ไม่มีประกายไฟที่หัวเทียน ไม่มีประกายไฟจากคอยล์จุดระเบิด ตัวจ่ายไฟไม่ทำให้เกิดประกายไฟ

เมื่อไม่มีประกายไฟหลังจากพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จหรือประกายไฟบนหัวเทียนหายไปกะทันหันและแน่นอนว่าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทผู้ขับขี่มือใหม่บางคนไม่รู้ว่าจะเริ่มกำจัดความผิดปกตินี้จากที่ไหน . บทความนี้จะอธิบายสาเหตุที่ประกายไฟอาจหายไปหรือปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราว และยังจะกล่าวถึงวิธีการวินิจฉัยอย่างง่าย (การแก้ไขปัญหา) ของระบบจุดระเบิด

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับการซ่อมระบบจุดระเบิดแล้ว และคุณสามารถอ่านรายละเอียดได้ที่นี่ โดยจะอธิบายรายละเอียดการทดสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบจุดระเบิด ทั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัสที่ทันสมัย ​​และระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสที่เก่าแก่กว่า

แต่บทความนี้จะอธิบายเมื่อไม่มีประกายไฟ สาเหตุ และการดำเนินการเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่ามีประกายไฟปรากฏบนหัวเทียน

ไม่มีสาเหตุและวิธีแก้ไข

• 1. เริ่มจากเหตุผลที่ง่ายที่สุดและค่อย ๆ ไปสู่เหตุผลที่ซับซ้อนมากขึ้น เหตุผลแรกและธรรมดาที่สุดถูกปล่อยออกมา แน่นอนว่าสิ่งนี้สามารถกำหนดได้โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ เนื่องจากแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วจะไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทไฟฟ้าของรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ แต่ผู้ขับขี่หลายคนหลังจากพยายามสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าไม่สำเร็จ ให้ลองสตาร์ทรถโดยใช้อุปกรณ์ดัน โดยหวังว่าพลังงานของแบตเตอรี่ที่คายประจุออกมาจะไม่เพียงพอสำหรับสตาร์ทเตอร์ แต่เพียงพอสำหรับระบบจุดระเบิด ในกรณีส่วนใหญ่จะไม่เป็นเช่นนั้น

และหากพลังงานของแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วสำหรับแบตเตอรี่อิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัสในกรณีส่วนใหญ่นั้นเพียงพอที่จะทำให้เกิดประกายไฟและความพยายามในการสตาร์ทเครื่องยนต์จากตัวดันได้สำเร็จ ดังนั้นสำหรับระบบหน้าสัมผัสรุ่นเก่า พลังงานของแบตเตอรี่ที่คายประจุจะไม่เป็น มากพอที่จะทำให้เกิดประกายไฟได้ (โดยเฉพาะถ้าหน้าสัมผัสถูกไฟไหม้และเกิดเหตุการณ์เช่นนี้บ่อยครั้ง) ดังนั้นเพื่อไม่ให้เป็นการเดาและไม่เปลืองแรงคนในการเข็นรถเราก็แค่นำแบตเตอรี่กลับมาใช้งานได้ตามปกติ ผู้เริ่มต้นสามารถอ่านวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง

• 2. เหตุผลง่ายๆ และซ้ำซากอีกประการหนึ่งที่ทำให้หัวเทียนไม่มีประกายไฟก็คือการทำความสะอาดหัวเทียนนั้นง่ายหรือจำเป็น (วิธีตรวจสอบและทำความสะอาดหัวเทียนอย่างเหมาะสม) แน่นอนว่าหัวเทียนไม่ได้เสียหายทั้งหมดในคราวเดียว และหากหัวเทียนตัวใดตัวหนึ่งเสีย เครื่องยนต์สี่สูบก็จะเริ่มดับ ดังนั้นเหตุผลนี้จึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สูบเดียวเท่านั้น แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะกล่าวถึง เรามาลุยกันต่อดีกว่า

แต่ก่อนที่จะตรวจสอบและทำความสะอาดหัวเทียนที่ไม่ทำงานให้ลองเปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูงก่อนและหากเกิดประกายไฟที่หัวเทียนที่ไม่ทำงานก่อนหน้านี้แสดงว่าสาเหตุไม่ได้อยู่ที่หัวเทียน แต่อยู่ที่สายหัวเทียน ซึ่งควรจะเปลี่ยน

