ซังหยงแอคชั่นหรือ. ข้อเสียที่มีอยู่ในสังเวียนแอคชั่นด้วยระยะทาง

รถยนต์เจเนอเรชันแรกเป็นที่ต้องการมากขึ้นในเรื่องของตัวถังแบบยกกลับ ในขณะที่พื้นฐานคือการออกแบบเฟรมของรถกระบะที่ผลิตในเวลาเดียวกัน รถยนต์มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีและให้ความสะดวกสบายในห้องโดยสารในระดับที่เหมาะสม รายละเอียดที่สำคัญคือหน่วยกำลังถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่ซื้อจาก Mercedes-Benz รถติด ตลาดรองราคาถูกกว่าเพื่อนร่วมชั้นของญี่ปุ่นและยุโรป อุปกรณ์จีนที่เชื่อถือได้น้อยกว่าอาจแข่งขันได้ เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ Actyon มี จุดอ่อนรายการหลักที่เราแสดงรายการตามประสบการณ์ของเจ้าของ

ข้อมูลจำเพาะ

• เอสยูวีห้าประตู;
• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.0 ลิตร 149 และ 179 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตร 150 แรงม้า
• การแพร่เชื้อ: ขับหลัง, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด;
• ความเร็วสูงสุด: 163 กม./ชม.;
• เวลาเร่งความเร็ว: เครื่องยนต์เบนซิน - 12.2 วินาที, ดีเซล -14.1 วินาที;
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: บนทางหลวง เครื่องยนต์เบนซิน - 9, ดีเซล - 7.5 กม./ชม., ในเมือง เครื่องยนต์เบนซิน - 15.7, ดีเซล - 11.5 กม./ชม.;
• ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง – 57 ลิตร

ข้อดีและคุณประโยชน์ ซันยอง แอคทีออน

1. อุปกรณ์ดี;
2. เครื่องยนต์ดีเซล
3. มีเกียร์ต่ำ;
4. ภายในสะดวกสบาย
5. ตัวเครื่องทนทานต่อการกัดกร่อน
6. พลาสติกคุณภาพสูงบนกันชน
7. กระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้
8. ไดรฟ์ไทม์มิ่งที่ทนทาน
9. ราคาไม่แพง.

จุดอ่อนของ Ssang Yong Aktion

• เครื่องยนต์:
• คานยึดสะพาน
• ยึดกับร่างกาย;
• ฮับ;
• สปริง;
• ระบบเชื้อเพลิง;
• เพลาขับหน้า.

หน่วยกำลัง

เครื่องยนต์เบนซินคือปัญหาของรถ ในฤดูหนาวจะเกิดปัญหากับการเปิดตัว เครื่องยนต์ที่เย็นอาจหยุดทำงานหลังจากผ่านไปไม่กี่วินาทีหลังจากสตาร์ทแล้ว เรื่องนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกมากกว่าหนึ่งครั้ง จะช่วยแก้ไขปัญหา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการถ้ารถอยู่ในประกัน เขาแนะนำให้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ แต่มาตรการนี้ไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ช่างฝีมือในท้องถิ่นพบวิธีแก้ไขปัญหานี้อีกวิธีหนึ่ง - งอทางลาดและติดตั้งโอริงใหม่ เนื่องจากสาเหตุของความผิดปกติคือตำแหน่งของกรอบเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง

ปัญหาในการติดตั้งดีเซลคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ก๊าซไอเสียซึ่งติดตั้งอยู่บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ รายการนี้มีทรัพยากรน้อยและพังทลายลงอย่างรวดเร็ว ความผิดปกติส่งผลเสียต่อการยึดเกาะ จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทุก ๆ 40,000 กม. ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนคือประมาณ 6,000 รูเบิล

คานเพลาหน้า.

บ่อยครั้งที่รอยแตกที่เป็นอันตรายปรากฏขึ้นในคานรองรับสะพาน ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ใช้งานนอกถนน ในกรณีที่ตรวจพบไม่ทันเวลา เพลาหน้าจะหลุดออกจากจุดยึด และทำให้ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เสียหาย ความผิดปกติสามารถตรวจพบได้โดยการตรวจสอบในหลุม หากมีรอยแตกร้าว คุณจะต้องเชื่อมและติดตั้งแผ่นปะที่เชื่อถือได้แทนความเสียหาย

ความแข็งแรงของร่างกาย

ความแข็งแรงของร่างกายไม่ดี มีปัญหาเรื่องการยึดกับเฟรม ควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดในการตรวจร่างกาย จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบยึดทั้งหมดและตัวเครื่องอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบจะต้องดำเนินการในหลุมหรือบนลิฟต์ที่มีแสงสว่างเพียงพอ โรคนี้ได้รับการรักษาโดยการเชื่อมและเป็นผลที่ตามมาอย่างชัดเจนจากข้อบกพร่องในการออกแบบ

มีความน่าเชื่อถือในระดับต่ำ ความล้มเหลวอาจส่งผลให้เกิดต้นทุนวัสดุที่ร้ายแรง เนื่องจากเป็นการผลิตแบบประกอบและไม่สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนแยกต่างหากได้ การวินิจฉัยแบบผิวเผินจะดำเนินการในระหว่างการเดินทาง เสียงครวญครางที่เป็นลักษณะเฉพาะจะเปิดเผยส่วนที่เป็นปัญหา ต้องทำการตรวจสอบโดยละเอียดเพิ่มเติมเมื่อตรวจสอบแชสซีในหลุม

แม้แต่ตัวอย่างที่ค่อนข้าง "สด" ก็ลดลงอย่างมาก นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะกำหนดด้วยสายตา ขอแนะนำให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับสปริงด้านหลัง ของเดิมทำจากแท่งบางเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม. หาก Actyon ทำงานโดยบรรทุกเต็มที่ รถก็จะวางอยู่บนจุดกันกระแทก ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนสปริงด้วยการติดตั้งสเปเซอร์พร้อมกัน

ระบบเชื้อเพลิง.

รถติดตั้งอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้จากบริษัท Delphi ที่มีชื่อเสียง ข้อเสียคือมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก สัญญาณแรกของปัญหาอาจเป็นการทำงานของหน่วยจ่ายไฟที่ไม่เสถียร เพื่อให้แน่ใจว่าการซื้อไม่ได้มาพร้อมกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากขอแนะนำให้ใช้เงินกับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ทำเช่นนี้แม้ว่าจะไม่มีอาการที่น่าตกใจก็ตาม

ร่องเพลาขับด้านหน้า

ร่องเพลาขับหน้าเป็นโรคของ SanYeng Aktion ปัญหานี้อาจเกิดจากข้อบกพร่องจากโรงงาน ในระหว่างการใช้งานในโหมดกีฬา ข้อต่อที่หักจะขาด ซึ่งสังเกตได้จากลักษณะการเล่น ขอแนะนำให้วินิจฉัยอาการที่น่าตกใจดังกล่าวที่สถานีบริการ

ปัญหาอื่นๆ

คันโยก,ก้านบังคับเลี้ยว. คุณลักษณะการออกแบบที่ไม่พึงประสงค์คือไม่สามารถเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากแยกกันได้ พื้นที่ที่มีปัญหาขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบกันสะเทือนในหลุมอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบแชสซีทั้งหมดอย่างระมัดระวังคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของรุ่นนี้คืออายุการใช้งานของแชสซีต่ำ หากมันถูก "ฆ่า" จะต้องใช้เงินทุนจำนวนมากเพื่อฟื้นฟูมัน

ข้อเสียเปรียบหลักของ SsangYong Actyon

1. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
2. ข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์
3. “จิ้งหรีดในห้องโดยสาร”;
4. ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของส่วนโค้ง
5. ปริมาณลำต้นขนาดเล็ก
6. พลาสติกคุณภาพต่ำในห้องโดยสาร
7. ทัศนวิสัยเมื่อถอยหลัง

บทสรุป.

แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องจากโรงงานและปัญหาการดำเนินงานอยู่ การซื้อรถคันนี้อาจเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด การค้นหาอุปกรณ์ที่มีสภาพดีนั้นไม่ใช่เรื่องยากซึ่งเจ้าของโรงงานได้รื้อถอนโรงงานออกไปแล้ว "วงกบ"- สิ่งสำคัญคืออย่าละเลยการวินิจฉัยโหนดปัญหาอย่างละเอียด

อธิบายในความคิดเห็นถึงจุดที่เจ็บและข้อบกพร่องของ SsangYong Actyon ของคุณที่ระบุระหว่างการผ่าตัด

จุดอ่อน ข้อดีและข้อเสียของซันยองแอคชั่นแก้ไขล่าสุดเมื่อ: 20 พฤศจิกายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

โครงการครอสโอเวอร์คันแรกของแบรนด์ SsangYong ซึ่งมีชื่อรหัสว่า C200 เปิดตัวในปี 1997 แต่ต้นแบบปรากฏขึ้นเพียงสิบเอ็ดปีต่อมาและการผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปลายปี 2010 ตั้งแต่เดือนมกราคม รถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียได้ถูกประกอบขึ้นที่วลาดิวอสต็อกโดยใช้ชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ Actyon ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบพื้นฐานพร้อมเทอร์โบดีเซลสองลิตร (149 แรงม้า), ถุงลมนิรภัยสองตัว, ABS, เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าและล้ออัลลอยด์มีราคา 799,000 รูเบิล และสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดคุณจะต้องจ่ายเพิ่ม 60,000 รูเบิล แต่ในห้องลองของเรามีรถครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์บังคับ 175 แรงม้า, เกียร์ธรรมดา, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ระบบรักษาเสถียรภาพ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เครื่องเล่นซีดีและเบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น ราคาของรถคันนี้คือ 999,000 รูเบิล

เซอร์เกย์ ซเนมสกี

ฉันติดยาเสพติด บนไม้แขวนเสื้อแบบพลิกออกได้สำหรับเก็บเสื้อผ้าและกระเป๋าซึ่งกระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสารของ Aktion - ที่ท้ายรถ, ที่ด้านหลังของเบาะหลัง, ที่เท้าของผู้โดยสารด้านหน้า พวกเขาเป็นสิ่งเดียวที่ฉันจำได้จากงานก่อนแสดงรถยนต์ในมอสโกเมื่อปีที่แล้ว มันมีฝากระโปรง ไฟหน้า และการตกแต่งภายในอย่างแน่นอน แต่ฉันไม่รู้ว่าจะมีคำใดที่จะอธิบายครอสโอเวอร์คันนี้ให้กับคนที่ไม่เคยเจอมาก่อนหรือไม่ การจ้องมองไหลไปรอบ ๆ ภาพเงาโดยไม่มีการรบกวน เลื่อนไปที่พลาสติกภายในและเลื่อนไปตามปุ่มต่างๆ เข้าไปในที่วางแก้ว - ไม่มีอะไรที่จะสะดุดหรือติดได้ แต่ตะขอจับได้

เมื่อดึงดูดความสนใจของคุณไปยังรายละเอียดราคาถูกแต่มีประโยชน์ SsangYong ก็ถอดตัวเองออกจากเสื้อผ้าสีเทาของตัวเอง นี่คือเครื่องมือที่ชัดเจน นี่คือปุ่มควบคุมสภาพอากาศที่ถูกต้อง นี่คือแผงประตูที่ถูกตัดอย่างดี - ฉันไม่เห็นการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์แม้แต่ครั้งเดียว และทันใดนั้นฉันก็เริ่มรับรู้ถึงลักษณะของรถแตกต่างออกไป - ไม่น่าเบื่อ แต่สงบ การควบคุมที่ยืดหยุ่น ความภักดีต่อคุณภาพของถนน

เมื่อห้าถึงเจ็ดปีที่แล้วเขาสามารถกลายเป็นหนึ่งในนั้นได้ รถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ตอนนี้ดูเหมือนทูตของอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลีในยุคนั้นเมื่ออยู่ในดินแดนแห่งความสดชื่นยามเช้าพวกเขาได้เรียนรู้วิธีการเตรียมแชสซีตัวถังและเครื่องยนต์แล้ว แต่ยังไม่ได้เริ่มให้คำแนะนำแก่พนักงานเสิร์ฟ ' เครื่องแต่งกาย. ดูว่ารุ่นก่อน ๆ ของเกาหลียอดนิยมยังคงเป็นที่ต้องการอย่างไร - เชฟโรเลต ลาเชตติ,ฮุนได แอคเซนท์ และโซนาต้า แต่ซันยองขาด "กลิ่นหอม" ของความสดชื่นครั้งที่สอง! เรียบง่ายและไม่รู้จัก มันทำให้ฉันนึกถึงความเห็นอกเห็นใจของผู้บริโภคแบบเดียวกับเสื้อผ้าที่ไม่มีชื่อ อาหารจากตลาด และ อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้: ผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีแบรนด์ดีไซเนอร์และบรรจุภัณฑ์ที่มีตราสินค้าสดใสทำให้เรามีโอกาสที่จะประหยัดเงินได้อย่างจริงจังและมักจะไม่สูญเสียคุณภาพอย่างมีนัยสำคัญ ฉันไม่แน่ใจว่าเงิน 200,000 จะยังคงอยู่ในกระเป๋าของคุณหากคุณเลือก Actyon แทน ฮุนได ครอสโอเวอร์ ix35 หรือ เกีย สปอร์ตเทจคุณสามารถให้อภัยแรงสั่นสะเทือนของดีเซลและไม่ตรงกับเกียร์ธรรมดาได้ แต่ในไม่ช้า Actyon น้ำมันเบนซินที่ราคาไม่แพงยิ่งกว่านั้นก็จะปรากฏขึ้น - และอาจไม่มีอะไรจะให้อภัยได้

ดาเรีย ลาโวโรวา

ผู้ผลิต
ส่วนสูง 169 ซม
ประสบการณ์ขับรถ 12 ปี
ขี่ต่อไป รถบีเอ็มดับเบิลยู 325i เอ็กซ์ไดรฟ์

ความประทับใจแรกคือมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่ง ดังนั้นฉันจึงเห็นมันเป็นสีส้มที่น่าขนลุกและนั่นคือทั้งหมด: ใจของฉันไม่ได้นอนลง อย่างไรก็ตาม หากไม่มีสีที่สะดุดตาเช่นนี้ รถก็อาจจะไม่มีใครสังเกตเห็นเลย เขาเป็นเหมือน "สหายในชุดพลเรือน" ในทางกลับกัน มันไม่น่าจะน่าเบื่อสำหรับเจ้าของที่มองว่ารถเป็นเพียงพาหนะเท่านั้น

อยู่ในห้องโดยสารสนุกกว่า เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ทันสมัย ​​แม้ว่าจะไม่มีจินตนาการก็ตาม และจะมีข้าวของเพียงพอสำหรับไปร่วมกับญาติที่เดชา

ไม่นานมานี้ฉันได้เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็นเกียร์อัตโนมัติ และในไม่ช้าฉันก็รู้ว่าความสะดวกสบายก็คือความสะดวกสบาย แต่คุณสามารถเพลิดเพลินกับความสนุกสนานในการขับขี่และควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ด้วยเกียร์ธรรมดาเท่านั้น และตอนนี้ฉันก็ดีใจที่มีโอกาส เพื่อขับเกียร์ธรรมดา อย่างน้อยก็ต้องขอบคุณ Aktion มาก จริงอยู่คุณต้องทำความคุ้นเคยกับการทำงานของกล่อง: เกียร์นั้นมีส่วนร่วมอย่างมาก

และบางทีฉันไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับรถคันนี้อีกแล้ว ประสบการณ์การขับขี่นั้นราบรื่นและไร้อารมณ์เหมือนกับตัวรถเลย

การจ้องมองไหลไปรอบ ๆ ภาพเงาโดยไม่มีการรบกวน เลื่อนบนพลาสติกภายในและเลื่อนไปตามปุ่มเข้าไปในที่วางแก้ว - ไม่มีอะไรให้เขาสะดุดหรือโดนจับได้

0 / 0

อเล็กซานเดอร์ ดิวาคอฟ

เมื่อปีนข้ามธรณีประตูสูง ฉันจึงนั่งอยู่หลังพวงมาลัย - และปรับตัวได้ค่อนข้างดี: ตำแหน่งเบาะนั่งที่สูง ที่นั่งที่ยอมรับได้ และระยะเอื้อมของส่วนควบคุม

เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มส่งเสียงฟี้อย่างแมวและฉันก็สตาร์ทเครื่องก่อน โอ้ยเปิดยากขนาดไหนเหมือนอันที่สอง! เกียร์ทั้งสองสั้นมาก - แค่มีเวลาเปลี่ยน แต่การขี่แบบออฟโรดจะง่ายกว่าถ้าไม่มีเกียร์ทด

เครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วโดยชะลอตัวลงหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น มีแรงบิดมากเกินพอ ฉันชอบไดนามิก แต่เสียงดังแค่ไหนเครื่องยนต์ก็ดังแค่ไหน!

