ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Kamaz rally ปารีสดาการ์ Kamaz ดีขึ้นแค่ไหน?

ดาการ์ 2018 เป็นครั้งสุดท้ายที่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 13 ลิตรในหมวดสินค้า สำหรับทีมส่วนใหญ่ สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก เนื่องจากรถบรรทุกส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กมาหลายปีแล้ว แต่สำหรับ KAMAZ-master การเปลี่ยนแปลงนี้มีความสำคัญ - อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์หลักของทีมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือเครื่องยนต์ Liebherr V8 ขนาด 16 ลิตร

เหล่านี้คือเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนรถ KAMAZ สามในสี่คันที่ดาการ์ปัจจุบัน ในวันที่สี่ภายใต้การควบคุมของ Dmitry Sotnikov มีการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงทดลองขนาด 13 ลิตรซึ่งควรจะกลายเป็นโรงไฟฟ้าที่จะติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ ในอนาคต

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับ KAMAZ-master ตลอดหลายปีที่ผ่านมาในการแสดงการจู่โจมแรลลี่ ทีมงานใช้ โรงไฟฟ้าจากหลากหลายบริษัท (KAMAZ, Cummins, YaMZ, TMZ, Liebherr) การกำหนดค่าที่หลากหลาย (in-line sixes, V8 และแม้แต่ V12) และปริมาตรที่หลากหลาย (ตั้งแต่ 11 ถึง 25 ลิตร) ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม Vladimir Guba บอกเราว่าทำไม KAMAZ-master ถึงใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ และทำไมทีมอื่นๆ ถึงชอบเครื่องยนต์ที่เล็กกว่ามาก.

Vladimir Guba: เหตุผลที่ทีมส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ 13 ลิตรนั้นง่ายมาก: ทีมชั้นนำทั้งหมดในโลกของการโจมตีแรลลี่ใส่เครื่องยนต์บนรถบรรทุกที่ใช้ใน การแข่งรถวงจรในการแข่งขันรถบรรทุกชิงแชมป์ยุโรป บนรถบรรทุกวงแหวนมีกฎระเบียบที่เข้มงวด - เครื่องยนต์ 13 ลิตร 10 สูบ การอัดบรรจุอากาศแบบขั้นตอนเดียว เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัยซึ่งออกแบบมาเพื่อการแข่งรถโดยเฉพาะ มีทีม MAN, Iveco, Mercedes ทีม Tatra ใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกันในรถบรรทุกจู่โจมแรลลี่ซึ่งใช้กับรถบรรทุกวงจรของทีม Buggyra ดังนั้นในเรื่องนี้จึงค่อนข้างง่ายกว่าสำหรับพวกเขา พวกเขาใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 1,200 พลังม้าและแรงบิด 6,000 N*m และกดให้เหลือระดับ 1,000 แรงม้า และ 4,500 N*m

แต่นี่เป็นผลิตภัณฑ์พิเศษ เราทำแบบนั้นไม่ได้ เราไม่มีทีมแข่งรถบรรทุกเป็นของตัวเอง เราพยายามทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ Buggyra แต่เราไม่สามารถสร้างรถบรรทุกโดยใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวได้ เพราะเราเป็นทีมงานมืออาชีพ และข้อดีของเราคือเรารู้ส่วนประกอบทั้งหมดของรถของเราอย่างถ่องแท้ เราจะต้องสามารถวินิจฉัย ตรวจสอบ และซ่อมแซมได้ในทุกสภาวะ หากเราใช้หน่วยสำเร็จรูป ตามกฎแล้วเราไม่รู้ว่ามีอะไรอยู่ข้างใน เราไม่มีสิทธิ์เข้าถึงโปรแกรม เราไม่มีสิทธิ์เข้าถึงการวินิจฉัยด้วยซ้ำ นั่นคือเราขึ้นอยู่กับบริการของซัพพลายเออร์โดยสิ้นเชิง สิ่งนี้ไม่เหมาะกับเรา

ดังนั้นเราจึงดำเนินการในทางตรงกันข้าม - เราใช้กลไกการผลิตเป็นพื้นฐาน นี่เป็นกรณีของ Liebherr - เราใช้เครื่องยนต์อนุกรมที่ใช้กับอุปกรณ์พิเศษ และมีการดัดแปลงแยกต่างหากในรถบรรทุก MAN แต่นี่คือเครื่องยนต์อนุกรมที่มีกำลัง 500 กิโลวัตต์ 700 แรงม้า เราเพิ่มประสิทธิภาพ โดยเพิ่มกำลังเป็น 1,000 แรงม้า ตอนนี้เรากำลังทำเช่นเดียวกันกับเครื่องยนต์คัมมินส์ 13 ลิตร เราใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 520 แรงม้า และเราพยายามที่จะให้ได้กำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า จากนั้นจึงเพิ่มแรงบิดเป็นสองเท่า

เครื่องยนต์คัมมินส์ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ KAMAZ แบบอนุกรม แต่มีขนาดเล็ก 7 ลิตร ล่าสุดพวกเขาเปิดตัวการผลิตขนาด 9 ลิตร นั่นคือในแง่ของปริมาณ พวกเขายังคงครอบครองขั้นต่ำสุดในลำดับชั้นของโรงไฟฟ้าเหล่านี้ เราใช้เครื่องยนต์ขนาด 13 ลิตร นี่ไม่ใช่ประสบการณ์ครั้งแรกของเรากับคัมมินส์ พวกเขาอยู่บนรถบรรทุกของเรา รวมถึงรถแข่งด้วย ย้อนกลับไปในยุค 90 และในปี 2550-2551 พวกเขาใช้เครื่องยนต์คัมมินส์ 15 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จคู่ มันทำงานได้ไม่ดีนักซึ่งเป็นการยืนยันอีกครั้งถึงความไร้ประสิทธิผลของการทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ของคนอื่น มันถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งและโดยธรรมชาติแล้วผู้ผลิตจะจัดเตรียมสำรองไว้สำหรับเครื่องยนต์ไคลเอนต์เพื่อที่พระเจ้าห้ามไม่ให้มีบางสิ่งเกิดขึ้น ดังนั้นลักษณะของมันจึงไม่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เรากลับมาที่บล็อกกระบอกสูบของคัมมินส์แล้ว แต่เรากำลังพัฒนาทุกอย่างด้วยตัวเองอยู่แล้ว และกำลังมุ่งมั่นที่จะเข้าใกล้ขีดจำกัดของขีดความสามารถของมัน

