ข้อมูลคุณลักษณะของนักล่า UAZ ZMZ 514 วิกฤติวัยกลางคน

ดีเซล ZMZ-514 ภายใต้ฝากระโปรงของ UAZ 100,000 กม. แรก: ประวัติความเป็นมาของการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์

“หลังจากใช้ชีวิตบนโลกนี้มาครึ่งหนึ่งแล้ว ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในป่าอันมืดมิด” - บางสิ่งเช่นนี้หลังจาก Dante Alighieri สามารถเขียนสิ่งนี้... เครื่องยนต์ดีเซลลงในสมุดบันทึกของเขาได้ ถ้าแน่นอนฉันสามารถเขียนและเก็บไดอารี่ได้ แต่เขาไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร เราจะเป็นคนธรรมดาอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นเมื่อถึงระยะทาง 104,000 ไมล์ฉันต้องถอดมันออกจาก UAZ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์มานานกว่าห้าปี เหตุผลนั้นไร้สาระอย่างยิ่ง จู่ๆ ชิ้นส่วนของหัวบล็อกก็หลุดออกมา และเนื่องจากฉันต้องถอดมันออก ความสนใจจากมืออาชีพทำให้ฉันต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อประเมินระดับการสึกหรอ ในแง่หนึ่ง 1 แสนเครื่องนั้นไม่เก่าพอสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ แต่ในทางกลับกัน ก็เป็นเวลาที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ในประเทศ และเมื่อเห็นได้ชัดว่าฉันไม่ได้เข้าไปในเครื่องยนต์โดยเปล่าประโยชน์ อย่างน้อยก็มีอาหารให้คิดมากเกินพอ...

มีการร้องเรียนเกี่ยวกับอายุการใช้งานทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล Trans-Volga ตลอดประวัติศาสตร์ ประการแรกเมื่อออกแบบเครื่องยนต์ 514 ฝ่ายบริหารโรงงานกำหนดให้นักออกแบบมีหน้าที่รวมเครื่องยนต์เข้ากับน้ำมันเบนซิน ZMZ406 ซึ่งเพิ่งเปิดตัวสู่การผลิตให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีใคร "อยู่ด้านบน" อยากฟังคำคัดค้านที่ว่าตามคำจำกัดความแล้ว เครื่องยนต์ประกายไฟไม่สามารถแปลงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีได้ และแล้วเวอร์ชันทดลองแรกก็ปรากฏขึ้น ในแง่ของกำลัง ประสิทธิภาพ และระบบนิเวศ ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าอยู่ในระดับมาตรฐานโลก แต่ทรัพยากรแทบจะไม่ถึง... 40,000 กม. ฉันต้องทำซ้ำทุกอย่าง บล็อก หัว ลูกสูบและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ มีการเปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง หลังจากการทดสอบที่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2545 ได้มีการตัดสินใจนำมอเตอร์เข้าสู่สายการประกอบและมีการประกาศอายุการใช้งานที่ 250,000 ในระหว่างนี้ ZMZ514.10 ชุดแรกได้รับการประกอบด้วยตนเองในสำนักออกแบบโรงงานเครื่องยนต์ดีเซล จากนี้เองเครื่องยนต์ที่ฉันได้รับมาก็ถูกสร้างขึ้น ดูจากตัวเลขบนบล็อก เขาอยู่ในอันดับที่ห้าในซีรีส์นี้

ในไม่ช้า ZMZ ได้สร้างชุดประกอบสายพานลำเลียงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และกำลังจะเริ่มส่งมอบอุปกรณ์หลักของ UAZ และ GAZ แต่การผลิตจำนวนมากพบว่าคุณภาพของเครื่องยนต์ใหม่ลดลงอย่างมาก อุปกรณ์การผลิตเก่าของโรงงานขาดความสามารถในการรักษาคุณภาพโลหะที่เหมาะสมและรักษาการประมวลผลชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ และดีเซลไม่เหมือน หน่วยน้ำมันเบนซินฉันไม่ให้อภัยสิ่งนี้ นอกจากนี้ ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบยังมีส่วนทำให้การไหลของผลิตภัณฑ์ต่ำกว่ามาตรฐานเพิ่มขึ้นอีกด้วย ไม่สามารถสร้างการผลิตจำนวนมากที่มั่นคงได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่โรงงานผลิตรถยนต์ยังคงละทิ้ง ZMZ514 ต่อไป และความไม่แน่นอนของคุณภาพเริ่มทำให้ผู้ซื้อส่วนตัวหวาดกลัวซึ่งในตอนแรกก็หยิบกังหันใหม่ขึ้นมาแทนที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อย่างร่าเริง ด้วยเหตุนี้ภายในต้นปี 2547 การผลิตดีเซลที่ ZMZ มันถูกตัดทอนลงในทางปฏิบัติ

และยังมีการพัฒนาเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ผู้ออกแบบได้ปรับมอเตอร์ให้เข้ากับเทคโนโลยีและสภาวะการผลิตที่มีอยู่ ขณะเดียวกันก็ขจัดข้อบกพร่องของตนเอง การออกแบบหัวและบล็อกเปลี่ยนไปส่งผลให้มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น เพื่อให้ปิดผนึกข้อต่อแก๊สได้ดีขึ้นแทนที่จะใช้ปะเก็นฝาสูบแบบยืดหยุ่นในประเทศพวกเขาจึงเริ่มใช้โลหะหลายชั้นที่นำเข้า การดัดแปลงและการผลิตลูกสูบได้รับความไว้วางใจจาก บริษัท Mahle ของเยอรมัน การเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานยังส่งผลต่อก้านสูบ โซ่ไทม์มิ่ง และชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนหนึ่งด้วย ด้วยเหตุนี้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้สัญลักษณ์ ZMZ-5143 จึงเริ่มขึ้นอีกครั้งในการประชุมเชิงปฏิบัติการชุดเล็กของโรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky และตั้งแต่ปี 2549 เครื่องยนต์เหล่านี้เริ่มได้รับการติดตั้งแบบอนุกรมบน UAZ Hunter ในปี 2550 รุ่นที่ 514 ได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดตั้งในตระกูลสินค้าของห้องโดยสาร Ulyanovsk

หลักสูตรระยะสั้นในประวัติศาสตร์

ฉันต้องบอกว่ามอเตอร์ที่ฉันเจอนั้นประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา เมื่อเทียบกับฉากหลังของเรื่องราวที่น่าสะพรึงกลัวเกี่ยวกับตอนแรกๆ เขาประพฤติตนได้เกือบจะสมบูรณ์แบบ “ เกือบ” เนื่องจากด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาทำให้ไม่น่าเชื่อถือและไม่สะดวกในการรักษาระบบสำหรับปรับความตึงและทำให้ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเตือนให้นึกถึงการมีอยู่ของมัน ตลอดระยะเวลาห้าปีที่ผ่านมา ลูกกลิ้งที่ทำให้มันพังทลายลงแปดครั้ง ไม่ว่าจะแยกกันหรือรวมกัน (ครั้งหนึ่งสิ่งนี้ทำให้สายพานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแตกหักขณะขับรถ) นอกจากนี้ด้วยเหตุผลที่อธิบายไม่ได้โดยสิ้นเชิงโดยเฉลี่ยปีละครั้งหมุดยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบ่งออกเป็นสองส่วน (เห็นได้ชัดว่าในตอนแรกมีการวางแนวที่ไม่ตรงที่ไหนสักแห่ง) สำหรับส่วนอื่น ๆ หลังจาก 60,000 จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนซีลหัวฉีดและยางฝาครอบวาล์วทั้งหมดและหลังจาก 80,000 - เพื่อชดเชยการยืดของโซ่ไทม์มิ่งโดยการปรับจังหวะการฉีด

