สเปคด้านเทคนิค ของ แลนเซอร์ อีโว 10 ทดลองขับ Mitsubishi Lancer Evolution X: ลูกสายฮาร์ดคอร์

มันเกิดขึ้นจนทำให้ Lancer Evolution X ใช้ชีวิตอยู่ในวันสุดท้ายในสายการผลิต โปรแกรมกีฬาของ Mitsubishi ซึ่งสะท้อนถึงช่วงการผลิตได้เปลี่ยนมาใช้รถครอสโอเวอร์ Lancer ไม่ใช่ผู้สร้างระดับเสียงอีกต่อไป และอนุพันธ์ของมัน แม้ว่าจะเป็นแบบจำลองลัทธิก็ตาม ก็ต้องดำเนินต่อไป

แต่ฉันจะคิดถึงคุณ คุณจะพลาดระบบกันสะเทือนที่เจาะไม่ได้, แป้นเหยียบหนัก, พวงมาลัยที่แน่นและลื่น, ชั้นวางขนาดใหญ่ของปีกหลัง...

และด้วยการมองอย่างเห็นชอบและอิจฉาในการทำความเข้าใจผู้คนในการจราจร บุคคลสุ่มจะไม่ซื้ออีโว ต้องตกลงกับเครื่องนี้ ทำงานร่วมกัน เข้ากันได้... กินเกลือเยอะๆ หรือผลิตเกลือนี้ออกมาในรูปของเหงื่อทำให้พวงมาลัยหมุนไปตามทาง

Evik สีขาวตัวนี้มาหาฉันโดยบังเอิญ Katya Kolesnikova จาก Mitsubishi เผลอปล่อยให้อุปกรณ์ดังกล่าวปรากฏขึ้นอีกครั้งในโรงพิมพ์ของพวกเขาโดยไม่ได้ตั้งใจ ฉันอยากจะขี่มันลาก่อนไหม? เอาล่ะ... หากคุณหาเวลานอกเหนือจากการทดสอบอื่นๆ คุณสามารถลอง... ลงนรกกับทุกสิ่ง! แน่นอนฉันต้องการ! และหยุดถามคำถามโง่ ๆ !

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ฉันได้ขับเคลื่อนวิวัฒนาการทั้งรุ่นที่เจ็ดและเก้าแล้ว และนั่นคือประสบการณ์ที่มีทุน "X" ฉันหมายถึงฮาร์ดคอร์ ยานพาหนะต่อสู้แบบแอนะล็อกของจริงซึ่งคับคั่งในการจราจรในเมือง เหมือนกับเสือในกรงละครสัตว์ Zapashny แต่สิ่งสำคัญคือพวกเขามีเกียร์ธรรมดา คันโยกคลิกขั้นตอนเหมือนสลักเกลียวปืนไรเฟิลแป้นคลัตช์แน่นเหมือนปั๊มเท้า - และในเมืองหลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมงของการจราจรติดขัดขาซ้ายของฉันก็ปวดเหมือนหลังจากการวิ่งมาราธอนบนบันไดของ หอส่งสัญญาณโทรทัศน์ Ostankino แต่ทันทีที่เราบุกเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติการ เพลงก็เริ่มขึ้น Evo เปิดเผยจิตวิญญาณของมันหลังจากผ่านไป 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น และสำหรับรถปิคอัพนั้น ฉันพร้อมที่จะให้อภัยมันสำหรับความไร้อารยธรรมทั้งหมด

Evo ที่สิบนั้นแตกต่างออกไป ชาวญี่ปุ่นติดตามความก้าวหน้าและนักการตลาดและติดกระปุกเกียร์คลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์เข้าไปในแชสซี

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยสัญญาว่าจะเพิ่มกำลัง 15 แรงม้า - มากถึง 295 แต่ลักษณะแรงบิดของหน่วยใหม่นั้นนุ่มนวลกว่ามากรถปิคอัพที่ใกล้จะหัวใจวายจะไม่มีอีกต่อไป แต่ความล่าช้าของเทอร์โบยังคงอยู่: สูงถึง 3,000 รอบต่อนาที Evik นี้หลับในอย่างไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนเกียร์ . แต่เทอร์โบก็คือเทอร์โบ มีแรงบิด 366 นิวตันเมตร นี่ไม่ใช่เรื่องตลก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ทุกวันเป็นเวลาสองสัปดาห์ ขณะที่ฉันกำลังเดินจากบ้านไปที่รถ ฉันรู้สึกทรมานจากการโจมตีด้วยบุคลิกแตกแยก ชายอ้วน Zhenya เริ่มบ่นว่าถังแข็งเหล่านี้จะจุ่มที่รองรับด้านข้างของพวกเขาเข้าไปในสะโพกโดยตรงศีรษะของเขาจะพิงเพดานและในระบบเสียงคุณจะสามารถฟังเฉพาะวิทยุพูดได้ คุณภาพของเสียงจะทำให้ผู้รักเสียงเพลงที่เคารพตนเองตกอยู่ในภาวะซึมเศร้าเป็นเวลานานจากการดื่มหนัก แล้วถ้ามีซับวูฟเฟอร์ล่ะ? เขามาที่นี่เพื่อแสดง งานของเขาทำให้พลาสติกในห้องโดยสารพังทลาย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แต่ทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยกุญแจแบบเดิมๆ และขับออกจากลานจอดรถ ชายอ้วนก็เกิดใหม่เป็นคนบ้าคลั่งอะดรีนาลีน ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเคยฉีดน้ำมันเบนซินเมื่อตอนเป็นเด็ก คันเร่งตอบสนอง "หุ่นยนต์" SST หกสปีดส่งแรงฉุดไปยังล้อทุกล้อโดยแทบไม่สูญเสียความเร็วและสะโพกซึ่งเมื่อนาทีที่แล้วปวดเมื่อยด้วยรอยฟกช้ำทั้งหมดที่พวกเขานั่งสัมผัสได้อย่างแท้จริงทุก ๆ เซนติเมตร กลไกนี้ทำงานได้อย่างราบรื่นเพียงใด

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

จุดรวมของอีโวคือความรู้สึกของรถ นี่ไม่ใช่ "กล่องสบู่" มาตรฐานของญี่ปุ่นที่สามารถไปซื้อของที่ร้านขายของชำได้เท่านั้นอีกต่อไป มันเป็นอุปกรณ์กีฬาโคตรๆ และถ้าคุณเรียนรู้เทคนิคการบินสักสองสามอย่าง มันจะให้รางวัลแก่คนขับในแบบที่เขาทำได้เท่านั้น

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

วิวัฒนาการครั้งที่ 10 ติดตั้งระบบ AWC พร้อมเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน พูดง่ายๆ ก็คือสามารถอธิบายได้ดังนี้: ชาวญี่ปุ่นมีเวทย์มนตร์ล้อมรอบอยู่ในตัวถังสี่ประตูที่ขยายออกและบางครั้งก็ยกเลิกกฎฟิสิกส์ตามปกติ สาระสำคัญของระบบคือ: เมื่อเลี้ยว แรงฉุดจะถูกส่งไปยังล้อด้านนอกมากขึ้นและมีภาระมากขึ้น ล้อด้านในจะเล่นไปพร้อมกับเบรก กล่าวคือ ยิ่งคุณขับเร็วเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งกดคันเร่งมากขึ้น Evo ก็จะเลี้ยวได้ดีขึ้นเท่านั้น และอื่นๆ จนถึงขีดจำกัดของการยึดเกาะถนน ซึ่งถึงแม้จะอยู่ห่างไกลแต่ก็ทำได้

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ในตอนแรก เป็นการยากที่จะเอาชนะปฏิกิริยาตอบสนองของคุณ เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว คุณเพียงต้องการจะปล่อยแก๊สหรือหยุดรถด้วยแรงกระตุ้นการเบรกที่ชัดเจน แต่สิ่งนี้ไม่ควรทำไม่ว่าในกรณีใด ๆ ! รองเท้าแตะกับพื้น พวงมาลัยแจ้งเตือน - จากนั้นเพลงและการเต้นรำก็เริ่มต้นขึ้น เร็วขึ้นอีก! อ่อนแอ? คนขี้ขลาด! อย่าปล่อยแก๊ส! อย่าเลิกนะ พวกรัสเซียบอกคุณเป็นภาษาอังกฤษธรรมดา! และเลี้ยวแล้วเลี้ยว กิโลเมตรแล้วกิโลเมตรเล่า จนกว่าถังจะว่างเปล่าหรือจนกว่าอุปกรณ์ขนถ่ายจะพัง - ยังคงต้องรอดูว่าอะไรจะเกิดขึ้นก่อน

การต่อต้านอคติในตำราเรียน - และอีโวก็เต็มใจที่จะยืนหยัดอยู่ข้างๆ ในขณะเดียวกันทุกอย่างก็คาดเดาได้ไม่มีข้อผิดพลาด: พวงมาลัยอยู่ด้านนอกเราควบคุมการยึดเกาะ - และวาดแถบสีดำบนยางมะตอยอย่างใจเย็นเพื่อลบยาง เช่นเดียวกับที่ไม่มีการวอร์มอัพโดยไม่ต้อง "ประมาณ" แนวทางในครั้งแรก นี่ไม่ใช่ความยินดีอีกต่อไป นี่เป็นประสบการณ์ที่ชัดเจนกว่านี้มาก หากคุณเข้าใจสิ่งที่ฉันหมายถึง...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ฉันสารภาพ: ในอีกสองสัปดาห์ฉันยังไม่ได้ออกจากพื้นที่บนเส้นทางลูกรังที่คุ้นเคย คุณสามารถพูดได้ว่าเขาก่ออาชญากรรมในตำแหน่ง: เขาไม่ผ่านค่าเบี้ยเลี้ยงการชุมนุมสำหรับ Evo แต่มันเผาไหม้ไปประมาณ 6,000 - ในระหว่างการทดสอบการบริโภคแทบจะไม่ลดลงต่ำกว่า 17 ลิตรต่อ 100 กม. และระหว่าง "สเก็ตลีลา" ถึง 30 ลิตรด้วยซ้ำ

คุ้มค่าที่จะจ่าย 2.5 ล้านรูเบิลสำหรับฟาร์มแห่งนี้หรือไม่? หากคุณต้องการรถสปอร์ต “โคมไฟอุ่น” ตัวจริงที่คงอยู่ตลอดไปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 คุณอาจต้องพิจารณาดู แต่โดยส่วนตัวแล้วผมอยากค้นหามากกว่า ตลาดรอง Lancer Evo IX - ในตัวถังรุ่นก่อนซึ่งมี "กลไก" และจะใช้ราคาส่วนต่างในการฟื้นฟูและเสริมกำลัง บัตรเติมน้ำมันที่มีเงินฝากดีก็ไม่เสียหายเช่นกัน...

