รถเก๋งญี่ปุ่น. การเลือกรถเก๋งธุรกิจญี่ปุ่น

รถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุดไม่น่าจะเปรียบเทียบราคากับรถยนต์สัญชาติตะวันตกที่มีราคาแพงซึ่งมักจะสูงถึงจำนวนที่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตามในช่วงหลายทศวรรษของการดำรงอยู่อุตสาหกรรมยานยนต์ของดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัยได้จัดการมอบรุ่นที่กล้าหาญและแปลกตาให้กับโลกมากมายซึ่งเป็นการซื้อที่ทุกคนไม่สามารถซื้อได้ - บทความนี้มีไว้สำหรับพวกเขาโดยเฉพาะ

ด้วยข้อยกเว้นที่หายาก ราคาสูงสุดของรถยนต์จะระบุเป็นเยนตลอดระยะเวลาการผลิตในญี่ปุ่น

ปีที่ผลิต: 1995-2002

ราคาสูงสุด: 9,800,000 เยน

ชาวญี่ปุ่นตอบรับสัญลักษณ์แห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา นั่นคือ Hammer SUV เช่นเดียวกับยานพาหนะในต่างประเทศ Toyota Mega Cruiser เริ่มต้นการเดินทางโดยส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะทางทหาร ซึ่งใช้ในกองยานพาหนะของตำรวจและหน่วยดับเพลิงและกู้ภัยด้วย วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อขนส่งบุคลากร ขนส่งผู้บาดเจ็บ และทำงานในภูมิประเทศที่ขรุขระ

แม้จะมีต้นกำเนิด แต่โตโยต้ายังคงตัดสินใจเปิดตัวรถยนต์รุ่นลิมิเต็ดสำหรับพลเรือน รถคันนี้จำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น โดยใช้ตัวอย่างของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ของญี่ปุ่นต้องการทดสอบเทคโนโลยีและการพัฒนาบางอย่าง ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นพื้นฐานของโมเดลสปาร์ตันที่น้อยกว่า ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Mega Cruiser เองก็ไม่สามารถขายได้

Mega Cruiser ขนาดยักษ์ยังคงเป็น SUV ที่ใหญ่ที่สุดที่ Toyota ประกอบมาจนถึงทุกวันนี้ - มีขนาด 5090x2169x2075 มม. โมเดลดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 15B-FTE I4 ขนาด 4.1 ลิตร ซึ่งมีแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ มันถูกจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดด้วย โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวน 80 มีการยืมอื่น ๆ ภายในรุ่นนี้ - พวงมาลัยมาจาก Carina, โคมไฟเพดานมาจาก Corolla ขับเคลื่อนสี่ล้อ, พวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ- รวมอยู่ด้วย.

ประธานนิสสัน (รุ่นที่สี่)

ปีที่ผลิต: 2545-2553

ราคาสูงสุด: 9,870,000 เยน

หลัก คู่แข่งโตโยต้าศตวรรษแห่งรถยนต์ซีดาน/ลีมูซีนสุดหรู อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ถูกขายอย่างเป็นทางการในต่างประเทศในญี่ปุ่น ซึ่งต่างจากคู่แข่งตรง โดยส่วนใหญ่อยู่ในฮ่องกงและสิงคโปร์

ประธานาธิบดีรุ่นที่ 4 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2545 แบบจำลองนี้มีพื้นฐานมาจากซีดาน Cima ซึ่งสืบทอดมาจากรถลีมูซีน หน่วยพลังงาน– VK45DE V8 ขนาด 4.5 ลิตร ผลิตในสองรูปแบบ - ห้าและสี่ที่นั่ง แม้จะมีที่นั่งน้อยกว่า แต่รุ่น 4 ที่นั่งก็มีราคาแพงกว่าเนื่องจากมีรายการอุปกรณ์ที่กว้างขึ้น รวมถึงระบบเครื่องเสียง Bose และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลากหลายประเภทที่ควบคุมจากที่วางแขนตรงกลาง แถวหลัง- รถเวอร์ชันนี้ยังมีที่นั่งวีไอพีด้านหลังผู้โดยสารด้านหน้าให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติม

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 นิสสันประกาศว่าจะไม่ผลิต President และ Cima อีกต่อไป รถยนต์ต้องการการปรับปรุงที่สำคัญในด้านความปลอดภัย แต่ยอดขายต่ำ (มีประธานาธิบดีเพียง 69 คนในปี 2552) ทำให้การอัพเกรดที่จำเป็นไม่สามารถทำได้

ปีที่ผลิต: 1999-2002

ราคาสูงสุด: 9,990,000 เยน

พัฒนาในปี 1999 ร่วมกับฮุนไดของเกาหลีใต้ รถลีมูซีนถูกผลิตขึ้นในฐานะคู่แข่งของ Toyota Century และประธาน Nissan ในบรรดาเจ้าของไม่กี่คน ของรถคันนี้เจ้าชายอากิชิโนะ สมาชิกของราชวงศ์ญี่ปุ่น ก็ทรงตั้งข้อสังเกตเช่นกัน

Dignity ติดตั้งเครื่องยนต์ 8A80 ขนาด 5.0 ลิตรที่ให้กำลัง 276 แรงม้า รถก็มีลักษณะคล้ายกัน รถเก๋งมิตซูอย่างไรก็ตาม Proudia มีตัวถังที่ยาวขึ้น พื้นที่ที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง และอุปกรณ์เพิ่มเติม แตกต่างจากคู่แข่ง Mitsubishi อาศัยระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง นอกจากนี้ โมเดลดังกล่าวยังติดตั้งระบบนวัตกรรมจำนวนหนึ่งในขณะนั้น

การขายโมเดลอย่างเป็นทางการเริ่มในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 MMC คาดว่าจะผลิตรถยนต์ Dignity และ Proudia อย่างน้อย 300 คันต่อเดือน แต่ความตั้งใจของพวกเขาไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง - รถเก๋งและรถลีมูซีนกลับกลายเป็นว่าไม่มีการอ้างสิทธิ์อย่างยิ่ง ในระยะเวลา 15 เดือน มีการขาย Dignities เพียง 48 คัน หลังจากนั้นบริษัทต้องละทิ้งการผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ในเกาหลีใต้ ได้รับความนิยมมากขึ้นอย่างมากภายใต้ชื่อ Hyundai Equus ซึ่งการผลิตใช้เวลานานกว่าเจ็ดปีจนถึงปี 2009 จนกระทั่งรถซีดานหรูเจเนอเรชันที่สองได้รับการปล่อยตัว ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับรากฐานของญี่ปุ่นของรุ่นก่อนอีกต่อไป .

