Arthur Shahbazyan ในรายการ "City of Roads" รหัส Urbanist

ศาลา "คนงานและสตรีฟาร์มส่วนรวม"

วันที่ 13 สิงหาคม เวลา 18.00 น. ณ ห้องบรรยายของพิพิธภัณฑ์และศูนย์นิทรรศการ “คนงานและสตรีเกษตรรวม” พร้อมด้วยรองหัวหน้าศูนย์พัฒนาและปรับปรุงพื้นที่จักรยานและคนเดินเท้า เราจะพูดคุยเกี่ยวกับ “ โครงการถนนของฉัน”

Arthur Shahbazyan จะพูดถึงว่าการจราจรจะเปลี่ยนไปอย่างไรหลังจากการบูรณะใหม่ภายใต้โครงการ "My Street" เสร็จสิ้น โซลูชั่นทั้งหมดสำหรับจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายของการขนส่งและคนเดินเท้าซึ่งต่อมาเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการปรับปรุงถนนได้รับการพัฒนาตามคำสั่งและด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของศูนย์ข้อมูลและตัวแทนของศูนย์การขนส่งมอสโก แผนการขนส่งกำหนดวิธีการเคลื่อนไหวของบุคคลและ การขนส่งสาธารณะคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานตามลำดับความสำคัญและหลักการที่มอสโกนำมาใช้เพื่อรับประกันบริการขนส่งที่มีคุณภาพ

นอกจากนี้ แขกจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่ได้ทำไปแล้วและสิ่งที่เมืองยังคงต้องทำในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานและทางเดินเท้าคุณภาพสูง

อาเธอร์ ชาห์บาซยาน

เกิดที่มอสโกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2527
ในปี 2544 เขาเข้าเรียนคณะวิศวกรรมศาสตร์ของมหาวิทยาลัย RUDN และได้รับปริญญาโทสาขาสถาปัตยกรรม หลังจากเรียนจบเขาทำงานเป็นสถาปนิกที่สถาบันออกแบบแห่งหนึ่งในมอสโก ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2012 เขาศึกษาภายใต้หลักสูตร European Master of Urbanism ที่มหาวิทยาลัย Leuven (เบลเยียม) และมหาวิทยาลัย Delft มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี(ฮอลแลนด์) สำเร็จการศึกษาวิทยาศาสตรมหาบัณฑิต สาขาการศึกษาเมืองและการวางแผนพัฒนาเมืองเชิงยุทธศาสตร์ ในปี 2555-2556 เขาศึกษาที่สถาบันสื่อ สถาปัตยกรรม และการออกแบบ Strelka ซึ่งเขาได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับข้อมูลเมืองและรถไฟใต้ดินมอสโก ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2556 เขาทำงานในโครงสร้างของศูนย์ขนส่งมอสโกเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเดินเท้า ในเดือนมีนาคม 2558 เขาได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรอง หัวหน้าศูนย์พัฒนาและปรับปรุงพื้นที่จักรยานและทางเดินเท้า เขาเป็นสมาชิกของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติของโครงการแนะนำการออกแบบถนนระดับโลก

เกี่ยวกับพันธมิตร

ศูนย์ข้อมูลมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนน การวางแผนการขนส่ง การออกแบบ การวิเคราะห์ และการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรในเมือง การติดตั้งป้ายถนนและการจัดการสัญญาณไฟจราจร การพัฒนาพื้นที่สำหรับจักรยานและทางเดินเท้า ศูนย์สถานการณ์ได้ถูกสร้างขึ้นในศูนย์ข้อมูล ซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงหลักของระบบขนส่งอัจฉริยะแห่งมอสโก ITS ของมอสโกเป็นหนึ่งในโรงเรียนที่ทันสมัยที่สุดในโลกและทันสมัยที่สุดในยุโรป มั่นใจได้ถึงความเป็นเอกลักษณ์ของข้อมูลที่รวบรวมในสถานการณ์ถนนด้วยการตรวจสอบที่ครอบคลุมโดยใช้อุปกรณ์ที่ไม่มีใครนอกจากกระทรวงคมนาคมมีในมอสโก แหล่งข้อมูลที่สำคัญที่สุดคือการอ่านเครื่องตรวจจับความเคลื่อนไหว ซึ่งจะตรวจสอบทางหลวงและถนนที่สำคัญที่สุดทั้งหมดในมอสโก ข้อมูลยังได้รับในรูปแบบของเส้นทางการจราจรจากการขนส่งในเมืองที่ติดตั้งระบบติดตาม GLONASS: การขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน แท็กซี่ ยานพาหนะของเทศบาล และป้ายจอดรถ (รถยนต์ที่ควบคุมการชำระค่าจอดรถและการจอดรถใต้ป้าย) กล้องบันทึกภาพและวิดีโอแบบอยู่กับที่มากกว่า 1,400 ตัว กล้องโทรทัศน์มากกว่า 2,000 ตัว บอร์ดแสดงข้อมูล 163 แผง และเครื่องตรวจจับยานพาหนะ 3,300 เครื่อง เชื่อมต่อกับศูนย์สถานการณ์ ระบบควบคุมการจราจรรวมสัญญาณไฟจราจรประมาณ 1,700 ดวงเข้ากับความเป็นไปได้ในการควบคุมจากส่วนกลาง การเปิดตัวนวัตกรรมการคมนาคมจะช่วยลดเวลาที่ผู้อยู่อาศัยเดินทางไปรอบๆ เมือง ลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุบนถนนในมอสโก เพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของการจราจร และปรับปรุงสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในเมือง ด้วยความช่วยเหลือของ ITS ทำให้สามารถบรรเทาทางหลวงโดยเฉพาะได้แล้ว ความเร็วของการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ สัญญาณไฟจราจรทำงานใน ระบบแบบครบวงจรเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการตามนโยบายการขนส่งของเมือง

โครงการ “ถนนของฉัน” ไม่เพียงแต่หมายถึงการปูแผ่นพื้นและต้นไม้ใหม่บนถนนสายกลางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงถนนจำนวนมากอีกด้วย รองหัวหน้าศูนย์องค์กรเขียนอย่างไรและทำไม การจราจร(TsODD) Arthur Shakhbazyan ในคอลัมน์สำหรับพอร์ทัล Moscow 24

รองหัวหน้าศูนย์จัดการจราจร (TCOC) Artur Shahbazyan ภาพ: หน่วยงานมอสโก/Elizaveta Koroleva

แหวนไม่มีคอขวด

โครงการที่สำคัญที่สุดทั้งเนื่องจากขนาดของงานและการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพสามารถเรียกได้ว่าเป็นโครงการปรับปรุง Garden Ring อย่างครอบคลุม ในอดีต Sadovoye มีความไม่เท่ากันในแง่ของช่องทางและความจุ โดยส่วนต่างๆ จะมีจำนวนเลนต่างกัน และในหลายกรณีจะเกิดปัญหาคอขวดที่นำไปสู่ความแออัด

ตอนนี้ ตลอดความยาวทั้งหมดของ Garden Ring จำนวนเลนได้ถูกทำให้เป็นมาตรฐานแล้ว เส้นทางหลักมี 5 เลนในแต่ละทิศทาง ยกเว้นบางส่วน ในจำนวนนี้ 3 ช่องทางเป็นช่องทางขนส่งหลัก ซึ่งสอดคล้องกับความจุของจุดที่แคบที่สุดของอุโมงค์และสะพาน และ 2 ช่องทางสำหรับการซ้อมรบ: ตัวอย่างเช่น สำหรับออกจาก Garden Ring และสำหรับออกจากวงแหวนไปยังทางหลวงขาออกและถนนที่อยู่ติดกัน

รูปถ่าย: พอร์ทัลของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลมอสโก

ในส่วนของถนน Sadovaya-Sukharevskaya ก่อนถึงทางเข้าอุโมงค์ซึ่งตั้งอยู่ใต้จัตุรัส Mayakovsky เป็นต้นว่า "คอขวด" ถูกกำจัดด้วยวิธีนี้ทำให้ทางเข้าอุโมงค์ราบรื่นขึ้น

การมาถึงและทางเลือก

รูปถ่าย: พอร์ทัลของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลมอสโก

ทางออกที่ไม่ได้รับการควบคุมไปและกลับจาก Sadovoe ถูกลดเหลือเลนเดียว เนื่องจากการออกจากเลนสองเลนขึ้นไปโดยไม่ได้รับการควบคุมนั้นเป็นอันตราย กระแสน้ำหลายสายตัดกันพร้อมกัน และจำนวนจุดขัดแย้งก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ความสามารถของทางออกดังกล่าวยังมีจำกัดอย่างมาก

นอกจากนี้ การเข้าและออกจากพื้นที่ใกล้เคียงและตรอกซอกซอยเล็กๆ ได้รับการจัดระเบียบผ่านการสำรองข้อมูลพิเศษแล้ว นั่นคือมีการติดตั้งช่องทางแยกซ้ำกันตามแนว Garden Ring เพื่อให้รถที่วิ่งผ่านสามารถรวมเข้ากับกระแสหลักที่ไหลไปตาม Garden Ring ได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย

เปลี่ยนจาก Sadovoy เป็น Leninsky

ตอนนี้การเลี้ยวจากด้านในของ Garden Ring ไปยัง Leninsky Prospekt ทำได้ผ่าน Zubovsky Boulevard ทางเลี้ยวที่จัดขึ้น (ใกล้ Gorky Park - ประมาณมอสโก 24) เป็นทางออกไปลานจอดรถหน้า Muzeon ตอนนี้ลานจอดรถนี้เปิดให้บริการแล้ว และใช้ทางเลี้ยวเพื่อเข้าลานจอดรถ

ในเวลาเดียวกันมีการเลี้ยวครั้งที่สองบนถนน Zubovsky Boulevard ในพื้นที่ของอาคาร MIA Rossiya Segodnya ผ่านทางด้านข้างที่ทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ พวกเขาสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสัญญาณไฟจราจรแห่งใหม่ที่นั่น โดยมีระยะสัญญาณไฟจราจรที่จัดสรรเป็นพิเศษสำหรับการเลี้ยว สิ่งนี้จะปลอดภัยกว่าและเพิ่มขีดความสามารถในการซ้อมรบนี้

และในเดือนตุลาคมเรากำลังวางแผนที่จะออกเพิ่มเติมไปยัง Leninsky Prospekt ผ่าน Apakova Passage จึงจะมีทางเลือกอื่นสำหรับเส้นทางนี้

บนจัตุรัส Serpukhovskaya เรขาคณิตของการเลี้ยวจากถนน Bolshaya Serpukhovskaya ไปยัง Lyusinovskaya เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย หากก่อนหน้านี้มีการเลี้ยวผ่านจัตุรัส ตอนนี้จะดำเนินการผ่านส่วนของถนน Bolshaya Serpukhovskaya ซึ่งวิ่งไปทางด้านซ้ายของจัตุรัส และรถยนต์จะออกและเลี้ยวกลับโดยไม่ต้องเข้าไปในจัตุรัส ด้วยวิธีนี้เราจะบรรเทาความแออัดในพื้นที่ซึ่งจะช่วยให้รถโดยสารผ่านจาก Koroviy Val

การขนส่งสาธารณะวิ่งอยู่ด้านบน

การขนส่งสาธารณะที่วิ่งไปตามวงแหวนการ์เดนจะถูกเปลี่ยนเส้นทางจากอุโมงค์ไปยังเลนนอกไปยังเลนสำรอง โดยจะวิ่งไปตามด้านบน โดยมีป้ายหยุดตั้งอยู่ใกล้กับทางออกรถไฟใต้ดินและหยุดบนเส้นทางหลักแนวรัศมี ทำให้ผู้โดยสารเปลี่ยนรถไฟได้ง่ายขึ้น และการขนส่งสาธารณะก็สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับประชาชนมากขึ้น

เพื่อจุดประสงค์นี้ การจัดการจราจรจะมีการเปลี่ยนแปลงในหลายพื้นที่: ในจัตุรัสที่ทางแยกของ Garden Ring ที่มีทางหลวงรัศมีโดยเฉพาะบนจัตุรัส Kaluzhskaya รถบัสจะผ่านไปตามด้านบนจากถนน Zhitnaya ต่อไป คริมสกี้ วาลและเพื่อจุดประสงค์นี้ องค์กรการจราจรบนไครเมียวาลเองก็กำลังเปลี่ยนแปลง

ที่จัตุรัส Tverskaya Zastava ป้ายรถรางจะจัดตรงจัตุรัสนั้นใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินและสถานีมากที่สุด - เรียกว่า "จัตุรัส Tverskaya Zastava" อันถัดไปอยู่ที่ถนน Lesnaya ซึ่งจะอยู่ใกล้กับถนน Tverskaya มากขึ้นเมื่อเทียบกับป้ายหยุดที่มีอยู่เพื่อลดระยะเวลาการถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Belorusskaya เส้นวงกลมรถไฟใต้ดินนั่นคือในบริเวณไวท์สแควร์

เส้นและจุดจอดเฉพาะใหม่

ถนนซเรเตนกา รูปถ่าย: พอร์ทัลมอสโก 24/Mikhail Sipko

ในปีนี้ ภายใต้โครงการ My Street จะมีช่องทางใหม่ 6 ช่องทางสำหรับการขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะ บนถนน Sretenka และ Bolshaya Lubyanka จะมีเลนเฉพาะสำหรับสองทางยาว 1.4 กิโลเมตร

ตามช่องทางเฉพาะมีการหยุดใหม่ที่จัตุรัส Lubyanskaya ป้ายหยุดถัดไปอยู่ที่สี่แยกกับถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างเกาะพิเศษขึ้นซึ่งจะใช้ในการลงจอด เกาะเดียวกันนี้จัดขึ้นที่สี่แยกกับ Garden Ring ในพื้นที่รถไฟใต้ดิน Sukharevskaya โดยมีพื้นที่กำหนดแยกต่างหากสำหรับการขนส่งสาธารณะ

“พื้นที่เฉพาะ” เพิ่มเติมจะปรากฏที่จัตุรัส Staraya, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya และ Lubyanka Squares นี่คือบริเวณรอบๆ พิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคและจัตุรัส Ilyinsky ที่นั่นในด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งจะมีช่องทางเฉพาะเพื่อให้การจราจรปกติโดยไม่เกิดความล่าช้าในเส้นทางหลัก เนื่องจากเครือข่ายได้รับการจัดระเบียบในลักษณะที่เส้นทางจำนวนมากตัดกันในพื้นที่นี้ - ระหว่างจัตุรัส Lubyanskaya และ Slavyanskaya

นอกจากนี้ จะมีเลนเฉพาะเล็กๆ บนถนน Barrikadnaya ในทิศทางเดียวและอีกด้านหนึ่ง และเลนเล็กๆ เฉพาะบนถนน Konyushkovskaya ซึ่งอยู่ในพื้นที่รถไฟใต้ดิน Barrikadnaya เช่นกัน

ถนนแคบ-ทางเท้ากว้าง

บ่อยครั้งการขยายทางเท้าให้คนเดินเท้าก็เพียงพอแล้วที่จะลดความกว้างของถนนลง ดังนั้นทางเท้าจำนวนมากภายใต้โครงการ "My Street" จึงได้รับการขยายเนื่องจากความกว้างของช่องทางรถยนต์ลดลงเหลือค่าขั้นต่ำ - 3.25 เมตรสำหรับการขนส่งส่วนบุคคล, 3.5 สำหรับการขนส่งสาธารณะ

สิ่งนี้ไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่ ในทางกลับกัน มันไม่ก่อให้เกิดการเร่งความเร็ว และการจราจรมีความสม่ำเสมอมากขึ้น มีโครงสร้างมากขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น ในหลายกรณี สิ่งนี้ยังช่วยลดความยาวของทางม้าลาย ปรับปรุงทัศนวิสัยร่วมกันของคนเดินถนนและคนขับ และการข้ามก็ปลอดภัยยิ่งขึ้น

+200 การข้ามดินแดน

ทางม้าลายปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนและปรับปรุงการเชื่อมต่อของพื้นที่ในเมือง ในปีนี้จะมีการจัดทางม้าลายทางภาคพื้นดินใหม่ประมาณ 200 ทาง ในหลายกรณี จะทำเป็นทางแยกเพิ่มเติมที่ทางแยก หากเป็นไปได้ ทางแยกรูปตัว U จะถูกเสริมด้วยทางแยกอีกทางหนึ่ง ตอนนี้ แทนที่จะข้ามถนนสามทาง คุณจะสามารถใช้ทางแยกเพิ่มเติมได้โดยตรง

ทางม้าลายใหม่เกิดขึ้นที่จัตุรัส Slavyanskaya เนื่องจากมีที่หลบภัยใหม่สำหรับป้ายจอดปรากฏขึ้นและจำเป็นต้องให้การเข้าถึงเกาะเหล่านี้ บนถนนหลายสาย การข้ามถนนบ่อยขึ้นเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อทางเดินเท้า และทำให้ผู้คนสามารถข้ามจากฝั่งหนึ่งของถนนไปอีกฝั่งหนึ่งได้สะดวกยิ่งขึ้น

มีการเพิ่มทางแยกเพิ่มเติมในจัตุรัส Tverskaya Zastava ด้วยเหตุนี้ การเชื่อมต่อของจัตุรัสจึงดีขึ้นมาก ก่อนหน้านี้คุณต้องเดินไปตามเส้นรอบวงของจัตุรัส แต่ตอนนี้ในหลายกรณี คุณสามารถใช้เส้นทางที่ตรงมากขึ้นได้

M. CHELNOKOV: ขอให้เป็นวันที่ดีนะเพื่อน ๆ ทุกคน! ในสตูดิโอของ Max Chelnokov และนี่คือโครงการ “เมืองแห่งถนน” และวันนี้ ในสตูดิโอของเรา เราจะพูดคุยกับรองหัวหน้าศูนย์จัดการจราจรของรัฐบาลมอสโก อาร์ตูร์ ชัคบาซยาน อาเธอร์ สวัสดีตอนบ่าย

อ. ชาห์บาซียัน: สวัสดี

M. CHELNOKOV: วันหยุดได้หมดลงแล้ว วันแห่งเมืองก็หมดลงแล้ว ตามที่รัฐบาลมอสโกสัญญาไว้ภายในวันนี้หรือเกือบทุกอย่างในเมืองจะพร้อมภายในวันนี้ พร้อม?

