ล่อแลมบ์ดาโพรบแบบโฮมเมด หลักการทำงานและการติดตั้งโพรบแลมบ์ดาแบบอิเล็กทรอนิกส์

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่จำเป็นต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและทำความสะอาดเพิ่มเติม ก๊าซไอเสียรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ สันดาปภายใน- อุปกรณ์ที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ติดตั้งในระบบไอเสียของรถยนต์ ตรวจสอบคุณภาพของก๊าซไอเสียโดยใช้แลมบ์ดาโพรบที่ติดตั้งบนตัวเร่งปฏิกิริยา (ก่อนและหลัง) ประสิทธิภาพของระบบทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาจะแสดงโดยการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์แลมบ์ดา

ในระหว่างการทำงานของรถ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะเกิดการปนเปื้อน ในกรณีนี้ การทำงานของเครื่องยนต์หยุดชะงัก ชุดควบคุมจะแสดงข้อความแสดงข้อผิดพลาด และบางครั้งก็สวิตช์เครื่องยนต์ไปที่ โหมดฉุกเฉินงาน. การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพงซึ่งมีราคาสามารถเข้าถึงมากกว่า 100,000 รูเบิลสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา 1 ตัวและโดยปกติจะมีหลายตัวนั้นอยู่นอกเหนือความสามารถของผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนดังนั้นพวกเขาจึงหันไปใช้การทำความสะอาดเชิงกลของตัวเร่งปฏิกิริยาแบบธรรมดาจากตัวกรองเซรามิกหรือโลหะที่ปนเปื้อน .

อย่างไรก็ตาม ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ได้มีการปนเปื้อนเสมอไป ในระหว่างการทำงาน มันมักจะเริ่มเสื่อมสภาพ (ละลายหรือสลาย) ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเล็ก ๆ เข้าไปในบล็อกกระบอกสูบทำให้เกิดการครูด การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและเป็นผลให้ การปรับปรุงครั้งใหญ่น้ำแข็ง. ทางเลือกเดียวในการป้องกันตัวคุณเองคือการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกแล้วแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟหรือที่แรงกว่า แล้วแต่คุณต้องการ

ในกรณีนี้ความสัมพันธ์จะถูกละเมิด สัญญาณไฟฟ้าโพรบแลมบ์ดาตัวแรกและตัวที่สองชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้รับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องและแสดงข้อผิดพลาด มีหลายวิธีในการหลอกลวงเซ็นเซอร์แลมบ์ดา

วิธีกลไกในการหลอกลวงเซ็นเซอร์แลมบ์ดา

หัวแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) บันทึกความเข้มข้นของระดับออกซิเจนในก๊าซไอเสีย หลักการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบตัวเร่งปฏิกิริยานั้นขึ้นอยู่กับการวัดพารามิเตอร์ของสัญญาณเอาท์พุตของแลมบ์ดาโพรบ เมื่อถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก ก๊าซไอเสียที่มีส่วนประกอบของสิ่งเจือปนเหมือนกันจะเข้าสู่เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกและตัวที่สอง หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะได้รับสัญญาณแจ้งว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพหรือไม่ทำงานเลย เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานยูโร ระบบจัดการเครื่องยนต์จะ "ทำให้เครื่องยนต์ติดขัด" แสดงข้อความแสดงข้อผิดพลาด และเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

เคล็ดลับทางกลของแลมบ์ดาโพรบประกอบด้วยการติดตั้งเซ็นเซอร์แลมบ์ดาตัวที่สองในระบบไอเสียของก๊าซไอเสียผ่านข้อต่ออะแดปเตอร์ แบบของอุปกรณ์แต่งสำหรับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต หลักการทำงานของกลไกลล่อคือก๊าซไอเสียจะไม่ถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองอย่างเต็มจำนวน การออกแบบตัวปรับต่อข้อต่อในบางกรณีทำให้มีตัวกรองเซรามิกขนาดเล็กเพิ่มเติม ซึ่งช่วยลดความเข้มข้นของสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายได้มากขึ้น อะแดปเตอร์สามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์กลึงทั่วไปหรือซื้อจากร้านค้าที่เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งหรือระบบไอเสีย ควรใช้เบริลเลียมบรอนซ์เป็นวัสดุจะดีกว่า ทนต่ออุณหภูมิสูงและไม่เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรง

กระบวนการติดตั้งเซ็นเซอร์แลมบ์ดาแบบกลไกนั้นง่ายมาก:

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกถอดออก
• ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองออก ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ และหากจำเป็นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่
• มีการติดตั้งอะแดปเตอร์ล่อ
• ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน
• เชื่อมต่อขั้วลบของแบตเตอรี่แล้ว

