อย่างไรและด้วยแรงเท่าใดในการขันก้านสูบและตลับลูกปืนหลักให้แน่น มันคุ้มค่าที่จะสังเกตแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบเมื่อประกอบเครื่องยนต์หรือไม่? แรงบิดขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียวของแจกัน

การซ่อมเครื่องยนต์ถือเป็นสิ่งที่ยากที่สุดในรถยนต์เนื่องจากไม่มีส่วนอื่นใดที่มีองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันจำนวนมากเช่นนี้ ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้สะดวกมากเพราะหากหนึ่งในนั้นพังก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวในทางกลับกันยิ่งมีองค์ประกอบมากขึ้นเท่านั้น อุปกรณ์ซับซ้อนและยิ่งยากสำหรับผู้ที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์ในการซ่อมรถ อย่างไรก็ตาม ด้วยความปรารถนาอันแรงกล้า ทุกสิ่งก็เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความกระตือรือร้นของคุณได้รับการสนับสนุนจากความรู้ทางทฤษฎี เช่น ในเรื่องการกำหนดแรงบิดในการขันของตัวหลักและ แบริ่งก้านสูบ- หากตอนนี้วลีนี้เป็นชุดคำที่เข้าใจยากสำหรับคุณโปรดอ่านบทความนี้ก่อนที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์

ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบเป็นตลับลูกปืนธรรมดาสองประเภท ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันและแตกต่างกันเฉพาะในเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเท่านั้น (เส้นผ่านศูนย์กลางนี้จะเล็กกว่าสำหรับปลอกก้านสูบ)

ภารกิจหลักของ liners คือการแปลงการเคลื่อนที่แบบแปลน (ขึ้นและลง) เป็นแบบหมุนและให้การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงราบรื่นเพื่อไม่ให้สึกหรอ ก่อนกำหนด- เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จึงมีการติดตั้ง liners ไว้ภายใต้ช่องว่างที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดโดยจะรักษาแรงดันน้ำมันที่ระบุไว้อย่างเคร่งครัด

หากช่องว่างนี้เพิ่มขึ้น ความกดดัน น้ำมันเครื่องมันมีขนาดเล็กลงซึ่งหมายความว่าวารสารของกลไกการจ่ายก๊าซ เพลาข้อเหวี่ยง และส่วนประกอบสำคัญอื่น ๆ จะสึกหรอเร็วขึ้นมาก ไม่จำเป็นต้องพูดว่าแรงกดดันมากเกินไป (ระยะห่างที่ลดลง) ก็ไม่ได้ส่งผลบวกอะไรเช่นกันเนื่องจากจะสร้างอุปสรรคเพิ่มเติมในการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการควบคุมช่องว่างนี้จึงมีความสำคัญมาก ซึ่งเป็นไปไม่ได้หากปราศจากการใช้ งานซ่อมแซมประแจแรงบิดความรู้เกี่ยวกับพารามิเตอร์ที่จำเป็นซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตในเอกสารทางเทคนิคเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ตลอดจนการปฏิบัติตามแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ อย่างไรก็ตาม แรงขัน (แรงบิด) ของก้านสูบและโบลต์ฝาครอบลูกปืนหลักนั้นแตกต่างกัน

โปรดทราบว่ามาตรฐานที่กำหนดจะเกี่ยวข้องเฉพาะเมื่อใช้ชิ้นส่วนชุดใหม่ เนื่องจากการประกอบ/การแยกชิ้นส่วนหน่วยที่ใช้ก่อนหน้านี้เนื่องจากการสึกหรอไม่สามารถรับประกันการปฏิบัติตามช่องว่างที่จำเป็นได้ อีกทางหนึ่งในสถานการณ์นี้เมื่อขันโบลต์ให้แน่นคุณสามารถมุ่งเน้นไปที่ขีด จำกัด ด้านบนของแรงบิดที่แนะนำหรือคุณสามารถใช้บูชซ่อมพิเศษที่มีสี่ขนาดแตกต่างกัน 0.25 มม. ซึ่งต่างกัน 0.25 มม. ขึ้นอยู่กับการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงจนเหลือน้อยที่สุด ช่องว่างระหว่างองค์ประกอบการถูจะไม่เป็น 0.025/0.05/0.075/0.1/0.125 (ขึ้นอยู่กับช่องว่างที่มีอยู่และผลิตภัณฑ์ซ่อมแซมที่ใช้)

