รถดับเพลิงชนิดผงดับเพลิง. หมวดรถดับเพลิงชนิดผง ที่ใช้สารพาพท์

รถดับเพลิง ผงดับเพลิงออกแบบมาเพื่อดับไฟที่อุตสาหกรรมเคมีและการกลั่นน้ำมัน โรงงานผลิตก๊าซและน้ำมัน รวมถึงที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ สถานีไฟฟ้าย่อย และสนามบิน

ระยะเวลาในการปฏิบัติงานของการติดตั้งผงนั้นสั้น พื้นที่การยิงสูงสุดที่สามารถดับได้นั้นยังถูกจำกัดด้วยการใช้ผงจากอุปกรณ์ตรวจจับอัคคีภัยและปืนมืออีกด้วย

มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับสารดับเพลิงแบบผง การติดตั้งแบบสีฝุ่นจะติดตั้งบนโครงรถ ซึ่งโดยปกติจะเป็นรถออฟโรด พารามิเตอร์แชสซีจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับมวลขององค์ประกอบผงดับเพลิง (OPS) ที่ขนส่ง องค์ประกอบหลักของการติดตั้งผงคือภาชนะสำหรับเก็บผง ด้านบนของตัวเรือมีคอไว้สำหรับจับ การตรวจสอบทางเทคนิคและสำหรับการชาร์จผงแบบไม่ใช้เครื่องจักร ที่ด้านล่างของภาชนะมีช่องสำหรับกำจัดเศษผงที่ตกค้าง เรือมีการติดตั้งวาล์วปิด การสตาร์ท และวาล์วนิรภัย

การติดตั้งผง PA สามารถประกอบด้วยภาชนะ 1 – 2 ใบขึ้นไป จำนวนจอภาพอาจเป็น 1 หรือ 2 ความยาวของท่อมักจะอยู่ระหว่าง 20 ถึง 60 ม. ผงถูกจ่ายให้กับไฟผ่านจอภาพหรือตามท่อผ่านปืนมือ จอภาพให้อัตราการไหลตั้งแต่ 20 ถึง 100 กิโลกรัม/วินาที โดยหมุนในระนาบแนวนอน 360° และในระนาบแนวตั้งภายในช่วงตั้งแต่ -15 ถึง +75° กระบอกมือมีการใช้ผงไม่เกิน 5 กก./วินาที ตามกฎแล้วจำนวนของพวกเขาจะต้องไม่น้อยกว่า 2 ขอแนะนำให้เก็บถังและสายท่อไว้ในช่องของตัวถัง PA ที่เชื่อมต่อกับระบบสื่อสารแบบผง เครื่องพ่นสีฝุ่นต้องมีระยะการดับเพลิงที่ยาวนาน

การดำเนินงานของการติดตั้งผงสีรถดับเพลิงนั้นขึ้นอยู่กับการแทนที่ผงด้วยลมจากถังผ่านท่อและสายท่อ ในกรณีนี้ ผงจะถูกถ่ายโอนไปยังสถานะฟลูอิไดซ์ เช่น ได้รับความลื่นไหลและความสามารถในการขนส่งผ่านท่อและท่อเพื่อตรวจสอบและเพลามือ ส่วนผสมของผงก๊าซที่ไหลออกมาจากพวกมันภายใต้ความกดดันจะเกิดขึ้นในรูปแบบของไอพ่นผงที่มุ่งตรงไปยังแหล่งกำเนิดไฟ

ขึ้นอยู่กับวิธีการเตรียมผงสำหรับการขนส่ง การติดตั้งเครื่องดับเพลิงชนิดผงที่ใช้ที่ PA สามารถแบ่งได้เป็นประเภทต่อไปนี้:

1. ด้วยการฟลูอิไดเซชันของผงและการจ่ายก๊าซอัดอย่างต่อเนื่องเข้าไปในถังผ่านองค์ประกอบที่มีรูพรุน (ก้นอากาศ) หรือหัวฉีด

2. ด้วยการฟลูอิไดเซชันของผงและการจ่ายก๊าซอัดอย่างต่อเนื่องเข้าไปในถังผ่านหัวฉีด

3. ด้วยการรวมการจัดเก็บผงและก๊าซอัดไว้ในภาชนะ (การติดตั้งแบบฉีด)

รถดับเพลิงชนิดผงติดตั้งถังดับเพลิงชนิดผงและได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟในโรงงานหลายแห่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นขนาดใหญ่และเป็นโรงงานอุตสาหกรรม หลักการดับไฟจากรถเหล่านี้คือการใช้ผงดับเพลิงซึ่งพ่นให้ทั่วพื้นผิวเพื่อป้องกันการเผาไหม้

PAPT คืออะไร?

รถดับเพลิงที่ใช้ในการดับเพลิงแบบผงประกอบด้วย:

·ภาชนะพิเศษที่เก็บผงดับเพลิง

· กระบอกสูบที่มีชุดคอมเพรสเซอร์ (หรือแก๊ส):

· ลำตัวมือ (รถม้า)

ยานพาหนะนี้มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายบุคลากรและอุปกรณ์ดับเพลิงไปยังบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้

PAPT ใช้ที่ไหน?

รถดับเพลิงชนิดผงใช้ในการดับไฟ:

ที่สถานีไฟฟ้าย่อย

ในสถานประกอบการอุตสาหกรรม: น้ำมัน เคมี ก๊าซ การแปรรูปก๊าซ การกลั่นน้ำมัน

การขนส่งทางรถไฟและในเมือง

ในหอจดหมายเหตุ หอศิลป์ พิพิธภัณฑ์

ที่สนามบิน

เครื่องดับเพลิงชนิดผง: หลักการทำงานและประเภท

พื้นฐานของยานพาหนะ PAPT คือการติดตั้งเครื่องดับเพลิงด้วยผง (UPT) หน่วยนี้ติดตั้งอยู่บนโครงรถบรรทุก การติดตั้งประกอบด้วยส่วนต่างๆ:

• ระบบที่มีการเชื่อมต่อท่อ
• กระเป๋าตรวจจับอัคคีภัย (มือถือ)
• วาล์วปิดซึ่งช่วยปิดกั้นการไหลของผง (เปิด)
• อุปกรณ์ควบคุม
• ภาชนะ (อ่างเก็บน้ำ) สำหรับบรรจุผง อ่างเก็บน้ำอาจมีขนาดเล็กหรือใหญ่ก็ได้ ภาชนะขนาดเล็กจะต้องติดตั้งในแนวตั้งบนรถ และภาชนะขนาดใหญ่ – ในแนวนอน (ที่มุม 6 ถึง 10 องศา) ภาชนะบรรจุบรรจุผงได้ถึง 95% (คำนึงถึงความเป็นไปได้ที่ผงจะขยายตัว)
• แหล่งที่มาของก๊าซอัด การติดตั้งสามารถเติมไนโตรเจน (150-200 atm.) หรืออากาศ โดยให้แรงดันใช้งานคงที่ (โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิและความผันผวน)

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าไม่จำเป็นต้องใช้คาร์บอนไดออกไซด์ (เป็นก๊าซ) เมื่อออกมาจากบอลลูน ก็สามารถแปลงร่างเป็นมวลคล้ายหิมะทำให้เกิดปลั๊กได้ ที่อุณหภูมิสูงกว่า 700 องศาเซลเซียส คาร์บอนไดออกไซด์จะสลายตัวโดยทำปฏิกิริยากับโลหะ (อัลคาไล)

การติดตั้งเครื่องดับเพลิงชนิดผง UPT (ตามวิธีการเตรียมการขนส่งผง) สามารถแบ่งได้เป็น 3 ประเภท:

