหนดค่าต่อไปนี้:

นอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่นจำกัด:

• Sportway ที่ใช้ Authentique ในปี 2548 ในรุ่นซีดานเท่านั้น รวมเครื่องปรับอากาศเพิ่มเติม
• Extreme และ Extreme II อิงจาก Expression ในปี 2550
• ในปี 2550 แพ็คเกจ Authentique ถูกทำให้เบาลง
• การกำหนดค่า Comfort และ Business เปิดตัวในปี 2551

คุณสมบัติของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

โปรดทราบว่าเครื่องหมาย Megane GT หมายความว่าคุณได้พบรถที่ทรงพลังน้อยกว่ารุ่นมาตรฐาน หากคุณโชคดีเจอรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน แสดงว่ารถได้รับการปรับแต่งแล้ว

สภาพที่ดีเยี่ยมของแชสซีและเครื่องยนต์เมื่อทำการตรวจสอบ บ่งชี้ถึงการบำรุงรักษาที่ดีตลอดอายุการใช้งาน

โดยทั่วไปแล้ว Renault Megane 2 พร้อมเกียร์อัตโนมัติในการปรับเปลี่ยนข้างต้นได้รับการออกแบบมามากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ในขณะที่มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดหากคุณต้องการการขับขี่ที่เงียบในรอบผสม รถยนต์เกียร์ธรรมดามีความคล่องตัวและสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มายาวนานเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่กลัว ซ่อมแซมตัวเอง- รุ่นนี้ติดตั้งระบบจุดระเบิดคุณภาพสูงมีกระปุกเกียร์ที่ตอบสนองแบบไดนามิกและระบบเบรกที่มั่นใจ แต่ในขณะเดียวกันก็ "นุ่มนวล" ความสามารถในการได้ยินของเครื่องยนต์ที่ 3,000 รอบต่อนาทีในห้องโดยสารนั้นน้อยมาก รถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาจำกัดความเร็วไว้ที่ 210 กม./ชม.


รถไม่สะดวกที่สุด เกียร์อัตโนมัติเกียร์นี้จะสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะสำหรับ อดีตเจ้าของรถญี่ปุ่น. ตามข้อมูลจากตัวแทนจำหน่าย รถยนต์บางคันที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมีข้อบกพร่องจากการผลิต ในกรณีนี้ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ธรรมดาได้ ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้รับการแก้ไขในรุ่น Renault Megane 2 พร้อมเกียร์ธรรมดา ผู้ผลิตยังได้เพิ่มแพลตฟอร์มคุณภาพสูงอีกด้วย อุปกรณ์ที่ดี- ตั้งแต่แรกเริ่ม แบรนด์นี้ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขั้นสูง มีเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งชุด รวมถึงเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

ระบบควบคุมสภาพอากาศและเครื่องปรับอากาศ

Megane 2 ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศที่ยอดเยี่ยม ซึ่งรักษาลักษณะบรรยากาศของห้องโดยสารได้อย่างมั่นใจแม้ที่อุณหภูมิ +40°C ในกรณีนี้ต้องทำความสะอาดท่อระบายน้ำที่เกี่ยวข้องและต้องใช้เครื่องปรับอากาศ การบำรุงรักษาตามปกติ- ใน มิฉะนั้นคุณจะสังเกตเห็นรอยรั่วในห้องโดยสารซึ่งต่อมาสามารถนำไปสู่การลัดวงจรในระบบออนบอร์ดและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

โดยสรุปฉันอยากจะบอกว่าน่าเสียดายที่ Perpetuum Mobile ยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นและชิ้นส่วนของรถยนต์อาจมีการสึกหรอ แต่ไม่ว่าคุณจะชอบชาวฝรั่งเศสในแบรนด์เรโนลต์คนไหนคุณจะต้องพึงพอใจอย่างแน่นอน

เมแกนคนที่สองปรากฏตัวในปี 2545 และด้วยการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานทำให้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ทั่วโลกในทันที สิ่งนี้ใช้ได้กับ Megan 2 ในตัวถังแฮทช์แบ็ก - หลายคนรักทารกที่ว่องไวอย่างจริงใจ นอกจากนี้เจ้าของรถแฮทช์แบ็กยังสังเกตเห็นความปลอดภัยในระดับสูงซ้ำแล้วซ้ำอีก และอีกอย่าง รถคันนี้ไม่ค่อยถูกขโมยมากนัก การผลิตรุ่นที่สองดำเนินต่อไปจนถึงปี 2551