หลังจากทำงานทางกล อุปกรณ์วินิจฉัยจะเชื่อมต่อกัน ข้อผิดพลาดจะถูกอ่านและลบ จากนั้นทำการตรวจสอบและวินิจฉัยข้อผิดพลาดอีกครั้ง หากอะแดปเตอร์สอดคล้องกับโหมดที่เหมาะสมที่สุด ชุดควบคุมจะไม่สร้างข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ ใน มิฉะนั้นคุณสามารถปรับความลึกของการนั่งของข้อต่ออะแดปเตอร์และตัวกรองขนาดเล็กเพิ่มเติมได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าประสิทธิภาพของกลไกลล่อนั้น เครื่องยนต์ที่ทันสมัยอยู่ในระดับต่ำมาก เหล่านั้น. หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศที่ค่อนข้างใหม่ อุปสรรค์ทางกลไกส่วนใหญ่จะไม่ช่วยคุณ

อุปสรรคทางอิเล็กทรอนิกส์แทนที่จะเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา

การผสมผสานตัวเร่งปฏิกิริยาอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ของสัญญาณเอาท์พุตได้โดยการเปลี่ยนแปลง แผนภาพไฟฟ้าเชื่อมต่อเซ็นเซอร์แลมบ์ดาตัวที่สอง โดยการติดตั้ง RC เพิ่มเติมตัวกรองจะทำให้ระดับสัญญาณอ่อนลงที่เข้าสู่อินพุตของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ดังนั้นสัญญาณที่สอดคล้องกับไอเสียที่ "สะอาด" จึงถูกสร้างขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ โครงการ ล่ออิเล็กทรอนิกส์ตัวเร่งปฏิกิริยาประกอบด้วยตัวเก็บประจุที่มีความจุ 1 ถึง 5 ไมโครฟารัด และตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 10 kOhm ถึง 1 Mohm มีการเลือกพารามิเตอร์เฉพาะเพื่อการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์เฉพาะซึ่งสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต

กระบวนการติดตั้งและแก้ไขตัวล่อแลมบ์ดานั้นคล้ายคลึงกับการเชื่อมต่อตัวล่อเชิงกล ต้องใช้ทักษะการติดตั้งระบบไฟฟ้าเล็กน้อย หัวแร้ง บัดกรี เทปไฟฟ้า ตัวเก็บประจุ และตัวต้านทานที่มีค่าที่เหมาะสม

การตั้งค่าการผสมผสานแบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยการเลือกค่าขององค์ประกอบวิทยุ (ตัวเก็บประจุ, ตัวต้านทาน) ข้อเสียที่สำคัญของวิธีล่อนี้คือความไม่เสถียรของพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน ในระหว่างการทำงาน คุณลักษณะของแลมบ์ดาโพรบจะเปลี่ยนไป พารามิเตอร์ของสัญญาณเอาท์พุตก็จะเปลี่ยนไปด้วย และเมื่อเวลาผ่านไป ข้อความแสดงข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นอีกครั้ง

การบิ่น (กะพริบ) ของชุดควบคุมเครื่องยนต์

หนึ่งในที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการหลอกลวงเซ็นเซอร์ - กระพริบชุดควบคุมเครื่องยนต์ ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษพร้อมโปรแกรมเฟิร์มแวร์ที่เหมาะสม ช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่มีประสบการณ์ซึ่งเชี่ยวชาญด้านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบกระพริบจะมีเฟิร์มแวร์ที่สอดคล้องกับรุ่นเครื่องยนต์ทั่วไป หากคุณมีทักษะในการเขียนโปรแกรม คุณสามารถชิปตัวเองได้โดยการซื้อเฟิร์มแวร์ (โปรแกรม) บนเว็บไซต์เฉพาะทาง

การติดตั้งเฟิร์มแวร์ใหม่ลงในชุดควบคุมเครื่องยนต์สามารถทำได้โดยใช้วิธีพิเศษ อุปกรณ์วินิจฉัยพิมพ์ LAUNCH หรือ KTS ผ่านขั้วต่อการวินิจฉัยยานพาหนะ ช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่มีประสบการณ์จะอัปโหลดเฟิร์มแวร์โดยตรงไปยังชิปหน่วยความจำหรือไมโครโปรเซสเซอร์ในชุดควบคุมเครื่องยนต์

ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีนี้คือมีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์เสียหายอย่างถาวร ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของเครื่อง จำเป็นต้องรักษาเวอร์ชันดั้งเดิมไว้

