ติดต่อระบบจุดระเบิด ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส วัตถุประสงค์ของตัวเก็บประจุในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส

ในการสร้างประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนจำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าแรงสูง (15,000-30,000 V) เนื่องจากก๊าซในกระบอกสูบไม่นำกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำ ที่ทันสมัย เครื่องยนต์ของรถยนต์นำมาใช้ ระบบสายเดี่ยวสำหรับเชื่อมต่อแหล่งจ่ายกระแสไฟฟ้า กับผู้บริโภค ตัวนำพลังงานไฟฟ้าตัวที่สองคือ น้ำหนัก (ตัวถัง) - ชิ้นส่วนโลหะที่เชื่อมต่อถึงกันทั้งหมดของรถ

ด้วยระบบสายเดี่ยวสำหรับเปิดอุปกรณ์ไฟฟ้า จำนวนสายไฟจึงลดลงและง่ายขึ้น การซ่อมบำรุงและต้นทุนของระบบลดลง ขั้วลบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบตเตอรี่และผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดเชื่อมต่อกับกราวด์และขั้วบวกจะถูกแยกออกจากกัน ในระหว่างการดำเนินการจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของฉนวนบนสายไฟและการยึดอย่างระมัดระวังเนื่องจากการละเมิดฉนวนอาจนำไปสู่ ไฟฟ้าลัดวงจร .

:

แผนผังระบบหน้าสัมผัสของการจุดระเบิดของแบตเตอรี่ :

ก) แผนภาพ; b) ตำแหน่งของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และกุญแจสตาร์ท; 1 - คันโยกเบรกเกอร์; 2 - การย้ายผู้ติดต่อ; 3 - การติดต่อคงที่- 4 - ลูกเบี้ยว; 5 - เบรกเกอร์แรงดันต่ำ- 6 - ตัวเก็บประจุ; 7, 14, 23 - สายไฟ;; 8 - สวิตช์จุดระเบิด; 10 - 9 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม ; ขดลวดปฐมภูมิ; 11 - ขดลวดทุติยภูมิ; 12 - คอยล์จุดระเบิด; 13 - วงจรแม่เหล็ก 15 - สวิตช์ตัวต้านทานเพิ่มเติม 17 - - 16 - แอมมิเตอร์;แบตเตอรี่สะสม; (แบตเตอรี่); 18 - สวิตช์อิเล็กโทรด; 19 - โรเตอร์พร้อมอิเล็กโทรด; 20 - ผู้จัดจำหน่าย; 21, 24 - ตัวต้านทานปราบปราม; 25 - หัวเทียน

26 - ปุ่มสวิตช์จุดระเบิดระบบการติดต่อ การจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ประกอบด้วย:: แก้ไข 3 เชื่อมต่อกับกราวด์และเคลื่อนย้ายได้ 2 ซึ่งอยู่บนคันโยก 1 และเชื่อมต่อกับสายไฟ 7 ด้วยขดลวดปฐมภูมิ 10 ของคอยล์จุดระเบิด เบรกเกอร์ประกอบด้วยลูกกลิ้งหมุนที่มีลูกเบี้ยว 4 ซึ่งช่วยเปิดหน้าสัมผัส ระบบจุดระเบิดใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นแหล่งกระแสไฟฟ้า

เมื่อเบรกเกอร์สัมผัสกัน กระแสจากแบตเตอรี่จะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กรอบๆ

วงจรไฟฟ้าแรงต่ำมีดังนี้ : ขั้วแบตเตอรี่บวก 17 - แอมป์มิเตอร์ 16 - สวิตช์จุดระเบิด 8 ตัวต้านทานเพิ่มเติม 9 - ขดลวดปฐมภูมิ 10 - สาย 7 - หน้าสัมผัสเคลื่อนที่ 2 - หน้าสัมผัสคงที่ 3 - กราวด์ - สวิตช์วงจรแบตเตอรี่ 18 - ขั้วแบตเตอรี่ลบ

เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะถูกตัดพลังงานและสนามแม่เหล็กจะลดลงอย่างรวดเร็ว ฟลักซ์แม่เหล็กของสนามแม่เหล็กที่หายไปจะตัดผ่านการหมุนของขดลวดทุติยภูมิและขดลวดปฐมภูมิ ในขณะที่แรงเคลื่อนไฟฟ้าแรงสูง (EMF) เหนี่ยวนำให้เกิดใน EMF ทุติยภูมิและเหนี่ยวนำตัวเองในขดลวดปฐมภูมิ พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่เกิดขึ้นในขดลวดทุติยภูมิจะถูกส่งไปยังหัวเทียนตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ โรเตอร์ที่กำลังหมุน 19 พร้อมด้วยอิเล็กโทรด จะกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงผ่านอิเล็กโทรดของฝาครอบตัวจ่ายไฟ ความเร็วของโรเตอร์นั้นน้อยกว่าความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงถึง 2 เท่า จึงเกิดขึ้นพร้อมกับความเร็วของลูกเบี้ยวของชอปเปอร์

ตำแหน่งของแผ่นโรเตอร์ที่อยู่ตรงข้ามขั้วไฟฟ้าแต่ละอันของฝาครอบตัวจ่ายนั้นสอดคล้องกับสถานะเปิดของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

วงจรไฟฟ้าแรงสูง : ขดลวดทุติยภูมิ 11 - สายไฟฟ้าแรงสูง 14 - ตัวต้านทานปราบปราม 21 - อิเล็กโทรดโรเตอร์ 19 - หนึ่งในอิเล็กโทรดของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย 20 - สาย 23 - ตัวต้านทานปราบปราม 24 - หัวเทียน 25 - อิเล็กโทรดกลางของหัวเทียน - อิเล็กโทรดด้านข้างของประกายไฟ ปลั๊ก - กราวด์ - สวิตช์วงจรแบตเตอรี่ 18 - ขั้วแบตเตอรี่ลบ 17 - ขั้วแบตเตอรี่บวก 17 - แอมป์มิเตอร์ 16 - สวิตช์จุดระเบิด 8 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 9 - ขดลวดปฐมภูมิ 10 - ขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด 12