ในปี 2012 มิตซูบิชิตัดสินใจกลับไปสู่รุ่น Dignity แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในการเกิดใหม่ รถได้สูญเสียความเป็นเอกเทศไปโดยสิ้นเชิง และกลายเป็นเพียง Nissan Cima ที่ถูกรีเมคขึ้นมาใหม่

ปีที่ผลิต: 1997-

ราคาสูงสุด: 12,538,286 เยน

รถหรูหลักของญี่ปุ่น รถยนต์ที่มีความสำคัญระดับชาติอย่างแท้จริง - ในปี 2549 ราชวงศ์ได้ย้ายจาก Nissan Prince Royal ไปเป็นรถคันนี้ 4 รุ่นที่ประกอบขึ้นเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา มีการประกอบรถลีมูซีนขนาด 5.2 เมตรตามคำขอของสำนักงาน ศาลอิมพีเรียลญี่ปุ่น ราคา 500,000 ดอลลาร์ต่อคัน ภายในตกแต่งด้วยหินแกรนิตและกระดาษข้าว อย่างไรก็ตาม เราจะไม่พูดถึงพวกเขาที่นี่ – เราจะหันความสนใจไปที่เวอร์ชันซีเรียลซึ่งมีความโดดเด่นไม่น้อย

รถยนต์สุดโปรดของเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นและยากูซ่าเปิดตัวในปี 1967 และผลิตมาเป็นเวลา 40 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ โมเดลเจนเนอเรชั่นที่สองในปี 1997 มีความทันสมัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดภายใน ขณะที่ภายนอกยังคงความคลาสสิกแบบเดียวกับศตวรรษเมื่อสี่สิบปีก่อน รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1GZ-FE V12 ขนาด 5.0 ลิตร 276 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบส่งกำลัง: อัตโนมัติ 6 สปีด นี่เป็นรถยนต์คันเดียวในตลาดญี่ปุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ V12 ที่อยู่ด้านหน้า

ในตลาดญี่ปุ่น Century แม้จะมีราคาที่ล่าช้า แต่ก็ยังอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ Lexus ทั้งหมด รถลีมูซีนจำหน่ายเฉพาะในแผนกของเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Toyota Store ในประเทศญี่ปุ่น แน่นอนว่าความสนใจหลักอยู่ที่ผู้โดยสาร ที่นั่งด้านหลังที่พวกเขาได้รับความสะดวกสบายสูงสุด - เก้าอี้มีกลไกการนวดและประตูมีการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษช่วยให้ปิดได้อย่างเงียบเชียบ

โมเดลนี้ไม่ได้ใช้สัญลักษณ์ Toyota ใด ๆ มีเพียงสัญลักษณ์ฟีนิกซ์และจารึกศตวรรษเท่านั้น จากมุมมองทางการตลาด รถคันนี้ไร้เอิกเกริกที่มาพร้อมกับรถยนต์ที่คล้ายกันจาก Maybach, Rolls-Royce และยี่ห้ออื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสัญญาณของความมั่งคั่งที่มากเกินไป ในด้านข้อมูลของ Century มีชื่อเสียงในฐานะเครื่องจักรที่พิสูจน์ถึงการทำงานที่ยาวนานและอุตสาหะของเจ้าของ เกี่ยวกับความสำเร็จของเขาในความหมายแบบดั้งเดิมที่สุดของคำนี้

ฮอนด้า NSX ไทป์อาร์

ปีที่ผลิต: 2545-2547

ราคาสูงสุด: 12,554,850 เยน

เมื่อออกสู่ตลาดต่างประเทศในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ซุปเปอร์คาร์สัญชาติญี่ปุ่นซึ่งมีตัวถังและแชสซีอะลูมิเนียมทั้งหมด และเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.2 ลิตรที่ให้กำลัง 280 แรงม้า ถือเป็นสิ่งที่น่าจับตามอง ในปี 2002 โมเดลนี้ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย - ไฟหน้าแบบป็อปอัพทำให้ใช้เลนส์ซีนอนประสิทธิภาพสูง ตัวถังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย และความกว้างของยางหลังเพิ่มขึ้น

นอกจากการออกแบบใหม่ในปี 2002 แล้ว Honda ยังได้เปิดตัว NSX-R ครั้งที่สอง ซึ่งยังคงยึดมั่นในปรัชญาของการดัดแปลงแบบดั้งเดิม NSX ได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถสปอร์ตระดับโลกนับตั้งแต่เปิดตัว แต่วิศวกรต้องเสียสละบางอย่างเพื่อให้จิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตของรถไม่รบกวนการใช้งานในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน NSX-R กลายเป็นตัวเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการพลังอันแน่วแน่

NSX-R ตัวที่สองมีพื้นฐานมาจากแชสซีแบบหลังคาตายตัวเนื่องจากมีความแข็งแกร่งและน้ำหนักที่เบากว่า ในการผลิตส่วนประกอบของตัวถัง มีการใช้คาร์บอนไฟเบอร์กันอย่างแพร่หลายเพื่อลดน้ำหนักของชิ้นส่วน เหนือสิ่งอื่นใดโมเดลนี้ได้รับสปอยเลอร์หลังที่ดุดันและฝากระโปรงระบายอากาศซึ่งในเวลานั้นใหญ่ที่สุดในบรรดาที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ความสะดวกสบายลดลงเหลือน้อยที่สุด - ถอดระบบเครื่องเสียง, ฉนวนกันเสียง, เครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยเพาเวอร์ออก การกระทำเหล่านี้และการกระทำอื่น ๆ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถสปอร์ตได้มากถึง 100 กิโลกรัม

V6 ขนาด 3.2 ลิตรของรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงหลายประการเช่นกัน นับจากนี้ไป เครื่องยนต์ NSX-R ทุกเครื่องถูกสร้างขึ้นด้วยมือโดยวิศวกรผู้มีประสบการณ์โดยใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์แบบมอเตอร์สปอร์ต อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของ Honda NSX-R ผลิตกำลังได้ 290 แรงม้า ซึ่งเท่ากับ NSX ในสต็อก สื่อตะวันตกไม่เชื่อในข้อความเหล่านี้ โดยโต้แย้งว่าพลังที่แท้จริงของรถสปอร์ตนั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้วรถแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดโดยแสดงเวลาในสนามแข่งไม่แย่ไปกว่าซุปเปอร์คาร์อิตาลีที่ทรงพลังและทันสมัย