• 3. เหตุผลที่สามของการสูญเสียประกายไฟซึ่งมักเกิดขึ้นกับรถยนต์และรถจักรยานยนต์มือสอง คือ หลังจากบิดกุญแจสตาร์ทแล้วไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วคอยล์จุดระเบิด คุณควรใช้เครื่องทดสอบที่ตั้งไว้ที่โหมดโวลต์มิเตอร์ (การวัด กระแสตรง) วัดที่ขั้วต่อคอยล์ว่าจ่ายแรงดันไฟฟ้า 12 - 13 โวลต์ไปที่ขั้วต่อ B+ ของคอยล์หรือไม่ (ดูรูป) เมื่อสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์เปิดอยู่ หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟตั้งแต่ตัวล็อคถึงขดลวด (หรือจาก บล็อกการติดตั้งไปที่ขดลวด - สาย GP ในรูปที่ 1) และตรวจสอบว่าขั้วต่อถูกออกซิไดซ์หรือไม่
• 4. หากแรงดันไฟฟ้ามาที่ขั้ว B+ ของคอยล์หลังจากเปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว แต่ยังไม่มีประกายไฟ ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและความสะอาดของขั้วของสายไฟที่มาจากคอยล์ถึงตัวจ่ายไฟ (สายสีดำที่มีตัวอักษร C ในรูปที่ 1) และโดยทั่วไปให้ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดของวงจรแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิด (ตรวจสอบสายไฟที่มีตัวอักษร G และ K รวมถึง GC และ K . การตรวจสอบการทำงานของสวิตช์จุดระเบิด 8 และรีเลย์สวิตช์จุดระเบิด 7 ก็ไม่เสียหายซึ่งแทบจะไม่ล้มเหลว แต่ก็ยังล้มเหลว และแน่นอนว่าเราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ที่รับผิดชอบต่อวงจรเหล่านี้ (โดยทั่วไป ฉันแนะนำให้ผู้เริ่มต้นตรวจสอบฟิวส์ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น)
• 5. ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส ให้ใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ (หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ) ที่ขั้วต่อ B+ ของคอยล์จุดระเบิด รวมถึงที่ขั้วต่อ 4 ของสวิตช์ และตรวจสอบ ความสมบูรณ์ของสายไฟที่มีตัวอักษร GP ในรูปที่ 2 นอกจากนี้เรายังตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและความสะอาดของเทอร์มินัล K ของคอยล์และเทอร์มินัล 1 บนสวิตช์และความสมบูรณ์ของสายควบคุมของกระปุกเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่
  นอกจากนี้เรายังตรวจสอบความสมบูรณ์และความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ (ความสะอาดของขั้วต่อ) ด้วยตัวรถที่เป็นเส้นลวดสีดำที่มีเครื่องหมายตัวอักษร H ในรูปที่ 2 ซึ่งเชื่อมต่อขั้วต่อที่ 2 ของสวิตช์เข้ากับตัวถังรถ สิ่งที่อาจเกิดขึ้นบนรถได้เนื่องจากการสัมผัสสายไฟอื่น ๆ ไม่ดีฉันขอแนะนำให้คุณอ่านบทความที่มีประโยชน์นี้
• 6. ต่อไป เราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่างเทอร์มินัล 3, 5 และ 6 ของสวิตช์และเซ็นเซอร์ฮอลล์ (สายไฟที่มีตัวอักษร Z, P และ BC ในรูปที่ 2) หากขั้วต่อเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและไม่ถูกออกซิไดซ์และสายไฟไม่เสียหาย เราจะตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ฮอลล์เอง (วิธีการทำเช่นนี้) คุณสามารถดูวิธีตรวจสอบการทำงานของสวิตช์และคอยล์จุดระเบิดได้โดยคลิกที่ลิงค์แรกที่ตอนต้นของบทความนี้ในบทความเกี่ยวกับการซ่อมระบบจุดระเบิด)
• 7. เมื่อตรวจสอบวงจรไฟฟ้าแรงต่ำของระบบจุดระเบิดตามที่อธิบายไว้ข้างต้นหากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับและไม่มีประกายไฟให้ตรวจสอบส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ หากไม่มีประกายไฟบนหัวเทียนใด ๆ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบสายไฟแรงสูงส่วนกลาง G (ดูรูปที่ 2) เชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด 5 และตัวจ่ายไฟ 1 ปลายสายนี้ต้องสะอาดและต้องแน่นแน่น เสียบเข้ากับช่องติดตั้งของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟโดยใช้เครื่องทดสอบที่ตั้งค่าเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์
• 8. หากไม่มีประกายไฟบนหัวเทียนเพียงอันเดียวจากสี่หัวเทียน เราจะตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงของหัวเทียนที่ไม่ทำงาน (คุณสามารถสลับสายไฟตามที่อธิบายไว้ข้างต้น หรือตรวจสอบสายไฟของหัวเทียนที่ไม่ทำงาน) หัวเทียนทำงานโดยใช้เครื่องทดสอบ) นอกจากนี้ เมื่อถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออกแล้ว เรายังตรวจสอบความสมบูรณ์ (ไม่ควรมีรอยแตกแม้แต่น้อย) และความสะอาดของหน้าสัมผัสทั้งหมดภายในและภายนอกฝาครอบ และความสมบูรณ์ของคาร์บอน (กระบอกกราไฟท์) ที่อยู่ตรงกลางของ ปิดบัง.

โปรดใส่ใจด้วยว่าหน้าสัมผัสของระบบที่มีการจุดระเบิดแบบสัมผัสถูกเผาไหม้หรือไม่ (เราทำความสะอาด) ตรวจสอบช่องว่างที่ต้องการระหว่างหน้าสัมผัสโดยใช้เกจวัดความรู้สึก (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความเกี่ยวกับการซ่อมระบบจุดระเบิด - ลิงก์ไปยังบทความ ที่จุดเริ่มต้นของข้อความ)

• 9. สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งของการสูญเสียประกายไฟคือความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานในตัวเลื่อน (และตัวเลื่อนจะแตกต่างกันดังที่เห็นได้จากรูปด้านบน) ซึ่งระบุในรูปด้วยลูกศรสีเหลือง เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีประกายไฟอย่างแม่นยำด้วยเหตุผลนี้ คุณควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวต้านทานนี้ด้วยเครื่องทดสอบ (เปิดในโหมดออดหรือโอห์มมิเตอร์ - ความต้านทานของตัวต้านทานที่ใช้งานได้ควรอยู่ที่ประมาณ 5 - 6 kOhm) สำหรับผู้ที่ไม่มีอุปกรณ์ทดสอบขณะเดินทางและจำเป็นต้องกลับบ้านด้วย คุณก็ควรพันตัวต้านทานด้วยกระดาษฟอยล์แล้วสอดเข้าที่ หากเกิดประกายไฟแสดงว่าปัญหาอยู่ที่ตัวต้านทาน
• 10. มันเกิดขึ้นที่ประกายไฟหายไป (หรือปรากฏขึ้นทุกครั้ง) เนื่องจากความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ (ติดตั้งบนเบรกเกอร์ของเครื่องที่เก่าแก่ที่สุดหรือ รถจักรยานยนต์ในประเทศ- สามารถแก้ไขได้ง่ายโดยการเปลี่ยนตัวเก็บประจุ ฉันเขียนวิธีตรวจสอบตัวเก็บประจุในบทความเดียวกันเกี่ยวกับการซ่อมระบบจุดระเบิด (ลิงค์แรกสุดที่ตอนต้นของบทความนี้)
• 11. สำหรับเครื่องฉีดรุ่นล่าสุด เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเนื่องจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงทำงานล้มเหลว แต่เราอ่านวิธีการเปลี่ยนหรือตรวจสอบด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ การสูญเสียประกายไฟยังเกิดขึ้นเมื่อโมดูลจุดระเบิด (ECU) ล้มเหลว ซึ่งเกิดขึ้นน้อยมาก ในกรณีนี้คุณจะต้องค้นหาหน่วยงานและติดตั้งเพื่อทดแทนชิ้นส่วนที่ชำรุด (ซื้อใหม่หรือมองหาเมื่อถอดชิ้นส่วน)

นั่นดูเหมือนจะเป็นความแตกต่างทั้งหมดเมื่อไม่มีประกายไฟ สาเหตุและวิธีการกำจัดมันด้วยตัวเอง ขอให้ทุกคนโชคดี

ชิ้นส่วนนี้มีอยู่ในหน่วยกำลังที่ใช้น้ำมันเบนซิน เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิด ความล้มเหลวสร้างปัญหาให้กับคนขับ เครื่องยนต์ไม่ยอมทำงาน หรือทำงานหยุดชะงักอย่างมาก ในบางกรณี จะใช้เวลาสองสามนาทีในการแก้ไขปัญหา ไดรเวอร์สามารถแก้ไขได้ แต่มีบางครั้งที่การระบุแหล่งที่มาของความผิดปกตินั้นทำได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษเท่านั้น

ในการจุดชนวนส่วนผสมที่ติดไฟได้ของน้ำมันเบนซินและอากาศที่ถูกบีบอัดในพื้นที่การทำงานของกระบอกสูบจำเป็นต้องใช้หัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง มูลค่าของมันเกิน 30,000 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดของรถยนต์โดยส่วนใหญ่คือ 12 โวลต์ คอยล์จุดระเบิดได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้ค่าที่ต้องการ

