จุดอ่อนของ Mondeo 4 2.0 คืออะไร ประหยัดไปในทิศทางที่ถูกต้อง: เลือก Ford Mondeo IV มือสอง

ฟอร์ด มอนเดโอเปิดตัวครั้งแรกในปี 1993 ภายใต้คอนเซ็ปต์รถยนต์ระดับโลก แนวคิดก็คือการขายรุ่นเดียวกันในหลายตลาดทั่วโลกโดยไม่มี ความแตกต่างพื้นฐาน- ด้วยเหตุนี้ รถจึงได้รับการติดตั้งหน่วยส่งกำลังที่หลากหลาย

ต่อมาแต่ละรุ่นต่อๆ ไปก็รับเอาประเพณีนี้มาจากรุ่นก่อน บทความนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้คุณคุ้นเคยกับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ รวมถึงอายุการใช้งาน คุณลักษณะเฉพาะ และปัญหาต่างๆ

รุ่น I และ II (พ.ศ. 2536-2539; 2539-2543)

Ford Mondeo รุ่นแรกนั้นแท้จริงแล้วเป็นการดัดแปลงรถยนต์คันเดียว ปรากฏในปี 1996 รุ่นที่สองมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์อย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ช่วงของเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม

ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือสี่ชุด Zetec นำเสนอเป็น 3 เวอร์ชั่น คือ

• 1.6 ลิตร (90 แรงม้า หรือ 95 แรงม้า);
• 1.8 ลิตร (116 แรงม้า);
• 2.0 ลิตร (131 แรงม้า)

โดยทั่วไปซีรีย์นี้ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและมีความสามารถ พวกเขาสามารถดำเนินการได้ค่อนข้างเหมาะสม หน่วย 1.6 ลิตรที่อายุน้อยที่สุดถือว่ามีไหวพริบน้อยที่สุด นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการ "บิด" บ่อยครั้งเพื่อรักษาพลวัตที่ยอมรับได้ของรถที่ค่อนข้างใหญ่ คู่ที่ใหญ่กว่าถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แหล่งจ่ายไฟที่เพียงพอจะรวมกับความน่าเชื่อถือในระดับดี ปัญหาทั่วไป ได้แก่ ซีลน้ำมันหน้าและหลังรั่ว

เครื่องยนต์ซีรีส์ Duratec 2.5 ลิตร ให้กำลัง 170 แรงม้า V-6 มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ด้วยกลไกการจับเวลาที่มีสองโซ่ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงและการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ในระยะทางสูงสุด 300,000 กม. กำลังพิจารณา พื้นที่ปัญหาเป็นที่น่าสังเกตว่าปั๊ม วิ่งได้เฉลี่ย 60-80,000 กม. หากคุณไม่เปลี่ยนใหม่ตรงเวลาอาจเกิดการพังทลายอย่างกะทันหันหรือประสิทธิภาพการสูบน้ำหล่อเย็นลดลงทีละน้อย นี่เต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปและการซ่อมแซมที่จริงจัง นอกจากนี้เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวควรเตรียมตัวให้พร้อม ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นการบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับรุ่น 4 สูบ

นอกจากนี้ยังมี Mondeo เวอร์ชัน "ชาร์จ" ด้วย มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 200 แรงม้า จำเป็นต้องมีสถานะของเวอร์ชันกีฬา มอเตอร์มีปัญหาลักษณะเฉพาะหลายประการ รวมถึงการค้นหาอะไหล่และการบำรุงรักษา ตัวอย่างดังกล่าวหายากมาก

การดัดแปลงดีเซลนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเดียว และกำลัง 90 แรงม้า ในการดำเนินงาน ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ และทำให้ผู้คนมีความสุข ระดับสูงความน่าเชื่อถือขึ้นอยู่กับเวลาที่กำหนด การซ่อมบำรุง- ขอแนะนำให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับสายพานราวลิ้นโดยเปลี่ยนทุกๆ 50,000 กม.

เมื่อดูตัวอย่างสองรุ่นแรกอย่างใกล้ชิด คุณควรคำนึงถึงอายุของแบบจำลองด้วย และอายุก็น่านับถืออยู่แล้ว ดังนั้นเมื่อเลือกคุณควรใส่ใจกับเงื่อนไขทางเทคนิคของส่วนประกอบหลักอย่างใกล้ชิด เพื่อลดโอกาสที่จะชนกับตัวอย่างที่ "ตาย" ควรขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจะดีกว่า

รุ่นที่สาม (พ.ศ. 2543-2550)

Ford Mondeo รุ่นใหม่ซึ่งปรากฏในปี 2000 ยังคงประเพณีต่อไป หลากหลายมอเตอร์ มีการตัดสินใจเพิ่มปริมาณการทำงาน ดังนั้นหน่วย 1.6 ลิตรแบบไดนามิกไม่เพียงพอจึงหายไปจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ ในเวลาเดียวกัน ก็มีการขยายขอบเขตของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักมากขึ้น

เครื่องยนต์เบนซิน

• 1.8 ลิตร (110 แรงม้า/125 แรงม้า);
• 1.8 ลิตร เซาท์แคโรไลนา I4 (131 แรงม้า);
• 2.0 ลิตร (145 แรงม้า);
• 2.5 ลิตร (170 แรงม้า);
• 3.0 ลิตร (204 แรงม้า/226 แรงม้า)

เครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร แพร่หลายไปมากแล้ว ไม่มีการร้องเรียนที่สำคัญเกี่ยวกับอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือ ปัญหาทั่วไป ได้แก่ ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วหมุนเวียนไอเสีย EGR และวาล์วความเร็วรอบเดินเบาอาจทำให้เจ้าของปวดหัวได้

เครื่องยนต์ซีรีส์ SCi มีความโดดเด่น ลักษณะเฉพาะคือการมีระบบไดเร็กอินเจคชั่น ด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ไป นอกจากนี้อาจมีปัญหาในการหาอะไหล่เนื่องจากพบได้น้อยในตลาด

เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร. นับ ตัวเลือกที่ดีที่สุดท่ามกลาง การปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน- ระดับไดนามิกที่เหมาะสมนั้นรวมกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนพื้นฐาน ปัญหามีบางอย่างเหมือนกันกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร และมักเกี่ยวข้องกับสิ่งที่แนบมาด้วย

รุ่นหกสูบปริมาตร 2.5 และ 3.0 ลิตร โดยทั่วไปถือว่าประสบความสำเร็จและค่อนข้างน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามเมื่อซื้อสำเนาดังกล่าวคุณควรคำนึงถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษาบ่อยขึ้นด้วย

หน่วยกำลังดีเซล

• 2.0 ลิตร (90 แรงม้า/116 แรงม้า) TDDi;
• 2.0 ลิตร (116 แรงม้า/131 แรงม้า) TDCi;
• 2.2 ลิตร (155 แรงม้า) ทีดีซีไอ.