เมื่อพิจารณาถึงอายุการใช้งานของยานพาหนะในการสำรวจถ้วยรางวัล อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และความล้มเหลวทั้งหมดเป็นไปตามธรรมชาติ พวกเขาล้มเหลวถึงสองครั้งเนื่องจากน้ำทะเลเข้าไปข้างใน ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ (หลังจากครั้งที่ 2 ปีที่แล้วต้องทิ้งเครื่องนี้ไปโอนระบบไฟฟ้าทั้งหมดไปที่ " ควบคุมด้วยมือ- พวกเขาตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองครั้ง เมื่อสตาร์ทเตอร์ (มีการเขย่าพีทอัดแน่นทั้งสองอัน) โดยวิธีการทั้งสองหน่วยเป็น เครื่องยนต์นี้- บริษัทบ๊อช. ความพยายามที่จะเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ของเยอรมันด้วยสตาร์ทเตอร์ของรัสเซียจากน้ำมันเบนซิน ZMZ409 (ซึ่งมีราคาน้อยกว่าการสร้างของเดิมใหม่) จบลงด้วยความล้มเหลว “ทางเลือกด้านงบประมาณ” กลับกลายเป็นว่าอ่อนแอลงอย่างไม่มีที่เปรียบและหมดลงในเวลาไม่กี่เดือน

สาเหตุที่เปลี่ยนหัว

สัญญาณแรกของการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่กำลังจะเกิดขึ้นคือการแตกในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างกะทันหัน ความดันสูงกระบอกที่สี่ ชิ้นส่วนแตกติดกับหัวฉีด - ราวกับว่าถูกตัดออกด้วยมีด การเปลี่ยนมันใช้เวลาประมาณห้านาที และฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับมันมากนัก ท่อในเครื่องยนต์มีมาตั้งแต่แรกเกิด และเมื่อตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้ว ฉันจึงเตรียมใจที่จะเปลี่ยนท่อที่เหลือ แต่หลังจากผ่านไปสองสัปดาห์ ส่วนที่สี่ก็พังทลายอีกครั้ง นี่น่าตกใจมาก สัญญาณทางอ้อมที่สองที่ชี้ไปที่ "ตำแหน่งสาเหตุ" คือการอ่อนตัวของสายพานปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างกะทันหัน ฉันเขย่าปั๊มเชื้อเพลิงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งรู้สึกถึงการเล่นที่ไม่พึงประสงค์จึงไปตรวจสอบ ปั๊มคลายเกลียวเองหรือไม่? ความจริงกลับกลายเป็นว่าเลวร้ายยิ่งกว่านั้นอีก เขาออกมาแล้ว! ปรากฎว่าน็อตยึดกะโหลกตัวล่างหัก ที่นั่งสลักเกลียวด้านบนหักอย่างทั่วถึง และในตำแหน่งที่จุดด้านหลังติดอยู่กับหัวบล็อก กระแสน้ำที่คิดก็แตกออก อย่างหลังเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดเนื่องจากสัญญาว่าจะมีโอกาสเยือกเย็นในการเปลี่ยนฝาสูบทั้งหมด: กระแสน้ำมีภาระมากและทำงานในความตึงเครียดและการแตกหักในเวลาเดียวกันดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะปรุงมัน แน่นอนว่าคุณสามารถลองได้ แต่หลังจากเวลาใดมันจะพังอีกครั้งไม่มีนักทฤษฎีและผู้ปฏิบัติงานด้านการเชื่อมอาร์กอนคนใดสามารถทำนายได้

ที่ ZMZ เกี่ยวกับกระแสน้ำที่แตก พวกเขา "ปลอบใจฉัน" ว่ากรณีดังกล่าวยังห่างไกลจากกรณีแรกและมันก็แสดงออกมาด้วยระยะทางที่ต่ำกว่ามาก แต่โชคดีที่ปัญหาไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักมาเป็นเวลานานเท่านั้น แต่ยังได้ถูกกำจัดไปเรียบร้อยแล้วอีกด้วย บนหัว 5143 กระแสน้ำนี้ได้รับการเสริมด้วยซี่โครงที่แข็งทื่อเพิ่มเติม หลังจากนั้นข่าวเรื่อง "การแยกจากกันตามธรรมชาติ" ก็หยุดมาถึงโรงงาน ดังนั้นเราจึงตัดสินใจเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หนึ่งชิ้น คนอื่นๆ อยู่ในสถานะไหน?

การชันสูตรพลิกศพจะปรากฏขึ้น

ฉันต้องบอกว่าฉันไม่ได้กังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับสภาพทั่วไปของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ของการผลิตชุดแรกซึ่งประกอบด้วยมือภายใต้สายตาที่พิถีพิถันของนักออกแบบ กลับกลายเป็นว่ามีความเหนียวแน่นอย่างน่าประหลาดใจ ตัวอย่างเช่น Sobol-Barguzin ซึ่งยังคงอยู่ในแผนกดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงานนั้นถูกขับเคลื่อนด้วยดีเซลจาก "ชุด" เดียวกันในราคามากกว่า 300,000 จริงอยู่เขาวิ่งบนยางมะตอยโดยเฉพาะ ใน UAZ ของฉันภาระของเครื่องยนต์สูงขึ้นมากอย่างแน่นอน แต่ก็ยังไม่มีเหตุให้สัญญาณเตือน เครื่องยนต์ไม่สูบบุหรี่และแทบไม่กินน้ำมันแม้ว่ากังหันจะ "มีน้ำมูก" เริ่มต้นจากสองหมื่นกิโลเมตรก็ตาม อย่างไรก็ตามอย่างหลังไม่ได้บ่งบอกถึงการสึกหรอ แต่เป็นการคำนวณที่ผิดของการออกแบบ: ที่ความเร็วสูงน้ำมันไม่มีเวลาระบายออก

ตามความรู้สึกส่วนตัว ตัวชี้วัดสุขภาพของดีเซล เช่น กำลัง การยึดเกาะถนน และความสามารถในการออกตัวในสภาพอากาศหนาวเย็น ก็ไม่ได้ลดลงเช่นกัน ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือแรงดันน้ำมันลดลงทีละน้อยซึ่งเป็นสัญญาณแรกปรากฏขึ้นหลังจาก 75,000 อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้พัฒนาช้ามากจนวินาทีสุดท้าย ฉันไม่คิดว่ามันมีเหตุผลเพียงพอที่จะเปิดเครื่องยนต์ แต่เนื่องจากชีวิตให้เหตุผลอื่นแก่ฉัน ฉันยังคงดึงเครื่องยนต์ออกจาก UAZ เอาไปให้เพื่อนที่เป็นช่างซ่อมเครื่องยนต์ หาสถานที่บนโต๊ะทำงานของเขาสำหรับสมุดบันทึกและกล้องถ่ายรูป และเราก็เริ่มแยกชิ้นส่วนเครื่อง บันทึกรายละเอียดสภาพของชิ้นส่วนต่างๆ

ข้อสังเกตภายนอกครั้งแรก: จำเป็นต้องเปลี่ยนจานคลัตช์เนื่องจากสปริงอันใดอันหนึ่งที่มันชำรุด ควรสังเกตว่านี่เป็นแผ่นดิสก์แผ่นที่สอง (จากสามแผ่น) ที่สิ้นสุดชีวิตในลักษณะนี้แล้ว ในขณะเดียวกันตะกร้าและมู่เล่ก็อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้การยึดท่อระบบทำความเย็นที่พันรอบบล็อกใต้ท่อร่วมไอเสียแตก หน้าจอฉนวนความร้อนเหนือท่อร่วมไอดีเดียวกันนี้แตก และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสองเริ่มรั่ว ทุกอย่างอื่นก็โอเค มาเรียงกัน!