1. UPT พร้อมการทำให้ผงดับเพลิงปลอมกลายเป็นของเหลวและการจ่ายก๊าซ (ต่อเนื่อง) ไปยังถังผ่านองค์ประกอบที่มีโครงสร้างเป็นรูพรุน (แอโรฟอยล์)
2. UPT พร้อมการทำให้ผงกลายเป็นของเหลวหลอกและการจ่ายก๊าซ (ต่อเนื่อง) ลงในภาชนะผ่านหัวฉีด UPT ประเภทนี้มักใช้เมื่อสร้าง PAPT
3. UPT พร้อมการเก็บก๊าซและผงร่วมกันในถัง ก๊าซอัดและผงบรรจุอยู่ในภาชนะเดียวกันข้างใต้ ความดันสูงและเมื่อ UPT ทำงาน ผงจะถูกดีดออกมาภายใต้อิทธิพลของแรงดันที่แปรผัน

รถดับเพลิงชนิดผงได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟที่อุตสาหกรรมเคมีและการกลั่นน้ำมัน โรงงานผลิตก๊าซและน้ำมัน รวมถึงที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ สถานีไฟฟ้าย่อย และสนามบิน

เมื่อใช้งาน ควรคำนึงว่าเวลาในการปฏิบัติงานของการติดตั้งแบบผงนั้นสั้น และพื้นที่ไฟสูงสุดที่สามารถดับได้นั้นยังถูกจำกัดด้วยอัตราการไหลของอุปกรณ์ตรวจจับอัคคีภัยและปืนมือ

มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับสารดับเพลิงแบบผง การติดตั้งแบบสีฝุ่นจะติดตั้งบนโครงรถ ซึ่งโดยปกติจะเป็นรถออฟโรด พารามิเตอร์ของแชสซีจะถูกเลือกโดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักของอุปกรณ์ความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ขนส่ง องค์ประกอบหลักของการติดตั้งผงคือภาชนะสำหรับเก็บผง คอจะอยู่ที่ส่วนบนของถังสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและสำหรับการบรรทุกผงโดยไม่ต้องใช้เครื่องจักร ที่ด้านล่างของภาชนะมีช่องสำหรับกำจัดเศษผงที่ตกค้าง เรือมีการติดตั้งวาล์วปิดและสตาร์ทและวาล์วนิรภัย

การติดตั้งผง PA สามารถประกอบด้วยภาชนะ 1, 2 ใบขึ้นไป จำนวนจอภาพควรเป็น 1 หรือ 2 ความยาวของสายท่อมักจะอยู่ระหว่าง 20 ถึง 60 ม. ผงสามารถจ่ายให้กับกองไฟได้ผ่านทางจอภาพหรือตามท่อโดยใช้ปืนพก จอภาพต้องมีอัตราการไหล 20 ถึง 100 กิโลกรัม/วินาที พวกเขาจะต้องหมุนในระนาบแนวนอน 360 0 และในระนาบแนวตั้งในช่วงตั้งแต่ 15 ถึง 60 0 กระบอกมือต้องมีการใช้ผงไม่เกิน 5 กิโลกรัม/วินาที จำนวนควรมีอย่างน้อย 2 ขอแนะนำให้เก็บถังและท่อไว้ในช่องของตัวถัง PA ที่เชื่อมต่อกับระบบสื่อสารแบบผง เครื่องพ่นสีฝุ่นต้องมีระยะการดับเพลิงที่ยาวนาน

การทำงานของการติดตั้งผงสีรถดับเพลิงนั้นขึ้นอยู่กับการแทนที่ผงด้วยลมจากถังผ่านท่อหรือสายท่อ ในกรณีนี้ ผงจะถูกถ่ายโอนไปยังสถานะฟลูอิไดซ์ เช่น ได้รับความลื่นไหลและความสามารถในการขนส่งผ่านท่อและท่อ ส่วนผสมของผงก๊าซที่ไหลภายใต้ความกดดันจะเกิดขึ้นในรูปแบบของไอพ่นผงที่มุ่งตรงไปที่แหล่งกำเนิดไฟ

ขึ้นอยู่กับวิธีการเตรียมผงสำหรับการขนส่ง การติดตั้งเครื่องดับเพลิงชนิดผงที่ใช้ที่ PA สามารถแบ่งได้เป็นประเภทต่อไปนี้:

1. ด้วยการฟลูอิไดเซชันของผงและการจ่ายก๊าซอัดอย่างต่อเนื่องเข้าสู่ถังผ่านองค์ประกอบที่มีรูพรุน (พื้นอากาศ)

2. ด้วยการฟลูอิไดเซชันของผงและการจ่ายก๊าซอัดอย่างต่อเนื่องเข้าไปในถังผ่านหัวฉีด

3. ด้วยการจัดเก็บผงและก๊าซอัดร่วมกันในภาชนะ (การติดตั้งแบบฉีด)

ในการติดตั้งประเภทแรก ฟลูอิไดเซชันของผงจะเกิดขึ้นเมื่อมีแรงดันสะสมในถัง ในระหว่างกระบวนการจ่ายผง การจ่ายก๊าซไปยังถังจะกลับมาทำงานต่อและเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง พาร์ติชันที่มีรูพรุนถูกใช้เป็นอุปกรณ์เติมอากาศ การไหลของส่วนผสมอากาศแบบผงจากจอภาพและปืนมือเกิดขึ้นภายใต้แรงดันคงที่ในถัง

การติดตั้งประเภทที่สองจะคล้ายกับประเภทแรกในแง่ของโหมดการนำก๊าซเข้าสู่ถังและแตกต่างกันเฉพาะในอุปกรณ์เติมอากาศซึ่งเป็นหัวฉีด

วิธีการจ่ายก๊าซแบบหัวฉีดไปยังถังเป็นวิธีที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในการสร้างระบบดับเพลิงแบบผง PA ทั้งในประเทศของเราและต่างประเทศ

ในการติดตั้งประเภทที่สาม ผงและก๊าซอัดจะบรรจุอยู่ในภาชนะเดียวภายใต้แรงดันสูง เมื่อการติดตั้งแบบผงเกิดขึ้น การไหลของผงจะเกิดขึ้นภายใต้แรงดันที่แปรผัน

มาดูหลักการทำงานของโรงสีชนิดผงชนิดที่ 1 และชนิดที่ 2 โดยใช้ตัวอย่าง แผนภาพโรงงานผงประเภทแรก ก๊าซอัดจะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูง 15...20 MPa หลังจากเปิดวาล์วของกระบอกสูบ ก๊าซอัดจะเข้าสู่ตัวลด ซึ่งแรงดันจะลดลงเหลือแรงดันใช้งาน จากนั้นจะเข้าสู่ภาชนะเพื่อเก็บผงใต้ก้นอากาศ ก๊าซอัดจะผ่านด้านล่างทางอากาศผ่านชั้นผงเป็นลำธารที่กระจัดกระจายและถ่ายโอนไปยังสถานะฟลูอิไดซ์ เมื่อถึงแรงดันใช้งานแล้ว การติดตั้งก็พร้อมใช้งาน หลังจากนั้นโดยการเปิดบอลวาล์ว ผงจึงสามารถจ่ายไปยังจอภาพหรือกระบอกแบบแมนนวลได้ หลังจากปิดบอลวาล์วจ่ายผงแล้ว จำเป็นต้องกำจัดท่อและสายท่อออกจากผงตกค้าง ในการดำเนินการนี้ วาล์วไล่อากาศจะถูกเปิด และท่อและท่อต่างๆ จะถูกไล่ออกด้วยแก๊สอัดเพื่อกำจัดผงที่ตกค้าง ป้องกันไม่ให้เกิดการจับตัวเป็นก้อน

การติดตั้งแบบผงชนิดที่ 2 ทำงานในลักษณะเดียวกัน เฉพาะในกรณีนี้ก๊าซจะเข้าสู่ถังทำงานผ่านหัวฉีด