หากติดตั้งเฟิร์มแวร์ที่ถูกต้อง ก็ไม่จำเป็นต้องปรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับ:

• เชื่อมต่อแล็ปท็อปด้วยซอฟต์แวร์ที่จำเป็นเข้ากับตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย
• การติดตั้งโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ที่อัพเดต
• ควบคุมการทดสอบและการวินิจฉัย

มีหลายกรณีที่การทดสอบเบื้องต้นไม่พบข้อผิดพลาดในการทำงานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งานจริงของรถ สัญญาณข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นอีกครั้ง

ตัวเร่งปฏิกิริยาจำลอง

ตัวเร่งปฏิกิริยาอิเล็กทรอนิกส์ - มากที่สุด วิธีที่ปลอดภัยการหลอกลวง เป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมที่ติดตั้งในวงจรไฟฟ้าของระบบควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ สำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท จะมีการขายชุดจำลองอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษ มีบล็อกการจำลองสากลซึ่งทำการปรับให้เข้ากับประเภทเครื่องยนต์โดยการติดตั้งจัมเปอร์

ข้อดีของวิธีนี้คือมีความเสี่ยงน้อยที่สุดที่จะเกิดอันตรายต่อระบบควบคุมเครื่องยนต์ ใน เป็นทางเลือกสุดท้ายสามารถปิดการใช้งานโปรแกรมจำลองของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานได้ ข้อเสียคือต้องใช้ทักษะพิเศษในงานติดตั้งระบบไฟฟ้าระหว่างการติดตั้ง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการติดตั้งตัวจำลองตัวเร่งปฏิกิริยาอิเล็กทรอนิกส์ให้กับผู้เชี่ยวชาญ

การเลือกวิธีการเฉพาะในการแก้ปัญหาการหลอกลวงเซ็นเซอร์แลมบ์ดาขึ้นอยู่กับความสามารถทางการเงินและทางเทคนิค ดีกว่าที่จะเริ่มต้นด้วยมากที่สุด วิธีง่ายๆ: เครื่องกลหรืออิเล็กทรอนิกส์ หากไม่มีทักษะที่เหมาะสมเพิ่มเติม วิธีการที่ซับซ้อนเป็นการดีกว่าที่จะไม่หันไปใช้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

รถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบันเกือบทั้งหมดมีการติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การตรวจสอบและควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน ระบบเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งที่ติดตั้งในส่วนประกอบต่างๆ ของรถโดยตรง และส่งข้อมูลที่จำเป็นไปยังชุดควบคุม หนึ่งในเซ็นเซอร์เหล่านี้คือโพรบแลมบ์ดา วันนี้เราจะมาบอกคุณว่ามันทำงานอย่างไรและวิธีสร้างแลมบ์ดาโพรบปลอมสำหรับ VAZ 2114

แลมบ์ดาโพรบคืออะไรและทำไมมันถึงแตก?

โพรบแลมบ์ดาเป็นอุปกรณ์ที่อยู่ภายใน ระบบไอเสียรถยนต์และส่งข้อมูลปริมาณออกซิเจนบริสุทธิ์ในไอเสียไปยังชุดควบคุม โปรเซสเซอร์จะเปลี่ยนระดับการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมและควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพวกเขา

รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพียงตัวเดียว แต่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว - ตัวหนึ่งอยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา และตัวที่สองอยู่หลังตัวเร่งปฏิกิริยา ด้วยเหตุนี้โปรเซสเซอร์จึงไม่เพียง แต่สามารถปรับการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังประเมินประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาและหากชำรุดให้แจ้งให้เจ้าของทราบถึงข้อผิดพลาด

ในระหว่างการทำงาน หัวแลมบ์ดาจะเสื่อมสภาพและไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากมันทำงานในสภาพแวดล้อมของก๊าซที่ปนเปื้อนด้วยเขม่าและที่อุณหภูมิสูง เพื่อยืดอายุการใช้งาน ผู้ผลิตแนะนำให้ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ทุกๆ 30,000 กม. จริงอยู่ที่ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนลืมเรื่องนี้และเมื่อเวลาผ่านไปหัววัดก็พัง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมเนื่องจากไม่ใช่องค์ประกอบที่ซ่อมแซมได้

หากแลมบ์ดาโพรบเสีย มีเพียงสองวิธีเท่านั้น: ติดตั้งใหม่ที่คล้ายกันแทนเซ็นเซอร์ที่ชำรุดหรือติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนปลอมสำหรับ VAZ 2114

ความคิดเห็นที่มีอยู่ที่ว่าคุณสามารถปิดโพรบที่ล้มเหลวและขับเคลื่อนด้วยเซ็นเซอร์เพียงตัวเดียวนั้นผิดพลาดอย่างยิ่ง การตัดสินใจดังกล่าวอาจนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปและเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเท่านั้น