ภายนอกของเรโนลต์ Megane II

เมื่อ Renault Megane แฮทช์แบ็กปรากฏตัวครั้งแรก หลายคนประหลาดใจกับการออกแบบที่โดดเด่น โดยทั่วไปสงสัยว่ามันจะเข้าถึงคนจำนวนมากได้ แน่นอนว่า ก่อนอื่นเลย ความสงสัยทั้งหมดนี้เกิดจากวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐาน กันชนหลัง- หลายปีต่อมามีสิ่งหนึ่งที่สามารถระบุได้: รถคันนี้ได้รับความนิยมใน 50 ประเทศทั่วโลกและกลายเป็นของจริง นามบัตรความกังวลของฝรั่งเศส

ปรากฎว่าชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างสิ่งที่มีสไตล์และล้ำหน้าได้ เรโนลต์ให้ความสำคัญกับคุณค่าของครอบครัวมาโดยตลอด ซึ่งมักแสดงออกมาในรูปแบบอนุรักษ์นิยมเมื่อพัฒนารถยนต์ใหม่ Renault Megane คันที่สองเป็นข้อยกเว้น ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างสิ่งที่แปลกใหม่อย่างแท้จริงมากยิ่งขึ้น - สิ่งใหม่ซึ่งไม่มีใครเคยใช้มาก่อน

เมแกนยังประหลาดใจกับโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมของเขา ตัวอย่างเช่นวิธีการเปิดล็อคนี้ไม่เคยใช้ที่ไหนมาก่อนและฝาถังแก๊สไม่ได้ปิดเลยตามความหมายปกติ - Renault Megane มีระบบเซ็นทรัลล็อคแบบพิเศษ

ในปี 2549 เมื่อมีการปรับโฉมโมเดลเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อไฟหน้า ไฟท้าย กระจังหน้า และกันชนหน้า ภายในเกือบทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นแสงสว่าง แผงควบคุมไม่ใช่สีแดงแต่กลายเป็นสีขาว

ภายในของเรโนลต์ Megane II

“ซีดานแบบขยาย” คือสิ่งที่ผู้คนเรียกว่า Megane ตัวที่สอง มันกว้างขวางอย่างไม่คาดคิดแม้แต่กับคนที่ค่อนข้างสูง และทั้งคนขับและผู้โดยสาร ช่วยให้เมแกนตัวที่สองสามารถวางตำแหน่งเป็นรถครอบครัวได้ จริงอยู่เรากำลังพูดถึงรถเก๋งเท่านั้นในรถแฮทช์แบ็กผู้โดยสารห้าคนสามารถใส่ได้ แต่ไม่สบายมากนัก

ลำต้นก็กว้างเช่นกัน Renault Megane 2 ถูกสร้างขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับถนนในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังอยู่ในรัสเซียที่การเดินทาง "ไปเก็บมันฝรั่ง" เป็นเรื่องธรรมดาเช่น ลำต้นขนาดใหญ่จะได้รับการชื่นชม เบาะหลังสามารถพับได้ซึ่งช่วยเพิ่มความจุของช่องเก็บสัมภาระ สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับรถแฮทช์แบ็กโดยที่ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระเริ่มต้นอยู่ที่ 330 ลิตร แต่เมื่อพับเบาะลงจะเพิ่มเป็น 1,190 ลิตร

ไม่ว่าตัวถังจะเป็นแบบใด Renault Megane 2 ก็มีอยู่เสมอ ปัญหาใหญ่– ฉนวนกันเสียงไม่ดี แม้ว่าข้อบกพร่องจะอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นที่สองผลิตก่อนปี 2551
คุณภาพของการตกแต่งยังคงกระตุ้นอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น แต่แน่นอนว่ายิ่งรถออกจากสายการผลิตเร็วเท่าไร องค์ประกอบต่างๆ ก็จะยิ่งแตะมากขึ้นเท่านั้น ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้