หลักการทำงานของโรงงานผงชนิดที่สามแตกต่างจากอีกสองแห่งดังต่อไปนี้ อากาศอัดและผงจะถูกเก็บไว้ในภาชนะภายใต้แรงดันสูง เช่น 3.2 MPa ในระหว่างการสู้รบ เนื่องจากมีการรั่วไหลในการติดตั้ง ความดันอากาศในเรือจะลดลง ทันทีที่ความดันลดลงถึง 2.8 MPa เซ็นเซอร์ความดันจะส่งสัญญาณไปยังหน่วยระบบอัตโนมัติซึ่งจะเปิดคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็ก คอมเพรสเซอร์ทำให้แรงดันอากาศในถังอยู่ที่ 3.2 MPa แล้วปิดลง ในระหว่างการสู้รบของรถดับเพลิง คอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กของโรงงานผงจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องผ่านการเชื่อมต่อแบบปลดเร็ว เมื่อเปิดบอลวาล์วจ่ายผง แรงดันสูงจะดันส่วนแรกของผงออกมา และส่วนผสมของผงก๊าซจะขยายตัวในภาชนะ เมื่อโรงงานผลิตผงดำเนินการ ส่วนผสมของผงก๊าซจะไหลออกมาภายใต้แรงดันที่แปรผัน หลังจากที่การจ่ายสีฝุ่นเสร็จสิ้น ท่อจะถูกไล่อากาศออกโดยใช้อากาศจากด้านบนของถังติดตั้งสีฝุ่น

การคำนวณการติดตั้งแบบผงในประเภทที่หนึ่งและสองนั้นขึ้นอยู่กับการกำหนดปริมาตรของภาชนะสำหรับมวลของผงที่กำหนด การจ่ายก๊าซในการขนส่ง กระบอกสูบสำหรับการจัดเก็บ และเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนการไหลของจอภาพและถังแบบแมนนวลก็ได้รับการคำนวณเช่นกัน เพื่อให้มั่นใจถึงอัตราการไหลของผงที่ระบุ

ปริมาณเรือ ว, m3 สำหรับองค์ประกอบของผงถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน ปฏิบัติการ G– มวลของวัตถุอันตรายที่ส่งออก กิโลกรัม

ρ ดำเนินการ- ความหนาแน่นรวมของผง กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร

วกับ– ปริมาตรของพื้นที่ว่าง m3 คิดเป็น 10% ของปริมาตรที่ผงครอบครอง

ปริมาณก๊าซอัด ก กสำหรับการดำเนินการติดตั้งแบบผงจะพิจารณาจากสูตร:

G g = G r + G tr + G pr(9.7)

ที่ไหน กรัมอาร์– มวลของก๊าซเพื่อสร้างแรงดันใช้งานในภาชนะที่มี OPS, กก.

กรัมต- มวลของก๊าซสำหรับการขนส่ง OPS และการปล่อยออกจากเรือ กิโลกรัม

จีพี- มวลของก๊าซสำหรับกำจัดท่อจากสารตกค้างของสารอันตราย, กก.

ปริมาณก๊าซเพื่อสร้างแรงดันในการทำงาน

G r = W ด้วย ρ r(9.8)

ที่ไหน ร อาร์- ความหนาแน่นของก๊าซอัดที่ความดันใช้งานออกแบบ อาร์ อาร์และอุณหภูมิ ตในเรือ

ความหมาย ร อาร์กำหนดโดยสูตร

ที่ไหน ร- ค่าคงที่ของแก๊ส J/kg×deg K;

ต– อุณหภูมิ องศา K ในการคำนวณ 273°K จะถือว่า

ปริมาณก๊าซ กรัมตสำหรับการขนส่ง OPS และการออกจะพิจารณาจากสูตร:

ที่ไหน จีโอพีเอส– มวลของผงดับเพลิงที่ขนส่ง, กิโลกรัม;

μ - ความเข้มข้นของส่วนผสมก๊าซ-ผง กิโลกรัมผง/กิโลกรัมก๊าซ

สำหรับส่วนผสมที่เป็นผงยี่ห้อ PSB μถึงเป็นที่ยอมรับตามรูปที่ 9.32

ปริมาณก๊าซสำหรับล้างท่อและท่อยางจากผงตกค้างอยู่ที่ 0.2 กรัมอาร์

จำนวนถังเก็บก๊าซอัดถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน วบี- ความจุกระบอกสูบ m3;

อาร์บี- ความหนาแน่นของการอัดของก๊าซในกระบอกสูบที่ความดันและอุณหภูมิการออกแบบ, กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร .

แรงดันใช้งานก๊าซอัด (อากาศ) ในถังเก็บผงควรให้แน่ใจว่ามีการผลิตไอพ่นผงด้วยระยะการดับเพลิงสูงสุดที่เป็นไปได้ ช่วงการดับเพลิงคือช่วงที่ความเข้มข้นของผงในไอพ่นมีผลในการดับเพลิง

การสูญเสียแรงดันระหว่างการขนส่งส่วนผสมถูกกำหนดโดยสูตร:

ΣΔP =, (9.12)

ที่ไหน - การสูญเสียก๊าซขนส่ง MPa;

- การสูญเสียแรงดันจากการขนส่งผง MPa;

- การสูญเสียแรงดันสำหรับการเร่งความเร็วเริ่มต้นของอนุภาคผง MPa;

การสูญเสียแรงดันในพื้นที่ MPa;

การสูญเสียแรงดันในส่วนแนวตั้ง MPa

สิ่งที่เพิ่มเข้าไปในการสูญเสียคือค่าของความดันที่ด้านหน้าหัวฉีดของจอภาพหรือปืนพกซึ่งจำเป็นในการสร้างไอพ่นสีฝุ่น แรงดันรวมนี้ถือเป็นแรงดันใช้งานที่คำนวณได้ ค่าของมันถูกระบุตามผลการทดสอบการยอมรับ โปรดทราบว่าการเพิ่มแรงดันในภาชนะเหนือแรงดันการออกแบบทำให้การใช้โลหะเพิ่มขึ้นในการติดตั้งแบบผง ระยะการดับเพลิงของพ่นสีฝุ่นจะไม่เพิ่มขึ้น

ต้องมีหัวฉีดของมอนิเตอร์และปืนพกมาให้ มิติทางเรขาคณิตพ่นสีฝุ่นเพื่อให้ระยะการดับเพลิงกว้างที่สุด ดังนั้นการออกแบบลำตัวจึงต้องให้แรงดันสถิตที่การตัดเท่ากับความดันบรรยากาศ

เนื่องจากการทำงานของการติดตั้งประเภทที่สามเกิดขึ้นเมื่อความดันในภาชนะลดลง การคำนวณจึงลงมาเพื่อกำหนดแรงดันใช้งานเริ่มต้น เพื่อให้เมื่อสิ้นสุดการติดตั้ง ความดันจะเป็นค่าที่รับประกันการผลิตเจ็ทด้วย ระยะการดับเพลิงที่สำคัญ

การติดตั้งประเภทแรกถูกนำมาใช้ในการออกแบบระบบดับเพลิงแบบผง AP - 3 (130) - 148A และ AP-5 (23213) - 196 แรงดันใช้งานในภาชนะคือ 0.4 MPa