ในขดลวดปฐมภูมิ กระแสเหนี่ยวนำในตัวเกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิด กระแสเหนี่ยวนำในตัวเองทำให้กระบวนการหายไปของกระแสในขดลวดปฐมภูมิช้าลงซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์เนื่องจากเมื่อหน้าสัมผัสเปิดขึ้นระยะเวลาการก่อตัวของประกายไฟระหว่างพวกมันจะเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดจะลดลง ตัวเก็บประจุ 6 เชื่อมต่อแบบขนานกับหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ในขณะที่วงจรไฟฟ้าแรงต่ำเปิดขึ้น ตัวเก็บประจุจะถูกชาร์จด้วยกระแสเหนี่ยวนำในตัว จากนั้นเมื่อหน้าสัมผัสเปิดอยู่ ตัวเก็บประจุจะถูกปล่อยผ่านขดลวดปฐมภูมิ

สวิตช์จุดระเบิด 8 จำเป็นสำหรับการหยุดเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่โดยการเปิดขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปิดสวิตช์กุญแจก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ กุญแจสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ 26 สามารถมีได้สี่ตำแหน่ง: 0 - ปิดการจุดระเบิด; 1 - เปิดสวิตช์กุญแจ; 2 - เปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ทเตอร์แล้ว; 3 - จ่ายไฟให้กับวิทยุ ในตำแหน่ง 0 สามารถใส่และถอดกุญแจออกจากสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว บิดกุญแจสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่ง 1

จำเป็นต้องใช้สวิตช์ 18 ของวงจรแบตเตอรี่เพื่อถอดแบตเตอรี่ออกจากกราวด์เมื่อทำงานไฟฟ้าและเพื่อหยุดรถที่ เวลานาน- สวิตช์ 18 ปกป้องอุปกรณ์ไฟฟ้าจากการลัดวงจรหรือไฟไหม้เนื่องจากการเดินสายไฟผิดพลาดและยังช่วยให้คุณถอดแบตเตอรี่ออกจากผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดโดยไม่ต้องถอดสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่โดยตรง ในกรณีนี้ ไฟฉุกเฉินจะยังคงเปิดอยู่ - ไฟห้องโดยสารและช่องเสียบหลอดไฟแบบพกพา

เหตุใดระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบสัมผัสจึงไม่ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่?

ระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบสัมผัสค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยระบบอื่นๆ เช่น ทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสหรือระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส เรื่องนี้เกิดขึ้นก่อน ข้อเสียหลายประการของระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบสัมผัส :

• หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์สึกหรอและไหม้อย่างรวดเร็ว;
• การเพิ่มช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ตามการเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิด;
• การลดกระแสในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง;
• การหยุดชะงักบ่อยครั้งในการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งาน;
• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก;
• ประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์ลดลง

ระบบจุดระเบิด เครื่องยนต์เบนซินออกแบบมาเพื่อจุดชนวนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง การเผาไหม้ของส่วนผสมนี้เกิดขึ้นเนื่องจากประกายไฟ

ระบบจุดระเบิดแบ่งออกเป็น 3 ประเภท ขึ้นอยู่กับวิธีการควบคุมกระบวนการ:

• ติดต่อ,
• อิเล็กทรอนิกส์

ในระบบหน้าสัมผัส การสะสมและการกระจายของประกายไฟระหว่างกระบอกสูบถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ประเภทกลไก - เบรกเกอร์ - ดิสทริบิวเตอร์ ()

ในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส ฟังก์ชั่นนี้ทำงานโดยสวิตช์ทรานซิสเตอร์

ที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิด การกระจายพลังงานไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

• ล็อคจุดระเบิดโดยปกติสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์จะอยู่ที่คอพวงมาลัยหรือแผงควบคุม ควบคุมการไหลของกระแสระหว่างแบตเตอรี่และระบบจุดระเบิด
• แบตเตอรี่.เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แหล่งกำเนิดไฟฟ้าก็จะทำงาน นอกจากนี้ยังช่วยเสริมกระแสไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหากผลิตได้น้อยกว่า 12 โวลต์
• ผู้จัดจำหน่ายผู้จัดจำหน่ายจะควบคุมการไหลของกระแสไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์ผ่านที่จับของผู้จัดจำหน่ายไปยังหัวเทียนแต่ละอันตามลำดับ
• ตัวเก็บประจุอุปกรณ์ที่เรียกว่าตัวเก็บประจุติดอยู่กับตัวเรือนตัวจ่ายไฟ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่มีประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่ของเบรกเกอร์ ซึ่งจะทำให้พื้นผิวสัมผัสไหม้ได้
• . กระแสไฟฟ้าแรงสูงไหลผ่านอิเล็กโทรดกลางของหัวเทียน จากนั้นจะเกิดประกายไฟขึ้นในช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดส่วนกลางและด้านข้างและจุดติดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ
• หน่วยไดรฟ์.โดยทั่วไปแล้วตัวจ่ายไฟจะขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยว ความเร็วในการหมุนของมันคือ 1/2 ของความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
• ม้วน.ขดลวดประกอบด้วยตัวเรือนโลหะที่มีลวดพันฉนวน 2 เส้นพันรอบแกนเหล็กอ่อน การบีบอัดสนามแม่เหล็กรอบๆ ขดลวดปฐมภูมิทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งไหลผ่านตัวจ่ายไฟไปยังหัวเทียน