วิธีการทำล่อ

ล่อแลมบ์ดาโพรบที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับ VAZ 2114 สามารถทำได้สามวิธี:

1. การใช้ปลอกโลหะ
2. การใช้แผนภาพไฟฟ้า
3. โดยการกระพริบชุดควบคุม

ตัวเลือกแรกนั้นง่ายที่สุด เพื่อคุณจะต้องติดตั้งบุชชิ่งพิเศษที่อยู่ระหว่างเซ็นเซอร์และท่อไอเสีย จริงอยู่ที่ในการทำบุชชิ่งคุณจะต้องมีเครื่องกลึงโลหะหรือบริการของช่างกลึง

เครื่องมือและวัสดุอื่น ๆ ที่คุณต้องการ:

• ชุดกุญแจ
• ไขควง;
• โลหะว่างเปล่า

ปลอกแขนทำตามรูปแบบต่อไปนี้:

ควรสังเกตว่าควรสร้างบุชชิ่งจากเหล็กทนความร้อนหรือทองแดงเนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำสามารถเปลี่ยนรูปหรือทำลายได้ระหว่างการใช้งาน

มีการติดตั้งบูชสำเร็จรูปดังนี้:

1. ยานพาหนะติดตั้งอยู่บนหลุมหรือสะพานลอย
2. ขั้วลบของแบตเตอรี่ถูกถอดออก
3. โพรบแลมบ์ดาถูกคลายเกลียว
4. เกลียวภายในของบุชชิ่งถูกขันเข้ากับเกลียวภายนอกของเซ็นเซอร์
5. โพรบแลมบ์ดาพร้อมบุชชิ่งที่ติดตั้งถูกติดตั้งเข้าที่

หลังจากขั้นตอนนี้คุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ ไอคอนสัญญาณบ่งชี้ปัญหาเครื่องยนต์ควรหายไป สิ่งนี้มีสาเหตุมาจากการที่บุชชิ่งขยับเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกห่างจากกระแสก๊าซไอเสียเล็กน้อย เนื่องจากการที่แลมบ์ดาโพรบ "มองเห็น" ออกซิเจนในปริมาณที่มากขึ้น

แทนที่จะใช้บูชคุณสามารถใช้ "เคล็ดลับ" แบบไฟฟ้าได้

ในการทำสิ่งนี้ คุณจะต้องมีมีด ​​หัวแร้ง อุปกรณ์บัดกรี ตัวต้านทาน 1 MΩ และตัวเก็บประจุ 1 μF ในกรณีนี้ จะต้องบัดกรีตัวต้านทานที่อยู่ตรงกลางของสายสีน้ำเงินที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์เข้ากับแผงขั้วต่อ และจะต้องบัดกรีตัวเก็บประจุด้วยขาข้างหนึ่งกับสายสีน้ำเงินที่อยู่ด้านหน้าตัวต้านทานบัดกรี ( จากด้านบล็อก) และขาอีกข้างหนึ่งเข้ากับสายสีขาว (ยังเชื่อมต่อเซ็นเซอร์เข้ากับบล็อกของเขาด้วย)

หากตัวเลือกนี้ดูซับซ้อนคุณสามารถซื้อโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ล่อสำเร็จรูปได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือในตลาด จริงอยู่พวกเขาจะมีราคาสูงกว่ามาก วงจรแบบโฮมเมดจากสองส่วน

ตัวเลือกสุดท้ายสำหรับการโกงคือการกะพริบ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมซึ่งการรับสัญญาณจากโพรบตัวใดตัวหนึ่งถูกบล็อก ควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น เนื่องจากเฟิร์มแวร์ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์และหน่วยอื่น ๆ ทำงานผิดปกติได้ นอกจากนี้การคืนค่าเดิมและกลับมาทำงานตามปกติของเซ็นเซอร์อีกครั้งในอนาคตอาจเป็นปัญหาได้มาก

ผลที่ตามมาของการติดตั้งล่อ

แน่นอนว่าการติดตั้งของปลอมสามารถช่วยแก้ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้ แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น ได้แก่:

• การสลายตัวของเซ็นเซอร์
• เซ็นเซอร์ล้มเหลวโดยสมบูรณ์
• การรบกวนในการทำงานของเครื่องยนต์
• ความเสียหายต่อเครือข่ายออนบอร์ด
• ความล้มเหลวของชุดควบคุม
• ข้อผิดพลาดที่ไม่ถูกต้องในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ด้วยเหตุนี้คุณจึงควรคิดให้รอบคอบก่อนที่จะติดตั้งอุปสรรค์ และหากมีการตัดสินใจที่จะติดตั้ง การติดตั้งนั้นควรดำเนินการอย่างระมัดระวังอย่างยิ่ง และคำนึงถึงคำแนะนำทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น