ซีรีส์ TDDI ได้รับการติดตั้งก่อนการปรับโฉมใหม่ในปี 2546 ถึงตอนนั้นมันก็ล้าสมัยไปแล้ว ดังนั้นมันจึงอยู่ในสายการประกอบได้ไม่นาน

เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบบางประการซึ่งส่งผลกระทบอย่างยิ่งต่อความทนทานและอายุการใช้งาน ซีรีส์ TDCi ได้รับการอัปเกรดเป็นประจำในระหว่างการผลิต ดังนั้นยิ่งผลิตเครื่องยนต์ออกมาทีหลัง ปัญหาก็จะน้อยลงตามไปด้วย จุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซล: ปัญหาเกี่ยวกับมู่เล่แบบมวลคู่และมิเตอร์วัดอัตราการไหล

รุ่น IV (2550-2556)

Mondeo รุ่นที่สี่ได้เพิ่มความแข็งแกร่งอย่างเห็นได้ชัดโดยเข้าใกล้ชั้นธุรกิจมาก สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งขนาดและระดับของอุปกรณ์ ประเพณีของหน่วยพลังงานที่หลากหลายก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้เช่นกัน หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว ก็ได้รับการเสริมด้วยชุดเครื่องยนต์ EcoBoost ซูเปอร์ชาร์จ

ช่วงเครื่องยนต์เบนซิน

• 1.6 ลิตร (110 แรงม้า/125 แรงม้า);
• 2.0 ลิตร (145 แรงม้า);
• 2.3 ลิตร (161 แรงม้า);
• 2.5 ลิตร (220 แรงม้า) ก่อนทำการพักใหม่
• 2.0 ลิตร EcoBoost (200 แรงม้า/240 แรงม้า) หลังการปรับสไตล์ใหม่

สำหรับรถยนต์ขนาด 1.6 ลิตรพื้นฐานในปีแรกของการผลิตประสบปัญหากับข้อต่อเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ตามเนื้อผ้าแล้วเครื่องยนต์พื้นฐานยังอ่อนแอสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ความจำเป็นในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงไม่ได้เพิ่มชีวิตชีวาให้กับมัน

ที่แพร่หลายที่สุดคือหน่วย 2 ลิตร 145 แรงม้า นี่เป็นเหตุผลโดยความน่าเชื่อถือและความอยู่รอด ไม่ใช่เรื่องแปลกเลยที่ตัวอย่างจะเดินทาง 300-400,000 กม.

Duratec-HE ขนาด 2.3 ลิตรแบบสำลักตามธรรมชาติอาจมีปัญหากับชุดปีกผีเสื้อ ที่ 50-60,000 กม. การระเบิด ความเร็วลอยตัว และปัญหาในการสตาร์ทอาจปรากฏขึ้น การทำความสะอาดมักจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ วาล์วปีกผีเสื้อ- อย่างไรก็ตาม บางครั้งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงกว่าสำหรับสำเนาจำนวนมากคือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สำคัญหลังจาก 150-200,000 กม. สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นปัญหาก็ได้ ซีลก้านวาล์วและแหวนที่ติดอยู่

เครื่องยนต์เทอร์โบห้าสูบ 2.5 ลิตรมักทำให้เจ้าของมีปัญหาในรูปแบบของซีลน้ำมันรั่ว

2 เครื่องยนต์ลิตรซีรีส์ EcoBoost ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม ในเครื่องยนต์ชุดแรก เกิดปัญหาร้ายแรงในรูปแบบของลูกสูบไหม้ ในพื้นที่ 80-120,000 กม. คลัตช์เพลาลูกเบี้ยวอาจล้มเหลว ปั๊มฉีดให้บริการ 100-150,000 กม. ความเหนื่อยหน่ายเป็นปัญหาที่พบบ่อยพอสมควร ท่อร่วมไอดี.
ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดคืออายุการใช้งานสั้นของลูกกลิ้งปรับแรงตึง สายพานขับ- ลางสังหรณ์แห่งการตายของมันคือเสียงเคาะหรือกระทืบเมื่อโหลดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น นอกจากนี้หลังจากระยะทาง 100,000 กม. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดความล้มเหลวกะทันหัน เกือบทุกครั้งสิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดโดยไม่มีอาการเบื้องต้น

สายดีเซล

• 2.0 TDCi (130 แรงม้า/140 แรงม้า);
• 2.2 TDCi (175 แรงม้า)

เครื่องยนต์ดีเซล TDCi เป็นพัฒนาการของฝรั่งเศส ความกังวลของ PSA(เปอโยต์/ซีตรอง). ผ่านไปได้ถึง 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใหญ่ แต่หลังจากนั้นมีแนวโน้มว่าจะต้องมีการซ่อมแซมอย่างจริงจัง โดยปกติจะรวมถึงการคืนค่าปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการเปลี่ยนหัวฉีด ในกรณีนี้ แอ๊คทูเอเตอร์กังหันอาจทำงานล้มเหลว กังหันสามารถอยู่รอดได้สำเร็จถึง 250-300,000 กม. รุ่น 2.0 ลิตรนั้นพบได้ทั่วไปมากกว่ามาก

บางครั้งอาจพบเครื่องยนต์ดีเซล 1.8 ลิตร เครื่องจักรดังกล่าวมีไว้สำหรับตลาดยุโรปและ อเมริกาเหนือ- มีการดัดแปลงสองแบบสำหรับ 100 และ 125 แรงม้า ตัวเครื่องยนต์เองก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปัญหาของเขาคือ ภูมิไวเกินถึงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ไป

Ford Mondeo กลัวอะไรหลังจากใช้งานมาหลายปี? อะไรที่ทำให้เจ้าของรำคาญมากที่สุดและผู้ที่ซื้อรถยนต์คันนี้ด้วยระยะทางที่ร้ายแรงควรระวังอะไร?