รถยืนได้ดีบนเส้นตรงและตอบสนองต่อการกระแทกได้ไม่ดี ปฏิกิริยาระหว่างการซ้อมรบนั้นแม่นยำและไม่คลุมเครือ แต่ก็อ่อนแอมาก นี่ดีในการเดินทางไกล ขับได้สบายๆ แต่ในเมืองผมได้ประโยชน์จากพวงมาลัยเยอะมาก

ฉันเลี้ยวหักศอกอย่างมั่นใจ ม้วนอยู่ในระดับปานกลางการแกว่งในแนวทแยงมีขนาดเล็กและไม่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนวิถีที่ไม่พึงประสงค์ ฉันขับรถได้อย่างง่ายดาย เพราะปฏิกิริยาตอบสนองแม้จะไม่เป็นธรรมชาติทั้งหมดก็เพียงพอแล้วในทุกสถานการณ์เพื่อให้มั่นใจถึงความสัมพันธ์ที่ต้องการ

เมื่อถึงขีดจำกัด รถจะไถลเล็กน้อยโดยใช้ล้อหน้า และพลิกคว่ำไปอย่างราบรื่น ระบบควบคุมมีความเข้มงวด: หากคุณกระแทกสไลด์ มันจะหยุดทันที

ระบบกันสะเทือนสามารถรับมือกับความผิดปกติที่รุนแรงได้ในทางปฏิบัติไม่ได้สังเกตเห็น "สิ่งเล็ก ๆ " และทำให้สิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นนิ่มลงอย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่ทำให้รถทำซ้ำโปรไฟล์ของคลื่นและหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง โชคดีที่มันไม่ได้กระฉับกระเฉงจนเกินไปโดยไม่มีแรงกระแทกอันไม่พึงประสงค์

น่าเสียดายที่แรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเสียงดังค่อนข้างแรง โดยสามารถสัมผัสได้ทั้งบนพื้น บนเบาะ และบนส่วนควบคุม ไม่น่าพึงพอใจ.

มีความนุ่มนวลเพียงพอแม้บนถนนออฟโรด และ Actyon ก็ไต่ระดับได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบล็อคระหว่างเพลาและความช่วยเหลือจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ เกียร์ธรรมดามีข้อดีบางประการ แต่ต้องใช้ทักษะของผู้ขับขี่มากกว่า

ฉันชอบรถคันนี้ แต่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่ารำคาญด้วยการดีดไม่รู้จบ

โอเล็ก ราสเตเกฟ

ฉันไม่ได้คาดหวังความสวยงาม แต่รูปร่างนั้นดีกว่าของ Kyron หรือ Aktion รุ่นก่อนมาก แต่สิ่งสำคัญคือแชสซีสมัยใหม่ที่ประกอบบนตัวถังแบบ monocoque และเทอร์โบดีเซลที่ "ระเบิดได้" มันคือ 175 พลังม้ากระตุ้นจินตนาการ สัญญาว่าจะนั่งรถอย่างตื่นเต้น แต่... คำสัญญายังคงอยู่บนหน้าโบรชัวร์โฆษณา ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ไม่เอื้อต่อการขับขี่แบบไดนามิกเลย - ช่วงการทำงานของมันถูกบีบอัดในโซนแคบระหว่าง 2,000 ถึง 3,000 รอบต่อนาที มีทั้งกำลังและความเร่ง แต่การรักษาเข็มวัดรอบให้อยู่ในขีดจำกัดดังกล่าวหมายถึงการเปลี่ยนเกียร์ทุกๆ ห้าวินาที นี่เป็นเรื่องลำบาก และกระบวนการนี้ก็ไม่ได้ไร้ขอบ: คุณปล่อยคลัตช์เร็วขึ้นเล็กน้อย - แล้วเกิดอาการกระตุก และเสียงที่ดีเซลทำนั้นไม่เหมาะสมกับมาตรฐานในปัจจุบัน

เบรกค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ใช้พลังงานปานกลาง แต่ระบบกันสะเทือนหลวมเล็กน้อย

รถทิ้งความประทับใจไว้ไม่ชัดเจน ฉันไม่ได้ทิ้งความประทับใจใด ๆ ไว้อย่างแม่นยำ แต่ถึงกระนั้นเราควรสังเกตการเปลี่ยนแปลงภายในที่สะดวกสบาย: เบาะหลังพับเป็นพื้นเรียบในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว

อีวาน ชาดริเชฟ

ดูเหมือนว่าในที่สุดผู้สร้างก็ตระหนักได้ว่าพวกเขากำลังผลักดันผลิตภัณฑ์ที่น่ากลัวออกไป มีเพียงมังกรเอเชียเท่านั้นที่ไม่ตกใจกับรูปลักษณ์ของรถเก่า พวกเขาตัดสินใจสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ตามหลักความงามสมัยใหม่ ซึ่ง Qashqai ของ Nissan เข้าใจผิดอย่างชัดเจน อาจมีเหตุผลเพราะพวกเขาคว้ามันไว้เพราะพายร้อน

แต่ฉันชอบการตกแต่งภายในอย่างแน่นอน: แผงควบคุมนั้นดีด้วยเครื่องมือที่อ่านง่าย เบาะนั่งสบาย และพวงมาลัยที่ "จับถนัดมือ"

เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังตอนเดินเบาและสั่นมากเกินไป แต่ก็ดึงมาได้อย่างทรงพลังแม้จะหยิบขึ้นมาเพียงสองพันเท่านั้นซึ่งถือว่าช้าไปเล็กน้อยตามมาตรฐานสมัยใหม่ ด้านล่างเครื่องยนต์จะรักษาการหมุนเท่านั้น แต่ไม่ต้องการเร่งความเร็วในเกียร์สูง แต่เมื่อหมุนเครื่องยนต์แม้ในสภาพแห้งคุณสามารถเริ่มลื่นไถลได้ แต่ต้องปิดระบบรักษาเสถียรภาพไม่เช่นนั้นการกระทำของคนขับจะทำให้แก๊สปิดจนเกือบจะไม่ได้ใช้งาน แม้ว่าจะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว คลัตช์ก็ไม่ได้ทำงานได้อย่างราบรื่นเสมอไป และบางครั้งฉันก็ใช้คลัตช์แรกหรือคลัตช์ที่สองราวกับว่ามันกำลังเคลื่อนที่ ราวกับว่ามันกำลังขับเพียงเล็กน้อย เมื่อแป้นเหยียบทำงานได้อย่างราบรื่นก็ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น การเปลี่ยนเลนในการจราจรอย่างมั่นใจ มีกระจกมากมาย และบางครั้งกระจกจะให้คุณผ่านอย่างสุภาพและแสดงความเคารพต่อมิติต่างๆ

พวงมาลัยไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์: บางครั้งพวงมาลัยดูเหมือนเป็นเส้นตรงโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน ในการเลี้ยวหักศอก ความพยายามลดลง แต่ล้อก็รู้สึกดี และมีการพลิกคว่ำเล็กน้อย ฉันไม่เคยทำผิดพลาดกับเบรก

ระบบกันสะเทือนค่อนข้างสบาย แต่ได้ยินเสียงดังของหลุมและข้อต่อ บางครั้งล้อจะงอเนื่องจากมวลที่ยังไม่สปริง และที่แย่ที่สุดคือการหันเหอย่างไม่พึงประสงค์ด้วยความเร็วเกินร้อย ผู้โดยสารจะไม่ชอบมันอย่างแน่นอนโดยเฉพาะในการเดินทางไกล

และเบาะหลังก็ตั้งอยู่หันไปทางนั้น กว้างขวาง ปรับเอนได้ สามารถปรับเอนได้ ยกเว้นว่าด้านหลังนูนเกินไปสำหรับฉันหลังก้ม แต่พื้นก็เรียบเนียนอย่างน่าอัศจรรย์ และลำต้นก็ไม่เลว รถทั้งคันจะเป็นแบบนี้ถ้าปรับระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยและทำสิ่งมหัศจรรย์กับเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ฉันจะรอ.

อิลยา คเลบุชกิน

Opel Antara นี้คืออะไรหลังจากพักผ่อนใหม่? โอ้ ขออภัย ฉันจำไม่ได้... Actyon รุ่นก่อนนั้นเป็นรุ่นดั้งเดิมอย่างท้าทาย และด้วยเหตุนี้จึงสามารถจดจำได้อย่างแน่นอน - คุณจะไม่หลงทางในฝูงชน และอันนี้...