ฉันกำลังบอกคุณตามลำดับของการถอดออก... พบการสึกหรอเล็กน้อยบนไกด์โซ่พลาสติกและหน้าแปลนแทงของเพลาลูกเบี้ยว อย่างไรก็ตาม มันจะแปลกถ้ามันไม่มีเลย เพลาลูกเบี้ยวนั้นมองเห็นได้ตามปกติ การวัดด้วยไมโครมิเตอร์เผยให้เห็นการสึกหรอของวารสารแบริ่งในช่วง 0.06 - 0.07 มม. โดยมีค่าความคลาดเคลื่อนจากโรงงาน 0.1 มม. ตัวชดเชยไฮดรอลิก แขนโยก วาล์ว และส่วนหัวอื่นๆ ก็แทบจะเหมือนใหม่เช่นกัน ช่องทางน้ำไม่มีตะกอน ไม่พบคราบน้ำมันที่ใดเลย เทอร์โมสตัทเป็นปกติ มีเพียงบัดกรีบนน็อตเท่านั้นที่ออกซิไดซ์ ปั๊มนั้น“ มีชีวิต” แต่จะต้องเปลี่ยนการเล่นด้านข้างเล็กน้อยเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน เฟืองความตึงโซ่ทั้งสองตัวสึกหรอเล็กน้อย ในขณะที่เฟืองตัวหนึ่งมีเพลางอด้วยเหตุผลบางประการ โซ่บนยืดออกอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่อันล่างดูราวกับว่าเพิ่งมาจากร้าน แปลก. โดยปกติแล้วจะกลับกัน ท่อร่วมไอดีและไอเสียอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์ จะเกิดอะไรขึ้นกับพวกเขา! ฉันรู้สึกประหลาดใจกับน็อตหมุดทองแดงบนท่อร่วมไอเสีย ซึ่งทำให้คลายเกลียวทุกอย่างได้ง่าย มักจะเปิดอยู่ เครื่องยนต์ในประเทศการเชื่อมต่อนี้ดูเปรี้ยวจนสามารถม้วนได้โดยใช้ท่อเท่านั้น ห้องเผาไหม้สะอาด คราบคาร์บอนบนลูกสูบและวาล์วมีน้อยมาก ขับเคลื่อนน้ำมันเชื้อเพลิง ( ความดันต่ำ) และปั้มน้ำมันเป็นปกติ การผลิตเล็กน้อยจะสังเกตเห็นได้จากด้านข้างของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ออยล์คูลเลอร์ในกระทะแตก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญ

ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ

และนี่คือ "อาการเจ็บ" ร้ายแรงประการแรก: ปลั๊กเพลาข้อเหวี่ยงสองในสี่ตัวถูกคลายเกลียวมากกว่าครึ่ง! เห็นได้ชัดว่าพวกเขาอุดรูรั่วได้ไม่ดีเมื่อประกอบเครื่องยนต์... นี่ดูเหมือนจะเป็นสาเหตุที่ทำให้แรงดันน้ำมันลดลง สิ่งที่แย่ที่สุดคือในกรณีนี้มันนำไปสู่การขาดน้ำมันในท้องถิ่นของวารสารก้านสูบทั้งสองซึ่งทำให้การสึกหรอเร็วขึ้นและยังเต็มไปด้วยการขูดขีดการติดขัดและความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ความกลัวได้รับการยืนยันแล้ว ตลับลูกปืนก้านสูบที่นั่นพวกเขาถูกยกขึ้นและคอโดยเฉพาะอันที่สองก็มีสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป ในเวลาเดียวกันการสึกหรอของวารสารก้านสูบที่สามและสี่นั้นมีน้อยมากและส่วนหลักทั้งหมดยังคงสภาพสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ สภาพสมบูรณ์- โดยทั่วไป ดูเหมือนว่าเราจะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ตรงเวลา และสิ่งต่างๆ ยังไม่ถึงขั้นเกิดรอยครูดร้ายแรง การสึกหรอของเจอร์นัลก้านสูบเพียง 0.02 - 0.05 มม. (รูปไข่ 0.01 - 0.02 มม.) การสึกหรอของวารสารหลักคือ 0.04 – 0.06 (รูปไข่ถึง 0.01 มม.) และทั้งหมดนี้แม้ว่าขนาดการซ่อมแซมครั้งแรกของซับในจะชดเชยการสึกหรอ 0.25 มม. โดยทั่วไปแล้วพวกเขาตัดสินใจทิ้งเพลาข้อเหวี่ยงไว้เหมือนเดิม

เมื่อถอดลูกสูบออกฉันก็ประหลาดใจมากยิ่งขึ้น และฉันต้องบอกว่าฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่เป็นที่พอใจ มีรอยแตกที่กระโปรงสามคน! สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามอเตอร์มีความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงหรือการออกแบบผิดพลาดร้ายแรง ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์นี้แม้จะมีประวัติการทำงานที่ยากลำบาก แต่ก็ไม่เคยเดือดเลย ซึ่งหมายความว่า ZMZ-514.10 ทั้งหมดมีปัญหาในการระบายความร้อนของลูกสูบและทุกสิ่งที่ดึงอยู่ด้านหลัง เป็นไปได้มากว่าพวกเขาคือผู้ที่นำไปสู่ความจริงที่ว่าลูกสูบของเครื่องยนต์ ZMZ-5143 แบบ "หลังการปรับสภาพใหม่" นั้นแตกต่างกันทั้งในแง่ของผู้ผลิต (Mahle) และการออกแบบ หวังว่าวิศวกรชาวเยอรมันจะสามารถแก้ไขปัญหาการระบายความร้อนได้อย่างถูกต้อง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ระดับการสึกหรอของลูกสูบดูเหมือนเป็นรายละเอียดที่ไม่มีนัยสำคัญสำหรับฉัน ฉันไม่ได้สนใจที่จะฟุ้งซ่านด้วยรอยไหม้ระหว่างวงแหวนอัดของลูกสูบตัวใดตัวหนึ่ง แต่เราศึกษาสภาพกระบอกสูบด้วยความระมัดระวัง แต่ไม่พบ "อาชญากรรม" ผนังเรียบไม่มีรอยเป็นรอย การสึกหรอตามยาวคือ 0.01 มม. และการสึกหรอตามขวางอยู่ที่จาก 0.02 มม. ที่ด้านล่างถึง 0.04 มม. ที่ด้านบน โดยทั่วไปแล้ว บล็อกนี้ “เกือบจะเหมือนใหม่”