A. SHAHBAZYAN: โดยพื้นฐานแล้วพร้อมแล้ว งานส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับงานทางกายภาพบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนด้านข้าง ติดตั้งสิ่งของบางอย่าง แน่นอนว่างานนั้นพร้อมแล้ว ขณะนี้เหลือน้อยมาก: ยังคงต้องเพิ่มเครื่องหมายในบางสถานที่ ติดตั้งป้ายถนนที่จำเป็นทั้งหมด และเปิดสัญญาณไฟจราจรทั้งหมด นี่คือสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดระเบียบของการเคลื่อนไหว ดังนั้น จากมุมมองของการปรับปรุงภูมิทัศน์ เช่นเดียวกับปีที่แล้ว ต้นไม้จะถูกปลูกในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง

M. CHELNOKOV: ในฤดูหนาวเหรอ?

A. SHAHBAZYAN: พวกเขาจะปลูกในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงเสมอเพื่อให้หยั่งรากได้ดีขึ้น

เอ็ม. เชลโนคอฟ: โอ้ เสมอมา ฉันเป็นเหมือนคนสวนที่มีเกียรติ (ไม่รู้จะพูดยังไง)... แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องตลก คุณรู้ไหมว่าต้นไม้ไหนที่ให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกอาเธอร์?

A. SHAHBAZYAN: ฉันไม่สามารถพูดได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว...

M. CHELNOKOV: สำหรับฉันดูเหมือนว่าป็อปลาร์ไม่ได้ปลูกอีกต่อไป

อ. ชาห์บาซียัน: ฉันคิดว่าไม่ จัดลำดับความสำคัญความหลากหลาย

M. CHELNOKOV: เพื่อความหลากหลายเหรอ? ต้นสนบางชนิดเป็นต้น ดี. ฉันอ่านเนื้อหาว่ามีช่องทางการขนส่งสาธารณะใหม่ปรากฏขึ้น คุณช่วยระบุได้ไหมว่าสถานที่ใดบ้างที่มีช่องทางใด เพราะพวกเขาปรากฏตัว... ฉันเห็นว่าบน Garden Ring แถบนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การขนส่งสาธารณะในปัจจุบันไม่ใช่เรื่องปกติที่ช่องทางต่างๆ จะตั้งอยู่ในเมือง

A. SHAHBAZYAN: แท้จริงแล้ว พื้นที่ใหม่ๆ ได้ปรากฏขึ้นแล้ว ฉันจะไม่เรียกมันว่าลายทางตรงๆ เหล่านี้คือส่วนของช่องทางเฉพาะ ส่วนใหญ่จะผลิตเฉพาะในสถานที่ที่จำเป็นเท่านั้น บ่อยครั้งพื้นที่เหล่านี้เป็นบริเวณหน้าทางแยกเพื่อให้การขนส่งสาธารณะมีความสำคัญ รถบัสมาถึงและเริ่มเดินทางจากทางแยกก่อน เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดที่เกิดขึ้นที่ทางแยก

ม. เชลโนคอฟ: ความแออัด

A. SHAHBAZYAN: และในทำนองเดียวกัน ตัวอย่างเช่น มีการสร้างแถบลายทางที่อยู่บน Garden Ring (บางทีคุณกำลังพูดถึงเรื่องนี้) บน Krymsky Val เลนทางด้านซ้ายมีไว้เพื่อให้ความสำคัญเป็นพิเศษ ซึ่งรวมถึงเมื่อรถบัสออกจากส่วนหลักของ Garden Ring ไปยังสะพานไครเมีย มีการสร้างช่องทางเพื่อให้รถบัสสามารถผ่านไปด้านบนได้

แนวคิดหลักประการหนึ่งของเราในการเปลี่ยนแปลงการจัดการจราจรบนวงแหวนการ์เดนคือการเคลื่อนย้ายการขนส่งสาธารณะขึ้นจากอุโมงค์ นั่นคือก่อนหน้านั้นพวกเขาเดินเข้าไปในอุโมงค์ (เช่นสถานีรถไฟใต้ดิน Oktyabrskaya) และสิ่งนี้ส่งผลเสียอย่างมากต่อความเป็นไปได้ในการถ่ายโอนเช่นจาก เส้นทางวงแหวนบนสถานีรถไฟใต้ดิน Oktyabrskaya หรือบนเส้นทางที่ไปตาม Leninsky Prospekt ซึ่งเป็นเส้นทางหลัก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะย้ายรถบัสเหล่านี้ขึ้นไปชั้นบนออกด้านนอก และการเดินทางจะสั้นลงและสะดวกยิ่งขึ้นหลายเท่า ดังนั้นจึงสะดวกในการเปลี่ยนเส้นทางจากเส้นทางรัศมีไปยังเส้นทางวงแหวน ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน และอื่นๆ นั่นคือในความเป็นจริงฮับการถ่ายโอนดังกล่าวจะถูกจัดระเบียบให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

M. CHELNOKOV: ฉันรู้ว่ามีเส้นทางใหม่สำหรับการขนส่งสาธารณะ เช่น ถนน Sretenka และ Bolshaya Lubyanka

A. SHAHBAZYAN: ใช่ นี่เป็นทางเดินขนส่งสองทางที่สำคัญและทรงพลังมากซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อทางตอนเหนือทั้งหมดของเมืองมอสโก นั่นคือนี่คือ Mira Avenue และ Yaroslavka และรถเมล์จะวิ่ง... เส้นทางหลักใหม่จะเปิดตัวซึ่งจะเชื่อมต่อส่วนตะวันตก (นี่คือทางหลวง Mozhaiskoye และ Kutuzovsky Prospekt) ผ่านใจกลางเมืองผ่านจัตุรัส Lubyanka ผ่านศูนย์กลางการคมนาคมแห่งใหม่นี้ ซึ่งจัดขึ้นในบริเวณ Lubyanka และ Slavyanskaya Square โดยมี Mira Avenue และมีรถโดยสารประจำทางไปทั้งสองทิศทาง นั่นคือเลนเฉพาะที่กำลังจะมาถึงซึ่งก่อนหน้านี้จะกลับมา

และนี่ก็ทำเพื่อความสะดวกของผู้โดยสารด้วยเพราะในกรณีนี้เส้นทางและโดยทั่วไปเครือข่ายเส้นทางการขนส่งจะสามารถคาดเดาและเข้าใจได้มากขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะมีผู้คนใช้มันมากขึ้นและมองเห็นความเป็นไปได้ของมัน

M. CHELNOKOV: รู้ไหม ฉันเคยใช้แต่รถของตัวเองตลอดเวลา การขนส่งสาธารณะสำหรับฉันคืออีกโลกหนึ่งหรืออีกโลกหนึ่ง เมื่อปีที่แล้วเราย้ายมาที่นี่ ไปยังที่ใหม่ ไปยังที่อยู่ใหม่ และเนื่องจากไม่มีที่จอดรถ เราจึงต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ฉันอยู่ที่บ้าน ฉันออกไปทันที มีป้ายทางเข้า ฉันนั่งลง และก็สะดวก ตอนแรกมันทำให้ฉันรำคาญ แต่ก็ทำให้ฉันหงุดหงิด ดูเหมือน - พระเจ้าทุกอย่างช่างน่าเบื่อจริงๆ! แต่ตอนนี้เปิดแอร์และใช้งานได้ตลอดฤดูร้อนแล้ว สะดวกสบาย. ฉันไปที่ Slobodskaya, Dolgorukovskaya จากนั้นมีรถบัสวิ่งตรงข้าม Garden Ring แล้วไปที่นั่นไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Mayakovskaya และฉันมีการโอนหนึ่งครั้ง - และฉันอยู่ที่ที่ทำงานแล้วที่ Novokuznetskaya

แต่ก็ยังมีบางช่วงเวลา - ถนนที่แคบลง ตัวอย่างเช่น Novoslobodskaya กว้างที่นี่และมีระบบขนส่งสาธารณะด้วย และนอกเหนือจาก Lesnaya - ทุกอย่างเริ่มแคบลงการจราจรติดขัดบางประเภทเริ่มต้นขึ้นมีสัญญาณไฟจราจรเหล่านี้ สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างไรต่อความจริงที่ว่าถนนของเรามีขนาดเล็กและอาคารของเราเก่า? แม้ว่าการขยายจะเสร็จสิ้นแล้ว แต่ยังมีการสร้างพื้นที่ทางเท้าขนาดใหญ่บน Novoslobodskaya แต่ยังคงมีช่องทางการคมนาคมอยู่ การที่เมืองนี้โดยเฉพาะศูนย์กลางเมืองถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้วมีอิทธิพลหรือไม่? และจะยังคงเคลียร์เพื่อการขนส่งส่วนบุคคลหรือไม่? จะมีช่องทางใหม่สำหรับการขนส่งสาธารณะหรือไม่?

A. SHAHBAZYAN: โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดไม่ใช่การลดแถบลายลง แต่ต้องทำให้แถบดูสม่ำเสมอกัน ตรงนี้คือสิ่งที่...

M. CHELNOKOV: เพื่อให้ไม่มีข้อจำกัด

อ. ชาห์บาซียัน: ใช่ นั่นคือความหลากหลายของความกว้างของถนนนั่นเอง มีถนนที่แคบ มีถนนหนทางกว้าง ดังนั้นที่ทางแยกปัญหาเหล่านี้จึงมักเกิดขึ้นเมื่อความจุของถนนใหญ่สายหนึ่งไม่สอดคล้องกับถนนสายเล็ก ในสถานที่เหล่านี้ เราจึงกำหนดช่องทางการรับส่งข้อมูลเหล่านี้ทีละจุด นั่นคือ เราจัดโครงสร้างพวกมัน และแนวคิดนี้ไม่ใช่การเก็บเลนใดๆ จากคนขับหรือ...

ม. เชลโนคอฟ: การเดินทางส่วนตัว

อ. ชาห์บาซียัน: ใช่ นั่นคือ แนวคิดก็คือเมื่อมีการจัดระเบียบการจราจรให้ราบรื่นยิ่งขึ้น จำนวนเลนในนั้นก็แคบลง เช่น ลดลงตามลำดับ ประการแรกช่วยให้การไหลเคลื่อนที่ได้ราบรื่นยิ่งขึ้น ช่วยให้ผู้ขับขี่มีพฤติกรรมคาดเดาได้ดีขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลน ด้วยเหตุนี้ ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรอีกด้วย เนื่องจากมีอุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ เกิดขึ้นน้อยลง และด้วยเหตุนี้จึงมีการจราจรติดขัดน้อยลงจริงๆ

ตัวอย่างที่ดีมากคือ Zubovsky Boulevard ถ้าจำได้ปีที่แล้วเป็นทางหลวงกว้าง มี 19 เลนเป็นบริเวณกว้าง และถ้าเราดูเขาก้าวต่อไปเข้าไป สะพานไครเมีย— มีเจ็ดเลนบนสะพานไครเมีย และนี่คือการจราจรทั้งหมด 19 ช่องทาง... ดังนั้นจึงมีการจราจรเก้าช่องทางในทิศทางเดียว - ทั้งหมดมาบรรจบกันเป็นสี่ช่อง นี่เป็นสถานที่สำคัญ แม้แต่คนที่ขับรถในสี่เลนด้านนอกก็ตัดกับกระแสน้ำ...

M. CHELNOKOV: พวกเขารวมตัวกันไปทางซ้าย

A. SHAHBAZYAN: พวกเขารวมตัวกัน เลนด้านนอกและไม่มีที่ว่างบนสะพาน พวกเขาถูกอัดเข้าไป และนี่คือจุดขัดแย้งหรือจุดขัดแย้งจำนวนมาก

M. CHELNOKOV: ที่นั่นรถติดตลอดเวลา นอกจากนี้ยังมีทางกลับรถที่ด้านหน้าถนน Prechistenka และ Zubovskaya - มีการจราจรติดขัดอยู่ตลอดเวลา

อ. ชาห์บาซียัน: แน่นอน แนวคิดก็คือเรากำหนดช่องทางการไหล และจัดโครงสร้างในลักษณะที่มี "คอขวด" เหล่านี้น้อยลงมาก และโดยหลักการแล้ว นี่คือสิ่งที่เราเห็น - จริงๆ แล้ว การเคลื่อนไหวมีโครงสร้างมากขึ้นและราบรื่นมากขึ้น นั่นคือยังส่งผลต่อความเร็วในการเคลื่อนที่ จำนวน และความรุนแรงของการจราจรติดขัดเหล่านี้ด้วย

M. CHELNOKOV: เกิดอะไรขึ้นกับการเลี้ยวที่ Zubovsky Boulevard ในท้ายที่สุด?

A. SHAHBAZYAN: บนถนน Zubovsky Boulevard ตอนนี้...

M. CHELNOKOV: การพลิกกลับหรือมากกว่านั้น

A. SHAHBAZYAN: การกลับรายการที่มีอยู่ มันก็มีอยู่จริง

เอ็ม เชลโนคอฟ: อาเธอร์ ฉันจะบอกคุณว่าเขาป่วยนิดหน่อย มันเกิดขึ้น อากาศก็ประมาณนี้.. ฉันขอเตือนคุณว่าเรามีรองหัวหน้าศูนย์จัดการจราจรของรัฐบาลมอสโก Artur Shakhbazyan ฉันกระแอมแล้ว เรามาต่อกันดีกว่า

อ. ชาห์บาซียาน: ฉันขอโทษ

เอ็ม. เชลโนคอฟ: ปกติ! ทุกอย่างเป็นเหมือนในชีวิต

A. SHAHBAZYAN: ดังนั้น เทิร์นที่มีอยู่ที่คุณพูดถึงจึงเปิดอยู่ ในขณะนี้ที่นั่น มันถูกบันทึกไว้ และทำงานในรูปแบบที่มันเคยใช้มาก่อนทุกประการ นอกจากนี้ ขณะนี้ได้มีการจัดการพลิกฟื้นครั้งใหม่ขึ้นที่กลางถนน Zubovsky Boulevard ตรงข้ามกับอาคาร Rossiya Segodnya MIA เครื่องหมายจะแล้วเสร็จที่นั่นในอนาคตอันใกล้นี้ และจะมีการติดตั้งป้ายที่จำเป็นทั้งหมด และสัญญาณไฟจราจรจะเปิดขึ้นซึ่งจะทำให้รถสามารถเลี้ยวผ่านกระเป๋าด้านขวานี้ในช่วงที่เลือกได้ ก่อนอื่นก็ปลอดภัย ประการที่สอง เนื่องจากนี่เป็นช่วงเฉพาะ เราจึงลบประเด็นขัดแย้งออก และปริมาณงานของเทิร์นนี้จะสูงกว่าครั้งก่อนมาก

M. CHELNOKOV: เมื่อวันก่อนฉันกำลังขับแท็กซี่ คนขับแท็กซี่ขับรถออกไปที่ถนน (ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหน) และฉันเห็นว่าเขาขับฝ่าการจราจรที่สวนทางมา และเขาไม่ได้สังเกตเห็นป้ายบอกทางแม้ว่าเมื่อสองสัปดาห์ที่แล้วจะไม่มีช่องทางการจราจรที่กำลังจะมาถึงนี้ก็ตาม ฉันเริ่มคว้ามัน... ยังไม่เพียงพอ ฉันเริ่มกังวล ฉันพูดว่า: “คุณกำลังขับรถในเลนที่กำลังจะมาถึง ตอนนี้คุณช่วยย้ายไปทางขวาในขณะที่ไม่มีใครอยู่ได้ไหม” เขาพูดว่า: "ใช่ ที่นี่ไม่มีการจราจรที่สวนทางมา"

ฉันกำลังพูดถึงอะไร? หลายๆ คนแทบจะไม่สังเกตเห็นสัญญาณใดๆ เลย ผู้คนขับรถไปตามถนนเส้นเดียวกันมานานหลายทศวรรษแล้ว และตอนนี้มีป้ายปรากฏแล้ว และเลนที่กำลังสวนทางก็ปรากฏขึ้น มาบอกทุกคนอีกครั้ง ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ หากคุณกำลังขับรถอยู่ ให้ใส่ใจกับการปรากฏตัวของป้ายใหม่! ขวา?