ร้านเสริมสวยน่าจดจำมากขึ้น - น่าเสียดายไม่เพียง แต่สำหรับการออกแบบและการใช้งานที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลาสติกที่เรียบง่ายอย่างน่าหดหู่ด้วย ปุ่มทั้งหมดไม่ซับซ้อนและแม้แต่พวงมาลัยหุ้มหนังก็กลายเป็น "พลาสติก" ทั้งรูปลักษณ์และการสัมผัส และด้วยเหตุผลบางอย่างคันโยกที่ยกขึ้นถูกกดไว้ใกล้เกินไป - เมื่อหมุนแล้วฉันก็เปิดที่ปัดน้ำฝนด้วยข้อนิ้ว

ด้านหลังมีขนาดกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ อุโมงค์ไม่กีดขวางใต้ฝ่าเท้าของคุณ และพนักพิงปรับเอนได้สะดวกมากในการเดินทางไกล แต่หมอนจะเป็นแนวนอนและแบนเหมือนม้านั่ง

เป็นไปไม่ได้ที่จะลืมว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรง: เปิด ความเร็วรอบเดินเบารู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนได้แม้ในเบาะนั่งแถวที่ 2 และได้ยินเสียงกรุ๊งกริ๊งชัดเจนในทุกโหมดการขับขี่

การเคลื่อนไหวนั้นเอง... “ฉันกระทันหัน ขัดแย้งกันมาก!” มอเตอร์เจ้าอารมณ์จะหลับสบายในช่วงแรก - แม้ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นก็ตาม จากนั้น Actyon ก็เริ่มขุดดินราวกับจำชื่อของมันได้ แต่ขุดได้ไม่นาน - มันเปลี่ยนเป็นเปรี้ยว... มีความคาดเดาไม่ได้ที่คล้ายกันในการขับเคลื่อนของเกียร์ธรรมดา: ฉันเข้าเกียร์แล้วหรือยัง?

แต่สิ่งที่ทำให้เกิดความสับสนมากยิ่งขึ้นคือความสมดุลระหว่างการขับขี่และการควบคุมที่ไม่สมดุล - ดูเหมือนว่าจะสั่นคลอนไม่น้อยไปกว่ารถ BMW ที่ขนลุกของฉัน แต่ในโค้งมีการหมุนเล็กน้อยและใคร ๆ ก็สามารถฝันถึงการเชื่อฟังและความโปร่งใสเท่านั้น ของพวงมาลัย อย่างน้อยก็ใกล้เคียงกับของรถธุรกิจ

ความยุ่งเหยิงของความไม่สอดคล้องกัน หรือฉันพบความผิดที่จัดการ X3 ของฉันตามใจตัวเอง - อย่างไรก็ตามยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรและ "กลไก" และขอเตือนคุณว่าฉันซื้อมาไม่ค่อยได้ใช้ในเยอรมนี ล้านรูเบิลเดียวกัน (AR No. 7, 2011)

นาตาเลีย ยาคูนินา

รถ SUV ใหม่แต่ละคันทำให้ฉันสนใจในทางปฏิบัติมากขึ้น รถของฉันไม่ใช่รถเด็กอีกต่อไป และถึงเวลาต้องหารถทดแทนแล้ว

หากรุ่นก่อนของ Aktion ที่ซับซ้อนเกินไปทำให้เกิดปฏิกิริยาปฏิเสธในตัวฉันอย่างรุนแรงแสดงว่าตัวใหม่ - ไม่ใช่ว่าฉันเริ่มชอบ แต่ฉันสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นตัวเลือกแล้ว หนุ่มหล่อ หุ่นดี หุ่นดี โดยเฉพาะตัวเล็กสีขาว

ฉันไปจากมอสโกถึง Sergiev Posad ด้วยตัวเองเพื่อไม่ให้ใครมายุ่งเกี่ยวกับการฟังความรู้สึกของฉัน

ฉันไม่ได้สังเกตเห็นข้อบกพร่องที่ชัดเจนใด ๆ ทั้งภายในหรือในส่วนควบคุม และพื้นผิวเรียบของห้องเก็บสัมภาระที่พับเบาะหลังก็สร้างความประทับใจอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ดีเซลส่งเสียงพึมพำอย่างสบาย ๆ บนท้องถนน และเป็นพื้นหลังที่สวยงามและเงียบสงบสำหรับการสะท้อนบนท้องถนน

ฉันรู้ได้อย่างรวดเร็วว่า Aktion ไม่ชอบการเคลื่อนไหวกะทันหัน คุณต้องเร่งความเร็วช้าๆ เปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ ใช้คลัตช์อย่างระมัดระวัง... พูดง่ายๆ ก็คือคุณสามารถเข้ากันได้และชีวิตแบบนี้ก็ดูน่าพึงพอใจสำหรับฉัน

แต่ปัญหาคือ หลังของฉันเริ่มปวด มีบางอย่างผิดปกติกับเบาะนั่ง ฉันบิดและหมุนการปรับพนักพิง แต่ไม่เคยได้รับความพอดีที่สบายเลย เธอหยุด นั่งเอนหลัง และตกใจมาก พนักพิงนั้นอึดอัด และถึงแม้จะมีหมอนข้างอยู่บ้าง แต่ก็เป็นเพียงการแสดงเท่านั้น แต่ให้ความรู้สึกเหมือนพนักพิงนั้นเรียบราวกับกระดานที่ไสแล้ว! ดีที่ฉันไม่ได้พาครอบครัวมาด้วยเพราะพวกเขาคงเหนื่อยกับการเดินทางไกล

ไม่รถคันนี้ไม่เหมาะกับเรา และยังมีกลิ่นอีกด้วย: ในตอนเย็นหัวของฉันเริ่มปวดเมื่อย ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น น่าเสียดาย

เลโอนิด โกโลวานอฟ

นั่นแหละ ฉันคิดว่าเมื่อดูรายงานข่าวทางทีวีที่โบกธงอย่างโกรธเกรี้ยวของคนงานชาวเกาหลีใต้ที่ยึดโรงงาน SsangYong ที่ปิดตัวลง คนจีนเป็นเจ้าพ่อ ล้มละลาย กบฏสหภาพแรงงาน...

แต่ตามข้อมูลของผู้ตรวจสอบบัญชี การปิด SsangYong ต้องใช้เงินลงทุน 730 ล้านดอลลาร์ และประหยัดกว่าเล็กน้อยเล็กน้อย หรือประมาณหนึ่งพันล้าน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมตอนนี้เราจึงมี Actyon ใหม่!

ใช่ หากไม่มีการออกแบบที่ล้ำสมัยของ Ken Greenlee แล้ว SsangYong ก็กลายเป็นคนไร้หน้าตา แต่ครั้งหนึ่ง คุณสามารถดูได้โดยไม่ตัวสั่น การตกแต่งภายในเป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์ปุ่มควบคุมสภาพอากาศที่ทำจากยางไม่ได้แย่ไปกว่าของมิตซูบิชิและ "สภาพอากาศ" เองยังคงพยายามรักษาอุณหภูมิแม้ว่าจะมีข้อบกพร่องของตัวเองก็ตาม (หากคุณตั้งไว้ในฤดูหนาวน้อยกว่า 25 องศา - ก็ตาม หนาวเกินไปมากขึ้น - ร้อนทันที) แม้แต่พวงมาลัยก็ยังปรับได้สองทิศทาง แม้ว่าตำแหน่งที่นั่งจะมีความเป็นเอเชียอยู่บ้าง - เมื่อคุณปรับเก้าอี้แบบ "เหยียบ" พวงมาลัยก็ยังคงอยู่ใกล้และสูงเกินไป แต่เบาะนั่งสบาย เบาะหลังกว้างขวาง แสงจากโป๊ะโคมแรงมาก ปริมาตรท้ายรถก็เพียงพอสำหรับฉัน ฝากระโปรงปิดง่าย...

และ Actyon ขับเคลื่อนได้อย่างมั่นใจ: ปฏิกิริยาที่รวดเร็วต่อการหมุนพวงมาลัย - และปฏิกิริยาของแอมพลิฟายเออร์ที่น่าพอใจอย่างน่าประหลาดใจ! แน่นอนว่าที่ความเร็วสูง จะสังเกตเห็นการลื่นไถลของยางและอันเดอร์สเตียร์ได้ชัดเจน และการสั่นของมวลที่ยังไม่ได้สปริงจะทำให้คุณลืม "รากเหง้าทางออฟโรด" ของคุณได้ แต่ประกอบกับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง เคาะแห้งๆ แตกเป็นชิ้นๆ ใต้ฝากระโปรงหน้ากลม... อ้าว ถ้าไม่ใช่เพราะ "กลไก" ล่ะก็! เครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่จำเป็นต้องมีระบบเกียร์อัตโนมัติ และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับเครื่องยนต์ "วงแคบ" เช่น Aktion เกียร์แรกที่สั้นเกินไปจะบังคับให้คุณกระโดดไปข้างหน้าอย่างแข็งขันตั้งแต่ออกตัว แต่จากนั้นแรงฉุดลากจะดับลงทันที และเกียร์สองจะไม่ขยับขึ้นมาทันที ฉันอยากลองรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ และถ้าดีเซล Actyon พร้อมเกียร์อัตโนมัติขับได้ดีและราคายังคงต่ำกว่าคู่แข่งถึง 150,000... ทำไมจะไม่ได้ล่ะ?