ตอนนี้เราทำงานร่วมกับคัมมินส์ตามเงื่อนไขต่อไปนี้: เราซื้อเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษจากพวกเขา พวกเขาช่วยเราในเรื่องอะไหล่และข้อมูลบางอย่าง แต่เราดำเนินการพัฒนาทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด การปรับปรุงทั้งหมด และการทดสอบทั้งหมดด้วยตัวเราเอง ทำไมต้องคัมมินส์? ตัวเลือกนี้จัดทำขึ้นด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ว่า ตามข้อบังคับแล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้จะต้องได้รับการผลิตจำนวนมากและติดตั้งบนรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ KAMAZ ยังไม่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว และการรอให้มันปรากฏขึ้นและเริ่มงานหลังจากนั้นเท่านั้นถือเป็นการเสียเวลา ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค (STC) ของเรากำลังพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด 13 ลิตรซึ่งมีสมรรถนะใกล้เคียงกันมาก เรากำลังดำเนินการล่วงหน้า และเมื่อถึงเวลาที่มีการผลิตจำนวนมาก เราก็จะพร้อมแล้ว ฉันคิดว่าเราจะสามารถถ่ายทอดประสบการณ์ทั้งหมดไปยังเครื่องยนต์ในประเทศของเราได้อย่างรวดเร็ว และเมื่อนั้นเราจึงจะเริ่มขับเคลื่อนเครื่องยนต์ของเรา

แม้ว่ารถยนต์ของเราและรถบรรทุกของคู่แข่งจะมีเครื่องยนต์ขนาดแตกต่างกันมาก แต่ก็มีกำลังที่เท่ากัน ทำไม เหนือสิ่งอื่นใด มันถูกจำกัดอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ความเร็วสูงสุดในการจู่โจมแรลลี่ปัจจุบันถูกจำกัดโดยกฎระเบียบที่ 140 กม./ชม. สำหรับความเร็วดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว 1,000 แรงม้าก็เพียงพอแล้ว กำลังที่มากเกินไปคือภาระของระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นโหมดการทำงาน อุณหภูมิ ความดัน และอื่นๆ ที่ซับซ้อนมากขึ้น

จริงหรือ, ปีที่ยาวนาน KAMAZ-master ใช้เครื่องยนต์ปริมาณมาก 18.5 ลิตร เราเคยลองใช้เครื่องยนต์ 12 สูบ Yaroslavl ขนาด 24 ลิตรด้วยซ้ำ แต่พวกเขารีบละทิ้งพระองค์เพราะพระองค์ทรงทำลายทุกสิ่ง พลังส่วนเกิน ดังนั้นเราจึงกลับไปที่เครื่องยนต์ Yaroslavl 18.5 ลิตรหรือปัจจุบันคือ Tutaev แต่มอเตอร์ตัวนี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างเก่า

ดีไซน์ก็ไม่ได้แย่ แต่เป็นอลูมิเนียมทั้งหมด ที่สำคัญคือมีหัวอลูมิเนียม และพวกเขาไม่ยอมให้คุณออกไปข้างนอก ระดับสูงการบังคับ เครื่องยนต์สมัยใหม่ทั้งหมดมีหัวเหล็กหล่ออยู่แล้ว ดังนั้น เพื่อให้มีกำลังเท่ากัน ระดับบูสต์จึงต่ำกว่ามาก - ด้วยหัวอะลูมิเนียม จึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้แรงดันและอุณหภูมิเท่ากัน ดังนั้นที่ผลลัพธ์เราได้รับตัวบ่งชี้เดียวกัน แต่มีตัวบ่งชี้เฉพาะที่ต่ำกว่า โดยมีความตึงเครียดทางความร้อนน้อยลง มีภาระน้อยลงกับส่วนประกอบและชิ้นส่วนทางกล

แต่แล้วการกระจัดของเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตก็ลดลง และในช่วงสองสามปีที่ผ่านมารถบรรทุกก็ติดตั้งเครื่องยนต์ Liebherr ขนาด 16 ลิตร มีพารามิเตอร์ประมาณเดียวกันกับเครื่องยนต์ Yaroslavl เราพยายามที่จะเข้าถึงระดับกำลังที่สูงขึ้น แต่เครื่องยนต์ V-twin มีคุณสมบัติเดียว - มีก้านสูบสองอันบนข้อเหวี่ยงอันเดียว และความกว้างของไลเนอร์ก็ค่อนข้างเล็กซึ่งเป็นจุดที่เครียดที่สุด นั่นคือเรามาถึงจุดหนึ่งแล้วเท่านั้นเอง ใช่ ตามทฤษฎีแล้ว เทอร์โบชาร์จและระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้คุณได้รับแรงบิดและกำลังที่มากขึ้น แต่ไม่สามารถเพิ่มกลไกได้อีกต่อไป เพราะเอียร์บัดแม้แต่หูฟังที่ดีที่สุดก็ยังทนไม่ไหว เนื่องจากระดับบูสต์ที่ต่ำกว่า ความน่าเชื่อถือจึงเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็เพิ่มขึ้น

ตอนนี้เรากำลังเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงแบบอินไลน์โดยไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว แต่มีปัจจัยอื่นที่เกี่ยวข้องอีก เช่น ที่เกี่ยวข้องกับความตึงเครียดทางความร้อนที่สูงกว่า หาก "แปด" ของเรา เครื่องยนต์ขนาดใหญ่อุณหภูมิไอเสียอยู่ที่ประมาณ 800 องศา แต่ตอนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 900 องศา สิ่งนี้มีความสำคัญอยู่แล้ว นั่นคือมอเตอร์ดังกล่าวต้องการแนวทางที่แตกต่างโดยใช้วัสดุอื่นที่มีราคาแพงกว่า