ต้องให้ความสนใจส่วนประกอบนี้ของรถ หากระบบอื่นล้มเหลว รถจะสามารถเข้าถึงลานจอดรถหรือศูนย์บริการได้อย่างอิสระ ในกรณีที่ไม่มีประกายไฟก็ทำไม่ได้ คุณจะต้องมองหารถลากหรือเรียกรถลาก

เล็กน้อยเกี่ยวกับโครงสร้างของมัน

ชิ้นส่วนนี้ใช้ในอุปกรณ์จุดระเบิดทุกประเภท หน้าสัมผัส ไม่สัมผัส อิเล็กทรอนิกส์ เป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพที่มีขดลวดสองเส้น อันหนึ่งคือไฟฟ้าแรงต่ำและอีกอันคือไฟฟ้าแรงสูง พวกมันถูกบาดแผลบนแกนเหล็ก การพันขดลวดแรงดันต่ำด้วยลวดหนาสามารถหมุนได้ประมาณ 150 รอบ สำหรับการพันไฟฟ้าแรงสูง จำนวนของมันอาจมีตั้งแต่ 15 ถึง 30,000 รอบ พันด้วยลวดทองแดงเส้นเล็ก

พวกมันถูกวางไว้ในตัวเรือนที่ปิดสนิทซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลง หนึ่งเอาต์พุต ขดลวดปฐมภูมิเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายส่วนที่สองเชื่อมต่อกับแหล่งที่มา แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด- ขั้วหนึ่งของขดลวดไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่ออยู่ ขั้วต่อที่สองเชื่อมต่อกับขั้วต่อเอาต์พุตบนตัวเครื่องที่ทำจากวัสดุที่ไม่นำกระแสไฟฟ้า การก่อสร้างและ รูปร่างชิ้นส่วนเหล่านี้แตกต่างกันไปตามประเภทของการจุดระเบิดที่แตกต่างกัน

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ผลิตขึ้นในรูปแบบการออกแบบเดี่ยวหรือแบบคู่ มีการติดตั้งอุปกรณ์แต่ละตัวบนหัวเทียนของเครื่องยนต์แต่ละตัว คอยล์คู่จะทำให้เกิดประกายไฟพร้อมกันที่หัวเทียนสองตัวในกระบอกสูบสองกระบอกซึ่งอยู่ที่ TDC ของจังหวะการอัด หนึ่งในนั้นจะมีส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงและในวินาทีนั้นจะมีการปล่อยประกายไฟอย่างง่าย การติดตั้งหัวเทียนทำได้ดังนี้: นำตะกั่วหนึ่งเส้นไปที่หน้าสัมผัสเอาต์พุตของหัวเทียน หัวเทียนอันที่สองเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูง

เมื่อเร็ว ๆ นี้บล็อกที่โครงสร้างเอาท์พุตทั้งสองถูกรวมเข้าด้วยกันในหน่วยเดียวดังที่แสดงในรูปถ่ายได้กลายเป็นที่แพร่หลาย พวกมันถูกเรียกว่าคอยล์สี่ตะกั่วแล้ว

อุปกรณ์นี้ทำงานอย่างไร?

ผลิตภัณฑ์นี้เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงแบบสองขดลวด หลักการทำงานอิงตามกฎของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า เพื่อไม่ให้เข้าสู่ "ความบ้าคลั่ง" ของหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียน เราสามารถสรุปข้อเท็จจริงต่อไปนี้เกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์ได้ การปรากฏตัวของพัลส์ระยะสั้นบนขดลวดปฐมภูมิ (แรงดันต่ำ) ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กที่ทรงพลังในร่างกายของแกนเหล็ก จากผลของการกระทำนี้ทำให้เกิดไฟฟ้าแรงสูงที่ขดลวดทุติยภูมิ

ขดลวดปฐมภูมิจะได้รับพัลส์ควบคุมในระบบหน้าสัมผัสจากตัวจ่ายไฟ การหมุนของโรเตอร์ในช่วงเวลาหนึ่งจะเชื่อมต่อคอยล์เอาท์พุตกับกราวด์เพื่อรับแรงกระตุ้นไปยังขดลวดปฐมภูมิ เนื่องจากข้อเสียของระบบจึงมีการบันทึกการผ่านกระแสที่สำคัญผ่านหน้าสัมผัส สิ่งนี้ทำให้หน้าสัมผัสไหม้ ทำความสะอาดเป็นระยะ และสร้างช่องว่าง

ในระบบไร้สัมผัสหรือระบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่มีกลุ่มผู้ติดต่อ ให้ควบคุมพัลส์ที่ไปยังคอยล์มาจากตัวสับเปลี่ยนหรือ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. การเปิดตัวอุปกรณ์ดังกล่าวได้เพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซิน

สัญญาณของปัญหา

ขอแนะนำให้เกือบทุกคนรู้เรื่องนี้เพื่อจะได้เข้าใจคร่าวๆ ว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถ เหตุใดหน่วยกำลังจึง "หดหู่" หรือไม่แสดงสัญญาณของชีวิตเลย เมื่อรู้สิ่งนี้แล้ว คุณจะสามารถกำจัดปัญหาหรือป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาได้ สัญญาณที่สำคัญที่สุดของปัญหากับเครื่องนี้คือไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้เท่าเทียมกันสำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อนและเย็น จะมีการหยุดชะงักในลักษณะเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ด้วย อาจเนื่องมาจากคอยล์จุดระเบิดเกิดประกายไฟอ่อนๆ “ปัญหา” ของเครื่องยนต์ กำลัง และไดนามิกหายไป และในระบบหัวฉีด อาจแสดงสัญญาณความผิดปกติบนแผงหน้าปัด

สำคัญ! อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้บนยานพาหนะด้วย ระบบการติดต่อการจุดระเบิด คอยล์อาจร้อนมากเกินไปและล้มเหลว

ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการพังของฉนวน ประกายไฟจะหนีลงพื้นเครื่องโดยทะลุหัวเทียน เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่ยังคงเกิดขึ้นเมื่อขดลวดเกิดการลัดวงจร สิ่งนี้จะมองเห็นได้จากความร้อน เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ที่จะต้องสามารถกำหนดความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ได้อย่างอิสระซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถกำจัดความเสียหายได้อย่างอิสระและรวดเร็ว มาดูกันว่าสามารถทำได้อย่างไร

หากคุณมีเครื่องทดสอบรถยนต์หรือมัลติมิเตอร์ คุณสามารถใช้อุปกรณ์เหล่านี้เพื่อตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์นี้ได้อย่างง่ายดาย