ในทุกรูปแบบของตัวถัง Renault Megane 2 มีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งที่สะดวกสบายของส่วนควบคุมมาโดยตลอด นอกจากนี้ยังใช้กับคอนโซลกลางและพื้นที่รอบพวงมาลัยด้วย เก้าอี้ก็สบายไม่น้อย แม้หลังจากเดินทางไกลในห้องโดยสาร คุณก็ยังไม่รู้สึกเมื่อยล้า ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่เบาะของ Megan ถือว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดแห่งปี

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค เรโนลต์ Megane II

ช่วงมอเตอร์แสดงด้วยสาม หน่วยน้ำมันเบนซินและดีเซลสองตัว
น้ำมันเบนซินแรกคือ 1.4 ลิตร กำลัง 98 แรงม้า กับ.
อย่างที่สองคือ 1.6 ลิตรซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 115 ตัว
เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรตัวที่สามระบุด้วยกำลังสูงสุด 135 แรงม้า กับ.
อันดับแรก เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตร 1.5 ลิตร และพลัง 80 “ม้า”
อย่างที่สองคือ 1.9 ลิตรและ 120 ลิตร กับ.
จริงอยู่ในรัสเซียมีการกำหนดค่าเครื่องยนต์ดีเซลน้อยมาก

รถคันนี้ไม่เคยมีชื่อเสียงในด้านความเร็ว แต่ในรัสเซียมันหยั่งรากขึ้นมาเนื่องจากคุณสมบัติอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดในประเทศ ระยะห่างจากพื้นของ Renault Megane คันที่สองเพิ่มขึ้นและสารหล่อเย็นสามารถทำงานที่เทอร์โมมิเตอร์ติดลบได้

ในตลาดรถยนต์รองของรัสเซียมีความต้องการ Megan รุ่นที่สองสูงมากซึ่งผลิตในรูปแบบตัวถังสี่แบบ รถยนต์ที่มีการออกแบบดั้งเดิมและดี ประสิทธิภาพการขับขี่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องซึ่งไม่ได้ทำให้ผู้ซื้อกลัว

รถยนต์เจเนอเรชั่นที่ 2 เป็นอย่างไร? มาดูกันว่า...

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วตระกูล Renault Megane 2 ผลิตในรูปแบบตัวถังสี่แบบ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ซื้อคือซีดานและแฮทช์แบ็ก (ซึ่งแบ่งออกเป็นสองรุ่น: สามประตูและห้าประตู) นอกจากนี้ "Estate station wagon" ยังมีตัวเลขยอดขายที่สูงมาก แต่รายการสุดท้ายของตัวถังที่ผลิตคือรถคูเป้เปิดประทุนซึ่งไม่ได้รับความนิยมมากนักในรัสเซีย

บน ตลาดรองและความสนใจของผู้ซื้อต่อสเตชั่นแวกอนนั้นไม่ค่อยดีนัก - หากเราใช้ห้าประตูผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซียจะชอบรถแฮทช์แบ็ก บ่อยครั้งที่พวกเขาชอบรถซีดานดังนั้นจึงเป็นการมุ่งเน้นไปที่การปรับเปลี่ยนตัวถังสองครั้งสุดท้าย

การปรากฏตัวของเรโนลต์ Megane เจเนอเรชั่นที่สองได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างสำคัญทำให้โลกเป็นรถยนต์ที่น่าดึงดูดใจพร้อมรูปทรงที่ทันสมัยและไดนามิก นักออกแบบชาวฝรั่งเศสประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการสร้างรถซีดานที่มีเส้นสายที่นุ่มนวลและไหลลื่นเหลือเพียงความประทับใจที่น่าพึงพอใจ ในทางกลับกันรถแฮทช์แบ็กดึงดูดความสนใจด้วยการออกแบบด้านหลังที่แปลกตา แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบ เห็นได้ชัดว่าช่วงเวลานี้ส่งผลต่อยอดขายรถยนต์ใหม่: รถเก๋งประสบความสำเร็จมากกว่ามาก

ในแง่ของขนาด Megane 2 แฮทช์แบ็กมีขนาดกะทัดรัดกว่าซีดานมาก สั้นกว่า ต่ำกว่า และมีระยะฐานล้อสั้นกว่า ความยาวของซีดานคือ 4,500 มม. และความยาวของแฮทช์แบ็กคือ 4210 มม. ความสูงคือ 1465 และ 1455 มม. ตามลำดับ ความกว้างของตัวเลือกตัวถังทั้งสองเท่ากัน - 1775 มม. ระยะฐานล้อของซีดานอยู่ที่ 2,690 มม. ตัวเลขเดียวกันสำหรับแฮทช์แบ็กคือ 2625 มม. น้ำหนักลดในทั้งสองกรณีเกือบจะเท่ากันและแตกต่างกันเพียง 10 กก. – 1,220 กก. สำหรับซีดานและ 1,230 กก. สำหรับแฮทช์แบ็ก