ส่วนคำถามที่ว่า “ทำไมลูกสูบถึงแตก?” – จากนั้นไม่นานก็กลายเป็นคำถาม “ทำไมถึงแตกแค่สามตัว?” บางทีปั๊มฉีดอาจจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบที่สี่น้อยกว่าสูบอื่น ๆ ? ในการตรวจสอบปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นั้นได้ถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการเฉพาะทางของ NAMI และทำการทดสอบอย่างละเอียดกับเครื่องวิเคราะห์การฉีด AVL แต่ปรากฎว่านี่ไม่ใช่เหตุผล หน่วย "บ๊อช" อยู่ในสภาพสมบูรณ์ และหัวฉีดก็ไม่รู้สึกถึงภาระที่ต้องแบกรับตลอดระยะทางนับแสนกิโลเมตร

การประกอบ

เมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นชุดชิ้นส่วนที่จัดวางอย่างประณีตบนโต๊ะทำงาน เราก็เผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ประการหนึ่งถ้าชิ้นส่วนไม่หลุดออกจากฝาสูบ เครื่องยนต์ก็ดูเหมือนไม่ต้องซ่อม และจะหมุนไปหลายหมื่นกิโลเมตรจนกระทั่ง... ลูกสูบหลุดหรือปลั๊กเพลาข้อเหวี่ยงหลุดออกมาหมด ออก. เป็นการยากที่จะบอกว่าเหตุการณ์เหล่านี้จะนำมาซึ่งการทำลายล้างภายในอย่างไร ในทางกลับกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ถูกถอดชิ้นส่วนออกจนหมด ทำไมไม่ประกอบกลับโดยใช้อะไหล่ที่ชำรุดล่ะ! เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนไดรฟ์ไทม์มิ่ง, หัวเทียน, ปะเก็น, ซีลและสิ่งเล็กๆอื่น ๆ ทั้งหมด

ต้องบอกว่าสถานการณ์เกี่ยวกับอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Zavolzhsky ในมอสโกเพิ่งดีขึ้นอย่างมาก ด้วยความพากเพียรในปริมาณที่เหมาะสม คุณจะพบชิ้นส่วนได้เกือบทุกส่วน ใน เป็นทางเลือกสุดท้าย, สั่งซื้อเพื่อจัดส่งภายในหนึ่งสัปดาห์ แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องเดินทางไปทั่วเมือง รวบรวม "เมล็ดทีละเมล็ด" (ยังไม่มีร้านค้าใดที่มีการแบ่งประเภทเพียงพอ) คำถามที่สองคือราคาของมอสโก เมื่อเปรียบเทียบกับราคาในภูมิภาคโวลก้าฉันตัดสินใจว่าเมื่อคำนึงถึงปริมาณฮาร์ดแวร์ที่ฉันต้องการแล้วการไปที่ภูมิภาค Nizhny Novgorod เพื่อรับพวกมันจะถูกกว่า อย่างไรก็ตามยังมีเงินประมาณ 50,000 รูเบิลเข้ามาในวงกลม

ในขณะเดียวกัน ที่โรงงาน Zavolzhsky Motor มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเป็นประจำ ถือเป็นก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ของเรา ในโรงงานชุดเล็กซึ่งมีการประกอบ ZMZ-514 บนสายพานลำเลียงเหนือศีรษะในช่วงสองปีที่ผ่านมา อุปกรณ์ทั้งหมดถูกรื้อออกโดยตั้งใจที่จะถ่ายโอนการผลิตมอเตอร์นี้ไปยังสายพานลำเลียงหลัก และในพื้นที่ว่างพวกเขาตั้งใจที่จะวางสายการผลิตของ Iveco นอกจากนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ ศูนย์ดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงาน ซึ่งจัดการกับการใช้เครื่องยนต์ "ทดลอง" และทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างผู้บริโภคและนักออกแบบ ก็ได้ถูกยกเลิก

ป.ล. ขณะบรรจุชิ้นส่วนอะไหล่ลงในท้ายรถ ฉันให้ความสนใจกับฝาสูบใหม่และพบว่าการหล่อนั้นแตกต่างจากฝาสูบเดิมในเครื่องยนต์ของฉัน และจากที่ติดตั้งแบบอนุกรมเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว นอกเหนือจากความจริงที่ว่าบริเวณที่ติดตั้งฉากยึดปั๊มฉีดได้รับการเสริมด้วยโครงเพิ่มเติมแล้ว ยังมีความแตกต่างอื่นๆ บนส่วนหัวที่เพิ่มความแข็งแกร่งอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามเมื่อประกอบเครื่องยนต์กลับเข้าที่อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ แต่ผู้ออกแบบยังคงทำผิดพลาดอยู่อย่างหนึ่ง ดังนั้นตอนนี้หลังจากเพิ่มความหนาของผนังด้านหน้าของศีรษะในพื้นที่ของโซ่ไทม์มิ่งแล้วไกด์โซ่ส่วนบนก็ยากที่จะใส่เข้าที่ พูดง่ายๆ ก็คือจะต้องจบไฟล์ด้วยความหมายที่แท้จริงของคำนี้ มิฉะนั้นการประกอบเครื่องยนต์ก็ไม่มีปัญหาใดๆ และสตาร์ทได้อย่างปลอดภัย ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและน่าจะเป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก

ข้อความและรูปภาพ: Evgeniy KONSTANTINOV

เซอร์เกย์ อาฟินีฟสกี้,หัวหน้าห้องปฏิบัติการชิ้นส่วนเครื่องยนต์ NAMI

เราจำเป็นต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์

เครื่องยนต์ดี เชื้อเพลิง น้ำมัน และอากาศ ได้รับการทำความสะอาดตามต้องการ กระบอกสูบและ เพลาข้อเหวี่ยงเพลาลูกเบี้ยวก็เกือบจะอยู่ในระดับที่ยอมรับได้เช่นกัน เปลือกลูกปืนมีการสึกหรอเล็กน้อยแต่ต้องเปลี่ยนใหม่ สภาพโดยรวมตัวเครื่องถือว่าดี การแตกร้าวในลูกสูบเป็นผลมาจากความเครียดจากความร้อนที่สูง ZMZ-514 ถือเป็นเทอร์โบดีเซลที่มีอัตราเร่งสูง ดังนั้นจึงต้องใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนักออกแบบเป็นผู้จัดเตรียมไว้ให้ แต่ความจริงก็คือการติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนบนรถยนต์ไม่ควรกระทำโดยเครื่องยนต์ แต่โดย โรงงานรถยนต์และเห็นได้ชัดว่ามีปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นที่นี่ ในทางกลับกัน คุณไม่ได้วัดลูกสูบที่แตกร้าว ในระหว่างการประกอบ สามารถติดตั้งลูกสูบที่มีระยะห่างเพิ่มขึ้นได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ลูกสูบจึงกระแทกกระบอกสูบ ซึ่งเกิดขึ้นก่อนที่เครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิในการทำงาน สำหรับขายึดที่หักบนหัวบล็อกสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในสถานการณ์เช่นนี้มันเป็นข้อบกพร่องในการหล่อ แต่ในกรณีใด ๆ สถานที่แห่งนี้จำเป็นต้องได้รับการเสริมแรง