อ. ชาห์บาซียาน: ถูกต้องเลย คำขอสำคัญ: หากคุณกำลังขับรถในพื้นที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการจราจร โปรดใช้ความระมัดระวังเป็นสองเท่า

M. CHELNOKOV: และมันก็เกิดขึ้นทุกที่ โดยทั่วไปจงเอาใจใส่และมีอารยธรรมต่อกัน!

อ. ชาห์บาซียาน: ถูกต้องที่สุด

M. CHELNOKOV: ทันใดนั้นคุณขับรถชนการจราจรที่กำลังสวนทางโดยไม่ได้ตั้งใจ - เปลี่ยนเลนทันที อย่าเถียงกับใครโดยตรง เปลี่ยนเลน ฉันคิดว่าอีกปีหนึ่งผู้คนจะสับสนอย่างแน่นอนว่าเป็นไปได้ที่ไหน "อิฐ" อยู่ที่ไหนช่องทางการขนส่งสาธารณะเปิดและอื่น ๆ

A. SHAHBAZYAN: ทุกอย่างถูกต้อง เราได้ติดตั้งกระดานข้อมูลตามสถานที่สำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เหล่านี้ ดังนั้นเราจึงขอให้คุณมองไปรอบ ๆ ให้ความสนใจรวมถึงข้อมูลที่อยู่รอบตัวคุณซึ่งเราพยายามถ่ายทอดให้ผู้ขับขี่ทราบอย่างสะดวกสบายที่สุด

M. CHELNOKOV: เมื่อวาน โดยเฉพาะก่อนออกอากาศ ฉันนั่งรถรางซึ่งตอนนี้เปลี่ยนจากถนน Lesnaya ไปยังจัตุรัสสถานี Belorussky อย่างไรก็ตามสำหรับฉันมันเป็นการอ้างอิงทางประวัติศาสตร์บางอย่างและความตกใจเล็กน้อยที่รถรางถูกถอดออกในปี 2489 มันถูกชำระบัญชีอย่างแน่นอนเพราะทางตันจบลงที่ถนน Lesnaya และไม่ได้ผ่าน Tverskaya อีกต่อไป ผ่านไปปรากฎว่านานแค่ไหน? - 70 ปี... ก็ 71 ปี และแหวนวงนี้ที่ Belorusskaya ก็ได้รับการต่ออายุอีกครั้ง เพื่ออะไร? อาเธอร์ คุณบอกฉันได้ไหม?

อ. ชาห์บาซียาน: ฉันพูดได้

เอ็ม. เชลโนคอฟ: ทำไม่ได้เหรอ?

อ. ชาห์บาซิน: ฉันทำได้

เอ็ม. เชลโนคอฟ: เอาน่า

A. SHAHBAZYAN: แน่นอน ผมพูดได้ นี่คือการปรับปรุงคุณภาพการบริการขนส่งสำหรับผู้อยู่อาศัยที่อาศัยอยู่ที่นั่น ผู้อยู่อาศัยที่ทำงานที่นั่น ในพื้นที่นี้เป็นหลัก นี่คือการปรับปรุงความสามารถในการถ่ายโอน นี่เป็นสถานการณ์ที่คล้ายกันเช่นเดียวกับ Garden Ring เรากำลังนำป้ายหยุดใกล้กับทางออกรถไฟใต้ดิน ไปยังทางออกจากสถานี เพื่อเปลี่ยนเส้นทางไปยัง Aeroexpress

เอ็ม เชลโนคอฟ: เรื่องนี้ดีมาก

A. SHAHBAZYAN: และการโอนเงินสั้นลง 3-4 เท่า สั้นกว่าทั้งระยะทางและเวลา ยิ่งกว่านั้นจุดหยุดนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น นั่นคือคุณออกจากสถานี - และคุณจะเห็นทันที: มีรถรางซึ่งเป็นการขนส่งภาคพื้นดินสายหลักที่คุณสามารถใช้ได้และเดินทางไปยังจุดที่คุณต้องการได้อย่างสะดวก

ยิ่งไปกว่านั้น การสร้างวงกลมรถรางนี้โดยหลักการแล้วไม่ใช่ประเด็น รอบวงรถรางนี้ จะมีการจัดการการพลิกกลับสำหรับการขนส่งสาธารณะ - รถประจำทางที่ไปจากเลนินกราดกา - ในลักษณะเดียวกัน ตอนนี้รถบัสเหล่านี้เกือบทั้งหมดผ่านและไปต่อไปยัง Tverskaya และรถบัสที่เลี้ยวกลับพวกเขาก็เลี้ยวกลับก่อนถึงสะพานลอยนั่นคือบน Leningradsky Prospekt และคนที่ใช้สิ่งเหล่านี้ทั้งทางกึ่งด่วนก็ต้องออก ข้ามสะพานลอยทั้งหมด ขึ้นบันได ลงบันได หลังจากนั้นก็ขึ้นรถไฟใต้ดิน สถานี ขึ้นรถไฟ และ เร็วๆ นี้.

เส้นทางเหล่านี้และการขนส่งสาธารณะนี้จะถูกขยายและจะหยุดและเลี้ยวตรงในจัตุรัสรอบจัตุรัสใหม่นี้ ซึ่งโดยทางนั้น อนุสาวรีย์ของ Maxim Gorky ก็ได้รับการคืนในอดีตเช่นกัน

เอ็ม เชลโนคอฟ: ใช่ ฉันก็เห็นแบบนั้นเหมือนกัน มันก็แปลกนิดหน่อย แต่ฉันก็ชอบมัน และเนื่องจากขณะนี้มีสัญญาณไฟจราจรที่ 1 Tverskaya-Yamskaya หน้าสถานีรถไฟ Belorussky ปรากฎว่า...

อ. ชาห์บาซียัน: ที่นั่นมีสัญญาณไฟจราจร

เอ็ม เชลโนคอฟ: ไม่ เลสนายาอยู่ที่ไหน โอ้ มีสัญญาณไฟจราจร!

อ. ชาห์บาซียัน: ที่นั่นมีสัญญาณไฟจราจร

เอ็ม. เชลโนคอฟ: แน่นอน! เคยเป็นเคยเป็นใช่

A. SHAHBAZYAN: ไม่มีความล่าช้าครั้งใหม่ ไม่มีสัญญาณไฟจราจรใหม่สำหรับรถรางเกิดขึ้น

M. CHELNOKOV: เมื่อวานฉันก็ไม่ได้สังเกตเห็นอะไรเลยเช่นกัน

A. SHAHBAZYAN: ตรงกับช่วงที่กระแสไหลออกจากจัตุรัสไปยังภูมิภาคเลนินกราดกา... ทางออกนี้มีอยู่เสมอ

M. CHELNOKOV: และมันก็เป็นปัญหามาโดยตลอด

A. SHAHBAZYAN: มีช่วงที่ค่อนข้างยาวมาโดยตลอด เนื่องจากมีรถยนต์จำนวนมากไหลออกจากภูมิภาค และการเดินทางด้วยรถรางก็จัดขึ้นอย่างแน่นอนในช่วงนี้ ดังนั้นโดยหลักการแล้วจะไม่สร้างความล่าช้าเพิ่มเติมบนถนน Tverskaya สำหรับการเคลื่อนตัวของรถยนต์ในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง

M. CHELNOKOV: ฉันอยากจะบอกว่ามีรถรางที่ทันสมัยและสวยงามมากบางขบวนวิ่งไปตามเส้นทางนี้ ฉันรู้ชื่อด้วยซ้ำ - "Vityaz-M"

A. SHAHBAZYAN: “Vityaz-M” ทุกอย่างถูกต้อง

M. CHELNOKOV: เป็นประเภทชั้นล่าง และสะดวกสำหรับคนพิการ แถมมีเครื่องปรับอากาศและมีกลิ่นหอมอีกด้วย และยังมีกระดานคะแนนอีกด้วย และมีอุปกรณ์บางอย่างอยู่ที่นั่น ฉันยังไม่เข้าใจ ที่ให้คุณผ่านมันไปได้โดยไม่ต้อง... มันเรียกว่าอะไรพระเจ้า?

A. SHAHBAZYAN: ไม่มีประตูหมุน

เอ็ม. เชลโนคอฟ: ใช่ ไม่มีประตูหมุน

A. SHAHBAZYAN: จริงๆ แล้ว ที่นั่นไม่มีประตูหมุน คุณสามารถขึ้นเครื่องได้ที่ประตูใดก็ได้ - คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบบัตรที่คุณมีสำหรับการเดินทาง

M. CHELNOKOV: ปรากฎว่าจะมีผู้ตรวจสอบเหรอ?

A. SHAHBAZYAN: ผู้ควบคุม

M. CHELNOKOV: จะมีผู้ควบคุมไหม?

อ. ชาห์บาซียัน: แน่นอน

เอ็ม. เชลโนคอฟ: อ่า! ถึงคุณจะเข้าไปแล้วก็ยังอยู่...ก็เขาไม่ไปทุกป้ายหรอกใช่ไหม?

A. SHAHBAZYAN: พวกเขาจะไม่จอดทุกจุด แต่มีการควบคุม ดังนั้น แน่นอนว่าจำเป็นต้องจ่ายค่าโดยสาร ไม่มีทางเลยหากไม่มีสิ่งนี้

M. CHELNOKOV: คุณรู้ไหมว่าพวกเขาจะเข้าไปที่ป้ายไหน?

อ. ชาห์บาซียาน: ฉันไม่รู้

เอ็ม เชลโนคอฟ: มันเป็นเรื่องตลก เพื่อนพูดได้คำเดียวว่าฉันชอบมันมีสไตล์มากคุณภาพสูงมากสะดวกสบาย ตอนนี้ฉันไม่รู้ขับรถจาก Novoslobodskaya ไปยัง Belorusskaya หรือจาก Mendeleevskaya ไปตามถนน Lesnaya ดูว่ามีอะไรอยู่รอบๆ และเป็นอย่างไร

ฉันยังอยากทราบเกี่ยวกับการขนส่งภาคพื้นดินที่เรียกว่า "ผู้พิพากษา" ด้วย โครงการนี้เริ่มต้นในปี 2559 น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้ว่าเลนเหล่านี้อยู่ที่ไหน และเส้นทาง "ผู้พิพากษา" นี้ไปที่ไหน

A. SHAHBAZYAN: “ผู้พิพากษา” คือชื่อของเครือข่ายเส้นทางใหม่ทั้งหมด

M. CHELNOKOV: นี่คือศูนย์กลางใช่ไหม

A. SHAHBAZYAN: ตอนนี้ แม่นยำยิ่งขึ้น เมื่อปีที่แล้วในช่วงแรก...

M. CHELNOKOV: ผู้คนมากกว่า 500,000 คนใช้เส้นทางนี้ทุกวัน 39 เส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของ Magistral

A. SHAHBAZYAN: เครือข่ายนี้ ใช่

M. CHELNOKOV: และช่วงเวลาเพียง 5-10 นาที

A. SHAHBAZYAN: นี่เป็นเส้นทางหลักจริงๆ แม่นยำยิ่งขึ้น เครือข่าย Magistral ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภท: เส้นทางหลัก ภูมิภาค และสังคม ฟังก์ชันโซเชียลมีหน้าที่เชื่อมโยงวัตถุทางสังคม ช่วงเวลาของพวกเขาสูงขึ้น มีไว้สำหรับผู้ที่ใช้ฟังก์ชันโซเชียลเป็นหลัก

เรื่องราวสำคัญอย่างแท้จริงคือเส้นทางสายหลักที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับพื้นที่รอบนอกอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นเส้นทางรัศมีซึ่งเป็นไปตามเส้นทางที่สะดวกที่สุดเพื่อให้ผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะครอบคลุมสูงสุด หากเป็นไปได้ จะมีการจัดช่องทางเฉพาะไว้

และโดยทั่วไป ก่อนอื่นเลย เครือข่ายนี้ทำให้สามารถสร้างช่องทางเฉพาะที่กำลังจะมาถึงบนวงแหวนเครมลินซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว ตอนนี้เรามีทางเดินขนส่งที่ทรงพลังแบบเดียวกันในใจกลางเมือง และส่งผลให้เส้นทางเหล่านี้... สามารถคืนการขนส่งสาธารณะสู่ศูนย์กลางได้อย่างแท้จริง เพราะถ้าคุณจำได้ เมื่อสองหรือสามปีก่อน มีเส้นทางการคมนาคมทางบกใจกลางเมืองเพียงไม่กี่เส้นทาง ซึ่งทำให้ไม่สะดวก และติดอยู่ในการจราจรที่ติดขัด และประชาชนลงคะแนนโดยใช้ของตนเอง - ไม่ได้ใช้เส้นทางเหล่านี้ และแน่นอนว่าเป็นการสร้างเส้นทางที่สะดวก คาดเดาได้ และสมมติว่าเป็นเส้นทางคุณภาพสูง การก้าวกระโดดเชิงคุณภาพที่สร้างขึ้นในการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน... อันที่จริง ผู้คน 500,000 คนต่อวันเหล่านี้ แสดงให้เห็นการประเมินของ ความพยายามในการขนส่งที่ซับซ้อนเสร็จสมบูรณ์แล้ว

เอ็ม เชลโนคอฟ: อาเธอร์ ทางเลี้ยวและทางออกใหม่จะปรากฏขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทุกอย่างจะอยู่ที่ไหน? ฉันรู้ว่าการไปที่ถนน Lyusinovskaya คงจะเป็นเรื่องยากในตอนนี้ คุณจะต้องเลี้ยวเข้าสู่ถนนใกล้เคียงบางสาย

A. SHAHBAZYAN: จะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง...

M. CHELNOKOV: ขณะที่ Arthur กำลังดื่มชา ฉันจะเตือนคุณว่าวันนี้ Arthur Shakhbazyan รองหัวหน้าศูนย์จัดการจราจรของรัฐบาลมอสโกมาเยี่ยมเรา เพื่อนๆ อย่าป่วยและเดินตามป้ายบอกทาง! มาต่อกัน ทางเลี้ยวและทางออกใหม่

A. SHAHBAZYAN: แท้จริงแล้ว จะมีหลายจุดที่เราเปลี่ยนแปลงการจัดองค์กรของขบวนการ นี่คือเทิร์นใหม่เทิร์นใหม่โดยเฉพาะการเทิร์นของ Lyusinovskaya ซึ่งตอนนี้ได้มีการจัดระเบียบใหม่แล้ว นั่นคือหากก่อนหน้านี้ทางเลี้ยวไปที่ถนน Lyusinovskaya จาก Bolshaya Serpukhovskaya อยู่ฝั่งตรงข้ามจัตุรัสคุณต้องรอผ่านสัญญาณไฟจราจรหลายจุดเพื่อเลี้ยวกลับ แต่ตอนนี้จะมีการเลี้ยวใหม่ มันถูกสร้างขึ้นโดยใช้การสำรองข้อมูลนี้ ซึ่งอยู่ระหว่างอาคารกับจัตุรัส ทุกคนคงรู้ว่านี่คือแมคโดนัลด์ รอบๆแมคโดนัลด์.

