ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อใช้งานรถยนต์ KAMAZ ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อใช้งานยานพาหนะ KAMAZ KAMAZ สตาร์ทได้ไม่ดี 65,115 ยูโร 3 เหตุผล

1. การเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้องในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ ZF
1.1. รถยนต์ตระกูล KAMAZ-6520, -5460 ติดตั้งกระปุกเกียร์ 16S151ZF-ECOSPLIT คู่มือการใช้งานสำหรับการส่งสัญญาณเหล่านี้มีมาพร้อมกับยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม มีกรณีที่กระปุกเกียร์ขัดข้องบ่อยครั้งเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องย้ำข้อกำหนดบังคับและผลที่ตามมาของการไม่ปฏิบัติตาม
1.2. เมื่อเปลี่ยนเกียร์ต้องเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด การเปลี่ยนเกียร์โดยที่คลัตช์ไม่ได้ปลดออกจนสุดจะทำให้ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์สึกหรอ
1.3. ห้ามมิให้เปลี่ยนจากช่วงที่สูงกว่า (5,6,7,8 เกียร์) ไปเป็นช่วงที่ต่ำกว่า (1,2,3,4 เกียร์) ที่ความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. โดยเด็ดขาด การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้จะนำไปสู่การทำลายช่วงซิงโครไนซ์
1.4. การเปลี่ยนเกียร์จากสูงไปต่ำต้องทำตามลำดับ ห้ามกระโดดข้ามเกียร์ การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้จะนำไปสู่การทำลายซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์ สิ่งนี้ได้รับอนุญาตเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำไปสูง
1.5. อย่าเอามือพันรอบคันเกียร์เมื่อเปลี่ยนจากช่วงหนึ่งไปอีกช่วงหนึ่ง การเปลี่ยนควรทำโดยใช้ฝ่ามือที่เปิดอยู่เท่านั้น
1.6. เลื่อนคันโยกจากเกียร์ว่างไปยังเกียร์ว่างโดยใช้ฝ่ามือเปิดเบาๆ โดยไม่ต้องคลัตช์ ในกรณีนี้ สวิตช์แยกตัวคูณ
1.7. ห้ามขยับคันเกียร์ไปทางซ้ายหรือขวาในเกียร์ว่าง (มองหาเกียร์ว่าง) กล่องเกียร์มีแคลมป์ที่ยึดคันเกียร์ในตำแหน่งเกียร์ว่างอย่างเคร่งครัดระหว่างเกียร์ 3 ถึง 4 ในช่วงช่วงล่าง และระหว่าง 5-6 ในช่วงสูงกว่า
1.8. ห้ามมิให้เดินลงเขา ปั้มน้ำมันเกียร์ถูกขับเคลื่อนโดยเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ เมื่อเคลื่อนตัวเครื่องยนต์จะวิ่งที่ ความเร็วรอบเดินเบาและปั๊มน้ำมันเกียร์อยู่ที่ความเร็วต่ำสุด ดังนั้นแรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันเกียร์จึงไม่เพียงพอที่จะหล่อลื่นแบริ่งได้อย่างสมบูรณ์ และเนื่องจากการหล่อลื่นแบริ่งไม่เพียงพอ พวกมันจึงร้อนเกินไป
2. การลากจูงที่ไม่เหมาะสม
2.1. อย่าลากรถโดยไม่ถอดการเชื่อมต่อ เพลาคาร์ดาน
จากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับหรือถึง กรณีโอน(บน ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ- การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ส่งผลให้ปั๊มน้ำมันเกียร์ไม่ทำงาน และเนื่องจากขาดการหล่อลื่นตลับลูกปืน ทำให้ปั๊มเกิดความร้อนมากเกินไป
2.2. อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะลากจูงรถได้เฉพาะในเกียร์ช่วงสูงสุดเท่านั้น (5,6,7,8 เกียร์)
2.3. ก่อนจอดรถ คุณต้องวางคันเกียร์ไว้ที่เกียร์ว่างด้านซ้าย
2.4. เข้าเกียร์ถอยหลัง (หรือเครื่องส่งกำลัง) หลังจากนั้นเท่านั้น หยุดเต็มยานพาหนะ โดยลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ลงเหลือรอบเดินเบา 10 วินาทีหลังจากปลดคลัตช์
3. การวัดพารามิเตอร์ของยานพาหนะไม่ถูกต้อง
เมื่อทำการซ่อมบำรุงยานพาหนะ จำเป็นต้องทำการวัดและปรับแต่ง บ่อยครั้งที่การวัดโทอินของล้อที่บังคับเลี้ยวไม่ถูกต้อง และเป็นผลให้ปรับไม่ถูกต้อง ต้องวัดโทอินตามแนวจานล้อและโดยที่รถหมุนอยู่เสมอ เพื่อกำจัดการส่ายตามแนวแกนของล้อที่อาจเกิดขึ้นได้ ด้วยไม้บรรทัดตรง จึงไม่สามารถวัดที่ด้านหลังล้อได้ สวิงอาร์มและเพลาขับ (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ต้องใช้ไม้บรรทัดที่มีปลายรูปตัว "L"