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

เวลาของรถสปอร์ตเบนซินที่ซื่อสัตย์กำลังจะหมดลงแล้ว รถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันเป็นแบบไฮบริด หรือแม้แต่รถยนต์ไฟฟ้า 100% และพวกเขาล้วนเป็นดิจิทัลเกินไป รดน้ำเกินไป ปลอดภัยเกินไปและเข้าใจได้ ยุคแห่งฮาร์ดคอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้สิ้นสุดลงแล้ว ลาก่อนความบ้าคลั่งน้ำมัน! เรามีช่วงเวลาที่ดีด้วยกัน

คุณต้องซื้อ Evo X หาก:

• คุณชอบขับรถไม่เร็ว แต่สนุก
• คุณมีการสมัครรับข้อมูลไหม โรงยิมและคุณใช้มัน
• คุณไม่มีสมาชิกยิม แต่คุณคุ้นเคยกับการเผาผลาญแคลอรีขณะขับรถ
• คุณมีความหลงใหลในทุกสิ่งที่เป็นภาษาญี่ปุ่นอย่างไม่ดีต่อสุขภาพ

Evo X มีข้อห้ามสำหรับคุณหาก:

• คุณมี Evo ตั้งแต่รุ่น V ถึง IX แล้ว
• คุณชอบเดินเข้าไปในครัวตอนกลางคืนไปที่กล่องเหล็กสีขาว
• คุณคุ้นเคยกับการขับรถตามเครื่องหมายอย่างเคร่งครัด
• คุณภาพของเสียงในรถของคุณเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ

เรื่องราว

Mitsubishi Lancer Evolution เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ควรประดิษฐ์ขึ้นหากไม่มีอยู่จริง ไม่เช่นนั้นใครจะเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับ Subaru ด้วย WRX STi? การเผชิญหน้าซึ่งเกิดขึ้นในช่วงต้นยุค 90 ไม่เพียงทำให้เรามีรถยนต์ที่มีชื่อเสียงนี้มาสิบชั่วอายุคนเท่านั้น แต่ยังทำให้เรามีตำนานอีกด้วย

และตำนานหนุ่มคนนี้ก็ปรากฏในปี 1992 และคุณสมบัติพื้นฐานทั้งหมดของ "สายพันธุ์" ในอนาคตก็ปรากฏชัดเจนแล้ว วัตถุประสงค์กำหนดเนื้อหา: Lancer Evolution ถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วมในการแข่งขัน World Rally Championship โดยรวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดที่อาจเป็นประโยชน์ในการต่อสู้ครั้งนี้ สถานที่ใต้ฝากระโปรงถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ 4G63T สองลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบและมันเข้ายึดครองอย่างทั่วถึง ปีที่ยาวนานไปข้างหน้ากลายเป็นเครื่องยนต์เดียวสำหรับรุ่นส่วนใหญ่ ในเจเนอเรชันแรก มีกำลัง 244 แรงม้า และแรงบิดมากกว่า 300 นิวตันเมตร ทำความเร็วสูงสุดได้เกือบ 230 กม./ชม.

แรงบิดถูกกระจายผ่านเกียร์ธรรมดาห้าสปีดไปยังทั้งสี่ล้อ: รถสปอร์ตรุ่นใหม่ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Mitsubishi Galant VR-4 และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบกลไกทำงานบนเพลาล้อหลัง รุ่นแรกของโมเดลยังเป็นรุ่นสุดท้ายที่มีการทดสอบการใช้ส่วนต่างที่มีความหนืด: ต่อมา Lancer Evos ทั้งหมดมี LSD แบบกลไกโดยเฉพาะ

ในรุ่น "พลเรือน" รถมีสองระดับ: RS และ GSR โดยระดับแรกมีความ "สปอร์ต" มากกว่าเนื่องจากการลดน้ำหนักเนื่องจากการละทิ้ง "ส่วนเกิน" ในรูปแบบของไดรฟ์ไฟฟ้าภายใน กระจกบังลมด้านหลัง ที่ปัดน้ำฝนและ ABS อย่างที่สอง - GSR - มีอุปกรณ์ที่กว้างขวางกว่าและยังมีการทดสอบการใช้เฟืองท้ายแบบหนืดด้วย

แน่นอนว่าวัตถุประสงค์ด้านกีฬาของรถไม่เพียงแต่จำเป็นเท่านั้น พลังที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์แต่ยังรวมถึงความแข็งแกร่งของร่างกายที่สอดคล้องกัน ซึ่งทำได้โดยการเสริมความแข็งแรงของรอยเชื่อมและใช้วัสดุที่แข็งแรงขึ้นเมื่อจำเป็น อากาศพลศาสตร์ของ Evo ได้รับการปรับปรุงด้วยกันชนหน้าและสปอยเลอร์หลังที่มีรูปทรงพิเศษ ในขณะที่ฝากระโปรงอะลูมิเนียมมีช่องไอดี

เนื่องจาก "สนามทดสอบ" สำหรับการวิ่งในรถใหม่นั้นดีอย่างไม่มีสิ้นสุด - มันเป็นสนามแข่งแรลลี่โลก ดังนั้นการอัปเดตจึงใช้เวลาไม่นานนัก เมื่อปลายปี 2536 - ต้นปี 2537 ก็ปรากฏตัวขึ้น รุ่นที่สองสปอร์ตซีดานที่เหนือชั้น ได้รับการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในทุกสิ่ง: แรงม้าเพิ่มขึ้นประมาณ 10 แรงม้า, การจัดการที่ดีขึ้นและอากาศพลศาสตร์, ความแข็งแกร่งของตัวถังที่สูงขึ้นเล็กน้อย - นั่นคือทั้งหมดที่พวกเขาตัดสินใจเพิ่มลงใน Lancer Evolution II สิ่งนี้หมายความว่า? ใช่ เพียงแต่รถเดิมนั้นดีมาก ซึ่งได้รับการยืนยันจากความสำเร็จของผู้ซื้อ

ผ่านไปปีกว่าๆ ก็เห็นแสงสว่าง รุ่นที่สามอีโว. ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ไม่เปลี่ยนแปลง รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงในลักษณะเดียวกับเจนเนอเรชั่นที่สอง: พละกำลัง อากาศพลศาสตร์ และการควบคุมรถ กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเวลานี้: กังหันเพิ่มขึ้นจาก 60 เป็น 68 มม. และอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 270 แรงม้าทันที ในขณะที่แรงบิดสูงสุดยังคงเท่ากับ 309 นิวตันเมตร แต่ชุดแต่งแอโรไดนามิกได้รับการออกแบบใหม่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง กันชนหลังสเกิร์ตข้างและสปอยเลอร์หลังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มแรงกด ในเวลาเดียวกันการกระจายการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามานั้นได้รับการจัดการเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของหม้อน้ำ อินเตอร์คูลเลอร์ และเบรก

Lancer ใหม่ได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการกระจายแรงบิดเป็นครั้งแรกด้วยเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปทั้งด้านหน้าและด้านหลัง อ่านพารามิเตอร์การขับขี่และกระจายการยึดเกาะไปยังล้อของเพลาล้อหลังที่มีการยึดเกาะพื้นผิวได้ดีที่สุดโดยอัตโนมัติ กล่าวคือ ช่วยให้เข้าโค้งได้เร็วขึ้นแม้จะมีการเคลื่อนที่ด้านข้างและการลื่นไถล ตรงกันข้ามกับระบบรักษาเสถียรภาพซึ่งอยู่บน ตรงกันข้าม “ดึง” รถ หากต้องการขับเร็วขึ้นแม้ว่าจะคุ้มค่ากับการขับช้าลงก็ตาม - นี่คือแนวทางการออกแบบรถยนต์ที่ชาวญี่ปุ่นยอมรับ และไม่สามารถกระตุ้นความเคารพและความนิยมอย่างล้นหลามในหมู่ผู้ซื้อได้ รถยนต์ที่ผลิตตามแผนจำหน่ายหมดแล้ว และต้องผลิตอีกชุดหนึ่งเพื่อตอบสนองความต้องการ

รุ่นที่ห้า Lancer Evolution ซึ่งปรากฏตัวในต้นปี 1998 และยังคงผลิตอยู่ได้หนึ่งปีพอดี ภายนอกแตกต่างออกไป โดยได้รับไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมมากขึ้น แต่ยังคงรักษาไฟตัดหมอกอันเป็นเอกลักษณ์ไว้ ช่องรับอากาศบนฝากระโปรงหน้าเป็นแบบแยกส่วน สปอยเลอร์หลังสามารถปรับได้ และสนามกว้างขึ้นเล็กน้อยพร้อมกับการติดตั้งล้อที่ใหญ่ขึ้นและระบบเบรกประสิทธิภาพสูงจาก Brembo แต่ภายในนั้นเป็นรถที่แฟน ๆ รู้จักดี โดยยังคงมีเครื่องยนต์ 4G63T อยู่ใต้ฝากระโปรง ซึ่งได้รับการแก้ไขเล็กน้อยอีกครั้ง ปรับปรุงกังหันไปพร้อม ๆ กันและกำจัดแรงบิด 373 นิวตันเมตรออกจากเครื่องยนต์โดยมีลักษณะกำลังที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง

Evo VI แตกต่างจากรุ่นก่อนได้อย่างง่ายดายด้วยรายละเอียดที่สำคัญอย่างหนึ่ง: ไม่มีไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ที่กันชนหน้าอีกต่อไป มีขนาดลดลงอย่างเห็นได้ชัดและ "แยกออกจากกัน" ไปที่ขอบกันชน และนี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระดับโลกเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน ซึ่งรวมถึงการเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์และออยล์คูลเลอร์ และการเปลี่ยนแปลงชุดแต่งรอบคันไปพร้อมกันเพื่อปรับทิศทางการไหลของอากาศที่เข้ามาให้เหมาะสมที่สุด

นอกจากรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปแล้ว รุ่นที่หกรถสปอร์ตคันนี้โดดเด่นด้วยเหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่ง: การเปิดตัวเวอร์ชันพิเศษของ Tommi Mäkinen Edition ซึ่งมีกันชนที่แตกต่างกัน เบาะนั่ง Recaro ที่มีชื่อของ Mäkinen ล้อ Enkei สีขาวขนาด 17 นิ้ว และการดัดแปลงภายนอกและทางเทคนิคอื่นๆ

ในปี 2544 FIA ​​บังคับให้มิตซูบิชิแข่งขันในประเภท WRC แทนที่จะเป็นกลุ่ม A ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้เพิ่มปริมาณงานในการเตรียมรถยนต์ "ต่อสู้" ในทางกลับกันก็ปล่อยมือโดยกำจัด ความจำเป็นในการทำให้รถคล้ายคลึงกันตามข้อกำหนดของกลุ่ม A นับจากนั้นเป็นต้นมาการแข่งรถ Evo "แยกตัว" จากพลเรือนมากกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อยซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้หมายความว่าอย่างหลังนั้นด้อยกว่าเลย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถตัดสินทางอ้อมได้แม้ว่าแรลลี่ Evo WRC ยังคงใช้เครื่องยนต์ 4G63T แบบเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้บนถนนสาธารณะก็ตาม

ผลลัพธ์ของนวัตกรรมทั้งหมดนี้จึงเป็นพื้นฐาน รุ่นที่เจ็ดรถคันนี้มีพื้นฐานมาจากการดัดแปลง Lancer – Cedia ที่ใหญ่ขึ้น แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเมื่อขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้นรถก็สูญเสียความสปอร์ตไป - "ความสมบูรณ์" ได้รับการชดเชยด้วยการเติมแบบก้าวหน้าในรูปแบบของเครื่องยนต์ทรงพลัง (แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 385 นิวตันเมตร) ซึ่งเป็นส่วนต่างส่วนกลางที่ใช้งานอยู่ และระบบควบคุม Active Yaw Control ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ตัวถังยังได้รับการปรับเปลี่ยนทั้งในด้านความแข็งแกร่งและหลักอากาศพลศาสตร์อีกด้วย