โชคร้ายไม่เคยมาคนเดียว

การกัดกร่อนซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้แย่ขนาดนั้น แม้ว่ารุ่นนี้จะมีจุดอ่อนที่ชัดเจนหลายประการ หลังคาที่ไม่ได้รับการปกป้องจากผู้ผลิตด้วยการเคลือบสังกะสีอาจทำให้เกิดสนิมได้ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สำหรับคุณซึ่งจะไม่รวมปัญหาเกี่ยวกับการกัดกร่อนขององค์ประกอบของร่างกายโดยสิ้นเชิง ใกล้ขอบแล้ว กระจกบังลมชิปปรากฏขึ้น หากรถเปิดตัวก่อนปี 2010 ฝากระโปรงหลังสามารถขยับได้มากจนสีบนกันชนหลังหลุดออกและบังโคลนหลังก็ย้อยลงอย่างมาก

พรมปูพื้นและสเปเซอร์ข้างใต้แทบจะเรียกได้ว่าทนทานเลยทีเดียว นั่นเป็นสาเหตุที่วัสดุในรุ่นปี 2011-2012 มีการเปลี่ยนแปลง ในเวลานี้ยังสังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับเก้าอี้อีกด้วย หลังจากใช้งานไปสองสามปี ก็สามารถเปลี่ยนจากที่นั่งแบบอยู่กับที่มาเป็นเก้าอี้โยกได้อย่างง่ายดาย

มันจะยิ่ง "สนุก" สำหรับเจ้าของมากขึ้นเมื่อเขาพยายามปิดประตูหน้าและประตูหลังด้านเดียวพร้อมกัน ในรุ่น Mondeo หลายรุ่นสามารถสัมผัสกันได้อย่างง่ายดาย ซึ่งในทางกลับกันจะนำไปสู่การบิ่นของสีที่ขอบประตูด้านหลัง แน่นอนว่าบางครั้งสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยมาตรการธรรมดาๆ เช่น การปรับเปลี่ยน แต่ในความเป็นจริงหลังจากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้และจำเป็นต้องทาสีบริเวณนั้น

ในฤดูหนาว ซีลประตูจะค้างและล้าหลังธรณีประตู และที่แย่ไปกว่านั้นคือเมื่อสายล็อคติดอยู่และเครื่องดูดควันเปิดไม่ออก ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ทุกคัน ยกเว้นรุ่นที่ออกหลังปี 2010 ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนสายเคเบิล

ปัญหาอีกประการหนึ่งซึ่งเป็นเรื่องปกติแม้แต่กับ "โฟกัส" ก็คือการเสียดสีของสายไฟที่ไปที่ฝากระโปรงหลัง ส่งผลให้ฝาถังแก๊สหยุดเปิด และยิ่งปวดหัวมากขึ้นเมื่อด้ายทำความร้อนไป กระจกบังลม, เผาไหม้. ก่อนที่จะปรับสภาพใหม่เซ็นเซอร์จอดรถก็มักจะพังเช่นกัน จากนั้นผู้ผลิตได้แก้ไของค์ประกอบการออกแบบบางอย่าง โดยเฉพาะกระโปรงได้รับการออกแบบใหม่ กันชนหลัง- การเดินสายไฟไม่ทนกับสิ่งสกปรกอีกต่อไป

โอ้ใช่. "ความประหลาดใจ" อีกอย่างที่เจ้าของโฟกัสคุ้นเคย - หลังจากใช้ Mondeos นับแสนปั๊มเชื้อเพลิงในถังอาจล้มเหลวได้ง่าย และมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 450 ยูโร และนั่นไม่ใช่มัน อาจมีความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือพัดลม 400 ยูโรตัดสินใจลาพักร้อนกะทันหัน ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากรังผึ้งของหม้อน้ำทำความเย็นและคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศซึ่งตั้งอยู่ใกล้เคียงและอุดตันอยู่เสมอ

เครื่องยนต์ของ Ford Mondeo มือสอง

ยังมีปัญหากับเครื่องยนต์อีกด้วย และจำนวนน้อยที่สุดคือ Duratec 1.6 ที่ไม่เป็นที่นิยมซึ่งติดตั้งในรถยนต์ 14% พวกเขาได้รับการออกแบบย้อนกลับไปในยุคเก้าสิบ นี่เป็นโครงการร่วมกับยามาฮ่า มีปัญหาเล็กน้อย เช่น คลัตช์เพลาลูกเบี้ยวที่ไม่น่าเชื่อถือ ราคาประมาณ 90 ยูโร

ยังมีปัญหากับ Duratec 2.0 และ 2.3 ซึ่งพัฒนาโดย Mazda และมีป้ายกำกับ MZR อย่างหลัง - เกือบ 40% ของรถยนต์ทั้งหมดอาจมีคอยล์ สายไฟจุดระเบิด หรือวาล์วเสียหายในท่อร่วมไอดี และวาล์วปีกผีเสื้อก็สามารถล้มเหลวได้ง่ายเช่นกัน

นอกจากนี้. ประมาณ ถึง 100,000มู่เล่แบบมวลคู่เริ่มคลิก ความล้มเหลวอาจส่งผลให้เกิดต้นทุนร้ายแรง หากคุณใส่ใจทันเวลาการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 500 ยูโร อย่างไรก็ตามใน Duratek 2.3 ปริมาณการใช้น้ำมันเนื่องจากของเสียอาจสูงมาก จับตาดูระดับ มิฉะนั้นอะไรก็เกิดขึ้นได้แม้กระทั่งก้านสูบก็หัก