ดังนั้น รูปแบบการเลี้ยวเข้าสู่ถนน Pyatnitskaya จาก Garden Ring ก็กำลังเปลี่ยนไปเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าระบบขนส่งสาธารณะจะผ่านไปด้านบนได้ การเลี้ยวไปที่ Pyatnitskaya นั้นจัดขึ้นผ่านถนน Monetchikovsky ที่ 3 นั่นคือคุณต้องเลี้ยวเร็วขึ้นเล็กน้อยขับผ่านสองเลน - จากนั้นคุณจะไปถึงถนน Pyatnitskaya การเลี้ยวจาก Tsvetnoy Boulevard ไปยัง Garden Ring จะถูกเปลี่ยนเป็นด้านนอก ขณะนี้มีการกลับรถตรงใต้สะพานลอย มีทางกลับ และกลับรถพร้อมเลี้ยวซ้าย มีโซนการสะสมที่น้อยมากและมีรถยนต์จำนวนมากที่ต้องอาศัยการซ้อมรบนี้ ดังนั้น ตอนนี้เราจะขยับทางเลี้ยวต่อไปอีกเล็กน้อย และหลังจากนั้นประมาณ 50-70 เมตรบน Olimpiysky Prospekt เราจะทำการเลี้ยวเพิ่มเติมนี้ พร้อมด้วยสัญญาณไฟจราจรพร้อมช่องทางเฉพาะ

M. CHELNOKOV: และอันนี้ยังคงอยู่ใต้สะพานลอยเหรอ?

A. SHAHBAZYAN: จะมีเพียงการจราจรตรงใต้สะพานลอยเท่านั้น

เอ็ม. เชลโนคอฟ: โอ้ โดยตรงเลยเหรอ? จะไม่มีการพลิกกลับหรือเปล่า?

M. CHELNOKOV: แล้วเทิร์นล่ะ?

A. SHAHBAZYAN: และการเลี้ยวจะเหมือนเดิมทุกประการผ่านการเลี้ยวที่ขยายออกไปเล็กน้อยนี้

M. CHELNOKOV: ผ่านห่วงในโอลิมปิก

M. CHELNOKOV: ถนนคนเดินก็จะปรากฏขึ้นเช่นกัน ผู้ขับขี่จำนวนมากจะไม่สามารถเข้าถึงได้อีกต่อไป ขวา?

A. SHAHBAZYAN: ปีนี้เราได้สร้างเขตทางเท้าเต็มรูปแบบสองแห่ง เขื่อน Yakimanskaya เป็นพื้นที่ที่จริงๆ แล้วเป็นพื้นที่ต่อเนื่องของสวน Muzeon เธอเป็นที่ต้องการอย่างมาก ฉันจะบอกคุณด้วยซ้ำ เรื่องราวที่น่าสนใจเกิดขึ้นกับเธอ

เอ็ม เชลโนคอฟ: เอาล่ะ เรามาทำกัน

A. SHAHBAZYAN: เนื่องจากในตอนแรก ตอนที่เราวางแผนเครือข่าย เราได้วางแผนการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ โดยสันนิษฐานว่ายังคงมีความเป็นไปได้ที่จะมีทางสำหรับรถยนต์ การจราจรในท้องถิ่นเพื่อเข้าถึงสำนักงาน และอื่นๆ แต่ในช่วงสุดสัปดาห์แรกเมื่อมีการเปิดเขื่อน Yakimanskaya คนเดินถนนจำนวนมากก็ปรากฏตัวขึ้นที่นั่น จำนวนมาก...

M. CHELNOKOV: พ่อ พวกเขาทั้งหมดมาจากไหน?

A. SHAHBAZYAN: พวกเขาทั้งหมดออกจากสวนมูซอน

M. CHELNOKOV: ก่อนหน้านี้พวกเขาไม่ได้ออกมา แต่ตอนนี้พวกเขากำลังจมน้ำ!

A. SHAHBAZYAN: พวกเขาอยู่ที่นั่นจริงๆ แต่โอกาสสำหรับโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่ปรากฏนี้ สามารถดึงดูดคนเดินถนนได้จำนวนมาก และในความเป็นจริง การเดินทาง ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในตอนนี้ ขณะนี้การจราจรแบบสองทางกำลังถูกจัดระเบียบในส่วนเล็ก ๆ บนถนน Bolshaya Yakimanka ไปยังเขื่อนเพื่อให้การเชื่อมต่อการคมนาคมที่ขาดหายไป กล่าวคือ เพื่อส่งคืนและสร้างทางเลือกในการเดินทางไปยังใจกลางเมือง

และเขตทางเท้าที่สองคือการเชื่อมต่อระหว่างถนน Nikolskaya และสถานีรถไฟใต้ดิน Ploshchad Revolyutsii กับ Zaryadye Park แห่งใหม่ นี่คือถนน Bogoyavlensky นี่คือจัตุรัส Birzhevaya และ Rybny Lane ซึ่งปิดการจราจรเช่นกัน

M. CHELNOKOV: เส้นทางจักรยาน เท่าที่ฉันรู้พวกเขาได้เพิ่มเส้นทางจักรยานและจำนวนเลนจักรยาน ปีนี้ผู้คนเริ่มใช้จักรยานกันมากขึ้น ตรงข้ามใจกลางตลอดฤดูร้อน - ไม่มีที่ไหนที่จะหลบหนีพวกเขาได้ และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือคนเดินถนนยังคงเดินบนเส้นทางจักรยาน พวกนี้กำลังบีบแตร! เสียงตะโกนเหล่านี้: “คุณจะไปไหน!” นั่นคือทั้งหมดที่ ตอนนี้แม้แต่นักปั่นจักรยานและคนเดินถนนก็ไม่ชอบกัน

A. SHAHBAZYAN: เนื่องจากในปีนี้ส่วนที่เหลือของ Boulevard Ring ได้รับการจัดภูมิทัศน์ (ปีที่แล้วมีส่วนภายในประมาณ 40% และส่วนภายนอกได้รับการจัดภูมิทัศน์ การปรับปรุงทั้งหมดตลอดความยาวทั้งหมด) สามารถขยายเลนจักรยานที่มีอยู่ได้ ตอนนี้ครอบคลุมเกือบทั้งถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด ส่วนนักปั่นจักรยานก็มีอีกเยอะจริงๆ เราเพิ่ง...

M. CHELNOKOV: ปีนี้คุณได้ไปหรือเปล่า?

A. SHAHBAZYAN: ฉันไปแน่นอน และเรามีผู้เช่า 2 ล้านราย นั่นคือ ผู้ใช้ 2 ล้านราย...

เอ็ม เชลโนคอฟ: เราอยู่หลังพวงมาลัย

A. SHAHBAZYAN: เมื่อเร็วๆ นี้ มีการเดินทาง 2 ล้านครั้ง นี่คือบันทึก

M. CHELNOKOV: “ My Street” - ปีนี้ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่ประเด็น แต่จะดำเนินต่อไปการปรับปรุงจะเกิดขึ้น ในความเห็นของคุณ โดยทั่วไปแล้วแผนกต่างๆ พอใจกับเรื่องนี้หรือไม่ หรือพวกเขาจะประเมินงานของพวกเขาอย่างไร - "สาม", "สี่", "ห้า"?

A. SHAHBAZYAN: เราดีใจมากที่มีโอกาสแนะนำนวัตกรรมเหล่านี้ เราเชื่อจริงๆว่ามีการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกเกิดขึ้นมากมาย แน่นอนว่าปีนี้เป็นปีสำคัญ มันเป็นจุดสูงสุด และในอนาคตการเปลี่ยนแปลงจะเป็นไปตามท้องถิ่นมากขึ้น เฉพาะเจาะจงมากขึ้น และเกี่ยวข้องกับโครงการเฉพาะและการเปลี่ยนแปลงในท้องถิ่น

เอ็ม. เชลโนคอฟ: พระเจ้าเต็มใจ เพื่อน ๆ ในโครงการ "City of Roads" มีรองหัวหน้าศูนย์องค์กรจราจรของรัฐบาลมอสโก Artur Shakhbazyan อาเธอร์ ขอบคุณมาก รับการรักษา. สิ่งสำคัญคือการได้รับการรักษา อย่าไอหรือป่วย

อ. ชาห์บาซียัน: ขอบคุณครับ

M. CHELNOKOV: ผู้ฟังวิทยุที่รัก สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามป้ายใหม่ ห้ามขับรถในที่ที่คุณไม่ได้รับอนุญาต และอย่าขับรถเข้าไปในช่องทางจราจรที่กำลังสวนทางมา Max Chelnokov อยู่กับคุณ ติดตามชม Radio Moscow Speaks ลาก่อน!

Y. BUDKIN: นี่คือสถานีวิทยุ "Moscow Speaks" วันนี้เป็นวันอังคารที่ 28 พฤศจิกายน ฉันชื่อยูริ บัดกิ้น นี่คือโปรแกรม "ความจริงของตัวเอง"

วันนี้เราจะมาพูดถึงการจราจรติดขัดในมอสโก น่าแปลกที่ขณะนี้มีการจราจรติดขัด 7 จุดบนถนนในมอสโก ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มเป็น 9 จุดในอีกสองชั่วโมงข้างหน้า สิ่งนี้สามารถมองเห็นได้ แต่โดยทั่วไปยานเดกซ์คำนวณการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การจราจรในมอสโกในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา - ตั้งแต่ปี 2556 ถึง 2560 จากการศึกษาพบว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 2560 ความแออัดภายใน Garden Ring ในมอสโกถึงระดับสูงสุดในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการจัดการจราจร: มีการแนะนำที่จอดรถแบบเสียเงิน สร้างเส้นทางใหม่ และสร้างเส้นทางจักรยานขึ้นใหม่ นี่คือวิธีที่สื่อนำเสนอข่าวนี้ แต่ถ้าคุณอ่านอย่างละเอียดปรากฎว่าจากการวิจัยของ Yandex ปรากฎว่าตั้งแต่ปี 2556 มีการจราจรติดขัดน้อยลงตลอดทั้งวัน ยกเว้น 6-7 โมงเช้า ตอนเช้า ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า ความเร็วเฉลี่ยบนถนนในมอสโกเพิ่มขึ้น 14% ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น ความเร็วก็เพิ่มขึ้น 9% ด้วย มีความคิดเห็นแรกๆ ในพาดหัวว่า “ภาระงานถึงขีดจำกัดสูงสุดแล้ว” เมื่อพวกเขาสรุปสิ่งนี้พวกเขาไม่ได้คำนึงว่างานซ่อมแซมและจัดสวนได้ดำเนินการในใจกลางกรุงมอสโกเป็นเวลาหลายเดือนซึ่งทำให้ความเร็วเฉลี่ยลดลง คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การขนส่งในมอสโกในช่วงห้าปีที่ผ่านมา? เราจะพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้กับรองหัวหน้าศูนย์จัดการจราจรของรัฐบาลมอสโก Artur Shakhbazyan Arthur Georgievich สวัสดีตอนเย็น

อ. ชาห์บาซียาน: สวัสดีตอนเย็น

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin เป็นรองหัวหน้าสำนักพิมพ์ "Auto Business News" มิคาอิล อนาโตลีเยวิช สวัสดีตอนเย็น

ม. กลินิน: สวัสดีตอนเย็น

Y. BUDKIN: นี่คือการถ่ายทอดสด คุณสามารถโทรได้ แต่ในส่วนแรกของโปรแกรมก่อนอื่นเลยให้เขียน พอร์ทัล SMS +7-925-444-948 หรือ Telegram @govoritmskbot เราจะมีเวลาสำหรับการโทรในส่วนที่สองของโปรแกรม ตอนนี้คุณสามารถลงคะแนนผ่านช่องทางโทรเลขได้แล้ว สถานการณ์การขนส่งในมอสโกเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ในความเห็นของคุณ มันแย่ลงหรือดีขึ้นหรือไม่? สองตัวเลือก อันที่จริงข้าพเจ้าจะถามคำถามนี้แก่ผู้ชุมนุมเสียก่อน Arthur Shahbazyan ในช่วงห้าปีที่ผ่านมามีการปรับปรุงหรือแย่ลงหรือไม่?

A. SHAHBAZYAN: ฉันจะบอกว่าความเข้าใจของฉันดีขึ้นโดยคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดที่เรามีในเครือข่ายถนน: จำนวนมาก งานซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานกำลังถูกสร้างขึ้น พัฒนา เปลี่ยนแปลง และจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น นั่นคือในช่วงห้าปีที่ผ่านมาจำนวนรถยนต์ที่ใช้ในแต่ละวันเพิ่มขึ้นเกือบครึ่งล้าน จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นบนท้องถนน ส่งผลให้สถานการณ์โดยรวมของโรงพยาบาลโดยเฉลี่ยดีขึ้น ข้อมูลของเราซึ่งเป็นข้อมูลจากศูนย์ข้อมูลนั้นมีความอนุรักษ์นิยมมากกว่าผลการศึกษาของยานเดกซ์ พวกเขาแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2013 ความเร็วชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าของเราเพิ่มขึ้น 13% ไม่ใช่ 14%

Y. BUDKIN: โอเค นี่คือวลีที่ทำให้เกิดการสนทนามากที่สุด: “ความแออัดภายใน Garden Ring ถึงระดับสูงสุดในช่วงห้าปีที่ผ่านมา”

A. SHAHBAZYAN: ก่อนอื่น คุณต้องเข้าใจว่าคำสำคัญที่นี่คือ Garden Ring และสิ่งที่เกิดขึ้นกับมันในช่วงสองปีที่ผ่านมา งานเหล่านี้เป็นงานซ่อมแซมและปรับปรุงที่ค่อนข้างแอคทีฟซึ่งส่งผลต่อข้อมูลที่รวบรวมรวมถึงยานเดกซ์ด้วย ดังนั้นการเคลื่อนไหวทั้งหมดภายใน Garden Ring ย่อมได้รับอิทธิพลโดยตรงจาก Garden Ring นั่นเอง ดังนั้นหากเราพูดถึงปี 2560 ซึ่งยังไม่สิ้นสุด แต่ครึ่งหนึ่งของเวลานี้อุทิศให้กับงานจัดสวนแล้วในปีนี้สถานการณ์บน Garden Ring ก็เป็นเรื่องยาก

Y. BUDKIN: แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นเช่นนั้นต่อไปใช่ไหม

อ. ชาห์บาซียาน: มันไม่ได้หมายความอย่างนั้นเลย โดยทั่วไปแล้วตามความเข้าใจของฉันตอนนี้เป็นเวลาที่ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปผลใด ๆ เกี่ยวกับปี 2560 เพียงเพราะขนาดของงานนั้นเกินช่วงฤดูร้อนเล็กน้อยและงานบางอย่างเกี่ยวกับการว่าจ้างอุปกรณ์สัญญาณไฟจราจรก็เอา สถานที่ในฤดูใบไม้ร่วง

Y. BUDKIN: ช่วงนี้มีงานใหญ่เกิดขึ้นทุกปี ปรากฎว่าคุณต้องหยุดชีวิตสักพักแล้วจึงเริ่มคำนวณความเร็วของการจราจรบนถนนเท่านั้น

อ. ชาห์บาซียาน: ไม่เชิงครับ ปีนี้น่าจะเป็นปีที่พีคมาก ด้วยเหตุนี้ นายกเทศมนตรีจึงได้ดำเนินการปรับปรุงครั้งใหญ่ในนามของนายกเทศมนตรี และงานหลักๆ ทั้งหมด โดยเฉพาะในพื้นที่ตอนกลางของเมืองก็เสร็จสมบูรณ์ในปีนี้ ดังนั้นตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไปคงไม่มีใครคาดคิดว่างานใหญ่ขนาดนี้

Y. BUDKIN: เราได้รับคำตอบการโหวตเป็นคนแรก ผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดพูดตามตรง มิคาอิล คาลินิน จากมุมมองของคุณ?