การตกแต่งภายในของ Megane รุ่นที่สองออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 5 คน แต่พวกเขาจะรู้สึกสบายไม่มากก็น้อยในรถเก๋ง แต่ในรถแฮทช์แบ็กจะแคบเล็กน้อย
รถยนต์ที่มีตัวถังทั้งสองรูปแบบมีปัญหาร่วมกันประการหนึ่ง นั่นคือ ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี ซึ่งสามารถเข้าใจได้ เมื่อพิจารณาจากปีที่ผลิต (พ.ศ. 2545 - 2551) คุณภาพของวัสดุตกแต่งค่อนข้างดี แต่ยิ่งผลิตรถเร็ว องค์ประกอบต่างๆ ก็เริ่มกระแทก เสียงดังเอี๊ยด และสั่นสะเทือนมากขึ้น - คุณต้องทนกับสิ่งนี้
ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ของการตกแต่งภายใน - ในการปรับเปลี่ยนทั้งหมด "เมแกนที่สอง" มีแผงด้านหน้าที่ดูสวยงามพร้อมการจัดวางองค์ประกอบควบคุมที่สะดวกซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับคอนโซลกลาง เบาะนั่งของรถเก๋งและแฮทช์แบ็กทั้งด้านหน้าและด้านหลังค่อนข้างสบาย ไม่ทำให้เมื่อยล้าระหว่างการเดินทางไกล และเป็นหนึ่งในที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดในบรรดารถยนต์ในยุคนั้น

คุ้มค่าที่จะพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับลำตัว ปริมาตรของซีดานนั้นน่าประทับใจถึง 510 ลิตร แต่ท้ายรถของแฮทช์แบ็กนั้นทำได้ สภาพมาตรฐานลดเหลือ 330 ลิตร แต่เมื่อพับแล้ว ที่นั่งด้านหลังปริมาตรช่องเก็บสัมภาระที่เป็นประโยชน์จะเพิ่มขึ้นเป็น 1,190 ลิตร

นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่าในปี 2549 รถได้รับการดัดแปลงอย่างจริงจังในระหว่างที่ระดับความปลอดภัยของผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญการตกแต่งภายในและการออกแบบส่วนหน้าของตัวถังเปลี่ยนไปเล็กน้อย

แต่การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างการปรับปรุงในปี 2549 เกิดขึ้นภายใต้ฝากระโปรงหน้า โดยที่เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง

นับตั้งแต่ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2545 Renault Megane 2 ในตลาดรัสเซียได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (สองรุ่น), 1.6 ลิตรและ 2.0 ลิตร พลังของหน่วยที่มีอยู่นั้นแตกต่างกันไปในช่วง 82 - 136 แรงม้า และมากที่สุด จุดอ่อนมีความรู้สึกไวต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ นอกจากนี้เครื่องยนต์แถวแรกยังจำเป็นต้องมีอีกด้วย ต้นทุนสูงสำหรับการซ่อมแซมโดยบริการระดับมืออาชีพซึ่งทำให้เกิดความขุ่นเคืองในหมู่เจ้าของที่ไม่พอใจ

หลังจากปี 2549 สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดในทางที่ดีขึ้น แต่ปัญหาที่ระบุครบถ้วนยังคงไม่หายไป

สายเครื่องยนต์ต่อมามีเพียง 4 สูบสามตัวเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย:

• น้องคนสุดท้องมีปริมาตร 1.4 ลิตรและกำลัง 100 แรงม้า และแรงบิด 127 นิวตันเมตร
• “ ปานกลาง” ให้ปริมาตร 1.6 ลิตร 110 แรงม้า พละกำลังและแรงบิด 151 นิวตันเมตร
• เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่อัปเกรดหายไปหนึ่งเครื่อง แรงม้า(135 แรงม้า) แต่ยังคงแรงบิด 191 นิวตันเมตรเท่าเดิม