รถยนต์ประมาณ 2% ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ Volvo ขนาด 2.5 ลิตร ในระบบระบายอากาศเหวี่ยง ตัวแยกน้ำมันอาจอุดตันด้วยคราบสกปรกได้ง่าย ขับรถเพียงเล็กน้อยในสภาพนี้แล้วคุณจะประหลาดใจกับซีลน้ำมันที่บีบออก หากข้างนอกหนาวจัด โอกาสก็จะยิ่งสูงขึ้นไปอีก แต่สำหรับคอยล์จุดระเบิด ศัตรูที่เลวร้ายที่สุดคือความร้อน ฉันพอใจมากกับเทอร์โมสตัทซึ่งสามารถปิดติดได้ง่าย เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวผ่านหม้อน้ำ

สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันยังเกิดขึ้นกับระบบเทอร์โบชาร์จ Eco Boost 2.0 แม้ว่ามันจะปรากฏขึ้นหลังจากการพักใหม่ แต่ก็มีจุดอ่อนมากมาย และที่สำคัญที่สุด - ความพิถีพิถันเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาเทโคลนลงไปครั้งเดียวเท่านั้นเอง ไฟเช็คเอ็นจิ้นของคุณขึ้นและรถไม่ไปไหน หรือลูกสูบอาจแตกร้าวหลังการระเบิดได้

และมี "ข้อบกพร่อง" ที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานแม้จะใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมก็ตาม นี่เป็นปัญหากับวาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์

ไม่มีอะไรจะดีไปกว่านี้อีกแล้วกับ Duratorq 2 และ 2.2 ลิตร พวกเขาได้รับการพัฒนาร่วมกับชาวฝรั่งเศสจาก Peugeot-Citroen และเป็นเวลานานที่พวกเขาไม่สามารถกำจัดปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มฉีดจาก Bosch ได้ อันแรกมีราคาสูงถึง 400 ยูโรปั๊ม - สูงถึง 1,000 หลังจากประมวลผลชิ้นส่วนเหล่านี้แล้วพวกเขาก็เริ่มทนทานได้ถึง 200,000 กม.

บนเครื่องดีเซลอยู่แล้ว ภายใน 70,000 กมวาล์วในระบบหมุนเวียนไอเสียสามารถบินได้ง่าย ส่งผลให้เครื่องยนต์ดับได้ง่าย คุณชอบโอกาสนี้อย่างไร?

แต่แม้แต่เจ้าของ Duratek 1.6 ที่น่าเชื่อถือและเรียบง่ายที่สุดก็ยังประสบปัญหามากมาย ไม่ใช่กับเครื่องยนต์ แต่ด้วย เกียร์ธรรมดาซึ่งไม่เพียงแต่ติดตั้งบน Mondeo เท่านั้น แต่ยังติดตั้งบน Fiestas และ Focuses ด้วย มันเสื่อมสภาพเร็วมาก

ปัญหาใหญ่ก็ทำให้เกิดอาการปวดหัวเช่นกัน ตัวอย่างเช่นหากแกนเฟืองในส่วนเฟืองท้ายไม่สามารถรับน้ำหนักได้ ผลลัพธ์ของเหตุการณ์ดังกล่าวคือน้ำมันเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและคุณจะต้องจ่ายค่าซ่อมโดยเฉลี่ย 2 พันยูโร หากแบริ่งเพลาอินพุตส่งเสียงหอนอันไม่พึงประสงค์ควรไปที่ศูนย์บริการทันที ไม่งั้นคุณจะมีเงินอีกสองพัน

กล่องและอื่นๆ

MTX75 ห้าสปีดจาก GTF (เยอรมนี) ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์เบนซินสองล้อและเครื่องยนต์ดีเซล 1.8 ลิตร มันเชื่อถือได้มากกว่า แต่การผนึกก็อาจทำให้เกิดปัญหามากมายเช่นกัน สิ่งเดียวที่ดีคือคลัตช์ มันเปลี่ยนไปที่ไหนสักแห่งประมาณ 120,000 อะไหล่มีราคาประมาณ 400 ยูโร

บางทีมากที่สุด กล่องที่เชื่อถือได้นี่เป็นระบบอัตโนมัติจาก Aisin Warner ที่เปิดตัวเมื่อ 15 ปีที่แล้ว นี่คือไทเทเนียมและสโตอิกจริงที่สามารถทนทานได้ถึง 250,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ เว้นแต่คุณจะเปลี่ยนน้ำมันที่ 60,000 แต่สำหรับ Getrag 6DCT450 รุ่นใหม่กว่านั้นจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเร็วกว่านี้ - ที่ไหนสักแห่ง ที่ 45,000 กม.

02.12.2016

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Ford Mondeo 4 ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับกลางที่ขายดีที่สุดในโลก ตลาดรอง- รถมักถูกใช้เป็นรถบริการขนาดกลางและขนาดย่อม บริษัทขนาดใหญ่เช่นเดียวกับในการให้บริการรถแท็กซี่ แต่ส่วนใหญ่ รถคันนี้ถือเป็นรถยนต์ส่วนตัว ยานพาหนะ- โมเดลรุ่นที่สี่ไม่ได้ปล่อยให้แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่สงสัยมากที่สุดก็ไม่แยแสบางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้โมเดลดังกล่าวแพร่หลายใน CIS แต่ตอนนี้เราจะพยายามหาคำตอบว่าทำไมเราถึงหลงรักรถคันนี้ และอะไรคือข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด

หน่วยกำลัง

Ford Mondeo 4 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (125 แรงม้า), 2.0 (145 แรงม้า), 2.3 (161 แรงม้า), 2.5 (220 แรงม้า) และเครื่องยนต์ของซีรีส์ EcoBoost 2.0 (200 และ 240 แรงม้า) หน่วยกำลังดีเซล 2.0 (140 แรงม้า) ก็มีให้เช่นกัน ตามประสบการณ์การดำเนินงานแสดงให้เห็นแล้ว หน่วยกำลังทั้งหมดค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง เครื่องยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.0 คุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้คือการสั่นสะเทือนระยะสั้นที่ไม่สามารถรักษาได้เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น (มากกว่า 2,500) เครื่องยนต์ 2.3 ลิตรก็มีฟีเจอร์เหมือนกัน ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 หลังจากผ่านไป 80,000 กม. ซีลน้ำมันเริ่มรั่ว สาเหตุหลักของการขาดนี้คือความล้มเหลวของตัวแยกน้ำมัน (เมมเบรนแตก) อีกสาเหตุหนึ่งของการรั่วไหลของน้ำมันอาจเกิดจากการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดหลังจาก 70,000 กม. จะต้องทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ ความเร็วลอย การระเบิดและการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นยากจะทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับความจำเป็นในขั้นตอนนี้ เมื่อเข้าใกล้ 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งความตึงสายพานขับเคลื่อน สัญญาณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนจะเป็นเสียงฮัมและเสียงคลิกเมื่อคุณเปิดอุปกรณ์ไฟฟ้า (ระบบควบคุมอุณหภูมิ เตา ไฟ ฯลฯ) ใกล้ถึง 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง; ปั๊มขัดข้องเกิดขึ้นกะทันหันโดยไม่มีอาการและอาการแสดงใด ๆ หากต้องการเปลี่ยนปั๊ม คุณต้องถอดถังแก๊สออก

เครื่องยนต์เทอร์โบอาจเริ่มหยุดนิ่งและไม่สตาร์ทหลังจาก 30-50,000 กิโลเมตร สาเหตุเป็นเพราะวาล์วปีกผีเสื้อปนเปื้อนเขม่าและติดอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง ในการแก้ไขปัญหา คุณต้องล้างชุดปีกผีเสื้อทั้งหมด เป็นการชั่วคราว การแตะชุดปีกผีเสื้ออาจช่วยได้ หลังจากผ่านไป 100,000 กม. เสียงหึ่ง ๆ จะปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรงหลังหลังจากดับเครื่องยนต์ โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรผิดปกติในเรื่องนี้ เสียงนี้เกิดจากวาล์วนิวแมติกสำหรับเปลี่ยนรูปทรงของกังหัน ด้วยเสียงดังกล่าววาล์วสามารถทำงานได้อีก 200-250,000 กม. แต่ถ้าเสียงทำให้วาล์วระคายเคืองอย่างมากคุณสามารถเปลี่ยนใหม่ได้โชคดีที่ไม่มีค่าใช้จ่ายมากเกินไป - 30-60 USD เมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ วาล์วหมุนเวียนจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ก๊าซไอเสีย EGR และหัวฉีด

การแพร่เชื้อ

Ford Mondeo 4 ติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาห้าและหกสปีด เกียร์อัตโนมัติหกสปีด และหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัว "PowerShift" ตามประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นแล้วว่าระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุด แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เกียร์ธรรมดาหลังจากระยะทาง 100,000 กม. เกียร์เริ่มเปลี่ยนได้ไม่ดี เหตุผลก็คือมู่เล่ไม่ดี เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติบ่นเรื่องการกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เพื่อกำจัดข้อบกพร่องจำเป็นต้องอัพเดตซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมการส่งกำลังหากขั้นตอนนี้ไม่ช่วยคุณจะต้องเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน (เมืองหรือทางหลวง) เกียร์อัตโนมัติจะมีอายุการใช้งาน 250-350,000 กม.

ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันในกระปุกเกียร์ทั้งหมดได้รับการออกแบบตลอดอายุการใช้งานของระบบส่งกำลังอย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้และแนะนำให้เปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 80,000 กม. กล่องหุ่นยนต์มักทำให้เกิดข้อสงสัยและคำถามมากมาย ตามกฎแล้วกล่องเหล่านี้มีอายุการใช้งานไม่นาน - สูงถึง 100,000 กม. บ่อยครั้งที่เมคคาทรอนิกส์และคลัตช์ใช้งานไม่ได้

จุดอ่อนของระบบช่วงล่าง Ford Mondeo 4

รุ่นนี้อุปกรณ์ครบครับ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ- โดยพื้นฐานแล้วแชสซีมีอายุการใช้งานที่ดี แต่เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเสียงแหลมและการกระแทกเมื่อมีน้ำค้างแข็งมาถึง จุดอ่อนที่สุดของระบบกันสะเทือนของ Ford Mondeo 4 ซึ่งตามธรรมเนียมสำหรับแบรนด์นี้คือสตรัทและบูชกันโคลง โดยเฉลี่ยจะมีอายุการใช้งาน 20-30,000 กม. ตลับลูกปืนรองรับใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย - 50-60,000 กม. อายุการใช้งานของโช้คอัพหน้าและหลังโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 90-120,000 กม. บล็อกคันโยกแบบเงียบนั้นได้รับการดูแลเป็นระยะทาง 120,000 กม. ที่ระยะทางเท่ากันจะต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อ

การบังคับเลี้ยวค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่หลังจาก 100,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจทำงานล้มเหลว สาเหตุมาจากตัวกรองสกปรกในกระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ก้านบังคับเลี้ยวโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 70-90,000 กม. และปลายพวงมาลัยจะมีอายุการใช้งานเท่ากันโดยประมาณ หากชั้นวางเริ่มกระแทกคุณสามารถขันให้แน่นได้ แต่ต้องทำอย่างระมัดระวังเนื่องจากสลักเกลียวทำจากพลาสติกที่เปราะบางและหากฉีกขาดหรือแตกหักก็จะไม่ทำให้เกิดความเสียหายใด ๆ งานเยอะมาก- ด้านหน้า ผ้าเบรกดูแลได้ถึง 50,000 กม. ส่วนด้านหลัง - สูงสุด 40,000 กม. ต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ทุกๆ 120,000 กม.