M. KALININ: แน่นอนว่าฉันเห็นด้วยกับคู่ต่อสู้ของฉันเป็นส่วนใหญ่ สถานการณ์ดีขึ้นในช่วงห้าปีที่ผ่านมาเมื่อเทียบกับปี 2013 แต่ฉันไม่ได้ถือว่าการปรับปรุงนี้เป็นผลมาจากมาตรการที่รุนแรงใดๆ ที่ดำเนินการโดยศูนย์จัดการจราจร รัฐบาลมอสโก หรือหน่วยงานของรัฐ

Y. BUDKIN: มีรถอีกเยอะ คุณจะไม่เถียงใช่ไหม?

ม. คาลินิน: ไม่แน่ใจ! มีรถยนต์น้อยลง วิกฤตดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าผู้คนจำนวนมากที่ทำงานในมอสโกและเดินทางไปทำงานรอบๆ มอสโกเพียงแต่หยุดใช้ระบบขนส่งของตน หลายคนย้ายไปที่ภูมิภาคมอสโกหรือชานเมือง และสิ่งนี้สัมพันธ์กับการจราจรที่เพิ่มขึ้นในตอนเช้าขณะขับรถไปทำงาน นั่นคือผู้คนย้ายออกจากที่ทำงาน ย้ายออกจากศูนย์กลางมากขึ้น และอาศัยอยู่ในภูมิภาคมอสโกซึ่งอพาร์ทเมนท์มีราคาถูกกว่า พวกเขาอาศัยอยู่ในเขตชานเมืองซึ่งการเช่าอพาร์ทเมนต์ราคาถูกกว่าอีกครั้ง หลายคนออกจากมอสโกไปโดยสิ้นเชิงและหยุดทำงานที่นั่น จึงมีรถไม่มากนัก แต่ในขณะเดียวกันการจราจรบนถนนก็ลดลง สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสาเหตุหลักมาจากการปรับปรุงสภาพถนน

Y. BUDKIN: มันดีขึ้นแล้วเพราะมีรถวิ่งน้อยลง โอเค วลีนี้อยู่ใน Garden Ring ประมาณห้าปี

M. KALININ: ฉันคิดว่านี่เป็นเพราะการทำงานในใจกลางเมือง

Y. BUDKIN: นั่นคือปรากฎว่าการปรับปรุงทำให้เรายืนหยัดได้

เอ็ม. คาลินิน: อีก 20 ปีข้างหน้าเราจะเข้าสู่ลัทธิคอมมิวนิสต์ แต่ไม่มีใครสัญญาว่าจะเลี้ยงดูเราตลอดทาง

Y. BUDKIN: การลงคะแนนยังคงดำเนินต่อไป เหตุใดฉันถึงบอกว่าผลลัพธ์นั้นไม่คาดคิดเพราะในขณะนี้นี่คือสิ่งที่เราเห็น ใครจะคิดล่ะ! โดยปกติแล้วผู้คนจะไม่พอใจ แต่ปรากฎว่า 55% บอกว่า "ค่อนข้างแย่ลง" และ 45% บอกว่า "ดีขึ้นแล้ว" เราจะเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นในตอนท้ายของโปรแกรม แต่ก็ยัง! เขียนที่ 119:“ ใน Dmitrovka สัญญาณไฟจราจรเริ่มทำงานนานขึ้นและด้วยเหตุนี้ 13% ถนนด้านข้างมีการจราจรติดขัด มีเพียงถนนบางสายเท่านั้นที่เคลื่อนย้ายโดยต้องเสียค่าใช้จ่ายของถนนสายอื่น”

A. SHAHBAZYAN: ถ้าเราพูดถึงตัวเลขเดียวกันที่ 13% ก็คือทั่วทั้งเมืองนั่นคือนี่เป็นภาพทั่วไปสำหรับเครือข่ายถนนและถนนทั้งหมดในมอสโก หากวัดเฉพาะบนทางหลวงบางสายเท่านั้น นี่ก็จะเป็นภาพเดียว ภาพที่ถ่ายออกมาจะสมบูรณ์มากหรือน้อย และในกรณีนี้มีการแจกจ่ายซ้ำมีการเปลี่ยนแปลงการทำงานของสัญญาณไฟจราจร โครงสร้างการจราจรทั่วทั้งเมืองไม่เหมือนกัน ประการแรกสิ่งนี้เชื่อมโยงอย่างมากกับการอพยพของลูกตุ้มนั่นคือในตอนเช้าไปยังศูนย์กลางและในตอนเย็นจากศูนย์กลาง และนี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในกรณีนี้มีงานที่ต้องให้ความสำคัญกับเธรดที่ต้องการมากที่สุดในช่วงเวลานี้

Y. BUDKIN: เมื่อถึงจุดๆ หนึ่งเมื่อข้างถนนติดขัด คุณจะทำอะไรไม่ได้ถ้าไม่มีมัน เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่ผู้คนจากไป

A. SHAHBAZYAN: เราเข้าใจว่าทางแยกคือสี่ทิศทาง และทั้งสี่ทิศทางกำลังต่อสู้เพื่อลำดับความสำคัญที่ทางแยกนี้ ดังนั้นในแต่ละกรณี จะต้องให้ความสำคัญกับใครบางคน มันไม่สามารถเหมือนกันในทุกทิศทางใน มิฉะนั้นทางแยกก็จะหยุด

Y. BUDKIN: 903 เขียน จากมุมมองของเขา การเกิดขึ้นและการพัฒนาบริการต่างๆ เช่น Yandex.Traffic ซึ่งเราเริ่มต้นนั้น มีบทบาทอย่างมาก และผู้คนเริ่มวางแผนเส้นทางได้ดีขึ้น Mihali Kalinin เราสามารถให้ความร่วมมือในการปรับปรุงนี้กับ Yandex.Traffic เดียวกันได้มากเพียงใด?

M. KALININ: ใช่แล้ว Yandex.Traffic เพิ่งปรับปรุงการทำงานอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันจะชอบ Yandex.Maps มากกว่า Yandex.Navigator แต่การขยายบริการดังกล่าว... หากมีข้อมูลเพิ่มเติม บริการของยุโรปจะแสดงกระดานข้อมูลที่นำมาใช้บนถนนในปารีส มิลาน โรม ซึ่งเตือนผู้ขับขี่ว่ามีรถติดข้างหน้า และเขาใช้เวลานานแค่ไหนในการเดินทางท่ามกลางรถติดนี้ ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ในเมืองได้อย่างมาก ดังนั้นบริการข้อมูลเช่น Yandex.Traffic หรือระบบอื่น ๆ จึงช่วยลดความยุ่งยากในการรับส่งข้อมูลได้อย่างมาก

Y. BUDKIN: มีหลักฐานหรือไม่ที่ต้องขอบคุณ Yandex.Traffic Traffic โดยที่คุณไม่ต้องมีส่วนร่วม คนขับอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรในมอสโกวเอง?

A. SHAHBAZYAN: อาจไม่ใช่คนขับทั้งหมด 100% ที่ใช้บริการ Yandex และประการที่สองการพัฒนาบริการดังกล่าวไม่เพียงแต่มีอิทธิพลอย่างมากต่อสถานการณ์การขนส่งในเมืองเท่านั้น การเกิดขึ้นของ Yandex.Transport ส่งผลเชิงบวกอย่างมาก เมื่อระบบขนส่งสาธารณะเข้าถึงได้ง่ายขึ้น เข้าใจได้มากขึ้น และผู้คนเริ่มใช้บริการมากขึ้น บริการเรียกแท็กซี่ เป็นต้น อุตสาหกรรมรถแท็กซี่มีการพัฒนาอย่างมากในช่วงห้าปีที่ผ่านมาเนื่องจากมีแอปพลิเคชันบนมือถือแบบเดียวกัน นั่นคือบริการทั้งหมดเหล่านี้ร่วมกันมีส่วนร่วมและคำนึงถึงการทำงานทั้งหมดเกี่ยวกับการพัฒนาเครือข่ายถนนในการจัดการจราจรรวมถึงบริการเหล่านี้ด้วย ในทางกลับกัน ไม่สามารถพูดได้ว่าสิ่งนี้ชัดเจนมากด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น เรามีข้อมูลที่เนื่องจากการขนถ่ายของใจกลางเมือง รวมถึงผ่านการแนะนำและการจัดโครงสร้างพื้นที่จอดรถ ทำให้ปริมาณการสัญจรในใจกลางเมืองเพิ่มขึ้น กล่าวคือ จำนวนรถยนต์ที่เดินทางจากบริเวณรอบนอก จุดของเมืองไปยังบริเวณรอบนอกนั้นเป็นเพียง...

Y. BUDKIN: ผ่านศูนย์กลางได้เร็วกว่า

A. SHAHBAZYAN: บริการเดียวกัน Yandex.Traffic, Yandex.Navigator สร้างเส้นทางผ่านใจกลางเมือง จึงเพิ่มภาระให้กับเครือข่ายถนน

Y. BUDKIN: “ในฐานะคนเดินถนน ฉันชอบมัน” เขียนที่ 692 “รถประจำทางและแท็กซี่วิ่งบนเส้นทางเฉพาะ เส้นทางใหม่ มช.ทำงาน. ฉันเกือบจะไม่ได้ใช้รถไฟใต้ดินด้วยซ้ำ” แต่แม็กซ์แนะนำให้กลับไปที่สิ่งที่เกิดขึ้นในใจกลางเมืองตอนนี้ที่งานทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว แม็กซ์เขียนว่า: “เราเห็นว่าการฟื้นฟูซาโดวอยเสร็จสมบูรณ์แล้ว และตอนนี้มันตั้งอยู่ตั้งแต่เคิร์สต์ถึงอาร์บัต”

อ. ชาห์บาซียัน: มองเห็นสิ่งต่างๆ มากมายจากภายนอก นี่คือส่วนปลายของภูเขาน้ำแข็ง การจัดระบบจราจรไม่ได้เป็นเพียงรูปทรงเรขาคณิตของโครงข่ายถนนเท่านั้น การจัดการจราจรยังหมายถึงการตั้งสัญญาณไฟจราจร และการปรับแต่งสัญญาณไฟจราจรอีกด้วย สิ่งที่เรากำลังทำอยู่ตอนนี้คือการจัดทำและประสานแผนสัญญาณไฟจราจร ปรับแต่งตามความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไป ความต้องการมีการเปลี่ยนแปลง โครงสร้างการจราจรตามแนววงแหวนการ์เดนและใจกลางเมืองมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากโครงข่ายถนนมีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับสัญญาณไฟจราจรอย่างละเอียดอย่างต่อเนื่อง

Y. BUDKIN: ก่อนหน้านี้ทำไม่ได้เหรอ เมื่อคำนวณล่วงหน้าแล้ว ทำทุกอย่างพร้อมกันเลย

A. SHAHBAZYAN: นี่เป็นงานที่ซับซ้อนมากในการจัดการจราจร แน่นอนว่ามีการเตรียมโครงการล่วงหน้า มีการเตรียมและนำเสนอแผนบางอย่าง เช่นเดียวกับในเรื่องที่ค่อนข้างซับซ้อนและซับซ้อนมีเรื่องราวบางอย่างที่ถูกทำนายไว้มีการเตรียมฐานที่แน่นอนสำหรับเรื่องนี้จากนั้นฐานนี้จะเริ่มปรับให้เข้ากับสถานการณ์จริงอย่างละเอียด เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ได้ 100% ว่าผู้ขับขี่ คนเดินถนน และระบบขนส่งสาธารณะจะมีพฤติกรรมอย่างไร มีวิธีการมีวิธีการสร้างแบบจำลองการขนส่งทางคณิตศาสตร์ซึ่งช่วยให้คุณเข้าใจว่าสถานการณ์จะเคลื่อนไปในทิศทางใด แต่ไม่มีแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพียงตัวเดียวที่สามารถทำนายได้ 100% ว่ารถยนต์จำนวนนี้จะผ่านที่นี่อย่างแน่นอน มันซับซ้อนเกินไป

Y. BUDKIN: ตอนนี้การสร้างใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว และคุณกำลังเริ่มการกำหนดค่าใหม่ ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่ามีบางอย่างที่คำนวณไม่ถูกต้องหรือไม่

A. SHAHBAZYAN: ฉันคงจะโกหกถ้าฉันบอกว่าทุกอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่แน่นอน เราทุกคนต่างดิ้นรนเพื่อบางสิ่งบางอย่างเพื่อผลลัพธ์บางอย่าง อาจมีข้อผิดพลาดอยู่บ้าง แต่ก็ไม่สำคัญ และปัญหาเหล่านั้นที่กำลังได้รับการแก้ไขซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับแต่งครั้งนี้

Y. BUDKIN: คำถามเดียวกันสำหรับคุณ - เมื่องานบูรณะทั้งหมดในพื้นที่ Garden Ring เสร็จสมบูรณ์ เมื่อศูนย์ดูเหมือนจะย้ายออก คุณเห็นข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นหรือไม่

เอ็ม. คาลินิน: ในส่วนของผม การเตรียมการสำหรับการปรับปรุงศูนย์กลางเมืองหลวงยังไม่เพียงพอ คู่สนทนาของฉันบอกว่าจำนวนการขนส่งเพิ่มขึ้น แต่การขนส่งระบบขนส่งมวลชนนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้หากมีการจัดเตรียมลานจอดรถที่สกัดกั้นในจำนวนที่เพียงพอที่สถานีรถไฟใต้ดินรอบนอกในเขตชานเมือง เนื่องจากลานจอดรถเหล่านี้ปรากฏอยู่ในรูปแบบที่ค่อนข้างรื้อถอนและก่อนเวลาอันควร ผู้คนจึงไม่นิยมใช้ที่จอดรถเหล่านี้ มีที่จอดรถใกล้ Medvedkovo มีที่จอดรถได้ 30 หรือ 40 คัน นี่คือจุลินทรีย์ในทะเลที่อาจสร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญต่อสถานการณ์การจราจร

Y. BUDKIN: ต้องถามอีกครั้งว่าศูนย์ประมวลผลข้อมูลรับผิดชอบเรื่องที่จอดรถหรือไม่?

A. SHAHBAZYAN: ผู้ดูแลระบบของ Moscow Parking Space มีหน้าที่รับผิดชอบในการจอดรถและการจัดพื้นที่จอดรถ - นี่เป็นองค์กรรองของกระทรวงคมนาคมของรัฐบาลมอสโก

Y. BUDKIN: แต่คุณสามารถบังคับให้พวกเขาเพิ่มจำนวนที่จอดรถได้หรือไม่?

A. SHAHBAZYAN: เราไม่สามารถบังคับได้ เราสามารถแสดงความคิดเห็นของเราได้

Y. BUDKIN: แล้วความคิดเห็นนี้คืออะไร?

อ. ชาห์บาซียาน: นี่เป็นดาบสองคม การเพิ่มจำนวนที่จอดรถจะสร้างความต้องการอยู่เสมอ

Y. BUDKIN: แม้ว่าเราจะพูดถึงการจอดรถสกัดกั้นก็ตาม

A. SHAHBAZYAN: แน่นอน แม้ว่าเรากำลังพูดถึงที่จอดรถสกัดกั้น เพราะว่าที่จอดรถเหล่านั้นตั้งอยู่ภายในถนนวงแหวนมอสโกด้วย หากเรากำลังพูดถึงสถานีรถไฟใต้ดิน Medvedkovo, Strogino และสถานีรถไฟใต้ดินอื่นๆ และสิ่งนี้รวมถึงการจราจรทั่วไปบนทางหลวงขาออกก็เข้ามาในเมืองด้วย