เหนือสิ่งอื่นใด "อัตโนมัติ" ระบบไฮดรอลิกส์ห้าสปีดกลายเป็นนวัตกรรมที่ไม่ธรรมดา ในแง่หนึ่ง นี่เป็นการ "ละทิ้งประเพณี" ในทางกลับกัน เป็นการเสนอทางเลือกให้กับผู้บริโภคมากขึ้น ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบส่งกำลังดังกล่าวไม่ได้หยั่งรากลึกใน Evolution มากนัก: โมเดลรุ่นที่แปดไม่มีรุ่นดังกล่าวและรุ่นที่เก้าติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติร่วมกับเครื่องยนต์ ตั้งแต่รุ่นที่ 7 เนื่องจากกล่องไม่สามารถทนต่อกำลังได้มากขึ้น

ที่ได้กล่าวถึง วิวัฒนาการแลนเซอร์ที่แปดมาดูกันต่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่นี่ แต่มีไม่มากนักที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วแพลตฟอร์มยังคงเหมือนเดิม รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไป - "ฉากกั้น" สามเหลี่ยมสามารถจดจำได้ด้วยเพชรสามเม็ดที่แบ่งช่องของกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมและกันชนหน้าพร้อมช่องอากาศเข้าขนาดใหญ่ ในเจเนอเรชันนี้ มีการลดน้ำหนักลง หลังคาและฝากระโปรงทำจากอะลูมิเนียม และสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ที่ประดับตกแต่งรถยนต์ส่วนใหญ่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ นอกจากนี้ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้ไดนามิกดีขึ้นเนื่องจากมีมวลน้อยลง แต่ยังรวมไปถึงจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงด้วย

Evo VIII กลายเป็นรถซีดานสมรรถนะสูงรุ่นแรกของญี่ปุ่นที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกา จริงอยู่ที่รถยนต์ที่ส่งไปยังอเมริกาค่อนข้าง "ถูกถอดออก" เมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นญี่ปุ่นโดยเฉพาะในช่วงปีแรก ๆ พวกเขาขาด "คุณสมบัติ" ที่สำคัญเช่น AYC (Active Yaw Control), เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป, แอคทีฟเซ็นเตอร์ เฟืองท้ายและแม้แต่เกียร์ธรรมดาหกสปีด ตัวเลือกบางส่วนเหล่านี้ค่อยๆ เปิดให้สั่งซื้อได้ แต่ก็ไม่เคยทัน Evos ที่ผลิตในญี่ปุ่นเลย ฉบับที่แปด รุ่นแลนเซอร์กินเวลาตั้งแต่ต้นปี 2546 จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2548 เมื่อถูกแทนที่ด้วยสิ่งอื่น - รุ่นที่เก้า

Lancer Evolution X เปิดตัวในปี 2550 และกลายเป็นหนึ่งในตัวแทนกลุ่มแรกของอัตลักษณ์องค์กร "Jet Fighter" ใหม่ เส้นสายที่เฉียบคม กันชนหน้ายิ้มกว้าง สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ และคุณสมบัติทางเทคนิคใหม่

ภายใต้ฝากระโปรงไม่ใช่ 4G63T ในตำนาน แต่เป็นเครื่องยนต์ที่เรียกว่า 4B11T ซึ่งสร้างขึ้นโดยพันธมิตรของ Chrysler, Mitsubishi Motors และ Hyundai Motor Company แม้ว่าจะยังคงปริมาตร 2 ลิตร รูปแบบสี่สูบแถวเรียงและกำลังต่ำกว่า 300 แรงม้าเล็กน้อย (แม้ว่าในรุ่นต่างๆ ก็สามารถมีได้มากกว่า 350 แรงม้า) แต่ก็มีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและระบบ MIVEC สามารถจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ SST ใหม่พร้อมคลัตช์ 2 ตัว ในขณะที่ในกรณีที่ 2 การเปลี่ยนเกียร์สามารถทำได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเฟืองท้ายแบบแอคทีฟยังคงเป็นคุณสมบัติอันเป็นเอกลักษณ์ของรถ

ทุกคนรู้ชะตากรรมต่อไปของแบบจำลองแล้ว เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า Mitsubishi มุ่งเน้นไปที่ความพยายามในการผลิตรถครอสโอเวอร์และรถปิคอัพ การผลิต Lancer ปกติซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Evo X จะถูกยกเลิกซึ่งหมายถึงการสิ้นสุดของยุคของ Evo แบบคลาสสิก แฟนๆนางแบบปาดน้ำตาสั่งฉบับใหม่ล่าสุด ม่านตก. ไฟดับ.

อเล็กเซย์ โคโคริน

ตามทฤษฎีของดาร์วิน วิวัฒนาการเป็นกระบวนการที่สิ่งมีชีวิตมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่รูปแบบแรกเริ่มไปจนถึงระยะอนันต์ โดยปรับให้เข้ากับสภาพที่เปลี่ยนแปลงไปของชีวิต ในความหมายที่กว้างขึ้นของแนวคิดนี้ วิวัฒนาการคือการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปของบางสิ่งบางอย่างหรือบางคน รถเก๋งซีดาน (และแม้แต่รถสเตชั่นแวกอน) เป็นไปตามกฎเหล่านี้

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 มิตซูบิชิได้ผลิต Lancer EVO สิบครั้ง ดังที่คุณอาจเคยได้ยิน Lancer Evolution รุ่น XI อาจไม่เคยเห็นแสงสว่างในตอนกลางวัน

และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเพราะมิตซูบิชิตัดสินใจจัดการชะตากรรมของตำนานที่ยังมีชีวิตอยู่ด้วยวิธีของตัวเองโดยแลกกับการผลิตรถครอสโอเวอร์และรถยนต์ไฮบริดประเภทต่างๆ ด้วยเหตุนี้ STI จะยังคงเป็น Mohicans คนสุดท้ายในไม่ช้า ซึ่งเป็นทีมเดียวจากทีมแรลลี่ในตำนานในอดีต

มิตซูบิชิเป็นมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รุ่นดาวดวงเดียว นอกเหนือจาก Lancer Evolution แล้ว Mitsubishi ยังสามารถผลิตรถยนต์อเนกประสงค์ได้หลากหลายตั้งแต่ SUV ไปจนถึงรถสปอร์ตตั้งแต่รถเก๋งโดยสารและสเตชั่นแวกอนไปจนถึงครอสโอเวอร์: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 และ 3000GT VR- 4.แค่บอกชื่อรุ่นไม่กี่รุ่นแล้วทุกอย่างจะชัดเจนต่อหน้าเราคือไข่มุกแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ เพียงแต่ว่า Lancer EVO นั้นฝังแน่นอยู่ในใจของผู้คนมากกว่าความโดดเด่นอื่นๆ ของ Mitsubishi เล็กน้อย

มีอีกเหตุผลว่าทำไมเราควรจดจำ Lancer Evolution มันอยู่ใน "เรื่องอื้อฉาวเรื่องเชื้อเพลิง" ครั้งใหญ่ที่อาจทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นต้องล้มลง!

ไม่ถึงหนึ่งสัปดาห์หลังจากได้รับการยืนยันในสื่อต่างประเทศว่ารถยนต์มิตซูบิชิ 10 รุ่นถูกดัดแปลงเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมัน บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น ได้สูญเสียมูลค่าตลาดไปมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ หรือเทียบเท่าเงินสด 3.2 พันล้านดอลลาร์ อย่าลืมว่า Mitsubishi เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กตามมาตรฐานของตลาดโลก และหาก VW สามารถทนต่อแรงกระแทกได้ สำหรับ Mitsubishi (ภาคยานยนต์ของกลุ่มบริษัทต่างๆ) เรื่องอื้อฉาวดังกล่าวอาจถึงแก่ชีวิตได้

เมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพที่ย่ำแย่ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นโยบายแปลก ๆ และเรื่องอื้อฉาวที่โชคร้ายนี้ เราสามารถระบุข้อเท็จจริงที่น่ากลัวได้ว่าการนับถอยหลังอาจเริ่มต้นขึ้นสำหรับบริษัทแล้ว

ดังนั้นอย่ารอช้า มาร่วมไว้อาลัยและจดจำเหตุการณ์สำคัญทั้งหมดในการพัฒนาอัญมณีแรลลี่ Mitsubishi EVO:

1992 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการฉัน (CD9A)

ก่อนที่ Evolution จะกลายเป็นไอคอนแรลลี่ Mitsubishi ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองพร้อมกับรถรุ่นอื่นๆ ได้แก่ 500 Super Deluxe ในยุค 1960, Lancer 1600 GSR ในยุค 1970 และ Pajero ซึ่งชนะการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ในปี 1985

รุ่นก่อนของ Evolution รุ่นแรกคือ Galant VR-4 ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 4 แถวเรียง 2.0 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกัน ซึ่งต่อมาจะไปทำงานใน Mitsubishi Lancer Evolution I รุ่น "91-" 94 ปีแห่งการผลิต

เชื่อหรือไม่ว่ามอเตอร์ 4G63T จะถูกใช้งานโดย EVO ทั้งหมดจนถึงรุ่นที่ 10 ซึ่ง ณ จุดนี้มันจะถูกแทนที่ เริ่มต้นด้วย 244 แรงม้า และแรงบิด 309 นิวตันเมตรใน Evolution I เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบจะพัฒนาเป็น 287 แรงม้า พร้อมแรงบิดที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสี่ใน Evolution รุ่นที่ 9

1994 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ II (CE9A)

การผลิต Evolution ครั้งที่สองเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 และหยุดผลิตในอีกสองปีต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 เมื่อเปรียบเทียบกับแพลตฟอร์ม CD9A ของ EVO ตัวแรกที่ใช้สถาปัตยกรรม CE9A แล้ว Evolution II ได้ปรับปรุงคุณสมบัติการจัดการและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเล็กน้อย

การปรับแชสซีบางส่วนมีการปรับให้ยาวขึ้น ระยะฐานล้อ(2,510 มม. เทียบกับ 2,500 มม.), ยางกว้างขึ้น 10 มม., ตีนตะขาบกว้างขึ้น, ระบบกันโคลงที่เบากว่า ความมั่นคงด้านข้างและสปอยเลอร์ที่ใหญ่กว่า ในด้านแรงขับเคลื่อนวิศวกรเพิ่มกำลังเป็น 252 แรงม้า แรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ในด้านความสวยงาม มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง EVO II และ EVO I วิวัฒนาการมักจะติดอยู่ที่การปรับแต่งเล็กๆ น้อยๆ การปรับเปลี่ยน และการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ รุ่นแรกและรุ่นที่สองได้สาธิตการปฏิบัตินี้เป็นครั้งแรก

1995 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ III (CE9A)

Lancer Evolution เจเนอเรชันที่สามใช้สถาปัตยกรรมเดียวกันกับ EVO II แสดงถึงการปรับปรุงสูตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างละเอียด ในความคิดของฉัน วิวัฒนาการครั้งที่สามเป็นตัวอย่างที่กำหนดว่า EVO ทั้งหมดควรมีลักษณะอย่างไร เช่น การออกแบบและการออกแบบ

หยิกฉันหน่อย นี่คือรถปี 1995 เหรอ? ลองดูที่กันชนหน้าให้ละเอียดยิ่งขึ้น ท่ออากาศและช่องอากาศเข้าในรถยนต์ที่ผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (แน่นอน) เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ นักออกแบบทำงานร่วมกับวิศวกรเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ หม้อน้ำ และเบรกหน้า กาบบันไดด้านข้าง กันชนหลัง คิ้วล้อ และสปอยเลอร์หลังได้รับการออกแบบโดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะ: เพื่อลดแรงยก

ภายใต้ฝากระโปรงกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 270 แรงม้า แรงบิดยังคงเท่าเดิม - 309 นิวตันเมตร การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดบางประการที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จ ได้แก่ อัตรากำลังอัดที่สูงขึ้นกว่าเดิม และเทอร์โบชาร์จเจอร์ 16G (TD05H-16G6) ซึ่งจะเป็นที่คุ้นเคยของผู้ที่ชื่นชอบ EVO ทุกคน

โอ้ และอีกอย่างหนึ่ง: การแข่งขันแรลลี่ Lancer Evolution III คว้าแชมป์ World Rally Championship ในปี 1996 ต้องขอบคุณ Tommi Mäkinen นักแข่งแรลลี่ชาวฟินแลนด์ที่จะคว้าแชมป์สูงสุดอีกสามรายการด้วย Lancer EVO IV ("97) , แลนเซอร์ อีโว วี ("98 ) และ แลนเซอร์ อีโว วิ ("99)

1996 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ IV (CN9A)

ฉันจะซื่อสัตย์กับคุณและยอมรับว่า EVO หมายเลข IV นั้นเป็น Lancer Evolution ที่ฉันจะจอดอย่างแน่นอน ทุกอย่างเกี่ยวกับมันสมบูรณ์แบบ รวมถึงช่องอากาศเข้าจำนวนมาก ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหน้าดูดุดัน เทพนิยาย ไม่ใช่รถยนต์!