ความต้านทานขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์สามารถอยู่ในช่วง 300 ถึง 500 โอห์ม ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของอุปกรณ์ได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ประกายไฟที่อ่อนเนื่องจากการเลี้ยวปิดเป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์บนหน่วยจ่ายไฟด้วยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสบนเครื่องยนต์ได้โดยตรง ในการดำเนินการนี้ เพียงถอดสายไฟแรงสูงออกจากผู้จัดจำหน่ายแล้วนำไปลงกราวด์ในขณะเดียวกันก็หมุนสตาร์ทเตอร์ไปด้วย การปล่อยประกายไฟอันทรงพลังจะต้องเกิดขึ้นระหว่างตัวเรือนมอเตอร์กับสายไฟ หากประกายไฟอ่อนหรือหายไป ปัญหาน่าจะอยู่ที่คอยล์

สำคัญ! ห้ามมิให้ดำเนินการตรวจสอบดังกล่าวโดยเด็ดขาด ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิดเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ ขอแนะนำให้ใช้ช่องว่างประกายไฟ

ในระหว่างการตรวจสอบ คุณควรตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานด้วย กลุ่มผู้ติดต่อและจ่ายแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดให้กับขดลวดแรงดันต่ำ

เอาต์พุตที่อ่อนแอจากการพันขดลวดไฟฟ้าแรงสูงอาจเนื่องมาจากแบตเตอรี่หมดซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยในสภาพอากาศหนาวเย็น ไม่ว่าคอยล์จุดระเบิดจะเกิดประกายไฟหรือไม่ก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในโรงงานจะตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าสูง บางครั้งคุณอาจได้ยินโดยเฉพาะจากผู้ขับขี่มือใหม่ว่าคอยล์จุดระเบิดเกิดประกายไฟ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

ในกรณีนี้ ให้ใส่ใจกับสีของประกายไฟที่เกิดขึ้น มันควรจะทรงพลังและสดใสดังที่แสดงในรูปภาพ

ในกรณีที่สีของประกายไฟแตกต่างไปจากที่แสดงในภาพถ่าย ให้ค้นหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้

ในตอนท้ายของบทความ ฉันอยากจะทราบว่าสาเหตุของปัญหาดังกล่าวอาจเป็นองค์ประกอบอื่นที่ช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

สถานการณ์ที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในครั้งแรกหรือไม่สตาร์ทเลยแทบจะเรียกได้ว่าน่าพอใจเลย ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการทำงานผิดพลาดของระบบจุดระเบิดจะทำให้เครื่องยนต์ของรถยนต์เสียหายบางส่วนและบ่อยครั้งด้วยซ้ำ

ดังนั้น หากรถของคุณสตาร์ทไม่ติด สาเหตุคือ:

ไม่มีการส่งสัญญาณปัจจุบันไปยังคอยล์จุดระเบิด
น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถึงคาร์บูเรเตอร์
กระแสจากคอยล์จุดระเบิดไม่เข้าสู่ผู้จัดจำหน่าย
เหตุผลที่ไม่มีประกายไฟจากคอยล์จุดระเบิด
ไม่มีประกายไฟผ่านระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
ไม่มีของเหลวเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้
ตัวจ่ายไฟชำรุด

เครื่องยนต์อาจถูกบล็อกโดยสตาร์ทเตอร์ด้วย แต่ก่อนที่จะตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ให้ตรวจสอบสภาพของขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้าก่อนหากไม่เสียหายแสดงว่าสตาร์ทเตอร์น่าจะอยู่ในสภาพดี ให้ความสนใจกับคอยล์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดเป็นตัวแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำไปเป็นไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิดของรถยนต์

ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดแสดงโดยการกระทำของรถยนต์ดังต่อไปนี้:

ลดความเข้มข้นในการทำงานของเครื่องยนต์
ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์
ความเร็วเครื่องยนต์ขั้นต่ำลดลงอย่างรวดเร็วและการหยุดชะงักของการทำงานเมื่อเดินเบารถ
การเพิ่มขึ้นของต้นทุนเชื้อเพลิง

วิธีตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด

ตรวจสอบกลไกนี้เพื่อดูคราบน้ำมันและรอยแตกร้าว หากพื้นผิวคอยล์ไม่สะอาดสมบูรณ์ ให้เช็ดสิ่งสกปรกออกด้วยผ้าแห้ง ไม่เช่นนั้นอาจทำให้เกิดไฟฟ้าแรงสูงรั่วได้ ให้ความสนใจกับสายไฟของระบบจุดระเบิดด้วยโดยจะต้องแห้งและไม่มีความเสียหายจากภายนอก ขยับสายไฟฟ้าแรงสูงด้วยมือของคุณแล้วลองสตาร์ทรถ หากไม่ได้ผล คุณจะต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิดให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ในการวินิจฉัยสภาพของหัวเทียน ให้ใช้สายไฟแรงสูงสองเส้นโดยถอดออกจากฝาจำหน่ายก่อน วางสายไฟให้ห่างจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ประมาณ 5-7 มม. แล้วรอให้เกิดปฏิกิริยา หากระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อสตาร์ทสตาร์ท ประกายไฟสีน้ำเงินจะปรากฏขึ้นในช่องว่างนี้ หากไม่มีประกายไฟหรือสีอื่นนอกจากสีน้ำเงิน ให้ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด

ตรวจสอบคอยล์ในลักษณะเดียวกัน ถอดสายไฟที่ต่อจากคอยล์ไปยังเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ (ดิสทริบิวเตอร์) และโดยการเปรียบเทียบกับการตรวจสอบหัวเทียนโดยให้สตาร์ทเตอร์ทำงานให้นำสายไฟไปที่พื้นรถ หากไม่มีประกายไฟจากคอยล์แสดงว่าผิดปกติ

เชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดเข้ากับโอห์มมิเตอร์เพื่อตรวจสอบการขาดของสายไฟ ตรวจสอบขดลวดหลักและขดลวดทุติยภูมิ การไม่มีรูจะได้รับการยืนยันโดยการอ่านโอห์มมิเตอร์: 3 โอห์มและ 7000 โอห์มในขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิตามลำดับ หากความต้านทานน้อยกว่าค่ามาตรฐาน แสดงว่าคุณอาจตกอยู่ในอันตรายจากการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด
ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายคอยล์และฉนวน หากสายไฟพันกัน ให้แก้ไขโดยการคลายสายไฟและจัดตำแหน่งให้ถูกต้อง ใช้แอมมิเตอร์เพื่อตรวจสอบกระแสในวงจร ในการดำเนินการนี้ให้เชื่อมต่อหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายและเปิดสวิตช์กุญแจ ความแรงกระแสไฟที่แสดงโดยอุปกรณ์ไม่ควรสูงกว่าที่ตั้งค่าไว้สำหรับรถยนต์ของคุณ หากค่ากระแสมากกว่าค่ามาตรฐาน แสดงว่าขดลวดขดลวดเกิดการแตกหักเนื่องจากการลัดวงจร