Y. BUDKIN: มิคาอิล คุณบอกว่าที่จอดรถมีอุปสรรคไม่เพียงพอ นี่คือลบ ไกลออกไป.

เอ็ม. กลินิน: ตอนนั้นผมไม่เข้าใจเลยจริงๆ ว่ารถที่จอดแบบเสียค่าธรรมเนียมริมถนนช่วยปรับปรุงสภาพถนนได้อย่างไรเมื่อเทียบกับรถที่จอดฟรี เหล่านี้เป็นรถยนต์แบบเดียวกัน แต่ตอนนี้พวกเขาต้องเสียเงินและกินพื้นที่ถนนในลักษณะเดียวกัน

Y. BUDKIN: ดูเหมือนตอนนั้นจะมีน้อยกว่านี้นะ บางคนไม่มาเพราะไม่อยากใช้เงิน 200 รูเบิล หรือเท่าไหร่ต่อวันทำงาน?

ม. กลินิน: เห็นชัดว่าลานจอดรถพวกนี้เต็มตลอดเวลา แน่นตลอดเวลา และการหาที่จอดในวันยุ่งๆ ในลานจอดรถใจกลางเมืองก็ค่อนข้างยาก

Y. BUDKIN: มีคำอธิบายสำหรับเรื่องนี้ไหม?

A. SHAHBAZYAN: ประการแรก ฉันเพียงแต่เห็นด้วย - รถเหล่านี้มีจำนวนน้อยกว่า พวกเขาละเมิดกฎจราจรในระดับที่น้อยกว่ามาก นั่นคือเราทุกคนจำช่วงที่จอดรถฟรีเมื่อห้าถึงเจ็ดปีที่แล้วเมื่อรถยนต์จอดบนทางเท้าเป็นสองหรือสามแถว ฉันจำถนน Myasnitskaya ได้เป็นอย่างดีว่ามันเป็นอย่างไร มันเป็นถนนสี่เลนซึ่งคุณสามารถเดินไปได้เพียงเลนเดียวเท่านั้น เพราะทุกอย่างทางซ้ายและขวาจอดเป็นสองแถว โดยธรรมชาติแล้วองค์กรยังส่งผลกระทบทางจิตใจต่อผู้ขับขี่ด้วย กล่าวคือ ผู้ขับขี่ฝ่าฝืนน้อยลง

Y. BUDKIN: 727 ขอให้คุณตระหนักถึงความผิดพลาดและกลับใจ “ฉันทำงานเป็นคนขับรถส่วนตัว ขับรถไปรอบๆ ใจกลางเมือง หลังจากการบูรณะมอสโกของคุณ ศูนย์กลางก็ติดขัดกับการจราจรที่ติดขัด” ฉันขอเตือนคุณอีกครั้งว่าเรายังคงลงคะแนนต่อไปซึ่งไม่ได้ผลลัพธ์ที่ชัดเจนมากนัก - สถานการณ์การขนส่งในมอสโกเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร? ค่อนข้างจะแย่ลง ค่อนข้างจะดีขึ้น สองตัวเลือก ขณะนี้การลงคะแนนอยู่ในช่อง Telegram การลงคะแนนทางโทรศัพท์จะเกิดขึ้นในภายหลังเล็กน้อย 278th เขียนว่าปัญหาไม่ใช่ที่จอดรถแบบเสียเงิน แต่การจัดพื้นที่จอดรถในมอสโกนี้สะดวกและเข้าใจได้ง่ายขึ้นเพียงเพราะรถยนต์เริ่มอพยพแล้ว Marina 637: “ ทำไมไม่มีใครพูดถึงความไร้สาระหลักของศตวรรษที่ 21 - วงแหวนที่สามซึ่งไหลเกือบผ่านใจกลางเมือง? คุณเคยได้ยินไหมว่านี่ไม่ใช่กรณีในประเทศปกติทั่วไป? มันเหมือนกับในแอฟริกา เป็นไปได้ไหมที่จะทำอะไรกับแหวนที่สาม?”

อ. ชาห์บาซียัน: คุณหมายถึงอะไร?

Y. BUDKIN: ไม่มีอะไรแบบนี้ในโลกนี้ Marina เขียน! งั้นก็ถอดมันออกสิ!

A. SHAHBAZYAN: แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะยึดและถอดวงแหวนขนส่งสายที่สามออกจากเมือง จะบอกว่าที่นี่ไม่ใช่ใจกลางเมืองแต่เป็นส่วนกึ่งกลาง โดยทั่วไปเมืองนี้รวมถึงในการศึกษายานเดกซ์แบ่งออกเป็นสามส่วนทั่วไป - ภายใน Garden Ring จาก Garden Ring ไปจนถึง Third และต่อจาก Third ไปยังถนนวงแหวนมอสโก นั่นคือส่วนสำคัญของเบเกิลนี้ การจราจรตามแนววงแหวนขนส่งสายที่ 3 อาจมีบางอย่างที่สามารถปรับปรุงได้ แต่อีกครั้ง งานนี้กำลังดำเนินการอย่างเป็นระบบ คุณไม่สามารถรับมันและทำทุกอย่างพร้อมกันได้ หากไม่มีวงแหวนขนส่งสายที่ 3 ตอนนี้คงเป็นเรื่องยากมาก

Y. BUDKIN: จากนั้นวาเลนตินก็พูดในทางตรงกันข้าม: “เราแค่ต้องสร้างถนนเพิ่มเติม มีเพียงไม่กี่คนที่หายนะในมอสโก เราจำเป็นต้องสร้างทางหลวงขาออกเพิ่มเติม และนี่คือสิ่งเดียวที่สามารถแก้ปัญหาได้”

M. KALININ: ฉันเห็นด้วยกับวิทยากรคนสุดท้าย และอาจจะไม่เห็นด้วยกับมาริน่า เพราะในหลายเมืองของโลก ซึ่งเป็นเมืองหลวงขนาดใหญ่ มีทางหลวงเช่นวงแหวนขนส่งสายที่สาม Boulevard Peripherique อันโด่งดังแห่งเดียวกันในปารีส มีวงแหวนจำนวนมหาศาลในกรุงปักกิ่งซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีและช่วยบรรเทาสถานการณ์ในเมืองได้อย่างสมบูรณ์แบบ

Y. BUDKIN: เมื่อคุณบอกว่าเราต้องสร้างถนนเพิ่ม แล้วเราควรสร้างถนนเพิ่มที่ไหน?

ม. กลินิน: คงไม่อยู่ตรงกลางหรอก เราต้องจัดเตรียมให้มากกว่านี้...ถ้าเรากำลังพูดถึงระบบขนส่งมวลชนแบบเดียวกัน ผู้คนที่สัญจรไปมาในเมือง จากเหนือไปตะวันออก จากเหนือไปตะวันตก จากใต้ไปตะวันตก ที่ถูกบังคับให้ไปมอสโคว์ ถนนวงแหวนรอบสามหรือวงแหวนรอบสาม ถ้ามีถนนที่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ ราวกับเป็นแนวทแยง ผมว่าตอนนี้กำลังสร้างวงแหวนที่ 4 อยู่...

Y. BUDKIN: ตอนนี้มันเป็นคอร์ด

M. KALININ: ฉันคิดว่าด้วยรูปร่างหน้าตาของพวกเขาเราควรคาดหวังการปรับปรุง

Y. BUDKIN: Arthur Shakhbazyan คุณว่าอย่างไร? เราจำเป็นต้องสร้างถนนเพิ่มเติมโดยด่วนหรือไม่?

A. SHAHBAZYAN: นี่คือสิ่งที่รัฐบาลมอสโกมีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน ถนนกำลังถูกสร้างขึ้นตามความเร็วของสตาคานอฟ ทางแยกจำนวนมากกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ ปีที่แล้วและปีนี้ มีการสร้างคอร์ดและถนนตามที่กล่าวไปแล้ว นั่นคือถนนจำนวนมากมาก กำลังก่อตัวเป็นกรอบการทำงานที่จำเป็นมากในช่วงเวลานี้

Y. BUDKIN: แต่กรอบการทำงานนี้ซึ่งสักวันหนึ่งจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ มันจะทำให้เราเข้าใกล้มาตรฐานมากขึ้นหรือไม่? และโดยทั่วไปแล้วจำนวนถนนในบริเวณนี้มีมาตรฐานหรือไม่?

A. SHAHBAZYAN: ไม่มีมาตรฐาน มีตัวบ่งชี้บางอย่างที่แสดงความหนาแน่นที่แตกต่างกันของเครือข่ายถนนในเมืองต่าง ๆ เป็นต้น แต่ต้องบอกอีกครั้งว่ามีวิธีการที่แตกต่างกันในการคำนวณเครือข่ายถนนนี้เพราะตัวอย่างเช่นในเมืองในยุโรปหรือตะวันตกหลายแห่งที่นั่น ไม่มีแนวคิดดังกล่าวเหมือนในพื้นที่ท้องถิ่น เมืองของเราได้รับการออกแบบในลักษณะเฉพาะตัว เริ่มตั้งแต่แผนทั่วไปปี 1935 เรามีเขตย่อยขนาดใหญ่ซึ่งมีเครือข่ายถนนและถนนภายในเส้นเลือดฝอยจำนวนมาก ซึ่งไม่ใช่เครือข่ายถนนอย่างเป็นทางการ และ ดังนั้นจึงไม่ได้นำมาพิจารณา

Y. BUDKIN: Leonid Ivanov พาเราย้อนกลับไปสู่การสร้าง Garden Ring ขึ้นใหม่ ทำไมบนวงแหวนการ์เดนถึงมีทางเท้ากว้างขนาดนี้?

A. SHAHBAZYAN: ก่อนอื่นเราต้องเริ่มต้นก่อน ไม่ใช่จากทางเท้า

Y. BUDKIN: ยิ่งทางเท้าใหญ่เท่าไร ถนนก็จะยิ่งเล็กลงเท่านั้น นี่คือที่มาของ Leonid

A. SHAHBAZYAN: เราดำเนินการจากสิ่งต่อไปนี้ บนถนนสายใดก็ตามจะมีโซนที่กำหนดปริมาณงานของส่วนนี้ แน่นอนว่าถนนบนวงแหวนการ์เดนนั้นเป็นส่วนที่แคบที่สุด แน่นอนว่านี่คืออุโมงค์และสะพาน Garden Ring ของเราผ่านอุโมงค์และสะพานหลายแห่ง และบนสะพานและอุโมงค์ทั้งหมดจะมีสามเลนในแต่ละทิศทาง ดังนั้น การจัดแนวทางที่กว้างมากเพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดเหล่านี้จึงทำให้เกิดปัญหาคอขวดขึ้น

Y. BUDKIN: เรารับสายจากผู้ฟังของเรา 73-73-948. เรากำลังฟังคุณอยู่

ผู้ฟังวิทยุ: สวัสดีตอนเย็น อนาโตลี, มอสโก คุณบอกว่าจำเป็นต้องสร้างเพิ่มเติมในมอสโก นี่คือวิธีที่พวกเขาสร้างในมอสโก แต่ภูมิภาคไม่ได้สร้างเลย ผลที่ได้คือคอขวด เอาคิมกีไปสร้างถนนใหม่ และราคาของมันก็ต่ำมากจน Khimki ยังคงยืนหยัดเหมือนเดิมเมื่อ 20 ปีที่แล้ว

Y. BUDKIN: มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะสร้างถนนในมอสโก เพราะยังไงก็ตาม คุณจะออกจากมอสโกไม่ได้ เรื่องนี้เป็นปัญหามากขนาดไหน?

A. SHAHBAZYAN: เป็นเรื่องยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ แท้จริงแล้ว รถยนต์จำนวนมากเข้ามอสโคว์ในตอนเช้าและออก รวมถึงไปยังพื้นที่ที่ใกล้ที่สุดของภูมิภาคมอสโกในตอนเย็น ดังนั้น ถนนที่มีความจุสูงเพียงไม่กี่เส้นทางจึงวิ่งเข้าสู่ทางหลวงที่ค่อนข้างแคบ ซึ่งส่งผลให้ ปัญหา.

Y. BUDKIN: ที่จอดรถที่ขวางทางที่เราพูดถึงในช่วงครึ่งแรกของโครงการ จะช่วยหรือแก้ปัญหานี้ไม่ได้?

A. SHAHBAZYAN: เมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนใหญ่ตั้งอยู่ภายในถนนวงแหวนมอสโก ผมคิดว่า...

Y. BUDKIN: ยังคงอยู่ใกล้กับถนนวงแหวนมอสโก และไม่ได้อยู่ใจกลางเมือง

A. SHAHBAZYAN: อย่างไรก็ตาม พวกเขาจะเพิ่มปัญหาคอขวดในสถานที่เหล่านี้

Y. BUDKIN: ทำไมแทนที่จะเป็นทางเท้ากว้าง - เขียน 473 เกี่ยวกับศูนย์กลางและ Garden Ring ซึ่งมีมลพิษและคุณเดินไม่ได้ - ทำไมพวกเขาไม่สร้างที่จอดรถเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่มาร้านค้าและสถาบัน ?

A. SHAHBAZYAN: มีการสร้างลานจอดรถ รวมทั้งบนวงแหวนการ์เดนด้วย ในความเป็นจริงจำนวนที่จอดรถบน Garden Ring เพิ่มขึ้นตั้งแต่มีการปรับปรุง พวกเขาได้รับการจัดระเบียบเป็นพิเศษในสถานที่กว้าง ๆ ซึ่งอนุญาตให้มีการสำรองข้อมูลพิเศษเหล่านี้ รวมถึงที่จอดรถ - มีการจัดกระเป๋าไว้ที่นั่น รวมทั้งเพื่อลดจำนวนความขัดแย้ง กล่าวคือ รถที่จอดใด ๆ เมื่อเข้าไปในช่องจอดรถคู่ขนานหรือถอยออกจากลานจอดรถ อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางที่ค่อนข้างเร็วแม้ว่าจะตั้งอยู่ตรงกลางก็ตามถนนอย่างวงแหวนการ์เดน เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน จึงตัดสินใจจัดลานจอดรถเหล่านี้โดยให้มีความกว้างในการสำรองดังกล่าว

Y. BUDKIN: แต่ก็มีไม่น้อยไปกว่าที่มีอยู่

A. SHAHBAZYAN: พวกมันไม่ได้น้อยลงอีกต่อไป แต่มีจำนวนเพิ่มมากขึ้น

Y. BUDKIN: “ทำไมค่าจอดรถถึงแพงจัง” เดนิสเขียน “ สำหรับ Sadovoe มีราคา 200 รูเบิล ใครเป็นคนกำหนดราคา? ความต้องการ?".

อ. ชาห์บาซียาน: อุปสงค์ นี่เป็นมาตรการที่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจอย่างยิ่ง เพื่อให้พื้นที่จอดรถทำงานได้ตามปกติ ไม่ควรเกิน 85% ของพื้นที่จอดรถ ทันทีที่ตัวเลขนี้เริ่มเพิ่มขึ้นก็หมายความว่าอัตราค่าจอดรถที่กำหนดไว้นั้นค่อนข้างต่ำ

M. KALININ: เกี่ยวกับทัศนคติต่อการจอดรถแบบเสียเงินฉันได้แสดงความคิดเห็นไปแล้ว แต่สำหรับฉันดูเหมือนว่าในเมืองยังมีที่จอดรถไม่เพียงพอ

Y. BUDKIN: แล้วจะทำที่ศูนย์ได้อย่างไร? เราเข้าใจว่าศูนย์กลางคือสิ่งที่มันเป็น

ม. คาลินิน: ทำไมเขาถึงเป็นแบบนั้นล่ะ? ซึ่งไม่ได้ขัดขวางเราจากการสร้างศูนย์ธุรกิจแห่งใหม่ตรงกลาง ภายใน Garden Ring ตามแนวเส้นรอบวง ตามเส้นผ่านศูนย์กลางของ Garden Ring ทำไมร่วมกับอาคารใหม่บางแห่งจึงสร้างและ ที่จอดรถ?