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กก็มีข้อดีเช่นกัน ในด้านน้ำหนัก เครื่องยนต์ขนาด 13 ลิตรนั้นเบากว่าถึง 25 เปอร์เซ็นต์ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์แบบอินไลน์นั้นยาวและสูงกว่า นั่นคือเครื่องยนต์รูปตัว V นั้นสั้นกว่าประมาณสองกระบอกสูบและเนื่องจากแคมเบอร์จึงต่ำกว่าดังนั้นภายใต้ มอเตอร์ใหม่เราต้องออกแบบรถทั้งคันเกือบตั้งแต่เริ่มต้น ตำแหน่งเครื่องยนต์ ความสูง และความยาวมีการเปลี่ยนแปลง ตำแหน่งของห้องโดยสารเปลี่ยนไปเนื่องจากเราไม่สามารถใช้อันก่อนหน้าได้อีกต่อไป เหนือเครื่องยนต์ - ห้องโดยสารสูงเกินไป ดังนั้นเราจึงมองหาทางเลือกใหม่ๆ เพื่อรองรับมวลได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่ต้องเพิ่มความสูงของจุดศูนย์ถ่วง ดังนั้น ตามปกติในกีฬา ไม่มีแนวคิดใดที่ช่วยให้คุณชนะได้ตลอดเวลา ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการประนีประนอม

โรงไฟฟ้าหลักของรถแข่ง KAMAZ-master

รถ	ปี	เครื่องยนต์	การกำหนดค่า	ปริมาณ	พลัง	แรงบิด
คามาซ 4310 เอส	1988-1995	คามาซ-7403	ดีเซล,เทอร์โบ,V8	10.85 ลิตร	305 แรงม้า	1,050 นิวตันเมตร
คามาซ 49251	1994-1995	คัมมินส์ N14-500E	ดีเซล, เทอร์โบ, L6	14.01 น	520 แรงม้า	1,700 นิวตันเมตร
คามาซ 49252	1994-2003	YAMZ7E846	ดีเซล,เทอร์โบ,V8	17.24 ล	750 แรงม้า	2,700 นิวตันเมตร
คามาซ 49255	1997-1998	YAMZ3E847	ดีเซล,เทอร์โบ,V12	25.86 ลิตร	1,050 แรงม้า	3724 นิวตันเมตร
คามาซ 49256	2001-2002	YAMZ 7E846.10	ดีเซล,เทอร์โบ,V8	17.24 ล	830 แรงม้า	2,700 นิวตันเมตร
คามาซ 4911	2002-2007	YAMZ 7E846.10	ดีเซล,เทอร์โบ,V8	17.24 ล	850 แรงม้า	2,700 นิวตันเมตร
คามาซ 4326	2007-2013	YaMZ/TMZ 7E846.1007	ดีเซล,เทอร์โบ,V8	18.47 น	850 แรงม้า	2,700 นิวตันเมตร
คามาซ 4326/2013	2556-ปัจจุบัน	ลีบแฮร์ D9508	ดีเซล,เทอร์โบ,V8	16.16 ล	920 แรงม้า	4200 นิวตันเมตร
จีเคพี*	2015-2016	หนอนผีเสื้อ C13 (Buggyra)	ดีเซล, เทอร์โบ, L6	12.5 ลิตร	980 แรงม้า	4,000 นิวตันเมตร
คามาซ 4326/2017	2560-ปัจจุบัน	คัมมินส์ ISZ-13	ดีเซล, เทอร์โบ, L6	13 ลิตร	980 แรงม้า	4300 นิวตันเมตร

* – ฝากระโปรงหน้ารถ ไม่ได้ใช้ในการบุกโจมตีแรลลี่ดาการ์

ถึงแกนกลางแล้ว...

Vladimir Chagin กล่าวในการสัมภาษณ์ครั้งหนึ่งว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะชนะด้วยรถยนต์ของปีที่แล้ว ดังนั้น KAMAZ จึงสร้างรถบรรทุกใหม่เกือบทั้งหมดทุกปี โดยปรับปรุงทุกสิ่งที่เป็นไปได้ ดังนั้นสำหรับดาการ์ 2016 พวกเขาได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ช่วงล่าง พวงมาลัย, เบรก, ระบบจ่ายไฟ, เครื่องปรับอากาศ, ระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด คลิกที่ไอคอนทางด้านซ้ายแล้วดูว่า KAMAZ ดีขึ้นแค่ไหน

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ Liebherr ได้รับการเสริมกำลัง แบริ่งก้านสูบซึ่งสามารถทนต่อแรงบิดได้มากกว่า 4,000 นิวตันเมตร ทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดมากขึ้นตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด ชิ้นส่วนขับเคลื่อนวาล์วมีน้ำหนักเบาขึ้น และคุณลักษณะของสปริงวาล์วเปลี่ยนไป เบรกเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น เพื่อที่จะทนต่อแรงบิดที่เพิ่มขึ้น เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์จึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง

แรงบิดตอนนี้เกิน 4,000 นิวตันเมตร

ในปีนี้ ระยะการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่อนุญาตนั้นจำกัดอยู่ที่ 300 มม. โดยขณะนี้ห้ามใช้พิกัดความเผื่อที่อนุญาตก่อนหน้านี้ที่ +30 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าความเข้มข้นของพลังงานเท่าเดิมและรักษาความสบายของลูกเรือในระดับเดียวกันด้วยระยะชักที่สั้นลงจริงๆ เราจึงต้องเลือกคุณลักษณะใหม่ของสปริง โดยได้ลองใช้ตัวเลือกต่างๆ มากมาย ด้วยเหตุผลเดียวกัน ช่วงการปรับของโช้คอัพ Rieger จึงมีการเปลี่ยนแปลง