ความผิดปกติในการทำงานของคอยล์จุดระเบิดมักเกิดขึ้นเมื่อระบบจุดระเบิดเปิดอยู่เมื่อดับเครื่องยนต์ ส่งผลให้ฉนวนของสายไฟฟ้าแรงสูงเกิดความร้อนมากเกินไป แตกร้าว และแตกหักเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร

ความล้มเหลวในระบบจุดระเบิดของ Samars คาร์บูเรเตอร์เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปและคุ้นเคยกับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ แต่สิ่งเหล่านี้ก็เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดเช่นเคย สำหรับผู้สนใจรถยนต์มือใหม่ การค้นหาประกายไฟที่หายไปอาจใช้เวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์ สำหรับคนที่เคยประสบปัญหาเดียวกันนี้ อาจใช้เวลาประมาณหนึ่งหรือสองชั่วโมง

ในบทความนี้เราจะมาดูสาเหตุที่ประกายไฟหายไปและสิ่งที่อาจเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ เราจะดูสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของความผิดปกติตลอดจนวิธีการกำจัดโดยใช้ตัวอย่าง "เก้า" ธรรมดา

อยู่ในขั้นตอนการเตรียมการ

ในสถานการณ์ที่เราสามารถสรุปได้ว่าปัญหาอยู่ที่ระบบไฟฟ้าหรือการจุดระเบิด แต่เนื่องจากเรากำลังพูดถึงเรื่องหลังเราจะพิจารณาปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเทียน

เพื่อพิจารณาว่าเราต้องการผู้ช่วยและเครื่องมือต่อไปนี้:

• โวลต์มิเตอร์ (มัลติมิเตอร์);
• ประแจหัวเทียน
• คีม;
• ไขควงแฉก

ไม่มีประกายไฟบน VAZ 2109 (คาร์บูเรเตอร์): เหตุผล

ก่อนที่คุณจะเริ่มตรวจสอบ การทำความเข้าใจส่วนประกอบต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเกิดประกายไฟจะไม่เสียหาย ซึ่งรวมถึง:

• แบตเตอรี่;
• กลุ่มผู้ติดต่อสวิตช์จุดระเบิด
• คอยล์ (หม้อแปลงไฟฟ้า);
• สวิตช์;
• ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย);
• เซ็นเซอร์ฮอลล์;
• สายไฟฟ้าแรงสูง
• เทียน

แต่ละองค์ประกอบเหล่านี้สามารถล้มเหลวได้ซึ่งจะนำไปสู่การแตกร้าวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ วงจรไฟฟ้า- ถ้าจริง ไม่มีประกายไฟบน VAZ 2109 (คาร์บูเรเตอร์)แล้วเธอก็อาจจะหายตัวไปในพื้นที่ใดก็ได้ เพื่อไม่ให้งานของคุณยุ่งยากในการค้นหา การตรวจสอบเบื้องต้นควรดำเนินการในสองขั้นตอน: เพื่อตรวจสอบว่ามีกระแสที่เอาต์พุตของคอยล์จุดระเบิดหรือไม่ และมีประกายไฟที่หัวเทียนด้วยหรือไม่

การกำหนดพื้นที่

ถ้าเลย VAZ 2109 จะไม่สตาร์ท (คาร์บูเรเตอร์)แนะนำให้เริ่มตรวจสอบในพื้นที่ตั้งแต่แบตเตอรี่ถึงตัวแทนจำหน่ายจะดีกว่า วิธีนี้เราจะเข้าใจว่าแบตเตอรี่ กลุ่มหน้าสัมผัสล็อค สวิตช์ และคอยล์ทำงานหรือไม่

ขั้นตอนการตรวจสอบ:

1. ยกฝากระโปรงขึ้น
2. เราถอด "เปล" ของสายหุ้มเกราะกลางออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
3. เราเสียบหัวเทียนเข้าไปในเปล กด "กระโปรง" ไว้กับฝาครอบวาล์ว (บริเวณที่ไม่ทาสีของร่างกาย) แล้วขอให้ผู้ช่วยสตาร์ทสตาร์ทเตอร์ อย่าถือเทียนด้วยมือเปล่า! คุณจะได้รับไฟฟ้าช็อต แม้ว่าจะไม่ถึงแก่ชีวิต แต่ก็ไม่เป็นที่พอใจเลยทีเดียว ทางที่ดีควรถือเทียนด้วยคีมอิเล็กทริก
4. ขณะที่สตาร์ทเตอร์กำลังทำงาน เราจะดูที่ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด ถ้ามี ไม่มีประกายไฟ - VAZ 2109แน่นอนว่ามันจะไม่เริ่ม

ตอนนี้เราต้องติดตั้งองค์ประกอบที่ผิดพลาดในส่วนคอยล์แบตเตอรี่ นี่ไม่ใช่เรื่องยากที่จะทำ

กลุ่มหน้าสัมผัสแบตเตอรี่และสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์

หากคุณระบุแล้วว่าในพื้นที่ตั้งแต่แบตเตอรี่จนถึงขั้วไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์ ผู้ร้ายอาจเป็นแบตเตอรี่ที่คายประจุหมดแล้วหรือสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เรามาตรวจสอบว่าไฟฟ้าจ่ายเข้าขดลวดหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้โวลต์มิเตอร์ (มัลติมิเตอร์) โดยเปิดสวิตช์ไว้ เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว "+B" ของคอยล์และ "กราวด์" หากเป็นเช่นนั้นค่าของมันควรมีอย่างน้อย 11 V

การไม่มีแรงดันไฟฟ้าบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของกลุ่มผู้ติดต่อ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือการเกิดออกซิเดชันหรือการเผาไหม้ของสายวัด ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดหน้าสัมผัส

ม้วน

โดยตัวเธอเอง คอยล์จุดระเบิด VAZ 2109 ล้มเหลวค่อนข้างน้อย แต่จำเป็นต้องตรวจสอบ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ที่เปิดอยู่ในโหมดโอห์มมิเตอร์ เราเชื่อมต่อโพรบอันหนึ่งเข้ากับหน้าสัมผัส "+B" และอันที่สองเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "K" นี่คือจุดสิ้นสุดของขดลวดปฐมภูมิ ค่าความต้านทานควรอยู่ที่ 0.4-0.5 โอห์ม

หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบคอยล์ทุติยภูมิโดยเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับขั้ว “+B” และขั้วไฟฟ้าแรงสูง ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 4-5 kOhm สำหรับตัวชี้วัดอื่นๆ คอยล์จุดระเบิด VAZ 2109 จะต้องถูกแทนที่

สวิตช์

ด้วยสวิตช์สถานการณ์จะค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น ความจริงก็คือไม่สามารถตรวจสอบด้วยตัวเองได้ ทางออกที่ดีที่สุดที่นี่เราจะเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยอุปกรณ์ที่ทราบว่าดี