ตัวอย่างแรงบิดในการขันเฉพาะสำหรับก้านสูบและสลักเกลียวฝาครอบลูกปืนหลักสำหรับรถยนต์ตระกูล VAZ บางรุ่น

วีดีโอ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์จะไม่มีอะไรทำหากไม่มีประแจทอร์ค! การขันแรงบิดเพื่อการซ่อมแซม ฮอนด้าซีวิค, สำคัญมาก. วิศวกรของฮอนด้าคำนวณแรงบิดของสลักเกลียวและน็อตแต่ละตัวในรถ ไม่จำเป็นต้องขันด้วยมือจนกว่าจะเกิดอาการกระทืบที่เป็นลักษณะเฉพาะ ประการแรก คุณสามารถหักสลักเกลียวได้ และมันจะยากมากที่จะเอามันออก ประการที่สองฝาสูบที่เอียงจะทำให้น้ำมันและสารหล่อเย็นรั่วไหลอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับรถคันอื่น Honda Civic ใช้แรงบิดในการขันที่แตกต่างกันตั้งแต่ 10 Nm ถึง 182 Nm และมากกว่านั้นสำหรับสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง แนะนำให้ซื้อประแจทอร์คแรงๆ แรงๆ และดีด้วย คลิกเพื่อเข้าถึงช่วงเวลานั้นอย่าเอาตัวชี้ไป และสุดท้าย การเชื่อมต่อทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบเดียว (ดิสก์ ฝาสูบ ฝาครอบ) จะถูกขันให้แน่นในหลายขั้นตอนจากศูนย์กลางออกไปด้านนอกและในรูปแบบซิกแซก ตามลำดับ ฉันจะอธิบายทุกอย่างเป็น Nm (Nm) ต้องแน่ใจว่าได้เคลือบด้ายเบา ๆ ด้วยน้ำมันหรือจาระบีทองแดง

ช่วงเวลาเหล่านี้จึงเหมาะสม สำหรับ D Series D14,D15,D16 ทั้งหมด- ฉันยังไม่ได้ทดสอบ D17 และ D15 รุ่นที่ 7

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับสลักเกลียวหัวถัง

ในเวอร์ชันก่อนหน้านี้มีเพียงสองขั้นตอน ต่อมามี 4 สำคัญขอแนะนำให้ขันสลักเกลียวให้แน่นและโดยทั่วไปใช้งานกับการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 20 องศาเซลเซียส อย่าลืมว่าคุณต้องทำความสะอาดการเชื่อมต่อแบบเกลียวจากของเหลวและสิ่งสกปรก ขอแนะนำให้รอ 20 นาทีหลังจากแต่ละขั้นตอนเพื่อบรรเทา "ความเครียด" ของโลหะ
ป.ล. แหล่งที่มาต่างๆ ให้ตัวเลขต่างกัน เช่น 64, 65, 66 NM แม้จะอยู่ในไดเร็กทอรีดั้งเดิมสำหรับภูมิภาคต่าง ๆ ฉันเขียนที่นี่ถึงปานกลางหรือคุ้นเคยที่สุด

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
• D15Z1 - 30 นิวตันเมตร, การควบคุม 76 นิวตันเมตร 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 สเตจ) - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
• D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
• D16Z6 - 30 นิวตันเมตร, การควบคุม 76 นิวตันเมตร 76

• น็อตล็อคสำหรับปรับระยะห่างวาล์ว d16y5, d16y8 - 20
• น็อตล็อคปรับระยะห่างวาล์ว D16y7 - 18
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโบลต์แบนโจ d16y5, d16y8 - 33
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโบลท์แบนโจ D16y7 - 37

แรงบิดในการขันอื่น ๆ

• น็อตบนดิสก์ 4x100 - 104 Nm
• หัวเทียน25
• น็อตดุม - 181 นิวตันเมตร

เรียนรู้สิ่งใหม่

บทความนี้มีความเกี่ยวข้องกับ รถยนต์ฮอนด้าผลิตปี 1992-2000 เช่น Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (บางส่วน) ข้อมูลจะมีความเกี่ยวข้องสำหรับ เจ้าของฮอนด้าบูรณาการในตัวถัง DB6, DC1 พร้อมเครื่องยนต์ ZC, D15B, D16A

สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนระดับความแข็งแกร่ง - 2 จะมีการระบุตัวเลขบนหัวสลักเกลียวผ่านจุด ตัวอย่าง: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 เป็นต้น

ตัวเลขตัวแรกแสดงถึง 1/100 ของค่าความต้านทานแรงดึงที่ระบุ ซึ่งวัดเป็น MPa ตัวอย่างเช่น หากหัวโบลต์มีเครื่องหมาย 10.9 ตัวเลข 10 ตัวแรกจะหมายถึง 10 x 100 = 1,000 MPa

ตัวเลขที่สองคืออัตราส่วนของความแข็งแรงของผลผลิตต่อความต้านทานแรงดึง คูณด้วย 10 ในตัวอย่างข้างต้น 9 คือความแข็งแรงของผลผลิต / 10 x 10 ดังนั้น ความแข็งแรงของผลผลิต = 9 x 10 x 10 = 900 MPa

ความแข็งแรงของครากคือภาระการทำงานสูงสุดของโบลต์!