การติดตั้งแบบที่ 2 ใช้ในการออกแบบ PA AP –5000-40 (53213)PM-567 การติดตั้งแบบผงมีดังต่อไปนี้ ก๊าซอัดที่เก็บไว้ในกระบอกสูบ 1 ภายใต้แรงดันสูงหลังจากเปิดวาล์วปิด จะไหลไปที่เกจความดัน 4 เกียร์ทดรอบ 17 จากนั้นผ่านวาล์วเปิด 15 และหัวฉีด 13 ลงในถังที่มีผงดับเพลิง ก๊าซอัดจะเปลี่ยนผงให้เป็นสถานะฟลูอิไดซ์ผ่านรูหัวฉีด หลังจากถึงแรงดันใช้งานในถังแล้ว OPS สามารถจ่ายให้กับแหล่งกำเนิดไฟโดยกระบอกตรวจสอบ 8 และกระบอกมือ 12 ซึ่งก่อตัวเป็นไอพ่นผง การล้างท่อและสายท่อออกจากผงตกค้างจะดำเนินการโดยมีก๊าซอัดที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบหลังการติดตั้ง ในกรณีนี้วาล์ว 7 และ 10 จะถูกปิดและวาล์ว 14 จะถูกเปิด ก๊าซที่เหลืออยู่ในถังหลังการทำงานของการติดตั้งจะถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศผ่านวาล์ว 16 วาล์วเดียวกันนี้ใช้สำหรับการปล่อยก๊าซในระหว่างการคลายผงเป็นระยะ . Tap 2 ใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ทรงกระบอกด้วยก๊าซอัด

การติดตั้งแบบผงนั้นติดตั้งอยู่บนตัวถัง KamAZ-53213 และมีห้องโดยสารเดี่ยว ดังนั้นลูกเรือการรบรวมถึงคนขับจึงมี 3 คน เฟรมย่อยติดอยู่กับเฟรมแชสซีซึ่งมีการติดตั้งภาชนะบรรจุผงและช่องสามช่อง ปริมาตรของเรืออยู่ที่ 1.92 ม. และบรรจุผงได้ 1,667 กก. ส่วนถังขนาด 40 ลิตรจำนวน 15 ชิ้น สำหรับจัดเก็บก๊าซอัดที่ความดัน 15 MPa ติดตั้งบนส่วนประกอบด้านข้างแชสซี ติดตั้งจอภาพที่มีอัตราการไหลของผง 40 กก./วินาที บนหลังคาของโครงส่วนตัด การควบคุมกระบอกเป็นแบบแมนนวล ส่วนประกอบทั้งหมดของการติดตั้งเครื่องดับเพลิงชนิดผงเชื่อมต่อถึงกันและกับแผงควบคุมท่อ

ช่องด้านหน้าและด้านหลังมีประตูม่าน ภาชนะเก็บผงถูกปิดด้วยแผง มีการติดตั้งพื้นพร้อมราวจับที่ด้านบนของช่องและแผง มีบันได 4 ขั้นที่ด้านข้างและด้านหลังลำตัวสำหรับปีนขึ้นไปที่เครื่องตรวจสอบอัคคีภัยและสำหรับบริการติดตั้งเครื่องดับเพลิงชนิดผง

ช่องต่างๆ ประกอบไปด้วยท่อม้วนสองท่อที่มีปลอกยาว 40 ม. และรูเจาะปกติ 20 มม. อัตราการไหลของผงสูงสุดผ่านถังคือ 5 กก./วินาที

ในการเติมภาชนะด้วยผง จะมีการจัดเตรียมระบบสุญญากาศ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องสุญญากาศแบบเจ็ทแก๊สและกระบอกนิวแมติก การเติมภาชนะแต่ละใบจะเกิดขึ้นแยกจากกันผ่านทางข้อต่อคอ เรือแต่ละลำสามารถนำไปใช้งานได้อย่างอิสระ

เมื่อใช้งาน PA การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลามีความสำคัญอย่างยิ่ง เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่สามารถประสบความสำเร็จในการทำงานด้านไฟได้

พื้นฐาน การซ่อมบำรุงสารดับเพลิงชนิดผงประกอบด้วยการตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ทุกวัน การตรวจสอบปริมาณก๊าซในกระบอกสูบประจำปี และคุณภาพของผงดับเพลิง และการตรวจสอบภาชนะรับแรงดันเป็นระยะ

มีการตรวจสอบการติดตั้งแบบผงทุกวันโดยได้รับความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย

การตรวจสอบความแข็งแรงและความแน่นของการติดตั้งผง (เรือ, ท่อ) เป็นระยะจะดำเนินการตาม "กฎสำหรับการออกแบบและ การดำเนินงานที่ปลอดภัยเรือที่ทำงานภายใต้ความกดดัน” การใส่ภาชนะที่บรรจุผงสามารถทำได้ทั้งแบบกลไกหรือแบบแมนนวลผ่านคอที่มีตาข่ายติดตั้งไว้

รถดับเพลิงรวม

รถดับเพลิงแบบรวมได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟที่สถานประกอบการด้านวิศวกรรม โรงงานอุตสาหกรรมเคมีและปิโตรเคมี การบิน และการขนส่งประเภทอื่นที่จอดอยู่ รวมถึงในพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่

สาระสำคัญของวิธีการดับเพลิงแบบผสมผสานคือการจ่ายสารดับเพลิงตั้งแต่สองตัวขึ้นไปตามลำดับหรือพร้อมกันไปยังแหล่งที่มาของการเผาไหม้ รถดับเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือรถดับเพลิงแบบผสมผสาน โดยส่ง OPS และโฟมเครื่องกลอากาศไปยังแหล่งกำเนิดการเผาไหม้ OPS กำจัดการเผาไหม้ด้วยเปลวไฟ และโฟมกลไกอากาศป้องกันการติดไฟซ้ำและดับการเผาไหม้ในพื้นที่ ข้อดีของวิธีนี้คือความน่าเชื่อถือในการดับเพลิงและการใช้สารดับเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อใช้วิธีการดับเพลิงแบบผสมผสานจำเป็นต้องใช้สารดับเพลิงและโฟมเข้มข้นเพื่อให้แน่ใจว่าโฟมมีความเสถียรสูงสุดเมื่อทำปฏิกิริยากับผง

การจำแนกประเภทของ ACT ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะหลายประการ เค้าโครงขึ้นอยู่กับประเภทของการติดตั้ง (แบบผง โฟม หรือโฟมน้ำ) รวมถึงการออกแบบโครงเครื่องฐาน ตามกฎแล้วยานพาหนะดังกล่าวจะติดตั้งบนแชสซีแบบออฟโรด ประการแรกทางเลือกของแชสซีจะพิจารณาจากวัตถุประสงค์ในการปกป้องวัตถุเฉพาะ ในเรื่องนี้การจัดหาสารดับเพลิงอาจแตกต่างกันไปมากและมวลรวมอาจอยู่ระหว่าง 1 ถึง 10 ตัน ดังนั้นสำหรับการกำหนดค่าอุปกรณ์ดับเพลิงจึงใช้แชสซีที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่างกัน

สำหรับ ACT แบบเบา หน่วยแบบผงจะใช้ร่วมกับหน่วยโฟม เช่น ไม่มีหน่วยปั๊ม ในกรณีนี้ พลังงานของก๊าซอัดซึ่งถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูง จะถูกนำมาใช้เพื่อจ่ายสารละลายทำให้เกิดฟองจากถังไปยังถังโฟมหรือเครื่องกำเนิดโฟมที่มีการขยายตัวปานกลาง ที่ ACT ขนาดกลาง ตามกฎแล้วจะมีการใช้การติดตั้งแบบผงร่วมกับการติดตั้งโฟมน้ำแบบปั๊ม

ตัวอย่างของ AKT ประเภทเบาคือ AKT 1/1(4320) ซึ่งติดตั้งบนโครงรถ Ural-4320 และเป็นหน่วยโฟมและผง รถดับเพลิงมีห้องโดยสารเดี่ยว ลูกเรือรวมคนขับมี 3 คน ภาชนะโฟมและผงตั้งอยู่บนแท่นพิเศษ แพลตฟอร์มมีแผงด้านข้าง ที่ส่วนหน้าของแท่นจะมีช่องสำหรับวางอุปกรณ์ดับเพลิงและถังอากาศซึ่งอยู่เหนือแท่นทำงานของซับ