เมื่อพิจารณาแล้วว่าในพื้นที่ก่อนตัวแทนจำหน่ายเราสามารถสรุปได้ทันทีว่าเหตุผลนี้คือสวิตช์ นี่เป็นอุปกรณ์ที่ไม่แน่นอนที่สุดในระบบจุดระเบิดทั้งหมด มันสามารถ "ไหม้" ได้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตกเพียงเล็กน้อยซึ่งเกิดจากความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หัวเทียนชำรุด หรือสายไฟฟ้าแรงสูง นั่นคือเหตุผลที่ไดรเวอร์ Samar ที่มีประสบการณ์บางคนพกอุปกรณ์สำรองติดตัวไปด้วย

ในการค้นหาประกายไฟ: เทียน

หากยังคงมีแรงดันไฟฟ้าบนสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลาง จำเป็นต้องพิจารณาว่ามีการกระจายและจ่ายให้กับหัวเทียนหรือไม่ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องตรวจสอบว่าผู้จัดจำหน่ายและเซ็นเซอร์ฮอลล์ทำงานได้ดีหรือไม่ สายไฟฟ้าแรงสูงขาดหรือไม่ และหัวเทียนทำงานหรือไม่ เริ่มจากจุดสิ้นสุดกันก่อน

คลายเกลียวหัวเทียนอันแรกแล้ววางไว้บนฝาครอบวาล์วโดยไม่ต้องถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากมัน แต่ให้ถอดออกจากหัวเทียนอีกอันแล้วขอให้ผู้ช่วยลองสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ ตรวจสอบด้วยสายตาว่ามีประกายไฟปรากฏขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดหรือไม่ หากมี ให้ขันหัวเทียนกลับเข้าไปแล้วทำซ้ำขั้นตอนสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ระวังไฟฟ้าช็อต ให้ใช้คีม!

หากไม่มีประกายไฟบนหัวเทียน VAZ 2109 (คาร์บูเรเตอร์) ให้ลองติดตั้งอันใหม่หรืออันที่รู้ว่าดีแทน สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง? เราทำการวินิจฉัยต่อไป

สายไฟฟ้าแรงสูง

แน่นอนว่าสายไฟฟ้าแรงสูงไม่สามารถล้มเหลวทั้งหมดในเวลาเดียวกันได้ แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะตรวจสอบสายไฟเหล่านั้น การกำหนดประสิทธิภาพประกอบด้วยการวัดความต้านทานของแต่ละรายการ เราปลดสายไฟทีละเส้นแล้วทำการวัด สำหรับตัวนำที่ให้บริการได้รวมถึงตัวกลางด้วย ความต้านทานควรอยู่ในช่วง 2.7-9 kOhm เมื่อระบุความเบี่ยงเบนจากตัวบ่งชี้เหล่านี้แล้ว ให้เปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาด

ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดและเซ็นเซอร์ฮอลล์

สำหรับผู้จัดจำหน่าย ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสที่อยู่ภายในฝาครอบ นอกจากนี้แถบเลื่อนที่ "กระจาย" แรงดันไฟฟ้าก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน

คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่าย ใส่ใจกับสภาพของผู้ติดต่อ หากพวกมันถูกไฟไหม้ เสียรูป หรือแตกหักอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนฝาใหม่ ตรวจสอบสไลเดอร์ด้วย นอกจากนี้ยังสามารถเผาไหม้และมีรูปร่างผิดปกติได้ หากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่ด้วย

เป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบสิ่งที่เรียกว่า "ถ่านหิน" นี่คือหน้าสัมผัสกราไฟท์ของสายไฟฟ้าแรงสูง หากเกิดความเสียหาย แรงดันไฟฟ้าจะหยุดไหลไปที่แถบเลื่อน ส่งผลให้หัวเทียนทั้ง 4 หัวดับลง

เซ็นเซอร์ Hall ติดตั้งอยู่ในผู้จัดจำหน่าย คุณสามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องถอดออกโดยใช้โวลต์มิเตอร์ หัววัดของอุปกรณ์จะต้องเชื่อมต่อกับสายไฟสีเขียวและสีดำและสีขาวที่มาจากเซ็นเซอร์ไปยังขั้วต่อ ขณะหมุนมู่เล่โดยใช้ไขควง (ในหน้าต่างบนตัวเรือนคลัตช์) ให้อ่านค่าโวลต์มิเตอร์ ควรผันผวนจาก 0.4 ถึง 12 V หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้เซ็นเซอร์ก็ใช้ได้ ถ้าไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์

โดยหลักการแล้ว สิ่งเหล่านี้คือข้อผิดพลาดทั่วไปทั้งหมดที่ทำให้ "เก้า" ไม่มีประกายไฟ อย่างที่คุณเห็น VAZ 2109 ไม่ใช่อย่างนั้น รถที่ซับซ้อนในแง่นี้: เวลาเพียงเล็กน้อย ทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ เครื่องมือง่ายๆ และรถของคุณก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง!

ความผิดปกติทั่วไปอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือเมื่อประกายไฟหายไป ในกรณีนี้ เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทหรือหลังจากสตาร์ทแล้วอาจทำงานเป็นระยะๆ (สามเท่า) เนื่องจากไม่มีประกายไฟที่หัวเทียนข้างใดข้างหนึ่งและกระบอกสูบไม่ทำงานจริงๆ

ในสถานการณ์เช่นนี้ การวินิจฉัยควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบ ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ควรคำนึงถึงคุณสมบัติและความแตกต่างบางอย่างโดยขึ้นอยู่กับประเภท เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง- ต่อไปเราจะพูดถึง วิธีที่มีอยู่ตรวจสอบการจุดระเบิดเพื่อหาประกายไฟที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ด้วยคาร์บูเรเตอร์และพิจารณาว่าจะต้องทำอย่างไรหากประกายไฟหายไป เครื่องยนต์หัวฉีด.