Nissan GT-R NISMO และ Spec V

ปีที่ผลิต: 2009 (Spec V) และ 2015 (NISMO)

ราคา: 15,444,000 เยน (NISMO) และ 15,750,000 เยน (Spec V)

ปัจจุบัน Nissan GT-R เป็นซุปเปอร์คาร์หลักที่ผลิตในญี่ปุ่น Godzilla สานต่อสายเลือดสปอร์ตอันรุ่งโรจน์ของ Skyline GT-R ไม่เคยเป็นรถราคาถูกมาก่อน แต่บางรุ่นมาพร้อมกับป้ายราคาที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง

รุ่นแรกของโมเดลซึ่งมีมูลค่าเกิน 15 ล้านเยนคือ Spec V ซึ่งนำเสนอในปี 2009 ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ รถได้รับชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์และสีภายนอกสีดำสุดพิเศษ ภายในเบาะนั่งแถวหลังถูกถอดออกทั้งหมด และเบาะแถวหน้าถูกแทนที่ด้วยเบาะนั่งคาร์บอนไฟเบอร์จาก Recaro นอกจากนี้ คาร์บอนไฟเบอร์ยังถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายเพื่อสร้างการตกแต่งภายในของโมเดล โดยครอบคลุมพื้นที่ภายในส่วนใหญ่

เครื่องยนต์ของโมเดลไม่ได้รับกำลังเพิ่มขึ้น แต่วิศวกรของ บริษัท ได้ดำเนินงานที่สำคัญภายในรถโดยติดตั้งตัวควบคุมบูสต์ใหม่ ระบบไอเสียไทเทเนียม เบรกคาร์บอนเซรามิก ล้อ NISMO ขนาด 20 นิ้ว และกำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่ด้วย การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถลงได้ 60 กิโลกรัม และเพิ่มความเร่ง ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าอยู่ที่ 3.2 วินาทีเป็น 100 กม./ชม.

ขบวนพาเหรดของการดัดแปลง GT-R ราคาแพงในปี 2558 ดำเนินต่อโดย NISMO จากแผนกมอเตอร์สปอร์ตของ Nissan ในชื่อเดียวกัน ซุปเปอร์คาร์คันนี้ได้รับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น 600 แรงม้า การปรับปรุงทางวิศวกรรมหลายอย่าง การเร่งความเร็วถึง "ร้อย" ในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที รายละเอียดตามหลักอากาศพลศาสตร์ และโทนสีดำ สีขาว และสีแดงของ NISMO แบบคลาสสิก

แม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมด แต่ NISMO ก็ไม่สามารถเอาชนะราคา Spec V ได้รวมถึงในตลาดสหรัฐอเมริกาด้วย การปรับเปลี่ยนล่าช้ามีราคาอยู่ที่ 149,990 ดอลลาร์ ในขณะที่รุ่นปี 2009 มีราคามากกว่า 160,000 ดอลลาร์

เลกซัส LS600h L Executive Package

ปีที่ผลิต: 2007-

ราคา: 15,954,000 เยน

รุ่น Lexus มีชื่อเสียงในเรื่องป้ายราคาที่ไม่สุภาพ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะรวมไว้ในอันดับต้น ๆ นี้ - เราตัดสินใจให้ความสนใจกับตัวแทนที่ยอดเยี่ยมสองคนของแบรนด์ในตำนาน

รถซีดานผู้บริหาร Lexus LS รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2549 และยังคงยึดมั่นในปรัชญาของความสะดวกสบายและความหรูหราที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1989 ด้วยรถยนต์รุ่นแรกของแบรนด์ ซึ่งก่อให้เกิดซีรีส์ LS โดยบังเอิญ ปัจจุบันรถคันนี้มีให้เลือกหลายรุ่น แต่แน่นอนว่ารุ่นที่แพงที่สุดเรียกได้ว่าเป็น LS600h L Executive Package เลยก็ว่าได้

LS600h L ถือเป็นรถซีดานที่แพงที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่นอย่างถูกต้อง รุ่นนี้มีฐานล้อที่ขยายออกและติดตั้งระบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตรพร้อมกำลัง 439 แรงม้า จับคู่กับชุดแปรผัน L110F CVT และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ติดตั้งระบบและเทคโนโลยีที่ทันสมัยและสร้างสรรค์มากมาย รวมถึงระบบและเทคโนโลยีเพื่อความสะดวกสบายและปลอดภัย ด้วย LS600h และ LS600h L Lexus สามารถเข้าถึงระดับใหม่ทั้งหมดและรักษาตำแหน่งในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด ความสำเร็จของรุ่นเรือธงยังเห็นได้จากยอดขายประมาณ 9,000 คันต่อปีซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับคลาสนี้

แม้ว่าจะมีราคาแพงมาก แต่ LS600h L ก็มีราคาไม่แพงด้วยซ้ำหากใช้แพ็คเกจผู้บริหาร หน้าที่หลักคือความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา มีการติดตั้งระบบอินโฟเทนเมนต์พิเศษ แผงควบคุมฟังก์ชั่นของรถ โต๊ะพับ ระบบนวดชิอัตสึ และเบาะนั่งพร้อมที่วางขา

มิซึโอกะ โอโรจิ คาบูโตะ และอีวานเกเลี่ยน ฉบับ

ปีที่วางจำหน่าย: 2008 (คาบูโตะ) และ 2014 (Evangelion Edition)

ราคา: 13,800,000 เยน (Kabuto) และ 16,000,000 เยน (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka ทำให้โลกมีปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใคร - บริษัท Mitsuoka ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 1968 ในโลกใบเล็ก ๆ ของตัวเองและไม่มีทางอ้างสิทธิ์ในการครอบงำยานยนต์ของโลกได้ เป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษแล้วที่บริษัทได้ผลิตรถยนต์ในประเทศจำนวนเล็กน้อยที่ดัดแปลงให้ดูเหมือนรถคลาสสิกของอังกฤษสำหรับแฟน ๆ ชาวญี่ปุ่นและชาวต่างชาติที่คิดถึงความหลัง และพนักงานของบริษัทตลอดการดำรงอยู่มีไม่เกิน 600 คน

โมเดลดั้งเดิมรุ่นแรกของบริษัทคือ Mitsuoka Orochi "Pokemon" ซึ่งแนวคิดนี้มีพื้นฐานมาจาก NSX ถูกนำเสนอต่อสาธารณะในปี 2544 ถึงกระนั้นหลายคนก็สังเกตเห็นการออกแบบที่ไม่ธรรมดาของรุ่นนี้ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากนิทานพื้นบ้านของญี่ปุ่นซึ่งในขณะเดียวกันก็ยืมชื่อของรถมา ยามาตะ โนะ โอโรจิ งูยักษ์ที่มีแปดหางและหัวจากตำนานชินโต ปรากฏอยู่ในร่างของรถสปอร์ต แม้จะมีบทวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากมาย แต่การผลิตเครื่องจักรจำนวนมากก็เริ่มขึ้นในปี 2549 บนแพลตฟอร์มของตัวเองแล้ว