สำหรับผลิตภัณฑ์สแตนเลส จะใช้เครื่องหมายเหล็ก - A2 หรือ A4 - และความต้านทานแรงดึง - 50, 60, 70, 80 เช่น: A2-50, A4-80

ตัวเลขในเครื่องหมายนี้หมายถึง 1/10 ของความต้านทานแรงดึงของเหล็กกล้าคาร์บอน

การแปลงหน่วยการวัด: 1 Pa = 1N/m2; 1 เมกะปาสคาล = 1 นิวตัน/มม2 = 10 กิโลกรัมฟ/ซม2
จำกัดแรงบิดในการขันโบลท์ (น็อต)

แรงบิดในการขันสลักเกลียว (น็อต)

ตารางด้านล่างแสดงแรงบิดในการขันสลักเกลียวและน็อต อย่าให้เกินค่าเหล่านี้

ค่าข้างต้นถูกกำหนดไว้สำหรับสลักเกลียวและน็อตมาตรฐานด้วย
ด้ายเมตริก สำหรับตัวยึดที่ไม่ได้มาตรฐานและแบบพิเศษ โปรดดูคู่มือการซ่อมสำหรับอุปกรณ์ที่กำลังซ่อมแซม

แรงบิดในการขันแน่นสำหรับสกรูเกลียวมาตรฐาน US นิ้ว

ตารางต่อไปนี้เป็นแนวทางทั่วไป
แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับสลักเกลียวและน็อต SAE คลาส 5 และสูงกว่า

1 นิวตันเมตร (N.m) เท่ากับประมาณ 0.1 กก.ม.

ISO - องค์กรมาตรฐานสากล

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับแคลมป์ท่อชนิดหนอนมาตรฐาน

ตารางด้านล่างแสดงแรงบิดในการขัน
แคลมป์เมื่อติดตั้งครั้งแรกบนท่อใหม่ และ
เมื่อติดตั้งใหม่หรือขันแคลมป์ให้แน่น
บนท่อที่ใช้แล้ว

แรงบิดสำหรับท่อใหม่ระหว่างการติดตั้งครั้งแรก

ตารางแรงบิดในการขันสำหรับการต่อเกลียวทั่วไป

ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากที่คุ้นเคยกับการซ่อมรถยนต์ด้วยตนเองรู้ดีว่าการซ่อมเครื่องยนต์เป็นงานที่ยากและมีความรับผิดชอบมาก

เนื่องจากการซ่อมหน่วยจ่ายไฟนั้นต้องการจากเจ้าของรถไม่เพียง แต่ทักษะบางอย่างเท่านั้น แต่ยังต้องมีความรู้ในการดำเนินกระบวนการทางเทคโนโลยีอย่างถูกต้องด้วย วันนี้ในบทความเราจะดูกลไกข้อเหวี่ยงและบทบาทในเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยย่อ

นอกจากนี้ เราจะพูดถึงความสำคัญของการสังเกตแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ความแตกต่างและลำดับของการดำเนินการนี้ และประเด็นสำคัญอื่น ๆ ดังนั้นจึงจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้เริ่มต้นที่จะขยายความรู้ในหัวข้อนี้โดยการอ่านบทความของเรา

แนวคิดของ CVM

กลไกข้อเหวี่ยงหรือเรียกโดยย่อว่า KShM เป็นหน่วยที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ ภารกิจหลักของกลไกนี้คือการเปลี่ยนการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบเป็นแบบหมุนและในทางกลับกัน แรงบิดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

อย่างที่เราทราบกันดีว่าก๊าซเผาไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงมีแนวโน้มที่จะขยายตัว จากนั้นภายใต้แรงกดดันมหาศาล พวกมันจะดันลูกสูบของเครื่องยนต์ลง และส่งแรงไปยังก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงตามลำดับ เนื่องจากรูปร่างเฉพาะของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จึงเปลี่ยนการเคลื่อนไหวหนึ่งไปสู่อีกการเคลื่อนไหวหนึ่ง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะทำให้ล้อของรถหมุนได้