อ่านในบทความนี้

เหตุใดประกายไฟจึงหายไป: สาเหตุหลัก

บน ประเภทต่างๆเครื่องยนต์ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ไม่มีประกายไฟที่หัวเทียน ผู้เชี่ยวชาญหลัก ได้แก่:

1. ปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน (การทำลายตัวหัวเทียน, ข้อบกพร่องในอิเล็กโทรด ฯลฯ ) นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าหัวเทียนอาจเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันซึ่งบ่งบอกถึงการพังของเครื่องยนต์เอง
2. ความผิดปกติของสายไฟแรงสูงที่เกี่ยวข้องกับการพังของฉนวนหรือการขาดการสัมผัส
3. ความล้มเหลวหรือข้อผิดพลาดในการดำเนินงาน
4. ปัญหาเกี่ยวกับโมดูลจุดระเบิด, คอยล์จุดระเบิด, สวิตช์;
5. ความผิดปกติหรือความผิดปกติของผู้จัดจำหน่าย
6. การเสื่อมสภาพหรือขาดการสัมผัสพื้น
7. ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ();

ไม่มีประกายไฟในเครื่องยนต์หัวฉีดหรือเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์: วิธีตรวจสอบ

การตรวจสอบประกายไฟสามารถทำได้หลายวิธี: กราวด์, ใช้มัลติมิเตอร์ หรือเครื่องทดสอบพิเศษกับชิ้นส่วนเพียโซอิเล็กทริก วิธีแรกเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ตัวหัวเทียนที่ไม่ได้ขันเกลียวจะถูกนำไปที่โลหะ (โดยปกติคือบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์) หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะหมุนโดยสตาร์ทเตอร์และวิเคราะห์การมีอยู่ของประกายไฟ

โปรดทราบว่าวิธีการยืนยันนี้ไม่สามารถนำมาใช้ในการวินิจฉัยรถยนต์หัวฉีดได้ ความจริงก็คือรถที่มีหัวฉีดนั้นมี ECU และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆที่ค่อนข้างไวและอาจเสียหายได้

วิธีที่สองช่วยให้คุณประเมินสภาพของหัวเทียนได้ดีขึ้น ระบุการเสีย ฯลฯ การใช้เครื่องทดสอบพิเศษเป็นวิธีการตรวจสอบประกายไฟบนรถหัวฉีดซึ่งชวนให้นึกถึงหลักการตรวจสอบโดยการวิเคราะห์การสลายประกายไฟลงกราวด์ (วิธีแรก) ในกรณีนี้ความเสี่ยงของการเผาไหม้ชุดควบคุมจะลดลง ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีตรวจสอบประกายไฟของเครื่องยนต์แบบหัวฉีดเชื้อเพลิงกันดีกว่า

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น มีการใช้อุปกรณ์จับประกายไฟแบบพิเศษเพื่อตรวจสอบประกายไฟบนหัวฉีด การมีอยู่ของวิธีแก้ปัญหานี้ในระหว่างการวินิจฉัยช่วยให้คุณระบุตำแหน่งปัญหาได้อย่างแม่นยำเนื่องจากประกายไฟการจุดระเบิดอาจไม่อยู่ที่หัวเทียนบนตัวจ่ายไฟหรือบนคอยล์ นอกจากนี้อาจไม่มีประกายไฟในเครื่องยนต์เพียงสูบเดียว หลายสูบ หรือทั้งหมดก็ได้

การขาดประกายไฟโดยสมบูรณ์บ่งชี้ว่า ปัญหาที่เป็นไปได้ตัวควบคุม โมดูลจุดระเบิด คอยล์หรือสายกลางทำงานผิดปกติ การวินิจฉัยควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบฟิวส์ จากนั้นคุณควรประเมินสภาพของหน้าสัมผัสกราวด์และตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงด้วย

หากไม่มีประกายไฟที่คอยล์จุดระเบิด ควรตรวจสอบการทำงานของสายไฟฟ้าแรงสูง ลวดที่ระบุจะต้องได้รับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของฉนวน และไม่มีความเสียหาย พื้นที่ที่ถูกไฟไหม้ ฯลฯ การตรวจพบข้อบกพร่องใดๆ ถือเป็นเหตุให้ต้องเปลี่ยนใหม่

นอกจากนี้ในกระบวนการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดคุณควรตรวจสอบหัวเทียนด้วย จะต้องทำเช่นนี้หากไฟฟ้าถึงเทียน สำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ ก็เพียงพอที่จะถอดสายหัวเทียนออกแล้วนำมาใกล้กับพื้นผิวโลหะ (เช่นตัวถังรถ) มากขึ้นครึ่งเซนติเมตร จากนั้นคุณจะต้องหมุนสตาร์ทเตอร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีประกายไฟวิ่งอยู่ระหว่างเส้นลวดกับพื้นผิวโลหะ ตัวประกายไฟเองก็ควรมีความเข้มในระดับหนึ่งเช่นกัน โดยจะเป็นสีขาวและมีโทนสีน้ำเงินเล็กน้อย หากไม่พบการเบี่ยงเบนแสดงว่าหัวเทียนกำลังทำงาน สาเหตุที่ไม่มีประกายไฟที่หัวเทียนอาจเป็นเพราะคอยล์จุดระเบิด

หากคุณสังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียนคุณต้องใส่ใจกับหน้าสัมผัสหัวเทียน ผู้ติดต่อเหล่านี้จะต้องไม่มีการปนเปื้อน ให้เราเสริมว่าหากสังเกตเห็นการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานจะเป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนหัวเทียนทันที หากไม่ทำเช่นนั้นจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการทำความสะอาดหน้าสัมผัส

การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดว่ามีประกายไฟหรือไม่

ในการวินิจฉัยประสิทธิภาพของคอยล์ ให้ถอดสายไฟออกจากเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ ถัดไปการทดสอบจะดำเนินการคล้ายกับการทดสอบสายไฟแรงสูงนั่นคือนำลวดไปที่พื้นผิวโลหะแล้วหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์ การปรากฏตัวของประกายไฟในกรณีนี้จะบ่งบอกถึงปัญหากับตัวจ่ายไฟ หากไม่มีประกายไฟแสดงว่าปัญหาอยู่ที่คอยล์

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบข้อมูลติดต่อของผู้จัดจำหน่าย หน้าสัมผัสเหล่านี้อาจออกซิไดซ์ ฉนวนอาจเสียหายได้ และตัวโรเตอร์เองก็อาจทำงานผิดปกติ การตรวจจับปัญหาเกี่ยวกับโรเตอร์ทำให้คุณสามารถขจัดปัญหาได้โดยการเปลี่ยนใหม่ เมื่อตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดคุณควรระบุข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในความสมบูรณ์ของขดลวดความเหนื่อยหน่ายและสัญญาณอื่น ๆ ที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายใน หากพบสัญญาณดังกล่าวควรเปลี่ยนคอยล์หรือซ่อมแซมคอยล์จุดระเบิด

ให้เราเสริมว่าการมีประกายไฟบนหัวเทียนไม่ได้หมายความว่ารถจะต้องสตาร์ท นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด ซึ่งความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หรือ ECU บางตัวอาจทำให้สตาร์ทได้ยากมากหรือเป็นไปไม่ได้เลย หน่วยพลังงาน- ในกรณีเช่นนี้ เกิดประกายไฟ มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เครื่องยนต์ยังคงสตาร์ทไม่ติด สวิตช์จุดระเบิดยังสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากสถานที่นี้อาจเกิดความผิดปกติได้

ทีนี้เรามาดูวิธีการตรวจสอบองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิดกันดีกว่า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ กลับไปที่คอยล์กัน ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือขดลวดเสียหาย จากนั้นฉนวนจะพังและเกิดไฟฟ้าลัดวงจร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าคอยล์อาจล้มเหลวเนื่องจากการโอเวอร์โหลด โหลดที่เพิ่มขึ้นดังกล่าวเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากปัญหาหัวเทียนหรือสายหัวเทียน สำหรับการวินิจฉัยคุณควร:

