¿Cuál es el consumo normal de aceite en el motor? Las principales razones del alto consumo de aceite de motor.

Puede ocurrir tanto por razones graves como no críticas. La primera categoría incluye lo siguiente posibles averías- desgaste de los anillos de aceite del pistón, respiradero obstruido, desgaste de los retenes de aceite, fugas a través de la junta o retenes y algunos otros. Los más simples incluyen: se llenó el aceite incorrecto, el filtro de aceite tiene fugas o hay fugas a través de la tapa de la válvula.

Además, no olvides que cada motor tiene Combustión interna Existe algo llamado "residuos naturales". Es decir, el aceite se evapora naturalmente durante el funcionamiento del motor (esto es especialmente cierto para). Por lo tanto, es necesario controlar periódicamente el nivel de aceite y añadirlo periódicamente.

¿Qué es el desperdicio normal de aceite?

Antes de buscar una razón alto caudal petróleo y la necesidad de su constante recarga periódica, conviene comprender qué valor de desperdicio se considera normal. Y solo entonces descubriremos por qué el motor empezó a consumir aceite.

Aditivos que reducen el consumo de aceite.

Si el consumo de aceite es alto, es necesario reparar el motor o reemplazar las tapas de aceite, pero si el consumo de aceite es insignificante, los aditivos especiales ayudarán. Para reducir la cantidad de "desperdicio" de aceite de motor, utilice Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv o

La tasa de consumo de aceite depende del tipo y condición del motor. Comencemos la reseña con atmosférico motores de gasolina . Para los motores nuevos, la tasa de consumo de aceite es de aproximadamente 5...25 gramos por mil kilómetros, es decir, aproximadamente 0,005%...0,025% por 100 litros de combustible quemado. Ocasionalmente se pueden encontrar modelos en los que un valor similar es de hasta 30...40 gramos (por ejemplo, motores V6 o V8). En cuanto a los motores con desgaste normal, se considera que su consumo natural es del 0,025%...0,1% por 100 litros. Es decir, unos 25...100 gramos cada 1000 kilómetros. si bencina motor nuevo está muy desgastado, entonces el valor aumenta a 0,4%...0,6% por 100 litros, es decir, 400...600 gramos. Se considera que el nivel crítico es el 0,8%, es decir, 800 gramos por 100 litros de gasolina. ¡Este motor lo necesita!

Ahora un poco sobre turboalimentado motores de gasolina . Si el motor es nuevo, consumirá unos 80 gramos por cada 100 litros de combustible (condicionalmente cada 1.000 kilómetros). En cuanto a las unidades desgastadas, el valor crítico es de 2 litros de aceite por cada 100 litros de combustible.

Sobre motores diesel , entonces su consumo de residuos será mayor que el de los de gasolina atmosférica. Así, se cree que la norma es de unos 30...50 gramos de aceite por cada 100 litros de combustible. El valor crítico es de 2 litros por cada cien litros de combustible diésel. En este caso, son necesarias reparaciones urgentes. Retrasarlo puede tener consecuencias irreversibles.

Razones del aumento del desperdicio de lubricante en el motor.

Hay dos razones principales por las que los residuos están aumentando:

1. Aceite incorrectamente seleccionado o simplemente de baja calidad (falso). Es necesario llenar el motor con aceite con la viscosidad y tolerancias recomendadas por el fabricante del automóvil. Y trata de no comprar aceites cuestionables. marcas y puntos de venta no confiables.
2. Operación dura del motor. En particular, el trabajo frecuente en alta velocidad. Al mismo tiempo, su temperatura aumenta significativamente y se necesita más aceite para lubricación y refrigeración. Recuerde que se consume más aceite en la estación fría. Esto se debe a las peculiaridades de la ventilación del cárter. Por lo tanto, para reducir el desperdicio, ¡intente calentar el automóvil al ralentí en invierno!

Algunos motores “consumen” aceite debido a su diseño. Entre ellos se encuentra, por ejemplo, el motor N52 de BMW, instalado en muchos modelos de este fabricante de automóviles alemán.

La disminución del nivel de aceite se produce por dos razones: debido al desperdicio y a las fugas (alto consumo). Entonces, si el aceite se selecciona correctamente y el modo de conducción es moderado, entonces con el motor en funcionamiento no debería haber un consumo excesivo. Pero cuando, en las mismas condiciones, la lubricación disminuye, tiene sentido buscar la causa del mal funcionamiento.

Causas del alto consumo de aceite de motor y métodos para eliminarlas.

Dividamos condicionalmente las razones por las que aumenta el consumo de petróleo en complejas (cuya reparación es difícil y costosa en términos monetarios) y simples. Tiene sentido comenzar los diagnósticos con los más simples (si existen los "síntomas" correspondientes).