เครื่องยนต์ ZMZ-514 ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 และน้ำหนักรวมสูงสุด 3,500 กิโลกรัม และทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 45°C ถึงบวก 40°C ความชื้นในอากาศสัมพัทธ์สูงถึง 75% ที่ อุณหภูมิบวก 15°C ปริมาณฝุ่นในอากาศสูงถึง 1 กรัม/ลบ.ม. รวมถึงในพื้นที่ที่ระดับความสูงไม่เกิน 4,000 เมตร เหนือระดับน้ำทะเล

ในขณะนี้ (2559) ในกลุ่มเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ มีสองรุ่น: ZMZ-5143.10ด้วยปั๊มฉีดแบบกลไกและ ZMZ-51432.10 ซีอาร์เอสระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คอมมอนเรล

รูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ ZMZ-5143.10:

รูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ ZMZ-51432.10 ซีอาร์เอส

ประวัติเครื่องยนต์

ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์ดีเซลที่ ZMZ เริ่มต้นในปี 1978 เมื่อโรงงาน GAZ มอบหมายให้ ZMZ ออกแบบเครื่องยนต์ E403.10 ตระกูลใหม่สำหรับแม่น้ำโวลก้าที่มีแนวโน้ม โปรแกรมนี้ยังรวมเทอร์โบดีเซล 2.3 ลิตรพร้อมบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อด้วย กำลังโดยประมาณ - 80–90 ลิตร กับ. แต่แล้วมันก็ไม่ได้มาสู่ดีเซล

402.10.
ในปี พ.ศ. 2525 - 2527 ได้ดำเนินการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลให้กับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล"โวลก้า" ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.45 dm3 กำลังสูงสุด 50 kW (68 แรงม้า) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 4,500 min-1 โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเฉพาะขั้นต่ำ 251.6 g/kWh (185 g/hp-h) เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบด้วยบล็อกกระบอกอลูมิเนียมหล่อในแม่พิมพ์เย็น เพื่อให้ได้กระบวนการทำงานที่ "นุ่มนวล" จึงมีการใช้กระบวนการเผาไหม้แบบหมุนวน เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ จึงมีการใช้หมุดยึดเพื่อขันฝาสูบ เสื้อสูบ และส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงให้เป็นแพ็คเกจเดียว ลูกสูบ - จาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ด้วยลายนูนพิเศษและกระโปรงทรงถัง อัตรากำลังอัดของเครื่องยนต์ - 20.5, ปั๊มเชื้อเพลิง - ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ เพลาลูกเบี้ยว- การออกแบบเครื่องยนต์ประกอบด้วยการระบายความร้อนด้วยไอพ่นของลูกสูบ ตัวบ่งชี้ตัวกรองน้ำมันอุดตัน และหัวเผา
เครื่องยนต์ต้นแบบผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการและบนถนน รวมถึงที่สถานที่ทดสอบ NAMI ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์โดยสาร GAZ-24 Volga
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ตัดสินใจในเวลานั้นในการปรับโรงงาน Ulyanovsk Motor Plant เพื่อจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กพร้อมกับการพัฒนาอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซลไปพร้อมๆ กัน งานเพิ่มเติมที่ ZMZ จึงถูกหยุดลง

เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ ZMZ406.10.
ในปี 1992 โรงงานได้ควบคุมการใช้น้ำมันเบนซินชนิดใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ ZMZ-406.10. พร้อมกับการเปิดตัวเครื่องยนต์เบนซิน พวกเขาเริ่มสร้างเทอร์โบดีเซลตามนั้น

จากการศึกษาเบื้องต้นและความปรารถนาที่จะรวมเครื่องยนต์ ZMZ-406.10 เข้าด้วยกันสูงสุดจึงตัดสินใจลดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลงเหลือ 86 มม. ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งปลอกผนังบางแบบแห้งเข้ากับโมโนบล็อกเหล็กหล่อ ในเวลาเดียวกันมันเป็นไปได้ที่จะรักษาขนาดของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเครื่องยนต์ฐานและดังนั้นจึงมีการรวมเข้าด้วยกันเกือบทั้งหมดในการประมวลผลของบล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง
มีการพิจารณาการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และการระบายความร้อนด้วยอากาศ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2538 มีการผลิตและประกอบเครื่องยนต์ดีเซล 105 แรงม้า 406D.10 ตัวอย่างแรก

ต้นแบบเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-406D.10ในเวิร์คช็อปการทดลอง ธันวาคม 2538:

ในระหว่างการออกแบบ มีการใช้พารามิเตอร์เครื่องยนต์ต่อไปนี้:

ที่โรงงานอุปกรณ์ดีเซลยาโรสลาฟล์ (YAZDA) ความต้องการทางด้านเทคนิค ZMZ พัฒนาและผลิตหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายหัวฉีดขนาดเล็กซึ่งทำให้สามารถแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งกระบวนการทำงานกับผู้ผลิตในประเทศเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-406D.10 ในเวิร์คช็อปทดลองของ UGK:

การทดสอบ ZMZ-406D.10 เมษายน 2541:

ภาพตัดขวาง เครื่องยนต์ ZMZ-406D.10

ลักษณะของ ZMZ-406D.10

การปรากฏตัวของ ZMZ-406D.10 ตัวแรก:

เครื่องยนต์ใหม่ถูกส่งไปยังอังกฤษเพื่อผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Ricardo เพื่อการพัฒนาต่อไป
ชาวอังกฤษแนะนำให้เปลี่ยนการออกแบบฝาสูบซึ่งมีการจัดเรียงวาล์วรูปตัววี หัวได้รับการออกแบบใหม่ รูปร่างของห้องเผาไหม้เปลี่ยนไป วาล์วถูกวางในแนวตั้ง

ในปี 2545 มีการสาธิตเครื่องยนต์ในมอสโกที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์:

แต่เนื่องจากคุณภาพของส่วนประกอบที่ไม่เสถียรและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของการประมวลผลชิ้นส่วนที่โรงงานเอง การผลิตแบบอนุกรมจึงถูกลดจำนวนลงภายในต้นปี 2547

อย่างไรก็ตาม การทำงานเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ยังคงดำเนินต่อไป การออกแบบหัวและบล็อกเปลี่ยนไปส่งผลให้มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น เพื่อให้ปิดผนึกข้อต่อแก๊สได้ดีขึ้นแทนที่จะใช้ปะเก็นฝาสูบแบบยืดหยุ่นในประเทศพวกเขาจึงเริ่มใช้โลหะหลายชั้นที่นำเข้า การดัดแปลงและการผลิตลูกสูบได้รับความไว้วางใจจาก บริษัท Mahle ของเยอรมัน การเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานยังส่งผลต่อก้านสูบ โซ่ไทม์มิ่ง และชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนหนึ่งด้วย เป็นผลให้ในเดือนพฤศจิกายน 2548 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการชุดเล็กของโรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้สัญลักษณ์ ZMZ-5143.