นอกเหนือจากแพลตฟอร์มที่หนักกว่าและแข็งแกร่งกว่าแล้ว EVO IV ยังมีเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จแบบ twin-scroll กำลังที่มากขึ้นจากเครื่องยนต์ 4G63T (276 แรงม้า) และเฟืองท้ายแบบแอคทีฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Active Yaw Control ( ระบบที่ใช้งานอยู่การควบคุมแรงบิด)

เรียบง่ายตามมาตรฐานสมัยใหม่ Active Yaw Control (AYC) ใช้เซ็นเซอร์และสมองอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานร่วมกันเพื่อกระจายแรงบิดที่มีอยู่ โดยขึ้นอยู่กับล้อทั้งสี่ที่ต้องการมากที่สุด ธุรกิจ.

1998 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ V (CP9A)

ผู้สืบทอดของซีรีส์ที่ 4 กลายเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนา Evolution สำหรับแฟนๆ มากเสียจนการออกแบบภายนอกได้รับการปรับแต่งสำหรับการชุมนุม หล่อจริง! ดูซุ้มล้อที่ซ่อนล้อหน้าและหลังที่กว้างขึ้นสิ! ที่เจ๋งกว่านั้นคือปีกหลังของ EVO V สามารถปรับได้ ความจริงเรื่องนี้สร้างความประทับใจให้กับสาว ๆ ในเดตแรกอย่างแน่นอน... หรือไม่ ใครจะไปสนใจ นี่คือรุ่นที่ห้าของวิวัฒนาการในตำนาน จุดสูงสุดของมัน!

ภายในของ Lancer Evolution V มีเบาะนั่ง Recaro หลังจากสัมผัสครั้งแรก คุณจะสังเกตเห็นการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ ที่รอบคอบ เช่น กระบอกสูบหลักที่ใหญ่ขึ้น 0.3 มม. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยหัวฉีดที่ใหญ่ขึ้น (560cc แทนที่จะเป็น 510cc) และแรงดันที่เพิ่มขึ้นสำหรับเทอร์โบ

เมื่อเปรียบเทียบกับแรงบิด 330 นิวตันเมตรของ EVO IV ที่ 4,000 รอบต่อนาที Lancer Evolution ครั้งที่ 5 เพิ่มแรงบิดเป็น 373 นิวตันเมตร ค่าสูงสุดที่มาอยู่แล้วที่ 3,000 รอบต่อนาที อัตราเร่งตรงกับแรงบิด

1999 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VI (CP9A)

อา Lancer Evolution Tommi Makinen Edition รุ่นที่หก โอ้ ฉันคิดถึงยุค 90 ยุคทองของรถยนต์จริงๆ เหรอ แต่นอกเหนือจากความฝันแล้ว EVO VI ก็ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก นอกเหนือจากการระบายความร้อนและความทนทานที่ดีขึ้นของมอเตอร์ 4G63T

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ วิศวกรของ Mitsubishi ได้ติดตั้ง EVO VI ด้วยออยล์คูลเลอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่ขึ้น ติดตั้งลูกสูบใหม่บนเครื่องยนต์ และทำการดัดแปลงเครื่องยนต์อีกมากมายทั้งเล็กและใหญ่ รายการของการปรับปรุงมีเรื่อยๆ

สำหรับผู้ที่ต้องการไปเร็วกว่า RS แต่ด้วยความสบายของ GSR Lancer Evolution VI จึงถูกนำเสนอเป็นเวอร์ชัน RS2 นอกเหนือจากความมั่งคั่งที่เพิ่มเข้ามาแล้ว RS2 ยังเป็นรุ่น EVO รุ่นแรกที่ติดตั้งระบบเบรก ABS ซึ่งเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่เป็นมาตรฐานในยุโรปตั้งแต่ปี 2547

2001 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการปกเกล้าเจ้าอยู่หัว (CT9A)

นับตั้งแต่ก่อตั้งโดย Lancer Cedia EVO รุ่น VII ก็เติบโตขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เมื่อติดตั้งกระดิ่งและนกหวีดทั้งหมดที่มีอยู่ในรายการตัวเลือก EVO VII ก็สามารถมีน้ำหนักเกิน 1,400 กิโลกรัมได้อย่างสบายๆ

แม้ว่าน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น แต่ EVO VII ก็จัดการกับข้อบกพร่องนี้ด้วยการปรับปรุงแชสซีเล็กน้อย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือล้อกลางแบบแอคทีฟ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ได้รับการปรับปรุง และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ปรับปรุงใหม่ พลังก็เพิ่มขึ้นด้วย

เมื่อรวมกันแล้ว Active Center Differential และ Active Yaw Control จะปรับปรุงประสิทธิภาพในการเข้าโค้งของ EVO VII นอกจากการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมแล้ว สิ่งที่สำคัญสำหรับ Lancer Evolution VII ก็คือความสามารถในการเข้าโค้งโดยควบคุมการลื่นไถลของเพลาล้อหลังโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยจากผู้ขับขี่

2003 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII (CT9A)

สำหรับซีรีส์ที่ 8 ของแฟรนไชส์แรลลี่นั้น Mitsubishi ได้ปรับปรุงการควบคุมด้วยระบบควบคุม Super Active Yaw Control คุณสมบัติใหม่อีกอย่างที่มาพร้อมกับ Evolution คือการใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีดรุ่นล่าสุด เมื่อก่อน Lancer Evolution ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นปุย

2005 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการทรงเครื่อง (CT9A/CT9W)

EVO VIII ที่อัปเดตเล็กน้อย? ไม่ทั้งหมดอีกสองสามอย่าง แต่มีการปรับปรุงที่สำคัญในการชุมนุมของ Mitsubishi? ใช่และไม่. ใช่ เพราะแท้จริงแล้ว Mitsubishi ยึดมั่นในประเพณีของตนในการค่อยๆ พัฒนาเครื่องบินรบแรลลี่ของตน ไม่ เนื่องจากเป็นรุ่นที่ IX ที่เราเห็น EVO ในเวอร์ชันสเตชั่นแวกอน อันดับแรก!

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้สร้างรถยนต์เหล่านี้ได้ 2,500 คันและจำหน่ายทั้งหมดในญี่ปุ่น ดังที่คุณเห็นในภาพ EVO IX wagon ใช้ส่วนท้ายของ Lancer Sportback ที่ต่อเข้ากับรถเก๋ง การรวมและการแลกเปลี่ยนกันในการดำเนินการ

แม้ว่า Active Yaw Control (AYC) จะไม่รวมอยู่ในเกวียน และรถอเนกประสงค์ที่มีรากแรลลี่มีน้ำหนักมากกว่า EVO IX ปกติอย่างมาก แต่เกวียน Mitsubishi Lancer Evolution IX ก็สามารถพายเรือคายัคบนหลังคาและแข่งขันกับซุปเปอร์คาร์ได้ที่ ในเวลาเดียวกัน .

รถครอบครัวที่ดีที่สุดตลอดกาล? ไม่น่าเป็นไปได้ แต่เป็นความจริงที่ว่ามันติดอันดับหนึ่งในรถครอบครัวที่น่าดึงดูดที่สุดเท่าที่เคยมีมา!

2007 มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ X (CZ4A)

จะเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับการทำซ้ำครั้งที่สิบของ Lancer Evolution ได้ที่ไหน? ขั้นแรกสมมติว่ารุ่นนี้ต้องการให้ดูเหมือน EVO จริง แต่ดูไม่เหมือนเลย นอกจากนี้ เราจะกล่าวเพิ่มเติมว่า นี่เป็นวิวัฒนาการแรกที่แทนที่ 4G63T ด้วย GEMA 4B11T อะลูมิเนียมทั้งหมดที่มีสี่หม้อ

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ อีกอย่างที่ทำให้ Evolution X ดูน่าเบื่อเล็กน้อยเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือในครอบครัวก็คือน้ำหนักที่มากถึง 1,600 กิโลกรัม พูดง่ายๆ ก็คือ Mitsubishi Lancer Evolution อ้วนขึ้นและกลายเป็นหมูที่จะถูกนำไปฆ่าในไม่ช้า เมื่อเทียบกับ EVO RS รุ่นแรกที่มีน้ำหนักเพียง 1,170 กิโลกรัม นี่คือข้อเท็จจริงจริงๆ

เรื่องราวของรายการโปรดของเราทั้งรุ่นตั้งแต่วัยเด็กและเยาวชนจบลงด้วยข้อความที่ต่ำเช่นนี้ วิวัฒนาการไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป...น่าเสียดาย

ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้นในอนาคต สิ่งหนึ่งที่แน่นอน EVO จะอยู่ในใจพวกเราตลอดไป

ในงานมอเตอร์โชว์ครั้งที่ 39 ในปี 2548 ที่โตเกียวมีการนำเสนอ Concept-X ซึ่งกลายเป็นต้นแบบของ Lancer Evolution 10 สมัยใหม่ ภายนอกมีความคล้ายคลึงกับ Mitsubishi Lancer 10 มากและไม่เหมือนกับรุ่นก่อนเลย -

ประวัติความเป็นมาของ Mitsubishi Lancer Evolution 10

รถคันนี้วางจำหน่ายในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ในญี่ปุ่น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ในสหรัฐอเมริกา และในเดือนกุมภาพันธ์ในแคนาดา บริเตนใหญ่ได้รับ มิตซูบิชิ แลนเซอร์ วิวัฒนาการ 10 หนึ่งในครั้งล่าสุดคือในเดือนมีนาคม 2551

ในบรรดาคุณสมบัติของรถเก๋งแข่งนั้นน่าสังเกตดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ดีไซน์ใหม่
• เทอร์โบชาร์จเจอร์;
• เคสอะลูมิเนียม

รุ่นนี้มีกำลังตั้งแต่ 276 แรงม้า ขึ้นอยู่กับตลาด ในญี่ปุ่นและ 370 แรงม้า ในบริเตนใหญ่

ในปี 2010 มีการปรับปรุงโมเดลนี้ ตอนนี้ซันรูฟและเบาะหนังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว และสปอยเลอร์หลังก็ถูกแทนที่ด้วยการตกแต่งแบบปกติ