วิดีโอที่เป็นประโยชน์

คุณสามารถรับข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับปัญหานี้ได้โดยดูวิดีโอด้านล่าง:

วิธีแรกเกี่ยวข้องกับการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาผสม ซึ่งจะแก้ไขสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน ล่อมีสองประเภท - เครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์

ล่อแลมบ์ดาโพรบกล- นี่คือตัวเว้นระยะสีบรอนซ์ขนาดบางในปริมาตรซึ่งมีชิปเซรามิกเคลือบด้วยชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา สาระสำคัญของวิธีนี้คือก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ปริมาตรของตัวเว้นวรรคผ่านรูเล็ก ๆ หลังจากนั้น CO และ CH ส่วนเกินจะถูกออกซิไดซ์โดยออกซิเจนซึ่งจะลดความเข้มข้นลงในที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงของคลื่นไซน์สัญญาณและสรุปว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานได้ตามปกติ

ล่อแลมบ์ดาโพรบอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์เทคโนโลยีขั้นสูงที่ช่วยให้ระบบควบคุมทำงานได้อย่างถูกต้อง หน่วยพลังงานรถยนต์และไม่เพียงแต่ "ลบ" ข้อผิดพลาดออกจากการวินิจฉัยตนเองเท่านั้น ไมโครโปรเซสเซอร์ชิปตัวเดียวเข้าใจจริง ๆ ว่าเกิดอะไรขึ้นกับไอเสียและสถานะใดหลังจากนั้นเมื่อวิเคราะห์สถานการณ์จะประมวลผลสัญญาณจากแลมบ์ดาโพรบตัวแรกหลังจากนั้นจะสร้างสัญญาณเอาท์พุตเหมือนกับของ เซ็นเซอร์ตัวที่สองพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำงานอย่างเต็มที่

ตัวเลือกที่สองสำหรับการแก้ปัญหาแลมบ์ดาโพรบเกี่ยวข้องกับการกะพริบนั่นคือการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ PCM โดยไม่รวมการคำนวณการแก้ไขปริมาณที่มาจากสัญญาณด้านหลังออกจากโค้ด เซ็นเซอร์ออกซิเจน- การกะพริบซึ่งมีอัลกอริธึมที่ทำการแก้ไขนั้นคำนวณตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงสัญญาณที่มาจากโพรบแลมบ์ดาด้านหลัง สิ่งนี้จะช่วยลดความเป็นไปได้ในการจัดเก็บข้อผิดพลาดของตัวเร่งปฏิกิริยา (P0420 - P0430) ลงในหน่วยความจำโดยอัตโนมัติ

PCM บางรุ่นมีเฟิร์มแวร์จากโรงงาน แต่พบได้น้อยมาก ส่วนใหญ่แล้ว โปรแกรมเหล่านี้ไม่มีอยู่หรือไม่มีอยู่อีกต่อไป เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ ตามกฎแล้วเฟิร์มแวร์ส่วนใหญ่ทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดและบนอินเทอร์เน็ตนั้นถูกสร้างขึ้นโดยจูนเนอร์ "ขั้นสูง" หรือ "kulibins" อื่น ๆ ที่มีความคิดว่ามันคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งมากที่เป็นเฟิร์มแวร์แบบกำหนดเองที่อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงหรือทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

ทุกวันนี้คุณภาพของน้ำมันเบนซินในประเทศยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก สิ่งเจือปนทั้งหมดที่เติมบ่อยมากนำไปสู่การพังทลายและการละเมิดหลายครั้ง และหนึ่งในความล้มเหลวที่สำคัญคือความผิดปกติของแลมบ์ดาโพรบหรือตัวเร่งปฏิกิริยา และการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาจะทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก ซึ่งส่งผลให้พวกเขามักจะทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกหลุดออกมาเอง แต่สิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาอื่น - สัญญาณ Check Engine ปรากฏบนแดชบอร์ดซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา แสงนี้ทำให้ผู้คนจำนวนมากระคายเคืองและยังเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายได้

แต่บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถเองก็ทำผิดพลาดจนทำให้เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว นี่คือตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุด:

1. การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเกรดไม่ตรงกับเครื่องยนต์

2. เมื่อติดเซ็นเซอร์ ให้ใช้น้ำยาซีลที่มีซิลิโคน หรือสิ่งที่ลดความเป็นพลาสติกที่อุณหภูมิห้อง