เครื่องยนต์ใหม่ประหยัดกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงมีตั้งแต่ 6.8 ถึง 8.5 ลิตร และตัวเลือกเกียร์ที่มี ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด รวมถึงเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
Renault Megane 2 ทุกรุ่นติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

รถเก๋งและแฮทช์แบ็กของตระกูล Megane II โดดเด่นด้วยอุปกรณ์ที่มีให้เลือกมากมายซึ่งมีอยู่แล้ว การกำหนดค่าพื้นฐาน- โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตั้งแต่ปี 2549 เป็นต้นมา รถยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้ง: ABS+EBD, ระบบ EBA, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ, จุดยึด ISOFIX สำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก และพวงมาลัยเพาเวอร์ ทางเลือกหนึ่งคือสามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องควบคุมอุณหภูมิ, ที่นั่งอุ่น, พวงมาลัยหนังหรือล้อแม็ก

ในปี 2012 ในตลาดรองรถเก๋ง Renault Megane รุ่นที่สองมีจำหน่ายค่อนข้างแพร่หลายและในราคาที่สูงมาก ราคาไม่แพง- ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2551 พวกเขาถามโดยเฉลี่ยประมาณ 470,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2547 ผู้ขายหวังว่าจะได้รับอย่างน้อย 290,000 รูเบิล รถแฮทช์แบ็กปี 2549 มีราคาอยู่ที่ 380,000 รูเบิลและ Megane 2 ในรูปแบบเดียวกัน แต่ที่ผลิตเมื่อปีที่แล้วจะมีราคาประมาณ 340,000 รูเบิล

หากคุณตั้งเป้าไว้ที่โซลูชันสเตชั่นแวกอนผู้ขายจะขอประมาณ 370,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2550 ในขณะที่รถเปิดประทุนที่แปลกใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 450,000 รูเบิล

ตลาดการขาย: รัสเซีย

รถซีดาน Megane II เปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 เมื่อเทียบกับรถแฮทช์แบ็กที่มีชื่อเดียวกัน ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 6 ซม. และระยะยื่นด้านหลังเพิ่มขึ้น 22.8 ซม. ในปี 2549 บริษัทเรโนลต์ปรับปรุงโมเดลให้ทันสมัย ซีดาน Megane ที่อัปเดตได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย พวกเขาไม่เพียงส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ด้วย ภายนอกรถซีดาน Megane II ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สามารถแยกแยะได้ด้วยกันชนหน้าที่เปลี่ยนไป (ได้รับช่องอากาศเข้าครึ่งวงกลมที่ขยายใหญ่ขึ้น) รวมถึงไฟหน้าใหม่และกระจังหน้าหม้อน้ำที่แตกต่างกันซึ่งทำให้คล้ายกับ Renault Clio รุ่นปัจจุบัน ใหม่ ไฟท้ายยังได้รับองค์ประกอบแสงสว่างที่ทันสมัยอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายในของรถด้วย - ตัวเลือกใหม่และวัสดุตกแต่งปรากฏในห้องโดยสาร คอนโซลกลาง และแผงหน้าปัดได้รับการอัปเดต สำหรับ ตลาดรัสเซียรถซีดาน Megane ปี 2006-2009 มีให้เลือกด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร (98 แรงม้า), 1.6 ลิตร (113 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (135 แรงม้า)

เป็นที่น่าสังเกตว่า Renault Megane ถือเป็นรถยนต์ที่สามารถมอบความสะดวกสบายในระดับสูงให้กับทั้งคนขับและผู้โดยสาร ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้วคุณสามารถปรับตำแหน่งของพวงมาลัยได้ในสองระนาบ - ความสูงและทิศทางตามยาว ตำแหน่งการขับขี่เหมาะอย่างยิ่งเนื่องจากการควบคุมตามหลักสรีระศาสตร์และอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก ฐานล้อที่มีขนาดเหมาะสมช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและพื้นที่วางขาที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง อุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น Authentique ได้แก่ พวงมาลัยพาวเวอร์, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, แอร์, กระจกไฟฟ้า, การย้อมสีจากโรงงานแก้วและชุดกันหนาว ในระดับการตกแต่งที่มีราคาแพงกว่า รถจะใช้ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว ดิสก์ล้อ,ไฟตัดหมอกหน้า,พวงมาลัยหุ้มหนัง, ไฟหน้าซีนอน,พับได้ แถวหลังที่นั่ง (60:40) ระบบควบคุมอุณหภูมิ และอุปกรณ์อื่นๆ

