เครื่องยนต์อะไรใน Pajero 3 ฉันควรเลือก Pajero ตัวไหน? ดีเซลหรือเบนซิน? ความรู้สึกจากมิตซูบิชิ ปาเจโร

25.02.2013

« มิตซู ปาเจโร่ III 3.2 Di-D: มาแบ่งปันประสบการณ์กันเถอะ"

บ่อยครั้งเมื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล 4M41 บน Mitsubishi Pajero III เราต้องจัดการกับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพที่ชัดเจนของพลวัตการเร่งความเร็วควันที่เพิ่มขึ้นและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรในโหมดเดินเบา ในกรณีนี้หน่วยความจำ ECU ของเครื่องยนต์ไม่มีข้อผิดพลาด นอกจากนี้ยังไม่สามารถตรวจจับความเบี่ยงเบนที่มีนัยสำคัญจากบรรทัดฐานในพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ใด ๆ รวมถึงที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ตัวกรองอากาศและเชื้อเพลิงถูกเปลี่ยนแล้ว (บ่อยครั้งที่เจ้าของรถจำได้ว่ามีอยู่ในช่วงเวลาดังกล่าว) การบีบอัดเป็นเรื่องปกติ วาล์วอยู่ในลำดับ ทดสอบหัวฉีดบนม้านั่งแล้ว มีแรงกดดัน เราพยายามปิด USR เราลองเติมน้ำมันที่ปั๊มอื่นแล้ว...

ความสงสัยเกิดขึ้นทีละน้อย: “มีบางอย่างผิดปกติกับปั๊มฉีด”... เหลือเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นคือการถอดปั๊มเปลี่ยนหรือตรวจสอบบนม้านั่ง การดำเนินการต้องใช้แรงงานเข้มข้นและต้นทุนของปั๊มก็สูงมาก ดังนั้นคุณมักจะต้องตัดสินใจเรื่องยาก ๆ โดยไม่ลืมทำการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมด พิจารณาหลายกรณีจากการฝึกซ่อม:

ตัวอย่างที่หนึ่ง:

ในวิดีโอด้านบน มองเห็นควันได้ชัดเจนเหมือนใน ความเร็วรอบเดินเบาและในการเคลื่อนไหว รถคันนี้มาหาเราเพื่อรับการวินิจฉัยหลังจากโทรติดต่อองค์กรซ่อมหลายแห่งหลายครั้ง ซึ่งมีการเปลี่ยนหลายอย่างไปแล้ว รวมถึงปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย การค้นหาถึงทางตันแล้ว เราตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง เชื่อมต่อเครื่องสแกน และพบความเบี่ยงเบนเล็กน้อยในพารามิเตอร์ TCV ฉันยังต้องใส่ใจปั๊มให้มากขึ้น ส่งผลให้พบเครื่องหมายที่ไม่ตรงกัน รถมาถึงด้วยกำลังของตัวเองแม้ว่าตามกฎแล้วข้อผิดพลาดเล็กน้อยเมื่อติดตั้งปั๊มตามเครื่องหมายทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้เลย

ตัวอย่างถัดไป:

หลังจากทำการวินิจฉัยในบริการต่าง ๆ เจ้าของรถก็ค่อนข้างมั่นใจแล้วว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ความดันสูงและมาหาเราเพื่อติดตั้งตัวที่กู้คืน เมื่อมองผ่านรูภายนอก วาล์วปีกผีเสื้อถูกพบ จำนวนมากเขม่าผสมกับน้ำมันในระบบไอดี มีเขม่าบางส่วนปรากฏอยู่ที่ทางเข้าเสมอ เครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะเมื่อมีการจราจรบ่อยครั้งในวงจรเมืองหรือมีการปรับเปลี่ยนไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิง- สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเขม่าในท่อร่วมไอดีคือการทำงานของ EGR ที่ไม่เหมาะสม ระบบหมุนเวียน ก๊าซไอเสีย(EGR) ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายก๊าซไอเสียในปริมาณที่กำหนดเข้าสู่ระบบไอดี ซึ่งจะช่วยลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในไอเสีย อย่างไรก็ตามเนื่องจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำวาล์ว ระบบ EGRมันพังเร็วมาก การสะสมของเขม่าทำให้ก้านวาล์วติดและปิดไม่สนิท ในกรณีนี้ ก๊าซไอเสียจะถูกจ่ายเข้าไอดีอย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงสัญญาณจาก ECU ของเครื่องยนต์ ปริมาณน้ำมันในท่อร่วมไอดีมักจะขึ้นอยู่กับสภาพของกังหัน

เราตัดสินใจถอนตัว ท่อร่วมไอดี- หลังจากถอดตัวสะสมออกแล้วเราก็เห็นภาพนี้:(รูปถ่าย ) :

เขม่าปริมาณนี้สามารถลดความสามารถในการไหลของระบบไอดีได้อย่างมาก เครื่องยนต์มีอากาศไม่เพียงพอ

หลังจากทำความสะอาดท่อร่วมไอดี การลดลงระหว่างการเร่งความเร็วหายไปและควันก็หยุดลง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มฉีดอีกต่อไป เพื่อป้องกันการสะสมเขม่าในท่อร่วมไอดี USR จึงถูกเสียบปลั๊ก ขั้นตอนค่อนข้างง่าย ไม่จำเป็นต้องตั้งโปรแกรม ECU ใหม่ การอภิปรายเกี่ยวกับ “ควรจะติดขัดหรือไม่?” ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง ฉันแน่ใจว่าคงไม่มีใครเต็มใจที่จะถอดและทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์วทุกๆ สองถึงสามเดือน

กรณีที่ 3:

รถมีอาการคล้ายๆ กัน ไม่มีข้อผิดพลาด การวินิจฉัยแสดงให้เห็นการแพร่กระจายอย่างมีนัยสำคัญในการแก้ไขปริมาณเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ค่าของพารามิเตอร์ INJ ADV (ในภาพ) เป็นโวลต์เป็นสัดส่วนกับค่าแก้ไขในแต่ละกระบอกสูบ

คุณภาพของภาพไม่ได้ดีที่สุด เราต้องขออภัยมา ณ ที่นี้ แต่หากคุณต้องการ คุณสามารถดู:

กระบอกแรก - ลบ 0.02V

กระบอกที่สอง - ลบ 0.12V

กระบอกที่สาม - บวก 0.23V

กระบอกที่สี่ - ลบ 0.14V

ค่าแก้ไขเป็นโวลต์จะแตกต่างกันไปในรถที่ใช้งานเฉพาะในทศนิยมตำแหน่งที่สองเท่านั้น หลังจากเปลี่ยนหัวฉีดแล้ว เราไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ขนาดของการแก้ไขยังคงเท่าเดิม เราวัดแรงอัด - ส่วนเบี่ยงเบนในกระบอกสูบอยู่ภายในขีดจำกัดที่อนุญาต ช่องระบายความร้อนในวาล์วก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน และหลังจากเปลี่ยนปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วควันและรอยรั่วก็หายไป