3. เครื่องยนต์ที่ไม่สำเร็จหลายตัวสตาร์ทในช่วงเวลาสั้น ๆ

น่าสนใจที่จะรู้! สำหรับ SUV มืออาชีพ ท่อไอเสียไม่ได้ถูกนำมาเพื่อความสวยงาม แต่เพื่อการใช้งานจริง ท้ายที่สุดหากไอเสียชี้ขึ้น รถจะแล่นผ่านโคลนหรือฟอร์ดลึกโดยไม่ดึงความชื้นเข้าไปในท่อ

หากเราใช้รถยนต์ที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO-4 จะมีโพรบแลมบ์ดาสองตัว (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเซ็นเซอร์): อันแรกจะอยู่ด้านหน้าและอันที่สองอยู่ด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยาและตามกฎแล้วมันเป็นเซ็นเซอร์ตัวที่สองที่มักล้มเหลวบ่อยที่สุด สัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์เหล่านี้จะต้องแตกต่างออกไป แต่ถ้าเจ้าของรถถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกหรือแทนที่ด้วยตัวจับเปลวไฟหรือมีแนวโน้มว่าต้องมีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ทั้งสองนี้จะเริ่มตรงกันซึ่งจะนำไปสู่การเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉิน . และในทางกลับกัน ส่งผลให้ผู้ควบคุมเลือกพารามิเตอร์เฉลี่ยสำหรับการฉีด นั่นคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์ก็ลดลงความไม่เสถียรก็ปรากฏขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน เอาล่ะ แผงควบคุมไฟ Check Engine สว่างขึ้น

นี่มันน่าสนใจ! ในเมืองแห่งหนึ่งในอเมริกา มีการจัดการแข่งขันเมื่อเร็ว ๆ นี้ ตามกฎที่ผู้เข้าร่วมต้องระบุยี่ห้อรถสปอร์ตด้วยเสียง "อย่างง่ายดาย!" - คุณพูด? แล้วถ้าปิดตาล่ะ? มีรถยนต์เข้าร่วมการแข่งขันทั้งหมดประมาณ 150 คัน และเสียงของเฟอร์รารีและซูบารุเป็นผู้นำในการระบุตัวตน!

หากรถเก่ากว่านั้นตามกฎแล้วจะติดตั้งเซ็นเซอร์เพียงตัวเดียวเท่านั้น ตั้งอยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งที่น่าสนใจ: เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกเป็นชิ้นส่วนที่เป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนมากซึ่งไม่ได้ติดตั้งเครื่องทำความร้อน มันถูกทำให้ร้อนด้วยก๊าซไอเสีย ดังนั้นกระบวนการนี้จึงใช้เวลานาน

วิธีแก้ปัญหาหนึ่งสำหรับปัญหานี้คือการปลอมโพรบแลมบ์ดาซึ่งคุณสามารถทำเองได้และจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการซื้อเซ็นเซอร์ใหม่ โพรบแลมบ์ดามีสามประเภท:

เครื่องกล

อิเล็กทรอนิกส์

กระพริบ

เครื่องปั่นประเภทเครื่องกล

หากคุณเลือกประเภทการผสมผสานทางกลจะมีการติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า "ตัวเว้นวรรค" แทนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือที่เรียกกันว่าบุชชิ่ง วางไว้ระหว่างท่อไอเสียและเซ็นเซอร์ ขนาดของชิ้นส่วนนี้ดังที่คุณเห็นในรูปวาดของแลมบ์ดาโพรบผสมนั้นถูกกำหนดอย่างเคร่งครัดและทำจากทองแดงหรือเหล็กทนความร้อน

เจาะรูเล็ก ๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. ในตัวเว้นวรรคซึ่งก๊าซไอเสียจะเข้าไปในตัวเว้นวรรค ชิปเซรามิกจะถูกวางไว้ภายในตัวเว้นระยะ ซึ่งเคลือบไว้ล่วงหน้าด้วยชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาของก๊าซไอเสียกับเศษเซรามิกทำให้เกิดออกซิเดชันซึ่งทำให้ความเข้มข้นของสารอันตรายลดลงที่ทางออก ซึ่งจะทำให้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งสองแตกต่างกัน และชุดควบคุมจะใช้สิ่งนี้เป็นการทำงานปกติของตัวเร่งปฏิกิริยา