วลาดิเมียร์ เมลนิคอฟ

ประมาณเจ็ดปีที่แล้วพี่ชายของฉันทำงานที่ Zilov Bychka - แล้วก็เป็นสีส้มด้วย ดังนั้นดีเซล D-245 จึงสั่นสะเทือนน้อยกว่าเครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดเล็กน้อย ครอสโอเวอร์ซันยองแอกทีออน. มันเหมาะกับวิศวกรของ Mercedes หรือไม่? ท้ายที่สุดแล้วเรื่องราวของคุณ มอเตอร์เกาหลีผู้นำจากเครื่องยนต์เยอรมัน ใบอนุญาตที่ SsangYong ซื้อมาตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 เมื่อ "ชาร์จ" ด้วยการฉีดแบตเตอรี่และกังหันรูปทรงแปรผัน ชาวเกาหลีประกาศอย่างภาคภูมิใจว่า 175 แรงม้า และแรงบิด 360 นิวตันเมตร!

แต่พวกเขาทำงานเหมือนหน่วยงานรัฐบาลรัสเซีย - ตั้งแต่สองถึงสาม: หากคุณเหยียบคันเร่งบนพื้นตอนไม่ได้ใช้งานจะไม่มีใครตอบ และถ้าคุณกระทืบเข้าใกล้การปิด พวกเขาจะตะโกน แต่ก็ไม่เกิดประโยชน์ ดังนั้นในเมืองคุณแทบไม่เคยปล่อยมือออกจากคันเกียร์สูงเลย แต่ถึงแม้จะมีการเปลี่ยนไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น - คลัตช์นั้นมีข้อมูลเช่นเอกสารข้อมูลที่สำนักงานสรรพากรหรือที่ศุลกากรและการตอบสนองต่อคันเร่งก็ล่าช้าราวกับว่ากำลังออกใบรับรอง BTI

Aktion ใหม่จะแสดงเป็นเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะและลดกำลังลงเหลือ 149 แรงม้า ตัวเลือกเทอร์โบดีเซล เขาจะไม่เพียงลดอัตราเท่านั้น ภาษีการขนส่งและการประกัน แต่จะสอดคล้องกับพวงมาลัยขี้เกียจและไม่ใช่แชสซีที่แม่นยำที่สุด และที่สำคัญที่สุดด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Actyon นี้มีราคา 939,000 รูเบิล ซึ่งถูกกว่ารุ่น 175 แรงม้าที่คล้ายกันถึง 210,000! ข้อเสนอที่ยอดเยี่ยม ให้อภัยทั้งท้ายรถขนาดเล็กและการตกแต่งภายในที่ไม่ทันสมัยนัก

โอ้ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่รถยนต์ยี่ห้อเกาหลีมักจะขายในโชว์รูมเดียวกับที่ขาย VAZ-UAZ! มีคนจะมาพูดว่าสำหรับ Priora Lux นั่ง Aktion เพื่อความสนุกสนาน - และฉันแน่ใจว่าเงินสำหรับ Lada จะกลายเป็นเงินดาวน์สำหรับ SsangYong ความแตกต่างนั้นมากเกินไป: เมื่อย้ายจาก Priora Coupe ไปที่ห้องลอง Actyon (AR No. 10, 2011) แล้ว ฉันไม่เห็นตัวเลือกอื่นเลย

หากไม่มีการออกแบบที่ล้ำสมัยของ Ken Greenlee แล้ว SsangYong ก็กลายเป็นคนไร้หน้าตา แต่ครั้งหนึ่งคุณก็สามารถมองมันได้โดยไม่สั่นไหว

คอนสแตนติน โซโรคิน

ฉันยอมรับว่าฉันถือว่ารถคันนี้เป็นหนึ่งในผู้สมัครที่จะซื้อ ฉันกำลังพิจารณาตั้งแต่ครั้งแรกที่ฉันเห็นภาพถ่ายสายลับของแนวคิด S 200 ถึงอย่างนั้นก็ชัดเจนว่าชาวเกาหลีไม่ได้ละเลยนักออกแบบและนักพัฒนาเค้าโครงโดยรวม Actyon ใหม่มีรูปลักษณ์ที่แสดงออกแต่ไม่เสแสร้ง และรูปทรงทางออฟโรดคือสิ่งที่คุณต้องการ!

ฉันรอการฟิตติ้งราวกับว่าเป็นวันแรก แต่ฉันเปิดประตูและไม่สามารถกำจัดความรู้สึกที่ว่าทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในชีวิตของฉันแล้ว: จิตวิญญาณของยุคเก้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมาปรากฏชัดใน การตัดสินใจออกแบบ

ดีเซลเป็นปีศาจ! แต่มันไม่ได้ปรับให้เข้ากับเกียร์ธรรมดา: เมื่อหมุนเครื่องยนต์และเตรียมพร้อมที่จะปล่อยแก๊สก่อนเปลี่ยนเกียร์ถัดไปคุณจะได้รับแรงผลักดันที่ไม่คาดคิดที่ด้านหลัง - ปรากฎว่าเครื่องยนต์เพิ่งมาถึง ที่สุดของแรงผลักดัน! บนทางหลวงชานเมืองผลกระทบนี้จะลดลง แต่ในเมืองความไม่แน่นอนของเทอร์โบดีเซลแรงบิดแคบนั้นน่ารำคาญ - เครื่องยนต์ไม่เคลื่อนที่หรือขุดดิน เมื่อใช้ร่วมกับ "กลไก" ฉันอยากได้หน่วยส่งกำลังที่มีแรงบิดไม่สูงนัก แต่ "ราบรื่น" มากกว่า โดยทั่วไปแล้วเส้นโค้งแรงบิดจะต้องถูกตัดและยืดออกไปตามรอบการหมุน - มิฉะนั้นเช่น Vysotsky: ไม่ขับ แต่กระตุก!

การจัดการระบบกันสะเทือน? ทำไมฉันถึงต้องการทั้งหมดนี้ด้วยความชักเช่นนี้? คุณรู้ไหม ฉันจะมอบรถคันนี้ให้กับสถาบันบ้านเกิดของฉัน MAMI ดังนั้นในขณะที่ฟังการบรรยายเกี่ยวกับความสมดุลของคุณภาพผู้บริโภคของรถยนต์ วิศวกรและนักออกแบบในอนาคตจึงมีแนวคิดเกี่ยวกับความไม่สมดุลของพวกเขา

นิกิต้า กุดคอฟ

สิ่งที่น่าตื่นเต้นในการขับ Aktion คือแรงขับที่เหมือนปืนใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซลหลังรอบ 2,000 รอบต่อนาที แต่ฉันไม่รู้ว่ารถครอสโอเวอร์ราคาถูกกว่า BMW X3 ที่สามารถทำให้คนขับพอใจได้จริงๆ และถ้าคุณเปรียบเทียบ SsangYong กับ Kia หรือ Suzuki... ใครดีกว่า - Ivanushki International, Blestyashchie หรือ Alla Pugacheva? ยิ่งไปกว่านั้น ถ้าทุกคน “ร้องเพลง” เพลงประกอบ...