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส

หลักการทำงานของระบบหน้าสัมผัสคือ ในการดำเนินการรวบรวมและแปลงคอยล์จุดระเบิดแรงดันต่ำ(12V) เครือข่ายไฟฟ้ารถยนต์ ไฟฟ้าแรงสูง(สูงถึง 30,000 โวลต์) หลังจากนั้น ส่งและกระจายแรงดันไฟฟ้าไปยังหัวเทียนเพื่อสร้างประกายไฟบนหัวเทียนให้ถูกจังหวะ การจ่ายไฟฟ้าแรงสูงข้ามกระบอกสูบจะดำเนินการผ่านหน้าสัมผัส

เครื่องขัดขวางทางกลจะควบคุมกระบวนการกักเก็บพลังงานโดยตรง (วงจรหลัก) และปิด/เปิดแหล่งจ่ายไฟไปยังขดลวดปฐมภูมิ

ดังนั้นสาระสำคัญของการทำงานของระบบการติดต่อจึงอยู่ในขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เมื่อผู้ขับขี่บิดกุญแจสตาร์ท กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำจากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
2. กระแสที่ปรากฏบนขดลวดปฐมภูมิก่อให้เกิดสนามแม่เหล็ก
3. เนื่องจากเครื่องยนต์หมุนอยู่ (เริ่มแรกจากสตาร์ทเตอร์) หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ลูกเบี้ยวจะเปิดเป็นระยะ
4. ในขณะที่วงจรของขดลวดปฐมภูมิเปิดขึ้น สนามแม่เหล็กก็หายไปเช่นกัน แต่เนื่องจากสายไฟตัดผ่านรอบของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ กระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกเหนี่ยวนำให้เกิดในขดลวดทุติยภูมิและการเหนี่ยวนำตัวเองเกิดขึ้นใน ขดลวดปฐมภูมิ (แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 300 โวลต์)
5. พัลส์กระแสไฟฟ้าแรงสูงที่เกิดขึ้นจะถูกส่งไปยังฝาครอบตัวจ่าย
6. โดยที่กระแสไฟฟ้าจะถูกกระจายไปยังหัวเทียนแต่ละอันเนื่องจากหน้าสัมผัส
7. การปล่อยประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบเครื่องยนต์

การจุดระเบิดประเภทนี้ใช้กับรถยนต์ในประเทศแบบคลาสสิกและรถยนต์ต่างประเทศรุ่นเก่าบางรุ่น

กระแสเหนี่ยวนำตัวเองไม่เพียงปรากฏบนขดลวดทุติยภูมิเท่านั้น แต่ยังปรากฏบนขดลวดปฐมภูมิด้วยซึ่งนำไปสู่การสัมผัสที่ถูกไฟไหม้และประกายไฟ

1. ไม่มีประกายไฟที่หัวเทียน

เหตุผลที่เป็นไปได้:

• หน้าสัมผัสไม่ดีหรือวงจรเปิดในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ
• ช่องว่างไม่เพียงพอระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ (เบิร์น);
• ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด, ตัวเก็บประจุ, ฝาครอบตัวจ่ายไฟ (รอยแตกหรือการเผาไหม้), การพังทลายของสายไฟที่ระเบิดหรือหัวเทียนเอง

วิธีการแก้ไขปัญหา:

• ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำ
• การปรับช่องว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
• การเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาดของระบบจุดระเบิด

2.เครื่องยนต์เดินเรียบ

เหตุผลที่เป็นไปได้:

• หัวเทียนล้มเหลว
• การละเมิดช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนหรือในหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
• ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายหรือโรเตอร์เสียหาย
• ตั้งค่าไม่ถูกต้องหรือปิดจังหวะการจุดระเบิด

วิธีการแก้ไขปัญหา:

• การตรวจสอบและการปรับแต่ง
• การเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาด
• การตั้งค่าช่องว่างที่ต้องการบนหัวเทียนและหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสนั้นมีความโดดเด่นด้วยการมีตัวแทนจำหน่ายซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับหัวเทียนของเครื่องยนต์

คุณสมบัติของระบบนี้มีอะไรบ้าง? มันใช้ที่ไหนและทำงานอย่างไร? ประกอบด้วยองค์ประกอบอะไรบ้าง และเจ้าของรถอาจพบความเสียหายประเภทใดระหว่างการใช้งาน? ยานพาหนะ- ลองพิจารณาประเด็นเหล่านี้โดยละเอียด

มันใช้ที่ไหน?

เจ้าของ VAZ "คลาสสิก" ในอดีตและปัจจุบันที่เข้าใจการออกแบบรถยนต์ดังกล่าวรู้ดี จุดอ่อนและหลักการทำงานของวงจรจุดระเบิดแบบสัมผัส

ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ที่การกระจายแรงดันไฟฟ้าไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ผ่านการเชื่อมต่อแบบสัมผัส (จึงเป็นที่มาของชื่อ)

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบจุดระเบิด (อิเล็กทรอนิกส์) ที่ทันสมัยกว่าซึ่งควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์

ระบบหลักที่ทำงานบนหลักการติดต่อ ได้แก่ :

หลักการทำงานทั่วไป

การมีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสในรถยนต์หมายความว่าการจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะเกิดขึ้นเมื่อมีประกายไฟจากหัวเทียน

ในกรณีนี้ ประกายไฟเกิดขึ้นเมื่อพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงมาถึงจากคอยล์จุดระเบิด

ฟังก์ชั่นหลักนั้นดำเนินการโดยคอยล์จุดระเบิดซึ่งตามหลักการทำงานนั้นมีลักษณะคล้ายกับหม้อแปลงไฟฟ้า

ประกอบด้วยขดลวดสองเส้น (หลักและรอง) ที่พันบนแกนโลหะ

ขั้นแรก แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดปฐมภูมิ หลังจากนั้นกระแสจะถูกสร้างขึ้นในขดลวด