ร้านเสริมสวย

แม้ว่าวัสดุตกแต่งจะมีคุณภาพค่อนข้างดี แต่การมีจิ้งหรีดอยู่ภายในรถ Ford Mondeo 4 ก็เป็นเรื่องปกติ แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลัก ได้แก่ แผงด้านหน้า ซีลประตูที่เสา A และเสา B รวมถึงที่ยึดกระจกมองหลัง และไฟภายในรถ ด้วยระยะทาง 100,000 กม. เจ้าของหลายคนต้องเผชิญกับการรั่วไหลของฟรีออนในระบบปรับอากาศ โดยหลักการแล้วไม่มีปัญหาทางไฟฟ้ามากนัก แต่บางครั้งชุดสายไฟในกระโปรงหลังก็หลุดลุ่ย ส่งผลให้กระโปรงหลังและพนังถังแก๊สหยุดเปิด และอุปกรณ์ไฟส่องสว่างก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน

บรรทัดล่าง

- ตามกฎแล้วรถยนต์ที่เชื่อถือได้และมีความสมดุลอย่างดีรถคันนี้ใช้งานค่อนข้างมากและโดยเฉลี่ยแล้วมีการขับขี่ 50-70,000 กม. ต่อปีดังนั้นการอ่านมาตรวัดระยะทางจึงไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงเสมอไป ดังนั้นเมื่อวินิจฉัยแล้วให้ลองประเมินตามความเป็นจริง เงื่อนไขทางเทคนิคส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้กรุณาอธิบายปัญหาที่คุณพบขณะใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

บรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 คือ Duratec Ti-VCT ซึ่งคุ้นเคยมากจาก Focus และ Fusion ลูกสูบที่แข็งแกร่งพร้อมทรัพยากรมากกว่า 300+ ตัวขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งที่คาดเดาได้ และทุกอย่างคงจะดีถ้าไม่ใช่เพราะตัวเปลี่ยนเฟสแบบน็อคและแบบจ่ายน้ำมัน (ของระบบ Ti-VCT เดียวกัน) พวกเขายังวิพากษ์วิจารณ์วาล์วปีกผีเสื้อที่อุดตันอย่างรวดเร็ว (ควรทำความสะอาดทุกครั้งในการบำรุงรักษา) และความไม่แน่นอนเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ออกซิเจน(โพรบแลมบ์ดา)
- เครื่องยนต์เบนซินสำลัก 2.0 และ 2.3 เป็นเครื่องยนต์ญี่ปุ่นของซีรีส์ Mazda L ซึ่งเป็นที่รู้จักในจักรวาล Ford ในชื่อ Duratec-HE สายพานไทม์มิ่งที่นี่ขับเคลื่อนด้วยโซ่โดยมีอายุการใช้งาน "มากกว่า 200" (อย่าลืมตรวจสอบความตึงของโซ่เป็นระยะหลังจากเครื่องหมายนี้) และสายพานไทม์มิ่งลูกสูบที่เชื่อถือได้ ปัญหาที่ชัดเจนคือการปรับตัวที่ไม่ดีของชิ้นส่วนยาง (ท่อและซีล) กับอุณหภูมิการทำงานที่สูงของเครื่องยนต์ (ประมาณ 115 องศา) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์รั่วไหลจากน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวบ่อยครั้ง ระวังหรือดีกว่านั้นให้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์และเทอร์โมสตัทเป็นอุณหภูมิที่ต่ำกว่า ขั้นตอนนี้เชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญ ปัญหาทั่วไปประการที่สองคือการกระแทก/เสียงดังก้องของลิ้นอากาศท่อร่วมไอดี ซึ่งสร้างขึ้นใหม่ได้สำเร็จ (คุณต้องหาผู้เชี่ยวชาญที่จะรับงานนี้) หรือชุดประกอบท่อร่วมไอดีมีการเปลี่ยนแปลง (ซึ่งมีราคาแพง) หรือลิ้นปีกผีเสื้อถูกถอดออก โดยสิ้นเชิง
- เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 5 สูบอันดับต้น ๆ บน Mondeo 4 ก่อนการปรับสภาพใหม่ - ซีรีส์ Volvo Modular ของสวีเดนที่สมควรได้รับโดยเฉพาะ - B5254T6 ตามระบบการตั้งชื่อของฟอร์ด - HUBA ค่อนข้างโลภมาก แต่มีลูกสูบที่เชื่อถือได้ กังหันที่แข็งแกร่ง และโดยทั่วไปก็ประสบความสำเร็จ ส่วนใหญ่มักพบอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Volvo S80 II มักจะไม่มีปัญหามากถึง 150-180,000 ยกเว้นการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 70-80,000 และในช่วงเวลาเดียวกันโดยประมาณ - สายพานยึดซึ่งหากแตกอาจทำให้สายพานราวลิ้นเสียหายได้ง่าย จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือเมมเบรนแยกน้ำมันซึ่งแตกทำให้เกิดสุญญากาศมากเกินไป (มาพร้อมกับเสียงหอนทั้งหมดนี้) ซึ่งบีบซีลเพลาลูกเบี้ยวออกและบ่อยครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยง ใกล้ถึง 200,000 การเผาไหม้ของน้ำมันอาจเพิ่มขึ้นและหลังจากวันครบรอบกังหัน KKK K04 จะ "พอดี"
- เครื่องยนต์เทอร์โบ Ecoboost หลังการปรับสภาพใหม่นั้นสร้างขึ้นจากบล็อก Mazda L รุ่นเก่า แต่แตกต่างกันที่ฝาสูบที่แตกต่างกัน และด้วยเหตุนี้จึงมีกังหัน (ที่นี่ KKK K03) และระบบหัวฉีดโดยตรง ตามที่แสดงในทางปฏิบัติเทอร์โบชาร์จเจอร์และปั๊มฉีดเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีดมีความทนทานอย่างน้อยมากถึง 200,000 ในระหว่างการตรวจสอบควรตรวจสอบรอยแตกของท่อร่วมไอเสียอย่างระมัดระวัง (มีหลายกรณี) - โดยวิธีการเมื่อโลหะ อนุภาคแตกพวกมันมักจะทำลายกังหันเองซึ่งจะต้องใช้เงินอีก 100,000 นอกจากนี้ยังมีกรณีลูกสูบไหม้ (!) เนื่องจากการระเบิดดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการส่องกล้องสำหรับเครื่องยนต์นี้เมื่อซื้อ สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน โซนความเสี่ยงที่มากกว่าคือตัวเลือกกำลัง 240 แรงม้า
- เครื่องยนต์ดีเซล Mondeo เป็นภาษาฝรั่งเศสจาก PSA 2.0 คือ DW10, 2.2 คือ DW12 ตามกฎแล้วมากถึง 180-200,000 คุณจะต้องทำความสะอาดวาล์ว EGR ในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น ถัดมาคือ "ช่อดอกไม้" แบบดั้งเดิมของเทอร์โบดีเซลที่ใช้งานมายาวนาน - กังหัน, ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง, หัวฉีด... นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการครูดของปลอกเพลาข้อเหวี่ยงจากการใช้น้ำมันบางเกินไปและการเปลี่ยนที่ผิดปกติ ตรวจสอบว่าน้ำมันควรเป็น 5W40 หรืออย่างน้อย 5W30 ไม่ใช่ 0W20 และระยะการเปลี่ยนคือ 10,000 ไม่ใช่ 15