ออกแบบ ZMZ-5143นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น
ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ วาล์วแนวตั้งถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวสองตัวผ่านคันโยกแขนเดียวพร้อมลูกกลิ้งบนลูกปืนเข็ม กลไกวาล์วพร้อมตัวยึดไฮดรอลิก INA ของเยอรมัน

หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยว- โซ่สองขั้นตอนคล้ายกับ ZMZ-406 อย่างไรก็ตามความยาวของโซ่นั้นแตกต่างกันและสำหรับความตึงแทนที่จะใช้คันโยกพลาสติกก็ใช้เครื่องหมายดอกจันซึ่งถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เบนซินด้วยวิธีการรวมแบบย้อนกลับ ตัวปรับความตึงโซ่เป็นแบบไฮดรอลิก

บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อพิเศษ การหล่อเป็นหนึ่งเดียวกับบล็อกน้ำมันเบนซิน ZMZ-406 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 87 มม. ระยะชักของลูกสูบคือ 94 มม. (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน "406" คือ 92x86 มม.) ในห้องข้อเหวี่ยงของบล็อกจะมีหัวฉีดพิเศษซึ่งน้ำมันที่มาจากเส้นกลางจะทำให้ลูกสูบเย็นลง

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กหลอมดั้งเดิมที่มีรัศมีข้อเหวี่ยง 47 มม. - การตีขึ้นรูปผลิตโดย KamAZ เพลามีความแข็งแกร่งโดยการชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูงหรือไนไตรด์ของพื้นผิวด้านนอก

ลูกสูบที่มีห้องเผาไหม้ที่ด้านล่างทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมตัวไนรีซิสต์สำหรับวงแหวนอัด กระโปรงได้รับการบำบัดด้วยสารต้านการเสียดสี Molikot แหวนลูกสูบ- บริษัท เกิทเซ่.

อุปกรณ์เชื้อเพลิงของบ๊อช ปั๊มฉีดพร้อมตัวควบคุมเชิงกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ ZMZ-514 บ๊อชได้ปรับเปลี่ยนปั๊มจ่ายแบบ VE ซึ่งขณะนี้พัฒนาแรงดันสูงสุดที่ 1100 บาร์ และมีบูสต์คอร์เรเตอร์และสำหรับการอุ่นเครื่องยนต์ในฤดูหนาว ปั๊มฉีดถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานฟันเฟืองประเภท VAZ 2112 ซึ่งหุ้มด้วยปลอกป้องกัน

หัวฉีดของบ๊อชเป็นแบบสปริงคู่ ทำให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงเบื้องต้นได้ กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียดพร้อมปั๊มมือ ฮีตเตอร์ เครื่องแยกน้ำ - "Boshevsky" ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง - Guido

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นแบบเช็กจากโรงงาน CZ-Strakonice AS ซึ่งดัดแปลงมาจาก Garrett ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงกว่า

ตั้งแต่ปี 2549 เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งเป็นอนุกรมบน UAZ Hunter

ในปี 2550 ZMZ-514 ได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดตั้ง ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ยูเอแซด

ในปี 2012 ได้มีการเปิดตัวการผลิต ZMZ-51432.10 CRS พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์อเนกประสงค์ UAZ แพทริออต, ฮันเตอร์, รถกระบะและสินค้า

เครื่องหมายเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ตระกูล ZMZ-514.10 เป็นแบบ 4 สูบ 16 วาล์ว เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตรการทำงาน 2.24 ลิตร

การกำหนดเครื่องยนต์ตามเอกสารการออกแบบ	ส่วนที่อธิบาย VDS ของการมาร์ก	ลักษณะความสมบูรณ์และการออกแบบเครื่องยนต์	การบังคับใช้กับรถยนต์
ครบชุดพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV
514.1000400	51400	ชุดอุปกรณ์พื้นฐานในการออกแบบเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV โดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และตัวขับเคลื่อนพัดลม
514.1000400-10	51400A	ชุดพื้นฐานในการออกแบบเดียวพร้อมตัวเรือนคลัตช์ ระบบเตือนฉุกเฉิน พวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีพัดลม	รถยนต์ของ OJSC "GAZ"
514.1000400-20	51400B	ชุดพื้นฐานแบบเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พร้อมพวงมาลัยพาวเวอร์และพัดลมขับเคลื่อน อ่างน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ ZMZ-5141 พร้อม กรองน้ำมันขนาดที่ลดลง
5141.1000400	514100	ครบชุดดีไซน์เดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พวงมาลัยเพาเวอร์ แอร์ ไม่มีพัดลม
5143.1000400	514300	ชุดพื้นฐานในการออกแบบเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พวงมาลัยเพาเวอร์
5143.1000400-10	51430A	ครบชุดดีไซน์เดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องปรับอากาศ
5143.1000400-20	51430V	ทั้งชุดประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พัดลมขับเคลื่อน และขายึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
5143.1000400-30	51430C	ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พัดลมขับเคลื่อนและแท่นยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ พร้อมสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับเปลี่ยนเมื่อเทียบกับ การกำหนดค่าพื้นฐาน, ความยาว.
5143.1000400-40	51430D	ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศรวมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ตัวเรือนคลัตช์, ระบบเตือนฉุกเฉิน, พวงมาลัยเพาเวอร์	UAZ-315148 “ฮันเตอร์”
5143.1000400-41	51430G	ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ระบบเตือนฉุกเฉิน, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีตัวเรือนคลัตช์	UAZ-315148 “ฮันเตอร์”
5143.1000400-42	51430H	ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ระบบเตือนฉุกเฉิน, ท่อสำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีตัวเรือนคลัตช์	UAZ-296608
5143.1000400-50	51430E	ครบชุดประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พัดลมขับเคลื่อน และตัวยึดสำหรับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยไม่มีปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง พร้อมวาล์วบายพาสบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด
5143.1000400-80	51430L	ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ระบบ EGR, เครื่องทำความเย็นหมุนเวียนไอเสีย, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีตัวเรือนคลัตช์
5143.1000400-81	51430M	ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ระบบ EGR, เครื่องทำความเย็นแบบหมุนเวียนไอเสีย, ท่อสำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, โดยไม่ต้องมีตัวเรือนคลัตช์	UAZ-315148 "Hunter" ระดับสิ่งแวดล้อม 3
5143.1000400-43	51430R	ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ท่อสำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีตัวเรือนคลัตช์, ไม่มีระบบเตือนฉุกเฉิน	UAZ-315108 "Hunter" สำหรับภูมิภาคมอสโก)
5143.1000400-60	51430S	ครบชุดในรูปแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ท่อสำหรับเชื่อมต่อฮีตเตอร์อิสระ, ตัวเรือนคลัตช์, กรองน้ำมันขนาดเล็ก, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีระบบเตือนฉุกเฉิน	UAZ-396218 (“ Loaf” - รถพยาบาลทุกพื้นที่สำหรับกระทรวงกลาโหม)
เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 ครบชุดสำหรับรถยนต์ UAZ ระดับสิ่งแวดล้อม 4 (Euro4)
51432.1000400	51432A	ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ SANDEN; ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Delphi; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 120A
51432.1000400-01	51432B	ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ SANDEN; ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Delphi; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 120A; ท่อ 40624.1148010 สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ	UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “รถกระบะ”, UAZ-23608 “สินค้า”
51432.1000400-10	51432C	ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Delphi; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A.	UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “รถกระบะ”, UAZ-23608 “สินค้า”
51432.1000400-20	51432D	ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A.	UAZ-315148 “ฮันเตอร์”
51432.1000400-21	51432E	ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A; ท่อ 40624.1148010 สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ	UAZ-315148 “ฮันเตอร์”
51432.1000400-22	51432F	พร้อมตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ ADS 5 สปีด; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A.	UAZ-315148 “ฮันเตอร์”
51432.1000400-23	51432G	พร้อมตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ ADS 5 สปีด; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A; ท่อ 40624.1148010 สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ	UAZ-315148 “ฮันเตอร์”

“ คนโกง” ที่ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร? เข้าใจผิด. การคลานผ่านโคลนหรือทราย การเดินป่าด้วยเครื่องยนต์เบนซินเป็นเรื่องที่น่าอึดอัดใจ ผู้ผลิตมองหา UAZ ที่คุ้มค่ามาหลายปีแล้ว โรงไฟฟ้า- แต่ทุกอย่างก็น่าอึดอัดใจ อีกสิ่งหนึ่งที่ .