ทันทีที่เกิดการลัดวงจรในระยะสั้น สนามแม่เหล็กจะปรับระดับ แต่จะมีแรงดันไฟฟ้าสูง (ประมาณ 25,000 โวลต์) ในขดลวดทุติยภูมิ

ในขณะนี้ มีแรงดันไฟฟ้า 300 โวลต์บนขดลวดปฐมภูมิด้วย

สาเหตุของการปรากฏตัวของมันคือกระแสเหนี่ยวนำตัวเอง เป็นเพราะการปรากฏตัวของกระแสนี้ที่เบรกเกอร์สัมผัสกับการเผาไหม้และประกายไฟ

จากข้างต้นเราสามารถสรุปได้ว่า แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขึ้นอยู่กับประเด็นต่อไปนี้โดยตรง:

• สนามแม่เหล็ก;
• ระดับความเข้มของกระแสที่ลดลงในขดลวดปฐมภูมิ

เพื่อเพิ่มแรงดันไฟสำรองและลดความเสี่ยงจากการไหม้ กลุ่มผู้ติดต่อตัวเก็บประจุจะรวมอยู่ในโซ่ (ติดตั้งแบบขนาน) แม้จะมีช่องเปิดเล็กน้อย แต่ตัวเก็บประจุก็ยังถูกชาร์จ

แผนผังของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแสดงอยู่ด้านล่าง

การปล่อยประจุความจุเกิดขึ้นผ่านขดลวดปฐมภูมิผ่านการก่อตัวของกระแสพัลส์แรงดันย้อนกลับ ด้วยคุณสมบัตินี้ สนามแม่เหล็กจะหายไปและแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิเพิ่มขึ้น

ความจุตัวเก็บประจุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสคือ 0.17-0.35 µF ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Zhiguli ที่ผลิตในประเทศมีตัวเก็บประจุที่มีความจุ 0.2-0.25 μF (ที่ความถี่ 50 ถึง 1,000 Hz)

หากระบบจุดระเบิดของรถยนต์ทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด แรงดันไฟฟ้าสำรองควรเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลักสองตัว - ขนาดของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนรวมถึงความดันในกระบอกสูบของเครื่อง

สำหรับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส พารามิเตอร์นี้ (แรงดันไฟฟ้ารอง) ควรอยู่ที่ระดับ 8-12 โวลต์

เพื่อให้ระบบทำงานโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด ในขณะที่เกิดการหยุดชะงัก ตัวบ่งชี้ดังกล่าวจะเพิ่มเป็น 16-25 kV การมีเงินสำรองดังกล่าวช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์จากความผันผวนของระบบจุดระเบิด

ปัญหาที่กล่าวมาข้างต้นรวมถึงการปรับเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้หรือการเปลี่ยนแปลงระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน

ตัวอย่างเช่น การลดลงของระดับออกซิเจนในส่วนผสมที่ติดไฟได้ของเชื้อเพลิง ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 20 kV

แม้จะมีมาตรการหลายประการ แต่ผู้สร้างระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเผากลุ่มผู้ติดต่อได้อย่างสมบูรณ์ วิธีที่ดีที่สุดในการลดผลกระทบนี้คือการรักษาช่องว่างให้อยู่ในระดับต่ำสุดอย่างเคร่งครัด (0.3-0.4 มม.)

ตัวอย่างเช่นเราสามารถอ้างอิงรถยนต์ VAZ ในประเทศซึ่งมีช่องว่างในเบรกเกอร์คือ 0.35-0.45 มม. ซึ่งสอดคล้องกับมุม 52-58 องศาเซลเซียส (โดยที่กลุ่มผู้ติดต่ออยู่ในสถานะปิด)

หากมุมนี้เปลี่ยนแปลง แรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิก็จะถูกปรับด้วย เป็นผลให้ประกายไฟไม่เพียงปรากฏบนหน้าสัมผัสเท่านั้น แต่ยังปรากฏบนแถบเลื่อนด้วย ด้วยเหตุนี้คุณภาพของประกายไฟจึงลดลงและเครื่องยนต์สูญเสียกำลัง

ความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสซึ่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ:

• รูปร่าง พลังงาน และเวลาที่ทำให้เกิดประกายไฟ
• จำนวนประกายไฟในบางพื้นที่
• แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ (หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุด) ยิ่งพารามิเตอร์นี้มีขนาดใหญ่ ระบบก็จะยิ่งขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้และระดับความสะอาดของอิเล็กโทรดน้อยลง

อุปกรณ์

ไม่มีความลับที่ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสประกอบด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ มากมาย:

• เบรกเกอร์และจำหน่ายเครื่องกล อันแรกให้กระแสไฟฟ้าแรงต่ำและอันที่สอง - ไฟฟ้าแรงสูง
• ล็อค คอยล์ และหัวเทียน
• ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดมีสองประเภท - แบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ
• สายไฟฟ้าแรงสูง.