ในแง่ของฟังก์ชั่น เพลาข้อเหวี่ยงเป็นกลไกของเครื่องยนต์ที่ยุ่งที่สุด เป็นโหนดนี้ที่กำหนดว่าจะมีลักษณะใด หน่วยพลังงานและกระบอกสูบจะอยู่ในนั้นอย่างไร เนื่องจากเครื่องยนต์แต่ละประเภทถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ รถยนต์บางคันต้องการกำลังเครื่องยนต์สูงสุด น้ำหนักเบา และขนาด ในขณะที่บางคันให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาที่ง่าย ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ผลิตผลิตเพื่อ ประเภทต่างๆเครื่องยนต์ ชนิดที่แตกต่างกัน กลไกข้อเหวี่ยง- KShM แบ่งออกเป็นแถวเดียวและสองแถว

บทบาทของปลอกเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงต้องทนทานต่อภาระหนักในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่ไม่สามารถใช้ตลับลูกปืนกับอุปกรณ์นี้ได้ บทบาทนี้ดำเนินการโดยตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ แม้ว่าตามงานของพวกเขาพวกเขาจะทำหน้าที่ของตลับลูกปืนเลื่อนก็ตาม ไลเนอร์ทำจากแถบโลหะคู่ที่ประกอบด้วยเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ ทองแดง และตะกั่ว รวมถึงอะลูมิเนียมอัลลอยด์ ASM หรือ Babbitt

ต้องขอบคุณแผ่นรองที่ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระ เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานและต้านทานการสึกหรอ ซับในจึงถูกเคลือบด้วยชั้นน้ำมันบางระดับไมครอนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แต่เพื่อการหล่อลื่นที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูง แรงดันน้ำมันที่สูงจึงเป็นสิ่งจำเป็น บทบาทนี้ถูกครอบงำโดยระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ สภาวะทั้งหมดนี้ช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ประเภทและขนาดของไลเนอร์

โดยทั่วไป ปลอกเพลาข้อเหวี่ยงจะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม:

1. ประเภทแรกเรียกว่า liners แบบรุนแรง ตั้งอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งที่มันผ่านตัวเรือนเครื่องยนต์ พวกเขารับภาระมากที่สุดเนื่องจากมีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและหมุนอยู่
2. กลุ่มที่สองประกอบด้วยตลับลูกปืนก้านสูบ ตั้งอยู่ระหว่างก้านสูบและ เพลาข้อเหวี่ยง, คอของเขา พวกมันยังบรรทุกของหนักมหาศาลอีกด้วย

ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบผลิตแยกกันสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภทซึ่งมีขนาดต่างกัน และสำหรับคนส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ของรถยนต์นอกจากขนาดโรงงานที่ระบุแล้ว ยังมีเม็ดมีดสำหรับซ่อมแซมอีกด้วย ขนาดด้านนอกของซับซ่อมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะถูกปรับโดยการเพิ่มความหนาของซับ มีทั้งหมดสี่ขนาด โดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.25 มม.

ไม่มีความลับว่าด้วยระยะทางที่สูงของรถยนต์ ไม่เพียงแต่แบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบที่สึกหรอเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวารสารเพลาข้อเหวี่ยงด้วย สถานการณ์เหล่านี้นำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนแผ่นรองที่มีขนาดระบุเป็นชิ้นซ่อมแซม ในการติดตั้งซับซ่อมอย่างใดอย่างหนึ่ง คอจะถูกเจาะจนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด นอกจากนี้ ยังมีการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางแยกกันสำหรับซับแต่ละขนาด

ตัวอย่างเช่น หากใช้ขนาดการซ่อมแซม 0.25 มม. แล้ว เมื่อกำจัดความไม่สมบูรณ์ของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ควรใช้ขนาด 0.5 มม. และในกรณีที่เกิดการครูดอย่างรุนแรง 0.75 มม. ที่ การเปลี่ยนที่ถูกต้องแบริ่งเครื่องยนต์ควรทำงานได้มากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร เว้นแต่ระบบอื่นของรถทำงานได้ดีแน่นอน