เด็กๆ ของแกรนท์

อย่างแรกคือ Andoria ดีเซลซูเปอร์ชาร์จของโปแลนด์: 2.4 ลิตร 86 แรงม้า - จำได้ไหม? ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ไม่ดี มีพื้นฐานมาจากภาษาอังกฤษ แต่มีราคาแพง พวกเขาจะซื้อมันถ้ามีอะไหล่ให้ ปาฏิหาริย์ของเราถูกแทนที่ด้วยดีเซล ZMZ-514 ในปี 2548 มีอะไหล่อยู่ทุกที่ ทั้งเครื่องปั่นไฟ สตาร์ทเตอร์ คลัตช์ ถุงลมนิรภัย ราคาไม่แพง หน่วยพลังงาน,หัวฉีดและยังมีเครือข่ายสถานีที่พัฒนาแล้วอีกด้วย ยอดเยี่ยม! แต่ปัญหาคือเครื่องยนต์ดีเซลพังเพราะฝีมือของ “กลุ่มเกษตรกร”

มันร้อนเกินไปเล็กน้อยและหัวก็หายไป ฉันไม่ได้ดูด้านล่างสัปดาห์ละครั้ง - ฉันบอกลาหน่วยพลังงานที่รองรับที่จัดขึ้น รอบสูง- สายพานหัก งอวาล์ว... พระเจ้าห้ามไม่ให้ดึงรถพ่วงแล้วบรรทุกให้แน่นกว่านี้: เครื่องยนต์ดีเซลจะบดขยี้สมุทร!

ฉันไม่ตำหนินักออกแบบ: พวกเขาแก้ไขงานที่สืบทอดจากด้านบนเพื่อสร้าง เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-406 ดีเซล แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำสิ่งนี้อย่างมีประสิทธิภาพ สมมติว่าเพื่อให้ได้คุณลักษณะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินจะต้องโหลดเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มอีกหนึ่งเท่าครึ่ง ซึ่งหมายความว่าคุณต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของคอ ไม่เช่นนั้นซับในจะแบน นอกจากนี้ยังเป็นการดีที่จะเพิ่มรัศมีของข้อเหวี่ยงเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ที่มีแรงบิด แต่ที่ไหนล่ะ? บล็อกก็มีอยู่แล้ว “เข่า” ก็ด้วย รับ ZMZ-514 - การประนีประนอมที่สมบูรณ์

เครื่องยนต์ดังกล่าวจะเหมาะกับรถยนต์ขนาดเล็กเช่น Niva แต่คนจาก Tolyatti กำลังมองหาคู่ที่มีสายเลือด ดังนั้นผู้ขับจี๊ปที่มีประสบการณ์และเป็นเจ้าของ 514 จึงปฏิบัติต่อมันอย่างอ่อนโยน พวกเขายังถอดหลังคาเหล็กและที่นั่งออกเพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซล Trans-Volga ใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้น

ละแวกบ้าน

อย่างไรก็ตาม คนออฟโรดไม่คุ้นเคยกับการคร่ำครวญและเริ่มมองหาทางเลือกอื่นแทนดีเซล Dartech บริษัท Ulyanovsk ส่งผู้ส่งสารไปยังประเทศจีนซึ่งมีองค์กรขนาดใหญ่: จัดส่งเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับใบอนุญาต 500,000 เครื่องต่อปีไปยังตลาดต่างประเทศและในประเทศรวมถึง Isuzu

เราสั่งตัวอย่าง - F-Diesel 4JB1T ซูเปอร์ชาร์จ 92 แรงม้า "สี่" พวกเขาแยกชิ้นส่วน วัด และพบว่าเหมาะสำหรับการติดตั้งบน UAZ เราดัดแปลงเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ทั้งหมดให้ทำงานกับอุปกรณ์ควบคุม ปรับแท่นยึดชุดส่งกำลัง และส่งมอบแบบร่างให้กับชาวจีนเพื่อสร้างแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับกระปุกเกียร์และคลัตช์ของเรา

ดีเซลผ่านการทดสอบอย่างมั่นใจ พวกเขาทดสอบทั้งในชีวิตประจำวันและในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย - "ตาม" การบุกถ้วยรางวัลยอดนิยมในจังหวัด Ulyanovsk ซึ่งคุณต้องขับเร็ว แต่ต้องให้โคลนและเครื่องกว้านสูงจนเข้าหู เมื่อถึงเส้นชัย เวลาก็ไม่เลวร้ายไปกว่ายานรบ

หลังจาก Dartech เขาได้เปิดตัว UAZ ชุดเล็ก ๆ ตั้งแต่ "loaf" ไปจนถึง "Patriot" ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว

ช้า แต่แน่นอน

ฉันทดสอบรถในขณะขับรถ ไม่สามารถซ่อนประวัติการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานหนักได้ คุณต้องใช้งานคันเกียร์อย่างรวดเร็วและรู้สึกถึงขอบของแรงขับในแต่ละขั้นตอน แต่คุณจะชินกับมันทันที ความเร็วในเมืองอยู่ในระดับที่ไม่ด้อยกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเมืองหลวงของจังหวัด ในเกียร์ห้า ฉันสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสบายๆ ที่หกสิบ และเร่งความเร็วไปที่หนึ่งร้อยยี่สิบโดยไม่ต้องหรี่ตา ดึง! คลัตช์แน่นนิดหน่อย แต่ทำงานได้อย่างราบรื่น คุณสามารถลืมเรื่องผ่อนคันเร่งได้เลย ดังนั้นการเคลื่อนตัวในลานจอดรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนี้จึงเป็นเรื่องง่ายเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติ

ในระยะทางในป่า UAZ ก็เหมือนกวางเอลค์ เขาฝ่าพุ่มไม้และขี่ไปในที่ที่มันน่ากลัวที่จะเหยียบย่ำ

เราเข้าไปในป่าเมื่อต้นฤดูหนาวและวิ่งเข้าไปในร่องที่ยังไม่แข็งตัว “ปิดเครื่องแล้วคุณไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันด้วยซ้ำ” เพื่อนของฉันซึ่งเป็นวิศวกรของบริษัทแนะนำฉัน น่ากลัวนะ ถ้าเรารีบเข้าไปไม่เร่งเราก็จะลุกจมน้ำตาย การปีนหลังสายเคเบิลกว้านเข้าไปในหิมะและน้ำแข็งที่สกปรกนั้นไม่ใช่โอกาสที่น่ายินดี เท้าของคุณสวมรองเท้าบูทที่มีพื้นรองเท้าบาง ไม่มีที่ไป - ฉันกระโดดลงไปในหนองน้ำ หัวใจเต้นแรงแต่ก็หายไปอย่างรวดเร็ว เครื่องสองพันกรนเต็มกำลังดึงอย่างมั่นใจ ล้อทำให้น้ำแข็งแตก จับอะไรบางอย่างในโคลน และรถก็คลานไปตามร่องราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น รองเท้ายังคงสะอาด... สิ่งนี้ใช้กับน้ำมันเบนซินไม่ได้

มันคุ้มค่าไหม?