ขนาดของการแก้ไขก็กลับมาเป็นปกติ (ภาพถ่าย):

การมีน้ำและเศษโลหะอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งของความล้มเหลวของปั๊มแรงดันสูง ที่นี่เราสามารถแนะนำการตรวจสอบตะกอนน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุกครั้งที่มีการเปลี่ยน

โควาเลนโก โอ.เอ็น.
© Legion-Avtodata

โควาเลนโก โอเล็ก นิโคลาวิช

ช. Elektrougli, เซนต์. โปเลวายา น.4

"การวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล"

หลังจากซื้อฉันสังเกตเห็นการทำงานที่อ่อนแอของเครื่องปรับอากาศเมื่อฉันหยุดที่บ้านเพื่อนปรากฎว่าไม่ได้เติมน้ำมันหลังจากเติมน้ำมันทุกอย่างก็เข้าที่ ฉันตัดสินใจตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อและพบว่ามีปัญหาเกิดขึ้น สลักเกลียวปรับด้านหลังทั้งหมดถูกโค้ก แต่จำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อ ฉันต้องสั่งบล็อกซาเลนดั้งเดิมใหม่พร้อมสลักเกลียว และตัดบล็อกซาเลนที่ยังสมบูรณ์และไม่เสียหายออก ที่เตาด้านหลังที่ด้านล่างของตัวเครื่องฉันพบท่อจ่ายสำหรับเตาที่เน่าเสียอย่างสมบูรณ์เมื่อฉันพยายามทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายพวกเขาก็พัง ฉันแก้ไขปัญหาด้วยการรื้อท่อทั้งหมดและแทนที่ด้วยท่อดูไรต์ที่มีฉนวนกันความร้อน (ฉันซื้อฉนวนกันความร้อนจากเราที่สถานที่ก่อสร้างสำหรับท่อดูเหมือนว่าท่อที่มีรูพรุนจะใช้สำหรับความร้อนและเสียงของท่อ) มันดูแน่นหนามากโดยผูกเข้ากับสายเครื่องปรับอากาศด้วยที่หนีบพลาสติก ฉันตรวจสอบถังโดยการถอดตัวป้องกันพลาสติกออก และทันเวลานั้นสีรองพื้นและสีก็เริ่มลอกออก ทำให้เห็นโลหะซึ่งเริ่มเป็นสนิม หลังจากทำความสะอาดและเคลือบด้วยสังกะสีแล้ว ก็เคลือบใหม่ด้วยสีรองพื้นและป้องกัน - สีเหลืองอ่อนกัดกร่อน ไฟหน้าด้านขวาได้รับการรักษาโดยการทำให้แห้งและทาน้ำยาซีลโปร่งใสรอบๆ ตะเข็บ แต่เมื่อถอดไฟหน้าออกแล้วฉันเห็นจุดที่เป็นสนิมจากสีโรงงานบนแผ่นบังโคลนในห้องเครื่องเมื่อฉันอ่านอย่างละเอียดพบว่ามีทรายเน่าเปื่อยและมีรูทะลุ แบตเตอรี่ก็เป็นสถานการณ์เดียวกัน แต่สิ่งที่น่าเสียใจที่สุดคือสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่อีกด้านหนึ่งของแผ่นบังโคลนด้วย ด้วยเหตุนี้ การทำงานสี่วันกับช่างเชื่อมที่คุ้นเคย จึงได้ตัดรูและติดตั้งบังโคลน ซึ่งกลับกลายเป็นว่าทำได้ดีมาก นอกจากนี้ เรายังต้องทำความสะอาดเศษหินที่อยู่ใต้บริเวณที่มีการกัดกร่อนอยู่เป็นจำนวนมากด้วย เป็นไปได้ที่จะบันทึกแผ่นบังโคลน; มันถูกบันทึกไว้ด้วยไพรเมอร์สามองค์ประกอบสำหรับโลหะที่มีการเสริมการป้องกันการกัดกร่อนหลังจากนั้นจึงใช้แปรงป้องกันชั้นหนา เศษยาง- การกัดกร่อนของท่อถังใต้ถัง ล้อหลังฉันจัดการเพื่อประหยัดการทำความสะอาดไพรเมอร์สังกะสีและสารป้องกันกรวดอีกครั้ง ติดตั้งแถบลากจูงอย่างถูกต้องและถูกต้อง แต่ไม่มีการยึดขอบด้านล่างของกันชน จำเป็นต้องเชื่อมการยึดที่เชื่อถือได้และขันสกรูกันชนเข้ากับสลักเกลียว ไม่เช่นนั้นมันจะกลายเป็นคันไถที่ดี โดยพื้นฐานแล้วในแง่ของตัวเครื่อง ฉันกำจัดทุกอย่างที่พบแล้วทำการลดเสียงรบกวนทันที ไม่เช่นนั้นเสียงของการสั่นสะเทือนของโลหะจะปรากฏขึ้นด้านนอก รถก็กลายเป็นเหมือนซับวูฟเฟอร์และกดดันหู หลังจากลดเสียงรบกวน ทุกอย่างก็หายไป และมันก็สบายขึ้นมาก แถวหลังฉันนั่งเก้าอี้กลับบ้านเพื่อให้เด็กๆ ได้สนุกสนาน มีที่ว่างขนาดใหญ่สำหรับเก็บกุญแจ และทั้งหมดนั้น ท้ายรถก็ว่างเปล่า แผงควบคุม, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์เริ่มทำงาน ฉันต้องซื้อโปรเซสเซอร์ใหม่ในราคาห้าพันครั้งและในครั้งเดียวฉันก็เปลี่ยนหลอดไฟทั้งหมดเป็นไฟ LED ที่ไม่ใช่ปัจจุบันบนแผง แต่ห้องโดยสารทั้งหมดก็ร่าเริงมากขึ้น การตกแต่งภายในได้ซักแห้งเพดานก็แค่นั้นแหละ ติดตั้งแล้ว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งให้ข้อผิดพลาด 15 ทันที มันคือวาล์วแก๊สไอเสียที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด เมื่อถอดตัวขับวาล์วและท่อออกปรากฎว่าตัวทำความเย็นแก๊สอุดตันด้วยเขม่าและเครื่องทำความเย็นแก๊สอุดตันอย่างแน่นหนา หลังจากทำงานสามชั่วโมงด้วยการชะล้างและทำให้เป็นกรดของเครื่องทำความเย็นไอเสียทุกอย่างทำงานได้ใช้เวลาสิบขวด โอซิโทน ฉันไม่ได้ติดขัดเพราะจำเป็นต้อง