เครื่องยนต์เบนซินสิบหกวาล์ว (1.4 ลิตร, 98 แรงม้า; 1.6 ลิตร, 113 แรงม้า และ 2.0 ลิตร, 135 แรงม้า) ด้วย แป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์คันเร่งและจังหวะวาล์วแปรผันของวาล์วไอดี (สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 2.0 ลิตร) รับประกันการตอบสนองของคันเร่งที่ยอดเยี่ยม แรงบิดสูงและกำลังสูง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ - ทั้งหมดนี้ช่วยให้ใช้งานได้ง่ายและให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราคำนึงถึงรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ความเร็วสูงสุดซึ่งทำความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 9.4 วินาที (11.1 วินาที พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 อัน) แต่แม้การปรับเปลี่ยนรุ่นเยาว์ยังแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ค่อนข้างดี: สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 (จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด) อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ 12.7 วินาที; และด้วยเครื่องยนต์ 1.6 (5 เกียร์ธรรมดาหรือ 4 เกียร์อัตโนมัติ) - ใน 11.1-13.1 วินาที หากพูดถึงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินจะอยู่ที่ 6.8-8.4 ลิตร/100 กม. ในวงจรรวม ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- 60 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับตลาดอื่น ๆ รถซีดาน Megane II ของการผลิตระยะที่สองก็มีหน่วยดีเซลด้วยเช่นกัน มอเตอร์ใหม่ 2.0 dCi (150 แรงม้า) ซึ่งยังคงรักษาอัตราส่วน 1.5 dCi (85 และ 105 แรงม้า) และ 1.9 dCi (130 แรงม้า) ที่สืบทอดมาจากเวอร์ชันก่อนหน้า

ซีดานเรโนลต์ Megane II สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan C ใหม่ แต่ก็มีด้านหน้า ระบบกันสะเทือนแบบอิสระกับ สตรัทโช้คอัพประเภทแม็คเฟอร์สันและทอร์ชั่นบาร์กึ่งอิสระด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหน้า. ด้านหน้ามีช่องระบายอากาศ ดิสก์เบรก,ดิสหลัง. พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้ด้วยอัลกอริธึมการควบคุมที่แตกต่างกัน 16 แบบ ช่วยให้ควบคุมได้ง่ายที่ความเร็วต่ำและแม่นยำที่ ความเร็วสูง- แพ็คเกจการปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซียเพิ่มขึ้น กวาดล้างดิน, ชุดช่วงล่างเสริม ฯลฯ ขนาดตัวถังของรถเก๋ง Renault Megane ปี 2549-2552 คือ: ยาว - 4498 มม., กว้าง - 1777 มม., สูง - 1460 มม. ระยะฐานล้อ— 2,686 มม. รัศมีวงเลี้ยว — 5.35 ม. ขนาดล้อ: 195/65R15 หรือ 205/55R16 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 520 ลิตร

Renault Megane เจเนอเรชั่นที่สองสร้างระดับความปลอดภัยใหม่ อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง (สามารถปิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าได้) พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ ที่ยึดไอโซฟิกซ์ เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับและจำกัดน้ำหนักบรรทุก ระบบเอบีเอส- โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม มีการติดตั้งม่านถุงลม ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) และระบบช่วยจอดรถ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ฟังก์ชันไฟอัตโนมัติ และอุปกรณ์อื่นๆ รถได้รับ 5 ดาวจากการทดสอบการชนของ EuroNCAP

ซีดาน Renault Megane II ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของรุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความสะดวกสบายและอุปกรณ์ ในบรรดาข้อเสียของรถยนต์ตามที่ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของมักกล่าวถึง: ความยากลำบากในการซ่อมแซมตัวเอง (แม้แต่การดำเนินการง่ายๆ บางอย่างก็จำเป็นต้องมีคุณสมบัติ บริการ) ระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อนและมีปัญหาซึ่งเป็น "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ตามอำเภอใจ ในปี 2551 ผู้ผลิตได้เปิดตัวโมเดลรุ่นต่อไป

อ่านให้ครบถ้วน