สวัสดีตอนบ่าย. เรามีบทความอื่นในพอร์ทัลของเราเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์มือสองและวันนี้เราจะมาพูดถึง จุดอ่อนฟอร์ด มอนเดโอ รุ่นที่ 4 ตามเนื้อผ้าสำหรับเว็บไซต์ของเราบทความจะกล่าวถึงการดัดแปลงรถทั้งหมดตลอดจนรูปถ่ายและวิดีโอจำนวนมาก

ในบรรดาเพื่อนร่วมชั้นหลายคน Ford Mondeo มีความโดดเด่นในด้านความน่าดึงดูด รูปร่างภายในกว้างขวางและราคาจับต้องได้พอสมควร ปรากฎว่า Mondeo ถือได้ว่าเกือบจะเป็นรถชนชั้นกลางในอุดมคติเลยเหรอ? มีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม Ford Mondeos จึงไม่นิ่งเฉยในตลาด ผู้ซื้อกำลังสอบถามราคารถยนต์มือสองอย่างแข็งขันและส่วนใหญ่มักจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการซื้อ แต่ Ford Mondeo น่าเชื่อถือหรือไม่? รุ่นที่สี่?

ความน่าเชื่อถือของร่างกาย

คุณภาพของตัวถังโลหะของ Ford Mondeo นั้นยอดเยี่ยมมาก แม้แต่ดอกที่ลึกซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในรถยนต์ยุคแรก ๆ ก็ยังบานได้ไม่นานพอ แต่อาจจะทนทานกว่านี้สักหน่อย หลังจากผ่านไปเพียงสองสามปี มันก็จะมืดลงอย่างเห็นได้ชัดและมีจุดสีดำที่ไม่น่าดูปกคลุมอยู่ ยังมีข้อตำหนิเรื่องยางซีลประตูอีกด้วย บ่อยครั้งพวกเขาจะหลุดออกมาที่ด้านล่างของประตูหลังจากใช้รถไป 3-4 ปี

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของ Ford Mondeo ยังคงดูมีสไตล์ แต่ชิ้นส่วนพลาสติกที่ทาสีจำนวนมากที่ใช้ในนั้นจะต้องได้รับการดูแลด้วยความระมัดระวัง พวกเขามักจะเกิดรอยขีดข่วนค่อนข้างง่าย เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปคุณจะต้องกำจัดฟันเฟือง ที่นั่งคนขับ- มิฉะนั้นจะไม่มีการตำหนิเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Ford Mondeo

อุปกรณ์ไฟฟ้า.

ระบบไฟฟ้าของ Ford Mondeo เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเชื่อถือได้มากไม่มีจุดอ่อนเลย บางครั้งในรถบางคันเกิดการเสียดสีกับชุดสายไฟที่เชื่อมต่อตัวถังและฝากระโปรงหลัง หากเราพูดถึงอายุการใช้งานของส่วนประกอบต่างๆ เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเดียวกันสามารถทนต่อระยะทางประมาณ 150,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย หลังจากนั้นเนื่องจากการเสียดสีของแปรงและการสึกหรอของพุกจึงต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ด้วยอันใหม่

สายเครื่องยนต์.

มีเครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากติดตั้งใน Ford Mondeo รุ่นที่สี่ แต่รุ่นที่ขายมากที่สุดในตลาดคือรถยนต์ที่มีหน่วยกำลัง 1.6 (125 แรงม้า) และ 2 ลิตร (145 แรงม้า) โดยทั่วไปเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างดี แต่สำหรับ Mondeo ที่มีน้ำหนักมาก เห็นได้ชัดว่ายังไม่ทรงพลังเพียงพอ ดังนั้นควรมองหารถขนาดสองลิตรจะดีกว่า นอกจากนี้ยังดียิ่งขึ้นในแง่ของความน่าเชื่อถือ ช่างเครื่องที่เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ฟอร์ดทราบว่าหน่วยส่งกำลังนี้หากได้รับบริการตรงเวลาสามารถมีอายุการใช้งานได้ประมาณ 300-400,000 โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พละกำลัง 161 ก็ดูดีเช่นกัน แรงม้า- หน่วยกำลังนี้จะทำให้คุณกังวลเล็กน้อยที่เครื่องหมาย 70,000 กิโลเมตรเนื่องจากลักษณะของการระเบิดและความเร็วลอยตัว ไม่ได้ใช้งาน- และถึงจุดหนึ่งเครื่องยนต์อาจสตาร์ทไม่ติดเลย โชคดีที่ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย - เพียงแค่ทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อ

พบได้ที่ตลาด Ford Mondeo และด้วย เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ตัน ด้วยสิ่งนี้ หน่วยพลังงานไดนามิกของรถนั้นเกินคำชม แต่ก็แทบจะไม่คุ้มที่จะแนะนำให้ซื้อ หลังจากผ่านไป 50-60,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์นี้อาจทำให้คุณไม่สบายใจกับซีลน้ำมันรั่วและหลังจากวิ่งไปแล้ว 90-120,000 กิโลเมตรให้เตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวของลูกกลิ้งความตึงสายพานขับเคลื่อน ในช่วงเวลานี้ คุณคาดว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะขัดข้องได้ และสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือเขาไม่ได้เตือนใด ๆ เกี่ยวกับความตายที่ใกล้เข้ามาของเขา ดังนั้นรถจึงสามารถจอดอยู่กับที่ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดได้