Lancer Evolution 10 ใหม่เป็นศูนย์รวมของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน รูปร่างหน้าตาเขาเริ่มดูก้าวร้าวมากขึ้น เริ่มจากบังโคลนไปจนถึงฝากระโปรงหน้า ไฟหน้าแคบลง ซึ่งสร้างเอฟเฟกต์บางอย่างจากการอ้าปาก และเพิ่มความดุดันและเก๋ไก๋

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Mitsubishi Lancer Evolution 10 ชาวญี่ปุ่นได้สร้างเครื่องยนต์ 2 ลิตรพร้อมเสื้อสูบอะลูมิเนียม ด้วยเหตุนี้ ปริมาณการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจึงลดลง และน้ำหนักของโครงสร้างก็ลดลง 12 กก. ในสหรัฐอเมริกา มีจำหน่ายทั้งรุ่นเกียร์ 5 และ 6 สปีด

เช่นเดียวกับคนรุ่นก่อนๆ มิตซูบิชิ แลนเซอร์ วิวัฒนาการ 10 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ได้พัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเวอร์ชันใหม่ทั้งหมด ซึ่งผสมผสานการกระจายแรงบิดและการควบคุมเบรกเข้าด้วยกัน เช่นเดียวกับเมื่อก่อนระบบมีโหมดการทำงานดังต่อไปนี้:

• หิมะ;
• กรวด;
• แอสฟัลต์;

ร่างกายของวิวัฒนาการรุ่นที่สิบมีความทนทานและเบาขึ้น ตอนนี้ไม่เพียงแต่หลังคาเท่านั้น แต่ยังมีโครงพร้อมปีกและบังโคลนหน้าที่ทำจากอลูมิเนียมด้วย รถมีความสะดวกสบายมากขึ้นและภายในกว้างขวางและสะดวกสบาย

ลักษณะของมิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น 10

ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติทางเทคนิคของ Mitsubishi Lancer Evolution 10 ในรูปแบบขยาย

ลักษณะของมิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น 10

ร่างกาย
ความสูง	1480 มม
ลดน้ำหนัก	1590กก
ยาว x กว้าง x สูง	4,505 x 1,810 x 1,480 มม
ฐานล้อ	2650 มม
น้ำหนักรวมที่อนุญาต	2060 กก
ติดตามล้อหน้า/หลัง	1 545/1 545 มม
ติดตามล้อหน้า	1545 มม
ความสามารถในการรับน้ำหนัก	470 กก
ความยาว	4505 มม
ติดตามล้อหลัง	1545 มม
เลขที่นั่ง	5
ความกว้าง	1810 มม
การกวาดล้างดิน	140 มม
เครื่องยนต์
ความเร็วพลังงานสูงสุด	ตั้งแต่ 6,500 รอบต่อนาที
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	86 มม
การกำหนดค่าเครื่องยนต์	แถว
กำลังเครื่องยนต์	295 แรงม้า
ความเร็วแรงบิดสูงสุด	สูงสุด 3,500 รอบต่อนาที
จังหวะลูกสูบ	86 มม
ประเภทไอดี	การฉีดแบบกระจาย
ความเร็วสูงสุดของกำลัง, นาที	6500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด	366 นิวตันเมตร
ประเภทบูสต์	เทอร์โบ
จำนวนกระบอกสูบ	4
ความเร็วแรงบิดสูงสุด, สูงสุด	3500 รอบต่อนาที
ความพร้อมใช้งานของอินเตอร์คูลเลอร์	กิน
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
	น้ำมันเบนซิน
ความจุของเครื่องยนต์	1998 ซม. 3
การแพร่เชื้อ
จำนวนขั้นตอน	5
การแพร่เชื้อ	กลศาสตร์
หน่วยไดรฟ์	เต็ม
ระบบกันสะเทือนและเบรก
เบรกหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรกหลัง	แผ่นระบายอากาศ
ช่วงล่างด้านหน้า	แม็กเฟอร์สันสตรัท, เหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง	, ม้วนแถบป้องกัน
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง	13.6 ลิตร/100 กม
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง	8.3 ลิตร/100 กม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม	10.2 ลิตร/100 กม
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม	5.6 วินาที
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง	55 ลิตร
ความเร็วสูงสุด	240 กม./ชม
พลังงานสำรอง	จาก 400 ถึง 660 กม
น้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำ	เอไอ-98
พวงมาลัย
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน	11.8 ม
พวงมาลัยเพาเวอร์	พวงมาลัยเพาเวอร์
แผ่นดิสก์ด้านหน้า
เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ	18
ความกว้างของขอบ	8,5
	5
	114.3
แผ่นดิสก์ด้านหลัง
เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ	18
ความกว้างของขอบ	8,5
จำนวนรูยึด	5
เส้นผ่านศูนย์กลางรูปแบบรู (PCD)	114.3
ยางหน้า
ความกว้างของหน้ายาง	245
ความสูงของโปรไฟล์ยาง	40
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง	18
ยางหลัง
ความกว้างของหน้ายาง	245
ความสูงของโปรไฟล์ยาง	40
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง	18
การส่งผ่านและการควบคุม
การแพร่เชื้อ	กลศาสตร์ 5 ช้อนโต๊ะ
หน่วยไดรฟ์	เต็ม
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน	11.8 ม

รูปถ่ายของ Mitsubishi Lancer Evolution 10

ดูภาพ Mitsubishi Lancer Evolution 10 ในความละเอียดที่ดี

รุ่นนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน ๆ ในซีรีส์นี้ Lancer Evolution 10 เป็นการปฏิวัติโมเดลอย่างแท้จริงในทุกด้าน

วีดีโอ มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น 10

ดู ทดสอบ— ขับแลนเซอร์อีโวลูชั่น 10- วิดีโออธิบายคุณสมบัติและคุณลักษณะของ Evo 10 อย่างชัดเจนและละเอียด ดูอย่างละเอียดและเรียนรู้สิ่งใหม่ๆ มากมาย

Mitsubishi Motors ยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น นำเสนอ Lancer Evolution X ซึ่งเป็นเรือธงรุ่นฉลองครบรอบ

ซีรีส์ Lancer Evo เป็นรถยนต์ Lancer รุ่นสปอร์ตซึ่งเริ่มผลิตในปี 1973

Lancer ในภาษาอังกฤษหมายถึง spearman แต่ก็เป็นคำกริยาภาษาฝรั่งเศสที่คลุมเครือเช่นกัน ซึ่งความหมายคล้ายกับคำกริยาภาษาอังกฤษ to rush การแปลความหมายของแลนเซอร์อย่างหนึ่งที่เป็นไปได้คือการให้แรงผลักดัน

ในทำนองเดียวกัน Lancer Evo 10 ก็เต็มไปด้วยโมเมนตัมมหาศาลและดูเหมือนว่าจะพร้อมที่จะพุ่งเข้าไป ความเร็วเต็มที่ในเวลาใดก็ได้ นี่เป็นกรณีที่การแสดงผลภายนอกเกิดขึ้นพร้อมกันกับเนื้อหาโดยสมบูรณ์

คุณสมบัติหลักที่แตกต่างของรถสปอร์ตจากรถธรรมดาคือความเร็ว ในกรณีนี้ ความเร็วและ Lancer Evo 10 มีความหมายเหมือนกัน อัตราเร่งเฉลี่ยถึง 100 กม./ชม. อยู่ที่ 5.4 วินาที และในบางรุ่นเพียง 3.6 วินาทีเท่านั้น

Lancer Evolution ครั้งที่ 10 มีอะไรดีนอกจากความเร็ว?

ใช่ทุกคน! และบทวิจารณ์ของเราจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ ประการแรก มันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับเครื่องยนต์ที่ปฏิวัติวงการด้วยดีไซน์ใหม่ - 4B11T 2.0l (1997cc) Inline 4 ทำจากอะลูมิเนียม และที่ดีเป็นพิเศษคือเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์แรงมั้ย? มาก. ความสามารถขั้นต่ำคือ 206 กิโลวัตต์และ 276 ลิตรตามลำดับ กำลังไฟที่เพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับรุ่นที่เลือกซึ่งแตกต่างกันไปตามประเทศที่จำหน่าย

มิตซูบิชิผลิตรถยนต์ทั่วโลก แต่แต่ละภูมิภาคมีความแตกต่างกันเล็กน้อย Lancer Evo 10 เปิดตัวแล้วสำหรับญี่ปุ่น ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ อเมริกา และยุโรป (มี Lancer Evo X เวอร์ชั่นอังกฤษ) เนื่องจากการนำเข้าจากสหรัฐอเมริกาและยุโรปสะดวกที่สุดในละติจูดของเรา เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบบจำลองสำหรับประเทศเหล่านี้

ยุโรป VS อเมริกา

ในบรรดาโมเดลของอเมริกา สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือ MR ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์: 217 กิโลวัตต์ (291 แรงม้า) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และ 407 นิวตันเมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามโมเดลอเมริกันทุกรุ่นมีลักษณะเหมือนกัน รุ่นนี้มีเก้าอี้หนังกลับและหนัง ระบบควบคุมเครื่องเสียงติดตั้งอยู่บนพวงมาลัย และสามารถควบคุมอินเทอร์เฟซได้ด้วยเสียงโดยใช้ Bluetooth Hands-Free นอกจากนี้ยังมีไฟหน้าซีออนแบบ High Intensity และระบบกันสะเทือนแบบสปริง Einbach และสตรัท Bilstein ระบบส่งกำลังเป็น TC-SST หกสปีด

ในรุ่นยุโรปความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นอเมริกันคือเครื่องยนต์ซึ่งมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: 295 แรงม้า กับ. (217 กิโลวัตต์) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และ 366 นิวตันเมตร (270 ปอนด์·ฟุต) ที่ 3,500 รอบต่อนาที มีเพียงสองรุ่นเท่านั้นที่ออกสำหรับยุโรป: GSR และ MR TC-SST รุ่นแรกมีกระปุกเกียร์ห้าสปีด รุ่นที่สองมาพร้อมกับระบบสื่อสารหลายผู้ใช้ของมิตซูบิชิ

แล้ว Lancer 10 ปกติล่ะ?

ที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์แก๊ส Lancer รุ่นที่สิบมีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้: 2.0 ลิตร 4B11T P4 เทอร์โบ 295-359 แรงม้า ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลคือ 1.8 ลิตร 4N13 P4 เทอร์โบ 150 แรงม้า มันคุ้มค่าที่จะแสดงรายการความแตกต่างอื่น ๆ หรือไม่? บางทีเรามาดูอีกสิ่งหนึ่งกันดีกว่า - Lancer X เวอร์ชันพลเรือนไม่มีระบบกันสะเทือนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเรียกอีกอย่างว่าระบบ S-AWC

ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม

ระบบ S-AWC เป็นตัวย่อที่ย่อมาจาก Super-All Wheels Control - การควบคุมซุปเปอร์ทุกล้อในภาษารัสเซีย ซึ่งหมายความว่าระบบอัจฉริยะสามารถควบคุมล้อทั้งสี่พร้อมกันและส่งแรงบิดที่แตกต่างกันได้ตลอดเวลาระหว่างการขับขี่ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อขับรถในสภาพอากาศเลวร้ายหรือบนถนนที่ไม่ดี นั่นคือสาเหตุที่แบบจำลองนี้มีความเกี่ยวข้องกับละติจูดของเราเป็นพิเศษ

จากภายในและภายนอก

คุณได้ทราบแนวคิดเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Lancer แล้ว ไม่ว่าจะเป็นอินเทอร์เฟซด้วยเสียง ระบบควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย และอื่นๆ พวงมาลัยเป็นแบบถักเปียแบบหนัง การตกแต่งภายในด้วยหนังเป็นมาตรฐานสำหรับ Lancer Evolution 10 นอกจากหนังแล้ว ยังมีตัวเลือกที่หุ้มเบาะแบบสปอร์ตด้วยผ้า เช่น หนังกลับ

ลองจินตนาการถึงขนาดของ Lancer Evolution X และเพื่อให้เสียงที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น ลองให้ตัวเลขเป็นมิลลิเมตรดู ดังนั้นความยาวมากกว่าสี่เมตร - 4505 มม. ความกว้างและความสูง 1810 มม. และ 1480 มม. ตามลำดับ ระยะห่างจากพื้น (ระยะห่างจากพื้นถึงจุดต่ำสุดบริเวณส่วนกลางตัวรถ) เพียง 140 มิลลิเมตร

ล้อหลังและล้อหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน – 1,545 มม. วัสดุตัวเครื่องหลักเป็นอลูมิเนียม แลนเซอร์มีน้ำหนักเหมือนลูกช้างแรกเกิดตัวใหญ่มากหรือลูกช้างสองตัวที่ไม่ใหญ่มาก (สำหรับการอ้างอิงช้างแรกเกิดมีน้ำหนัก 80-140 กก.) - จาก 1,420 ถึง 1,635 กก. แม้ว่าจะดูก้าวร้าวมากกว่าลูกช้างก็ตาม มีปีกพร้อมช่องระบายอากาศด้วย

ลูกช้างตัวนี้ราคาเท่าไหร่คะ?