reflash สมอง หากไม่เสร็จสิ้นปัญหาอาจเกิดขึ้นกับความสมบูรณ์ของส่วนหัวห้องและกังหัน หลังจากทำความสะอาดแล้วข้อผิดพลาดก็หายไปรถก็เริ่มขับได้อย่างร่าเริงมากขึ้น ฉันจะถอดท่อร่วมไอดีในฤดูร้อนเนื่องจากมีคราบสกปรกซึ่งฉันสามารถล้างออกด้วยไซโตนและเป่าด้วยคอมเพรสเซอร์ซึ่งเพิ่มแรงฉุดอีกครั้งเมื่อตรวจสอบหลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนมีเขม่า แต่วาล์ว EGR เริ่มทำงาน เพื่อเป่าท่อร่วมไอดีให้น้อยลงจึงเกิดการอุดตันน้อยลง แผนคือการถอดท่อร่วมไอดีและทำการชุบด้วยไฟฟ้า กล่าวคือ ฉีดกระจกเข้าไปด้านในเพื่อการชะล้างและการไหลของก๊าซไอเสียที่ดีขึ้น เพื่อนคนหนึ่งสัญญาว่าจะทำ น้ำมันเริ่มรั่วจากด้านล่างของเครื่องยนต์ฉันคิดว่ามันเป็นซีลน้ำมันด้านล่างปรากฎว่าไม่ใช่ฉันพบสาเหตุปั๊มสุญญากาศถูกติดตั้งบนปะเก็นเก่าเมื่อเปลี่ยนโซ่โดยเจ้าของคนก่อน เขาทำทุกอย่างที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างที่เขาบอก มีเช็ค แต่ฉันคุ้นเคยกับการทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ยาแนวบันทึกไว้ไม่มีรอยรั่วจากซีลสูญญากาศ แต่ยังมีรอยรั่วอยู่บ้าง แต่ไม่สำคัญฉันค้นหามาครึ่งวันแล้วไม่พบเมื่อฉันถอดท่อร่วมไอดีออกแล้วอาจจะมองเห็นได้ แต่ต่อไป ช่วงเวลานี้ไม่สำคัญไม่ส่งผลต่อระดับน้ำมัน ใช่ มันตลกดี ขับรถออกไปจากโรงรถ ฉันเหยียบคันเร่งอย่างแรงเพราะว่าฉันรีบและนิสัยจากไม้กางเขนยังคงอยู่ในเวลานั้น หลังจากนั้นก็มีเสียงดังก้องอยู่ใต้ท้องรถและรถก็หยุดเพื่อ บอกตามตรง ฉันรู้สึกตะลึงเมื่อเห็นเพลาขับครึ่งหนึ่งอยู่บนถนนเป็นรูปไม้กวาด มันเป็นเพลาขับจากพลาสติกคาร์บอน พูดตามตรงทุกคนหัวเราะและประหลาดใจทั้งน้ำตา แต่หลังจากประเมินสภาพของชิ้นส่วนเหล็กที่เหลือของคาร์ดานซึ่งเป็นระเบิดสองลูกและราคาของมันฉันก็ตัดสินใจสร้างเหล็กขึ้นมาหนึ่งอันหลังจากวุ่นวายกับช่างกลึงและช่างเชื่อมหลังจากคว้านท่อและจัดตำแหน่งให้อยู่ตรงกลาง cardan แบบโฮมเมดในตอนเย็น มันยืนขึ้นเหมือนการทดสอบแบบเนทีฟด้วยความเร็วสูงแสดงให้เห็นว่าไม่มีการสั่นสะเทือน แต่ฉันจะตรวจสอบที่โรงงานเครื่องบินแห่งหนึ่งเพื่อหาการหมดแรง ฉันขับได้ 160 กม. ต่อชั่วโมงไม่มีการสั่นสะเทือน แต่ความเร็วปัจจุบันของฉันคือ 120 กม. ความเร็วในการล่องเรือ แต่ถ้าคุณต้องการ คุณสามารถละลายดีเซลเป็น 175 ได้ ฉันลองต่อไปฉันรู้สึกเสียใจกับเครื่องยนต์ เมื่อเปลี่ยนน้ำมันฉันตรวจสอบระยะห่างของวาล์วพบว่าหลวมมากมีช่องว่างขนาดใหญ่ที่ฉันถอดตัวโยกออกได้หลังจากนั้นผมของฉันก็ตั้งตรงซึ่งพระเจ้าปกป้องฉันจาก การซ่อมแซมที่ดีหลังจากปรับวาล์ว เครื่องยนต์ก็กระซิบและเริ่มส่งเสียง กังหันเริ่มรับจากด้านล่าง หากก่อนหน้านี้จาก 2,500 รอบต่อนาที ตอนนี้จากประมาณ 1,500 ถึง 1,800 รอบต่อนาที ฉันเทน้ำมันตามคำแนะนำของเจ้าของเก่า MOBILE 5W-50 แต่ครั้งสุดท้ายฉันเติม MOBILE 10W-60 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง ฉันเปลี่ยนมันทุกๆ 8-10,000 ฉันขับบนยางมะตอยในฤดูหนาว ฉันจะเปลี่ยนทุกๆ 7-8,000 และสุดท้ายฉันก็โยนพลาสติกป้องกันหน้าออกไปเพื่อไม่ให้เกิดอันตรายและทำเป็นเหล็ก หลังจากซื้อกำจัดข้อบกพร่องไปสองเดือนตอนนี้ฉันขับรถด้วยความเศร้าโศกฉันไม่รู้ทุกอย่างทำงานได้ดี โหมดปกติเที่ยวบิน เตาธรรมดา วอร์มคอนโด รถเย็น รถเย็น อ่อนถึงน้ำมันดีเซล ไม่แปลก คุณภาพน้ำมันดีเซลมองเห็นได้ทันทีจากการบริโภค มีตัวกรองละเอียด 1 ตัว พร้อมปั๊มเพิ่มแรงดันและเซ็นเซอร์ตรวจน้ำหลังจากนั้น มีตัวควบคุมแบบโปร่งใส มีตัวกรองละเอียดเพื่อควบคุมตัวกรองที่ใส่ เกจวัดสุญญากาศที่บรรยากาศเดียวกันเพื่อควบคุมการอุดตันของตัวกรองและตัวกรอง ก่อนที่จะทำงานทั้งหมดนี้จะมีตัวกรองตะกอนโปร่งใสที่มีตาข่ายหยาบ เริ่มต้นจากพื้นไม่สูบบุหรี่ ภรรยาและลูกๆ ของฉันมีความสุข ซึ่งหมายความว่าฉันก็มีความสุขเช่นกัน เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร 4M41 ไดเรคอินเจคชั่น เพื่อนร้อยก็จัดมา ไม่มีปัญหา ผมว่าคงไม่มีเหมือนกันครับ ขอบคุณทุกท่านที่สนใจครับ ดีใจที่เห็นรถ กำลังคิดจะเปลี่ยนครับ ห้าปี. เมื่อวานฉันเปลี่ยนรองเท้าเป็น ยางฤดูหนาวพร้อมสำหรับการบรรจุ ทักทายผู้ขับขี่ Podger และรถจี๊ปทุกคน และขอให้โชคดีบนท้องถนนในประเทศของเรา