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ KAMAZ และวิธีแก้ไขที่เป็นไปได้

1. แรงดันต่ำในเครื่องยนต์

ปัญหาอาจเกิดจากการสึกหรอของซับใน แต่ก่อนอื่นเราตรวจสอบและทำความสะอาดปั้มน้ำมัน ขั้นแรก ตรวจสอบว่าวาล์วระบายแรงดันไม่ติดขัด มีส่วนหม้อน้ำแยกต่างหากที่รับผิดชอบในการระบายความร้อนน้ำมัน น้ำมันที่ร้อนเกินไปอาจทำให้แรงดันลดลงได้ ที่ความเร็วรอบเดินเบาเมื่อร้อน ความดันไม่ควรลดลงต่ำกว่า 0.8 โดยมาตรวัดรอบเครื่องอ่านได้ที่ 600 รอบต่อนาที ที่ 2,600 รอบต่อนาที ความดันควรอยู่ที่ 3.5 - 4 บนเซ็นเซอร์ทางกล หากแรงดันน้ำมันต่ำ ให้ตรวจสอบการยึดท่อไอดีโดยถอดกระทะออก และมีปะเก็นอยู่ข้างใต้

2. เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ตามแนวทางปฏิบัติในการใช้งานรถบรรทุก KAMAZ แสดงให้เห็นว่ารถบรรทุกคันนี้ใช้น้ำมันดีเซล 35–40 ลิตร แม้ว่าจะมีความแตกต่างอย่างมากกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่บันทึกไว้ในหนังสือเดินทางก็ตาม เมื่อการบริโภคเพิ่มขึ้นแสดงว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตันและจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ยังใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันดีเซล ปริมาณการใช้เพิ่มขึ้นเมื่อพ่วงรถพ่วง ในรอบเมืองมีการบริโภคมากกว่าบนทางหลวง 7-8%

3. มอเตอร์เกิดความร้อน

เริ่มสร้างระบบทำความเย็นใหม่โดยการตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นและเทอร์โมสตัท จากนั้นล้างหม้อน้ำตรวจสอบท่อและตัวยึดทั้งหมด เซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานอย่างไรไม่ว่าพัดลมจะหมุนหรือไม่คุณจะต้องตรวจสอบสิ่งนี้ ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบปั๊ม ความล้มเหลวที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการแตกของปะเก็นบล็อกกระบอกสูบเมื่อน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมัน หากกำหนดค่าไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์อาจร้อนกว่าปกติด้วย

4. การทำงานไม่เสถียร (เช่น สั่น, สั่น)

การสั่นสะเทือนอาจปรากฏขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด - เย็นหรือร้อน ไม่ได้ใช้งานหรือกับชุดของการสั่นสะเทือน ไม่ว่าในกรณีใดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรจะบ่งบอกถึงการเสีย สาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้เครื่องสั่น:
— คุณเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง แต่ไม่สมดุลกับมู่เล่และตะกร้าคลัตช์ ขั้นตอนนี้ดำเนินการบนแท่นพิเศษ
- กระบอกสูบไม่ถูกต้อง
— ถึงเวลาเปลี่ยนวาล์วฉีดในปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
— หัวฉีดไม่ทำงาน ลองเปลี่ยนดู
— การดัดเพลาข้อเหวี่ยง การพัฒนาดิสก์ตัวกลางและดิสก์ขับเคลื่อน

5. ควัน (ก. ควันขาว ข. ควันดำ)

ควันสีขาวมักจะปรากฏในระบบไอเสียของรถยนต์ KAMAZ เมื่อสตาร์ทเย็นที่อุณหภูมิอากาศแวดล้อมต่ำกว่าศูนย์ ในกรณีนี้อนุภาคของน้ำในเชื้อเพลิงจะกลายเป็นไอน้ำระหว่างการเผาไหม้ จะแย่กว่านั้นถ้าสารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบผ่านปะเก็นท่อร่วมไอเสียที่ชำรุด ฝาสูบ หรือผ่านรอยแตกที่ส่วนหัว ในกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนปะเก็นและหัว ควันดำบ่งบอกถึงการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบเชื้อเพลิง, น้ำมันส่วนเกินเข้าสู่ห้องเผาไหม้, แหวนเกาะติด, รอยแตกในปลอกสูบหรือลูกสูบ ควันดำมาจากการอุดตัน เครื่องกรองอากาศ.