ถ้าคุณซื้อรถใหม่ คุณจะต้องจ่ายเงินหกหมื่นดอลลาร์เพื่อซื้อรถคันนี้

ราคาในตลาดรองน่าพอใจกว่ามาก - 20,000-40,000 ดอลลาร์ แต่คุณสามารถหาตัวเลือกได้ในราคาเพียง 15,000 ดอลลาร์เท่านั้น

ฉันมี Lancer เป็นประจำ ฉันจะทำให้มันพัฒนาได้อย่างไร?

ในบางครั้งมีความเห็นในหมู่ช่างฝีมือว่า Lancer พลเรือนไม่สามารถดัดแปลงให้เป็นแบบวิวัฒนาการได้ จนกระทั่งพบชายมือทองผู้ตัดสินใจทดสอบข้อความนี้ในทางปฏิบัติ ตรวจสอบแล้วปฏิเสธ เราติดต่ออาจารย์เพื่อขอรายละเอียดทั้งหมดและนี่คือรายชื่อที่เขาแจ้งไว้:

• เครื่องยนต์ Evolution X 4B11T ประกอบกับท่อร่วม -100,000 รูเบิล
• กังหัน TD05 Evolution X - 20,000 รูเบิล
• การเดินสายมอเตอร์ Evolution X - 5,000 รูเบิล
• ECU ของเครื่องยนต์ Evolution X (อย่าลืมเขียน VIN ที่นั่น) - 10,000 รูเบิล
• เทอร์โมสตัทและตัวเรือน Evolution X - 2,000 รูเบิล
• คลัตช์เสริมแรง ACT (ดิสก์และตะกร้า) Lancer X - 22,000 รูเบิล
• Intercooler Evolution X - 10,000 รูเบิล
• แอมป์กันชนหน้า Evolution X - 6 พัน.
• ชุดท่อ Evolution X - 10,000 รูเบิล
• ออยล์คูลเลอร์และท่อ Evolution X - 10,000 รูเบิล
• ชุดปั๊มเชื้อเพลิง Evolution X - 5,000 รูเบิล
• ท่อทองแดงสำหรับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงส่งคืน - 800 รูเบิล
• น้ำมันเครื่องที่ดี (ฉันเลือก MOTUL 300V 5W30) - 6,000 รูเบิล
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ - 400 ถู
• สารป้องกันการแข็งตัว - 1,500 ถู
• กรองน้ำมัน - 250 ถู
• น้ำมันเกียร์ธรรมดา - 900 รูเบิล
• น้ำมันเข้า กรณีโอน- 450 ถู
• เครื่องดูดควัน (MBL84020) – 20,000 รูเบิล

นี่คือขั้นต่ำที่จำเป็น โดยที่คุณไม่ควรเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้น Evolution X ด้วยซ้ำ

แต่ในกรณีของฉันมีค่าใช้จ่ายสำหรับ:

• ฝาสูบ Evolution X - 20,000 รูเบิล
• วาล์วไอเสีย FERREA - 7600 ถู
• การฟื้นฟูฝาสูบ - 7,000 รูเบิล
• ปะเก็นฝาสูบ - 1,700 ถู
• สเปเซอร์ ตัวยึด และฉากยึดจำนวนหนึ่ง - ไม่มีค่า
• อ่างเก็บน้ำล้างไฟหน้า Evolution X - 1,800 รูเบิล
• น้ำยาซีลคุณภาพดี - 700 รูเบิล
• สลักเกลียวหัวถัง Evolution X - 3,000 รูเบิล
• หัวเทียน - 2,500 ถู
• ตัวยึดอินเตอร์คูลเลอร์ด้านล่าง – 1800 RUR
• ท่อและวงเล็บ - 7500 ถู

ทั้งหมดข้างต้นสามารถสั่งซื้อได้ทางออนไลน์ และคุณสามารถดำเนินการแก้ไขได้โดยตรง

สลับจาก Evo 10 เป็น Lancer 10 ได้เช่นกัน แต่ทำไม?

ต้องการวิวัฒนาการเพิ่มเติมหรือวิธีสลับ Lancer

แน่นอนว่าใน Lancer Evo เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละส่วน (เครื่องยนต์ ชุดตัวถัง เพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ ) ด้วยชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับปรุงและรับเครื่องจักรขั้นสูง องค์ประกอบใดที่จะเปลี่ยนแปลงและองค์ประกอบใดที่จะคงไว้นั้นขึ้นอยู่กับความต้องการ ความต้องการ และจินตนาการของคุณเท่านั้น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการหาศูนย์บริการที่มีช่างเครื่องที่มีคุณสมบัติและมีประสบการณ์ ไม่เช่นนั้นรถของคุณอาจไม่สามารถทำงานได้หลังจากการอัปเกรดที่ไม่เหมาะสม

ยังไม่เชื่อทฤษฎีวิวัฒนาการ? วิ่งไปที่ร้านทำผมที่ใกล้ที่สุดเพื่อทดลองขับแล้วคุณจะต้องการใช้ชีวิตที่เหลือในรถคันนี้ (อันยาวนานเนื่องจากมิตซูบิชิก็ดูแลเรื่องความปลอดภัยด้วย)

5 / 5 ( 1 โหวต)

Mitsubishi Lancer Evolution เป็นรถซีดานสปอร์ตขนาดกะทัดรัดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (C-class ตามมาตรฐานยุโรป) รถรุ่นนี้ให้ความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน รวมถึง "คุณลักษณะของผู้ขับขี่" อย่างแท้จริง กลุ่มเป้าหมายหลัก ได้แก่ คนรุ่นใหม่ที่มีความทะเยอทะยานที่ต้องการรถยนต์ที่รวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริง ทั้งหมด.

ประวัติรถ

ครอบครัวกีฬา Lancer เปิดตัวครั้งแรกในปี 1992 (รุ่นแรกได้รับการออกแบบอย่างรวดเร็วสำหรับ World Rally Championship โดยเฉพาะ) ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ได้รับการชื่นชมจากผู้ที่รักความเร็วและการขับขี่ในทันที รถยนต์ชื่อดังถูกผลิตออกมาทั้งหมด 10 เจเนอเรชั่น ตระกูลสุดท้ายหยุดการผลิตจำนวนมากในเดือนสิงหาคม 2560 ในบทความของเราเราจะพูดถึงรถเก๋งชื่อดังรุ่นที่เก้าและสิบ

ทรงเครื่องรุ่น (2548-2550)

Mitsubishi Lancer Evolution รุ่นที่ 9 รุ่นสปอร์ตเปิดตัวในปี 2548 ผลิตเป็นชุดจนถึงปี 2550 จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยสปอร์ตซีดานรุ่นที่ 10 ล่าสุด

สปอร์ตซีดานสัญชาติญี่ปุ่นตระกูลที่ 9 มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและไดนามิก ภายในที่จำกัดเล็กน้อย และเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง รถใหม่ยืนอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2550 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ 10 ล่าสุด รถเก๋งญี่ปุ่น.

รูปร่าง

Lancer Evolution IX กลายเป็นรถที่สวยงาม เพรียวบาง และไดนามิกจริงๆ คุณสมบัติที่ดุดันตลอดจนศักยภาพของรถได้รับการเปิดเผยจากทุกรายละเอียดของภายนอกอย่างแท้จริง เส้นสายทั้งหมดยืนยันถึงคุณธรรมด้านกีฬาของ Mitsubishi Lancer Evolution 9 เท่านั้น บริเวณจมูกของรถได้รับเลนส์ที่มืดลงเล็กน้อย (เติมฮาโลเจนเท่านั้น) ฝากระโปรงหน้าที่แสดงอารมณ์พร้อมท่ออากาศขนาดใหญ่ตรงกลางรวมถึงช่องลมขนาดใหญ่ กันชนที่มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์

สิ่งที่น่าสนใจคือ “รุ่นชาร์จรุ่นที่ 8” ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในสกอตแลนด์ ฝรั่งเศส โปแลนด์ และสหรัฐอเมริกา

สำหรับส่วนด้านข้างของรุ่น "ชาร์จ" จาก Mitsubishi Lancer 9 มาตรฐานนั้นแตกต่างเฉพาะใน "ลูกกลิ้ง" ดั้งเดิมเท่านั้นซึ่งเป็นปีกหลังที่มั่นคงในช่องเก็บสัมภาระรวมถึงธรณีประตู แต่ด้วยองค์ประกอบดังกล่าว ทำให้รถดูมีไดนามิกและรวดเร็ว ความสูง กวาดล้างดินค่อนข้างเฉลี่ย 140 มิลลิเมตร

อาหารยังได้รับความสปอร์ตอีกด้วย สังเกตได้จากสปอยเลอร์บนฝากระโปรงหลังและดิฟฟิวเซอร์ที่กันชนหลังซึ่งได้รับท่อ "หนา" ระบบไอเสีย- สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อให้สอดคล้องกับแฟชั่นและประเพณีมากนัก แต่เพื่อให้มีแรงกดซึ่งจำเป็นมากที่ความเร็วสูง

ร้านเสริมสวย

ด้านในของ “Evo ที่เก้า” ไม่ได้น่าทึ่งเท่ากับด้านนอกอีกต่อไป อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่าในรถยนต์ประเภทนี้การบำเพ็ญตบะด้านกีฬานั้นมีค่าเหนือสิ่งอื่นใด การตกแต่งภายในได้รับความเรียบง่ายอย่างกว้างขวาง แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบของรถ ผู้ขับขี่นำเสนอพวงมาลัย Momo 3 ก้านขนาดเล็กที่สื่อถึงความสปอร์ต

ต่อไปวิศวกรติดตั้งแบบง่ายๆ แผงควบคุมโดยมีมาตรวัดความเร็วเรียงกันสูงถึง 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเซ็นเซอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์ที่ออกแบบสำหรับ 9,000 รอบต่อนาที “เป็นระเบียบเรียบร้อย” ทั้งหมดมีไฟแบ็คไลท์สีแดงซึ่งบ่งบอกถึงการขับขี่อีกครั้ง แม้ว่าแดชบอร์ดจะดูเรียบง่าย แต่ก็โดดเด่นด้วยความสามารถในการอ่านที่ดีในทุกสภาวะ