ความประทับใจทั่วไป:

ฉันเป็นเจ้าของ PAJERO คันที่สอง (ก่อนหน้านี้ฉันมี PAJERO4 ดีเซล 3.2 ด้วย แม้ว่าจะมีกำลัง 163 แรงม้า แต่ก็ขายไปในช่วงเวลาที่ฉันต้องการเงินทุนอย่างมาก) ตอนนี้ฉันได้ซื้อเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันจำนวน 200 แรงม้าแล้ว ฉันสังเกตว่าเมื่อเทียบกับ PAJERO รุ่นก่อนแล้วรุ่นปัจจุบันมีนวัตกรรมดังต่อไปนี้: 1. เมนูเป็นภาษารัสเซีย (โดยหลักการแล้วฉันสบายดีกับภาษาอังกฤษ แต่ น่าพอใจมากขึ้น).2. ตามค่าเริ่มต้นรถเริ่มขายได้ 5 ที่นั่ง (ตอนนี้สามารถซื้อเพิ่มอีก 2 ที่นั่งในแถวที่ 3 แยกต่างหากได้และมีราคาประมาณ 200,000 ณ สิ้นปี 2557) สำหรับฉัน 5 ที่นั่งก็เพียงพอแล้วและตอนนี้มีพื้นที่เพิ่มเติมในท้ายรถด้านล่าง ซึ่งฉันถือว่าเป็นข้อได้เปรียบเพิ่มเติม3. ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง ทุกคนรู้ดีว่าเมื่อก่อนซื้อ PAJERO ดีเซล พวกเขาพูดติดตลกว่า "ฉันนั่งลงแล้วขับเหมือนอยู่ในรถแทรกเตอร์" เพราะฉนวนกันเสียงที่ไม่น่าพอใจ ตอนนี้ฉันสามารถพูดได้ว่า Shumka อยู่ในระดับนั้นจริงๆ และไม่จำเป็นต้องติดตั้งเพิ่มเติม4. คุณภาพของ “หนัง” ในห้องโดยสารดีขึ้นจริงๆ5. ตอนนี้ แทนที่จะเป็นเคสสำหรับแว่นตา ด้านบนของแดชบอร์ดกลับมีเคสสำหรับอุปกรณ์สื่อสารไร้สาย (ฉันไม่มี) ฉันคิดว่านี่เป็นข้อเสียเปรียบ เพราะฉันไม่มีอุปกรณ์มาด้วย และไม่มีที่สำหรับใส่แว่นตา (ซึ่งฉันคุ้นเคย) ในตอนนี้เช่นกัน แต่สิ่งที่ผู้ผลิตตั้งใจในรถคันนี้คือสำหรับรถคันนี้ ทั้งหมดนี้มีให้เลือก 2 คันเท่านั้น ได้แก่ ดีเซล 3.2 และเบนซิน 3.8 ฉันคิดว่ารุ่นเบนซิน 3 ลิตรเป็นเพียงวิธีการทางการตลาดของผู้ผลิตเพื่อลดต้นทุนในการเข้าสู่สโมสรของเจ้าของ ฉันแน่ใจว่าม้าน้ำมัน 178 ตัวนั้นไม่เพียงพอสำหรับรถขนาด 2 ตันแบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยสิ้นเชิง (ฉันเห็นความโกรธเดือดของเจ้าของ Pajero ขนาด 3 ลิตรได้แล้ว :)) รถมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดจริงๆ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เครื่องยนต์ดีเซล 3.2 และ 3.8 และระบบส่งกำลังถูกถ่ายโอนจาก PAJERO3 ไปยังรุ่นนี้แทบจะไม่เปลี่ยนแปลง (มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น) ซึ่งบ่งบอกถึงโซลูชันทางวิศวกรรมที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ฉันสามารถพูดได้ว่าทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่ได้ทำให้เกิดข้อร้องเรียนที่สำคัญในรถคันก่อน (ขี่ไปประมาณ 80,000 กม.) หรือในรุ่นปัจจุบัน (ระยะทาง 15,000 กม.) ฉันแน่ใจว่าใน PAJERO รุ่นก่อนและรุ่นปัจจุบันไม่ควรมีปัญหาสำคัญใด ๆ สูงถึง 150,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาวะปกติ การซ่อมบำรุง.ตอนนี้เกี่ยวกับการบริการ: เชื่อฉันเถอะสุภาษิตที่ว่า “ถ้าไม่มีคนดูด ชีวิตก็แย่ มันได้ผลชัดเจนที่นี่” ฉันกำลังทำอะไรอยู่? ทุกอย่างง่ายมาก: ฉันจะไม่พูดถึงราคา MOT สำหรับ PAJERO รุ่นก่อน - สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป แต่นี่คือสิ่งที่เรามีวันนี้ (ฤดูร้อนปี 2558): ราคา 15,000 MOT กับเจ้าหน้าที่บางคนอยู่ที่ประมาณ 25! พันรูเบิล ถ้าคุณลองคิดดูปรากฎว่าพวกเขาขอเงิน 25,000 สำหรับ: น้ำมัน 10 ลิตร (จริงๆ แล้วเหมาะกับ 9 ลิตรเท่านั้น!); น้ำมันมิตซูบิชิเอง (และไม่ใช่น้ำมันที่ดีที่สุดในตลาด); และตัวกรอง 3 ตัวพร้อมการเปลี่ยน ทีนี้ลองคิดดูสิ มันไม่ใช่เรื่องใหญ่สำหรับเรื่องง่ายๆ แบบนี้เหรอ? ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเช่นนั้นและในที่สุด: ฉันซื้อน้ำมันเอง (หากคุณสนใจแบรนด์นี้เขียนในข้อความส่วนตัว) - 4 พัน ฉันซื้ออะไหล่ด้วยตัวเอง (ของแท้!) - ประมาณ 5 พันโกเปคสองสามอัน เป็นผลให้ฉันพบบริการอย่างเป็นทางการซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการทำงานประมาณ 5,600 รูเบิล รู้สึกถึงความแตกต่าง: 25,000 ต่อ 4+5.3+5.6 - รวมเป็น 14900 (แม้ว่าจะเป็น 15) เรามีเงินออมเป็นหมื่น ฉันจะบอกทันทีว่ายิ่งการบำรุงรักษาแพงขึ้นเท่าใดความแตกต่างก็จะยิ่งมีนัยสำคัญมากขึ้นเท่านั้น ฉันเชื่อว่า 5,000 รูเบิลสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง 3 ตัวนั้นเยอะมาก (โดยพื้นฐานแล้วใช้เวลาทำงานหนึ่งชั่วโมงครึ่ง) บันทึก! ว่าเมื่อซื้อน้ำมันที่เจ้าหน้าที่ไม่ได้ขายไปอาจเจอคำตอบว่าจะถูกถอดออกจากการรับประกัน มันไม่ใช่แบบนั้นเลย!!! อ่านคู่มือระบุชนิดของน้ำมันและตามพารามิเตอร์ที่เลือกและหากเป็นไปตามข้อกำหนดก็ไม่มีสิทธิ์ยกเลิกการรับประกันและพูดติดอ่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ นอกจากนี้เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง น้ำมันเครื่องมิตซูบิชิ 5w30 ที่แนะนำโดยเจ้าหน้าที่ได้รับการอนุมัติจากสมาคมผู้ผลิตแห่งญี่ปุ่นเท่านั้นและเมื่อดูการอนุมัตินี้คุณจะเห็นว่าตามนั้นปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน! 0.005% ซึ่งไม่น่าจะพบได้ในของเรามากที่สุด สถานีบริการน้ำมันที่มีคุณภาพ- จึงสรุปได้ว่า รถคันนี้สามารถดูแลรักษาได้อย่างมีประสิทธิภาพและราคาไม่แพง สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขปัญหาเรื่องการซื้ออะไหล่และบำรุงรักษาค่อนข้างละเอียด อย่าลังเลที่จะยืนกรานที่จะอยู่ในพื้นที่ซ่อมแซมระหว่างการบำรุงรักษา! นี่คือรถและเงินของคุณ ซึ่งหมายความว่าคุณมีสิทธิ์ที่จะตรวจสอบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด และไม่มีเจ้าหน้าที่บริการคนใดละเลยในการทำงาน (สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเรา!) ยังไงซะผมมีแผนจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7,500,000 และจะไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกลางๆ จากเจ้าหน้าที่แน่นอน (ถ้าไม่พูดถึงที่ศูนย์บริการแล้วประกันจะไม่ถูกลบออกแน่นอน) . ตอนนี้คำเตือนสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถคันนี้ ถือว่าโหด และเท่มาก ควรซื้อ Hummer 3 หรือ Honda Pilot ดีกว่า PAJERO จะไม่มีการควบคุมที่ดีที่สุดและความสะดวกสบายที่ดีที่สุด - ไม่ใช่เพื่อสิ่งนั้นและไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น! ภายในรถดูเก่าไปนิดแต่ก็ไม่ได้รบกวนฉันเลย ยังดีที่โซลูชันแบบเก่าได้พิสูจน์ให้เห็นถึงการใช้งานจริงและความน่าเชื่อถือแล้ว : เชื่อฉันเถอะ รถคันนี้มีความสามารถที่สูงกว่า SUV คันอื่นๆ และอื่นๆ อีกมากมายจริงๆ แต่! ในการที่จะเป็น SUV ที่แท้จริงและขับรถไปที่ไหน (ตามที่พวกเขาพูด) "หมาป่ากลัวที่จะเซ่อ" คุณต้องลงทุนอย่างน้อยสองแสนรูเบิล! แต่ต้องเลี่ยงรถติดผ่านทุ่งนาแล้วปีนขึ้นไป ยางฤดูร้อนเข้าไปในกองหิมะแล้วออกไปจากที่นั่น ขี่ไปตามเนินทราย + ไปล่าสัตว์/ตกปลาและไม่พัดก้นแม่น้ำ - ใช่แล้ว! เชื่อฉันเถอะว่านี่มีความสามารถมากกว่า SUV หลายรุ่น :) อย่าประเมินความสามารถของตัวเองสูงไปและความสามารถของรถที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้!!! (ก่อนอื่นซื้อเชือกลากดีๆ :)) ต้องเสริมด้วยว่าไม่ควรให้ความร้อนดีเซลเป็นเวลานาน (แม้ในฤดูหนาว) - มันจะไม่ร้อนขึ้น + ผู้ผลิตไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องที่ ความเร็วรอบเดินเบาเห็นได้ชัดว่าเกิดจากความจริงที่ว่าในช่วงที่เรียกว่าสตาร์ทเย็นเนื่องจากความเร็วต่ำจึงไม่สร้างแรงดันเพียงพอสำหรับการกระจายน้ำมันตามปกติทั่วทั้งเครื่องยนต์ แต่การสึกหรอเกิดขึ้นด้วยเหตุนี้ (แต่นี่คือ เป็นเพียงทฤษฎี :)) ของคู่แข่งในตลาดเหลือเพียงอันเดียวเท่านั้นนั่นคือ... Toyota Cruiser ( ประดิษฐ) แต่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการอัพเดตล่าสุด (ซึ่งยังไงก็ตาม ไม่ได้หมายความว่ามีคุณภาพดีกว่า - ถามเจ้าของปราโด) โอ้ฉันลืมบอกว่าอุปกรณ์ค่อนข้างรวย แต่ก็เข้าใจได้อยู่แล้ว :) ขอให้ทุกคนโชคดี!