สารละลายผงและสารทำให้เกิดฟองถูกส่งไปยังถังลมโดยใช้อากาศอัด ซึ่งเก็บไว้ในกระบอกสูบขนาด 50 ลิตรจำนวน 6 ถังภายใต้แรงดัน 15 MPa เมื่อเปิดวาล์วปิดของกระบอกสูบ อากาศผ่านตัวลดความดันซึ่งปรับเป็นความดัน 1 MPa เข้าสู่ภาชนะทำงานของการติดตั้งเครื่องดับเพลิงผ่านท่อและแทนที่สารดับเพลิง ด้วยการเปิดวาล์วที่เหมาะสมบนเส้นผงและโฟม โฟมหรือผงจะถูกส่งผ่านอุปกรณ์ควบคุมอัคคีภัยและปืนมือไปยังแหล่งกำเนิดไฟ

การควบคุมก๊อกน้ำสำหรับการจ่ายผงและสารละลายที่เกิดฟองผ่านจอภาพเป็นแบบอิเล็กโทรนิวแมติกส์ระยะไกล และดำเนินการโดยไลน์แมนจากแผงควบคุมที่อยู่ที่จอภาพ ปุ่มควบคุมสำหรับก๊อกจ่ายผงและสารละลายทำฟองผ่านกระบอกคู่แบบแมนนวลจะอยู่ที่แผงควบคุมหลักซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของตัวเครื่องด้านหลังช่องอุปกรณ์

พื้นที่ทำงานของเครื่องตรวจจับอัคคีภัยเท่ากับ: ขวาและซ้าย 150 0 ในระนาบแนวนอนและระนาบแนวตั้ง: ขึ้น – 60 0, ลง – 15 0 นอกจากห้องโดยสารแล้ว ยังมีอุปกรณ์ดับเพลิงตั้งอยู่บนชานชาลาอีกด้วย

ถังสำหรับเก็บสารดับเพลิงทำจากเหล็กและประกอบด้วยเปลือกทรงกระบอกและก้นทรงรี ท่อกาลักน้ำถูกสร้างขึ้นในตัวถัง ซึ่งออกแบบมาเพื่อจ่ายสารดับเพลิง ท่อที่มีฝาปิดแบบถอดได้จะถูกเชื่อมเข้าที่ด้านล่างเพื่อกำจัดสารดับเพลิงที่เหลืออยู่ออกจากถัง คอบรรจุเชื่อมเข้ากับด้านล่างบนซึ่งปิดด้วยฝาปิดพร้อมวาล์วนิรภัยในตัว ตามหลักการทำงานการติดตั้งแบบผงเป็นแบบที่สอง เมื่อแรงดันใช้งานเพิ่มขึ้นและผงถูกฟลูอิไดซ์ ก๊าซอัดจะถูกส่งผ่านหัวฉีด หลังจากที่แรงดันเพิ่มขึ้น ที่จุดเริ่มต้นของการจ่ายผง อุปกรณ์พิเศษจะถูกกระตุ้น ซึ่งจะสลับการจ่ายก๊าซอัดเพิ่มเติมไปที่ส่วนบนของถัง

บรรจุผง 900 กิโลกรัมและสารละลายทำให้เกิดฟอง 1,000 ลิตรลงในภาชนะ ฐานของขาเรือติดอยู่กับโครงตัวถังบนปะเก็นยางยืดโดยใช้สลักเกลียวและน็อต กระบอกลมอัดถูกยึดไว้ในที่ยึดพิเศษโดยใช้สายพาน

อุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยแบบคู่ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายผงและโฟมกลอากาศไปยังแหล่งกำเนิดเพลิงไหม้ทั้งในขณะขับขี่และเมื่อจอดรถ กระบอกจอภาพถูกควบคุมด้วยตนเองโดยใช้ที่จับ สารดับเพลิงถูกส่งไปยังถังผ่านสองช่องทางโดยที่ส่วนล่างของท่อสองท่อเชื่อมต่อกันเพื่อติดท่อจากภาชนะโฟมและผง

การเติมผงลงในภาชนะทำได้ด้วยตนเองผ่านคอบรรจุโดยใช้กรวย เช่นเดียวกับการเติมภาชนะด้วยผง การเติมภาชนะด้วยสารละลายทำให้เกิดฟองก็ดำเนินการเช่นกัน

เนื่องจากไม่มีการทำความร้อนในภาชนะสำหรับจัดเก็บสารละลายโฟม รถจึงไม่สามารถอยู่กลางแจ้งเป็นเวลานานกว่า 10 ชั่วโมงในฤดูหนาว - - 15 นาที.

การออกแบบตัวเครื่องช่วยให้สามารถจัดเรียงใหม่บนแชสซีอื่นๆ ที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่เหมาะสมโดยไม่ต้องติดตั้งยูนิตใหม่ มีสามตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการผลิตรถดับเพลิงในรูปแบบ AKT เช่นเดียวกับ AP และ APT เมื่อใช้ตามรุ่น APT หรือ AP เฉพาะจอภาพและกระบอกปืนธรรมดาเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง สารดับเพลิงสำรองสำหรับตัวเลือก APT คือสารละลายฟอง 2 ตัน และสำหรับตัวเลือก AP - OPS 2 ตัน

ตัวอย่างของ ACT ประเภทสื่อคือ ACT - 6/1000 - 80/20 (53229) ซึ่งติดตั้งบนแชสซี KamAZ - 53229

รถดับเพลิง ACT สามารถจ่ายผงดับเพลิง โฟมเครื่องกลอากาศ และน้ำให้กับกองไฟได้ ข้อดีของรูปแบบคือการมีห้องโดยสารเพิ่มเติมสำหรับทีมรบ เป็นผลให้ลูกเรือรบสามารถประกอบด้วย 7 คนรวมทั้งคนขับด้วย ทีมงานต่อสู้จำนวนหนึ่งสามารถรับประกันการใช้ความสามารถของรถดับเพลิงในการต่อสู้สูงสุด

การติดตั้งแบบผงจะติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร องค์ประกอบหลักของมันคือภาชนะสำหรับเก็บผงซึ่งมี OPS บรรจุอยู่ 1,000 กิโลกรัม แรงดันใช้งานคือ 1.2 MPa ตัวเรือทำจากเหล็กและประกอบด้วยเปลือกทรงกระบอกและก้นทรงรีสองอัน ท่อกาลักน้ำสำหรับจ่ายผงดับเพลิงถูกสร้างขึ้นที่ฝาถัง มีการติดตั้งวาล์วนิรภัยและข้อต่อสำหรับบรรจุภาชนะด้วยผงด้วย

หัวฉีดถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างของถัง โดยจะมีการจ่ายอากาศอัดไปยังถังเพื่อทำให้ผงฟลูอิดและขนส่งไปยังกระบอกตรวจสอบ และตามท่อไปยังกระบอกมือ ถังถูกยึดเข้ากับโครงของถังเก็บโฟมเข้มข้น

โรงงานผลิตผงใช้อากาศเป็นก๊าซขนส่ง ซึ่งเก็บไว้ในกระบอกสูบที่เชื่อมต่อกันด้วยท่อร่วมแรงดันสูงทั่วไป ความดันในกระบอกสูบคือ 15 MPa

ผงจะถูกจ่ายเข้ากองไฟโดยใช้อุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยและปืนกลสองกระบอก อุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยได้รับการติดตั้งบนหลังคาของรถดับเพลิง และจ่ายสารชนิดผงที่อัตราการไหล 20 กิโลกรัม/วินาที กระบอกถูกควบคุมโดยใช้ที่จับ เพื่อควบคุมการส่งผง บอลวาล์วจะถูกติดตั้งไว้ที่กระบอกมอนิเตอร์

กระบอกมือทั้งสองอยู่ในช่องด้านล่างของตัวรถและตั้งอยู่ทางด้านขวาและซ้ายอย่างสมมาตรโดยสัมพันธ์กับตัวถัง ถัดจากถังมีวงล้อพร้อมรอก ความยาวของท่อบนรอกคือ 16 ม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 20 มม. และ 10 ม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 32 มม.