6. เคาะ

การน็อคเกิดขึ้นเมื่อมีความอดอยากจากน้ำมัน เมื่อเส้นทางน้ำมันอุดตัน หรือเรากำลังเผชิญกับน้ำมันคุณภาพต่ำเจือจางสูง บ่อยครั้งในเครื่องยนต์ที่กระแทกเพลาข้อเหวี่ยงจะติดขัดและแบริ่งบนก้านสูบจะหมุน ดังนั้นจึงมีสภาพเพลาข้อเหวี่ยงหลวม, ปั้มน้ำมันทำงานผิดปกติ, หรือเชื้อเพลิงดีเซลเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น อาจจะยังอุดตันอยู่ ไส้กรองน้ำมันและอนุภาคของเศษโลหะตกอยู่ระหว่างพื้นผิวที่เสียดสี ส่งผลให้ปัญหาเครื่องยนต์แย่ลงไปอีก เนื่องจากการสึกหรอเพลาลูกเบี้ยววาล์วและนิ้วอาจกระแทกได้

7.สตาร์ทไม่ติด

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดคือน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงมีสิ่งสกปรกและอากาศรั่วเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีแรก มีการตรวจสอบตัวแยก น้ำและตะกอนที่รวบรวมไว้จะถูกระบายออกจนไม่มีน้ำมันดีเซลเหลืออยู่ในตัวกรองหยาบ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติครั้งที่สอง ให้ตรวจสอบการยึดท่อและข้อต่อทั้งหมด พวกเขาจะต้องถูกปิดผนึก เครื่องยนต์ KAMAZ อาจไม่สตาร์ทเนื่องจากตัวกรองอากาศอุดตันหรือปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรกในถัง

8. แผงลอย

สถานการณ์จะคล้ายกับตัวเลือกเมื่อเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ประการแรก น้ำมัน ไส้กรอง สิ่งเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง จะถูกตรวจสอบหารอยรั่ว รวมถึง วงจรไฟฟ้าการเชื่อมต่อปั๊ม มันเกิดขึ้นที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตัดการทำงานของเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ แต่นี่เป็นอาการที่ค่อนข้างหายาก หากมีปัญหากับตัวควบคุม รถจะดับลงเมื่อปล่อยคันเร่งกะทันหัน หากหยุดนิ่งขณะเดินเบา แสดงว่าวาล์วในปั๊มฉีดอาจไม่จับอยู่ หรือลูกสูบอาจค้าง

9. โรคซาปูไนติส

ในระบบ กลุ่มลูกสูบเมื่อมีการผลิตมากเกินไป อากาศที่ถูกบีบอัดในห้องเผาไหม้จะรั่วไหลบางส่วนระหว่างวงแหวนและเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ทำให้เกิดแรงดันส่วนเกิน ส่งผลให้ก๊าซหลุดออกจากตำแหน่งของก้านวัดน้ำมัน ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการยกเครื่องกลุ่มลูกสูบ อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ไม่ได้ผลิตกระบอกสูบและแหวน แต่ก็มีอยู่
แค่โค้กวงแหวนเท่านั้น บางครั้งอาจเป็นไปได้ที่จะแยกคาร์บอนออกจากวงแหวนโดยใช้สารเติมแต่งชนิดแข็งและทำให้เครื่องยนต์ฟื้นขึ้นมา

10. ทรอยต์

หากเครื่องยนต์ KamAZ กำลังทำงานอยู่ จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงที่เฉพาะเจาะจง ในเวลาเดียวกันมีการบันทึกการทำงานที่ไม่เสถียร วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุการพังคือเมื่อกระบอกสูบตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว แต่เมื่อกระบอกสูบทั้งหมดทำงาน การระบุสาเหตุของการสะดุดจะค่อนข้างยากกว่า เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์หยุดทำงานภายใต้สภาวะที่แตกต่างกัน ที่รอบเดินเบาหรือที่ความเร็วสูง ภายใต้ภาระหรือไม่มีภาระ บนเครื่องยนต์เย็นหรือหลังอุ่นเครื่อง สาเหตุหลักของการสะดุดคือความล้มเหลวในการจุดเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้หรือการทำงานของหัวเทียนหรือหัวฉีดไม่ถูกต้อง

11. ไม่พัฒนาความเร็ว

มันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังและทำงานได้ดีในเกียร์ต่ำเช่นจาก 1 ถึง 3 แล้วดูเหมือนว่าจะหายใจไม่ออก ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากอากาศรั่ว เมื่ออยู่ในเกียร์สูง สารผสมไม่เหมาะกับการรักษากำลังอีกต่อไป ดูการตั้งค่า เพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว และบางทีอาจตั้งจุดระเบิดไม่ถูกต้อง น้ำมันไหม้ในท่อร่วมไอเสีย และคราบคาร์บอนจะค่อยๆ ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อให้แคบลง ระบบไอเสีย- อาการท้องผูกดังกล่าวยังส่งผลให้การทำงานซบเซาอีกด้วย หน่วยพลังงาน.