การเดินทางช่วงล่างลดลง

เส้นทางดาการ์ปี 2016 มีเส้นทางบนภูเขาหลายแห่ง ซึ่งระบบเบรกที่เชื่อถือได้มีความสำคัญอย่างยิ่ง สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าในอากาศบนภูเขาบาง ๆ การระบายความร้อนของเบรกแย่ลง จึงนำมาประยุกต์ใช้ ผ้าเบรกด้วยองค์ประกอบซับในแบบใหม่ที่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นได้ เพื่อช่วยเหลือระบบเบรก มีการติดตั้งเบรกเครื่องยนต์อัตโนมัติซึ่งควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เบรกภูเขาปรากฏขึ้น

ทุกคนตั้งตารอหมวกแรลลี่ KAMAZ ที่ Dakar 2016 จริงๆ แต่ก็ไม่ปรากฏที่นั่น รถคันนี้ถูกลืมไปแล้ว แต่รถแข่ง KAMAZ แบบมีฮู้ดปรากฏที่ Kagan Gold 2016 และยังทาสีด้วยสีดำด้านอีกด้วย

ภาพขยับ? วิธีที่จะทำให้คู่ต่อสู้ของคุณหวาดกลัว? “เรากำลังทดลอง” พนักงานของ KAMAZ อธิบายอย่างลึกลับ เป็นผลให้สามารถดึงดูดความสนใจได้อย่างแน่นอน

01. เราขอเตือนคุณ: การนำเสนอรถยนต์เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 2558 เราจะพูดถึงเรื่องนี้แยกกัน

02. ภายนอกรถดูดีในสีน้ำเงินและสีขาวของปีที่แล้ว แต่ใน "ชุด" สีดำมันเริ่มดูน่ากลัวยิ่งขึ้น ถ้าดาร์ธ เวเดอร์เป็นคนขับรถบรรทุกแรลลี่ นี่คือสิ่งที่เขาจะเลือก คามาซ-43509ฤดูกาล "2559

03. ฝากระโปรงหน้านี้ถูกสร้างขึ้นเช่นเดียวกับรถแรลลี่ฝากระโปรงหน้าอื่นๆ ในยุคของเรา โดยมีเป้าหมายเดียวคือเพื่อลดแรงกระแทกให้กับลูกเรือ

04. ห้องโดยสาร - จาก เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีโทรส- คุณสามารถหาความแตกต่าง 10 ข้อได้หรือไม่? แน่นอนว่ามีมากกว่านั้นจริงๆ ฐานรวมไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ Tsetros

05. โลโก้ของ Chelny คอยเตือนถึงสิ่งนี้อยู่เสมอ

06. หัวใจของแชสซีคือฝากระโปรง คามาซ-43509- แรลลี่คลาสสิก คามาซ-4326ผ่านการทดสอบหลายครั้งที่ดาการ์ สีด้านในของ "ไส้" ยังคงเป็นสีน้ำเงิน เป็นการเตือนใจที่ดีถึงต้นกำเนิดของรถยนต์

07. การแข่งขัน “Kagan’s Gold” ปี 2016 ถือเป็นการแข่งขันจริงครั้งแรกสำหรับรถคันใหม่

08. เอดูอาร์ด นิโคเลฟ แชมป์ดาการ์ปี 2013 ขึ้นคุมตำแหน่ง

09. มีอะไรซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงของ KAMAZ แรลลี่ใหม่?

10. ซ่อนแตรหลากสีสวยงามคู่หนึ่งและระบบระบายความร้อนอันทรงพลัง อย่างไรก็ตาม การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นเป็นข้อดีอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์แบบมีฮู้ดมากกว่าแบบมีฝากระโปรงในการบุกโจมตีแรลลี่ แต่ไม่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรง

11. หากคุณยกห้องโดยสาร... ใช่ ห้องโดยสารก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่เครื่องยนต์จะไม่ "อยู่ใต้ห้องโดยสารพอดี" พูดคร่าวๆ ก็คือเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไว้ใต้เสาหน้าห้องโดยสาร การบำรุงรักษาสะดวกน้อยกว่าเครื่องยนต์บนห้องโดยสาร แต่นักแข่งในรถที่มีฝากระโปรงจะสบายกว่า และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถเสียสละความง่ายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้


รูปถ่าย อเล็กซานดรา รีอาซาโนวา, ทีม VK KAMAZ - ความสนุกระดับมาสเตอร์

12. เครื่องยนต์แบบไหน? ดูสติกเกอร์ ดีเซล-พาวเวอร์ LIEBHERR- ย้อนกลับไปในเดือนตุลาคม 2557 เมื่อมีการร่างเอกสารสำหรับรถคันนี้ คามาซ-43509ได้รับการรับรองกับเครื่องยนต์ ลิเบอร์ D9508 A7 SCR V08MZ7102- แต่ปีที่แล้ว ลีบแฮร์ฉันยังไม่พร้อมจึงนำเสนอรถยนต์เทอร์โบดีเซล 980 แรงม้า หนอนผีเสื้อ C13/Gyrtech 12.5 แรลลี่จัดทำโดยบริษัทเช็ก บัคกี้รา- เครื่องยนต์นี้ตั้งอยู่ใกล้ฝากระโปรง ช่วงเวลานี้.

มีความแตกต่างด้านภาพหลายประการเมื่อเทียบกับเวอร์ชันปีที่แล้ว:

13. เครื่องปรับอากาศปรากฏขึ้นบนหลังคา เวบาสโต- ปีที่แล้วเขาไม่อยู่

14. ไฟหน้าเลนส์ เฮลล่ามีตะแกรงป้องกัน

15. การตกแต่งภายในแบบนักพรตแบบดั้งเดิมดูสปอร์ตเช่นนี้ พวงมาลัยรถแข่งสามารถถอดออกได้

16. ตระกูลยานพาหนะ KAMAZ สำหรับการจู่โจมแรลลี่ได้รับการเติมเต็มด้วยตัวอย่างที่น่าสนใจอย่างแน่นอน

17. แต่ออกแถลงการณ์ดังเกี่ยวกับอาชีพการกีฬาในอนาคตของคนงานฝากระโปรงหน้ารถ คามาซ-43509มันเช้าเกินไป.