ข้อดี:

คุณภาพราคา; ฉนวนกันเสียง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมืองฤดูร้อน: 11-12 ลิตรต่อ 100 กม. ทางหลวง: 8.5-10 เมืองฤดูหนาว: 12-14 ลิตร ทางหลวง: 9-10) มีอะไหล่ให้เลือกมากมายทั้งในด้านราคาและคุณภาพ ไม่เป็นที่นิยมกับจี้ (ค่าประกัน); พื้นที่ในห้องโดยสารและท้ายรถ การปฏิบัติจริง ข้อดีแยกจากกัน: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ คุณภาพออฟโรด สภาพคล่องบน ตลาดรอง: น่าแปลกที่อัตราการโจรกรรมค่อนข้างต่ำ ทำให้รถยนต์รุ่นนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดรอง

ข้อบกพร่อง:

โมเดลดูเก่าไปหน่อยแล้ว (แต่นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบในเวลาเดียวกัน) การจัดการต่ำกว่า SUV หรือรถยนต์นั่งอย่างเห็นได้ชัด แต่นี่เป็นเพราะคุณภาพออฟโรด การเคลือบสี (บางพอสำหรับรถออฟโรด) ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุด: คุณไม่เดาเหรอ? - ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักคือ ROLF!!! ตอนซื้อรถก็พยายามขายบังโคลน! :) พวกเขาพยายามขายอุปกรณ์เสริมที่ไม่จำเป็นอยู่ตลอดเวลา (และรุกล้ำมาก) พวกเขาพยายามขายประกันเพิ่มเติมที่ไม่จำเป็นให้กับเรา แต่สิ่งที่ตลกที่สุดคือในระหว่างการบำรุงรักษาเป็นศูนย์ (ดำเนินการโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย) อาจารย์บอกว่าเครื่องยนต์เต็มไปด้วยน้ำมัน "BREAK-IN" และอาจมีเศษโลหะในเครื่องยนต์! - สำหรับข้อเสนอของฉันเพื่อแสดงว่าอย่างน้อยมีข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับน้ำมันที่เรียกว่า "เบรกอิน" ที่เขียนไว้นั้นไม่มีคำตอบ (ผู้ผลิตไม่ได้เติมน้ำมันดังกล่าวให้คุณ :)) ฉันไม่ได้พูดถึงการปรากฏตัวของขี้กบ - ไม่ว่าอาจารย์จะเป็นคนงี่เง่าโดยสิ้นเชิงหรือความกระหายผลกำไรทำให้ตัวเองรู้สึก ก็เพียงพอแล้วที่จะมีความเข้าใจทั่วไปเกี่ยวกับเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์ในปัจจุบัน (แม้แต่ที่ AvtoVAZ) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีชิปอยู่ที่นั่น :) กล่าวโดยสรุปฉันไม่แนะนำให้เข้ารับบริการที่ ROLF: พวกเขาจะพยายามหลอกลวงคุณโดยเสียเงิน + ราคาบริการของพวกเขานั้นแพงที่สุด (เช่น การถอด/ติดตั้งตัวป้องกันข้อเหวี่ยงในช่วงฤดูร้อนปี 2558 มีราคา 2! พันและใน คนอื่น บริการอย่างเป็นทางการจาก 500 RUR!!!!!! อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก ROLF เป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการไปยังรัสเซีย สถานการณ์โง่ ๆ จึงเกิดขึ้น: รถนั้นยอดเยี่ยม แต่เนื่องจากความจริงที่ว่า ฉันเข้ารับการบำรุงรักษาเป็นศูนย์อีกครั้งที่ Rolf ไม่มีทางที่จะปรับปรุงคุณภาพการบริการได้ (การบ่นไม่มีประโยชน์) นั่นคือการกำหนดงานและบริการเพิ่มเติมตลอดจนการหลอกลวงในบริการ ROLF เกือบจะเป็นนโยบายที่ดำเนินการอย่างเป็นทางการ เรื่องนี้น่าเศร้ามาก เพราะมีคนส่งมาให้และหัวเราะ และจริงๆ แล้วบางคนจะแยกเงินออกมาเนื่องจากการหลอกลวงดังกล่าว นี่ดูเหมือนเป็นการโกหกแบบเด็ก ๆ (คุณไม่คาดคิดว่าจะเจอสิ่งนี้จากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่จริงจัง) แต่เราจะกำจัดข้อเสียเปรียบนี้: ฉันไม่ได้รับบริการจาก ROLF และไม่มีปัญหา :)) อย่างไรก็ตาม เลือกด้วยตัวคุณเอง - นี่เป็นเพียงความคิดเห็นของฉัน

สวัสดีคนรักรถที่รัก ฉันจะพยายามประเมินคุณภาพของรถของฉันอย่างเป็นกลางเนื่องจากฉันติดดาวดวงแรกไว้ที่ด้านข้าง - 100,000 กม. - ไม่ใช่น้อยและในเวลาเดียวกันก็ไม่มาก (สำหรับญี่ปุ่น) ระยะทาง - ซึ่งเป็นดาวดวงนั้น ดูเหมือนเราต้องเริ่มบอก เปรียบเทียบ แนะนำ ช่วยกันเลือก

รถถูกซื้อใหม่จากตัวแทนจำหน่ายใน Nizhny Novgorod ในบรรดาคุณสมบัติเพิ่มเติมนั้นมีระบบส่งสัญญาณพร้อมตัวจับเวลาเทอร์โบไม่จำเป็นต้องสตาร์ทอัตโนมัติบนเครื่องยนต์ดีเซลเพราะรถจะร้อนขึ้นขณะขับรถเท่านั้น พรมปูพื้น และแมลงสีดำ รถอยู่ในรูปแบบระดับบนสุด (ไม่ใช่ดาการ์) ฉันจะไม่เขียนเกี่ยวกับความเจ็บปวดจากการเลือก ฉันตัดสินใจทันที - ฉันชอบมันมากกว่าคู่แข่งรายอื่น ๆ มันมีทุกสิ่งที่ฉันต้องการ: ขับเคลื่อนสี่ล้อ, อัตโนมัติ, เคสโอนที่ดีที่สุดในบรรดา SUV, Superselect, ดีเซล, รูปร่าง- โดยทั่วไปแล้ว SUV ที่ไม่มีการประนีประนอม (อย่างที่ฉันคิดแม้ว่าฉันจะรู้ว่ารถที่เต็มเปี่ยมควรมีเฟรมก็ตาม) แต่เนื่องจากฉันไม่ได้ออกไปบนถนนในชนบทบ่อยนัก ฉันจึงละเลยเฟรมนี้ ตอนนี้ตามลำดับจากด้านหน้า

เครื่องยนต์.

รถ

ด่าน.

แค่ 5 บวกเท่านั้นเอง

เอกสารประกอบคำบรรยาย

พวกเขาบอกว่ามันดีที่สุดในบรรดารถ SUV ฉันไม่เคยได้รับประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจเลย แต่ฉันไม่เคยติดอยู่ในจุด G ที่ฉันขับเลย นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันให้มัน 5

ร้านเสริมสวย

แผงด้านหน้าดูหรูหรามากไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่มันแสดงให้ทุกคนเห็นว่าไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ ในการผลิต พลาสติกมีสามประเภท ได้แก่ สีเทา (อ่อน) สีดำ และสีดำมีลายนูน (กึ่งนิ่มบนฝาช่องเก็บของด้านบน) เพื่อให้เข้ากับพื้นผิวของหนังบนพวงมาลัยและคันเกียร์ ในความคิดของฉัน มันมีรสนิยม แม้ว่าผู้คนจะมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันก็ตาม การตกแต่งประตูและท้ายรถก็ค่อนข้างดี ฉันไม่ชอบมันบนเพดานเป็นพิเศษ - เป็นแค่ X กลายเป็นเศษผ้าที่มีเม็ด การยศาสตร์ของการตกแต่งภายในเป็น 5 ดาวพร้อมข้อดีสองประการ - ทุกอย่างเรียบง่ายและทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อมไฟส่องสว่างของอุปกรณ์นั้นดีเป็นสีขาวและไม่ทำให้ปวดตา