ในระหว่างปี Dartech ผลิตรถยนต์มากกว่าสองโหลที่ใช้เครื่องยนต์ F-Diesel ไม่มีการร้องเรียนจากเจ้าของ พวกเขาบอกว่าแม้แต่ในญี่ปุ่นในฮอกไกโดก็มีการขับรถแบบนี้และเจ้าของก็ค่อนข้างพอใจกับตัวเอง ราคาของ UAZ-Hunter พร้อมเครื่องยนต์จีนคือ 650,000 รูเบิล แพง? บางที. ท้ายที่สุดโรงงาน UAZ ด้วย เครื่องยนต์เบนซินราคาเพียง 400,000 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล - 450,000 ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซล 8 ลิตรต่อร้อยการประหยัดเชื้อเพลิงจะชำระค่าใช้จ่ายส่วนเกิน 250,000 รูเบิลหลังจาก 90,000 กิโลเมตรเท่านั้น แต่สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน คุณจะไม่สามารถมีคุณสมบัติแบบออฟโรดเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลได้

คำอธิบายสั้น

เครื่องยนต์ CRS ZMZ-51432.10 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบมาเพื่อการติดตั้งในรถยนต์โดยสารและอเนกประสงค์ UAZ Patriot, Hunter, Pickup และ Cargo
มีการใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของ BOSCH ซึ่งเป็นระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียแบบระบายความร้อนด้วยท่อปีกผีเสื้อซึ่งใช้ในการดับเครื่องยนต์อย่างนุ่มนวลด้วย ในการขับเคลื่อนปั๊มฉีด ปั๊มน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะใช้สายพานโพลีวีพร้อมกลไกปรับความตึงอัตโนมัติ

ลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (ดีเซล)

พารามิเตอร์	ความหมาย
การกำหนดค่า	ล
จำนวนกระบอกสูบ	4
ปริมาณลิตร	2,235
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	87
ระยะชักลูกสูบ มม	94
อัตราส่วนกำลังอัด	19
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4 (2 ทางเข้า 2 ทางออก)
กลไกการกระจายก๊าซ	สธ
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
กำลังเครื่องยนต์พิกัด / ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์	83.5 กิโลวัตต์ - (113.5 แรงม้า) / 3500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด/ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์	270 นิวตันเมตร / 1300-2800 รอบต่อนาที
ระบบการจัดหา	ด้วยไดเร็กอินเจคชั่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ และชาร์จความเย็นด้วยอากาศ
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
น้ำหนัก (กิโลกรัม	220

ออกแบบ

เครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีกระบอกสูบและลูกสูบในแถวหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดพร้อมระบบหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่นแบบรวม: ภายใต้แรงดันและการกระเด็น

บล็อกกระบอกสูบ

บล็อกกระบอกสูบ ZMZ-514 ทำจากเหล็กหล่อพิเศษเป็นโมโนบล็อกโดยมีส่วนข้อเหวี่ยงลดลงต่ำกว่าแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง ZMZ-514 เป็นเหล็กหลอม มีตลับลูกปืน 5 ลูก และมีน้ำหนักถ่วง 8 ตัวเพื่อการขนถ่ายที่รองรับได้ดีขึ้น

พารามิเตอร์	ความหมาย
เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก mm	62,00
เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบ mm	56,00

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ชนิดพิเศษ โดยมีห้องเผาไหม้อยู่ที่หัวลูกสูบ ปริมาตรห้องเผาไหม้ 21.69 ± 0.4 cc. กระโปรงลูกสูบมีรูปทรงถังในทิศทางตามยาวและเป็นรูปวงรี ภาพตัดขวาง,มีการเคลือบสารกันการเสียดสี แกนหลักของวงรีจะอยู่ในระนาบที่ตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสเกิร์ตลูกสูบในส่วนยาวอยู่ห่างจากขอบล่างของลูกสูบ 13 มม. มีช่องที่ด้านล่างของกระโปรงซึ่งช่วยให้ลูกสูบแยกออกจากหัวฉีดทำความเย็น สลักลูกสูบชนิดลอย สลักเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 30 มม.

"ไซต์" ร้านขายอะไหล่รถยนต์ออนไลน์เสนอให้ซื้ออะไหล่ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-514 สำหรับรถยนต์ UAZ ในมอสโก เราจริงๆ ราคาไม่แพงและต้นทุนต่ำ

เครื่องยนต์ ZMZ 514 ได้รับการออกแบบไม่ซับซ้อน บำรุงรักษาง่ายและถือว่าประหยัดมาก การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 เริ่มขึ้นในปี 2545 ที่โรงงาน Zavolzhsky ในภูมิภาค Nizhny Novgorod โดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากสหราชอาณาจักร

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม เขามี ระบบที่เชื่อถือได้ระบายความร้อนและช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 15,000 กิโลเมตร ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ทรัพยากรเครื่องยนต์ทั้งหมดประมาณ 250,000 กิโลเมตร

อะไหล่ ZMZ-514 สำหรับ UAZ ราคาไม่แพง

ในร้านค้าออนไลน์ "zp495.ru" คุณสามารถซื้ออะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-514 สำหรับรถยนต์ UAZ อย่างมีกำไร:

• ฮันเตอร์
• หยิบ
• ผู้รักชาติ
• สินค้า "ก้อน" Simbir
• ยูเอซี 3151, 3962, 3909, 3153
• ยูเอซี 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

ต้นทุนชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-514 สำหรับรถยนต์ UAZ

“ไซต์” ร้านขายอะไหล่รถยนต์ออนไลน์มีอะไหล่หลากหลายสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-514 สำหรับ UAZ ได้แก่:

• เพลาลูกเบี้ยว
• ท่ออากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์
• เฟืองเพลาลูกเบี้ยว
• บ่อน้ำมัน
• ที่อยู่อาศัยคลัตช์
• ปลอกล่าง
• ท่อร่วมไอเสีย
• ชุดปะเก็น
• ตัวยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• ฝาครอบหัวถัง
• ฝาครอบวาล์ว
• ปั๊มสุญญากาศ
• ปั๊มน้ำ
• ปั๊มน้ำมัน
• ผู้รับ
• ลูกกลิ้งผ่อนคลาย
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• ท่อหมุนเวียน
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ลูกรอกปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ใน "ไซต์" ร้านค้าออนไลน์คุณสามารถซื้ออะไหล่ใหม่ที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-514 สำหรับรถยนต์ UAZ!