ทำไม ที่คาแกน นิโคลาเยฟมาอันดับที่แปด (สุดท้าย) ในประเภทรถบรรทุก และอันดับที่ยี่สิบสี่ในอันดับรวม แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ผลลัพธ์สำหรับ Nikolaev หรือต่อทีม

อย่างไรก็ตาม “Kagan’s Gold” สำหรับ KAMAZ-Master น่าจะเป็นการแข่งขันฝึกซ้อมมากกว่า เราก็เลยศึกษา เราเรียนรู้ที่จะขับรถคันใหม่และขับรถคันใหม่

ฝากระโปรงหน้ารถมีลักษณะการขับขี่ที่แตกต่างกันเล็กน้อย (อย่างเห็นได้ชัด) รวมถึง “นิสัย” ของรถที่แตกต่างกัน คุณต้องปรับตัวเข้ากับพวกเขา นอกจากข้อดีที่ชัดเจนแล้ว (กระดูกสันหลังจะพูดว่า "ขอบคุณ") ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง (ทัศนวิสัยแย่ลง เป็นต้น)

สิ่งที่ KAMAZ จะเลือกและจะแสดงฝากระโปรงหน้าในงาน Dakar 2017 หรือไม่นั้นเป็นเรื่องที่น่าจับตามองในขณะนี้ ดังนั้นเราจึงเข้าใจว่ายังไม่ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย

รถที่พร้อมสำหรับการหาประโยชน์

“กางปีกแห่งจินตนาการของคุณและสัมผัสกับมิติความเร็วและพื้นที่ที่ไม่รู้จัก”

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 ทีมจาก Naberezhnye Chelny ได้เปิดตัวในการแข่งขันแรลลี่ Jelcz ในโปแลนด์ ในการจู่โจมแรลลี่ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ นักกีฬา KAMAZ แสดงในรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอนุกรม คามาซ 4310 - ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักออกแบบโรงงานและผู้ทดสอบ ทีมงานจึงสร้างรถบรรทุกแบบสปอร์ตของตัวเอง: คามาซ 49250 และ คามาซ 49251 - พื้นฐานของรถยนต์เหล่านี้คือเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์คามาในขณะนั้น

ในปี 1994 ทีมงานได้ลงแข่งขันด้วยรถยนต์ที่มีลักษณะสปอร์ตเด่นชัด แตกต่างโดยพื้นฐานจากรถบรรทุกเพื่อการผลิตทั่วไป - คามาซ 49252 - มีเครื่องยนต์ 750 แรงม้า รถมีเค้าโครงเครื่องยนต์วางกลางและล้อขนาดใหญ่ 25 นิ้ว แพลตฟอร์มแบบลาดเอียงของ SUV ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ถือเป็นก้าวแรกในการออกแบบรถบรรทุกแบบสปอร์ตที่ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ ในเวลาเพียงหนึ่งปี รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นใหม่จำนวน 3 คันจะบรรทุกทีมงาน KAMAZ ไปยังแท่นแห่งชัยชนะของการแข่งขันมอเตอร์มาราธอนปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง ไม่กี่เดือนต่อมา ในเดือนมกราคม ปี 1996 ทีมก็กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่มาราธอนในตำนานของดาการ์เป็นครั้งแรก

การทดลองกับเทคโนโลยีบางครั้งก็ท้าทายเกินไป เช่น กีฬา คามาซ 49255 มีเครื่องยนต์ 12 สูบ 1,050 แรงม้า หัวใจที่มีพลังมหาศาลของมันทำลายระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นที่ดาการ์ปี 1998 บ่อยครั้งที่รถยนต์เกิดในเวลาอันสั้นมาก ดังนั้นในปี 2545 FIA ​​จึงคัดค้านการมีส่วนร่วมในดาการ์ของรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์วางกลางซึ่งช่วยให้มั่นใจในการกระจายน้ำหนักและเสถียรภาพที่ดี รถบรรทุก Kamaz ก็เป็นเช่นนั้น แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดก็คือนวัตกรรมเหล่านี้เป็นที่รู้จักเพียงหกเดือนก่อนการเริ่มต้นเท่านั้น รถบรรทุกสปอร์ตต่อสู้ถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น คามาซ 49256 ด้วยเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 830 แรงม้า มันเกิดจากความเจ็บปวด หลังจากการทดสอบแต่ละครั้ง รถก็ถูกนำออกจากสถานที่ทดสอบด้วยอวนลาก และเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่ทีมงานจะถูกส่งไปยังดาการ์ก็พบข้อผิดพลาดและแก้ไข ส่งผลให้รถผ่านการทดสอบความแข็งแกร่ง นำทีม KAMAZ คว้าเหรียญทอง Dakar อีกหนึ่งเหรียญทอง

หนึ่งปีต่อมาทีมงาน KAMAZ-master ได้ก้าวกระโดดเชิงคุณภาพครั้งใหม่ด้วยการสร้างรถสปอร์ตรุ่นใหม่ คามาซ 4911 เอ็กซ์ตรีม ได้กลายเป็นยานรบที่ไม่มีความคล้ายคลึงในด้านความสามารถข้ามประเทศ ความคล่องแคล่ว และไดนามิก ด้วยคุณสมบัติด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานที่เป็นเอกลักษณ์ จึงถูกเรียกว่า "รถบรรทุกบินได้" และแน่นอนว่าอยู่ในมือของปรมาจารย์เช่นนักบิน Vladimir Chagin รถคันนี้จึงบินขึ้นจากพื้นได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วโดยผลักออกจากกระดานกระโดดน้ำตามธรรมชาติ ด้วยเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 830 แรงม้า รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในสิบวินาที

ตั้งแต่ปี 1999 การแข่งขัน Desert Challenge ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้กลายเป็นสนามทดสอบแบบดั้งเดิมสำหรับนวัตกรรมทางเทคนิค ซึ่งมีเงื่อนไขที่ใกล้เคียงกับของดาการ์มากที่สุด ทีมเริ่มเป็นผู้นำ งานถาวรเพื่อลดน้ำหนักตัวรถ เพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ และแก้ไขปัญหาสำคัญอื่นๆ อีกมากมาย เพื่อปรับปรุงเทคโนโลยี