ระบบควบคุมสภาพอากาศอยู่ที่ 4 ลบ มีกวาง 307 ตัวด้วย (สภาพอากาศดีมาก - ตั้งค่าแล้วลืมไปเลย) หลังจากนั้นฉันก็วิพากษ์วิจารณ์มิตซูบิชิมาก มันพัดเข้าหน้าอย่างแรงท่ามกลางความร้อนแรงเบี่ยงเริ่มติดขัด โดยเฉพาะเมื่อ การเดินทางไกลสภาพภูมิอากาศในฤดูร้อนน่ารำคาญ เพลงก็ไม่เลว ไม่มีอะไรเพิ่มเติมที่จะเพิ่ม

เบาะหนังยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยมไม่มีแตกหักหรือบิดเบี้ยว ยู ที่นั่งคนขับส่วนล่างซึ่งอยู่ใต้ F นั้นยอดเยี่ยม แต่ส่วนที่รองรับด้านหลังนั้นไม่ร้อนนักในการเดินทางไกลส่วนหลังเริ่มส่งเสียงครวญคราง การปรับเอวเป็นเพียงการแสดงเท่านั้น ไม่รองรับบริเวณหลังที่ปวดเมื่อย ระบบควบคุมไฟฟ้ามีเสียงดังเล็กน้อยแต่ระบบทำความร้อนดีเยี่ยม

ฉนวนกันเสียงไม่ดีหรือเครื่องยนต์มีเสียงดังและเมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วสูงคุณไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ เสียงแอโรไดนามิกจะดังขึ้น คุณจะไม่ได้ยินเสียงล้อ ยกเว้นเสียงหินก้อนเล็ก ๆ ที่กระหน่ำโจมตีเฉพาะส่วนโค้งด้านหลังเท่านั้น

ท้ายรถดีที่สุดและสะดวกที่สุด แม้กระทั่งในหมู่โจรทั้งหมดด้วยซ้ำ ฉันโยนที่นั่งออกจากซอกและได้ท้ายรถเพิ่มเติมขนาดเท่ารถแฮทช์แบ็กขนาดเล็ก มันพอดีกับทุกสิ่งที่ฉันตั้งใจจะวางไว้ที่นั่นระหว่างการใช้งาน มีทางออก - สิ่งจำเป็นสำหรับนักท่องเที่ยว ที่นั่งด้านหลัง- ม้านั่งนุ่มๆ แต่คนที่ไม่ไปก็ไม่บ่น

หลังจากอายุการใช้งานทั้งหมด จิ้งหรีดจะถูกถอดออกหนึ่งครั้ง - ตัวยึดบางตัวติดอยู่ในแผง โดยทั่วไป แผงตัวถังมีแนวโน้มที่จะมีเสียงดังเมื่อรถเย็นเมื่อเริ่มขับ อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับความเย็นรถก็อุ่นพอสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล จะอุ่นเครื่องในระหว่างการเดินทางในเวลา 10-15 นาทีด้วยความเร็ว 60 กม. เท่านั้น /ชม. ฉันคิดว่าสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลนี่เป็นสิ่งที่ดีมาก คุณสามารถขับรถได้อย่างอิสระโดยสวมเสื้อเชิ้ตแขนสั้นในฤดูหนาวเนื่องจากรถมีความอบอุ่น

ฉันให้ 4 สำหรับการตกแต่งภายในและสภาพแวดล้อม

ล้อและเบรก

ยางเบอร์ 16 ผมชินได้เร็ว การตอบสนองของพวงมาลัยดีสำหรับรถคลาสนี้ อย่างไรก็ตามพวงมาลัยทำจากไม้พร้อมหนัง - มันดูแพงมากสัมผัสที่น่าพึงพอใจ ทีนี้ใครจะเอาพวงมาลัยไม้มาใส่รถคลาสนี้โดยไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มเติม เบรกเป็น 4 ลบ กับ แผ่นดิสก์ต้นฉบับและแผ่นอิเล็กโทรดและ 5 - ด้วยแผ่นดิสก์ FEBI ไม่ใช่แผ่นที่ไม่ใช่ของแท้ที่แพงที่สุดและแผ่น LUKAS ผ้าเบรควิ่งหน้า 30,000 หลัง 20 จานเบรกเปลี่ยนที่ 70,000 โดยหลักการแล้วครอบครัวก็ทำได้เหมือนกัน แต่การเบรกไม่น่าพอใจเลยฉันเลยเปลี่ยนทุกอย่างทั้งมวล ใช่ แน่นอน ฉันไม่ลืมข้อดีระหว่างต้นฉบับกับที่ไม่ใช่ต้นฉบับ - ตอนจบคือประมาณ 3-4

ระบบกันสะเทือน

ยาก แต่คุณไม่สามารถพูดได้ว่ามันอึดอัด รถควบคุมน้ำหนักและน้ำหนักได้ดี สำหรับระบบเบรกและช่วงล่าง - แบบแข็ง 4. มิติของตัวรถให้ความรู้สึกน่าทึ่ง แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ แต่ก็ค่อนข้างง่ายในการเคลื่อนย้ายในเมืองซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการลงจอด "รถบัส" ที่มีตราสินค้า - ทุกอย่างอยู่ในมุมมองแบบเต็ม

ฉันขัดตัวถังสองสามครั้ง - โดยทั่วไปแล้วงานทาสีค่อนข้างทนทานแม้ว่าฉันอาจจะไม่ได้ขี่ในพุ่มไม้มากนักก็ตาม

บริการ.

หนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดและเป็นข้อได้เปรียบหลักในความคิดของฉันเมื่อบำรุงรักษาและซื้อ ของรถคันนี้- นี่คือบริการของเขา

ฉันแค่บำรุงรักษาครั้งแรกตามระเบียบเท่านั้น จากนั้นฉันก็ละเลยราคาของพ่อค้าเพราะไม่คิดว่าจำเป็นต้องให้อาหารพวกมัน เทคโนโลยีของญี่ปุ่นก็คือเทคโนโลยีของญี่ปุ่น ต่อมาฉันทำทุกอย่างด้วยตัวเอง - ฉันซื้อน้ำมัน Mobile 1 ในถังขนาด 20 ลิตรที่ตัวแทน Mobile - เพียงพอสำหรับการเปลี่ยน 2 ครั้ง แผ่น LUKAS ราคา 800 รูเบิลต่อชุด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ALKO - 500 รูเบิล ห้องโดยสารคาร์บอน - 700 อากาศ AIRTEK เกาหลี - อันละ 300 น้ำมัน SST - 300 รูเบิล ผมเปลี่ยนทุกอย่างทุกๆ 12,000 กม. ที่ตัวแทนจำหน่ายทั้งหมดนี้แพงกว่า 4-5 เท่า = ชั่วโมงมาตรฐานคือ 1.5 เท่า ดังนั้นนับมัน ใช่ เมื่อถึง 90,000 ฉันเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดที่ตัวแทนจำหน่าย (เบรก, เกียร์, พวงมาลัยพาวเวอร์, น้ำยาหล่อเย็น)

ภาษีสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายและน่าพอใจนี้อยู่ที่ประมาณ 8-9 พัน

รายละเอียด

ในบรรดารถเสีย - ที่ 95,000 ฉันเปลี่ยนโช๊คหลัง - มันรั่ว ผมซื้อของแท้ที่ Exist ในราคา 3,700 โดยมีระยะเวลารอ 10 วัน จากตัวแทนจำหน่าย ของเดิมคือ 11,500 แต่ได้ทันที อีกอย่างหลอดไฟท้ายเป็น -1 ชิ้นที่ 8 หมื่น นั่นคือทั้งหมดที่ ฉันแนะนำให้คุณอย่าฟังเรื่องราวเกี่ยวกับค่าบำรุงรักษารถยนต์ญี่ปุ่นที่สูง ด้วยการวางแนวราคาและร้านค้าปลีกตามปกติทุกอย่างก็ค่อนข้างจะยอมรับได้

กำลังคิดจะเปลี่ยนเป็น Pajero คันที่ 4 ครับ ฉันนั่งอยู่ในรถ 4 คัน ขับรถไปรอบๆ และพบว่ามันเป็น 3 คันเดียวกับของฉัน โดยจ่ายเพิ่มอีก 900,000 เท่านั้น ดังนั้นฉันจึงซื้อ Subaru Legacy ใหม่พร้อมเกียร์ธรรมดา 2 แรงม้า มอเตอร์เพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่และการเดินทางระยะไกล แต่คนโกงของฉันอยู่กับฉันเพราะฉันเชื่อว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี

บทสรุป.

Pajero 3 เป็นรถที่คุ้มค่าที่สุดในกลุ่มอันธพาลที่เต็มเปี่ยม อุปกรณ์ทำงานได้ดีทั้งบนทางหลวงและบนทางหลวง เหมาะสำหรับการใช้งานแบบเข้มข้นในแต่ละวันในตัวเมือง

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.

สวัสดีตอนบ่ายทุกคน.

ฉันขับรถคันนี้มา 70,000 กม. ความคิดของฉันบางส่วนเกี่ยวกับการใช้งาน

ใครอยากขับรถจี๊ประดับพรีเมียมนี่ไม่ใช่รถของคุณ (การประหยัดมองเห็นได้ในทุกสิ่งตั้งแต่วัสดุตกแต่งไปจนถึงคุณภาพของผู้บริโภค - นี่คือ "บ๊อบบี้" ของญี่ปุ่น แนวคิดหลักในการสร้างเครื่องนี้คือการประหยัดและสำหรับทุกสิ่ง: ความหนาของโลหะโครงสร้าง (การป้องกันด้านล่างทำจากเหล็กหนา 0.7-0.8 มม. - หูยึดแตกจากการสั่นสะเทือนและตกลงไป ถนนเรียบ), หนังภายใน (ทดแทน 70% ไม่ใช่ดีที่สุด), พลาสติกทั้งหมด (ท่อทำความร้อน, ตัวถัง เครื่องกรองอากาศแห้งแตก) ขนาดไส้กรอง (พื้นภายใน A4 - ขับได้ 1 เดือน) กันชนคือความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี มีเพียงเปลือกหนา 3-4 มม. ที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ แดมเปอร์ ฯลฯ มันถูกยึดด้วยลูกสูบพลาสติกรอบปริมณฑล (เนื่องจากมันยังคงรูปร่างไว้ ฉันไม่รู้ว่าเมื่อไร ถอดมันออก ฉันตกใจมาก) ไม่มีฉนวนกันเสียงเลย

เครื่องยนต์ถูกถอดออกจากรถบรรทุกขนาดเล็ก - 4 สูบปริมาตร 3.2 ลิตร ฉันลองใช้แบบออฟโรด: คุณสามารถขับได้จนกว่าคุณจะขับในเส้นทางเดียวกันอย่างน้อยหนึ่งครั้งใน G-Class: การกระจายน้ำหนักตามเพลาไม่ดี การกระจายแรงบิดไปตามเพลาไม่ดี (ภายใต้สภาวะเริ่มต้นเดียวกัน (ล้อเดียวกัน สองเพลาอยู่บน และไม่ได้ล็อค) )

แม้จะมีข้อเสียทั้งหมดก็ต้องบอกว่ารถ มากไม่โอ้อวด ราคาถูกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และเชื่อถือได้ (ใช้ได้กับอะไหล่ที่จัดหามาจากโรงงานเท่านั้น ทุกสิ่งที่สามารถซื้อได้ในร้านค้าหรือที่ศูนย์บริการนั้นแย่กว่าประมาณ 10 เท่า ไม่ว่าจะเป็นของแท้หรือไม่ก็ตาม ' มันสำคัญ)) ใช้งานได้หลายเดือนโดยไม่ต้องเปิดฝากระโปรง แต่แค่ขับเท่านั้น (ทุกอย่างใช้งานได้เหมือนนาฬิกา - เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, ไฟฟ้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศ) แชสซีเดิมของฉันยังคงทำงานอยู่ในปัจจุบัน (ยกเว้นองค์ประกอบของเหล็กกันโคลง สตรัท และก้านบังคับเลี้ยว) เกียร์ออโต้ใช้งานได้ดี!!!

ท้ายที่สุดฉันอยากจะบอกว่าลักษณะปานกลางได้รับการชดเชยด้วยความน่าเชื่อถือและต้นทุนต่ำ สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากหากคุณไม่เปลี่ยนของเหลวตรงเวลาคุณอาจสูญเสียหน่วยที่ให้บริการทั้งหมดได้ (ตามกฎแล้วชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ จะไม่ ปรับปรุง).

รถใหม่ไม่คุ้มค่าเงินแน่นอน แต่รถมือสองคุ้มมาก ตัวเลือกที่ดีสำหรับแฟนๆ รายการ “อวดเงินน้อย” เพราะรถคันนี้มี "การโชว์ออฟ" ที่มองเห็นได้มากมาย ฉันรู้สึกประทับใจที่คุณสามารถขับได้ถึง 200,000 โดยไม่มีปัญหา มากถึง 300,000 โดยไม่มีปัญหา แต่จะไม่เห็นรถยนต์ที่มีระยะทาง 400,000-500,000 เลย... แต่ถึงกระนั้นคนญี่ปุ่นก็ยังไม่มีโรงเรียนและวัฒนธรรม ของการผลิตรถยนต์ก็เหมือนกับคนจีนโดยทั่วๆ ไป (ไม่มีจิตวิญญาณและความสามารถเฉพาะราคาเท่านั้น)...