มาดูรายละเอียดองค์ประกอบหลักกัน:

โครงสร้างตัวควบคุมคือคู่ของตุ้มน้ำหนักที่ทำงานบนจานโดยมีลูกเบี้ยวเบรกเกอร์วางอยู่ เป็นที่น่าสังเกตว่าจานเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ แต่มีการตั้งค่ามุมล่วงหน้าเนื่องจากตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายมอเตอร์

หลักการทำงาน

เพื่อให้บริการระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสได้อย่างเต็มที่ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจหลักการทำงานตลอดจนคุณลักษณะของการโต้ตอบขององค์ประกอบต่างๆ

ขณะที่เบรกเกอร์ปิดอยู่ กระแสจะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิเท่านั้น

ทันทีที่ตัดการเชื่อมต่อวงจรโดยใช้อุปกรณ์ขัดจังหวะ จะเกิดไฟฟ้าแรงสูงในการพันครั้งที่สอง

ในเวลาเดียวกันแรงกระตุ้นที่สร้างขึ้นจะถูกส่งผ่านสายหุ้มเกราะไปยังฝาครอบตัวจ่ายไฟจากนั้นจึงไปยังหัวเทียน ในกรณีนี้การกระจายจะดำเนินการในมุมล่วงหน้าที่แน่นอน

การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวมีปฏิสัมพันธ์กันอย่างเต็มที่ ซึ่งหมายความว่าเมื่อความเร็วของอันแรกเพิ่มขึ้น ความเร็วของอันที่สองก็จะเพิ่มขึ้นด้วย

ที่นี่มีการใช้ตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยงซึ่งน้ำหนักจะแตกต่างและเคลื่อนย้ายแผ่นที่เคลื่อนย้ายได้ด้วยลูกเบี้ยว

ก่อนหน้านี้เล็กน้อย โซ่เบรกเกอร์จะถูกปลดออก และมุมล่วงหน้าจะเพิ่มขึ้น

หากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงลดลง กระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้น - มุมล่วงหน้าลดลง

แผนภาพการทำงานแสดงไว้ด้านล่าง

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์

แผนภาพวงจรแสดงอยู่ด้านล่าง

ลักษณะเฉพาะของระบบคือการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมทำให้สามารถลดกระแสในวงจรและยืดอายุของกลุ่มหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ได้ (เริ่มไหม้น้อยลง)

ได้รับวงจรคอนแทคทรานซิสเตอร์เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ลักษณะที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับตัวเลือกการจุดระเบิดแบบคลาสสิก เนื่องจากการใช้ทรานซิสเตอร์จึงมีการเพิ่มโหนดใหม่ในระบบ - สวิตช์

ข้อดีของทรานซิสเตอร์ในวงจรนี้คือแม้แต่กระแสไฟฟ้าเพียงเล็กน้อยที่ส่งตรงไปยังส่วนควบคุม (ไปยังฐาน) ก็เพียงพอที่จะควบคุมกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดใหญ่กว่าได้

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบใหม่ประเภทคอนแทคทรานซิสเตอร์มีความแตกต่างเล็กน้อยจากระบบเวอร์ชันก่อนหน้า ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ในคุณสมบัติพิเศษที่วงจรหน้าสัมผัสมาตรฐานไม่สามารถอวดได้

ข้อแตกต่างหลักๆ ก็คือ เครื่องบดสับจะโต้ตอบกับทรานซิสเตอร์โดยตรง แทนที่จะโต้ตอบกับกระสวย มิฉะนั้นการทำงานของระบบติดต่อขนส่งจะคล้ายกัน

ทันทีที่กระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิถูกขัดจังหวะ พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจะเกิดขึ้นในวงจรที่สอง

ถ้าคุณไม่ใส่ใจ คุณสมบัติการออกแบบและหลักการเชื่อมต่อสวิตช์สามารถระบุข้อดีหลักประการหนึ่งได้นั่นคือความสามารถในการเพิ่มกระแสหลักด้วยการใช้ทรานซิสเตอร์

ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะแก้ไขปัญหาหลายประการ:

• เพิ่มช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน
• เพิ่มแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ
• ขจัดปัญหาการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ
• ปรับกระบวนการสร้างประกายไฟให้เหมาะสม
• เพิ่มความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของวงจรคอนแทคทรานซิสเตอร์คือความต้องการใช้คอยล์ที่มีขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิแยกกัน

การเปลี่ยนแปลงวงจรที่พิจารณาทำให้สามารถลดโหลดบนกลุ่มหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และลดกระแสที่ไหลผ่านได้ ส่งผลให้การติดต่อใช้งานได้นานขึ้นและความน่าเชื่อถือของระบบก็เพิ่มขึ้น

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่พิจารณาแล้ว แต่ก็ไม่สามารถพลาดที่จะสังเกตข้อเสียหลายประการของระบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานของเบรกเกอร์

ดังนั้นจะเกิดประกายไฟในวงจรในขณะที่กระแสไฟฟ้าใน "กระสวย" ถูกขัดจังหวะ กระแสไฟฟ้าที่เข้าสู่ทรานซิสเตอร์มีขนาดเพียงพอที่จะส่งผลต่อการทำงานของชิ้นส่วน

นอกจากนี้ การลดลงของกระแสที่กลุ่มหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ส่งผลเสียต่อคุณลักษณะบางอย่างของระบบ

ความผิดปกติและสาเหตุของพวกเขา

ความเสถียรของการสตาร์ทรถขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส นั่นคือสาเหตุที่เจ้าของรถต้องรู้ว่ามีความผิดปกติอะไรบ้างและเกิดจากอะไร

รายละเอียดหลัก ได้แก่:

กำลังของเครื่องยนต์ลดลงหรือมีการหยุดชะงักในการทำงาน

อาจมีสาเหตุหลายประการ:

• การละเมิดความสมบูรณ์ของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
• ความเสียหายต่อโรเตอร์
• หัวเทียนล้มเหลวหรือการละเมิดช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด
• ผิด.