รถสปอร์ตซึ่งหยุดการผลิตเมื่อปีที่แล้ว จะถูกจดจำโดยทุกคนมานานแล้วว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตที่แปลกที่สุด ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.3 ลิตร ให้กำลัง 233 แรงม้า ภายใต้ฝากระโปรง รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังไม่น่าจะแข่งขันกับ NSX, GT-R และผู้นำในวงการมอเตอร์สปอร์ตของญี่ปุ่นรายอื่นๆ ในสนามแข่งได้ แต่การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์คือสิ่งที่ทำให้มันพิเศษอย่างแท้จริง เห็นได้ชัดว่านี่คือสาเหตุที่ Orochi กลายเป็นความสุขที่มีราคาแพงมากในตอนแรกซึ่งนักวิจารณ์ตั้งข้อสังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีก แม้ว่าพวกเขาจะไม่พอใจ แต่รถก็ขายได้สำเร็จและสายเลือดของมันก็มีสองรุ่นพิเศษที่มีราคาแพงมากซึ่งต้องขอบคุณที่ลงเอยในบทความนี้

ในปี 2550 ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ แนวคิดของ Kabuto รุ่นพิเศษถูกนำเสนอด้วยชิ้นส่วนภายนอกคาร์บอนไฟเบอร์ ชุดตัวถัง และสปอยเลอร์หลัง ในปี พ.ศ. 2552 มีการเปิดตัวรถยนต์ชื่อเดียวกันจำนวน 5 คัน โดยยังคงการออกแบบแนวความคิด และยังได้รับรถยนต์รุ่นใหม่อีกด้วย ระบบไอเสียและเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่ง ชิ้นส่วนภายในบางส่วนถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม และเบาะหนังได้รับการเย็บแบบพิเศษ

Kabuto ยังคงเป็นรุ่นที่แพงที่สุดในซีรีส์ Orochi มาเป็นเวลานาน แต่ในปี 2014 แม้ว่ารถยนต์รุ่น "อำลา" ไปแล้ว Evangelion Edition ก็ยังได้เปิดตัว ซึ่งทำลายสถิติราคาก่อนหน้านี้ ประกอบด้วยรถ 11 คัน ซึ่งแต่ละสีมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากซีรีส์อนิเมะญี่ปุ่นเรื่อง Neon Genesis Evangelion เนื้อหาทางเทคนิคของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ปีที่ผลิต: 2010-2012

ราคา: 37,500,000 เยน (เวอร์ชันพื้นฐาน) \ 44,500,000 เยน (แพ็คเกจ Nürburgring)

ชัยชนะแห่งวิศวกรรมของญี่ปุ่น ซุปเปอร์คาร์คันแรกจากเลกซัส ผสมผสานความหรูหราและเทคโนโลยีของแบรนด์เข้ากับความสำเร็จด้านกีฬาของโตโยต้า การพัฒนาแบบจำลองตั้งแต่เริ่มต้นได้ดำเนินการมาสิบปีแล้วนับตั้งแต่ปี 2000 ตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นมา รถยนต์คันนี้ยังคงอยู่ในรูปแบบแนวคิด และได้รับการจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในโลก ยอดขายรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2010 และผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลามและรางวัลมากมายในทันที

รุ่นสุดท้ายได้รับเครื่องยนต์ V10 ขนาด 4.8 ลิตร พละกำลัง 560 แรงม้า พร้อมระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันคู่ Dual VVT-i มีการใช้องค์ประกอบไทเทเนียมและเซรามิกเพื่อสร้างเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุดคือ 325 กม./ชม. อัตราเร่งถึง "ร้อย" อยู่ที่ 3.7 วินาที ทีมผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับเชิญจาก Yamaha ทำงานเกี่ยวกับเสียงของมัน เครื่องยนต์จับคู่กับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีด กรอบของรุ่นนี้สร้างขึ้นจากการผสมผสานระหว่างพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์และอะลูมิเนียม เนื้อหาด้านเทคนิคเข้ากันกับการตกแต่งภายในที่หรูหราของรถ ตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และหนัง

ในปี 2010 ได้มีการเปิดตัวซุปเปอร์คาร์เวอร์ชัน "ชาร์จ" ของแพ็คเกจ Nürburgring ซึ่งผลิตขึ้นตามรถยนต์ที่ใช้ LFA ซึ่งเข้าร่วมในการแข่งขันความอดทน 24 ชั่วโมงของ Nürburgring ผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับกำลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า ระบบส่งกำลังที่ปรับแต่งใหม่ ชิ้นส่วนแอโรไดนามิกมากมาย ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ สีตัวถังสุดพิเศษ และการหล่อแบบพิเศษ รถคันนี้สามารถสร้างสถิติความเร็วรอบบนสนามเนือร์บูร์กริงได้ และในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงความเร็วสูงสุดในบรรดารถซุปเปอร์คาร์ทั่วไป ป้ายราคาที่น่าทึ่งที่ 44,500,000 เยน ทำให้รถคันนี้แพงที่สุดเท่าที่เคยมีมาในญี่ปุ่น

รถคันนี้เปิดตัวในจำนวนจำกัด 500 ชุด โดย 50 คันเป็นเวอร์ชันแพ็คเกจเนือร์บูร์กริง โมเดลดังกล่าวประกอบขึ้นด้วยมือโดยเฉพาะตามคำสั่งซื้อของแต่ละบุคคลที่โรงงานของบริษัทในเมืองโตโยต้า จังหวัดไอจิ

โตโยต้า 2000 จีที

ปีที่ผลิต: 1967

ราคา : 1.16 ล้านดอลลาร์

ในที่สุดก็มี "โบนัสแทร็ก" พิเศษ ซึ่งเป็นโมเดลที่ยอดขายหมดไปเมื่อหลายสิบปีก่อน มันไม่สอดคล้องกับแนวคิดของบทความนี้นัก แต่การไม่เอ่ยถึงมันจะเป็นอาชญากรรม ราคาที่แสดงที่นี่ไม่ใช่รุ่นอนุกรม แต่เป็นราคาประมูลสำหรับสำเนาหนึ่งชุดซึ่งตั้งแต่ปี 2013 ได้ครองตำแหน่งรถยนต์ญี่ปุ่นที่แพงที่สุดอย่างถูกต้อง