ฉันจะไม่ซื้อ Sportage หรือ Big Vitara หรือ สโกด้า เยติ- และฉันจะไม่ซื้อ SsangYong Actyon ใหม่ที่มีราคา Dalzavod ที่น่าดึงดูดเช่นกัน ฉันจะไม่ซื้อตัวเลือกที่ถูกกว่าและอาจจะกลมกลืนกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวกันขนาด 149 แรงม้าด้วยซ้ำ

แต่ฉันจะไม่ห้ามคุณ ระบบกันสะเทือนไม่ใช่พันธุ์แท้ แต่สามารถทนต่อหลุมบ่อที่ใหญ่ที่สุดได้ เคลียร์-มีสุขภาพแข็งแรง เบาะหลังกว้างขวาง และถ้าคุณพับมันลง คุณก็จะได้ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีพื้นเรียบ แต่ไม่มีคำพูดที่ดีอีกต่อไป

อิกอร์ ไซเซฟ

ดีไซเนอร์
ส่วนสูง 170 ซม
ประสบการณ์การขับขี่ 52 ปี
ขี่ต่อไป รถเรโนลต์จุดชมวิว

มันทิ้งความประทับใจของรถยนต์ที่ไม่อวดดีไว้เพื่อธุรกิจ ไม่ใช่เพื่อภาพลักษณ์ รูปร่างหน้าตาของเขาไม่เพียงปราศจากความฟุ่มเฟือยในอดีตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเจ้าชู้อีกด้วย

สไตล์ของ "ผู้ชายเรียบง่าย" - ทั้งภายในและประสิทธิภาพการขับขี่ ทุกอย่างหยาบแต่ก็ยอมรับได้ มีลิ้นชัก ที่วางแก้ว ช่องสำหรับของชิ้นเล็ก ตำแหน่งเบาะนั่งหลวมและสะดวกสบาย มียางอะไหล่ขนาดเต็มอยู่ที่ท้ายรถ และเมื่อพับเบาะหลังลงก็จะได้พื้นเรียบ เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังและสั่นสะเทือนเมื่อไม่ได้ใช้งานคุณต้องดำเนินการโดยใช้แป้นเหยียบอย่างระมัดระวังและเกียร์หนึ่งและสอง "สั้น" บังคับให้คุณทำงานอย่างแข็งขันกับคันเกียร์ซึ่งจะรุนแรงขึ้นจากช่วงการทำงานที่แคบของเครื่องยนต์ .

แต่ถ้าคุณดูราคา... ไม่ใช่รถที่แย่และค่อนข้างอเนกประสงค์สำหรับรัสเซีย

รายละเอียดหนังสือเดินทาง
รถ		ซันยอง แอคทีออน
ประเภทของร่างกาย		สเตชั่นแวกอนห้าประตู
จำนวนสถานที่		5
ขนาด, มม	ความยาว	4410
	ความกว้าง	1830
	ความสูง	1710
	ระยะฐานล้อ	2650
	แทร็กหน้า/หลัง	1573/1558
ปริมาตรลำตัว, ลิตร		486-1312*
ลดน้ำหนักกก		1686
น้ำหนักรวมกก		2180
เครื่องยนต์		เทอร์โบดีเซล, คอมมอนเรล
ที่ตั้ง		ด้านหน้า, แนวขวาง
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ		4 ติดต่อกัน
ปริมาณการทำงาน cm3		1998
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ระยะชัก, มม		86,2/85,6
อัตราส่วนกำลังอัด		16,5:1
จำนวนวาล์ว		16
สูงสุด กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบต่อนาที		175/129/4000
สูงสุด แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที		360/2000-3000
การแพร่เชื้อ		ธรรมดา 6 สปีด
หน่วยไดรฟ์		ครบครันด้วยคลัตช์หลายแผ่นในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
ช่วงล่างด้านหน้า		อิสระ สปริง แมคเฟอร์สัน
ระบบกันสะเทือนหลัง		อิสระ, สปริง, มัลติลิงค์
เบรกหน้า		แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
เบรกหลัง		ดิสก์
ยาง		215/65R16
ความเร็วสูงสุด กม./ชม		179
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., วินาที		10,8
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม	วงจรเมือง	9,4
	วงจรชานเมือง	6,1
	วงจรผสม	7,3
การปล่อย CO2, กรัม/กม	วงจรผสม	169
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร		57
เชื้อเพลิง		ดีเซล
* พร้อมเบาะนั่งด้านหลังแบบพับได้

บริษัท SsangEng ขายรถยนต์ยี่ห้อหนึ่งชื่อ Aktion มาหลายปีแล้ว ในช่วงเวลานี้ พวกเขาสามารถเสนอตัวเลือกการตั้งชื่อต่างๆ สำหรับรถได้ตั้งแต่ "Action" ไปจนถึง "Action" ปัญหา “การกระทำ” ใดที่มักเกิดขึ้นกับรถยนต์มือสองมากที่สุด? ซันยอง Actyon รุ่นที่สอง? ตอนนี้เราจะหาคำตอบ

คำนำ

ใหม่ แอกทีออนซึ่งออกสู่ตลาดในปี 2010 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีตัวถังแบบ monocoque ไม่ใช่รุ่นแรก เฟรม SUV- ในตลาดต่างประเทศหลายแห่งจะเรียกว่า โครานโด- ปี 2013 นำรถปรับโฉมใหม่ เป็นเวลานานมากที่ Aktion ถูกรวมตัวกันที่โรงงาน Sollers ของรัสเซีย เมื่อเร็ว ๆ นี้รถได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งในด้านคุณสมบัติภายนอกและทางเทคนิค

ร่างกาย

พวกเขาพูดบนอินเทอร์เน็ตว่าพวกเขาเคลือบ Actyon ด้วยชั้นสีบางๆ ซึ่งใช้ได้ไม่นาน และตัวถังตรงจุดที่บิ่นก็เน่าเป็นรูทันที การดำเนินการทดลองแสดงให้เห็นสิ่งที่ตรงกันข้าม รถมีงานสีคุณภาพปานกลางและโดยหลักการแล้วมันก็เกินพอแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าเศษและรอยแตกยังคงปรากฏอยู่เมื่อเวลาผ่านไปและเริ่มเกิดสนิม ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้สามารถกำจัดออกได้อย่างง่ายดายโดยการซื้อน้ำยาขจัดสนิมราคาไม่แพง เนื่องจากการกัดกร่อนในกรณีนี้เป็นเพียงผิวเผินเท่านั้น

องค์ประกอบโครเมียมดูผิดหวังเล็กน้อย บางครั้งหลังจากช่วงฤดูหนาวอันโหดร้ายของเรา พวกมันก็เริ่มมีเมฆมากและบวมขึ้น แถบที่ประตูท้ายต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้เป็นพิเศษ

หน่วยพลังงาน

เริ่มแรก Ssang Yong Actyon รุ่น 🏏 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 ประเภท: เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรกำลัง 149 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่อง กำลัง 149 และ 179 แรงม้า หลังถูกเลิกให้บริการ แต่จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์พบว่าเป็นที่ยอมรับมากที่สุดสำหรับรถคันนี้ - 149 แรงม้า ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย

ในตลาดรอง Aktions ดีเซลได้รับความนิยมมากที่สุด เครื่องยนต์เบนซินสตาร์ทติดได้ยากในฤดูหนาวที่รุนแรง ในกรณีนี้ หน่วยทำความเย็นอาจสตาร์ท แต่จากนั้นก็หยุดโดยไม่มีเหตุผล และหลายครั้ง ตัวแทนจำหน่ายเสนอให้หลีกเลี่ยงปัญหานี้ด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ แต่ก็ไม่ค่อยช่วยอะไรได้ บางทีสาเหตุอาจอยู่ที่รางเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งผิดมุมตามที่ช่างผู้มีประสบการณ์บางคนกล่าว พวกเขาแนะนำพร้อมกับปรับทางลาดให้เปลี่ยนโอริงทั้งหมดทันที

หน่วยดีเซลใน Ssang Yong Actyon รุ่น 🏍 มีความน่าเชื่อถือ บางครั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียในเทอร์โบชาร์จเจอร์พังเนื่องจากอายุการใช้งานสั้น โดยเฉลี่ยแล้วเซ็นเซอร์ดังกล่าวจะถูกเปลี่ยนหลังจากผ่านไป 30-40,000 กิโลเมตร ถ้าไม่ทำอย่างนี้แล้ว แผงควบคุมจะอยู่ตลอดเวลา ตรวจสอบ เครื่องยนต์และรถจะสูญเสียการยึดเกาะถนน

การแพร่เชื้อ

Ssang Yong Actyon มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ส่วนใหญ่ (กล่าวคือประมาณ 35%) เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้ว การส่งสัญญาณไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนที่สำคัญใดๆ

มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของรถ เช่น เสียงภายนอกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา โดยปกติแล้วเพื่อกำจัดมันคุณเพียงแค่ต้องปรับแรงขับในคันเกียร์ เกียร์อัตโนมัติจะมีอาการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่ไม่แนะนำให้ทำการทดสอบชุดควบคุมซ้ำเสมอไป มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเติมน้ำมันน้อยเกินไปในระบบเกียร์อัตโนมัติ: ตั้งแต่ 500 มล. มากถึง 1.5 ลิตร

ต้องพูดอะไรสักสองสามคำเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นี่เป็นหนึ่งในหลาย ๆ เหตุผลว่าทำไมจึงคุ้มค่าที่จะซื้อ Ssang Yong Actyon รุ่นที่ 2 ในตลาดรอง ขับเคลื่อนสี่ล้อบนเครื่องนี้สามารถเรียกได้ว่าถูกต้อง มันค่อนข้างเชื่อถือได้และจะไม่ทำให้คุณผิดหวังในช่วงเวลาที่ยากลำบาก

ภายใน

การตกแต่งภายในของ SsangEng Aktion นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระดับราคานี้ วัสดุตกแต่งราคาไม่แพงทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายระหว่างการใช้งาน มีเสียงแหลมปรากฏขึ้นภายในระยะทางกิโลเมตรแรก ควรซื้อสายถักเพิ่มเติมสำหรับพวงมาลัยเพื่อป้องกันจุดหัวล้านบนพวงมาลัยเดิม ในบรรดาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จุดอ่อนคือระบบควบคุมความเร็วคงที่ เซ็นเซอร์ ESP และกระจกหลัง

ระบบกันสะเทือน

Ssang Yong New Actyon ธรรมดา (แม็คเฟอร์สันสตรัท / มัลติลิงค์) ไม่ต้องการการลงทุนจำนวนมากแม้ว่าจะยังมี "แผล" อยู่บ้างก็ตาม หากระบบกันสะเทือนเริ่มเล่นกะทันหัน คุณจะต้องขันการเชื่อมต่อทั้งหมดให้แน่น สิ่งต่อไปที่ต้องเปลี่ยนด้วยวัสดุสิ้นเปลืองราคาไม่แพงคือบูทข้อต่อ CV

30-40,000 กิโลเมตรจะนำลูกปืนล้อมาเปลี่ยน พวกเขามักจะล้มเหลวในเวลานี้เช่นกัน ต่อไปคุณควรใส่ใจกับโคลงด้านหลัง ขายึดของมันเป็นสิ่งที่มีอายุสั้น

50,000 กิโลเมตร - สตรัทกันโคลง คุณจะต้องซื้อต้นฉบับที่ประกอบขึ้นมา โดยหลักการแล้ว ส่วนอื่น ๆ ของระบบกันสะเทือนมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 100,000 กิโลเมตร และอาจนานกว่านั้นด้วยซ้ำ

จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่ที่มีราคาแพงหากได้ยินเสียงภายนอกเมื่อหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้ว - ส่วนล่างของชุดเพลาพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

มาสรุปกัน

Ssang Yong Actyon เจนเนอเรชั่นที่ 9 ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งไม่ต้องการการลงทุนจำนวนมากระหว่างการดำเนินงาน ข้อบกพร่องที่ระบุไม่ได้ทำให้รถคันนี้เสื่อมลง แต่ยังคงเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่ขายได้สำเร็จในตลาดรอง

ดูเหมือนว่ารถยนต์ในระดับเดียวกันไม่สามารถแตกต่างกันโดยพื้นฐานจากกัน - อย่างไรก็ตามคำแถลงดังกล่าวพร้อมที่จะหักล้างการปรับปรุงที่อัปเดต นิสสัน คัชไคซึ่งมีลักษณะคล้ายกันอย่างคลุมเครือ ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมเลกซัส อาร์เอ็กซ์. ระดับอุปกรณ์ของรถก็เช่นกัน หรืออาจไม่มีประโยชน์ที่จะจ่ายเงินจำนวนมากเกินไปและคุ้มค่าที่จะซื้อ SsangYong Actyon ที่มีราคาไม่แพงนักซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วบนท้องถนนของเราเช่นกัน ถ้าอย่างนั้นก็คุ้มค่าที่จะค้นคว้าและค้นหาว่ารถคันไหนจะตอบสนองความคาดหวังของผู้บริโภคได้ดีกว่า - Aktion หรือ Qashqai แม้ว่าจะมีราคาต่างกันก็ตาม

SsangYong Actyon และ Nissan Qashqai - ครอสโอเวอร์ทั้งคู่สมควรได้รับความสนใจจากผู้บริโภคในประเทศ

แฟชั่น: จากดีไปสู่ดีขึ้น

รูปร่าง

ผู้เชี่ยวชาญของ ItalDesign สามารถสร้างปาฏิหาริย์ได้อย่างแท้จริง - จากการผสมผสานและการโต้เถียงในหลาย ๆ ด้านของรูปลักษณ์ของ SsangYong Actyon ในอดีต พวกเขาดึงเฉพาะสิ่งที่จำเป็นที่สุดและได้รับการออกแบบที่สมบูรณ์ซึ่งยังคงเป็นที่รู้จัก เช่นเดียวกับ Actyon รุ่นก่อนหน้าคือหลังคาลาดเอียง กันชนหน้าแต่ละเส้น รวมถึงซุ้มล้อขนาดใหญ่ที่มาพร้อมกับส่วนนูนขนาดใหญ่ มิฉะนั้นจะได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์ - ไฟหน้ามีความเข้มงวดและมีลักษณะที่ควบคุมได้มากขึ้น กระจังหน้าหม้อน้ำมีขนาดเล็กลงและมีรูปทรงหกเหลี่ยมซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงสไตล์ขององค์กร เส้นหน้าต่างซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบที่ดำเนินการสั่งซื้อ SsangYong นั้นไม่มีลักษณะโค้งอีกต่อไป และช่วยให้รถมีไดนามิกมากขึ้นเนื่องจากระนาบเรียวไปทางด้านหลัง จากด้านหลัง SsangYong Actyon ก็ดูกลมกลืนกันเช่นกัน - แต่ไฟสไตล์ "การออกแบบทางชีวภาพ" นั้นไม่สอดคล้องกับตัวถังที่เข้มงวดซึ่งมีเส้นตรงและมุมแหลมมากมาย

ถ้าเราพูดถึงอันไหนดีกว่า - Aktion หรือ Qashqai คนส่วนใหญ่จะเลือกมัน ส่วนหน้าของครอสโอเวอร์โดดเด่นด้วยเส้นรูปตัว X ที่มองเห็นได้ชัดเจนซึ่งเพิ่งเข้าสู่แฟชั่นยานยนต์ ไฟหน้าแคบของ Nissan Qashqai ดูเหมือนจะยังคงกระจังหน้าหม้อน้ำต่อไป แต่เป็นขั้นตอนเล็ก ๆ - การตัดสินใจเชิงโวหารดังกล่าวทำให้รูปลักษณ์ของรถดูมีชีวิตชีวาอย่างไรก็ตามไม่อนุญาตให้แต่ละองค์ประกอบรวมเป็นหนึ่งเดียวและสูญเสียเอกลักษณ์ของมัน ด้านข้าง Qashqai รุ่นใหม่มีส่วนล่างในแนวนอนสองอันรวมถึงส่วนโค้งขนาดใหญ่เหนือซุ้มล้อหลังซึ่งทำให้คุณอ้อยอิ่งอยู่บนส่วนนี้ของร่างกายเป็นเวลาหลายวินาที มุมมองด้านหลังได้รับการออกแบบมาอย่างดี - ไฟมุมกว้างทำให้นึกถึง Lexus อีกครั้งและกันชนส่วนใหญ่ที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีทำให้มีความคล้ายคลึงกับ Nissan

ภายใน

ชาวเกาหลีตัดสินใจได้ถูกต้องมาก - พวกเขาไม่ได้ประหยัดเงินโดยสั่งให้ชาวอิตาลีทำงานเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ SsangYong Actyon ส่วนที่น่าสนใจที่สุดคือคอนโซลกลางซึ่งมีดีไซน์รูปตัว V ซึ่งไม่เพียงแต่ดูทันสมัย ​​แต่ยังมีลักษณะคล้ายกับโลโก้ของบริษัทอีกด้วย นอกจากนี้ แผงหน้าปัดของ Actyon ยังมีสไตล์ที่ยอดเยี่ยมด้วยไฟแบ็คไลท์สีฟ้า-ขาวที่นุ่มนวล ในขณะที่ผู้ที่คุ้นเคยกับรถยนต์ SsangYong ในปีก่อนๆ จะไม่ต้องบ่นเกี่ยวกับความสว่างที่มากเกินไปของแผงหน้าปัด เบาะหน้าเหมาะสำหรับทุกคน รวมถึงคุณภาพของวัสดุหุ้มเบาะที่ใช้ด้วย แต่ Actyon จะรบกวนผู้ขับขี่ตัวใหญ่ที่มีการรองรับด้านข้างมากเกินไปในการเดินทางไกล บังคับให้พวกเขาโน้มตัวไปข้างหน้า ทำให้กล้ามเนื้อหลังตึง ด้านหลังของ SsangYong Actyon มีพื้นที่ที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถโต้แย้งได้และปริมาตร 486 ลิตรก็มีความสำคัญเช่นกันสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด - เฉพาะเมื่อพับเบาะหลังซึ่งเป็นพื้นที่เก็บสัมภาระที่มีความจุเพียง 1.3 ลูกบาศก์เมตร ม. ถูกสร้างขึ้นและถึงแม้จะมีก้าวใหญ่ตรงกลาง