Fallas simples

Fallo del filtro de aceite. Esta es una razón muy común y común por la cual el motor tiene un alto consumo de aceite. La avería puede afectar a los coches con motor tanto de gasolina como diésel. El mal funcionamiento se puede diagnosticar indirectamente por la mancha de aceite que se forma regularmente debajo de la parte inferior del automóvil (solo durante el diagnóstico es importante determinar si se trata de una mancha de aceite de motor y no aceite de la transmisión). Las razones de esta situación pueden ser:

• la carcasa del filtro está floja (o no está atornillada en absoluto);
• rotura de la carcasa del filtro (por ejemplo, si estaba defectuosa o simplemente era de mala calidad);
• La junta de sellado tiene fugas.

Solo hay una salida: reemplazar el filtro viejo y agregar aceite nuevo. Si es necesario, puedes limpiar el sistema de aceite.

Tapa de válvula

Desgaste de la junta de la válvula. Puede que simplemente envejezca por el tiempo o por cambios bruscos de temperatura. Por regla general, en las uniones atornilladas se ven manchas.

Para solucionar este problema, puedes intentar apretar los tornillos para aumentar la presión (preferiblemente usando una llave dinamométrica). Pero es mejor hacerlo reemplazo completo juntas de tapa de válvulas.

Junta de sartén desgastada. Aquí la situación es similar a la anterior. La junta del cárter de aceite del motor se puede ver si levanta el automóvil en un elevador o trabaja desde el orificio de inspección. Su material se broncea con el tiempo y pierde elasticidad. La salida a la situación es similar: intente apretar los pernos de montaje o reemplazar completamente la junta.

Desajuste de viscosidad del aceite. En particular, si el motor está diseñado para utilizar aceites de baja viscosidad y se le vierte un aceite más viscoso, entonces anillos de pistón no podrá eliminar completamente el lubricante de las paredes del cilindro. Y esto lleva a la situación ya descrita, cuando entra aceite en la cámara de combustión y aparece su mayor consumo. Sin embargo, este razonamiento es válido para motores de diseño moderno. Para los mayores unidades de potencia A medida que aumenta su kilometraje, tiene sentido, por el contrario, utilizar un aceite más viscoso. De todos modos, ¡Siga las recomendaciones del fabricante del automóvil y llene el motor con el aceite de motor que necesita!

Mobil ofrece a sus clientes el aceite sintético Mobil 1 con una viscosidad de 10W-60, destinado a motores con un kilometraje importante, en particular más de 150 mil kilómetros.

Alta presión de gas del cárter. La presión indicada suele aumentar con un desgaste importante del motor y de los elementos de su grupo cilindro-pistón. Por tanto, es necesario diagnosticar el estado del motor, la geometría de los cilindros, el estado de su revestimiento, etc. Lo primero que debe hacer es revisar la válvula de gas del cárter (tapa). Si está defectuoso, es necesario repararlo o reemplazarlo. Y también limpie el filtro de gas del cárter (si está incluido).

Normalmente, con una ventilación defectuosa del cárter, se produce una mayor pérdida de aceite (alta formación de carbono), una menor compresión, un deterioro de la combustión del combustible y una menor vida útil del aceite (contaminación rápida). Después de eliminar el mal funcionamiento, es necesario lavar el sistema de ventilación del cárter.

Si la máquina está equipada con una turbina, su falla puede provocar un aumento de presión. El diagnóstico no es difícil; por lo general, en estos casos falla el sello de aceite o los cojinetes. Para reparar, debe realizar los elementos especificados. En los casos más críticos se sustituye toda la turbina.

Razones complejas

Pasemos ahora a razones más complejas por las que el motor “consume” aceite. Por lo general, se trata de una falla parcial de las piezas principales del motor. Están plagados de reparaciones complejas, incluidas las importantes.

Desgaste de los sellos de aceite.. El trabajo de estos pequeños sellos de aceite es eliminar el aceite del cuerpo de la válvula. Debido a su desgaste natural (o debido a cambios bruscos de temperatura constantes, pero con menos frecuencia), pierden su elasticidad y no pueden hacer frente a sus tareas. La grasa permanece en las válvulas y se quema, depositando una gruesa capa de depósitos de carbón. Debido a esto, surge una situación en la que el automóvil consume aceite.

En este caso la reparación no es muy complicada, pero tendrás que desmontar un poco el motor para poder sustituirlos.

Desgaste de los anillos de aceite del pistón.. Esto suele expresarse en un importante sobrecalentamiento y/o desgaste mecánico. La función principal de estas piezas es evitar que el aceite del motor entre en las cámaras de combustión. Sin embargo, durante su trabajo, rozan constantemente las paredes del cilindro, desgastandose naturalmente. Cuando el desgaste alcanza un valor crítico, los anillos dejan de hacer su trabajo y parte del aceite se quema junto con el combustible. Una avería de este tipo puede diagnosticarse indirectamente mediante un cambio de color. gases de escape y un cambio en su olor, se le añade olor a aceite quemado. Normalmente sale por el tubo de escape. El desgaste del anillo también puede ocurrir debido a una disminución en el nivel de refrigerante. Debido a esto, el motor se calienta mucho y los anillos, como dicen los entusiastas de los automóviles, “se pegan”.

A menudo, cuando entra aceite en la cámara de combustión, aparecen depósitos de carbón negro en los electrodos de las bujías.

La reparación en este caso es bastante costosa, tanto en términos de cantidad de trabajo como en términos monetarios. Para hacer esto, desmonte el motor y reemplace los anillos de aceite.

Pero también puede haber una razón menos costosa: la coquización de los anillos y de los canales de drenaje de aceite. ESTA situación ocurre si el motor largo tiempo trabajado con aceite malo (o inadecuado para ello). En este caso, se garantiza un mayor consumo de aceite del motor, pero esto se puede solucionar de forma mucho más sencilla: con un líquido especial.

Daños en las paredes del cilindro del motor.. Esta razón se debe al desgaste natural del bloque de cilindros. Se encuentra con mayor frecuencia en motores con alto kilometraje (automóviles viejos). En este caso, el aceite ingresa a la cámara de combustión debido a que los anillos (incluso si están funcionando) no encajan bien en las paredes del bloque de cilindros. El petróleo se filtra por estas grietas. Al igual que en el punto anterior, en este caso saldrá humo azul por el tubo de escape. La cantidad de aceite "consumido" depende del grado de desgaste de las paredes del cilindro.

La reparación en este caso también es bastante cara. En el mejor de los casos, será necesario perforar el bloque, devolviendo los cilindros a la forma geométrica correcta.

En algunos motores (por ejemplo, el ya mencionado N52) el bloque de cilindros se deforma debido al sobrecalentamiento. Esto es típico de los motores en los que el bloque está hecho enteramente de aluminio y las paredes de los cilindros de trabajo están recubiertas con Nikasil o Alusil.

Fallo en la junta de culata. Una fuga en la junta de la culata puede provocar muchas averías y fallos de funcionamiento, incluida una situación en la que el motor consume aceite. En este caso, puede haber dos razones. La primera es que la culata o la propia junta están defectuosas, es decir, su geometría está rota y el aceite empieza a gotear por alguna parte. Sin embargo, esta opción es poco probable, especialmente en automóviles extranjeros, e incluso en automóviles nuevos. La segunda opción es que el motor esté muy desgastado, y.

Hay dos formas de diagnosticar el problema. La primera es realizar una inspección visual del bloque para buscar fugas de aceite desde el lugar de montaje (debajo del perno) y alrededor de todo el perímetro de la junta. El segundo es comprobar el estado del refrigerante. Si se rompe tendrá manchas de aceite. En algunos casos aparece una emulsión blanca.

¿Qué hacer en esta situación? Todo es bastante simple (y económico): es necesario reemplazar la junta de la culata. Tenga en cuenta que el reemplazo debe realizarse de acuerdo con un algoritmo determinado, observando la secuencia de apriete de los pernos y también observando el par de apriete. Para ello es recomendable utilizar una llave dinamométrica, y además tener información sobre el valor de la fuerza aplicada a cada perno.

Sellos de aceite

Fallo de los retenes de aceite del cigüeñal y/o del árbol de levas. Como es sabido, la parte inicial cigüeñal sale hacia la parte delantera del motor. Hay un sello de aceite especial que, con el tiempo, debido a cambios de temperatura (especialmente heladas severas) o debido a daños mecánicos, puede tener fugas y fugas. Además, la razón por la que se consume aceite puede ser un lubricante seleccionado incorrectamente. Es decir, el aceite o los aditivos que se vierten en él pueden corroer el sello de aceite con el tiempo y/o exprimirlo bajo una presión significativa. La situación es bastante desagradable y difícil de diagnosticar.

El otro retén de aceite del cigüeñal (trasero) tampoco es fácil de comprobar. La mayoría de los modelos autos modernos(y, no importa con transmisión manual o automática), el extremo opuesto del cigüeñal ingresa a la caja de cambios, por lo que no es visible visualmente. Puede adivinar indirectamente esta situación por el charco de aceite que aparece periódicamente debajo del lugar por donde el cigüeñal ingresa a la caja de cambios. Si aparece un charco con regularidad, debe acudir a una estación de servicio o desmontar usted mismo la caja de cambios y realizar los diagnósticos y reparaciones adecuados. Esto requiere mucha mano de obra, pero no cuesta mucho dinero.

La situación es similar con el árbol de levas, con la única agradable excepción de que no tiene sello de aceite trasero, y cambiar el delantero no es muy complicado. El problema de diagnóstico se ve agravado por el hecho de que las fugas de aceite en este caso quedan ocultas detrás de la tapa de la correa de distribución. Pero normalmente en tales situaciones el aceite gotea hasta la protección del cárter. Si hay manchas de aceite allí, es necesario realizar una inspección adecuada.

Tenga en cuenta que si falla el sello de aceite del árbol de levas, puede surgir una situación en la que la correa de distribución pueda salir despedida y esto a su vez conducirá a válvulas dobladas y, como resultado, reparaciones costosas. Por lo tanto, ¡es mejor no retrasar el diagnóstico!

Además de estas razones obvias, puede haber algunas indirectas, que de una forma u otra conllevan un mayor consumo de lubricante. Estos incluyen: mezcla excesivamente enriquecida o suciedad filtro de aire. porque crean una carga adicional en el motor.

¿Por qué el diésel consume petróleo?

Los motores diésel también pueden quemar petróleo. Además de las razones enumeradas anteriormente (que son relevantes tanto para los motores de gasolina como para los diésel), los motores diésel tienen una especial. En particular, un desgaste significativo de las piezas de la bomba de alta presión. Por regla general, se lubrican y enfrían mediante un sistema de aceite común. Debido al desgaste de piezas y/o juntas, el aceite del motor puede entrar en la cámara de combustión del motor.

Los signos indirectos de tal avería, además de un aumento en la cantidad de aceite consumido, son la aparición de un espeso humo de escape negro (similar al humo azul de los motores de gasolina).

La presencia de aceite en los gases de escape (tanto gasolina como motor diesel) se puede realizar utilizando una hoja de papel limpio, que se debe adherir a la salida (corte) del tubo de escape. Si hay aceite, sus gotas permanecerán en el papel y serán claramente visibles.

Algunas palabras sobre turbinas

Los motores con turbocompresor tienen sus propias características de funcionamiento, lo que puede provocar un consumo excesivo de aceite. Así, las turbinas antiguas eran enfriadas por el sistema de lubricación del motor. En consecuencia, si la turbina se rompe durante el funcionamiento (los cojinetes se rompen), puede transferir aceite del motor a través de los cojinetes. Además, dependiendo de lo rota que esté la turbina, el consumo de aceite puede ser bastante elevado, hasta 1...3 litros cada 10 mil kilómetros.

Además, un fallo parcial del turbocompresor puede provocar un aumento de la presión del gas en el cárter. Y esto, a su vez, hace que el aceite ingrese a los cilindros directamente a la inyección de combustible a través del sistema de ventilación del cárter. En este caso, es necesario inspeccionar la turbina, repararla y, si es necesario, sustituirla.

Consumo excesivo de aceite en coches nuevos

Los motores que acaban de salir de la línea de producción o que han sido sometidos a una revisión importante aún no tienen todas las piezas en fricción perfectamente alineadas. Debido a esto, durante los primeros cientos de kilómetros el motor funciona en modo de rodaje, cuando puede haber espacios microscópicos entre las piezas. Es a través de ellos que es posible la fuga de aceite. La situación volverá a la normalidad cuando las piezas estén desgastadas y el motor pueda funcionar a plena potencia.

No olvides eso Al rodar, es necesario conducir en modo suave. y no aplique cargas pesadas al motor (incluidas altas velocidades).

Finalmente

En conclusión, me gustaría señalar que controlar el nivel de aceite en el motor no es solo responsabilidad directa del propietario del automóvil, sino también una garantía de que el motor funcionará durante mucho tiempo y en modo normal. Utilice el aceite (con viscosidad y tolerancias) recomendado por el fabricante de la máquina. Y recuerde que si el automóvil comienza a “comer” mucho aceite, agregar lubricante constantemente no solucionará el problema de raíz, es solo una medida temporal que solo puede empeorar la situación. Cuando se identifica un problema, es necesario diagnosticar la máquina lo más rápido posible en busca de posibles razones fugas de aceite del motor y, en consecuencia, realizar trabajos de reparación.

El problema del consumo de aceite de motor preocupa a muchos automovilistas. Como saben, el consumo de lubricante es uno de los indicadores importantes del estado general del motor. Algunos propietarios de automóviles pueden escuchar que el motor no consume aceite, es decir, el nivel permanece igual o dentro de límites aceptables desde un reemplazo hasta otro.

Otros notan un mayor o elevado consumo de aceite del motor, lo que provoca la necesidad. Observemos de inmediato que los propios fabricantes indican por separado las tasas de consumo de aceite en el motor. Esto significa que la unidad de potencia puede consumir lubricante dentro de ciertos límites y dicho consumo no constituye un mal funcionamiento.

A este fenómeno se le suele denominar consumo de petróleo por desperdicio. Sin embargo, exceder la norma para agregar aceite al motor bien puede indicar problemas con el motor de combustión interna, el motor, etc.

En este artículo veremos qué tipo de "apetito de aceite" de varias unidades de potencia puede considerarse aceptable, así como qué factores y características afectan el consumo de lubricante en los motores de combustión interna.

Entonces, comencemos con el hecho de que todos los motores consumen aceite de motor en mayor o menor medida. Esto sucede teniendo en cuenta las características de diseño del motor de combustión interna, concretamente debido a la urgente necesidad de lubricar componentes y piezas. En otras palabras, las principales pérdidas lubricante ocurren como resultado de la necesidad de suministrar lubricante a las paredes del cilindro.

Esta área del motor es un área cargada de calor. Por este motivo se produce una evaporación parcial y una combustión del lubricante. Además, parte del aceite no se elimina de las paredes del cilindro, por lo que el lubricante restante se quema junto con el combustible en la cámara de combustión.

Como regla general, en motores modernos El consumo de petróleo declarado es, en promedio, del 0,1 al 0,3% del consumo total de combustible gastado para superar cualquier tramo del viaje. Resulta que si el coche ha recorrido 100 km y el consumo es de 10 litros de combustible, entonces la norma también será consumir, de media, 20 gramos de aceite.

Resulta que el consumo de lubricante puede considerarse aceptable si no supera los 3 litros. por cada 10 mil kilómetros recorridos. También es importante entender que el consumo dependerá en gran medida del tipo de motor, su grado, etc.

Por ejemplo, para muchos motores de combustión interna de gasolina, la norma es de alrededor del 0,1%. En los motores turbo de gasolina, el consumo es notablemente mayor. En cuanto a la norma, el consumo de lubricante declarado será mayor que el de cualquier análogo de gasolina y oscila, en promedio, entre el 0,8 y el 3%. El 3% indicado lo consumen los turbodiésel forzados de dos turbinas, etc.

También podemos mencionar por separado los motores rotativos, que son especialmente propensos al consumo de lubricante. Estas unidades (teniendo en cuenta su estado de pleno funcionamiento) consumen entre 1 y 1,2 litros de aceite cada 1.000 km. kilometraje Como referencia, en los manuales de diferentes motores Se indica que la norma de consumo de aceite residual es de 1 litro cada 3 mil kilómetros recorridos, es decir, unos 3 litros cada 10 mil km.

Al mismo tiempo, los fabricantes también señalan que el consumo depende directamente de ambos. condición técnica ICE y de las características operativas de un vehículo en particular (carga en la unidad, velocidad, etc.)

Qué determina el consumo de aceite del motor y cómo reducirlo

Como se mencionó anteriormente, el aceite se consume en cualquier motor, ya que la película de aceite en las piezas para proteger contra la fricción seca se quema en la cámara junto con la carga de combustible. Si a esto le sumamos el desgaste natural del motor de combustión interna durante el funcionamiento, el consumo de lubricante aumenta aún más.

Sin embargo, resulta bastante obvio que 3 litros de aceite cada 10 mil km. para un coche pequeño con motor atmosférico en línea esto puede considerarse un consumo elevado, mientras que para una unidad potente y de gran cilindrada es una cifra completamente aceptable. La práctica muestra que incluso si el motor comienza a "comer" aceite más de lo normal, es más rentable económicamente simplemente agregar lubricante que revisar inmediatamente el motor solo porque aumento del consumo.

El hecho es que en muchas estaciones de servicio los técnicos prefieren no diagnosticar una causa separada del aumento del consumo de aceite, sino que ofrecen inmediatamente al propietario realizar reparaciones importantes. Es importante tener en cuenta que reparaciones tan costosas no siempre son necesarias.

• En primer lugar, el consumo de lubricante puede aumentar debido a una fuga de aceite del motor. En este caso, basta con sustituir las juntas y retenes. Como regla general, es necesario prestar atención a las juntas de los árboles de levas, etc.

EN Diferentes situaciones El lubricante puede fluir a lo largo de la superficie exterior (fugarse) y también penetrar en otros sistemas. Por ejemplo, si el sello de aceite del cigüeñal está defectuoso, se puede formar un charco debajo del automóvil.

• Si el aceite se consume activamente en el motor por residuos,... En este caso, especialmente en comparación con una fuga, es mucho más difícil determinar la causa sin desmontar el motor.

Sin embargo, incluso en tal situación, puede intentar combatir el desperdicio antes de aceptar reparaciones. En primer lugar, el consumo de lubricante depende del modo de funcionamiento del motor. En otras palabras, conducir a altas velocidades provoca un aumento de temperatura y cargas, el aceite se adelgaza, los anillos lo eliminan con menor facilidad de las paredes del cilindro, se quema, etc.

• También es importante comprender que el lubricante puede no ser adecuado para el motor según determinados parámetros. Esto significa que es necesario saber qué aceite elegir para el motor y qué características se deben tener en cuenta.

Si el motor está desgastado, al mismo tiempo es necesario tener en cuenta las características de la selección de aceite para motores con alto kilometraje. En pocas palabras, el material de viscosidad reducida forma una película delgada que los anillos rascadores de aceite no pueden eliminar de las paredes. Si el lubricante es espeso, entonces la película es muy espesa y los anillos no pueden eliminar dicha capa por completo.

Teniendo en cuenta lo anterior, queda claro que es necesario utilizar la mayor cantidad de aceite adecuado tanto en términos de tolerancias como de índice de viscosidad a alta temperatura. Por ejemplo, de la lista de lubricantes recomendados en el manual, debe seleccionar un producto con una viscosidad mayor en comparación con el que se llena actualmente.

Cada una de las soluciones tiene sus pros y sus contras, sin embargo, para un motor desgastado, en muchos casos es posible reducir el consumo de lubricante y.

• Un aumento de la presión del cárter también provoca un consumo excesivo de lubricante. En palabras simples, alta presión Los gases del cárter hacen que el aceite acabe donde no debería estar.

Como resultado, el lubricante ingresa a los cilindros a través de la admisión, después de lo cual se quema en el motor junto con el combustible. En tal situación, es necesario diagnosticar y limpiar el sistema de ventilación del cárter.

• Los problemas con esto también provocan fugas de lubricante en la zona del sobrealimentador, entrada de aceite también a los cilindros a través de la admisión, etc.
  La solución requiere diagnóstico y reparación de la turbina. EN como último recurso El turbocompresor se puede sustituir y el consumo de lubricante también disminuirá.

¿Cuál es el resultado?

Teniendo en cuenta lo anterior, podemos concluir que el principal motivo de revisión del motor es la presencia de defectos y daños importantes, así como un desgaste importante de piezas y desgaste de las paredes de los cilindros (rozaduras, cambios de geometría, etc.).

En este caso, eliminar el "consumo" de aceite ya no será posible simplemente descoquizándolo, reemplazando los anillos, los sellos del vástago de la válvula o cambiando a un lubricante más viscoso. Por lo general, los motores con tales daños tienen baja compresión, arrancan mal tanto en frío como en caliente y pierden potencia significativamente.

Durante el funcionamiento de la unidad pueden producirse ruidos de golpes y ruido extraño. Como regla general, después del desmontaje y la resolución de problemas, es necesario perforar/revestir el bloque, pulir el cigüeñal, etc. En otras palabras, se necesita una reforma importante.

Si el motor está desgastado, pero funciona con normalidad y el consumo de aceite es superior a lo normal, no se debe esperar un aumento inmediato en el consumo de lubricante. El lubricante se irá consumiendo cada vez más, pero este problema progresará lentamente.

Resulta que se añaden varios litros de lubricante cada 10 mil km. le permitirá operar dicho motor durante más de decenas de miles de kilómetros sin reparaciones importantes (si no se producen otras averías). Al mismo tiempo, es más rentable añadir lubricante que reparar el motor.

Además, usar un aceite más viscoso, reemplazar los sellos de las válvulas y limpiar el sistema de ventilación del cárter ayudará a reducir el consumo general de lubricante y el costo de mantenimiento y servicio del motor de combustión interna.

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El propietario del automóvil debe conocer la estructura de su automóvil, poder rastrear no solo el consumo de gasolina y reponer su suministro de manera oportuna, sino también otros indicadores que afectan el funcionamiento del automóvil. Veamos por qué depende el consumo. aceite de coche, por qué el nivel de aceite puede bajar, le diremos cómo elegir el aceite de motor adecuado.

Las empresas de automóviles modernas señalan que hay muchas razones que conducen a un mayor consumo o una disminución del nivel. Sólo el propio propietario del vehículo puede evaluar la cantidad de aceite lubricante que hay en su vehículo y para ello existe una varilla de nivel especial.

Con esta varilla de nivel, el conductor debe comprobar de forma independiente el nivel de aceite en el motor y controlar su consumo.

Una de las primeras razones del aumento del consumo, según los expertos, es la mala calidad del aceite.

La capacidad del aceite de automóvil para neutralizar los elementos ácidos que se forman durante la combustión del combustible determina la calidad del aceite del motor.

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El aceite esta goteando

Si hay fuga de aceite es necesario cambiar juntas, retenes, etc.

Fugas de aceite del motor en los siguientes lugares:

1. Junta de tapa de válvulas. Esta junta está ubicada en la parte superior del motor; si el cierre no es lo suficientemente apretado, se pueden observar fácilmente fugas de aceite en las paredes laterales exteriores del motor. No puede escaparse mucho aceite a través de esta junta. Siempre se debe restablecer la estanqueidad del sistema.
2. Junta de culata (culata). Al igual que la junta de la tapa de válvulas, se encuentra en la parte superior del motor, debajo de la culata. Hay dos de ellos en los motores en forma de V, además de la culata. El aceite puede filtrarse hacia afuera como resultado de daños en la junta (las razones son idénticas a las de la junta de la tapa de la válvula). El aceite puede filtrarse al sistema de enfriamiento si la junta ubicada entre los orificios del sistema de enfriamiento y los cilindros de trabajo está rota. El motor tendrá una apariencia seca y el refrigerante estará turbio y cambiará de color, el aceite formará espuma (se puede observar espuma en la superficie interior del tapón de llenado). Este problema requiere una intervención urgente, porque... No es seguro para el motor.
3. Sellos de aceite del cigüeñal y árbol de levas. Este problema es visible por la presencia de manchas de aceite en la superficie interior de la protección del cárter y por fugas desde la parte inferior del motor.
4. Junta del cárter de aceite. Esta fuga sólo es visible en el ascensor o cuando se retira la protección.
5. Retén de aceite del cigüeñal trasero (en la entrada de la caja de cambios). Esta fuga solo se puede observar si se reemplaza el sello de aceite sin la caja. Las consecuencias son visibles en las manchas en la parte inferior del motor.
6. Junta debajo filtro de aceite. La solución al problema es la calidad del filtro y su sustitución.