Y. BUDKIN: ที่จอดรถเหล่านี้น่าจะถูกสร้างขึ้นที่นั่น แต่ไม่เพียงพอ และหากมีจำหน่ายก็จะมีราคาแพงกว่าราคา 200 บน Garden Ring ด้วยซ้ำ

เอ็ม. คาลินิน: ควรมอบให้เมืองใช้บ้าง จัดระเบียบให้ที่จอดรถเหล่านี้ไม่เป็นของศูนย์ธุรกิจเหล่านี้หรือเป็นของพวกเขาภายใต้เงื่อนไขบางประการ แต่ในขณะเดียวกันคนที่มาศูนย์ก็สามารถใช้งานได้ และทิ้งรถไว้ที่นั่น อย่าทิ้งพวกมันไว้บนถนน แต่ทิ้งไว้ในลานจอดรถที่มีอุปกรณ์พิเศษ

Y. BUDKIN: 836: “มีใครกำหนดจำนวนที่จอดรถสำหรับผู้พิการบ้างไหม? เหตุใดจึงมีที่ว่างสำหรับคนพิการสองในสิบ และในอีกที่หนึ่งเราเห็นที่จอดรถสำหรับผู้พิการ 10 คัน และถัดจากนั้นก็มีที่ว่างอีกสามช่องอย่างที่พวกเขาพูดสำหรับคนอื่นๆ”

A. SHAHBAZYAN: อันที่จริง มีมาตรฐานที่ชัดเจนมากสำหรับพื้นที่จอดรถสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด นี่คือ 10% ของจำนวนที่จอดรถทั้งหมด ทั้งในลานจอดรถแบบเรียบหรือบนถนนที่ลานจอดรถนี้ตั้งอยู่

Y. BUDKIN: ถ้าถนนยาว 10 กิโลเมตร ก็นับสถานที่ทั้งหมด และในที่เดียว ก็อาจมีสถานที่สำหรับคนพิการด้วย

A. SHAHBAZYAN: นับสถานที่ทั้งหมดริมถนน แต่ตามหลักการแล้ว ที่จอดรถสำหรับคนพิการควรตั้งอยู่ใกล้กับสถานที่ที่คนพิการเหล่านี้มามากที่สุด นั่นคือสถานที่ทางสังคม: คลินิก โรงพยาบาล MFC

Y. BUDKIN: ดังนั้น ที่นี่จึงอาจกลายเป็นว่ามีที่จอดรถพิเศษมากกว่าปกติด้วยซ้ำ

อ. ชาห์บาซียาน: ที่นี่ ใช่แล้ว นี่คือสถานที่ท่องเที่ยวสำหรับคนพิการดังนั้นจึงมีการจัดเตรียมที่จอดรถเหล่านี้ไว้ที่นั่น

Y. BUDKIN: นี่เป็นคำถามที่เกือบจะเป็นเชิงปรัชญา มอสโกพร้อมหรือยังที่ผู้คนจะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ รถไฟใต้ดิน รถเมล์ รถราง?

เอ็ม. คาลินิน: ฉันคิดว่าเราควรพยายามเพื่อสิ่งนี้ มอสโกสามารถเปลี่ยนไปใช้รถประจำทางและรถรางได้

Y. BUDKIN: ที่นั่นมีที่ว่างพอสำหรับมอสโกไหม?

M. KALININ: นี่เป็นคำถามเชิงปรัชญาอย่างแท้จริง ที่นั่นคงมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับมอสโก เนื่องจากรถไฟใต้ดิน โดยเฉพาะสถานีรถไฟกลาง ถูกสร้างขึ้นในยุคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งออกแบบมาเพื่อการรับส่งข้อมูลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะโอนมอสโกไปเป็นระบบขนส่งสาธารณะอย่างแน่นอน ทางเลือกการขนส่งสาธารณะยังไม่เพียงพอ

Y. BUDKIN: เราคิดขึ้นมาทุกอย่างเพื่อทำให้การเดินทางโดยรถยนต์มายังศูนย์เป็นเรื่องยาก เราพร้อมให้เขาขึ้นรถบัสแล้วหรือยัง?

A. SHAHBAZYAN: แน่นอนว่าเราพร้อมแล้ว นี่คือเหตุผลว่าทำไมการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินจึงได้รับการปรับปรุง นอกจากรถไฟใต้ดินแล้ว ยังมีการแนะนำเครือข่ายทางหลวงอีกด้วย ในปีนี้ขั้นที่สองของเครือข่ายเส้นทางใหม่นี้ของทางหลวงได้ถูกนำมาใช้แล้ว ซึ่งได้เพิ่มคุณภาพการบริการขนส่งในใจกลางเมืองอย่างมีนัยสำคัญ เพราะจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีการขนส่งภาคพื้นดินในใจกลางเมืองเพียงพอ สถานการณ์ที่ยากลำบาก- ขณะนี้มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ และตอนนี้ยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทุกวัน ตั้งแต่เลนเฉพาะที่ช่วยให้รถประจำทางสามารถคาดเดาได้และปฏิบัติตามตารางเวลา ไปจนถึงการซื้อขบวนรถใหม่ ไปจนถึงหนึ่งในกองยานพาหนะขนส่งสาธารณะที่อายุน้อยที่สุดในยุโรป และโดยทั่วไปแล้ว มาตรการจำนวนมากที่กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้มุ่งเป้าไปที่สิ่งนี้อย่างแม่นยำ

Y. BUDKIN: อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าการขนส่งสาธารณะขัดกับเมล็ดพืชหรือเมื่อมีการติดตั้งเลนเฉพาะสองเลนบนถนนสายเดียวกันเคียงข้างกัน กล่าวคือ คนขับสับสนมาก เป็นเรื่องปกติหรือไม่?

อ. ชาห์บาซียัน: นี่เป็นเรื่องปกติ เพียงเพราะมันไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนไม่ได้หมายความว่ามันไม่ปกติ นี่เป็นสิ่งใหม่ แต่นี่คือสิ่งที่ช่วยให้คุณสามารถให้พื้น...

Y. BUDKIN: เราสามารถพูดได้แล้วหรือว่าสิ่งนี้ได้ผลอยู่แล้ว หรือทำงานได้ไม่ดี หรือในทางกลับกัน ทำงานได้ดี?

A. SHAHBAZYAN: สิ่งนี้ได้ผลแน่นอน ถ้าเราพูดถึงเลนที่กำลังสวนทางมาบนวงแหวนเครมลิน ซึ่งได้แก่ Mokhovaya, Teatralny Proezd และถนนอื่นๆ... มันก็ใช้ได้ดีอย่างแน่นอน ซึ่งช่วยประหยัดเวลาได้มาก จำนวนมากผู้โดยสารที่ใช้การขนส่งภาคพื้นดินนี้ รถโดยสารไม่ติดขัดในการจราจรที่ติดขัด รถบัสไม่จำเป็นต้องวนรอบเครมลินในทิศทางเดียว และนี่คือแรงผลักดันด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ทำให้สามารถเริ่มต้นเครือข่ายใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

Y. BUDKIN: ทางหลวง Borovskoe Vasily อธิบายสถานการณ์ มีเลนเฉพาะบนถนนสายหลัก ขณะนี้มีการแนะนำวงดนตรีเพิ่มเติมในวงคู่ด้วย ปรากฎว่าตอนนี้ฉันใช้เวลากลับบ้านอีกครึ่งชั่วโมง ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมถนนสายหลักและถนนสำรองจึงมีสองเลน

A. SHAHBAZYAN: มันยากมากหากไม่มีแผนที่ เส้นทางที่นั่นน่าจะมีอยู่สองประเภท มีเส้นทางหลักที่เป็นไปตามเส้นทางหลักและมีเส้นทางท้องถิ่นเพิ่มเติม

ย. บุดคิน: 73-73948 - โทรศัพท์ ถ่ายทอดสด- เรากำลังฟังคุณอยู่ สวัสดี

ผู้ฟังวิทยุ: สวัสดีตอนบ่าย วลาดิสลาฟ, มอสโก บอกฉันหน่อยว่าเป็นไปได้ไหมที่จะให้ทางหลวงสายหลักอย่างน้อยสองสามเส้นเพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์? ฉันกำลังขับรถไปตามเส้นทาง M11 เมื่อลงจอดที่เลนินกราดกาสวรรค์และโลก ถนนที่เก็บค่าผ่านทางเชิงพาณิชย์ - ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในยุโรป

Y. BUDKIN: จะมีประสิทธิภาพแค่ไหนหากมีถนนที่เก็บค่าผ่านทางในเมือง?

A. SHAHBAZYAN: พวกเขาจะได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดอย่างแน่นอนในแง่ของอุปสงค์และอุปทาน เช่นเดียวกับที่จอดรถ ดังนั้นตามความเป็นจริงแล้ว สิ่งที่เริ่มปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการของเศรษฐกิจอาจจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

Y. BUDKIN: มิคาอิล คาลินิน คุณช่วยประเมินได้ไหมว่าในเมืองนี้อาจมีทางด่วนหรือไม่? เราพร้อมสำหรับสิ่งนี้แล้วหรือยัง?

ม. คาลินิน: อาจมีอยู่ แต่จะว่างเปล่าเหมือน M11 ฉันเพิ่งได้รับโทรศัพท์จากผู้ฟังที่บอกว่าการเปิดตัว M11 ไม่ได้ช่วยบรรเทาความแออัดของ Khimki และการตั้งถิ่นฐานในบริเวณใกล้เคียงเลย

Y. BUDKIN: ใช่ แต่คนที่มีเงินซื้อ M11 ก็สามารถขับรถเร็วบนถนนที่ไม่คับคั่งได้

M. KALININ: ถ้าอย่างนั้น เราก็จะพบกับความไม่เท่าเทียมกัน - ถนนสำหรับชนชั้นสูง และคนอื่นๆ จะติดอยู่ในรถติดที่ไหนสักแห่งใน Khimki หรือดีกว่านั้นถ้าอยู่ห่างออกไป

Y. BUDKIN: โดยทั่วไปแล้ว ผู้คนมีความแตกต่างกัน และเมื่อเราพูดถึงช่องทางเดินรถประจำทางโดยเฉพาะ เราเข้าใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขโดยบางคน แต่อีกฝ่ายต้องเสียค่าใช้จ่าย

M. KALININ: การขนส่งสาธารณะเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และไม่จำเป็นต้องโต้แย้งในที่นี้ แต่เมื่อเราพูดถึงว่าเมื่อไรเราจะมีถนนที่เป็นสิทธิพิเศษสำหรับผู้ที่สามารถจ่ายเงินได้ และถนนที่เลวร้ายและน่าสังเวชสำหรับผู้ที่ไม่สามารถจ่ายได้ ในขณะเดียวกันทุกคนก็จ่ายภาษีและอาศัยอยู่ในประเทศเดียวกันเท่ากัน

Y. BUDKIN: เพิ่มเติม: “ทำไมพวกเขาถึงทำป้ายห้ามขับรถขึ้นไปบนรางรถรางถึงกับตกใจ? เอเวียมอเตอร์นายา, เปอร์โวไมสกายา ถนนหลายสายแคบลงอย่างหายนะ นั่นคือรถยนต์ไม่สามารถขับได้ จะทำอย่างไร?". พวกเขาไม่เหลืออะไรเลยอย่างที่ฉันเข้าใจ

A. SHAHBAZYAN: หากรางรถรางถูกแยกออก รวมทั้งการทำเครื่องหมาย อย่างน้อยก็ยังมีช่องทางสำหรับการเคลื่อนย้ายของการขนส่งทั่วไป และโดยทั่วไปก็ทำเพื่อเพิ่มลำดับความสำคัญของรถรางในฐานะระบบขนส่งสาธารณะ ในความเป็นจริง ผลลัพธ์ระหว่างกาลแรกเหล่านี้แสดงให้เห็นแล้วว่าความเร็วรถรางบนรางรถรางแยกกันมากกว่าสองเท่า

Y. BUDKIN: คุณจำ Pervomaiskaya ได้ทันทีและตระหนักดีว่านอกเหนือจากรถรางแล้ว ยังมีรถรางไฟฟ้าอีกด้วย ดังนั้นการขนส่งสาธารณะอื่นๆ เช่น รถรางหรือรถบัส จึงติดอยู่ในการจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จะทำอย่างไรกับสิ่งนี้? บางทีพวกเขาควรจะวางบนรางรถราง?

A. SHAHBAZYAN: รถโทรลลี่บัสอาจจะไม่สามารถวิ่งไปตามรางรถรางได้ แม้ว่าวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคดังกล่าวอาจมีอยู่ในโลกก็ตาม

ย. บุดคิน: 73-73-948. หมายเลขโทรศัพท์สด. สวัสดี

ผู้ฟังวิทยุ: สวัสดี ฉันชื่อ Alexey ฉันเป็นชาวมอสโก ปัญหาหลักไม่ได้ได้รับการแก้ไข คนทั้งประเทศทำงานในมอสโก ในประเทศมี 150 ล้านคน...

Y. BUDKIN: เราไม่ได้คุยกันเรื่องนี้ตอนนี้ ฉันขอโทษ แน่นอนว่าตอนนี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับบทบาทของสหประชาชาติได้ แต่เรามีหัวข้อที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย เรากำลังฟังคุณอยู่ สวัสดี

ผู้ฟังวิทยุ: ในมอสโกมีมากมาย รางรถราง- โดยทั่วไปแล้ว คำถามของการยกเลิกรถรางกำลังถูกพิจารณาอยู่หรือไม่ เนื่องจากมีสายไฟ ราง และการซ่อมบำรุง และมีผู้โดยสารที่วิ่งข้ามถนนอยู่ตลอดเวลา?

Y. BUDKIN: สำหรับฉันดูเหมือนว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าหน้าที่กำลังพยายามพัฒนารถราง

A. SHAHBAZYAN: โดยทั่วไปแล้ว รถรางเป็นประเภทการขนส่งทางบกในเมืองที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด สถานีนี้ตั้งอยู่ตรงกลางระหว่างรถประจำทาง รถราง และรถไฟใต้ดิน ดังนั้นปัญหาการยกเลิกรถรางจึงไม่ได้รับการพิจารณาอย่างแน่นอน สิ่งที่กำลังพิจารณาอยู่คือวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ที่กล่าวถึงเกี่ยวกับการโอเวอร์โหลด แท้จริงแล้ว มีความจำเป็นต้องสร้างชานชาลารถรางเพื่อไม่ให้ผู้โดยสารออกไปบนถนน และขณะนี้ก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน

Y. BUDKIN: เราถูกนำกลับมาที่เรื่องราวนี้กับ Pervomaiskaya ซึ่งเนื่องจากรถรางสามารถเดินทางได้เร็วขึ้น รถประจำทางและรถรางจึงเดินทางช้าลง มาริน่า: “ที่ Sretenka พวกเขาเปิดตัวช่องทางสำหรับรถประจำทางที่วิ่งสวนมา แต่เมื่อย้ายออกจากศูนย์กลาง รถเมล์เหล่านี้กลับติดอยู่ในรถติด เราควรทำอย่างไรกับเรื่องนี้?

A. SHAHBAZYAN: เมื่อเดินทางจากใจกลางเมือง ยังมีช่องทางสำหรับรถประจำทางโดยเฉพาะอีกด้วย

Y. BUDKIN: จริงๆ แล้ว มันถูกบล็อกโดยรถยนต์ที่ติดอยู่ในรถติดในอีกทางหนึ่งเท่านั้น

A. SHAHBAZYAN: อาจเป็นไปได้ว่าเราต้องการวัฒนธรรมการขับขี่ทั่วไป...

Y. BUDKIN: ไปไหน? ถ้าฉันติดอยู่ในรถติดแบบนี้ ฉันคงไม่มีที่ไป พวกเขาย้ายจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง สิ่งเดียวกันบนทางหลวง Entuziastov สิ่งเดียวกันกับ Pervomaiskaya ที่ฉันเพิ่งจำได้

A. SHAHBAZYAN: ควบคู่ไปกับ Sretenka และ Bolshaya Lubyanka การเปิดตัวเลนเฉพาะได้ช่วยเร่งการสัญจรของระบบขนส่งสาธารณะ อาจมีขอบหยาบบ้างก็มีปัญหาบ้างดังที่เราได้พูดคุยกันในตอนต้น ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอยู่ตลอดเวลา โดยวิธีการเหล่านี้สามารถแก้ไขได้รวมถึงวิธีจัดการจราจรด้วย

Y. BUDKIN: ฉากเดียวกับที่คุณกำลังพูดถึง

A. SHAHBAZYAN: รวมถึงการจัดตั้งสัญญาณไฟจราจรและสิทธิพิเศษในการอนุญาตให้ขนส่งสาธารณะออกจากทางแยก

Y. BUDKIN: “ทุกอย่างกำลังไปได้ดีที่ Pervomaiskaya” ที่นี่ผู้ฟังเริ่มโต้เถียงกับผู้ฟังแล้ว 73-73-948.

ผู้ฟังวิทยุ: อเล็กซานเดอร์ มอสโก เพิ่งฟังมาตรฐานการจอดรถสำหรับผู้พิการ นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน มีสถานที่สำหรับคนพิการสามแห่ง ตรงข้าม - 4 ที่นั่งและ 4 ที่นั่งสำหรับผู้พิการ 100%.

Y. BUDKIN: พวกเขาบอกว่าคุณต้องนับตลอดความยาวของถนน

ผู้ฟังวิทยุ: ที่นั่นไม่มีสถานพยาบาล

Y. BUDKIN: เห็นได้ชัดว่าเรายังต้องหาสถานพยาบาล คุณต้องไปที่สถานที่และไม่ดูตารางเวลา เราจำเป็นต้องจัดการกับแต่ละกรณีแยกกัน ข้อเรียกร้อง 247: “คุณจะติดตามสิ่งที่เกิดขึ้นจริงๆ ที่นั่นได้อย่างไร?”

A. SHAHBAZYAN: เราตรวจสอบด้วยความช่วยเหลือของระบบขนส่งอัจฉริยะ เราตรวจสอบด้วยความช่วยเหลือของกล้องหรือภาพรวมที่ตั้งอยู่บนเครือข่ายถนน เราเองขับรถและเดินไปรอบ ๆ ใบหน้าของเมืองและดูทั้งหมดนี้ และในขั้นตอนของการเตรียมโซลูชันการออกแบบทั้งหมด ในขั้นตอนการใช้งาน และในขั้นตอนของการดำเนินการต่อไป เราจะพิจารณาทุกอย่างและแก้ไขปัญหาที่ระบุทั้งหมด

Y. BUDKIN: ผู้บัญชาการทหารสูงสุดเขียนว่า: “คุณเปลี่ยนเครื่องหมายที่ทางออกจาก Yaroslavka ไปยังถนน Selskokhozyastvennaya ทำให้เป็นสิ่งต้องห้าม ฉันจะออกจากอุโมงค์ขึ้นไปได้อย่างไร? หลายคนบ่นว่าตอนนี้ต้องออกจากอีกด้านหนึ่งหรือถนนอื่นหรือจากเส้นทางอื่น แต่พวกเขาไม่ได้ติดโปสเตอร์พิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อให้ชัดเจนว่ารูปแบบการจราจรที่นี่เปลี่ยนไป” ทำไมไม่?

A. SHAHBAZYAN: โปสเตอร์ประเภทนี้มักจะติดไว้เสมอ คงเป็นไปไม่ได้ที่จะติดโปสเตอร์ขนาดที่ผู้ขับขี่ทุกคนมองเห็นได้ 100% โดยเฉพาะผู้ขับขี่รถยนต์หลายๆ คน เวลาขับรถเกียร์อัตโนมัติไปตามเส้นทางที่รู้อยู่แล้ว หลายสิ่งหลายอย่างไม่ถูกสังเกต เราเจอเรื่องแบบนี้บนรถ Garden Ring เดียวกันกับการจัดทางกลับรถใหม่บนถนน Zubovsky

Y. BUDKIN: ยังไงก็ตาม พวกเขาบ่นว่าเมื่อถึงจุดเลี้ยวนี้ ทุกอย่างจะมองเห็นไม่ชัดเจนนัก เป็นไปได้ไหมที่จะเน้นมันผู้คนพูด?

A. SHAHBAZYAN: คงจะดีถ้าเข้าใจว่าอะไรกันแน่ เพราะส่วนหนึ่งของการปรับปรุงนี้ได้มีการติดตั้งไฟใหม่ ซึ่งสว่างกว่าและดีกว่าเดิมหลายเท่า

Y. BUDKIN: “ถนน Zubovsky Boulevard มีเกาะปลอดภัยอยู่ตรงกลาง มันไม่สว่างด้วยอะไรเลย มันยื่นออกไปตามถนน มีใครรับผิดชอบต่อความปลอดภัยทางถนนบ้างไหม” วิคเตอร์ถาม

A. SHAHBAZYAN: เกาะบนถนน Zubovsky Boulevard เป็นเกาะที่ปลอดภัย ซึ่งจัดขึ้นในสถานที่ที่ถูกสร้างขึ้น ทางม้าลายและทำหน้าที่เพื่อความปลอดภัยของคนเดินถนนเป็นหลัก

Y. BUDKIN: ใครก็ตามที่ต้องการจะสังเกตเห็นว่ามีทางม้าลายอยู่ที่นั่น คุณกำลังพูดถึงเรื่องนี้เหรอ?

อ. ชาห์บาซียัน: มีทางม้าลายอยู่ที่นั่น ที่นั่นมีสัญญาณไฟจราจร มีการติดตั้งป้ายและไฟส่องสว่างถนนทั้งหมด

Y. BUDKIN: เท่าที่ฉันจำได้ คุณทั้งคู่บอกว่าในช่วงห้าปีที่ผ่านมาสถานการณ์ในมอสโกดีขึ้น มาดูกันว่าเราได้อะไรจากการโหวต เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าสมบูรณ์แล้ว ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันจะเป็นการลงคะแนนเสียงทางโทรศัพท์และทางอินเทอร์เน็ต ปัญหารถติดทั้งหมดเป็นเรื่องทางจิตวิทยา คนเรายอมยืนอยู่ในรถมากกว่าไปเบียดเสียดในรถไฟใต้ดิน แต่ปัญหาทางจิตดังกล่าวมีอยู่จริงหรือไม่?

อ. ชาห์บาซียัน: แน่นอน นี่คือจิตวิทยาของพฤติกรรม นี่คือจิตวิทยาของผู้ใช้ระบบขนส่ง และในความเป็นจริง หนึ่งในเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของการพัฒนาระบบขนส่งคือการให้ทางเลือก นั่นคือผู้ใช้ใด ๆ ที่อาศัยอยู่ในเมืองควรมีทางเลือกขึ้นอยู่กับความต้องการและความสามารถของเขาในขณะนั้น เขาสามารถเลือกการเคลื่อนไหวประเภทใดประเภทหนึ่งจากจุด "A" ไปยังจุด "B" หากเขายินดีจ่ายเงินชั่วคราวเพื่อความสะดวกสบาย เขาก็เดินทางโดยรถส่วนตัว

Y. BUDKIN: จากมุมมองของคุณ Mikhail Kalinin มีปัญหากับการจราจรติดขัดจากจิตวิทยาหรือไม่?

เอ็ม. คาลินิน: แน่นอน โดยทั่วไปการปรากฏตัวของรถยนต์ในประเทศของเราในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาเป็นปัญหาทางจิตใจล้วนๆ ไม่มีรถยนต์ แต่ตอนนี้ปรากฏตัวแล้ว ดังนั้นหลายคนจึงชอบรถยนต์และยินดีจ่ายเงินทั้งเวลาและรถติดเพื่อให้รู้สึกเหมือนอยู่ในแคปซูลบางประเภทในมุมที่สะดวกสบาย ปล่อยให้เขายืนอยู่ในรถติดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง แต่อยู่ในรถดีกว่าถูกเบียดเสียดในรถไฟใต้ดิน

Y. BUDKIN: กลับมาที่กรณีเฉพาะที่ผู้ฟังของเราอธิบายกัน 862nd กล่าวว่า: “ทางหลวง Entuziastov ทางแยกกับถนน Aviamotornaya เพิ่ม 15 วินาทีเป็นสีแดง ทุกอย่างได้รับการคำนวณแล้ว เป็นผลให้ Treshka ลุกขึ้นยืน คุณไม่เห็นสิ่งนี้เหรอ?”

A. SHAHBAZYAN: เราเห็นสิ่งนี้แน่นอน เรามีศูนย์สถานการณ์ เรามีสัญญาณไฟจราจรทั้งหมดที่เชื่อมต่อและสามารถควบคุมได้จากระยะไกล เป็นการยากที่จะบอกว่าพวกเขาใช้เวลาและเพิ่ม 15 วินาทีอีกครั้ง ในระหว่างวันมีแผนที่แตกต่างกันในการจัดการวัตถุสัญญาณไฟจราจร ขึ้นอยู่กับเวลาใด ทิศทางใดที่มีการจราจรมากขึ้น มีการควบคุมแบบปรับตัว มีการควบคุมแบบประสานงาน และอื่นๆ ดังนั้นในเวลาที่ต่างกัน สัญญาณสีเขียวหรือสีแดงอาจแตกต่างกัน

Y. BUDKIN: Alex Tumanov ผู้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่ใช่คนเดียว ฉันอ่านเรื่องนี้แล้วที่ไหนสักแห่ง ถนน Lesnaya 100 เมตรก่อนถึงสี่แยกกับ Leningradka ยังไม่มี Leningradka แต่เห็นได้ชัดว่ายังคงเป็น Tverskaya-Yamskaya แต่มีทางเท้าปรากฏขึ้นจากที่ไหนเลย รถจะชนทุกสัปดาห์ ยังไม่มีสัญญาณใดๆ

A. SHAHBAZYAN: มันยากสำหรับฉันที่จะแสดงความคิดเห็น สำนักงานของเราตั้งอยู่ติดกับถนน Lesnaya มองเห็นได้ง่าย แต่ฉันนึกไม่ออกว่าจู่ๆ ทางเท้าก็โผล่มาจากไหนก็ไม่รู้

Y. BUDKIN: สถานการณ์การขนส่งดีขึ้นหรือแย่ลงหรือไม่? วินาทีสุดท้ายในการโหวต มีคนเกือบ 200 คนได้ทำสิ่งนี้แล้วในช่อง Telegram การลงคะแนนเสียงทางโทรศัพท์ยังคงดำเนินต่อไป 134-21-35 - ถ้าคุณคิดว่ามันแย่ลง 134-21-36 - ถ้าคิดว่าดีขึ้นบ้างแล้ว หลายคนได้เขียนไปแล้วว่าในสภาพปัจจุบันนี้ เมื่อการจราจรติดขัดในเมืองแปดถึงเก้าจุด สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อการลงคะแนนเสียงอย่างแน่นอน มาดูกัน. หยุดการลงคะแนนเสียง 84% เชื่อว่าสถานการณ์เลวร้ายลงในช่วงห้าปีที่ผ่านมา 16% เชื่อว่ามีการปรับปรุงแล้ว และ Telegram ก็ค่อนข้างจะมองโลกในแง่ดีมากกว่า 39% เชื่อว่าสถานการณ์ดีขึ้นในช่วงห้าปีที่ผ่านมา 61% เชื่อว่าสิ่งต่างๆ มีแต่จะแย่ลงเท่านั้น อาเธอร์ ชาคบาเซียน, มิคาอิล คาลินิน. รายการ "ความจริงของตัวเอง" ฉันขอบคุณ. ขอบคุณ

บลัดยัน นอเรย์ร์ โอกาเนโซวิช
หัวหน้าภาควิชาการขนส่งทางถนนที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐรถยนต์และทางหลวงมอสโก ประธานคณะทำงานด้านปัญหาการขนส่งของเมืองและการรวมตัวในเมือง สมาชิกสภาสาธารณะภายใต้กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

สมาชิกคณะทำงาน:

ป็อปคอฟ อันเดรย์ วาเลรีวิช
รองประธานสหภาพแรงงานคนขับแท็กซี่สมาชิกสภาสาธารณะภายใต้กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

ยานคอฟ คิริลล์ วาดิโมวิช
หัวหน้าห้องปฏิบัติการของสถาบันพยากรณ์เศรษฐกิจของ Russian Academy of Sciences สมาชิกสภาสาธารณะภายใต้กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

ซูโวโรวา นาตาเลีย วลาดิมีโรฟนา
หัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายสนับสนุนโครงการและงบประมาณของกรมการขนส่งและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนแห่งเมืองมอสโก

มิคาอิลยุก โรมัน วลาดิมิโรวิช
หัวหน้าภาควิชาควบคุมโครงการพัฒนากรมขนส่งและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนแห่งเมืองมอสโก

เชสโตปาลอฟ นิกิตา ยูริเยวิช
หัวหน้าภาควิชาพัฒนาการขนส่งแท็กซี่ของกรมการขนส่งและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนของเมืองมอสโก

มอสวิเชฟ สตานิสลาฟ วาเลรีวิช
รองหัวหน้าแผนกขนส่งของ LLC "บริษัทจัดการ "AUTOLINE-TRANSLIGHT"

สตาโรดับเซฟ อเล็กซานเดอร์ อิโกเรวิช
ที่ปรึกษาฝ่ายสนับสนุนกฎหมาย ฝ่ายกฎหมาย MADI

Sklyar Irina Yuryevna
รองหัวหน้าฝ่ายบริการกฎหมายของรัฐวิสาหกิจรวม "Mosgortrans"

Zhigunov Evgeniy Vyacheslavovich
ผู้อำนวยการสาขาบริการปฏิบัติการและพัฒนาสถานีขนส่งของรัฐวิสาหกิจรวม "Mosgortrans"

โควัลสกี้ มิคาอิล วลาดิมิโรวิช
รองคนแรก ผู้อำนวยการทั่วไป OJSC บริษัท ผู้โดยสารชานเมืองมอสโก - ตเวียร์

โดบริน อิกอร์ วาซิลีวิช
หัวหน้าคณะกรรมการกำกับกิจการขนส่งผู้โดยสารโดยวิสาหกิจขนส่ง สถาบันของรัฐ “ผู้จัดงานขนส่ง”

โรมาโนวา เอคาเทรินา นิโคลาเยฟนา
หัวหน้ากรมการจัดการขนส่งผู้โดยสารทางถนนและทางบก การขนส่งทางไฟฟ้าสถาบันสาธารณะของรัฐ "ผู้จัดการขนส่ง"

ชัคบาซยัน อาร์ตูร์ จอร์จีวิช
รองหัวหน้า GKU TsODD

อิสฮาคอฟ ชามิล มาโกเมโตวิช
รองผู้อำนวยการสถาบันสาธารณะของรัฐ "AMPP"

โปรนิน เยฟเกนี เยฟเกเนียวิช
รองหัวหน้าฝ่ายวิเคราะห์และพัฒนาเครือข่ายเส้นทาง รัฐวิสาหกิจรวม MosgortransNIIproekt

ไรอาซาโนวา มาเรีย วิคโตรอฟนา
ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ Get-Taxi Rus

กริกอเรียน วาฮาน ทิกราโนวิช
ผู้อำนวยการทั่วไปของ City-Mobil LLC

บริการของรัฐบาลกลางเพื่อการกำกับดูแลการขนส่ง (Rostransnadzor) - ตัวแทน

งานที่เป็นระบบและสำคัญที่สุดของคณะทำงานคือการประสานงานและเชื่อมโยงปัญหาและโครงการในด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้
1. การจัดระบบการขนส่งผู้โดยสารในเขตเมืองและภูมิภาคใกล้เคียง
2. องค์กรการขนส่งรถแท็กซี่
3. การจัดการจราจร
4. การจัดระบบโลจิสติกส์การขนส่งสินค้าแบบรวมกลุ่ม
5. นครหลวง
6.โครงการที่จอดรถ
7. การขนส่งทางรถไฟภายในเมืองและชานเมือง