12. น้ำมันเครื่องในแคมเบอร์เครื่องยนต์

น้ำมันเข้าสู่แคมเบอร์ของเครื่องยนต์ KAMAZ จากใต้คอมเพรสเซอร์ที่ทางแยกของแผ่นหลังกับบล็อก มีช่องน้ำมันอยู่ที่นั่นและหากปะเก็นแตกน้ำมันก็จะไหลออกมา ซีลน้ำมันบนแบริ่งไดรฟ์ของปั๊มฉีดหรือท่อระบายน้ำมันจากปั๊มฉีดอาจรั่วได้เช่นกัน อาจรั่วจากใต้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย เมื่อคุณทำความสะอาดบล็อกทั้งหมดแล้ว คุณสามารถระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลของน้ำมันได้ด้วยสายตา สำหรับสิ่งนี้ พื้นที่ปัญหาใช้ผ้าเช็ดให้แห้งแล้วสตาร์ทรถก็เห็นจุดรั่วซึม

13. เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมัน

น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ทุกชนิด ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ใหม่หรือหลังการยกเครื่องครั้งใหญ่ ความแตกต่างคือการบริโภคปกติและมากเกินไป สาเหตุหลักในการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ KAMAZ คือการรั่วซึมจากใต้ปะเก็นและซีลน้ำมันที่ชำรุด การใช้วัสดุคุณภาพต่ำทำให้ซีลน้ำมันอ่อนตัวและสูญเสีย น้ำมันหล่อลื่น- เมื่อเครื่องร้อนเกินไป น้ำมันจะเริ่มไหลซึมจากใต้ปะเก็นฝาสูบ น้ำมันยังมีของเสียในตัวเอง - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ วงแหวนขูดน้ำมันไม่ได้เอาน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบจนหมด และบางส่วนก็จะไหม้ในระหว่างรอบการทำงาน กระบอกสูบ แหวน วาล์วไอเสียเสื่อมสภาพตามกาลเวลาและเพิ่มของเสีย ในกรณีเหล่านี้คุณต้องทำ การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์. เป็นที่น่าสังเกตว่าการเดินเบาเป็นเวลานานส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ KAMAZ

14.น้ำมันในระบบหล่อเย็น

หากปะเก็นฝาสูบแตกตามแนวท่อหล่อลื่น น้ำมันจะผสมกับสารหล่อเย็นและไปอยู่ในถังขยาย จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นหรือโอริงของปลอกสูบ การผสมสารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำกับน้ำมันอาจเกิดขึ้นได้ในหน่วยใดก็ตามที่มีการหล่อลื่นและระบายความร้อน นี่อาจเป็นคอมเพรสเซอร์หรือสวิตช์คัปปลิ้งของไหล หลังส่วนใหญ่มักจะผ่านเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นไปยังสารป้องกันการแข็งตัว สวิตช์มีเซ็นเซอร์วัดพลังงานความร้อน ดังนั้นการกลิ้งของสวิตช์จึงค่อนข้างรั่ว เหตุผลที่เป็นไปได้ลักษณะของสารหล่อลื่นในระบบทำความเย็น

15. รอบต่อนาทีมีความผันผวน

เมื่อเติมน้ำมันดีเซลฤดูหนาวคุณภาพต่ำลูกสูบคู่จะล้มเหลว ลูกสูบกดไม่เพียงพอที่ความเร็วต่ำจึงลอยได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนคู่ ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ Euro-3 บางทีอาจจำเป็นต้องกำหนดค่าการรวมศูนย์ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัย ปั๊ม ความดันสูงอาจทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ความเร็วได้รับผลกระทบจากข้อผิดพลาดในการทำงานของชุดควบคุม เซ็นเซอร์ และหน้าสัมผัสอาจหลวม นอกจากนี้ยังใช้การปรับความเรียบของชั้นวางด้วย

16. แรงดันปกติทั้งร้อนและเย็น สำหรับเครื่องยนต์ใหม่หรือหลังการซ่อม

แรงดันน้ำมันเครื่องมาตรฐานมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ ที่อุ่นเครื่อง:
- ที่ 600 รอบต่อนาที MPa - 0.1
- ที่ 2,200 รอบต่อนาที MPa - 0.4
- ที่ 2,600 รอบต่อนาที MPa - 0.5
เมื่อเย็น ความดันจะกระจายในช่วง 5 – 6 กก./ซม.² (0.5 – 0.6 MPa) สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ แรงดันจะแข็งแกร่งขึ้นถึงสูงสุด หากทุกหน่วยทำงานได้อย่างถูกต้อง หลังจากใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ แรงกดดันต่อรถบรรทุก KAMAZ มักจะลดลงและไม่เกิน 0.25 MPa

17. นกหวีดในเครื่องยนต์

เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งเสียงนกหวีดเฉพาะ ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบใบพัดอย่างระมัดระวัง และเปลี่ยน (หรือตรวจสอบอย่างระมัดระวังด้วยการดัดงอ) ท่อ การเปิดใช้งานเบรกภูเขาจะกระจายแรงดันในระบบอีกครั้ง และเพิ่มภาระให้กับเพลากังหัน ตลับลูกปืนจะหลวมและใบพัดเริ่มสัมผัสกับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ชิ้นส่วนผิวปากประเภทที่สองคือสายพานขับเคลื่อน เช่น พัดลมหม้อน้ำ และการสึกหรอของแบริ่งลูกกลิ้งก็ทำให้เกิดเสียงนกหวีดที่คล้ายกัน คุณควรวินิจฉัยองค์ประกอบเหล่านี้ทั้งหมด

18. สาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัด

เครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการหยุดเครื่องและส่งไปซ่อม มีความจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์เพื่อให้สารหล่อเย็นไม่ร้อนเกิน 100 องศาและเดือด อย่างไรก็ตาม มีสาเหตุหลักที่ทำให้ร้อนเกินไป:
— ระดับน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ (สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำ) ในระบบทำความเย็น ตรวจสอบระดับในถังขยาย
— ครีบหม้อน้ำอุดตัน
— สิ่งสกปรกในระบบทำความเย็น คราบสกปรกทำให้เทอร์โมสตัทเสียหาย

19. อะไรทำให้ลูกสูบแตก?

ทางเลือกที่หนึ่งคือหัวฉีดล้น ส่งผลให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น ตัวเลือกที่สอง – ความร้อนสูงเกินไปซ้ำ ๆ ของหน่วยพลังงาน ประการที่สาม เมื่อลูกสูบเสื่อมสภาพ จะเกิดรอยครูดบนพื้นผิว ส่งผลให้กลุ่มลูกสูบเสียหาย ประการที่สี่การป้อนของเหลว ได้แก่ น้ำเข้าไปในห้องเผาไหม้ทำให้เกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการทำลายลูกสูบ

ยานพาหนะร้ายแรงแสดงพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมหรือไม่? ความไม่แน่นอนของรถบรรทุกของคุณสามารถทำลายข้อตกลงทางธุรกิจและนำไปสู่การหยุดทำงานเป็นเวลานาน ส่งผลให้กระเป๋าเงินของคุณหมด ในบทความนี้ เราจะบอกวิธีการวินิจฉัยปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อเริ่มการแก้ไขปัญหาได้ทันท่วงที

[ซ่อน]

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ KAMAZ

ล่าสุดเครื่องยนต์คามา โรงงานรถยนต์เริ่มจำแนกตามระดับสิ่งแวดล้อมอย่างใดอย่างหนึ่ง (ตั้งแต่ Euro-0 ถึง Euro-4) การใช้งานทางเทคนิคของคลาส Euro-3 และ Euro-4 ซึ่งนำมาใช้ในปี 2556 กลายเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการใช้ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECM) นี่คือสิ่งที่นำไปสู่โอกาสในการผลิตโดยใช้สิ่งสากล

รถบรรทุก KAMAZ มีการกำหนดค่าต่าง ๆ เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และหากขณะนี้ผู้ขับขี่มีความกังวลเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ไม่ดีต่อสุขภาพขณะขับรถบรรทุกชื่อดัง อาการต่างๆ จะปรากฏเป็นความเร็วลอยตัว สูญเสียการยึดเกาะ มีเสียงดังผิดปกติ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันดีเซล การวินิจฉัยตัวเองเข้ามาช่วยเหลือ

การใช้ข้อมูลที่ส่งออกจาก ECU ในรูปแบบของรหัสข้อผิดพลาดทำให้สามารถระบุการวินิจฉัยทางไฟฟ้าที่แม่นยำสำหรับ KAMAZ ได้ กระบวนการวินิจฉัยและถอดรหัสรหัสขึ้นอยู่กับประเภทของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนรถบรรทุก ก่อนที่จะเริ่มการวินิจฉัย แนะนำให้กำหนดประเภทของ ECU ตามรุ่นเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง

การวินิจฉัยตนเอง ไม่ว่า V8 ของคุณจะผลิตโดยบริษัทใด Cummins Inc. (คัมมินส์) หรือ KAMAZ LLC มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจาก " คอมมอนเรล» และการรีไซเคิล ก๊าซไอเสีย(EGR) หรือระบบการทำให้เป็นกลาง (SCR) การวินิจฉัยจะดำเนินการตามทั้งสองประเภทนี้

กระบวนการวินิจฉัยตนเองของระบบอิเล็กทรอนิกส์ KAMAZ ในเครื่องยนต์ Euro-3, -4 นั้นแตกต่างจากขั้นตอนที่คล้ายกันในยานพาหนะอื่นเล็กน้อย หลังจากกดปุ่มใดปุ่มหนึ่ง อุปกรณ์ส่งสัญญาณตัวใดตัวหนึ่งจะเริ่มกะพริบในช่วงเวลาที่ต่างกัน จำนวนการกะพริบของหลอดไฟในช่วงเวลาหนึ่งจะกำหนดหลักของรหัส

เครื่องยนต์พร้อม ECU BOSCH MS 6.1

ดังนั้นมาพักผ่อนในห้องโดยสารของ KAMAZ ของเราอย่างสบาย ๆ จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจด้วยการบิดกุญแจตามปกติ ไฟแสดงสถานะการวินิจฉัยหรือ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าเรือดำน้ำจะสว่างขึ้นพร้อมกับตัวบ่งชี้อื่นๆ อีกมากมาย หลอดไฟจะสว่างขึ้นเป็นเวลา 3 วินาทีแล้วดับลง เป็นการสาธิตการทำงานและความสามารถในการซ่อมบำรุงของ ECM หากหลอดไฟไม่ดับหรือสว่างขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบความผิดปกติ!