ในปี 2550 ผู้จัดงานดาการ์ได้เปลี่ยนแปลงอีกครั้ง ความต้องการทางด้านเทคนิคข้อกำหนดสำหรับรถบรรทุกที่เข้าร่วมการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความเป็นไปได้ที่จะขยับเครื่องยนต์ไปด้านหลังเล็กน้อย ซึ่งทีมงาน KAMAZ-master ใช้ประโยชน์ ปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและความคล่องตัวของยานพาหนะ รวมถึงเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม การผ่อนปรนในด้านหนึ่งนำไปสู่การกระชับในอีกด้านหนึ่ง: มีการกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับการผลิตแบบอนุกรม หากก่อนหน้านี้ เพื่อให้รถบรรทุกสปอร์ตผ่านการรับรองมาตรฐาน ก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยรถที่คล้ายกันจำนวน 15 คันออกจากสายการผลิต แต่ปัจจุบันต้องใช้รถจำนวน 50 คันภายในสองปี ดังนั้นโมเดลใหม่จึงมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ Kama Auto อีกครั้งเพื่อสนองความต้องการของกองทัพ

เมื่อปลายปี 2550 เขาเกิด คามาซ-4326 VK - ความรอบคอบของแนวทางในการสร้างยานพาหนะนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียวเท่านั้น: รถบรรทุกต่อสู้ KAMAZ ใหม่เป็นคันแรกที่ผ่านการทดสอบคล้ายคลึงกันในระดับเดียวกัน KAMAZ-4326 VK ก่อนวันครบรอบ ซึ่งรวบรวมการพัฒนาที่ดีที่สุดของทีม ได้พิสูจน์ศักยภาพของมันเป็นครั้งแรกในช่วงของการแข่งขัน Russian Championship และต่อมาที่ Dakar 2009

ในปี 2559 ทีมงาน KAMAZ-master ได้นำเสนอรถบรรทุกสปอร์ตพร้อมดีไซน์ฝากระโปรงหน้า การตัดสินใจที่จะสร้าง รถใหม่ถูกนำมาใช้โดยอิงจากแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของการใช้รถยนต์มีฮู้ดในกีฬาออฟโรด

ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์ของ KAMAZ ของเราในปัจจุบันยังหายากมาก: แก๊ส - ดีเซล นอกเหนือจากเรื่องตลก: 900 แรงม้านั้นจริงจังมาก มาดูกันว่ามีอะไรบ้างที่สามารถแสดงให้คนที่ไม่ได้เตรียมตัวในสนามฝึกซ้อมได้เท่านั้น ในนามของการช่วยชีวิตเขาแน่นอน

"คนร้าย" จากทาทาเรีย

แม้แต่ KAMAZ ที่ติดตั้งบนขาตั้งก็ทำให้เกิดความกังวล: รถบรรทุกคันนี้ดูโหดกว่าน้องชายที่ทาด้วยปุ๋ยคอก ดินดำ กรวดและทราย มันดูแข็งแกร่งและดุดันกว่ามาก แต่ถ้าคุณมองให้ใกล้มากขึ้น คุณอดไม่ได้ที่จะสังเกตว่ามี "ตาตาร์" อย่างแท้จริงน้อยมาก (หรืออย่างน้อยก็เป็นภาษารัสเซีย) อยู่ในนั้น

ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ที่นี่เรามี vinaigrette ทั้งหมดของ "ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอนุมัติ" มากที่สุด

ยางเป็นมิชลินจากฝรั่งเศส เพลาเป็น Sisu ฟินแลนด์ โช้คอัพเป็น Dutch Reiger, cardan เป็น Tirsan Kardan ของตุรกี เมื่อเปรียบเทียบกับอนุกรม KAMAZ-4326 ทุกอย่างก็มองเห็นได้ชัดเจนและใคร ๆ ก็สามารถอิจฉาลักษณะพื้นฐานของหน่วยได้เท่านั้น และนั่นไม่ใช่อะไหล่ต่างประเทศทั้งหมด - อะไหล่หลายชิ้นไม่สามารถมองเห็นได้ แต่ถ้าคุณเจาะลึกลงไปอีกหน่อย คุณจะพบว่า ระบบเบรกดาการ์ KAMAZ ของเรามาจากเบลเยียม (Wabco) คลัตช์มาจากบริษัท Sachs ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน กรณีโอน- Steyr ของออสเตรียและกระปุกเกียร์ - ที่นี่พระเจ้าสั่งเอง - ZF ของเยอรมัน

ในที่สุดมันก็ออกมาดี รถรัสเซียท้ายที่สุดแล้วหัวใจของเขายังคงเป็นของเราและไม่ใช่คนที่คุ้นเคยกับ KAMAZ จาก Yaroslavl แต่มาจาก Tutaev Motor Plant (TMZ-7E846.10) ลักษณะเฉพาะ หน่วยพลังงาน– เชื้อเพลิงที่ใช้คือเครื่องยนต์แก๊ส-ดีเซลหายากที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลและก๊าซธรรมชาติอัด

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์โดยเฉลี่ยอาจรู้ว่าโพรเพนหรือบิวเทนคืออะไร แต่ก็ยังพบได้บ่อยกว่ากับแก๊สในห้องครัวหรือในไฟแช็คและถ้าเขามีเตาไฟฟ้าที่บ้านตัวเขาเองก็ไม่สูบบุหรี่และรถก็ "กิน" ” เฉพาะน้ำมันเบนซินหรือดีเซลเท่านั้น คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีคำอธิบาย และใครสามารถบอกเกี่ยวกับรถคันนี้ได้? กลศาสตร์ที่ดีขึ้นใครรับราชการมาหลายปีแล้วบ้าง? นั่นคือเหตุผลที่โครงสร้างของรถแม้จะเป็นเพียงภาพรวมเท่านั้น Anatoly Tanin ซึ่งเป็นสมาชิกของทีมปรมาจารย์ KAMAZ ซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของสัตว์ก๊าซ-ดีเซลตัวนี้ประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Africa Eco Race, the Desert ความท้าทายและเส้นทางการแข่งขันไหม"