เพื่อกำจัดความเสียหาย คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้ - ปรับมุมล่วงหน้า เปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหาย หรือตั้งค่าช่องว่างที่ต้องการในเบรกเกอร์และอิเล็กโทรดหัวเทียน

ไม่มีประกายไฟที่หัวเทียน

ความผิดปกติที่คล้ายกันอาจเกิดจาก:

• การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และไม่มีช่องว่างที่ต้องการ
• หน้าสัมผัสไม่ดีหรือสายไฟขาดในวงจรทุติยภูมิ
• ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ โรเตอร์ คอยล์จุดระเบิด สายเกราะ หรือหัวเทียน

เพื่อกำจัดความผิดปกติจำเป็นต้องปรับช่องว่างของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดปกติและ (หรือ) ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของวงจรของขดลวดทั้งสอง (สูงและต่ำ)

วัตถุประสงค์. ระบบจุดระเบิดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจุดระเบิดที่เชื่อถือได้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมและการเปลี่ยนแปลงเวลาในการจุดระเบิด (จังหวะการจุดระเบิด) ขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและโหลดของเครื่องยนต์ ปัจจุบันอยู่บนรถยนต์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มีการใช้ระบบจุดระเบิดสามประเภท: หน้าสัมผัส (แบตเตอรี่); คอนแทคทรานซิสเตอร์; ไร้การสัมผัส ที่แพร่หลายที่สุดคือคอนแทคทรานซิสเตอร์และ ระบบไร้สัมผัสการจุดระเบิดมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น โครงสร้างทั่วไปและหลักการทำงานของระบบจุดระเบิดทุกประเภทมีความคล้ายคลึงกัน พิจารณาการออกแบบและการทำงานของระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ในรูปแบบที่ง่ายที่สุดและคุณสมบัติของระบบอื่น

อุปกรณ์(ตารางที่ 11) ระบบจุดระเบิดประกอบด้วย (รูปที่ 43) ของอุปกรณ์ที่ประกอบเป็นวงจรไฟฟ้าสองวงจร: ไฟฟ้าแรงต่ำและสูง อุปกรณ์ต่อไปนี้เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ: แบตเตอรี่, สวิตช์จุดระเบิด, ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดพร้อมตัวต้านทานเพิ่มเติม, เบรกเกอร์, สายไฟแรงดันต่ำ วงจรไฟฟ้าแรงสูงประกอบด้วย: ขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด, ผู้จัดจำหน่าย, สายไฟฟ้าแรงสูง, หัวเทียน การปรับระยะเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิดนั้นดำเนินการโดยตัวควบคุมสุญญากาศและแรงเหวี่ยงรวมถึงตัวแก้ไขค่าออกเทน (ตารางที่ 12) เบรกเกอร์และผู้จัดจำหน่ายทำในตัวเครื่องเดียว

หลักการ การทำงานของระบบจุดระเบิดเมื่อสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์เปิดอยู่และหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิดอยู่ ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเข้าสู่ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและสร้างสนามแม่เหล็กล้อมรอบ เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงต่ำเปิดขึ้น กระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะหายไป และสนามแม่เหล็กโดยรอบก็จะหายไปด้วย สนามแม่เหล็กที่หายไปจะข้ามรอบของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดและก่อให้เกิด EMF ในนั้น เนื่องจากมีการหมุนจำนวนมากในขดลวดทุติยภูมิแรงดันไฟฟ้าที่ปลายถึง 20,000-24,000 V. จากขดลวดทุติยภูมิของ คอยล์จุดระเบิดจะมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังตัวจ่ายไฟ ผู้จัดจำหน่ายจะจ่ายกระแสไฟผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียนตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ซึ่งมีการปล่อยประกายไฟเกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดซึ่งจะจุดชนวนส่วนผสมที่ใช้งานได้

คุณสมบัติการออกแบบของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์:

1. สวิตช์ทรานซิสเตอร์เชื่อมต่อระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์และคอยล์จุดระเบิดซึ่งเป็นแอคชูเอเตอร์ของเบรกเกอร์ กลไกหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ควบคุมการทำงานของตัวสับเปลี่ยนเท่านั้น สวิตช์ทรานซิสเตอร์ประกอบด้วยตัวเรือน ทรานซิสเตอร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การป้องกันทรานซิสเตอร์, หม้อแปลงพัลส์, ตัวต้านทาน, ซีเนอร์ไดโอด, ไดโอด, ตัวเก็บประจุ

2. คอยล์จุดระเบิดมีจำนวนรอบมากขึ้นในขดลวดทุติยภูมิ (41,500 รอบ) สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้าได้ 25% เช่น เพิ่มช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนซึ่งช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

อุปกรณ์ระบบจุดระเบิด:

แหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้า (แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะกล่าวถึงรายละเอียดในหัวข้อ “อุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์”) ผลิตกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำ โดยจะ "จ่ายไฟ" 12–14 โวลต์ให้กับเครือข่ายไฟฟ้าในรถยนต์ เพื่อให้เกิดประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนต้องใช้ไฟ 18-20,000 โวลต์! ดังนั้นระบบจุดระเบิดจึงมีวงจรไฟฟ้าสองวงจร - ไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง (รูปที่ 21) ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสประกอบด้วย(รูปที่ 21):

– คอยล์จุดระเบิด;

– เบรกเกอร์กระแสแรงดันต่ำ

– จำหน่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูง

– ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง

– เครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ

- หัวเทียน;

– สายไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง

– สวิตช์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิด(รูปที่ 21) ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำให้เป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง เช่นเดียวกับอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดส่วนใหญ่ อุปกรณ์นี้จะอยู่ในห้องเครื่องยนต์ของรถยนต์