ให้ความสนใจกับปุ่มโยกโหมดการวินิจฉัย (มักติดตั้งบนแผงหน้าปัดทางด้านซ้ายใต้พวงมาลัย) หรือปุ่มสำหรับโหมดนี้ (มักอยู่ถัดจากกล่องฟิวส์ใต้แผงตรงข้ามที่นั่งผู้โดยสาร) “ตัวโยก” มีตำแหน่งสุดขั้วสองตำแหน่งสำหรับการถือและตำแหน่งคงที่ตรงกลาง

ลดคันโยกลงไปยังตำแหน่งสูงสุดหรือต่ำสุดแล้วค้างไว้ตรงนั้นนานกว่าสองวินาที เพียงกดปุ่มค้างไว้ตามเวลาที่กล่าวข้างต้น หลังจากที่ปุ่มโยกหรือปุ่มกลับมา ไฟวินิจฉัยจะกะพริบเป็นอันดับแรกในช่วงเวลาที่ยาวนาน จากนั้นจึงกะพริบเป็นช่วงสั้นๆ จำนวนการกะพริบยาวจะกำหนดตัวเลขหลักแรกของรหัสข้อผิดพลาด จำนวนการกะพริบสั้นจะกำหนดตัวเลขหลักที่สอง

แผนภาพแสดงตัวอย่างการรับรหัส 24 เราเปรียบเทียบรหัสข้อผิดพลาด (มิฉะนั้นรหัสกะพริบจากภาษาอังกฤษกะพริบ - กะพริบ) กับตารางด้านล่าง

มีหลายกรณีที่ ECU บันทึกข้อผิดพลาดหลายประการ หากต้องการดูโค้ดต่อไปนี้ ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นด้วยปุ่มหรือปุ่มโยก รหัสข้อผิดพลาดจะเล่นแบบวนรอบ บันทึกข้อผิดพลาดไม่เกินห้ารายการในหน่วยความจำ ECU หากต้องการลบข้อผิดพลาดทั้งหมดออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจและกด "โยก" ค้างไว้ห้าวินาที ดังนั้น คุณจึงสามารถกำจัดอาการรบกวนต่างๆ ที่เกิดขึ้นในรถของคุณได้ในช่วงสั้นๆ ในรูปแบบของข้อจำกัดทางอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์พร้อม ECU ISB CM2150

ECU ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น KAMAZ ในภายหลัง และการวินิจฉัยในกรณีนี้จะแตกต่างจากแผนภาพด้านบน หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ สวิตช์ที่ใช้งานอยู่จะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ช่วงเวลานี้ความผิดปกตินอกจากนี้สัญญาณไฟควบคุมการวินิจฉัยสีแดงหรือสีเหลืองสามารถส่งสัญญาณได้

หลังจากกด "ปุ่มโยก" ในตำแหน่งสุดขั้วใด ๆ เป็นเวลานานกว่าสองวินาที รหัสความผิดปกติจะแสดงขึ้นโดยมีช่วงเวลาครึ่งวินาทีระหว่างการกะพริบของไฟสัญญาณหนึ่งในสองดวง ตัวเลขรหัสข้อผิดพลาดจะถูกคั่นด้วยการหยุดชั่วคราว 2 วินาที ต่างจาก ECU ประเภทก่อนหน้า รหัสผลลัพธ์จะเป็นตัวเลขสามหรือสี่หลัก!

เราเปรียบเทียบรหัสข้อผิดพลาดกับตารางด้านล่าง สีของแถวในตารางมีความสัมพันธ์กับสีของไฟควบคุมการวินิจฉัย สีแดงของตัวบ่งชี้บ่งบอกถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทหรือขับรถต่อไปด้วยความผิดปกตินี้ สีเหลืองบ่งบอกถึงความจำเป็นในการกำจัดความผิดปกติหลังจากขับรถเสร็จแล้ว

หากคุณไม่พบยี่ห้อเครื่องยนต์หรือรหัสข้อผิดพลาดสำหรับ ISB CM2150 ECU ในตาราง โปรดเขียนถึงเราแล้วเราจะพยายามช่วยเหลือทันที

โฆษณาขายรถที่ดีที่สุด!!! ฉัน
ร้องไห้)))).
GAZ 3110 โวลก้า 2548
ระยะทาง 75,000 - 79,999 กม., 2.4 MT, น้ำมันเบนซิน, ซีดาน,
สีดำ
ฉันขายโวลก้าของฉัน! การซื้อพูดตรงไปตรงมาน่าสงสัย แต่ราคาล้วนๆ
เป็นสัญลักษณ์ 30,000 รูเบิลและเรือลาดตระเวน
ของคุณ! ปีสร้าง2548 สภาพ
เป็นที่ถกเถียง. ไมล์สะสมจะระบุไว้บนกระดาน
เช่น 72000 แต่ควรเข้าใจว่าเป็น 172000
และพูดตามตรงคือ 272,000 ฉันยังไม่เข้าใจว่าเธอทำแบบนั้นได้อย่างไร
ระยะทาง... สิ่งสำคัญที่สุดคืออุปกรณ์อยู่ในระหว่างการเดินทาง! รอบเมือง
ไม่มีปัญหา (ยกเว้นว่าไม่มี
เครื่องปรับอากาศในฤดูร้อนให้ความรู้สึกเหมือน
เหมือนรถถูกไฟไหม้) อาเจียนจากสัญญาณไฟจราจร
รถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก (โดยเฉพาะที่ไม่ใช่
สงสัยว่าจะเข้าร่วมการแข่งขัน) บนทางด่วนก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน คุณต้องการความเร็วเท่าไร
จะสามารถพัฒนาต่อได้ก็ขึ้นอยู่กับเท่านั้น
สัญชาตญาณในการดูแลรักษาตนเองของคุณ ส่วนตัวผมอินนะ
ช่วงเวลาที่หายากเหล่านั้นเมื่อฉันเร่งความเร็วเป็น 180
ฉันจับได้ว่าตัวเองไม่กะพริบไม่ขยับ
และฉันแทบจะหายใจไม่ออก ประตูด้านซ้ายมีรอยผุ
โดยมีโพลีเอทิลีนยื่นออกมา ช่วยได้มาก
ตรวจจับรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่
ลานจอดรถและทำให้สัตว์ร้ายมีเอกลักษณ์
บุคลิกลักษณะ บนร่างกาย - ใช่
บางพื้นที่ถือได้ว่าเป็นปกติ การตกแต่งภายในทำขึ้นตาม
ความตั้งใจที่ไม่อาจเข้าใจของใครบางคนด้วย
ใช้เสื่อน้ำมัน สิ่งนี้จะต้องทำ
สด. ลึกเข้าไปในที่นั่งคนขับก็มี
รายละเอียดที่คมชัดมากบางครั้ง
เจาะเข้าไปในหลังส่วนล่างอย่างเจ็บปวด ฉันยังไม่รู้ว่าส่วนนี้คืออะไร ทำไมถึงอยู่ตรงนั้น และ
เป็นไปได้ยังไงเนี่ย? มีปุ่มเปิดแอร์อันนี้ครับ
ส่วนเดียวของเครื่องปรับอากาศนั้น
รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ยังมี
ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ ฉันสงสัยว่ามันเป็น
ปัญญาประดิษฐ์ (ไม่ใช่คุณ) เป็นผู้ตัดสินใจ
เมื่อใดควรสตาร์ทรถและเมื่อใดควรหยุดรถ เตา - เปลวไฟของเซารอน - ใช้งานได้เช่นนี้ในฤดูหนาว
แม่คนนั้นไม่ต้องกังวล แต่น่าเสียดายที่มันร้อน
อากาศจะได้รับความกดดันจากด้านล่าง และในฤดูร้อนเมื่อใด
เตาจะถูกปิดหากคุณกดมากกว่า 110
บนลู่วิ่งที่สวมรองเท้าแตะ มันทำให้นิ้วของคุณไหม้อย่างรุนแรง
ที่ขาขวา ดังนั้นในฤดูร้อนควรสวมรองเท้าผ้าใบที่เท้าขวาจะดีกว่า... ฉันไม่ได้สูบบุหรี่ในรถมาครึ่งเดือนแล้ว
เมื่อก่อนฉันสูบบุหรี่มาก แต่ไม่มีอีกแล้ว
มากกว่าเจ้าของคนก่อนและของเขา
เพื่อนมากมาย - ในเวลาเดียวกันทั้งหมด
กันในฤดูหนาวโดยปิดหน้าต่างให้สนิท
เพดานสีเทาที่ไม่เคยมีมาก่อนจะไม่ซ่อนสิ่งนี้ ข้อดีอย่างมาก - ท่อไอเสียหายไป
ทำให้เกิดเสียงคำรามราวกับมาจากนรก! ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้
แม้แต่ผู้กล้าก็ยังอึ้งเพราะความกลัว
นักปั่นจักรยานและอยู่ห่างจากคุณ อะไรจะเกิดขึ้น
ในทางกลับกันก็ให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย ข้อดีที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องนี้คือ
ความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ต้องการหยุดเธออย่างเด็ดขาด
สารวัตรตำรวจจราจร และแม้กระทั่งเมื่อคุณเดินผ่านไป
ต่อหน้าพวกเขาโดยไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยและ
เมื่อปิดไฟต่ำ - เท่านั้น
พวกเขาติดตามคุณด้วยสายตาเห็นใจ ... ปริศนาคืออะไรฉันก็ยังไม่เข้าใจเช่นกัน
พวกเขากลัวที่จะตัดแพงและไม่มาก
รถยนต์ต่างประเทศ... จากสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นบางครั้ง
คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในคาราวานของประธานาธิบดี
ขณะที่มีส่วนโลหะแหลมคมอยู่ในเบาะนั่ง
จะไม่นำคุณลงมาจากสวรรค์สู่โลกอีก