Desperdicio de aceite de motor.

La presencia de residuos de aceite de motor es fácil de detectar. La quema de aceite en el motor produce humo azulado en el escape; esto no puede suceder cuando se quema gasolina. Si se forma un borde negro aceitoso alrededor de los bordes del tubo de escape, el aceite se está quemando excesivamente.

El motivo del mayor consumo de aceite en el motor se puede ver al abrirlo. Existen métodos sencillos y económicos para combatir los humos, que se realizan antes de abrir el motor.

El aceite no puede quemarse completamente en el motor porque... forma una película de aceite en los lados internos de los cilindros de trabajo, donde se enciende el combustible.

Existe una relación directa entre el aceite quemado y el modo de funcionamiento del motor. Cuantas más revoluciones dé el motor, más aceite se quemará, pero esto no depende del motor. Se aplican las leyes de la física: cuanto mayor es la velocidad, mayor es la temperatura del motor y del aceite del motor, menos aceite se utiliza y, en consecuencia, queda más en los cilindros de trabajo.

Antes de que se anuncie el veredicto propio motor, es necesario tener en cuenta el modo de funcionamiento del motor y su caracteristicas de diseño. En cuanto a algunas características, es necesario ponerse en contacto con un representante oficial de la marca del automóvil o buscar la información necesaria en línea.

Pasemos a las principales razones del aumento del consumo de aceite de motor.

• El motor contiene aceite que no cumple con los parámetros. Si el aceite permanece en el cilindro y se quema, significa que era de baja viscosidad, y si el aceite forma una película espesa en las paredes internas, el aceite tiene una viscosidad demasiado alta. El aceite arderá de todos modos. La solución al problema es simple: seleccione el aceite correcto. Por tanto, entre todas las alternativas, es necesario elegir un aceite cuya viscosidad sea superior a la del aceite que había en el motor. Una solución al consumo de petróleo es pasar de aceite sintético para un producto semisintético. Aceites semisintéticos con estos parámetros, que cumplen con las recomendaciones de los fabricantes de automóviles, no causan ningún daño a su motor.
• Los sellos de las válvulas están desgastados. Estos retenes de aceite se pueden sustituir de forma económica sin tocar la culata (culata). El consumo de petróleo será menor. El motivo del desgaste de los sellos de las válvulas son los cambios de temperatura y el aceite inadecuado, que es incompatible con el caucho.
• Desgaste de los anillos del pistón (rascador de aceite). El reemplazo conduce a una revisión importante del motor. Puedes “descarbonizar” los anillos. Su esencia es salir a la autopista y recorrer un par de decenas de kilómetros a gran velocidad. También hay un químico especial que se agrega a los orificios de las bujías, aunque la seguridad del motor es cuestionable.
• Daño o desgaste del “interior” de los cilindros y de todas las piezas del motor. Esto puede detectarse por sonidos extraños en el motor en marcha. El uso de aditivos extraños, aceite de mala calidad, cambio de aceite y filtro no a tiempo, entrada de polvo y suciedad al motor, etc. - la causa del problema. Con un elevado kilometraje o antigüedad del motor, es imposible aumentar el consumo de aceite; este se consume de forma gradual y lenta;
• Es necesario cambiar a un aceite más viscoso al reemplazar los sellos de las válvulas y observar el cambio en el consumo de aceite. Si los cambios son de varios litros entre cambios, le resultará más rentable simplemente añadir aceite. Gran renovación no es la mejor solución óptima, porque puede que no traiga éxito.

Consumo de aceite

Parte del aceite del motor se quema durante la acción lubricante. Entonces el consumo de aceite es un proceso completamente natural. Los motores con un buen rodaje consumen 0,2 litros cada 1.000 km; Audi considera que el consumo máximo permitido es 1,0 litros cada 1.000 km.