ชุดควบคุมสำหรับการติดตั้งสีฝุ่นตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของ PA และประกอบด้วยเกจวัดความดัน กระปุกเกียร์ และคันโยกควบคุมสำหรับจ่ายสีฝุ่นไปยังหน้าจอมอนิเตอร์และถังแบบแมนนวล และไล่อากาศหลังเลิกงาน

ถังสองถังสำหรับจัดเก็บสารทำฟองจะติดตั้งอยู่รอบๆ ถังเก็บผงบนโครงแบบพิเศษ เฟรมติดอยู่กับโครงรถ ภาชนะทำจากสแตนเลสมีความจุรวมอย่างน้อย 2,000 ลิตร

ด้านหลังภาชนะบรรจุผงเป็นถังเก็บน้ำที่ทำจากเหล็ก

ที่ด้านบนของถังมีรูที่มีคอปิดด้วยฝาปิดพร้อมซีลยาง

ชุดสูบน้ำตั้งอยู่ด้านหลังตัวถังและประกอบด้วยปั๊มดับเพลิงแบบแรงเหวี่ยง Ziegler พร้อมระบบสุญญากาศ Trokomat อัตโนมัติ ระบบท่อ และวาล์วปิด

อัตราการไหลของปั๊มอยู่ที่ 90 ลิตร/วินาที ที่ความสูง 100 ม.

เครื่องตรวจสอบอัคคีภัยแบบรวมใช้เพื่อจ่ายน้ำหรือโฟมกลอากาศให้กับกองไฟ อัตราการไหลผ่านถังคือ 60 ลิตร/วินาที สำหรับน้ำหรือสารละลายโฟม

ลำกล้องก็เหมือนกับกระบอกผง หมุนในระนาบแนวนอน 360 0 และในระนาบแนวตั้งหมุนลง 15 0 และสูงขึ้น 75 0

ในการจ่ายน้ำ สามารถใช้ถังแบบแมนนวลพร้อมท่อและถังแบบแมนนวลที่มีปลอกบนม้วนท่อได้

โฟมกลอากาศที่มีการขยายตัวปานกลางสามารถจ่ายให้กับบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้ผ่านทางท่อยางสองเส้นและเครื่องกำเนิด GPS-600

การใช้ PA เพื่อการต่อสู้เพื่อการใช้งานตามวัตถุประสงค์นั้นขึ้นอยู่กับองค์กรที่ถูกต้องในการบำรุงรักษาหลังเกิดเพลิงไหม้ ข้อกำหนดนี้สามารถพบได้โดยการจัดศูนย์วิศวกรรมพิเศษในกองทหารรักษาการณ์ จะต้องดำเนินการต่อไปนี้บนคอมเพล็กซ์:

1. การยอมรับและการเก็บรักษาสารดับเพลิงด้วยกลไก (สารเกิดฟอง, ผงดับเพลิง)

3. การเติม ACT และ APT ด้วยเครื่องจักรด้วยสารทำให้เกิดฟองหรือสารละลาย

การดำเนินการจะต้องรวมกับห่วงโซ่การลดเวลาการบำรุงรักษา PA หลังเกิดเพลิงไหม้

วรรณกรรม

1. ข้อบังคับการดับเพลิง – ม. : กระทรวงกิจการภายใน สหพันธรัฐรัสเซีย, 1996. – 46 น.

2. คำแนะนำเกี่ยวกับ บริการด้านเทคนิค- – ม. – กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย พ.ศ. 2539 – 170 น.

3. วิธีการจัดให้มีปฏิบัติการกู้ภัยฉุกเฉิน ฉบับที่ 4. – อ.: VNIIPO กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2542. – 148 หน้า

4. มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย VNIIPO ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของ GUGPS แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย พ.ศ. 2539 – 2543

5. บรัชลินสกี้ เอ็น.เอ็น. การสร้างแบบจำลองกิจกรรมการปฏิบัติงานของหน่วยดับเพลิง – ม.: Stroyizdat, 1989. – 96 น.

6. นพ. เบซโบรอดโก และอื่นๆ.อุปกรณ์ดับเพลิง. – อ.: VIPTSH กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต, 2532. – 236 หน้า

7. Yakovenko Yu.F. , Zaitsev A.I. ฯลฯ การดำเนินงาน อุปกรณ์ดับเพลิง- – ม.: Stroyizdat, 1991. – 414 หน้า

8. วอลคอฟ วี.ดี., เอโรคิน เอส.พี. เป็นต้น คู่มืออ้างอิงการทำงานกับรถดับเพลิงชนิดพิเศษ – อ.: VNIIPO, 1999. – 236 หน้า.

9. M.D. Bezborodko, Brezhnev A.A. และอื่นๆ ความปลอดภัยในการทำงานของนักผจญเพลิง ข้อกำหนดที่ทันสมัย- – ม.: Stroyizdat, 1993. – 184 น.

10. คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานอุปกรณ์ดับเพลิง: OJSC "Pozhtekhnika", Torzhok; AMO ZIL มอสโก; โรงงานวาร์กาชิอุปกรณ์ดับเพลิงและอุปกรณ์พิเศษวาร์กาชิ

11. ยาโคเวนโก ยู.เอฟ., คุซเนตซอฟ ยู.เอส. การวินิจฉัยทางเทคนิครถดับเพลิง – ม.: Stroyizdat, 1984. – 288 หน้า.

12. การดำเนินงานด้านเทคนิครถยนต์ // เอ็ด. วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์ Yu.S. Kuznetsov - M.: Transport, 2000. - p.

รถดับเพลิงชนิดผง AP 5000-40 บนโครงรถ KAMAZ-65115 ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งทีมรบ อุปกรณ์ดับเพลิง และจ่ายผงดับเพลิงไปยังจุดเกิดเหตุ

แบบอย่าง	เอพี 5000-40 (65115)
แชสซี	คามาซ-65115
สูตรล้อ	6x4
เครื่องยนต์ดีเซล, กำลังพิกัด, กิโลวัตต์/ กำลังไฟฟ้าจำเพาะ kW/t	221/11,6
ลูกเรือรบรวมทั้งคนขับ	3
กล่องใส่ผงลูกบาศก์เมตร	5
มวลผงกก	5000
แรงดันอากาศขณะใช้งานในถัง MPa	1
ถังตรวจสอบไฟแบบอยู่กับที่	LS-S40U
ปริมาณการใช้ผงผ่านจอภาพ กิโลกรัม/วินาที	40
ระยะการจ่ายผงผ่านเครื่องตรวจสอบอัคคีภัย, ม	40
มุมการหมุนของเครื่องตรวจจับอัคคีภัย: แนวนอน/แนวตั้ง, องศา	360/ -15…+75
สูงสุด ความเร็ว, กม./ชม	90
ขนาด, ม	8.94x2.5x3.6

การบังคับใช้

มันถูกใช้เป็นหน่วยรบอิสระเมื่อดับไฟที่ปิโตรเคมี, ก๊าซ, อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันและสถานีไฟฟ้าย่อย สามารถใช้ในพื้นที่ภูมิอากาศอบอุ่นโดยมีความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิระหว่าง -45°C ถึง + 40°C บนถนนทุกประเภท

คุณสมบัติการออกแบบ

• โครงเชื่อมโครงได้รับการออกแบบตามแบบโมดูลาร์และประกอบด้วย 3 ส่วน ได้แก่ ช่องด้านหน้าสำหรับอุปกรณ์ดับเพลิงและถังอากาศอัด ภาชนะสำหรับผง และช่องสำหรับอุปกรณ์ดับเพลิง

ตามคำขอของลูกค้า โรงงานสามารถดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การทำความร้อน: ท่อไอดี ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองละเอียด และตัวกรองหยาบ
• ฉนวนของช่องใส่แบตเตอรี่
• ติดตั้งม่านประตูสำหรับช่องต่างๆ