2000GT – คลาสสิคเหนือกาลเวลาและเป็นตำนาน สปอร์ตคูเป้ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าซุปเปอร์คาร์ที่หรูหราอย่างแท้จริงสามารถประกอบได้ในภาคตะวันออก เนื่องจากการผลิตค่อนข้างจำกัด - มีเพียง 351 รุ่น โดย 62 รุ่นเป็นแบบพวงมาลัยซ้าย จึงยังคงเป็นองค์ประกอบที่เป็นที่ต้องการของคอลเลกชันส่วนตัว ซึ่งทำรายได้อย่างน่าประทับใจจากการประมูลรถยนต์โบราณ

บันทึกราคาสำหรับทั้งรุ่นและรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมดถูกกำหนดไว้ในเดือนพฤษภาคม 2556 ในงานประมูล RM สาวงามชาวญี่ปุ่นได้พบเจ้าของคนใหม่ ซึ่งไม่เสียใจที่จ่ายเงิน 1.16 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อคันนี้ ผู้ซื้อเป็นนักสะสมจากเท็กซัสซึ่งครอบครองตัวอย่างที่โดดเด่น

RM รุ่นสีเหลืองปี 1967 อธิบายว่าเป็นรุ่น 2000GT ของแท้และมีคุณภาพสูงที่สุดที่จัดแสดงมาเป็นเวลานาน ซึ่งเป็นรุ่นส่งออกสำหรับรถพวงมาลัยซ้ายสำหรับตลาดอเมริกา มิฉะนั้นคุณลักษณะจะคล้ายกับรถยนต์อีก 350 คันในซีรีส์นี้: 2.0 ลิตร "หก" ที่มีกำลัง 150 แรงม้า, DOHC, "กลไก" ห้าสปีด, ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม.

อัปเดต Mazda 3 2017-2018 - ภาพถ่าย ข่าวแรก ราคา และข้อมูลจำเพาะ ข้อมูลจำเพาะซีดานญี่ปุ่นและแฮทช์แบ็ก Mazda 3 ซึ่งได้รับการปรับปรุงตามแผน เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2559 ยอดขาย Mazda3 ใหม่ เริ่มต้นขึ้นในประเทศญี่ปุ่น โดยจำหน่ายในตลาดท้องถิ่นภายใต้ ชื่อเดิมมาสด้า แอ็กเซล่า. ราคาของผลิตภัณฑ์ใหม่เริ่มต้นที่ 1,760,400 เยน (ประมาณ 1,050,000 รูเบิล) ในยุโรป "troika" ที่อัปเดตจาก Mazda จะวางจำหน่ายก่อนสิ้นปี 2559 หลังจากการนำเสนออย่างเป็นทางการที่งาน Paris Auto Show แต่ Mazda 3 รุ่นปรับโฉมใหม่จะวางจำหน่ายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียในกลางปี ​​​​2560 ปีหน้าเท่านั้น

ควรสังเกตทันทีว่ารถแฮทช์แบ็กห้าประตูและซีดานสี่ประตูของตระกูล Mazda 3 ที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่นั้นแทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งภายนอกและภายในด้วยการแทรกแซงเครื่องสำอางแบบบางเบาโดยนักออกแบบในการออกแบบตัวถังและภายใน แต่ในขณะเดียวกันผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ได้รับระบบเทคโนโลยีขั้นสูงและแปลกใหม่มากมายที่ให้การขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น เรามาพูดถึงการเปลี่ยนแปลงและนวัตกรรมทั้งหมดตามลำดับ เริ่มจากรูปลักษณ์ใหม่ที่ปรับแต่งเล็กน้อยของรุ่นปี Mazda 3 ของญี่ปุ่นปี 2017-2018

รุ่นที่อัปเดตได้รับมาใหม่ ไฟหน้าแบบ LEDไฟหน้าพร้อมการควบคุมแบบปรับได้ซึ่งไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนมาพราวแสง (ไฟ LED สี่บล็อกมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปิดไฟสูง, ไฟต่ำก็เป็น LED เช่นกัน), กระจังหน้าหม้อน้ำปลอมขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมสัญลักษณ์ Mazda ขยับต่ำลง, กันชนดัดแปลงพร้อม LED ขนาดเล็ก ไฟตัดหมอกและกระจกมองหลังได้รับการสัมผัสแบบ LED สำหรับทวนสัญญาณไฟเลี้ยว

ส่วนด้านหลังของตัวถังของ Mazda3 ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนการปฏิรูปด้วยกันชนที่แตกต่างกันพร้อมไฟตัดหมอกแนวนอนขนาดกะทัดรัดและเม็ดมีดที่หรูหรายิ่งขึ้นทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีซึ่งเป็นการจำลองดิฟฟิวเซอร์

ภายในมีการเปลี่ยนแปลงน้อยลงไปอีก: มีพวงมาลัยใหม่ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น แผงด้านหน้าและคอนโซลกลางที่ได้รับการปรับเปลี่ยน และอุโมงค์กลางที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เรายังใส่ใจกับกุญแจไฟฟ้าที่ปรากฏขึ้นด้วย เบรกจอดรถจอฉายภาพที่ได้รับการอัพเกรด (สีเต็มรูปแบบพร้อมความสว่าง คอนทราสต์ และความคมชัดที่เพิ่มขึ้น) เมื่อมีเบาะนั่งคนขับพร้อมระบบปรับไฟฟ้าและหน่วยความจำการตั้งค่า จอแสดงผลยังสามารถกำหนดค่าและปรับแต่งได้ (มุมเอียง ความสว่าง ชุดข้อมูล ปรากฏบนหน้าจอ)

ระบบช่วยเบรกอัจฉริยะในเมืองอัจฉริยะขั้นสูง ซึ่งสามารถหยุดรถโดยอัตโนมัติในสภาพเมืองในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน ได้รับกล้องที่สามารถจดจำได้ไม่เพียงแต่คนเดินถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงป้ายถนนที่ความเร็วตั้งแต่ 10 ถึง 80 กม./ชม.
ในบรรดาคุณสมบัติที่ผิดปกติที่พบใน Mazda 3 ที่อัปเดต ก็คุ้มค่าที่จะเน้นย้ำถึงระบบช่วยเหลือใหม่เพื่อการขับขี่ที่เหมาะสมและปลอดภัย G-Vectoring Control ระบบ GVC ที่แปลกใหม่ซึ่งวิเคราะห์มุมการหมุนของพวงมาลัยและลักษณะของพื้นผิวถนน สามารถปรับการทำงานของเครื่องยนต์ได้ (ให้แรงบิดที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าล้อขับเคลื่อนสัมผัสกับถนนสูงสุด) นี้ ระบบใหม่ล่าสุดปูทางไปสู่คอมเพล็กซ์ Skyactiv-Vehicle Dynamics ของ Mazda ซึ่งจะได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ของญี่ปุ่น และจะให้การควบคุมรถที่เป็นธรรมชาติและเป็นธรรมชาติมากขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเราได้เตรียมระบบควบคุมความถี่เสียงธรรมชาติพร้อมเทคโนโลยี Natural Sound Smoother (ลดระดับเสียงและให้เสียงดีเซลที่น่าพึงพอใจ)

ลักษณะทางเทคนิคของมาสด้า 3 2560-2561: Mazda 3 ที่อัปเดตเช่นเดียวกับรุ่นก่อนการปฏิรูปนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน SKYACTIV-G สามตัวและคู่หนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซล SKYACTIV-D ตัวเลือกกระปุกเกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 แบบ และเกียร์อัตโนมัติ 6 แบบ ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล SKYACTIV-D 2.2 มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-Activ AWD
Mazda 3 รุ่นเบนซิน:
SKYACTIV-G 1.5 ลิตร (100 แรงม้า 150 นิวตันเมตร)
SKYACTIV-G 2.0 ลิตร (120 แรงม้า 210 นิวตันเมตร)
SKYACTIV-G 2.0 ลิตร (165 แรงม้า 210 นิวตันเมตร)
Mazda 3 รุ่นดีเซล:
SKYACTIV-D 1.5 ลิตร (105 แรงม้า 250 นิวตันเมตร)
SKYACTIV-D 2.2 ลิตร (150 แรงม้า 380 นิวตันเมตร)

เมื่อคุณซื้อ รถใหม่บ่อยครั้งมากที่คุณไม่คิดว่าจะต้องขายมันไปสักระยะหนึ่ง แต่ในความเป็นจริงนี่เป็นคำถามที่สำคัญมากเพราะรถใหม่มีราคาแพงและหลังจากนั้นไม่นานก็อาจสูญเสียมูลค่าไปมากจนน่าเสียดายที่จะขายรถแบบนี้และก็ไม่จำเป็น ตอนนี้เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติมว่ารถยนต์คันไหนดีที่สุดที่จะซื้อเพื่อที่คุณจะได้ขายได้อย่างมีกำไรในภายหลัง

ขณะนี้มีรถเก๋งธุรกิจจำนวนมากในตลาดซึ่งผลิตโดยประเทศผู้ผลิตต่าง ๆ แม้แต่ชาวจีนก็ต้องการที่จะแย่งชิงส่วนแบ่งในรถยนต์ประเภทนี้และพวกเขาก็เปิดตัว Geely GC9 ซึ่งไม่ได้พิเศษอะไร เชื่อถือได้ซึ่งหมายความว่า ตลาดรองเขาไม่มีอะไรทำ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างก็เรียบง่ายที่นี่ ยิ่งรถยนต์มีความน่าเชื่อถือมากเท่าไร ก็ยิ่งมีโอกาสขายได้กำไรมากขึ้นเท่านั้น รถที่วิ่งเกิน 100,000 กม. วิ่งกระจุย - ไม่มีใครต้องการมัน หรือหากมีราคาแพงในการซ่อมก็จะไม่เป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดรองเช่นกัน
รถยนต์ญี่ปุ่นหรือเยอรมันถือเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ชาวเยอรมันกลับไม่น่าเชื่อถือเหมือนเมื่อก่อน

รถยนต์ชั้นธุรกิจของเยอรมัน

รถเก๋งธุรกิจที่ผลิตในเยอรมัน ได้แก่ Opel Insignia และ Volkswagen Passat ซึ่งรวมถึง Skoda Superb ด้วยเนื่องจากผลิตโดย Volkswagen BMW, Mercedes และ Audi เป็นรถระดับที่สูงกว่าอยู่แล้วและราคาของรถยนต์เหล่านี้ก็สูงกว่ามาก

Volkswagen Passat เป็นรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการมาเป็นเวลานานและมีผู้ซื้อเป็นของตัวเอง ราคาของมันไม่สูงมากนักตัวถังสังกะสีเครื่องยนต์เพิ่งไม่ค่อยดีนัก แต่โดยทั่วไปถ้ารถไม่ได้ถูกฆ่าเป็นพิเศษก็จะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน Passat เป็นรถที่เชื่อถือได้และจะให้บริการได้ถึง 250,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ระยะทาง

ราคาในตลาดรองลดลงอย่างรวดเร็วประมาณ 100,000 รูเบิลต่อปี วันนี้เราจะมาประเมินรุ่น B7 กัน เนื่องจาก B8 เพิ่งออกมาไม่นานนี้เองยังไม่รู้ว่าราคาจะตกขนาดไหน หาก Passat รุ่นปี 2015 มีราคาประมาณ 1,150,000 รูเบิลดังนั้นในปี 2558 ราคาของรถคันนี้จะลดลง 50,000 รูเบิลและในปีต่อ ๆ ไป 100,000 รูเบิล ดังนั้นหากรถมีอายุ 3 ปีแล้ว ราคาของมันจะน้อยกว่าหนึ่งล้านรูเบิล และรถยนต์อายุ 5 ปีมีราคาประมาณ 850,000 รูเบิล หากคุณใช้รถยนต์ตั้งแต่ปี 2010 จะมีราคาถูกกว่าด้วยซ้ำเพราะตอนนั้นยังผลิตรุ่น B6 อยู่

สถานการณ์คล้ายกับ Skoda Superb ราคาของรุ่นนี้ก็ลดลง 100,000 รูเบิลทุกปีและโดยเฉลี่ยเมื่ออายุ 3 ขวบราคารถยนต์จะลดลงเหลือหนึ่งล้านรูเบิล อย่างไรก็ตามราคาของ Passat นั้นแพงกว่ารุ่น Superb เล็กน้อยไม่ว่าจะเป็นของใหม่หรือมือสอง ยู. อายุใกล้เคียงกัน

Opel Insignia เป็นรถคันเดียวกันในแง่ของความน่าเชื่อถือเหมือนกับ Volkswagen ราคาก็ลดลงเช่นกัน - 100,000 รูเบิลต่อปี แต่โดยรวมแล้วรุ่นเหล่านี้มีราคาถูกกว่ารุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้นอย่างมาก โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์อายุสามปีมีราคาถูกกว่ารถใหม่ถึง 200,000 รูเบิล รถยนต์อายุ 5 ปีมีราคาเฉลี่ย 700,000 รูเบิล ดังนั้นในบรรดารถยนต์เยอรมัน Insignia จึงเป็นรถยนต์ที่ไม่ได้ผลกำไรมากที่สุดในหมู่ชาวเยอรมันในแง่ของการขายต่อหลังจากผ่านไป 5 ปี

รถเก๋งชั้นธุรกิจของอเมริกา

มีเพียง Ford Mondeo เท่านั้นที่ตกอยู่ในคลาสนี้ แบรนด์อเมริกันที่เหลือมีราคาแพงกว่า ดังนั้นเราจะพูดถึงพวกเขาอีกครั้ง เมื่อ Mondeo รุ่นที่ 4 ปรากฏตัวขึ้น ก็ขายได้เหมือนเค้กร้อนในรัสเซียท่ามกลางอากาศหนาวเย็น นอกจากนี้ราคาของรถคันนี้ก็ค่อนข้างแพง ในตลาดรอง สถานการณ์ดีขึ้น - ราคาลดลงอย่างรวดเร็ว รถยนต์อยู่ 2 คัน อายุฤดูร้อนราคาน้อยกว่า 900,000 รูเบิล รถยนต์อายุ 5 ปีราคาประมาณ 650,000 รูเบิล และรถยนต์อายุ 6 ปีโดยทั่วไปมีราคา 500,000 รูเบิล

รถยนต์ฝรั่งเศส

ในบรรดารถยนต์ชั้นธุรกิจของฝรั่งเศสตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดคือ Citroen C5 และ Peugeot 508 Citroen C5 - รถสวยในแง่ของความน่าเชื่อถือก็ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งชาวเยอรมันมากนัก แต่หลายปีหลังจากซื้อรถคันนี้การขายมันจะไม่ง่ายนัก เมื่อเวลาผ่านไปราคาของรถยนต์เหล่านี้ลดลงอย่างรวดเร็วมากเหมือนกับ Mondeo แม้ว่า Citroen C5 จะดูซับซ้อนและเป็นต้นฉบับมากกว่าก็ตาม สำเนาอายุ 2 ปีมีราคา 900,000 รูเบิล สำเนาอายุ 3 ปีมีราคาน้อยกว่า 800,000 และหากรถอายุ 5 ปีแล้วราคาก็จะลดลงเหลือ 500,000 รูเบิล

แต่เปอโยต์ 508 นั้นเป็นรุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2555 ดูสวยงาม และรถเหล่านี้มีไม่มากนักที่วิ่งทั่วประเทศ สำเนาในช่วงแรกมีราคาลดลงอย่างมาก - ประมาณ 800,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ปี 2012 และสำหรับเปอโยต์ 508 อายุหนึ่งปีพวกเขากำลังขอ 1,200,000 รูเบิล แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าจะสามารถขายได้เพื่อเงินนั้น

อุตสาหกรรมรถยนต์ของเกาหลี

ผู้ผลิตเกาหลีมีหลายรุ่นในชั้นธุรกิจ Hyundai เพียงอย่างเดียวมีรุ่นที่ถือเป็นรถเก๋งระดับธุรกิจ - Sonata, i40, Grandeur และ Genesis นอกจากนี้ยังมี KIA ซึ่ง Optima เป็นตัวแทนของซีดานระดับธุรกิจ

รถยนต์เกาหลีเริ่มมีราคาถูกลงเรื่อยๆ โดยไม่ลดลงกะทันหัน Hyundai i40 อายุหนึ่งปีราคามากกว่าหนึ่งล้านเล็กน้อยอายุ 3 ปีจะมีราคา 900,000 และสำหรับรุ่นปี 2012 คุณจะต้องจ่าย 800,000 ซึ่งหมายความว่ารถมีความน่าเชื่อถือเนื่องจากไม่ได้รับ ถูกกว่ามาก

Kia Optima กำลังลดราคาในอัตราเดียวกัน แต่ในตอนแรก ราคาของรถคันนี้จะสูงกว่าเล็กน้อย สำหรับรถยนต์อายุหนึ่งปีคุณจะต้องจ่าย 1,250,000 รูเบิล Optima อายุ 3 ปีราคา 900,000 และเด็กอายุ 5 ปีราคา 800,000 ดังนั้นข้อสรุปก็คือ รถยนต์เกาหลีคุณสามารถซื้อได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะขายไม่ได้ในภายหลัง

รถเก๋งชั้นธุรกิจของญี่ปุ่น

มีผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นหลายรายและรถยนต์ของพวกเขาถือว่าทำกำไรได้มากที่สุดในแง่ของการขายในภายหลัง รถยนต์ญี่ปุ่นตามธรรมเนียมแล้วจะมีราคาถูกลงอย่างช้าๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งนี้บ่งบอกถึงคุณภาพและความง่ายในการบำรุงรักษาไม่มากก็น้อย แบรนด์ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Toyota, Honda, Nissan และ Mazda

Honda Accord ถือว่าแพงที่สุดมาโดยตลอด ก่อนหน้านี้โมเดลเหล่านี้ผลิตจำนวนมาก แต่ตอนนี้ Honda ได้จำกัดการผลิต Accords สำหรับรัสเซีย คุณสามารถซื้อ Accord ได้โดยสั่งซื้อล่วงหน้า แต่ Honda Accord เป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก ราคาลดลงช้ามาก แต่เนื่องจากโมเดลนี้จะไม่ได้รับความนิยมมากนักในเร็วๆ นี้ จึงไม่ควรถือเป็นการลงทุนที่ให้ผลกำไร

Mazda 6 เจเนอเรชั่นใหม่ปรากฏตัวในปี 2013 ราคารถยนต์อายุ 2-3 ปีสภาพดีไม่ต่ำกว่าล้านรูเบิล รุ่นก่อนหน้านี้ราคาไม่ลดลงมากนักสำหรับ 700,000 รูเบิลคุณจะได้รับ 6 มาสด้าฤดูร้อน 6. สำหรับ Nissan Teana เจเนอเรชั่นใหม่เปิดตัวในปี 2014 แต่ในรัสเซียเจเนอเรชั่นก่อนขายได้ดีกว่า

หากก่อนหน้านี้การผลิต Teana อยู่ที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตอนนี้ได้ปิดตัวลงแล้ว และหันมาผลิต Nissan Qashqai แทน ขณะที่เทียน่าอยู่นั้น ช่วงโมเดลแต่นิสสันอาจจะออกจากตลาดไปตลอดกาล