ก) วงจรไฟฟ้ากระแสไฟฟ้าแรงต่ำ: 1 – "มวล" ของรถ 2 – แบตเตอรี่; 3 – หน้าสัมผัสสวิตช์จุดระเบิด; 4 – คอยล์จุดระเบิด; 5 – ขดลวดปฐมภูมิ (แรงดันต่ำ); 6 – ตัวเก็บประจุ; 7 – หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์ 8 – หน้าสัมผัสคงที่ของเบรกเกอร์ 9 – ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์; 10 – ค้อนสัมผัส

b) วงจรไฟฟ้าแรงสูง: 1 – คอยล์จุดระเบิด; 2 – ขดลวดทุติยภูมิ (ไฟฟ้าแรงสูง); 3 – สายไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์จุดระเบิด; 4 – ฝาครอบตัวจ่ายกระแสไฟแรงสูง; 5 – สายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง; 6 – หัวเทียน; 7 – ผู้จัดจำหน่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูง (“ตัวเลื่อน”); 8 – ตัวต้านทาน; 9 – การติดต่อส่วนกลางของผู้จัดจำหน่าย 10 – หน้าสัมผัสด้านข้างของฝาครอบ

ข้าว. 21. ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส

หลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิดนั้นง่ายมากและคุ้นเคยจากหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียน เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านขดลวดแรงดันต่ำ จะเกิดสนามแม่เหล็กล้อมรอบขดลวดนั้น หากกระแสไฟฟ้าในขดลวดนี้ถูกรบกวน สนามแม่เหล็กที่หายไปจะเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสในขดลวดอื่น (ไฟฟ้าแรงสูง)

เนื่องจากความแตกต่างในจำนวนรอบของขดลวดขดลวดจาก 12 โวลต์เราจึงได้ 20,000 โวลต์ที่เราต้องการ! รูปนี้น่าประทับใจมาก แต่นี่คือแรงดันไฟฟ้าที่สามารถทะลุผ่านช่องว่างอากาศ (ประมาณมิลลิเมตร) ระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนได้

หากคุณคนใดที่กลัวตัวเลขนี้จึงตัดสินใจที่จะไม่แตะต้องสิ่งใด ๆ ที่มีไฟฟ้าในรถเลยก็เปล่าประโยชน์

“แรงดันไฟฟ้าที่ฆ่าไม่ได้ แต่เป็นกระแสไฟฟ้า” ซึ่งเป็นสำนวนที่รู้จักกันดีในหมู่ช่างไฟฟ้า ซึ่งเหมาะกับสถานการณ์ไฟฟ้าในรถยนต์อย่างสมบูรณ์แบบ

มีกระแสไฟน้อยมากในระบบจุดระเบิด ดังนั้นหากคุณสัมผัสสายไฟหรืออุปกรณ์ของระบบจะค่อนข้าง "ไม่พึงประสงค์" แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม ใช่ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อคุณยืนเท้าเปล่า (หรือสวมรองเท้าเปียก) ดินชื้นหรือถ้ามือข้างหนึ่งอยู่บน "มวล" และอีกข้างอยู่บน "มวล" เดียวกัน 20,000 โวลต์

เบรกเกอร์กระแสแรงดันต่ำ(หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ - รูปที่ 21) จำเป็นต้องตัดกระแสไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ ในกรณีนี้ ขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดถูกเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งจะถูกจ่ายให้กับ ติดต่อศูนย์กระจายสินค้า

หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์อยู่ใต้ฝาครอบตัวจ่ายไฟ แหนบของหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่จะกดทับหน้าสัมผัสคงที่อย่างต่อเนื่อง พวกเขาเปิดเฉพาะช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อลูกเบี้ยวที่ก้าวหน้าของลูกกลิ้งขับเคลื่อนของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์กดบนค้อนของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้

เปิดใช้งานขนานกับผู้ติดต่อแล้ว ตัวเก็บประจุ,ซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสจะไม่ไหม้ในขณะที่เปิด เมื่อหน้าสัมผัสเคลื่อนที่ถูกแยกออกจากหน้าสัมผัสที่อยู่กับที่ ประกายไฟอันทรงพลังต้องการข้ามไปมาระหว่างหน้าสัมผัสเหล่านั้น แต่ตัวเก็บประจุจะดูดซับการปล่อยประจุไฟฟ้าส่วนใหญ่ และประกายไฟจะลดลงจนไม่มีนัยสำคัญ

แต่นั่นเป็นเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้น งานที่มีประโยชน์ตัวเก็บประจุ นอกจากนี้ยังมีส่วนร่วมในการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดจนสุด ตัวเก็บประจุจะคายประจุ ทำให้เกิดกระแสย้อนกลับในวงจรแรงดันไฟฟ้าต่ำ และด้วยเหตุนี้จึงเร่งการหายตัวไปของสนามแม่เหล็ก และยิ่งสนามนี้หายไปเร็วเท่าไร กระแสไฟฟ้าก็จะปรากฏในวงจรไฟฟ้าแรงสูงมากขึ้นเท่านั้น

“ทำไมต้องคุยเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ในเครื่องจักรใหญ่ขนาดนั้นด้วยล่ะ” - คุณถาม.

ดังนั้นโปรดจำไว้ว่าหากตัวเก็บประจุล้มเหลวเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน! แรงดันไฟฟ้าในวงจรทุติยภูมิจะไม่สูงพอที่จะทะลุกำแพงอากาศระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนได้ บางทีประกายไฟอ่อนๆ อาจเล็ดลอดผ่านไปได้ แต่เราต้องการประกายไฟที่ค่อนข้าง "ร้อน" และเสถียร ซึ่งรับประกันว่าจะจุดประกายส่วนผสมที่ใช้งานได้และรับประกันกระบวนการเผาไหม้ตามปกติ และสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องใช้ 20,000 โวลต์ที่ "แย่มาก" แบบเดียวกันนั้นใน "การเตรียมการ" ซึ่งตัวเก็บประจุก็มีส่วนร่วมด้วย

เบรกเกอร์กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำและตัวจ่ายไฟฟ้าแรงสูงจะอยู่ในตัวเรือนเดียวกันและขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ไดรเวอร์มักเรียกหน่วยนี้สั้น ๆ - "ผู้จัดจำหน่าย - เบรกเกอร์" (หรือเรียกสั้น ๆ ว่า - "ผู้จัดจำหน่าย")