El consumo de aceite de tu Audi 80 depende de las siguientes circunstancias:

• El llenado excesivo de aceite produce un alto consumo de aceite porque la ventilación del cárter expulsa el exceso de aceite.
• El aceite fino se quema más rápido que el aceite espeso. El aceite estacional se vuelve líquido como el agua cuando se calienta y el consumo aumenta en consecuencia. El petróleo multigrado sigue siendo más viscoso; En primer lugar, quienes conducen largas distancias pueden notar un menor consumo de este aceite.
• El aceite multigrado que permanece en el motor por mucho tiempo se vuelve más diluido, clase superior la viscosidad se "pierde" y, en consecuencia, aumenta la necesidad de rellenar.
• Un estilo de conducción severo, además del mayor consumo de gasolina, también aumenta el consumo de aceite. Esto se nota especialmente si el nuevo motor se somete inmediatamente a cargas pesadas.
• Durante el rodaje, el motor necesita más lubricante.
• Fuga del motor. Comprobar según el diagrama descrito en el capítulo. motores.
• Defecto del motor; p.ej. junta del vástago de la válvula (sello de aceite) defectuosa, espacio entre la guía de la válvula y la junta de la válvula demasiado grande, anillos de pistón defectuosos o mal instalados

El consumo cero de petróleo es sospechoso

En operación de invierno En distancias cortas, también puede ser que el nivel de aceite entre mediciones no disminuya en absoluto o incluso aumente. Esto no es nada para celebrar porque significa que el aceite del motor se está diluyendo con el combustible o la condensación. Este aceite, que cambia sus propiedades, debe “hervirse” durante el día. viajes largos para que la condensación se evapore. Al final del viaje conviene comprobar el nivel de aceite, ya que bajará considerablemente debido a la evaporación de partes de la gasolina y la condensación. Para un uso extremo en ciudad sin desplazamientos intermedios de largo recorrido, será mejor que cambies el aceite antes de lo habitual; quizás después de 3000 km o cuatro meses.

En invierno, se debe tener en cuenta la mezcla de gasolina en el aceite en aproximadamente un 2-3%, y gracias al enriquecimiento mejor dosificado de la mezcla combustible en nuestros motores de inyección, al arrancar un motor frío, entra menos gasolina al aceite. que en los motores de carburador antiguos.

Especificación de aceite correcta

Dado que con intervalos de cambio de aceite relativamente largos, de 15.000 km, existe el riesgo de que se formen sedimentos en el cárter de aceite, Audi ha adoptado estrictas normas sobre el aceite.

• El aceite mineral normal debe cumplir con la norma Volkswagen 50101 (Norma VW 50101). En este caso, tiene suficientes propiedades limpiadoras para evitar la formación de sedimentos.
• Los aceites con buenas propiedades antifricción reducen la fricción interna del motor. Deben cumplir con la norma 500 00 (VW-Norma 500 00).
• Solo si uno de los aceites enumerados anteriormente no está disponible, puede utilizar aceite para todas las estaciones o de temporada de las categorías API SF y API SG para rellenar.

Viscosidad del aceite

La fluidez del aceite, es decir, su viscosidad, debe cumplir los requisitos para su uso en este motor. En este caso, conviene recordar dos criterios:

• El aceite no debe ser demasiado viscoso para que el motor de arranque pueda girar. motor frio, y los lugares por donde entra aceite en el motor deben lubricarse inmediatamente después de arrancar un motor frío.
• El aceite no debe ser demasiado líquido, ya que a altas temperaturas y altas velocidades del motor la película lubricante puede romperse.

clases SAE

La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices ha dividido los aceites en clases según su viscosidad.

Aceite de temporada

Estas clases comienzan para aceites de motor desde aceite líquido de invierno SAE 5W, 10W, 15W hasta la etapa intermedia SAE 20W/20 hasta viscoso. aceites de verano SAE 30, 40 y 50.

El más barato aceite de motor Solía ​​tener aceite de temporada. Para una perfecta lubricación del motor se debe llenar con aceite de temporada viscoso o fluido según la época del año. Hoy en día es casi imposible encontrar aceite de temporada en gasolineras o supermercados, pero todavía se utiliza a menudo en los aparcamientos. Para su uso en el Audi 80, es adecuado (y esta es la opinión del propio fabricante) sólo como solución temporal en una situación desesperada.

Aceite para todas las estaciones

La producción del aceite multigrado que se utiliza hoy en día es más compleja y, por lo tanto, el aceite multigrado es correspondientemente más caro que el aceite estacional. Como mejorador del índice de viscosidad, contiene largas cadenas de moléculas que se “hinchan” cuando se calientan y vuelven a perder volumen cuando se enfrían. En este caso, el aceite puede adaptarse "elásticamente" a las temperaturas y cubrir muchas clases de viscosidad. aceite SAE 15W-50 corresponde a una clase de viscosidad de 15W a una temperatura de -15°C y a una clase de viscosidad de 50 a 100°C.

El problema con los aceites multigrado a base de aceites minerales es que las cadenas de moléculas que mejoran la viscosidad se degradan con el tiempo, lo que hace que el aceite se vuelva menos resistente a la temperatura. Por esta razón, Audi no permite el uso de aceites para todas las estaciones de las clases SAE 10W-30 y 10W-40 en sus automóviles durante la estación cálida.