ก่อนอื่น เราทราบว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปฏิเสธการมีส่วนร่วมของ Kamsky โรงงานรถยนต์การสร้างรถบรรทุกคงจะผิด ท้ายที่สุดแล้ว นี่คือ KAMAZ และคนงานในโรงงานก็ทำหน้าที่นี้ได้ดี ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเฟรมที่ติดตั้งห้องโดยสารซึ่งไม่แตกต่างจากซีเรียลมากนัก แน่นอนว่าได้รับโรลเคจอันทรงพลัง รวมถึงฐานเหล็กบนพื้น ซึ่งนอกเหนือจากความแข็งแกร่งเพิ่มเติมแล้ว ยังช่วยให้ลูกเรือได้รับการสนับสนุนอย่างมั่นใจอีกด้วย ถังแก๊สอลูมิเนียมติดตั้งอยู่บนเฟรมซึ่งหุ้มด้านนอกด้วยชั้นป้องกันเคฟล่าร์เซนติเมตร มีทั้งหมด 4 อัน แต่ละอันมีปริมาตร 98 ลิตร น้ำหนักรวมของตัวเครื่องแม้จะเติมเชื้อเพลิงแล้วก็ไม่ใหญ่เกินไป: เพียง 241 กิโลกรัม

หลายคนอาจสนใจที่จะรู้ว่า Dakar KAMAZ มีอะไรอยู่ในรถตู้หลังรถแท็กซี่ และเหตุใดจึงจำเป็น? เราตอบ: สำหรับรถบรรทุกธรรมดาก็มีที่สำหรับให้นักบินพักด้วยและมีการขนส่งอะไหล่บางส่วน แต่ใน KAMAZ ที่ใช้แก๊ส-ดีเซล พื้นที่เกือบทั้งหมดถูกครอบครองโดยอุปกรณ์ถังแก๊ส หลักการทำงานของมันคือเรียบง่ายมาก: สร้าง ส่วนผสมเชื้อเพลิงนอกจากอากาศภายนอกแล้ว ยังใช้ก๊าซธรรมชาติอีกด้วย ในกรณีนี้ส่วนผสมประกอบด้วยน้ำมันดีเซล 70% และก๊าซธรรมชาติ 30% เรามาดูกันว่าวิธีนี้ทำงานอย่างไร

อุณหภูมิการจุดระเบิดของก๊าซธรรมชาตินั้นสูงเกือบสองเท่าของน้ำมันดีเซล ดังนั้นในระหว่างจังหวะไอดี ส่วนผสมของก๊าซและอากาศจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ มันจะติดไฟเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดในขณะที่ฉีดเชื้อเพลิงดีเซลส่วนหลัก (จุดระเบิด)

ข้อตกลงนี้มีข้อดีหลายประการ ประการแรกโดย 50 แรงม้า กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึงค่าสูงสุด 950 แรงม้า ประการที่สอง ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลลดลง และหากตัวบ่งชี้นี้ในตัวเองไม่สำคัญสำหรับรถแรลลี่ก็แสดงว่ากำลังสำรองที่ขึ้นอยู่กับมันโดยตรงนั้นเป็นคุณลักษณะที่สำคัญ สำหรับดีเซล KAMAZ จะอยู่ที่ 1,000 กม. โดยเฉลี่ยสำหรับน้ำมันดีเซล - 1,500 ดังนั้นจึงมากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง และสุดท้ายคือความง่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เชื้อเพลิงมาตรฐานด้วยระบบจุดระเบิดด้วยหัวเทียนแทนหัวฉีด และเมื่อน้ำมันหมด รถจะยังคงวิ่งต่อไปโดยใช้น้ำมันดีเซลเท่านั้น ซึ่งเหมาะกับ KAMAZ ปกติ

ตามข้อมูลของ Anatoly Tanin การใช้ก๊าซธรรมชาติช่วยให้ได้รับแรงบิดมากขึ้นที่ความเร็วต่ำสุด และมันใหญ่ที่นี่ – 3,600 นิวตันเมตร สามพันหกร้อยขอชี้แจงเพื่อความแน่ใจเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ดีเซล Geländewagen มีปริมาณน้อยกว่าถึงหกเท่า และหากคุณยังไม่เบื่อกับรายละเอียดด้านเทคนิคและไร้ความหมาย เราจะนำเสนอตัวเลขสองสามตัวที่จะกระตุ้นจินตนาการของคุณสำหรับการเปลี่ยนแปลง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของแรลลี่ KAMAZ อยู่ระหว่าง 70 ถึง 200 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ช่างเครื่องบอกว่าในพื้นที่ราบคุณสามารถบรรลุ 45-50 ลิตรต่อร้อย แต่การชุมนุมไม่ใช่สถานที่ที่จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ดังนั้นการบริโภคลิตรต่อกิโลเมตรจึงถือว่าค่อนข้างปกติ

และตอนนี้คำถามก็คือ: เหตุใดเราจึงต้องประสบปัญหาเหล่านี้กับก๊าซธรรมชาติด้วย? แฟนมอเตอร์สปอร์ตคงเดากันเยอะแล้ว คนธรรมดาอธิบายหน่อย: สุนัขถูกฝังอยู่ในข้อบังคับ ความจริงก็คือ FIA ​​(aka Fédération Internationale de l'Automobile หรือที่รู้จักในชื่อ FIA หรือที่รู้จักในชื่อ IAF หรือที่รู้จักในชื่อ International Automobile Federation) ออกมาต่อสู้กับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเกิน 16.5 ลิตรโดยไม่คาดคิด ปริมาตรของเครื่องยนต์ Tutaev คือ 18.47 ลิตร

นั่นคือเหตุผลที่ทีมงานหลักของ KAMAZ ต้องหาสิ่งทดแทนสำหรับ TMZ อย่างรวดเร็วและหน่วยใหม่ของรถบรรทุกดาการ์คือ Swiss Liebherr ซึ่งมีปริมาตรตามกฎหมายอย่างสมบูรณ์ที่ 16.2 ลิตร แต่ผลิต "ม้า" ได้ค่อนข้างดี 920 ตัว และแม้จะมีฮาร์ดแวร์นำเข้าจำนวนมาก แต่ทีมงาน KAMAZ ก็ยังคงมุ่งมั่นที่จะใช้หน่วยภายในประเทศ การใช้ก๊าซธรรมชาติช่วยบีบ "ม้า" ออกจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้มากขึ้น ดังนั้นช่างประจำทีมจึงถือว่าการใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ในประเทศกับรถบรรทุกแรลลี่ในอนาคตเป็นทางเลือกที่มีแนวโน้มมาก สักวันหนึ่งเราอาจจะได้เห็นสิ่งที่จะเกิดขึ้น แต่สำหรับตอนนี้ เราจะพิจารณาต่อไปถึงสิ่งที่เกิดขึ้นแล้ว

“โค้ชแมน อย่าขี่ม้านะ!”