สำหรับคอนโซลกลางของ Evolution IX นั้นได้รับคุณสมบัติตามหลักสรีรศาสตร์ที่คำนึงถึงมาเป็นอย่างดี ที่ด้านบนสุดจะมีตัวเบี่ยงของระบบระบายอากาศซึ่งระหว่างนั้นจะมีปุ่มสัญญาณเตือนขนาดใหญ่ ข้างใต้เครื่องบันทึกเทปวิทยุสองดินพบตำแหน่งของมัน ที่ด้านล่างสุดจะมีระบบควบคุมสภาพอากาศขนาดเล็ก

การควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องละสายตาจากการขับขี่รถ แม้จะมีรายการนวัตกรรมและการเพิ่มเติมทั้งหมด แต่ตระกูล Evolution รุ่นที่เก้าก็เบากว่ารุ่นก่อนถึง 60 กิโลกรัม ซาลอน 9 รุ่นมิตซูบิชิ Lancer Evolution ถูกประกอบขึ้นในระดับที่สูงขึ้นโดยใช้พลาสติกราคาไม่แพงและสัมผัสยาก เจือจางด้วยองค์ประกอบคาร์บอนไฟเบอร์

เก้าอี้มีหนังคุณภาพสูงและวัสดุ Alcantara ลักษณะสปอร์ตของรุ่น “Evo” มองเห็นได้จากแป้นเหยียบอะลูมิเนียม ที่นั่งคนขับซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุดใน Mitsubishi Lancer Evolution เจเนอเรชั่นที่ 9 มาพร้อมอุปกรณ์อย่างดี พวงมาลัยสามารถปรับได้ 2 ทิศทาง ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาจับกระชับมือ

ที่นั่งแบบสปอร์ตมีลักษณะเด่นชัด พวกเขา "ล้อมรอบ" ร่างกายในเชิงคุณภาพจากทุกด้าน นักเดินเรือที่นั่งถัดจากเขาก็ได้รับที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมการตั้งค่าที่เพียงพอและพื้นที่ว่างที่เพียงพอ แถวที่สองมีรูปแบบมาตรฐานพร้อมพนักพิงศีรษะ 2 อันและที่วางแขนตรงกลาง (พนักพิงศีรษะมีที่วางแก้วในตัว)

รถไม่ได้เป็นผู้นำในแง่ของพื้นที่ว่าง แต่ผู้โดยสารไม่น่าจะบ่นเรื่องพื้นที่ว่าง ช่องเก็บสัมภาระในรถสามารถเปิดได้ด้วยกุญแจหรือใช้คันโยกพิเศษ เจ้าของมีพื้นที่ใช้สอยเพียง 430 ลิตร น่าเสียดายที่ไม่สามารถเพิ่มได้เนื่องจากไม่สามารถถอดพนักพิงด้านหลังออกได้

ซุ้มล้อยื่นออกมาด้านในเล็กน้อย แต่ไม่รบกวนการขนส่งสินค้ามากนัก พื้นยกสูงไม่มีล้ออะไหล่ มีเพียงชุดอุปกรณ์ซ่อมด่วน,เครื่องมือ,แม่แรง.

เพื่อกระจายน้ำหนักได้ดีขึ้น จึงได้ติดตั้งถังเก็บน้ำล้างกระจกหน้ารถไว้ที่ท้ายรถรวมทั้งภาชนะสำหรับ น้ำมันเกียร์- และเพื่อลดน้ำหนักของฝาช่องเก็บสัมภาระผู้ออกแบบจึงตัดสินใจถอดที่จับและตกแต่งออก

ส่วนทางเทคนิค

“ คนที่กล้าหาญ” หลักของ Mitsubishi Lancer Evo IX ที่อัปเดตคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและการคืนกำลังเต็ม 280 แรงม้า ภายใต้ฝากระโปรงของรถเก๋งญี่ปุ่นวิศวกรได้ติดตั้งโรงไฟฟ้า Mitsubishi 4G63T MIVEC ขนาด 2.0 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์วซึ่งได้รับการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์แบบชาร์จอากาศ

นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่ง ณ จุดใดก็ตามในลักษณะความเร็วทำให้เกิดแรงบิด "พายุเฮอริเคน" เพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์ไดนามิกที่ความเร็วต่ำและปานกลาง แผนกออกแบบได้ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับจังหวะวาล์วทั้งหมดในเครื่องยนต์ ระบบยังควบคุมความสูงของการยกของวาล์ว MIVEC และยังสามารถปรับการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้เหมาะสมได้อีกด้วย

ส่งผลให้รถเก๋งรุ่นใหม่เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.7 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวต้องใช้น้ำมันเบนซินจำนวนมากดังนั้นในวงจรรวม "เครื่องยนต์" ต้องใช้ประมาณ 11 ลิตรต่อร้อย ในโหมดเมือง - 14.6 และนอกเมือง - 8.2 ลิตร

เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับความเร็ว 6 ระดับ เกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายกลาง เฟืองท้ายจะถูกล็อคโดยอัตโนมัติโดยคลัตช์ไฮโดรเมคานิกส์ซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายแบบแอคทีฟซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนพื้นผิวถนน

แชสซีนั้นเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Lancer Evolution - ด้านหน้ามี McPherson struts และด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบเบรกแสดงโดยอุปกรณ์ดิสก์ระบายอากาศ Brembo ด้านหน้ามีคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบและจานเบรกขนาด 320 มม. และด้านหลังมีคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบและจานเบรกขนาด 300 มม.

ราคา

ตลาดรองมีโฆษณาขายรถยนต์มือสอง Mitsubishi Lancer Evolution 9 มากมาย มีรถยนต์ที่ทันสมัยหลายคัน (โดยเจ้าของเอง) ดังนั้นราคาจึงสามารถกระโดดได้ รถยนต์บางคันขายในราคา 500,000 - 600,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามมีตัวเลือกที่มีราคาตั้งแต่ 1,300,000 ขึ้นไป

ตัวเลือกดังกล่าวมาพร้อมกับการปรับแต่งแบบทึบซึ่งรวมถึงชุดตัวถังทางเลือก หน่วยกำลังเสริม และแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2550 บริษัท ญี่ปุ่นเริ่มผลิตรถยนต์ยอดนิยมรุ่นที่ 10 ซึ่งมีเฉพาะในตัวถังซีดานเท่านั้น

รุ่น X (2550-2558)

Mitsubishi Lancer Evolution 10 รุ่น "ชาร์จ" แสดงในปี 2550 รถโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่ดุดันและเคลื่อนไหวเร็ว รวมถึงอุปกรณ์ห้องเครื่องอันทรงพลัง เป็นตระกูลที่ 10 ที่กลายเป็นตระกูลสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของ Lancer Evo ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งรถและกลายเป็นจุดเด่นของบริษัทญี่ปุ่น รถคันนี้มักจะพบเห็นได้ในการแข่งขันต่างๆ ตั้งแต่การแข่งรถแบบเซอร์กิตและการแข่งรถแดร็กไปจนถึงแรลลี่และการดริฟท์

ภายนอก

คนรุ่นใหม่ได้รับรูปลักษณ์ใหม่คล้ายกับรุ่น "ดั้งเดิม" ของ Mitsubishi Lancer X บริเวณจมูกมีฝากระโปรงที่ยกขึ้นซึ่ง "ผสาน" เข้ากับกระจังหน้าขนาดใหญ่ ฝากระโปรงยื่นออกมาเหนือไฟหน้าเล็กน้อยทำให้รูปลักษณ์ของ Mitsubishi Lancer Evolution 10 ดูดุดันยิ่งขึ้น นอกจากนี้กันชนยังติดตั้งไฟตัดหมอกทรงกลมขนาดเล็กอีกด้วย

ส่วนด้านข้างมีเส้นชัดเจนทั้งบนและล่าง คิ้วตกแต่งหน้าประตูหน้าดูดีมาก ระยะห่างจากพื้นของ Mitsubishi Lancer Evo เจนเนอเรชั่น 10 คือ 140 มิลลิเมตร ซุ้มล้อ "พองลม" ได้รับล้อที่มียางหน้ากว้างขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 นิ้ว องค์ประกอบการออกแบบใด ๆ ได้รับการติดตั้งไม่เพียงเพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังเพื่อเติมเต็มงานด้านเทคนิคอีกด้วย

ชุดแต่งรอบคันพร้อมสปอยเลอร์ช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิก นอกจากนี้ยังสามารถกดได้ ยานพาหนะสู่ผิวถนน ช่องระบายอากาศจะขจัดอากาศร้อนออกจากห้องเครื่องยนต์และยังช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนของเบรกอีกด้วย

ด้านหลังมีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ เลนส์ด้านหลังดูดีซึ่งเน้นด้วยการประทับตราบนฝาช่องเก็บสัมภาระ กันชนหลังขนาดใหญ่มาพร้อมดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และท่อไอเสีย 2 เส้น บางคนคิดว่าดิฟฟิวเซอร์ที่วางอยู่ใกล้กับท่อไอเสียถือเป็นการตัดสินใจในการออกแบบที่ก่อให้เกิดข้อขัดแย้ง

ภายใน

การตกแต่งภายในอิงตามสไตล์ของรถมาตรฐาน แต่องค์ประกอบทั้งหมดมีคุณสมบัติที่แตกต่างกัน เช่น พวงมาลัยและเบาะนั่งแบบสปอร์ต Momo ที่มีการรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้น ในรถยนต์ที่เปิดตัวนั้นมีการให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับการตกแต่งภายในของ "ญี่ปุ่น" เนื่องจากไดนามิกมีความสำคัญยิ่ง ตามเนื้อผ้าการตกแต่งภายในจะเป็นไปตามสไตล์ของรถฐาน

แต่นักออกแบบได้ติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ต Recaro เพื่อรองรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งข้างเขาอย่างมั่นใจ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง Alcantara พวงมาลัยและหัวเกียร์ทำจากหนัง มีแมลงวันอยู่ในครีม - ไม่มีการปรับความสูงของเบาะนั่งและคอพวงมาลัยไม่สามารถปรับความลึกได้

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยจะสามารถปรับตัวเข้ากับที่นั่งคนขับได้อย่างสะดวกสบายและรวดเร็ว วิศวกรชาวญี่ปุ่นไม่ลืมที่จะติดตั้งแป้นพายใต้พวงมาลัยมัลติซึ่งเปลี่ยนกระปุกเกียร์ วัสดุตกแต่งเกือบทุกที่แสดงด้วยพลาสติกแข็งและดังถึงแม้จะดูค่อนข้างเรียบร้อยก็ตาม ส่วนกลางของ "ระเบียบ" มีจอแสดงผลขนาดใหญ่ที่แสดงข้อมูลที่หลากหลาย

ตัวอย่างเช่น โหมดการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือการกระจายแรงหมุนไปตามเพลาแบบเรียลไทม์จะแสดงขึ้น แผงหน้าปัดมี "หลุม" ลึก 2 หลุมที่แสดงข้อมูลปกติ - ความเร็วและความเร็วรอบเครื่องยนต์ ด้านหน้าคนขับมีพวงมาลัยที่กว้างและน่าสัมผัส