KamAZ จะไม่สตาร์ท

ผู้ผลิต KamAZ พยายามทำให้รถมีความน่าเชื่อถือ แต่มีบางสถานการณ์ที่รถ KamAZ หยุดกะทันหันและไม่สตาร์ท นี่หมายถึงระดับสิ่งแวดล้อม: Euro-3, Euro-4, Euro-5, Euro-6 ในเวลาเดียวกัน ข้อความอธิบายรหัสข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลแผงหน้าปัด แต่มีข้อยกเว้นเมื่อข้อผิดพลาดและการตรวจสอบไม่สว่างขึ้น สถานการณ์ที่อธิบายไว้รวมถึงรถยนต์ KAMAZ ที่มีเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• รถเบนซ์ OM457La (KAMAZ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (ระบบฉีดเชิงกลพร้อมแป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์)
• 740 EDC7 คอมมอนเรล (หัวฉีดโซลินอยด์)

ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่ามันแสดงออกมาอย่างไร ความผิดปกตินี้- มีรายละเอียดที่เป็นไปได้สองประการ:

• เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ท สตาร์ทเตอร์จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ของรถบรรทุก
• สตาร์ทเตอร์ไม่เปิดและไม่สตาร์ทเครื่องยนต์

KamAZ สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน

หากระบบควบคุมของรถบรรทุกที่มีปัญหาไม่เปิดสตาร์ทเตอร์เมื่อหมุนกุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์แสดงว่าสาเหตุของความผิดปกตินั้นอยู่ที่อุปกรณ์ไฟฟ้าหรือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถ. สาเหตุอาจเป็นดังต่อไปนี้:

• ขาดการติดต่อในขั้วต่อสายไฟ
• ขาดแรงดันไฟฟ้าในชุดควบคุมเครื่องยนต์
• ความล้มเหลวของรีเลย์หลักของยานพาหนะ
• สวิตช์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ
• บัส CAN ขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจร
• ขาด "มวล"

• รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ททำงานผิดปกติ
• ชุดสายไฟเปิดหรือลัดวงจร
• ความเสียหายต่อรีเลย์และกล่องฟิวส์
• สวิตช์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ
• สตาร์ทเตอร์ล้มเหลว
• ความล้มเหลวของชุดควบคุมเครื่องยนต์

สตาร์ทเตอร์หมุนแต่สตาร์ทไม่ติด

หากเป็นสตาร์ทเตอร์ รถบรรทุก KAMAZ หมุนเมื่อคุณบิดกุญแจในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ไม่แสดงอาการใด ๆ สาเหตุของการเสียอาจอยู่ที่อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์และกลไก สาเหตุของความผิดปกติทางไฟฟ้าสามารถอธิบายได้ข้างต้น ยกเว้นข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับสตาร์ทเตอร์และวงจร รวมถึงสาเหตุต่อไปนี้:

เรื่องเล่าจากการฝึกซ่อม

ด้านล่างนี้คือหนึ่งในกรณีจากแนวทางปฏิบัติในการซ่อมของเรา รถบรรทุกติดเครนที่ใช้ KAMAZ Euro 3 ผลิตในปี 2551 ตั้งอยู่ที่ตลาดรถยนต์ Kuntsevsky สตาร์ทเตอร์หมุนแล้วรถสตาร์ทไม่ติด มันหยุดสตาร์ทโดยไม่มีเหตุผลใดๆ คนขับบอกเรา เมื่อท่านอาจารย์มาถึงสถานที่นั้นก็ตรวจสอบข้อดีของ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมมอเตอร์ (MS6.1) และตรวจพบว่าไม่มีกำลัง ฉันจะบอกทันทีว่านี่เป็นความผิดปกติที่พบบ่อยมากและนั่นคือสาเหตุที่เราแก้ไขข้อผิดพลาดดังกล่าวทันที ช่างไฟฟ้ารถยนต์ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงพอดีในการคืนเครนรถบรรทุกให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ ลูกค้ารู้สึกขอบคุณเรามากสำหรับประสิทธิภาพของเรา และเพื่อยืนยันสิ่งนี้ ลูกค้าจึงได้จ่ายเงินค่าซ่อมอย่างไม่เห็นแก่ตัว

การสตาร์ทเครื่องยนต์ KamAZ

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทเราสั่งสมประสบการณ์มากมายในการให้บริการรถบรรทุก KamAZ เมื่อรถบรรทุกจอดบนทางหลวง เรามีรถช่วยเหลือด้านเทคนิคและช่างผู้มีประสบการณ์ที่พร้อมให้ความช่วยเหลือตลอดเวลา อุปกรณ์ตัวแทนจำหน่าย.