แน่นอนว่าแรลลี่คือการแข่งขัน แต่องค์กรที่เป็นอันตรายเดียวกัน FIA ยังคงพูดติดล้ออยู่บ้าง เรากำลังพูดถึงกระปุกเกียร์ กีฬา KAMAZ-4326-9 สามารถเร่งความเร็วได้สูงถึงสองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง มาเปรียบเทียบกัน: 4326 ปกติไม่ได้วิ่งเร็วกว่าเก้าสิบ

การเดินทางด้วยรถยนต์ KAMAZ-4326 ธรรมดาพร้อมเครื่องยนต์ KAMAZ-740.31 (240 แรงม้า) แม้ที่ความเร็ว 80-90 กม./ชม. จะไม่ทำให้คนปกติเฉยเมย การบินด้วยน้ำหนักต่ำกว่าสองร้อยคันในรถสิบตัน พูดง่ายๆ ก็คือความประทับใจที่แข็งแกร่งมาก แข็งแกร่งมากจนผู้นำสมาพันธ์ยานยนต์นานาชาติต้องตกใจจึงตัดสินใจลดความเร็วสูงสุดที่อนุญาตลงเหลือ 150 กม./ชม. ดังนั้นช่างของทีมจึงต้องเผชิญกับคำถามในการจำกัดความเร็วสูงสุดของรถ

ระบบอิเล็กทรอนิกส์และอัตราทดเกียร์ที่เลือกอย่างเหมาะสมเข้ามาช่วยเหลือ ตอนนี้ฮีโร่ดาการ์ของเรา (ฉันคิดว่านี่เป็นครั้งแรกที่ฉันพูดวันนี้โดยไม่มีการประชดแม้แต่น้อย) สามารถเร่งความเร็วได้เพียง 163 กม./ชม. มี "ส่วนท้าย" เล็กๆ ที่ 13 กม./ชม. เหลือไว้เผื่อไว้ และ สัญญาณเสียงในห้องโดยสารจะมีเสียงเมื่อถึง 140 กม./ชม.: คุณไม่สามารถฝ่าฝืนกฎข้อบังคับได้ แต่ความเร็วดังกล่าวไม่สามารถบรรลุได้สำหรับ KAMAZ พลเรือน: เครื่องยนต์ไม่เหมือนกันเลยและระบบส่งกำลังไม่ได้รับการพัฒนาเพื่อสิ่งนั้น อย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าสปอร์ต KAMAZ มีกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์จาก ZF มีแปดขั้นตอนและมีตัวแบ่งถึงสิบหก

KAMAZ แรลลี่นั้น "โชด" ในโปรไฟล์สูง ยางนอกถนนมิชลิน XZL. หนึ่งในสมมติฐานว่าทำไม FIA ถึงมีข้อจำกัด ความเร็วสูงสุดรถบรรทุกมีพื้นฐานมาจากคุณสมบัติของยางออฟโรดอย่างแม่นยำ มีหลายกรณีที่ยางร้อนเกินไปที่ความเร็วสูง ดอกยางหลุด และยางล้มเหลว สถานการณ์นี้ถือว่าอันตราย ดังนั้นพวกเขาจึงจำกัด "ความเร็วสูงสุด": ดังนั้น ความเร็วสูงไม่ใช่สำหรับยางเหล่านี้ แต่เห็นได้ชัดว่า 150 กม./ชม. กำลังพอดี

1 / 2

2 / 2

แต่ละล้อของสัตว์ประหลาด KAMAZ มีโช้คอัพ Dutch Reiger หนึ่งคู่ สปริงเป็นแบบบ้าน นอกจากนี้ ล้อแต่ละล้อยังติดตั้งสลิงที่ทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดการเด้งกลับของระบบกันสะเทือน เพลามีการติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกแบบสลับได้เพื่อรองรับโคลง ความมั่นคงด้านข้าง- ไม้พายใต้พวงมาลัยดังที่เห็นในภาพ ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดขณะขับรถ และถ้าเราพูดถึงพวงมาลัยก็ถึงเวลาเข้าห้องนักบินแล้ว

1 / 3

2 / 3

3 / 3

“ฉันเห็นทุกอย่างจากด้านบน...”

การเข้าไปในห้องโดยสารไม่ใช่เรื่องง่าย: ทั้งความสูงและท่อของโครงป้องกันรบกวน แต่หลังจากการปีนระยะสั้นแต่ใช้แรงงานเข้มข้น ทิวทัศน์ของห้องนักบินก็เปิดขึ้น ซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ในปีนี้ ลูกเรือประกอบด้วยนักบิน Sergei Kupriyanov นักเดินเรือ Alexander Kupriyanov และช่างเครื่อง Anatoly Tanin ประสบความสำเร็จอย่างมาก ผลลัพธ์ดีในแรลลี่ Africa Eco Race (อันดับสองในประเภทรถบรรทุก) และใน Kagan Gold (อันดับที่สี่ในอันดับรวม) สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือเบาะนั่งแบบสปอร์ตซึ่งใน KAMAZ ดูไร้สาระ แต่เมื่อมองแวบแรกเท่านั้น อย่าลืมว่ารถยนต์ถึงแม้จะเป็นรถบรรทุกแต่ก็เป็นรถแข่ง ดังนั้นจึงไม่มีทางทำได้หากไม่มี "ถัง"