ฝาครอบตัวจ่ายและตัวจ่ายไฟฟ้าแรงสูง (โรเตอร์)(รูปที่ 21 และ 22) ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์

ข้าว. 22. ผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์: 1 – ไดอะแฟรมควบคุมสุญญากาศ 2 – ตัวเรือนตัวควบคุมสุญญากาศ 3 – แรงฉุด; 4 – แผ่นรองรับ; 5 – โรเตอร์จำหน่าย (“ตัวเลื่อน”); 6 – หน้าสัมผัสด้านข้างของฝาครอบ; 7 – หน้าสัมผัสตรงกลางของฝาครอบ 8 – มุมสัมผัส; 9 – ตัวต้านทาน; 10 – หน้าสัมผัสภายนอกของแผ่นโรเตอร์ 11 – ฝาจำหน่าย; 12 – แผ่นควบคุมแรงเหวี่ยง; 13 – ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์; 14 – น้ำหนัก; 15 – กลุ่มผู้ติดต่อ; 16 – แผ่นเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้; 17 – สกรูยึดกลุ่มหน้าสัมผัส 18 – ร่องสำหรับปรับช่องว่างในหน้าสัมผัส 19 – ตัวเก็บประจุ; 20 – ตัวเครื่องจำหน่ายเบรกเกอร์ 21 – ลูกกลิ้งขับเคลื่อน; 22 – ผ้าสักหลาดสำหรับหล่อลื่นลูกเบี้ยว

หลังจากที่กระแสไฟฟ้าแรงสูงก่อตัวในคอยล์จุดระเบิด มันจะผ่าน (ผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง) ไปยังหน้าสัมผัสตรงกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟ จากนั้นผ่านมุมสัมผัสที่รับสปริงโหลดไปยังแผ่นโรเตอร์

ขณะที่โรเตอร์หมุน กระแสจะ "กระโดด" ผ่านช่องว่างอากาศเล็กๆ จากแผ่นไปยังหน้าสัมผัสด้านข้างของฝาครอบ จากนั้นผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง พัลส์กระแสไฟฟ้าแรงสูงจะไปถึงหัวเทียน

หน้าสัมผัสด้านข้างของฝาครอบตัวจ่ายจะมีหมายเลขและเชื่อมต่อด้วยสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวเทียนกระบอกสูบตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

จึงได้มีการสถาปนาขึ้น "คำสั่งการทำงานของกระบอกสูบ"ซึ่งแสดงเป็นชุดตัวเลข

โดยทั่วไปลำดับการทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบคือ 1–3–4–2 ซึ่งหมายความว่าหลังจากที่ส่วนผสมที่ใช้งานติดไฟในกระบอกสูบแรก "การระเบิด" ครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นในกระบอกที่สามจากนั้นในกระบอกที่สี่และสุดท้ายในกระบอกที่สอง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อกระจายโหลดอย่างสม่ำเสมอ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์.

แรงดันไฟฟ้าสูงที่จ่ายให้กับอิเล็กโทรดหัวเทียนควรเกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด เมื่อลูกสูบอยู่สั้นจากจุดศูนย์กลางเดดบนประมาณ 4-6° โดยวัดจากมุมเพลาข้อเหวี่ยง มุมนี้เรียกว่า. มุมเวลาการจุดระเบิด

ความจำเป็นในการเพิ่มช่วงเวลาการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นเกิดจากการที่ลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบด้วยความเร็วมหาศาล หากส่วนผสมถูกจุดชนวนในภายหลังเล็กน้อยก๊าซที่ขยายตัวจะไม่มีเวลาทำงานหลักนั่นคือสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบในระดับที่เหมาะสม แม้ว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไหม้อยู่ภายใน 0,001–0,002 วินาที จะต้องจุดระเบิดจนกว่าลูกสูบจะเข้าใกล้จุดศูนย์ตายบน จากนั้นที่จุดเริ่มต้นและตรงกลางของจังหวะกำลัง ลูกสูบจะพบกับแรงดันแก๊สที่จำเป็น และเครื่องยนต์จะมีกำลังที่จำเป็นในการเคลื่อนตัวรถ

จังหวะการจุดระเบิดเริ่มต้นถูกตั้งค่าและปรับโดยการหมุนตัวจ่ายไฟ ดังนั้นเราจึงเลือกช่วงเวลาในการเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์โดยนำเข้ามาใกล้หรือในทางกลับกันย้ายออกจากลูกเบี้ยวที่กำลังจะมาถึงของลูกกลิ้งขับเคลื่อนของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์

สภาวะของกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมทำงานในกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาวะที่เหมาะสม จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนมุมด้านบนอย่างต่อเนื่อง (4–6°) สิ่งนี้จัดทำโดยตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ

เครื่องควบคุมเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนโมเมนต์การเกิดประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนขึ้นอยู่กับความเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ลูกสูบในกระบอกสูบจะเพิ่มความเร็วในการลูกสูบ ในขณะเดียวกันอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ใช้งานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการทำงานปกติในกระบอกสูบจะต้องจุดส่วนผสมให้เร็วขึ้นเล็กน้อย ในการทำเช่นนี้ จุดประกายระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนจะต้องกระโดดเร็วขึ้น และจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดเร็วขึ้นด้วย นี่คือสิ่งที่ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงควรมีให้ (รูปที่ 23)

ก) ตำแหน่งของชิ้นส่วนควบคุม: 1– เบรกเกอร์แคม; 2 – บูชลูกเบี้ยว; 3 – จานเคลื่อนย้ายได้; 4 – น้ำหนัก; 5 – น้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว; 6 – แผ่นรองรับ; 7 – ลูกกลิ้งขับเคลื่อน; 8 – สปริงแรงดึง