• นำรถไปไว้ในที่จอดรถแห้ง ซ่อม หรือกล่องอื่นๆ คุณยังสามารถใช้โรงจอดรถได้ สิ่งสำคัญคือความชื้นไม่สูงเกินไป
• ถัดไปคุณจะต้องทำความสะอาดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายจากสิ่งสกปรกหลังจากนั้นจะต้องถอดฝาครอบที่ระบุออก
• จากนั้นคุณจะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้หน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายปิดอยู่
• ตอนนี้คุณสามารถเปิดสวิตช์กุญแจและนำสายไฟฟ้าแรงสูงของผู้จัดจำหน่าย 3-7 มม. ลงกราวด์

หลังจากประเมินประกายไฟแล้ว คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดหรือไม่ โปรดทราบว่ามีการปรับปรุงใหม่ ขององค์ประกอบนี้มักจะดูเหมือนทำไม่ได้ นอกจากนี้เมื่อทำการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่คุณควรปฏิบัติตามขั้วที่ต้องการอย่างเคร่งครัด ถ้าไม่ทำอย่างนี้แล้ว ส่วนใหม่จะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วหลังจากติดตั้งอย่างไม่มีเงื่อนไข โปรดทราบว่าศูนย์บริการรถยนต์ใช้ขาตั้งพิเศษเพื่อตรวจสอบคอยล์ อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้คุณตรวจสอบคอยล์โดยคำนึงถึงโหมดการทำงานต่างๆ

ในการตรวจสอบหัวเทียนบนหัวเทียนว่าผู้จัดจำหน่ายทำงานปกติหรือไม่และไม่มีปัญหากับสภาพของสายไฟแรงสูงคุณต้องคลายเกลียวหัวเทียนออกจากเครื่องยนต์ นอกจากหน้าสัมผัสแล้ว คุณควรดูการสะสมของคาร์บอน ระดับการหล่อลื่นของอิเล็กโทรด ฯลฯ สำหรับการเกิดประกายไฟแบบปกติจะต้องทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อน คุณควรตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 0.7 ถึง 0.9 มม. หากช่องว่างแตก คุณสามารถงออิเล็กโทรดด้านข้างอย่างระมัดระวัง วิธีนี้เป็นมาตรการชั่วคราว แต่ในบางกรณีจะช่วยให้คุณขับรถได้หลายสิบถึงหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์สะดุดในกรณีที่เกิดปัญหากับหัวเทียน

นอกจากนี้เรายังเสริมว่ามีอุปกรณ์ปืนพกพิเศษสำหรับตรวจสอบหัวเทียน โดยทั่วไปแล้วโซลูชันดังกล่าวมีจำหน่ายจากผู้ขายหัวเทียนในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือ ตลาดยานยนต์- หากเป็นไปได้ก็สามารถตรวจสอบหัวเทียนบนอุปกรณ์ที่คล้ายกันได้

หากไม่มีประกายไฟ: โมดูลจุดระเบิด

อาการต่อไปนี้บ่งบอกถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการทำงานของโมดูลจุดระเบิด:

• บน ความเร็วรอบเดินเบาจุดเด่นของเครื่องยนต์
• กำลังลดลง รถเร่งความเร็วได้ไม่ดี

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์จะเด่นชัดที่สุดในกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ใกล้เคียง และแรงขับที่ลดลงจะเกิดขึ้นอย่างแรงยิ่งขึ้นในระหว่างการพยายามเร่งความเร็วของยานพาหนะอย่างรวดเร็ว นั่นคือเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรงและรุนแรง บน แผงควบคุมในรถยนต์ส่วนใหญ่ในสถานการณ์เช่นนี้ ไฟ "ตรวจสอบ" มักจะสว่างขึ้น

หากการตรวจสอบหัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงไม่พบปัญหาใด ๆ ควรตรวจสอบโมดูลจุดระเบิดด้วยเครื่องทดสอบ การทดสอบประกอบด้วยการเชื่อมต่อเอาต์พุตหนึ่งของเครื่องทดสอบเข้ากับขั้วต่อโมดูล และจ่ายไฟให้กับอีกเอาต์พุตลงกราวด์ จากนั้นจึงสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ การอ่านค่าของผู้ทดสอบที่ 12 V ถือเป็นข้อพิสูจน์ว่าโมดูลนั้นใช้ได้ ค่าเบี่ยงเบนในการอ่านอุปกรณ์จากบรรทัดฐานอาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนโมดูลเองหรือเพื่อตรวจสอบ/เปลี่ยนฟิวส์ที่เกี่ยวข้อง

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ตระหนักดีว่าหัวเทียนอาจล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้พกชุดอะไหล่ติดตัวไปด้วย เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับสายหัวเทียน

เมื่อทำงานกับระบบจุดระเบิด ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่ง เนื่องจากอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตอย่างรุนแรงได้ ไฟฟ้าช็อต- ต้องใช้เครื่องมือที่เป็นฉนวน

หากคุณสงสัยว่าสาเหตุของปัญหาคือโมดูลจุดระเบิด สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ชั่วคราวเป็นอุปกรณ์ที่ใช้งานได้หากเป็นไปได้ แนวทางนี้ช่วยให้คุณลดเวลาการวินิจฉัยได้อย่างมาก และระบุสาเหตุของปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

เนื่องจากหัวเทียนล้มเหลวบ่อยกว่าองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบจุดระเบิด การตรวจสอบประกายไฟจึงเริ่มต้นด้วยสิ่งเหล่านั้นเสมอ การวินิจฉัยสามารถทำได้ทีละคน ขั้นตอนดำเนินการโดยการคลายเกลียวหัวเทียนออกจากหัวเทียนจากนั้นจึงใส่ฝาปิดและสายไฟจากคอยล์บนหัวเทียนหลังจากนั้นจึงต่อสายดินกับกราวด์ ตัวบ่งชี้หลักเมื่อตรวจสอบในขณะที่สตาร์ทเตอร์กำลังหมุนคือตัวประกายไฟและคุณภาพของมัน

เมื่อถอดสายหัวเทียนออกจากโมดูลจุดระเบิด แนะนำให้ทำเครื่องหมายแต่ละสาย วิธีนี้จะช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบและเชื่อมต่อตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด โดยไม่มีความเสี่ยงที่จะทำให้สายไฟปะปนกัน

อ่านด้วย

สัญญาณความผิดปกติและการตรวจสอบหัวฉีดโดยไม่ต้องรื้อ การวินิจฉัยแหล่งจ่ายไฟของหัวฉีด การวิเคราะห์ประสิทธิภาพ เคล็ดลับและเทคนิค