แต่ Teana ทำได้ดีกว่าในตลาดรอง ราคารุ่นที่ 2 และ 3 ตกต่ำอย่างช้าๆ เทียน่าอายุ 1 ขวบราคา 1,200,000 รูเบิล 900,000 รูเบิลสำหรับเด็กอายุ 3-4 ขวบ และเด็กอายุ 5 ขวบราคา 800,000 รูเบิล Toyota เปิดตัวรุ่นอัพเดท Camry ในปี 2012 ตามมาด้วยการปรับโฉมใหม่ในปี 2015 โดยปกติแล้วพวกเขาจะทำการพักใหม่ทุกๆ 3 ปี การที่พวกเขาอัปเดตเป็นประจำนั้นถูกต้อง Camry ได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย รุ่นที่ 6 พบเห็นได้ทั่วทุกมุม ต่อมารุ่นที่ 7 ก็ปรากฏตัวขึ้น และผู้คนจำนวนมากก็เริ่มซื้อตั้งแต่ผู้จัดการไปจนถึงเจ้าหน้าที่

นอกจากนี้ยังมีรถยนต์เหล่านี้จำนวนมากในตลาดรอง แต่ราคาเฉลี่ยของ Toyota Camry นั้นสูงกว่ารถยนต์ญี่ปุ่นคันอื่น ถ้าเทียบกับราคาแล้ว Honda ก็ราคาพอๆ กัน มีข้อเสนอมากมายในตลาดรอง

ในญี่ปุ่น Mitsubishi Proudia มุ่งเป้าไปที่ผู้ชมกลุ่มเดียวกับ Toyota Crown ซึ่งเป็นนักธุรกิจและพนักงานที่ร่ำรวยซึ่งมีเงินเดือนสูง เครื่องยนต์ - V6 สองปริมาตร 2.5 และ 3.7 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดและไฮบริดเท่านั้น จุดไฟ- เฉพาะในเวอร์ชันขยายของ Proudia Dignity

ตามรอยรัสเซีย

เป็นไปไม่ได้ที่จะหา Mitsubishi Praudia ในรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2542-2544 มีการผลิตรุ่นก่อนหน้าซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Hyundai Equus แต่มีการผลิตในปริมาณเล็กน้อยจนรถยนต์ไปไม่ถึงรัสเซีย Proudia ใหม่มีความจำเป็นที่นี่น้อยกว่า Nissan Fuga เนื่องจากความต้องการเล็กน้อยสำหรับรถเก๋งระดับพรีเมียมของ Nissan นั้นได้รับความพึงพอใจอย่างเต็มที่จาก Infiniti M.

โตโยต้า อควา

คงจะแปลกที่จะเขียนเกี่ยวกับตลาดในญี่ปุ่นและเพิกเฉยต่อรุ่นที่ขายดีที่สุดนั่นคือ Toyota Aqua แฮทช์แบ็กไฮบริดขนาดกะทัดรัด ในปี 2012 วางจำหน่ายทั้งในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา และถ้าในอเมริกาโมเดลนี้ถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่ฟุ่มเฟือยไม่มากก็น้อยในดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัยก็ถือเป็นกระแสหลักที่แท้จริง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2557 มียอดขายรถยนต์มากกว่า 123,000 คัน แฟน ๆ ของ Aqua ส่วนใหญ่อยู่ในหมู่คนหนุ่มสาวที่มีจิตสำนึกในอุดมคติผสมผสานกับการไม่มีเงินซื้อและเติมน้ำมันรถยนต์ธรรมดา หน่วยกำลังยืมมาจาก Prius รุ่นเก่า: เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้า 61 แรงม้า และ CVT รวมเป็น 99 แรงม้า และ 2.83 ลิตรต่อ 100 กม. เนื่องจากน้ำหนักของ Prius จึงสิ้นเปลือง 3.9 ลิตรและสิ่งนี้ก็ดึงดูดผู้ชมเพราะน้ำมันเชื้อเพลิงในญี่ปุ่นไม่ใช่ความสุขราคาถูก

การคำนวณดำเนินการโดยใช้วิธีใหม่ในการพิจารณาความน่าเชื่อถือ เมื่อมีการบันทึกการเสียจำนวนหนึ่ง ระบบเก่าก็ไม่เป็นที่พอใจของช่างเทคนิคอีกต่อไป เนื่องจากชิ้นส่วนเล็กๆ อาจแตกหักได้ เช่น แปรงหรือฝาพลาสติกตกแต่งที่ผลิตโดยผู้ผลิตบุคคลที่สาม ในครั้งนี้ได้มีการสำรวจความคิดเห็นของเจ้าของ ระบบที่ซับซ้อน- ผู้ขับขี่รถยนต์ให้เหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงทิ้งรถหรือบอกว่าทำไมพวกเขาถึงไม่อยากทำเช่นนี้ นอกจากนี้ ยังมีการวิเคราะห์ข้อมูลเชิงสถิติรวมรถยนต์กว่า 2.5 ล้านคัน ในท้ายที่สุด โมเดลเหล่านั้นที่อยู่ในมือเดียวกันนานที่สุดก็ชนะ เปอร์เซ็นต์ของอายุการใช้งานสูงสุดระบุไว้ในวงเล็บถัดจากรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2549 นอกจากนี้ผู้ชนะยังค่อนข้างมาก แบรนด์ราคาแพงไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ซื้อจำนวนมาก ทุกรุ่นมีสถานะเป็นสากลและเกี่ยวข้องกับตลาดรองของเรา

ลูกผสม (32.1%) และ โตโยต้า พริอุส (31%).

รถคันแรกได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของซีดาน Camry และเข้าสู่ตลาดโลกในปี 2544 รุ่นแรกมีเครื่องยนต์หลายตัว รวมถึงเครื่องยนต์ไฮบริดด้วย ญี่ปุ่นพัฒนาขึ้นมาเพื่อตลาดตะวันตกโดยเฉพาะ ดังนั้นในอเมริกาและออสเตรเลียลูกผสมจึงกลายเป็นสินค้าขายดี คงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อค Thorsen ยังถือว่าเป็นหนึ่งในดีที่สุดในโลก นอกจากนี้ วิศวกรรมไฟฟ้ายังแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถืออย่างน่าอัศจรรย์ เธอยังเป็นพยาบาลอีกด้วย การระงับมากขึ้นและ 3.3 ลิตร หน่วยน้ำมันเบนซินซึ่งมีการจับคู่ลูกผสมด้วย มันกลายเป็นพรีอุสแบบหนึ่งสำหรับคนรวย