น่าเสียดายเนื่องจากขนาดของซี่ล้อจึงเป็นเรื่องยากที่จะเรียกว่าสปอร์ตอย่างแท้จริง รีวิวถือว่าดี แต่ถ้าเราเปรียบเทียบ Mitsubishi Lancer Evolution รุ่นที่ 9 และ 10 แสดงว่าด้อยกว่าตระกูลก่อนๆ ตอนนี้รถมีการปรับตัวมากขึ้น การขับขี่ทุกวัน- ตอนนี้เริ่มติดตั้งระบบเสียงมัลติมีเดียพร้อมซับวูฟเฟอร์ เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นได้ ถุงลมนิรภัย 9 ใบ และบลูทูธในตัว

มีพื้นที่ว่างเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในแถวที่สอง แต่ก็เหมือนกับรุ่น Lancer มาตรฐานไม่มากนัก แม้ว่าจะมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ 3 คนในด้านหลัง แต่มีเพียง 2 คนเท่านั้นที่สามารถบรรจุได้อย่างสบาย เนื่องจากผู้ที่นั่งตรงกลางจะถูกรบกวนจากอุโมงค์ที่ยื่นออกมาอย่างชัดเจน

ด้านหน้าเข่ามีพื้นที่ว่างเพียงพอ มีระยะขอบกว้าง และมีพื้นที่เหนือศีรษะ ท้ายรถมีความจุ 243 ลิตร ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก เนื่องจากแบตเตอรี่และถังเก็บน้ำล้างกระจกหน้ารถถูกย้ายไปยังท้ายรถ นอกจากนี้ แทนที่จะกลิ้ง ช่องใต้ดินกลับมีล้ออะไหล่ขนาดเต็ม 18 นิ้ว

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

Mitsubishi Evolution รุ่นที่ 10 มีหน่วยส่งกำลังเพียงหน่วยเดียว ดีไซน์เรียบง่าย ด้วยปริมาตร 2 ลิตร นำเสนอโดยโรงไฟฟ้าเทอร์โบชาร์จ 16 วาล์ว 4 สูบพร้อมเทคโนโลยีการกระจายก๊าซ MIVEC ซึ่งผลิตกำลัง 295 แรงม้า (366 นิวตันเมตร)

ทั้งหมดนี้ช่วยให้รถ "ชาร์จแล้ว" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.3 วินาที “ความเร็วสูงสุด” ไม่เกิน 242 กม./ชม.

เพื่อให้รถมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้เต็มที่ วิศวกรจึงตัดสินใจใช้อะลูมิเนียมน้ำหนักเบา บล็อกกระบอกสูบ ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง หัวกระบอกสูบ และชิ้นส่วนอื่น ๆ ทำจากมัน เครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เชื้อเพลิง 10.7-14.7 ลิตรทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรในรอบรวม แต่ในเขตเมืองตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 13.8-14.7 ลิตร

นอกจากนี้ยังมี Mitsubishi Lancer Evolution เจนเนอเรชั่นที่ 10 รุ่นปรับปรุงบางรุ่นอีกด้วย นี่คือเวอร์ชัน FQ-330 SST เปิดตัวในปี 2009 และมีความทันสมัย หน่วยพลังงานซึ่งสร้างแรงม้าไปแล้วถึง 329 แรงม้า จากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. รถเร่งความเร็วได้เพียง 4.4 วินาที นอกจากนี้ยังมี GSR Premium Edition ซึ่งมีเพียงการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้สัมผัสส่วนทางเทคนิค เวอร์ชันนี้เปิดตัวในปี 2551 การดัดแปลง FQ400 นั้นคล้ายกับรุ่นแรก แต่มีกำลัง 400 แรงม้าที่พัฒนาแล้ว นอกจากนี้ยังมีการมองเห็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปลักษณ์ของซีดาน เวอร์ชันล่าสุดคือการปรับเปลี่ยน Final Concept

มันถูกปล่อยออกมาพร้อมรูปลักษณ์ภายนอกที่ดัดแปลง รถมีล้อขนาด 19 นิ้วและทาสีดำเท่านั้น โรงไฟฟ้าพื้นฐานได้รับการอัพเกรดเป็น "ม้า" จำนวน 480 ตัว ซึ่งทำได้โดยใช้ระบบไอเสีย กังหัน และการตั้งค่าที่ปรับปรุงใหม่

การแพร่เชื้อ

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเช่นนี้ มีเพียงกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ TC-SST 6 สปีดซึ่งมีแผ่นคลัตช์สองแผ่นเท่านั้นที่ใช้งานได้ ก่อนหน้านี้สามารถซื้อรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดได้ แรงบิดทั้งหมดถูกส่งไปยังล้อทั้งหมดด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง

ระบบนี้มีเฟืองท้ายส่วนกลางที่ติดตั้งคลัตช์หลายแผ่น ซึ่งเป็นเฟืองท้ายด้านหลัง "อัจฉริยะ" ที่สามารถบิดล้อที่ต้องการเพื่อการเข้าโค้งที่เหมาะสมที่สุด ตามค่าเริ่มต้น แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาทั้งสองในอัตราส่วน 50/50 แต่หากจำเป็น ระบบไฟฟ้าสามารถล็อกเฟืองท้ายตรงกลางได้

แชสซี

Mitsubishi Lancer Evolution 10 อันทรงพลังได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มของ Mitsubishi Lancer 10 มาตรฐาน แต่ก็ยังมีความแตกต่างบางประการ: หลังคา, บังโคลนหน้า, ฝากระโปรงหน้ารวมถึงส่วนตัดขวางที่เปลี่ยนรูปได้ใต้กันชนทำจากอลูมิเนียม เกี่ยวกับ โครงสร้างอำนาจตัวถังเสริมด้วยโครงไขว้แบบเชื่อมด้านหลังเบาะหลังและสเปเซอร์

ผู้เชี่ยวชาญใช้สิ่งที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนทุกล้อ โดยมีแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และระบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง รถควบคุมได้ดีมากด้วยกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนซึ่งเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบเบรกแสดงด้วยดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อนบนล้อทุกล้อ

ความปลอดภัย

รถยนต์ญี่ปุ่น Lancer Evolution 10 มีระบบกันสะเทือนขั้นสูงและ พวงมาลัยให้ความเสถียรและการตอบสนองที่ชัดเจนและคาดเดาได้ต่ออินพุตของไดรเวอร์ ระบบกันสะเทือนขั้นสูงเพื่อความเสถียรสูงสุดมาพร้อมกับการควบคุม รถแข่ง- ด้วยความช่วยเหลือของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหน้าและด้านหลังที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมแขนอะลูมิเนียม รถจึงดีขึ้นบนท้องถนน

ด้วยรูปทรงที่ได้รับการปรับปรุงและเส้นทางที่กว้างขึ้น ความเสถียรของ Lancer Evolution X จึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น การขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นทำได้โดยใช้สปริง EIBACH และโช้คอัพ BILSTEIN วิธีนี้ช่วยให้รถซีดานเข้าโค้งได้แม่นยำยิ่งขึ้นและมีพฤติกรรมมั่นคง “สัญชาติญี่ปุ่น” ติดตั้งดิสก์เบรก Brembo ขั้นสูงที่มีประสิทธิภาพสูง หน่วยด้านหน้าได้รับกลไก 4 ลูกสูบ และหน่วยด้านหลังได้รับกลไก 2 ลูกสูบ

ผลิตภัณฑ์ใหม่อีกชิ้นได้รับตัวเครื่อง RISE โครงสร้างตัวถังประกอบขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี RISE อันเป็นเอกลักษณ์ โดยใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและคานที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อสร้างกรอบป้องกันรอบๆ ผู้โดยสาร มีโซนการเปลี่ยนรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้ซึ่งเปลี่ยนเส้นทาง ดูดซับ และกระจายพลังงานกระแทก

เทคโนโลยี Adaptive Lighting (AFS) พร้อมไฟหน้าซีนอนจะปรับทิศทางไฟหน้าไปในทิศทางของการเลี้ยว ให้แสงสว่างเพิ่มเติมและทัศนวิสัยที่ดีขึ้นของพื้นผิวถนน นอกจากนี้ Mitsubishi Lancer Evolution 10 ยังมีถุงลมนิรภัย 7 ใบที่เปิดใช้งานในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้าหรือด้านข้าง

ตัวเลือกและราคา

Mitsubishi Lancer Evolution 10 สามารถซื้อได้ในรุ่นเดียวเท่านั้น สุดยอดSST สำหรับ 2,499,000 รูเบิล- ไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม ดังนั้นเครื่องจึงมี:

• การตกแต่งภายในด้วยหนัง
• ที่นั่งอุ่น
• ระบบเครื่องเสียง
• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน
• เลนส์ซีนอนพร้อมเทคโนโลยีแสงแบบปรับได้
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง
• เลนส์ไบซีนอน;
• แพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
• "ลานสเก็ต" ขนาด 18 นิ้ว

ราคารถยนต์ในตลาดรองอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับอายุของรถตลอดจนสภาพทั่วไปของรถ

การปรับแต่ง

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างดีสปอร์ตและมีสไตล์ของซีดานญี่ปุ่น แต่เจ้าของหลายคนก็หันมาปรับแต่ง Mitsubishi Lancer Evolution มีตัวเลือกมากมาย เราจะไม่พูดถึงทุกเรื่อง แต่เราจะดูว่าคุณจะปรับปรุงรถของคุณได้อย่างไร หากต้องการปรับแต่งรูปลักษณ์คุณสามารถใช้กระจังหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ ชุดแต่งแอโรไดนามิกปรับปรุงสปอยเลอร์ แผ่นปิด เลนส์ทางเลือก และขอบล้ออื่นๆ

หากเงินทุนอนุญาตแสดงว่ามีที่ไหนสักแห่งให้ท่องไป คนรักมาเจอกัน แสงนีออนซึ่งปรากฏในภาพยนตร์ชื่อดังเรื่อง Fast and Furious อย่าลืมผู้ที่ชื่นชอบพู่กันสามมิติซึ่งจะทำให้รถของคุณดูไม่ธรรมดา เพื่อปรับปรุงการตกแต่งภายในของ Mitsubishi Lancer Evolution X บางคนจึงติดตั้งพวงมาลัยที่สปอร์ตยิ่งขึ้น เบาะนั่งที่ได้รับการปรับปรุง เซ็นเซอร์เพิ่มเติมที่แผงด้านหน้า และไฟ LED

คุณสามารถซื้อแดชบอร์ดอื่นหรือเปลี่ยนสีเรืองแสงได้ ผู้ชื่นชอบเสียงเพลงคุณภาพสูงสามารถแนะนำให้ติดตั้งระบบเพลง เครื่องขยายเสียง และลำโพงคุณภาพสูงรอบปริมณฑลของห้องโดยสาร ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ซีดาน บางคนทำการปรับแต่งชิป ปรับปรุงระบบไอดีและไอเสีย ระบบเทอร์โบ ระบบระบายความร้อน ติดตั้งคลัตช์แบบสปอร์ต และอื่นๆ

เพื่อเสียงที่ไพเราะยิ่งขึ้น ให้เปลี่ยนท่อไอเสียมาตรฐานเป็นท่อไอเสียที่ "ดังกว่า" อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก็จะลดลงอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้สิ่งนี้อาจส่งผลเสียต่อรายละเอียดที่สำคัญอื่นๆ ดังนั้นคุณต้องใช้สมองในการมองทุกอย่าง

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

เนื่องจากนี่ไม่ใช่รถ "พื้นฐาน" ธรรมดา แต่เป็น Mitsubishi Lancer Evo 10 รุ่นสปอร์ตที่ชาร์จไฟได้คู่แข่งจึงต้องจริงจังด้วย รวมถึงคู่แข่งหลักในรูปแบบของ Subaru WRX STI คุณสามารถใส่ใจกับ Audi S3 ได้ด้วย