ประตูบานพับของช่องต่างๆ ทำด้วยตัวรองรับแบบยืดหดได้สำหรับการยก มีขั้นบันไดพับอยู่ด้านหลังลำตัว อุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยสามารถติดตั้งบนหลังคาของร่างกายได้ เทคนิคการดับเพลิงอาวุธจะถูกวางไว้ในช่องเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายและนำออกได้อย่างรวดเร็ว ยึดแน่นหนาด้วยกลไกพิเศษ แคลมป์ และส่วนประกอบยึดอื่นๆ

• รถดับเพลิงชนิดผงเป็นรถดับเพลิงที่ติดตั้งภาชนะสำหรับจัดเก็บผงดับเพลิง ถังแก๊ส หรือชุดคอมเพรสเซอร์ อุปกรณ์ตรวจสอบไฟและปืนมือ และออกแบบมาเพื่อส่งบุคลากร อาวุธและอุปกรณ์ทางเทคนิคดับเพลิงไปยังบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้และบรรทุก ออกปฏิบัติการดับเพลิง

  รถดับเพลิงชนิดผงได้รับการออกแบบมาเพื่อดับไฟที่อุตสาหกรรมเคมี น้ำมัน ก๊าซ และน้ำมันและก๊าซ สถานีไฟฟ้าย่อย และสนามบิน

  พื้นฐานของรถดับเพลิงคือหน่วยดับเพลิงแบบผงซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวถังมาตรฐาน รถบรรทุกซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้: ภาชนะสำหรับผง, แหล่งกำเนิดก๊าซอัด, ระบบเชื่อมต่อท่อ, วาล์วปิดและควบคุม, จอภาพและปืนมือ, อุปกรณ์ควบคุม เกี่ยวกับรัสเซียและ รถยนต์โซเวียตผงดับเพลิง แหล่งที่มาของก๊าซอัดมักจะเป็นถังอากาศ ไนโตรเจนหรืออากาศภายใต้ความดัน 150-200 ati ถูกใช้เป็นก๊าซใช้งานเพื่อให้มั่นใจในความเสถียร

  แรงดันใช้งานที่อุณหภูมิผันผวน ไม่แนะนำให้ใช้คาร์บอนไดออกไซด์เนื่องจากเมื่อออกจากกระบอกสูบอาจทำให้เกิดมวลคล้ายหิมะทำให้เกิดรถติดได้ เมื่อมีโลหะอัลคาไลที่อุณหภูมิ 700-800 ° C คาร์บอนไดออกไซด์จะสลายตัวและทำปฏิกิริยากับพวกมัน: 164 ถังความจุขนาดเล็กได้รับการติดตั้งในแนวตั้งบนรถยนต์และถัง ความจุขนาดใหญ่- แนวนอนหรือบน

  แบบโคลนที่มุม 6-10° ถังบรรจุผงถึง 90-95% ของปริมาตร โดยคำนึงถึงการขยายตัวของผง:164 ขึ้นอยู่กับวิธีการเตรียมผงสำหรับการขนส่ง การติดตั้งเครื่องดับเพลิงชนิดผงที่ใช้กับรถดับเพลิงสามารถแบ่งออกเป็นประเภทได้ดังต่อไปนี้ : :

  ด้วยการทำให้ผงฟลูอิไดเซชันและการจ่ายก๊าซอัดเข้าสู่ถังอย่างต่อเนื่องผ่านองค์ประกอบที่มีรูพรุน (ด้านล่างของอากาศ) การทำให้ผงฟลูอิดไดเซชันเกิดขึ้นเมื่อแรงดันสะสมในภาชนะ ในระหว่างกระบวนการจ่ายผง การจ่ายก๊าซไปยังถังจะกลับมาทำงานต่อและเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง พาร์ติชันที่มีรูพรุนถูกใช้เป็นอุปกรณ์เติมอากาศ การไหลของส่วนผสมของผงอากาศจากจอภาพและปืนมือเกิดขึ้นภายใต้แรงดันคงที่ในถัง:313

  ด้วยการฟลูอิไดเซชันของผงและการจ่ายก๊าซอัดอย่างต่อเนื่องเข้าสู่ถังผ่านหัวฉีด ในแง่ของโหมดการนำก๊าซเข้าสู่ถัง จะคล้ายกับระบบที่มีก้นแอโรบิก แต่จะแตกต่างกันเฉพาะในอุปกรณ์เติมอากาศซึ่งเป็นหัวฉีด วิธีการจ่ายก๊าซแบบหัวฉีดไปยังถังมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในการสร้างรถดับเพลิงแบบผงดับเพลิง:313

  ด้วยการรวมการจัดเก็บผงและก๊าซอัดไว้ในภาชนะ (การติดตั้งแบบฉีด) ผงและก๊าซอัดจะถูกบรรจุอยู่ในถังเดียวภายใต้แรงดันสูง เมื่อโรงงานผงทำงาน ผงจะไหลออกมาภายใต้แรงดันแปรผัน:313

แนวคิดที่เกี่ยวข้อง

การดับเพลิงเป็นกระบวนการที่มีอิทธิพลต่อกองกำลังและวิธีการตลอดจนการใช้วิธีการและเทคนิคเพื่อหยุดการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์รวมถึงการยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นอีก การดำเนินการเพื่อค้นหาและช่วยเหลือผู้คน คุณค่าทางวัตถุและวัฒนธรรม และปกป้องสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติเมื่อดับไฟ ถือเป็นการดำเนินการช่วยเหลือที่เกี่ยวข้องกับการดับไฟ การดับไฟในการทำงานของฉันที่ไซต์เหมืองถือเป็นงานช่วยเหลือของฉัน

อ่านเพิ่มเติม: การดับเพลิง

รถดับเพลิงเป็นรถดับเพลิงขั้นพื้นฐานประเภทหนึ่งที่พบได้บ่อยที่สุด ซึ่งก็คือรถบรรทุกน้ำมันประเภทหนึ่ง ติดตั้งปั๊มดับเพลิง ภาชนะสำหรับเก็บสารดับเพลิงที่เป็นของเหลว (น้ำและสารทำให้เกิดฟองที่ใช้ในการผลิตโฟมกลอากาศ) และวิธีการจัดหาสารดังกล่าว มีไว้สำหรับจัดส่งลูกเรือรบ อาวุธและอุปกรณ์เทคนิคดับเพลิงไปยังสถานที่เกิดเพลิงไหม้ ดำเนินการดับเพลิง และปฏิบัติการกู้ภัยฉุกเฉิน ซึ่งใช้ในการจัดหา...

เครื่องจักรแบบร่างเป็นอุปกรณ์ที่ให้การบังคับ (ขึ้นอยู่กับความแตกต่างในความหนาแน่นของก๊าซร้อนในระบบและอากาศภายนอก) การเคลื่อนที่ของอากาศและก๊าซไอเสียเข้า ระบบเทคโนโลยีโรงงานหม้อไอน้ำ เตาอุตสาหกรรม และระบบการเผาไหม้เชื้อเพลิงอื่นๆ ในเตาเผา ตามกฎแล้วในปัจจุบันเป็นเครื่องฉีดใบมีดหมุนที่มี 1-2 ขั้นตอน ซึ่งเพิ่มความดันของตัวกลาง 0.7-3 kPa หากต้องการเพิ่มแรงดันที่สูงขึ้นและจำนวนที่มากขึ้น...