ในตลาดยุโรปตะวันตก Mondeo พร้อมเครื่องยนต์สองลิตรถูกขายอย่างแข็งขัน เครื่องยนต์ดีเซลแต่ในประเทศของเรารถยนต์ประเภทนี้แทบไม่เคยพบเลย และในกรณีนี้ก็ไม่จำเป็นต้องอารมณ์เสีย ความล้มเหลวของวาล์ว EGR ไม่ใช่วาล์วควบคุมกังหันที่เชื่อถือได้มากที่สุดการกัดวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากการปนเปื้อนของเขม่า - นี่ไม่ใช่รายการปัญหาทั้งหมดที่ Ford Mondeo ดีเซลสามารถก่อให้เกิดได้ และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดพวกมันอย่างถูกๆ

ความน่าเชื่อถือในการส่งผ่าน

สำหรับกระปุกเกียร์นั้น จะดีกว่าหากเลือกใช้ "กลไก" ทั่วไป ดูเหมือนว่าเธอ ตัวเลือกที่ดีที่สุด- หลังจากผ่านไป 100-120,000 กิโลเมตรบน Mondeo ที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรอาจมีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุนี้คือมู่เล่ไม่ตรงแนว

กล่องเกียร์อัตโนมัติของ Aisin บน Mondeo ก็ค่อนข้างธรรมดาเช่นกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกได้ว่าเชื่อถือได้อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน หลังจากผ่านไป 80-100,000 กิโลเมตร "อัตโนมัติ" อาจทำให้ผิดหวังเพราะจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระแทกที่เห็นได้ชัดเจน เจ้าของบางคนจึงต้องเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วยเหตุนี้ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วแม้ว่าระยะทางหลักของรถจะอยู่ในเมือง แต่ทรัพยากรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติประมาณ 200-250,000 กิโลเมตร หากส่วนใหญ่คุณขับรถไปตามถนนในชนบทระบบเกียร์อัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 400,000 กิโลเมตร แต่เรื่องการเปลี่ยน น้ำมันเกียร์แต่จะต้องทำทุกๆ 70-80,000 กิโลเมตร อย่าลืมนะครับ

แต่ยังมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับกล่อง PowerShift แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากในตอนแรกไม่ชอบมันเนื่องจากอัลกอริธึมการสลับของมันคาดเดาได้ยาก ซึ่งทำให้การขับขี่กระตุกเกินไป

ระบบกันสะเทือนคือจุดอ่อนของ Ford Mondeo 4

ระบบกันสะเทือนของ Ford Mondeo รุ่นที่สี่จะต้องมีการแทรกแซงจากเจ้าของหลังจาก 30-40,000 กิโลเมตร โดยปกติแล้วในเวลานี้บูชกันโคลงจะล้มเหลว หลังจากนั้นอีก 20-30,000 กิโลเมตรก็ถึงเวลาเปลี่ยนลูกปืนรองรับ “วัสดุสิ้นเปลือง” ที่เหลือของระบบกันสะเทือนของ Ford Mondeo มีความทนทานมากกว่า ด้านหน้า ลูกปืนล้อ, โช้คอัพหน้า, โช้คอัพหลัง, บล็อกเงียบของแขนควบคุม - ส่วนประกอบทั้งหมดนี้ของระบบกันสะเทือนของ Mondeo จะต้องถูกเปลี่ยนในภูมิภาค 90-150,000 กิโลเมตร

พวงมาลัย.

ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตรปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกอาจล้มเหลวเช่นกัน และการเล่นบนแร็คพวงมาลัยจะต้องถูกกำจัดออกไปก่อนหน้านี้ - หลังจากผ่านไปประมาณ 70-90,000 กิโลเมตร และดึงเคาะขึ้น แร็คพวงมาลัยคุณจะต้องระวังให้มากเนื่องจากสลักเกลียวปรับทำจากพลาสติกที่เปราะบาง อย่าลืมปลายคันชักด้วยล่ะ จะต้องเปลี่ยนทุกๆ 50-60,000 กิโลเมตร หน่วยเหล่านี้มีราคาค่อนข้างแพงดังนั้นควรให้ความสำคัญกับพวกเขาให้มากขึ้นเมื่อซื้อ

เบรก

ถึง ระบบเบรก Ford Mondeo ไม่มีข้อตำหนิ ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับการวางแผนทดแทน จานเบรกและแผ่นอิเล็กโทรด และความถี่ในการเปลี่ยนจะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นหลัก โดยเฉลี่ยแล้วผ้าด้านหน้ามีอายุการใช้งานประมาณ 60,000 กิโลเมตร แผ่นรองด้านหลังน่าแปลกใจที่มีอายุการใช้งานน้อยกว่า - ประมาณ 40-50,000 กิโลเมตร

บทสรุป.

บทวิจารณ์วิดีโอแบบดั้งเดิมสำหรับเว็บไซต์ของเรา:

Ford Mondeo 4 ไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถืออย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนได้ มีจุดอ่อนที่จะเตือนคุณถึงตัวเองเป็นครั้งคราว แต่คู่แข่ง Mondeo เกือบทั้งหมดมีสถานการณ์ความน่าเชื่อถือที่คล้ายคลึงกัน และส่วนใหญ่ดูแย่ลงไปอีก คุณจึงสามารถซื้อ Ford Mondeo มือสองได้จริงๆ แต่จะดีกว่าหลังจากการวินิจฉัย จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมทันทีหลังการซื้อ

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้หรือมีส่วนร่วมในการคัดเลือกมืออาชีพหรือทำงานในศูนย์บริการและทราบจุดอ่อนอื่น ๆ ของ Ford Mondeo รุ่นที่ 4 - เขียนความคิดเห็น