ในการติดตั้งสเปเซอร์ด้วยตัวเอง คุณต้องทำตามขั้นตอนง่ายๆ ไม่กี่ขั้นตอน คุณต้องขับรถเข้าไปในหลุม/สะพานลอย และถอดขั้วลบออก จากนั้นเราจะพบเซ็นเซอร์แล้วคลายเกลียวออก จากนั้นเชื่อมต่อขั้วลบแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากหลังจากนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกิดข้อผิดพลาด เราจะทำซ้ำขั้นตอนนี้อีกครั้ง ตัวเลือกล่อนี้ประหยัดที่สุด

ตัวล่อประเภทนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคันทั้งในประเทศและนำเข้า สิ่งที่น่าสนใจ: จากการวิจัยโดยบริษัทประกันภัยของอังกฤษ Churchill ท่อไอเสียตรงเพิ่มกำลังของรถโดยเฉลี่ย 5% แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้การได้ยินของคนขับแย่ลงในช่วงหนึ่งปีของการใช้รถอย่างเข้มข้นถึง 2-3%

เครื่องปั่นแบบอิเล็กทรอนิกส์

การทำล่อแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นยากกว่ามาก ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดจะประสานวงจรอย่างอิสระและทำการผสมผสานโดยใช้ตัวต้านทานตัวเดียวหรือตัวเก็บประจุตัวเดียว สำหรับล่ออิเล็กทรอนิกส์ที่ง่ายที่สุดคุณจะต้อง:

- ตัวเก็บประจุ (ไม่มีขั้ว) K10-17B imp., ความจุ 1 µF Y5V, +/-20%, 1206 (หมายเลขสินค้า: 759300515)

ตัวต้านทาน (ความต้านทาน) C1-4imp 0.25 วัตต์, 5% 1 โมห์ม (หมายเลขชิ้นส่วน: 51741)

หัวแร้ง

บัดกรี ขัดสน เทปฉนวน

มีการติดตั้งอุปสรรค์ทางอิเล็กทรอนิกส์บนสายไฟที่ต่อจากเซ็นเซอร์ไปยังขั้วต่อ ในรถยนต์บางคัน ขั้วต่อจะอยู่ในอุโมงค์ระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งได้ทั้งในห้องเครื่องและใต้แผงหน้าปัด นี่คือลักษณะของแผนภาพการเชื่อมต่อ

คนส่วนใหญ่มักถามคำถาม: “ฉันควรใส่ตัวเก็บประจุไว้ที่ไหน?” หากคุณดูจากขั้วต่อ ตัวเก็บประจุจะมาก่อน แล้วจึงตัวต้านทาน

สำคัญ! อย่าลืมถอดขั้วลบก่อนเริ่มทำงาน เมื่อเชื่อมต่อการเชื่อมต่อทั้งหมดแล้ว จะต้องมีการหุ้มฉนวนอย่างเหมาะสม วิธีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือวางวงจรทั้งหมดไว้ในกล่องพลาสติกแล้วเติมด้วยกาวอีพอกซี

ที่ดีที่สุดคือทำการเชื่อมต่อในตำแหน่งของลวดที่สามารถถอดลอนออกได้ง่ายจากนั้นจึงปิดฉนวนด้วย อุปกรณ์พิเศษที่มีไมโครโปรเซสเซอร์ - ตัวจำลอง - ก็มีจำหน่ายเช่นกัน

สำคัญ! โปรแกรมจำลองแลมบ์ดาโพรบไม่ใช่การหลอกลวง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องของชุดควบคุมและไม่เพียงแต่หลอกลวงเท่านั้น ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ติดตั้งในเครื่องจำลองจะประเมินก๊าซไอเสียและวิเคราะห์สถานการณ์ด้วยการประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตัวแรก จากนั้นจะสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทำงานตัวที่สอง

กระพริบ

นอกจากตัวล่อแล้วยังมีชุดควบคุมกระพริบอีกด้วย การกระพริบซ้ำหมายความว่าหลังจากนั้นชุดควบคุมจะหยุดโดยคำนึงถึงสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยา ในการทำงานนั้นอาศัยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น

โปรดทราบว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาเฟิร์มแวร์จากโรงงานเนื่องจากไม่สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของยุโรปในปัจจุบัน หรือคุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงซึ่งจะปิดการใช้งานชุดควบคุมจากการรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตัวที่สองด้วยความช่วยเหลือของการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในโปรแกรมซึ่งส่งผลให้เกิดตัวเร่งปฏิกิริยาปลอม

คุณยังสามารถสั่งซื้อ/ซื้อเฟิร์มแวร์ผ่านทางอินเทอร์เน็ตหรือในตลาดได้ แต่ความรับผิดชอบทั้งหมดตกอยู่บนบ่าของคุณ เพราะจริงๆ แล้วคุณกำลังซื้อ "หมูตัวโต" เนื่องจากเฟิร์มแวร์คุณภาพต่ำอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้ .