เตาบล็อกแบบท่อ PTB เป็นเตาสำหรับให้ความร้อนของเหลวโดยนำก๊าซไอเสียร้อนที่ได้รับจากการเผาไหม้น้ำมัน ก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซที่เกี่ยวข้องระหว่างตัวแลกเปลี่ยนความร้อนกลับคืนมา

หน่วยทำความเย็นแอมโมเนีย (ARU) เป็นหน่วยทำความเย็นแบบบีบอัดหรือดูดซับที่ใช้แอมโมเนียเป็นสารทำความเย็น

เตาแผดเผาเป็นอุปกรณ์ที่มีหัวฉีดติดตั้งอยู่ในท่อโลหะที่มีรูสำหรับป้อนอากาศในบรรยากาศเข้าไปในท่อซึ่งติดตั้งอยู่บนขาตั้งโดยมีอินพุตด้านข้างเพื่อจ่ายก๊าซให้กับท่อในขณะที่ทำรูที่ด้านข้าง พื้นผิวของท่อซึ่งสามารถเปลี่ยนการจ่ายอากาศเป็นเครื่องเขียนได้สามารถติดตั้งแดมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งจะเปลี่ยนพื้นที่การไหลของรูเหล่านี้

สถานีคอมเพรสเซอร์คือการติดตั้งแบบอยู่กับที่หรือแบบเคลื่อนที่ได้ (อีกชื่อหนึ่งคือแบบเคลื่อนที่หรือแบบขับเคลื่อนในตัว) ซึ่งออกแบบมาเพื่อผลิตก๊าซอัด ก๊าซหรืออากาศอัดที่เกิดขึ้นสามารถใช้เป็นตัวพาพลังงาน (สำหรับเครื่องมือเกี่ยวกับลม) วัตถุดิบ (รับก๊าซแต่ละตัวจากอากาศ) และสารแช่แข็ง (ไนโตรเจน)

หม้อต้มความร้อนเหลือทิ้งเป็นหม้อต้มที่ใช้ (ใช้) ความร้อนของก๊าซไอเสียจากหน่วยเทคโนโลยีต่างๆ - หน่วยดีเซลหรือกังหันก๊าซ เตาหลอมแบบดรัมสำหรับย่างและอบแห้ง เตาเทคโนโลยีแบบหมุนและแบบอุโมงค์ เตาแบบเปิดโล่ง หน่วยแคร็ก

เครื่องอัดเม็ดเป็นอุปกรณ์ที่ใช้เม็ด (เม็ดเชื้อเพลิง) เป็นเชื้อเพลิงในการเผาไหม้ในหม้อไอน้ำ เมล็ดแห้งสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ เม็ดจะถูกป้อนเข้าไปในหัวเผาโดยอัตโนมัติจากถังพักโดยใช้สว่าน เตาอัดเม็ดใช้ในชีวิตประจำวันตลอดจนในอุตสาหกรรม และใช้สำหรับทำความร้อนในสถานที่ จัดหาน้ำร้อน (DHW) และความต้องการอื่นๆ

ยานพาหนะอัดอากาศขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ลมโดยใช้อากาศอัดที่เก็บไว้ในกระบอกสูบ ไดรฟ์ประเภทนี้เรียกว่านิวแมติก แทนที่จะผสมเชื้อเพลิงกับอากาศแล้วเผาในเครื่องยนต์ แล้วถ่ายโอนพลังงานไปยังลูกสูบจากก๊าซขยายตัวที่ร้อน ในยานพาหนะที่ใช้อากาศอัด การถ่ายโอนพลังงานไปยังลูกสูบจะมาจากอากาศอัด

ห้องเก็บความร้อน - อุปกรณ์สำหรับการรักษาความร้อน (การรักษาความร้อน) ของไส้กรอก ผลิตภัณฑ์จากเนื้อสัตว์ สัตว์ปีก ปลา และชีส กระบวนการหลัก: การอบแห้ง การคั่ว การทำอาหาร การรมควัน การทำความเย็น (การปัดฝุ่น การทำความเย็นแบบเข้มข้น) ห้องระบายความร้อนคือตู้โลหะ (มักทำจากสแตนเลส) ที่มีผนังหุ้มฉนวนความร้อน ผ่าน องค์ประกอบความร้อนองค์ประกอบความร้อนในห้องทำความร้อนจะรักษาอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการบำบัดความร้อน ความชื้นที่ต้องการจะถูกรักษาโดยช่องไอน้ำ...

หม้อต้มเชื้อเพลิงแข็งเป็นอุปกรณ์ทำความร้อนที่ทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ ซึ่งจะปล่อยพลังงานความร้อนระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงแข็ง ในรุ่นในประเทศ จะมีการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยตนเอง ในรุ่นอุตสาหกรรม จ่ายเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติและกำจัดขี้เถ้า ส่วนใหญ่มักใช้เป็นเครื่องสำรองหรือในสถานที่ที่ไม่มีท่อส่งก๊าซ

ปืนใหญ่มันฝรั่ง (อังกฤษ: "ปืนใหญ่มันฝรั่ง", "ปืนใหญ่ spud", "spudzooka") - อาวุธบรรจุปากกระบอกปืนที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศอัดหรือเนื่องจากพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมของก๊าซไวไฟและอากาศ (ออกซิเจน) ถูกจุดติดเพื่อ ให้ขีปนาวุธ ความเร็วสูง- ออกแบบมาเพื่อการถ่ายภาพสันทนาการโดยใช้มันฝรั่งหรือวัตถุอื่นๆ เป็นหลัก เมื่อใช้ ต้องใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากกระสุนปืนที่โดนบุคคลอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บที่เป็นอันตรายต่อ...

เครื่องพ่นทรายได้รับการออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดพื้นผิวของการหล่อ พื้นผิวโลหะ ด้านหน้าอาคาร ฯลฯ ก่อนที่จะทาสีด้วยไอพ่นอัดอากาศที่มีอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนแขวนอยู่ในนั้น อุปกรณ์เจ็ทมีชื่อเรียกหลายชื่อ: การติดตั้ง, ถัง, เครื่องกำเนิดแรงดัน, อ่างเก็บน้ำ ฯลฯ เครื่องจักรถูกควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานพ่นทราย (Abrasive Blaster) หน่วยพ่นทรายชนิดแรงดันประกอบด้วยถังโลหะที่ทำงานภายใต้แรงดันสูง...

เครื่องตรวจวัดน้ำเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อปล่อยน้ำภายใต้แรงดันสูง มีหลายพื้นที่ของการประยุกต์ใช้

เตาแก๊สเป็นเตาในครัวที่ใช้ก๊าซที่ติดไฟได้เป็นเชื้อเพลิง ซึ่งมักเป็นก๊าซธรรมชาติ สามารถใช้ก๊าซธรรมชาติจากเครือข่ายก๊าซในเมืองหรือก๊าซเหลวจากถังได้

มีการจัดการทั้งหมด เครื่องบินมีความซับซ้อน มีราคาแพง และอันตรายจากไฟไหม้อย่างยิ่ง ยานพาหนะ- เนื่องจากมีเชื้อเพลิงสำรองจำนวนมาก (น้ำมันก๊าดในการบิน) บนเรือ น้ำมันไฮดรอลิกแรงดันสูง น้ำมันและของเหลวพิเศษหลายชนิด ปริมาณสำรองของออกซิเจนเหลวหรือก๊าซ ปริมาณไฟฟ้าและ ระบบอิเล็กทรอนิกส์มักอยู่ภายใต้ไฟฟ้าแรงสูง และสุดท้าย โลหะผสมแมกนีเซียมและพลาสติก - เครื่องบินสามารถเผาไหม้ได้ในกองไฟ...

อ่านเพิ่มเติม: ระบบแจ้งเตือนเหตุเพลิงไหม้ในการบิน ตัวกรองน้ำมันเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากมอเตอร์,เกียร์,น้ำมันหล่อลื่น,น้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์, น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิก) ฯลฯ

ตัวกรองอนุภาค (เช่น " ตัวกรองอนุภาค", ภาษาอังกฤษ ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF, FAP) - ส่วนหนึ่ง ระบบไอเสียรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล