ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรใน Duster มาทำแบบไม่มีสิ่งสกปรกกันเถอะ

เราตัดสินใจประเมินความสามารถของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยใช้ตัวอย่าง เรโนลต์ ดัสเตอร์ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดพร้อมระยะแรก "สั้น" ซึ่งมีบทบาทเป็นเกียร์ลดระดับ เมื่อคุณต้องการเดินทางข้ามโขดหินและหนองน้ำไปยังทะเลสาบหรือแม่น้ำในป่า คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเกียร์หนึ่งด้วยอัตราทดเกียร์ 4.45

รูปถ่าย: เรโนลต์

ถ้าคุณหมุน มอเตอร์ปัดฝุ่นใต้โซนสีแดงแล้วเข้าสู่โหมดกำลังสูงสุด จากนั้น ความเร็วของครอสโอเวอร์ในระยะแรกจะไม่เกิน 15 กม./ชม. สะดวกเนื่องจากคุณสามารถผ่านฟอร์ดและอาบโคลนได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะขาดแรงฉุด

นอกจากนี้ Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยอัตราทดเกียร์แบบออฟโรดสามารถออกจากจุดหยุดนิ่งที่ไม่ได้ใช้งานและแม้แต่ปีนขึ้นไปบนก้อนหินขนาดใหญ่ที่กระจัดกระจาย การตั้งค่าเครื่องยนต์ช่วยให้คุณแทบจะไม่แตะคันเร่งหากคุณต้องการคลานไปตามถนนบนภูเขาที่มีน้ำชะล้างอย่างระมัดระวัง

รูปถ่าย: เรโนลต์

อย่างไรก็ตามในเมืองเกียร์แรกของหกสปีดนั้นไม่น่าสนใจ มันแค่ผลักรถไปข้างหน้าและคุณต้องเปลี่ยนเป็นวินาทีทันที ดังนั้นเพื่อประหยัดเวลาผู้ขับขี่จำนวนมากจึงเริ่มขั้นตอนที่สองทันทีโดยพิจารณาว่าค่อนข้างเหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ การคิดแบบนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากอัตราทดเกียร์ 2.59 ไม่เหมาะสำหรับการออกตัวเต็มเสมอไป คุณต้องเปิดคลัตช์ไว้ครึ่งหนึ่งนานขึ้น ซึ่งจะทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น ดังนั้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ซึ่งปัญหาทางออฟโรดไม่ชัดเจนควรใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ 5 สปีด

รูปถ่าย: เรโนลต์

ผู้ทำงานหนักที่หลากหลาย

ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์แรกของ Duster ทำงานเหมือนกับรถยนต์ส่วนใหญ่ด้วย เกียร์ธรรมดา- อัตราทดเกียร์ก็เล็กลง (3.73) ซึ่งทำให้รถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น ฉันเหยียบคันเร่งเล็กน้อยแล้วครอสโอเวอร์ก็พุ่งไปข้างหน้าแล้ว ที่จุดสูงสุดของแรงขับของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า ดัสเตอร์ในเกียร์แรกจะเดินทางด้วยความเร็ว 40-45 กม./ชม. ดังนั้นห้าสปีดจึงสะดวกกว่าในเมือง แต่ทนทุกข์ทรมานจากทางออฟโรด

รูปถ่าย: เรโนลต์

ในฐานะรถซิตี้คาร์ Duster ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นดีอย่างเหลือเชื่อ เขาตอบสนองอย่างน่าสนใจยิ่งขึ้นต่อการกระตุ้น เนื่องจากการเปิดประตูบานใหญ่ คุณจึงไม่ได้นั่งอยู่ในที่นั่งคนขับ แต่เข้าไปเหมือนจะเข้าไป บัญชีส่วนตัว- ประตูเปิดได้กว้าง คุณจึงไม่กลัวที่จะกระแทกหลังคาด้วยหน้าผากหรือตา ในขณะเดียวกัน “ประตู” ก็เบามาก

การเข้าถึงด้านหลังก็ง่ายขึ้นเช่นกัน หากคุณให้เด็กนั่งในนั้น ที่นั่งเด็กก็ไม่จำเป็นต้องยืดและงอเหมือนทาวเวอร์เครน ทุกอย่างเปิดออกอย่างง่ายดายและไม่มีใครสังเกตเห็น

การทดสอบระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะเริ่มขึ้นในช่วงปลายฤดูหนาว เมื่อเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม หิมะตกลงมาเอาชนะระบบสาธารณูปโภคในที่สุด และสนามหญ้าก็กลายเป็นกองหิมะที่ไม่สามารถผ่านได้ ยากที่จะถึงบ้าน แต่ Duster ขับเคลื่อนล้อหน้าก็มี ระยะห่างจากพื้นดินสูง- และปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เลวร้ายนักสำหรับครอสโอเวอร์เช่นเดียวกับ "puzoterki" ส่วนใหญ่

รูปถ่าย: เรโนลต์

จุดศูนย์ถ่วงของมันเลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย ไม่มีเพลาล้อหลังและเพลาขับซึ่งทำให้รถเอนตัวไปล้อหน้ามากขึ้น ดังนั้นการยึดเกาะจึงดี Duster คลานขึ้นทางลาดชันบ่อยมาก ดีกว่าแฮทช์แบคและรถเก๋งบนแพลตฟอร์ม B0 ที่เกี่ยวข้อง

แต่มันไม่สามารถอัดกองหิมะเหมือน Defender ได้ ทันทีที่ส่วนหน้าสัมผัสกับหิมะ การลื่นไถลก็เริ่มขึ้น

รูปถ่าย: เรโนลต์

แต่ในช่วงฤดูร้อน Duster ขับเคลื่อนล้อหน้าจะพอดีกับที่เดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เขาไม่สนใจถนนลูกรังที่มีแอ่งน้ำหรือถนนลูกรังที่มีรู ความแตกต่างของความสามารถในการข้ามประเทศจะสังเกตเห็นได้เฉพาะบนทางลาดบนภูเขาซึ่งล้อขับเคลื่อนจะห้อยออกเมื่อขับรถ แม้จะไปตกปลาหรือไปหมู่บ้านห่างไกลก็สามารถผ่านไปได้ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว ความเป็นไปได้ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการในตำนานในประเทศของเรา มันเริ่มไร้สาระ บางครั้งคุณมองหาสถานที่ที่ยากลำบากซึ่งมีเพียง "รถ SUV จริง" เท่านั้นที่สามารถทำได้ คุณปีนขึ้นไปบนเส้นทางบางแห่งไปยัง "น้ำพุศักดิ์สิทธิ์" โดยอวดอ้างว่าไม่มีรถคันอื่นนอกจากรถถังแล้วคุณจะผ่านที่นี่ และเมื่อถึงเส้นชัยคุณจะพบ Ladas ขับเคลื่อนล้อหน้าและ "คลาสสิก" ของ Tolyatti รุ่นเก่า

ปัญหานอกฤดูกาล

อย่างไรก็ตามในฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูใบไม้ร่วงยังมีสถานที่ที่ขาดไม่ได้ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวอย่างเช่นคุณต้องขับรถไปสองสามกิโลเมตรถึงเดชาของคุณ และหลังจากที่หิมะละลาย ถนนก็ถูกทำลายโดยรถบรรทุก ซึ่งทำให้ร่องลึกขึ้น และรถยนต์ก็ไม่สามารถสัญจรได้ ทุกคนกำลังเดินทางอ้อมผ่านดินแดนอันบริสุทธิ์ ดินร่วนเปียกที่รกไปด้วยหญ้าพันรอบล้อได้ง่ายและรถก็ติดได้ แน่นอนว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ Duster ขับเคลื่อนล้อหน้าช่วยได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่คุณไม่สามารถโต้เถียงกับกฎแห่งฟิสิกส์ได้ และหากไม่มีตะขอ ครอสโอเวอร์ก็จะจมลงทันที

รูปถ่าย: เรโนลต์

Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในสถานที่ดังกล่าว ฉันบล็อคคลัตช์ด้วยอัตราส่วน 50/50 การยึดเกาะจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง และถึงแม้จะมีล้อเลื่อนสามล้อ คุณก็สามารถคลานออกจากกับดักได้

โดยรวมแล้ว ขับเคลื่อนสี่ล้อนี่เป็นปัญหาใหญ่ ความต้องการมันในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปเกิดขึ้นเพียงสองครั้งในระหว่างการทำงานของรถ และ Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาสูงกว่าเกือบ 120,000 รถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสามารถรับมือกับปัญหาในเมืองได้มากมาย

อย่างไรก็ตามหากงานอดิเรกและความสนใจในชีวิตเกี่ยวข้องกับการผจญภัยที่เกี่ยวข้องกับการเยี่ยมชมชนบทห่างไกลบ่อยครั้ง การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ดูสมเหตุสมผล คุณไม่สามารถประหยัดเงินได้ที่นี่ ชาวประมง คนเก็บเห็ด และนักล่า จะไม่ปฏิเสธความสุขที่ได้ล็อคคลัตช์และคลานผ่านแอ่งน้ำตามแนวแกนความลึก Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรีได้อย่างเหนือชั้น แม้จะมีขนาด 1.6 ลิตรใต้ฝากระโปรงก็ตาม

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค Renault Duster

ด้วยการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในประเทศ Renault Duster ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าด้วยเงินที่ค่อนข้างต่ำผู้บริโภคจะได้รับรถครอสโอเวอร์คุณภาพสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คน ฟังก์ชั่น 4x4 เป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากพวกเขาต้องขับรถออฟโรดค่อนข้างบ่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ฟาร์มและป่าไม้ แต่หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster คืออะไร?

วิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Renault Duster อธิบายไว้ในวิดีโอ:

ขั้นแรก ให้เราพิจารณาไม่ใช่ด้านเทคนิคของปัญหา แต่เป็นด้านการใช้งาน เนื่องจากแนวโน้มยานยนต์ยุคใหม่มีแนวโน้มที่จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง จึงมักติดตั้งสวิตช์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบขับเคลื่อนปกติในรถยนต์ Renault Duster ไม่ได้สูญเสียฟังก์ชันที่มีประโยชน์นี้ไป ดังนั้นจึงมีการวางเครื่องซักผ้าสวิตช์ไว้ในภายในรถซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปิดโหมดต่างๆได้ ลองดูคำถามโดยละเอียดเพิ่มเติม:

ดังนั้นจึงชัดเจนว่าทั้งชุดควบคุมและคนขับสามารถเลือกโหมดที่จะขับได้

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบน Renault Duster

หากเราพูดถึงหลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนล้อหลังจำเป็นต้องเข้าใจด้านเทคนิคและ คุณสมบัติการออกแบบเรโนลต์ ดัสเตอร์. ในกรณีของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แรงบิดทั้งหมดจะส่งผ่านข้อต่อ CV ไปยังล้อหน้า ด้านหลังทำงานอย่างไร?

ในกรณีนี้รถจะติดตั้งด้วย กรณีโอนซึ่งเปลี่ยนเส้นทางแรงบิดไปที่ ล้อหลัง- ระบบนี้ถูกประดิษฐ์ขึ้นค่อนข้างนานมาแล้ว ย้อนกลับไปในยุค 50 แต่หลักการยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะได้รับการปรับปรุงอยู่ตลอดเวลาก็ตาม

รูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบคลาสสิก

มีการติดตั้งคลัตช์ในกระปุกเกียร์ด้านหลังของ Renault Duster และหากถูกบล็อก ขับเคลื่อนล้อหลังไม่ทำงาน

สามารถเปิดได้โดยคนขับหรือใช้ ECU ลองดูทุกสิ่งอย่างเรียบง่ายและชัดเจนยิ่งขึ้น: เครื่องยนต์จ่ายแรงบิดให้กับกระปุกเกียร์และจากนั้นก็ส่งไปยังกล่องกระจาย

แผนภาพโดยละเอียดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบน Duster

ผ่าน เพลาคาร์ดานมันจะไปที่กระปุกเกียร์ด้านหลังซึ่งมีตัวควบคุมคลัตช์สำหรับควบคุมการขับเคลื่อนด้านหลัง หากเปิดอยู่ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะทำงาน หากปิด ระบบจะทำงานเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ใน .

เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่าคุณไม่ควรใช้สวิตช์คลัตช์แรง ๆ เป็นเวลานาน เนื่องจากอาจล้มเหลวได้ภายใต้โหลดกำลัง ดังนั้นโหมด AUTO จึงถือว่าเหมาะสมที่สุดในการใช้งาน

ในกรณีที่จำเป็น ควรเปิดโหมดแมนนวลในช่วงเวลาสั้น ๆ และเมื่อไม่จำเป็นอีกต่อไป ให้เปลี่ยนกลับเป็นโหมดอัตโนมัติ

ข้อสรุป

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นเรื่องง่ายและเข้าใจได้ แน่นอนว่าหากคลัตช์ล้มเหลวคุณจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดซึ่งมีราคาแพง ดังนั้นคุณควรปฏิบัติตามกฎการใช้โหมด 4x4

ไดรฟ์ Renault Duster ทำงานอย่างไรระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีโหมดการทำงานอะไรบ้าง? ของครอสโอเวอร์คันนี้- ลองตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมดตอนนี้ ยิ่งไปกว่านั้น คำถามนี้ยังเป็นที่สนใจของชาวรัสเซียหลายคนที่ใฝ่ฝันถึงรถครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อราคาไม่แพง

รูปแบบการดำเนินงาน ไดรฟ์เรโนลต์แปรงไม่โอ้อวดเลยทีเดียว แรงบิดจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์และจากนั้นจะกระจายระหว่างล้อหน้าผ่านเพลาที่ปลายซึ่งมีข้อต่อความเร็วคงที่ แม่นยำยิ่งขึ้นที่ด้านนอกมีข้อต่อ CV ธรรมดา แต่ใน "ระเบิด" ด้านในการออกแบบจะแตกต่างกันเล็กน้อยมีขาตั้งอยู่ข้างใน ซึ่งจะทำให้แกนเคลื่อนที่ได้โดยมีระยะห่างบ้าง หาก Renault Duster ขับเคลื่อนล้อหน้าชัดเจน รูปแบบการทำงานจะแตกต่างเล็กน้อยจากหลักการทำงานของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย การจัดเรียงตามขวางเครื่องยนต์. ความเรียบง่ายของการออกแบบถือเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด เป็นไปได้มากว่าโครงการเดียวกันนี้จะถูกนำมาใช้กับ Renault Duster ในตัวถังใหม่ซึ่งจะปรากฏในประเทศของเราในปี 2561

แต่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบน Renault Duster 4x4ซับซ้อนกว่าเล็กน้อย กล่องเกียร์ประกอบด้วยกล่องเกียร์ขนาดกะทัดรัด (ระบุด้วยลูกศรในภาพ) โดยที่แรงบิดจะถูกส่งอย่างต่อเนื่องผ่านเพลาขับไปยังกระปุกเกียร์ด้านหลัง แต่ที่ส่วนหน้าของกระปุกเกียร์จะมีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า (ตำแหน่งของคลัตช์จะถูกระบุด้วยลูกศรด้วย) ซึ่งส่งแรงบิดเพิ่มเติมหรือไม่ส่งไปนั่นคือเพลาขับจะหมุนเมื่อไม่ได้ใช้งาน และจากกระปุกเกียร์ตลอดเพลาเดียวกันกับข้อต่อ CV ที่ปลาย แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลัง มาดูภาพส่วนหลังของระบบส่งกำลัง Renault Duster 4x4 กัน

และนี่คือภาพตัดขวางขององค์ประกอบหลักของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ บน รูปนี้คุณสามารถมองเห็นชิ้นส่วนภายในทั้งหมดของคลัตช์และกระปุกเกียร์ด้านหลังได้อย่างชัดเจน

เช่น การออกแบบระบบส่งกำลังของ Renault Dusterช่วยให้คุณใช้งานไดรฟ์ได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ เพื่อควบคุมโหมดการทำงานของไดรฟ์จะมีแหวนรองสวิตช์ที่การตกแต่งภายในแบบครอสโอเวอร์ซึ่งอยู่ในรูปภาพ ด้วยการเคลื่อนย้ายเพียงครั้งเดียว คุณสามารถเปลี่ยนครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าให้เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือมอบทุกอย่างให้เป็นระบบอัตโนมัติ

• ในโหมด "ล็อค" คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงานและแรงบิดจะส่งผ่านกระปุกเกียร์ไปยังล้อหลัง
• ในโหมด "2WD" ล้อหน้าจะกลายเป็นล้อขับเคลื่อนของ Duster ซึ่งเป็นเพลาขับซึ่งควรจะส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ด้านหลังและหมุนเมื่อไม่ได้ใช้งาน
• ในโหมด "อัตโนมัติ" ครอสโอเวอร์จะกำหนดเวลาที่จะเชื่อมต่อไดรฟ์ด้านหลัง โดยปกติแล้ว คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงานเมื่อล้อขับเคลื่อนด้านหน้าลื่นไถล

เป็นที่น่าสังเกตว่าความคล่องตัวสูงสุดและในขณะเดียวกันก็ประหยัดคือ "2WD" ด้วยการใช้ทั้ง 4 ล้อบางส่วนหรือทั้งหมดทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และในโหมด "ล็อค" ของการบล็อคคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าโดยสมบูรณ์ ความเร็วครอสโอเวอร์ไม่ควรเกิน 80 กม./ชม. โหมด 4x4 แบบออฟโรดอาจทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป ส่งผลให้ระบบเกียร์ขัดข้อง นี่คือการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster

เรโนลต์ ดัสเตอร์ 4x4ทันทีที่ปรากฏตัวในตลาดก็กระตุ้นความสนใจอย่างมาก ตลาดรัสเซีย- เพียงพอ ลักษณะที่น่าสนใจชาวรัสเซียหลายพันคนชื่นชมครอสโอเวอร์ในทันที วันนี้เราจะวิเคราะห์รายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster และโหมดการทำงานของระบบส่งกำลัง

หลักการทำงานของ Renault Duster 4x4 ไม่ใช่เรื่องใหม่ ตัวอย่างเช่นระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Nissan Qashqai และ Juka นั้นทำงานเหมือนกันทุกประการ ภาพถ่ายในตอนต้นของบทความแสดงแผนภาพการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Renault Duster

กล่องเกียร์ Duster 4x4 ผลิตขึ้นในตัวเครื่องเดียวพร้อมกล่องเกียร์เพิ่มเติม เมื่อล้อหน้าหมุน ก้านของชุดถ่ายโอนซึ่งติดตั้งเพลาขับจะหมุนอย่างต่อเนื่อง และเพลาคาร์ดานจะถ่ายเทแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ด้านหลัง แต่ด้านหน้ากระปุกเกียร์ด้านหลังจะมีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีหน้าที่ส่งแรงบิดเพิ่มเติมหรือปล่อยให้คาร์ดานหมุนรอบเดินเบา คลัตช์นี้เป็นองค์ประกอบหลักของระบบขับเคลื่อนด้านหลังที่เชื่อมต่ออยู่ โดยที่ระบบส่งกำลัง 4x4 บน Duster จะไม่มีอยู่เลย องค์ประกอบการส่งผ่านนี้มีลักษณะอย่างไรเมื่อมองจากด้านหลัง ใต้ส่วนล่างของครอสโอเวอร์? ดูภาพด้านล่าง

การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดสามารถทำได้จากภายในครอสโอเวอร์โดยใช้แหวนรองขนาดเล็ก ซึ่งเพียงแค่บล็อกหรือปลดล็อคคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า จึงเปลี่ยนไดรฟ์เดี่ยว ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ มีโหมดการทำงานทั้งหมดสามโหมด

โหมดการทำงานครั้งแรก 2WD– ล้อหน้าและคาร์ดานหมุนได้ แต่คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ด้านหลัง

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ “ล็อค”– คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าถูกบล็อก และแรงบิดไปที่กระปุกเกียร์ด้านหลัง จากนั้นไปที่ล้อหลัง

โหมดอัตโนมัติ “อัตโนมัติ”– ในโหมดนี้ เมื่อล้อหน้าลื่นไถล เช่น บนพื้นน้ำแข็งหรือพื้นผิวลื่นอื่นๆ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดเองและทำให้ล้อหลังหมุนด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณไม่สามารถขับรถในโหมด "ล็อค" ได้ตลอดเวลาเนื่องจากจะทำให้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าร้อนเกินไปและการพัง โดยธรรมชาติแล้วในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Duster 4x4 จะเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะทางออฟโรด

เจ้าของรถยนต์ Renault Duster รวมถึงผู้ที่เพิ่งคิดจะซื้อรถรุ่นนี้ต่างสงสัยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ทำงานอย่างไร ก่อนที่จะพิจารณาหัวข้อนี้ควรเน้นว่า Renault Duster มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อเดียว การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นนี้เหมือนกับรุ่นทั้งหมดโดยสิ้นเชิง นิสสัน คัชไคและเอ็กซ์เทรล

ในโหมดการขับขี่ที่ไม่ได้ใช้งาน Duster จะทำงานที่ ขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างไรก็ตาม เมื่อเพลาหน้าหลุด แรงบิดครึ่งหนึ่งสามารถถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลังผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า หากจำเป็น สามารถบังคับปิดกั้นคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าได้

หลักการทำงานของระบบส่งกำลังด้านหน้าของ Renault Duster

Renault Duster มีการออกแบบไดรฟ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย เมื่อแรงบิดถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ แรงบิดจะถูกกระจายโดยใช้เพลาระหว่างล้อหน้า การออกแบบเพลารวมถึงข้อต่อที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน พูดง่ายๆ ก็คือข้อต่อ CV ปกติจะอยู่ที่ส่วนด้านนอก

การออกแบบ "ระเบิดมือ" ภายในนั้นแตกต่าง: มีขาตั้งอยู่ข้างใน โครงสร้างนี้ช่วยให้แน่ใจว่าแกนเคลื่อนที่โดยมีระยะห่างที่แน่นอน แผนภาพการทำงานและการออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Renault Duster ไม่แตกต่างจากหลักการทำงานของแต่อย่างใด รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งในแนวขวาง ต้องขอบคุณการออกแบบที่เรียบง่ายนี้มาก รถราคาประหยัดเป็นที่นิยมมาก

อุปกรณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Renault Duster

การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ติดตั้งบน Renault Duster นั้นซับซ้อนกว่า กล่องเกียร์ของรถยนต์ประกอบด้วยกล่องถ่ายโอนขนาดกะทัดรัดที่ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ด้านหลังโดยใช้เพลาขับ การดำเนินการนี้ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง ส่วนหน้าของกระปุกเกียร์มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า องค์ประกอบโครงสร้างนี้ทำหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์อีกครั้ง กล่องเกียร์จะส่งแรงบิดไปตามเพลาที่มีข้อต่อ CV ไปยังล้อหลัง

หากคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ส่งแรงบิดเพิ่มเติม เพลาขับก็จะหมุนรอบเดินเบา โครงสร้างการส่งกำลังของ Renault Duster นี้ทำให้การควบคุมการขับขี่เป็นเรื่องง่ายและผ่อนคลาย โหมดการทำงานของไดรฟ์ควบคุมผ่านสวิตช์ที่อยู่ในห้องโดยสาร ช่วยให้คุณเลี้ยวได้อย่างง่ายดาย ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าสู่รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ การสลับสามารถทำได้โดยอัตโนมัติ

โหมดการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Renault Duster

Renault Duster เป็นรุ่นที่มีตัวเลือกโหมดการขับขี่หนึ่งในสามโหมด:

โหมด 2WD กระจายการขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าเท่านั้น เมื่อพื้นผิวถนนดีจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
โหมดอัตโนมัติเป็นผู้รับผิดชอบ การเชื่อมต่ออัตโนมัติระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีนี้ รถจะเคลื่อนที่โดยใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะทำงานในระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหันหรือล้อหลุด ในกรณีนี้ ระบบล็อคคลัตช์และแรงบิดจะกระจายเท่ากันระหว่างเพลาล้อหลังและเพลาหน้า
โหมดล็อคเป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ คนขับบล็อกคลัตช์ และระบบขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังล้อทุกล้อ ส่งผลให้หลักการทำงานของระบบฉีดเชื้อเพลิงและ ABS เปลี่ยนไป ปิด "Anti-bux" เพื่อให้รถสามารถรับมือกับทางลาดชันและพื้นหนองน้ำได้ เมื่อล้อล็อค เครื่องจะตักดินที่อยู่ข้างหน้า เพื่อลดความเร็วลง ระบบเชื้อเพลิงทำงานในลักษณะที่เข้า ความเร็วรอบเดินเบาหรือเกียร์หนึ่ง Duster สามารถไต่เขาสูงชันได้