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกต่างๆ เมื่อไม่จำเป็นต้องคว้านและเปลี่ยนไลเนอร์ด้วยอันใหม่ แต่ผู้ที่ทำสิ่งนี้อย่างมืออาชีพไม่แนะนำให้เปลี่ยนเอียร์บัดด้วยอันใหม่ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งานและการทำงานของไลเนอร์นั้นยังมีข้อบกพร่องขนาดเล็กปรากฏบนเพลาซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ในครั้งแรก โดยทั่วไป หากไม่มีการเจียร อาจเกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วและอายุการใช้งานของเพลาข้อเหวี่ยงสั้นลง

สัญญาณของการสึกหรอบนแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ในการสนทนาของผู้ที่ชื่นชอบรถมักได้ยินวลี: "เครื่องยนต์น็อค" หรือ "เปลี่ยนสมุทร" คำเหล่านี้ส่วนใหญ่มักหมายถึงการสึกหรอของสมุทร ส่งผลให้มอเตอร์เสียหายอย่างร้ายแรง สัญญาณแรกของความผิดปกติดังกล่าวคือการสูญเสียแรงดันน้ำมันหรือเสียงภายนอกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์ในการระบุสัญญาณของแผ่นรองที่ผิดปกติดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที

สำหรับมืออาชีพ การฟังและวินิจฉัยโรคจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงใดๆ โดยทั่วไปแล้วขั้นตอนนี้จะดำเนินการใน ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์โดยการเหยียบคันเร่งอย่างแรง เชื่อกันว่าหากมีเสียงทื่อหรือมีเสียงบดเหล็กแสดงว่าปัญหาอยู่ที่ลูกปืนหลัก หากลูกปืนก้านสูบมีปัญหาเสียงเคาะจะดังและแรงขึ้น

มีวิธีตรวจสอบการสึกหรออีกวิธีหนึ่ง จำเป็นต้องคลายเกลียวหัวเทียนหรือหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลสลับกัน หากเมื่อทำการคลายเกลียวใดๆ เทียนจะหายไปเคาะแล้วนี่คือกระบอกที่มีปัญหา

ปัญหา ความดันต่ำน้ำมันอาจไม่ได้เกิดจากการสึกหรอของไลเนอร์เสมอไป ปั้มน้ำมัน, วาล์วระบายแรงดันอาจทำงานผิดปกติ หรือฐานเพลาลูกเบี้ยวอาจชำรุด ดังนั้นเราจึงตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบหล่อลื่นก่อนและหลังจากนั้นเราจะสรุปว่าต้องซ่อมแซมอะไรกันแน่

เราวัดช่องว่างระหว่างซับในและเพลาข้อเหวี่ยง

เม็ดมีดผลิตใน 2 ส่วนแยกกันซึ่งมีสถานที่พิเศษสำหรับติดตั้ง ภารกิจหลักระหว่างการประกอบคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างที่จำเป็นระหว่างสมุดรายวันของเพลาและซับ โดยทั่วไปแล้ว ไมโครมิเตอร์จะใช้เพื่อกำหนดช่องว่างในการทำงานระหว่างไมโครมิเตอร์ และรูเกจจะวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลอกสูบ หลังจากนั้นจะมีการคำนวณบางอย่างซึ่งทำให้สามารถระบุช่องว่างได้

อย่างไรก็ตามการดำเนินการดังกล่าวทำได้ง่ายกว่ามากโดยใช้ลวดปรับเทียบพลาสติกชนิดพิเศษ ชิ้นส่วนที่มีขนาดที่ต้องการจะถูกวางไว้ระหว่างซับและวารสาร หลังจากนั้นตลับลูกปืนจะถูกยึดด้วยแรงที่ต้องการและถอดประกอบอีกครั้ง จากนั้น ให้ใช้ไม้บรรทัดพิเศษซึ่งมาในชุดพร้อมกับสายไฟ และวัดความกว้างของรอยประทับที่สอดคล้องกันบนเพลา ยิ่งแถบวัดที่ถูกบดขยี้กว้างขึ้น ระยะห่างของตลับลูกปืนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น วิธีนี้ช่วยให้คุณควบคุมระยะห่างที่ต้องการระหว่างคอและซับในได้อย่างแม่นยำสูง

ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบถูกขันให้แน่นอย่างไรและด้วยแรงเท่าใด?

คุณสามารถขันตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบให้แน่นด้วยแรงที่ต้องการโดยใช้ประแจแรงบิดแบบพิเศษ กุญแจอาจเป็นได้ทั้งวงล้อหรือลูกศร ประแจทั้งสองตัวจะมีเครื่องหมายกำกับไว้ตามขนาดที่จำเป็นในการขันน็อตและโบลต์ให้แน่นตามแรงบิดใดๆ ในการกำหนดค่าคุณจะต้องตั้งค่าที่ต้องการบนคีย์และหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มกระชับได้ทันที

ในขณะเดียวกัน โปรดจำไว้ว่าสำหรับแรงที่น้อยกว่า 5 กิโลกรัม ไม่จำเป็นต้องวางท่อบนประแจเพื่อสร้างแรงงัดเพิ่มเติม ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือเดียวเพื่อหลีกเลี่ยงการหลุดเกลียวของสลักเกลียว

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ

ก่อนติดตั้งไลเนอร์ ขั้นตอนแรกคือการขจัดคราบจาระบีที่กันบูดออกจากไลเนอร์แล้วทาน้ำมันเล็กน้อย ต่อไป เราจะติดตั้งลูกปืนหลักไว้บนเตียงของวารสารหลัก โดยอย่าลืมเรื่องนั้นด้วย ซับกลางแตกต่างจากคนอื่น

ขั้นตอนต่อไปคือการวางผ้าคลุมเตียงและขันให้แน่น นอกจากนี้ ต้องใช้แรงบิดในการขันตามมาตรฐานที่บางครั้งระบุไว้ในกฎการทำงาน ยานพาหนะ- แต่ส่วนใหญ่มักมีกรณีที่คู่มือทางเทคนิคของรถยนต์ไม่ได้ระบุแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ในกรณีเช่นนี้ ขอแนะนำให้ค้นหาข้อมูลนี้ในเอกสารพิเศษเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์เฉพาะ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ Lada Priora แรงบิดในการขันสำหรับผ้าคลุมเตียงมีตั้งแต่ 64 N*m (6.97 kgf*m) ถึง 81 N*m (8.61 kgf*m)

ต่อไปเราดำเนินการติดตั้งแบริ่งก้านสูบต่อ ในกรณีนี้คุณควรใส่ใจกับการติดตั้งฝาครอบที่ถูกต้องแต่ละอันถูกทำเครื่องหมายไว้ดังนั้นอย่าปะปนกัน แรงบิดในการขันนั้นน้อยกว่าแรงบิดหลักมาก ตัวอย่างเช่น หากเราใช้รุ่น Lada Priora เดียวกัน แรงบิดในการขันของแบริ่งก้านสูบจะเริ่มต้นจากประมาณ 43 N*m (4.42 kgf*m) ถึง 53 N*m (5.46 kgf*m)

โปรดทราบว่าข้อมูลตัวอย่างถือว่ามีการใช้ไลเนอร์ใหม่ในการซ่อมแซม และไม่ได้ใช้ชิ้นส่วน ใน มิฉะนั้นเมื่อใช้ไลเนอร์แบบเก่า ควรเลือกแรงบิดในการขันตามขีดจำกัดบนของแรงบิดที่แนะนำจากเอกสารประกอบสำหรับ ของเครื่องยนต์รุ่นนี้- สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากมีการสึกหรอบนชิ้นส่วนเก่า บางครั้งการเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงนี้อาจนำไปสู่การเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากบรรทัดฐานที่แนะนำ

เมื่อขันโบลต์ทั้งหมดให้แน่นในครั้งแรก แนะนำให้หมุนเพลา ในการทำเช่นนี้จะมีที่สำหรับประแจที่ด้านข้างของเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนตามเข็มนาฬิกาอย่างใจเย็น หากแหวนแตกหรือมีความผิดปกติอื่นๆ จะมองเห็นได้ทันที ต่อไปหลังจากแน่ใจว่าไม่มีปัญหาแล้ว เราจะตรวจสอบโบลต์ทั้งหมดอีกครั้งโดยใช้ประแจตามแรงบิดในการขัน

ควรจำไว้ว่าความแน่นของหน้าสัมผัสของตลับลูกปืนเลื่อนกับ เพลาข้อเหวี่ยงและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เองตามลำดับ เพราะหากขันโบลต์ไม่แน่นจนสุด จะมีน้ำมันส่วนเกิน วงจรการหล่อลื่นทั้งหมดจะหยุดชะงักและอาจนำไปสู่การแตกหักของไลเนอร์ได้ด้วย หากเราขันแน่นเกินไป ไลเนอร์จะเริ่มร้อนเกินไปและจะไม่มีสารหล่อลื่นเพียงพออีกต่อไป ในที่สุดไลเนอร์อาจละลายและหมุนจนหมดซึ่งจะนำไปสู่ การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์.

เรตติ้ง 3.50