ล่อแลมบ์ดาโพรบเป็นอุปกรณ์ที่จะแก้ไขสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนส่วนล่างหาก เครื่องฟอกไอเสียบนรถเสียหรือถูกถอดออก อาจเป็นกลไก - ในรูปแบบของตัวเว้นวรรคโลหะหรืออิเล็กทรอนิกส์ - ในรูปแบบของบล็อกพร้อมบอร์ด (จำลอง) บางครั้งเรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก หรือตัวจำลองตัวเร่งปฏิกิริยา

เหตุใดคุณจึงต้องมีเบลนด์โพรบแลมบ์ดา

หากตัวเร่งปฏิกิริยาในรถของคุณพัง ละลาย อุดตัน หรือเพียงแค่หยุดทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากเชื้อเพลิงที่ตกค้าง ECU จะแสดงข้อผิดพลาด "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ซึ่งระบุว่าการทำงานไม่ได้ผล ผลที่ตามมาของข้อผิดพลาดในกรณีส่วนใหญ่คือการทำงานฉุกเฉินของรถ และส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ปิดการใช้งานระบบเสริม และการจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดเหล่านี้ให้ติดตั้งของปลอมบนเซ็นเซอร์ออกซิเจนส่วนล่าง

หลักการทำงานของแลมบ์ดาโพรบ

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างน้อยสองตัว (บางรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีเครื่องยนต์ V และสี่ตัว) ซึ่งหมายความว่ารถเป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อม EURO 3, 4, 5 หรือ 6 หัวแลมบ์ดาด้านบนจะตรวจสอบออกซิเจนที่เหลืออยู่ในก๊าซไอเสียและปรับการจ่ายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง - ไม่มีส่วนร่วมในการทำงานของ ตัวเร่งปฏิกิริยา เซ็นเซอร์ตัวที่สองตั้งอยู่หลังตัวเร่งปฏิกิริยาและอ่านการอ่านก๊าซไอเสียที่ไหลผ่าน ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเปรียบเทียบการอ่านกับเซ็นเซอร์ตัวแรก และหากแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์อุดตันหรือหายไปเลย จะทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่เหมาะสม

ตัวเซนเซอร์นั้นเป็นเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์แข็งในรูปของเซรามิกเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ (ZrO2) อิเล็กโทรดตัวหนึ่งถูกล้างด้วยก๊าซไอเสียร้อนและอิเล็กโทรดตัวที่สองถูกล้างด้วยอากาศจากชั้นบรรยากาศ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าองค์ประกอบเซ็นเซอร์เริ่มตรวจวัดองค์ประกอบของก๊าซไอเสียหลังจากให้ความร้อนที่ 300-400 °C เฉพาะภายใต้สภาวะดังกล่าวอิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียมจะกลายเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าและเซลล์กัลวานิกเริ่มทำงาน นั่นคือเหตุผลที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนภายในเซ็นเซอร์ซึ่ง ความเร็วรอบเดินเบาช่วยให้อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วถึงอุณหภูมิที่ต้องการและเริ่มทำงาน

กลไกลล่อของโพรบแลมบ์ดา

เฟิร์มแวร์ ECU รถยนต์

เมื่อกระพริบ (กะพริบ) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) คุณสามารถปิดการใช้งานแลมบ์ดาโพรบด้านล่างได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวล่อใดๆ เลย แต่วิธีการแก้ปัญหานี้มีข้อเสียที่สำคัญสองประการ ประการแรกค่าบริการดังกล่าวแตกต่างกันไปในช่วง 5,000-10,000 รูเบิล สำหรับงบประมาณและรุ่นทั่วไป แต่สามารถเข้าถึงได้มากถึง 50,000 รูเบิล หากคุณมีรถหรูหรือเพียงรุ่นที่ค่อนข้างหายาก ประการที่สองมีความเสี่ยงที่จะสูญเสีย ECU อยู่เสมอหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการเฟิร์มแวร์และอุปกรณ์ "ไหม้" หรือเฟิร์มแวร์ใหม่ "บิน" เป็นระยะ

ดังนั้นแม้ว่าวิธีนี้จะช่วยแก้ปัญหาข้อผิดพลาดของตัวเร่งปฏิกิริยาได้ แต่ก็สมเหตุสมผลหากคุณจะต้องดำเนินการอื่น ๆ ด้วยการตั้งค่าเฟิร์มแวร์เช่นเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์พร้อมกับปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ออกซิเจน ไม่เช่นนั้นเกมจะไม่คุ้มกับเทียน