หากคุณเปรียบเทียบ SangYong Aktion กับ Nissan Qashqai มันจะดูแข็งแกร่งกว่าและอ้างว่าเป็นระดับพรีเมียมอีกครั้ง ภายในมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายดึงดูดสายตาคุณทันที - นอกเหนือจากจอแสดงผลขนาดใหญ่ของระบบมัลติมีเดียแล้ว เรายังเห็นหน้าจอขนาดเล็กตรงกลางแผงหน้าปัด และหน้าปัดเองก็มีไฟแบ็คไลท์ที่เสริมพื้นหลังของมันเช่นกัน กระบังหน้าลึก ไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับ Nissan Qashqai - อย่างไรก็ตาม คนตัวสูงจะพบว่าเบาะรองนั่งสั้นไปหน่อย และในการเดินทางไกล การขาดความแข็งแกร่งของเฟรมอาจรบกวนพวกเขา ซึ่งจะบังคับให้พวกเขาเปลี่ยนตำแหน่งอยู่ตลอดเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงความรู้สึกไม่สบาย จากด้านหลัง คุณจะรู้สึกได้ว่า Qashqai ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขนส่งผู้โดยสารอย่างชัดเจน เนื่องจากความกว้างของโซฟานั้นเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคนเท่านั้น - แต่พวกเขาจะสามารถเพลิดเพลินกับการเดินทางในทุกระยะทางด้วยรูปทรงพนักพิงในอุดมคติ และเบาะรองนั่ง ท้ายรถที่มีปริมาตร 430 ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับรูปลักษณ์ในตอนแรก แต่เมื่อเปลี่ยนการตกแต่งภายในซึ่งใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที Nissan ก็จัดเตรียมห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ 1.5 ลูกบาศก์เมตรให้เราซึ่งไม่มีโปรไฟล์พื้นไม่เรียบ

คุณภาพการขับขี่

มุ่งเน้นไปที่พลัง

ตามการประมาณการเบื้องต้นทั้งหมด SsangYong Actyon น่าจะเร็วกว่า - ท้ายที่สุดแล้วรถครอสโอเวอร์ของเกาหลีมีกำลังมากกว่า 5 แรงม้ารวมถึงระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์หกสปีดแบบคลาสสิกเมื่อเทียบกับ CVT ของ Nissan Qashqai อย่างไรก็ตาม การฝึกฝนแสดงให้เห็นเป็นอย่างอื่น - ผู้เชี่ยวชาญของ SsangYong ไม่สามารถตั้งค่ากระปุกเกียร์ได้ดี และมักจะลังเลก่อนที่จะเชื่อมต่อระยะที่ต้องการ และยังไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วอีกด้วย โหมดการขับขี่โหมดเดียวที่คุณสามารถมองเห็นข้อดีของระบบส่งกำลัง SsangYong Actyon ได้คือการขับบนทางหลวงด้วยความเร็วสูงพอสมควร เมื่อรถเข้าเกียร์สูงขึ้นหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง

ข้อมูลจำเพาะ

รุ่นรถ:	ซันยอง แอคทีออน	นิสสัน คัชไค
ประเทศผู้ผลิต:	เกาหลี (สภา – รัสเซีย, วลาดิวอสต็อก)	ญี่ปุ่น (ชุดประกอบ - สหราชอาณาจักร)
ประเภทของร่างกาย:	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
จำนวนสถานที่:	5	5
จำนวนประตู:	5	5
ความจุเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ซม.:	1998	1997
พาวเวอร์, ล. ส./เกี่ยวกับ นาที:	149/6000	144/6000
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.:	163	194
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที:	11,5	10,7
ประเภทของไดรฟ์:	เต็ม	เต็ม
ด่าน:	6 เกียร์อัตโนมัติ	ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
ประเภทเชื้อเพลิง:	น้ำมันเบนซิน AI-95	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคต่อ 100 กม.:	ในเมือง 10.9 / นอกเมือง 7.2	ในเมือง 10.6 / นอกเมือง 6.5
ความยาว มม.:	4410	4377
ความกว้าง มม.:	1830	1806
ความสูง มม.:	1675	1590
ระยะห่างจากพื้นดิน mm:	180	200
ขนาดยาง:	215/65R16	215/60R17
ลดน้ำหนักกก.:	1693	1464
น้ำหนักรวมกก.:	2170	1890
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง:	57	65

หากคุณเลือก Actyon หรือ Qashqai ซึ่งเป็นยานพาหนะจาก Nissan มีความคล่องตัวมากขึ้นด้วย CVT ที่ปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบในเมือง Nissan Qashqai ให้คุณออกรถได้อย่างคล่องตัวได้รับความสะดวกสบายสูงสุดทั้งภายนอกและภายใน การตั้งถิ่นฐานการส่งสัญญาณลดลงค่อนข้างเร็ว อัตราทดเกียร์ให้คุณรักษา ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำสุด ส่งผลให้นิสสันเร่งความเร็วได้ดีขึ้น ทำความเร็วได้มากขึ้น และยังใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 0.5–1.0 ลิตรอีกด้วย

แชสซี

แต่ไม่ใช่ทุกสิ่งที่จะเลวร้ายนักกับการสร้างวิศวกรชาวเกาหลี - SsangYong Actyon ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยพารามิเตอร์ระบบกันสะเทือนที่เลือกสรรมาอย่างดี เมื่อขับข้ามการกระแทกที่ค่อนข้างใหญ่ รถจะไม่ส่งเสียงดังและไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกไปยังห้องโดยสาร ด้วยความเร็วที่สอดคล้องกับทางหลวงเท่านั้นที่แชสซีของ SsangYong Actyon เริ่มยอมแพ้ภายใต้ความกดดันของหลุมบ่อขนาดใหญ่และประสบกับแรงกระแทกที่ค่อนข้างแรง

ทดลองขับ SsangYong Actyon:

และ Nissan Qashqai ทำหน้าที่เป็นหลักฐานที่มีชีวิตว่าประวัติศาสตร์เคลื่อนตัวเป็นเกลียว - รุ่นก่อนหน้านี้ก็ยากมากเช่นกันก่อนที่จะปรับสภาพใหม่ รถของบริษัทญี่ปุ่นทำให้คนขี่หลังกลัวหัวตัวเองอีกครั้งเพราะหลังคาห้อยต่ำเกินไป อย่างไรก็ตาม ด้านที่แย่ที่สุดของ Nissan Qashqai ไม่ใช่การสั่นด้วยซ้ำ แต่เป็นการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของพวงมาลัย ซึ่งบังคับให้คุณจับพวงมาลัยให้แรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ในการชนขนาดใหญ่ ในการเปรียบเทียบ Actyon กับ Qashqai เป็นสิ่งสุดท้าย

ทดลองขับ Nissan Qashqai:

ข้อดีของมันสำหรับทุกคน

ไม่ว่าตัวแทนของ Nissan ต้องการมากแค่ไหนพวกเขาก็ล้มเหลวในการทำให้ Qashqai เป็นรถครอสโอเวอร์ในอุดมคติที่ใกล้เคียงกับระดับพรีเมี่ยม แน่นอนว่ารถมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยมากและโดดเด่นด้วยไดนามิกที่ยอดเยี่ยมสำหรับคุณลักษณะของมันอย่างไรก็ตามหลายคนอาจไม่ชอบข้อเสียเช่นการปรับพวงมาลัยที่ไม่ดีและแชสซีที่แข็งเกินไป

รถยนต์เกาหลี SsangYong Actyon แม้ว่าจะไม่เร็วเท่า แต่ก็ยังสามารถอวดความสะดวกสบายและพื้นที่ในเบาะหลังได้ ยิ่งกว่านั้นหากคุณดูสิ่งนี้ ยานพาหนะหากใกล้ชิดยิ่งขึ้น คุณจะเข้าใจได้ว่าคุณสมบัติแบบออฟโรดไม่ได้ขาดไป ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า Nissan Qashqai จะเป็นการซื้อที่ดีที่สุดสำหรับชาวเมือง แต่ SsangYong Actyon เหมาะสำหรับชาวชานเมืองและผู้ที่ต้องเดินทางไกลโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของถนน