EntradaToyota Land Cruiser 100 nuevo. Nuevo comentario
Tiempo de lectura: 4 minutos. Vistas 496 Publicado el 19 de octubre de 2016
Ayudaremos a nuestros lectores con consejos sobre cómo elegir. Tierra Toyota Crucero 100.Para los automovilistas rusos, el SUV 100 es el estándar entre los vehículos todoterreno. Puede proporcionar tanto una alta capacidad de cross-country en varios tipos de carreteras como todoterreno, y también proporcionar alto confort tu pasajero. Para SUV Toyota usados crucero terrestre 100 en ruso mercado secundario hay una demanda constante. En este artículo le diremos cómo elegir el SUV Toyota Land Cruiser 100 usado adecuado.
Historia y diseño del Toyota Land Cruiser 100
La historia del SUV Toyota Land Cruiser 100 se remonta al año 1998, cuando fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil. Se convirtió en el sucesor del SUV Toyota Land Cruiser 80, que ya había demostrado su fiabilidad. La generación número 100 del SUV ahora recibió una suspensión delantera independiente con estructura de bastidor. El eje trasero permaneció continuo. El modelo SUV Toyota Land Cruiser 100 se considera uno de los modelos más fiables del fabricante de automóviles japonés Toyota.
Los automovilistas rusos suelen elegir versiones usadas del SUV Toyota Land Cruiser 100. Sin embargo, también existe una versión del Toyota Land Cruiser 105, que demuestra aún más capacidades todoterreno. La principal diferencia de la serie 105 es el par de portones traseros con bisagras. Sin embargo, los principales cambios no son visibles desde el exterior y quedan ocultos en la propia estructura. Toyota Land Cruiser 100 y Toyota Land Cruiser 105 tienen bastidores diferentes y no son carrocerías intercambiables. El modelo Land Cruiser 105 también tiene un eje continuo tanto en la parte delantera como en la trasera. Además, en la versión Toyota Land Cruiser 105, el eje delantero está rígidamente conectado.
Si desea obtener un SUV confiable con alta capacidad todoterreno y un interior confortable de alta calidad, entonces debe elegir la versión de lujo del VX. Generalmente Esta versión con motor de primera línea y suspensión regulable eléctricamente TEMS con ajuste del nivel de la carrocería.
Copias de Toyota Land Cruiser 100 de los Emiratos Árabes Unidos
Evite las copias del Toyota Land Cruiser 100 de Oriente Medio. en lo domestico mercado automotriz Existe el estereotipo de que el SUV Toyota Land Cruiser 100 de los Emiratos Árabes Unidos no será confiable en las condiciones rusas. Este estereotipo no es infundado. Realmente no recomendamos comprar copias del Medio Oriente del SUV Toyota Land Cruiser 100. La cuestión es que la mayoría de las veces estas copias no están equipadas con un calentador de cabina y tienen un pequeño radiador para el sistema de enfriamiento del motor. Lo realmente bueno de ellos es que tienen dos aires acondicionados con mayor potencia. La segunda desventaja del Toyota Land Cruiser 100 de Oriente Medio es la ausencia casi total de tratamiento anticorrosión para la carrocería y el sistema de escape del motor. Compro una copia de este tipo; el nuevo propietario tendrá que tratar inmediatamente todo el coche, lo que será difícil debido a su estado de uso y a la imposibilidad de desenroscar los sujetadores ya deteriorados.
Problemas con la carrocería del Toyota Land Cruiser 100
La carrocería del SUV Toyota Land Cruiser 100 está casi completamente descargada. Se atornilla al marco con 12 tornillos. El bastidor en sí es un elemento poco fiable del diseño del coche. El hecho es que el marco está herméticamente desprotegido de la humedad. La suciedad y la humedad se filtran rápidamente en el perfil. Al acumularse allí, comienzan a corroer el metal desde el interior. La salida a esto es llenar periódicamente el marco con un compuesto anticorrosión. Si el Toyota Land Cruiser 100 se utilizó en Moscú o San Petersburgo, es evidente que requiere reparaciones exhaustivas del chasis. Por lo general, la parte trasera del marco donde se fijan las almohadillas de resorte es la parte más oxidada. Al inspeccionar un Toyota Land Cruiser 100, recomendamos golpear todas las soldaduras del bastidor. De esta forma sabrás cuáles están oxidados.
En cuerpo toyota El óxido del Land Cruiser 100 aparece primero en el parachoques, los guardabarros delanteros y el marco parabrisas, en la puerta trasera y en la zona de arenado. Las copias antiguas del Toyota Land Cruiser 100 tendrán molduras cromadas descascaradas durante mucho tiempo.
Problemas con el interior del Toyota Land Cruiser 100
El equipamiento interior del SUV Toyota Land Cruiser 100 es bastante robusto. Las distintas palancas y botones de control son muy duraderos e indestructibles. Todo lo relacionado con los botones de control sólo puede fallar en los modelos anteriores al rediseño producidos antes de 2002. Algunos modelos pueden tener juego en la columna de dirección. Esto sucede debido al hecho de que los propietarios suben a la cabina no sujetando el asa especial en el pilar A, sino el volante.
El interior del Toyota Land Cruiser 100 es de muy alta calidad y duradero. En general, elegir un SUV 100 no es demasiado complicado. Lo principal es evitar copias robadas. Si cuida bien el SUV Toyota Land Cruiser 100, le servirá a su propietario durante muchos años.
Y mosquito Land Cruiser en mercado ruso- no es un accidente, sino el resultado de un trabajo minucioso. Los acorazados de la serie 60 son prácticamente desconocidos en nuestro país, pero en Rusia se aprecian los años 80, estrechos y ligeramente torpes, pero ya para los estándares de la clase, lujosos y cómodos. El episodio número 100, aparecido en 1998, consolidó el éxito.
Con excelente confort de marcha, interior de alta calidad, elegante. apariencia- también es uno de los coches más fiables no sólo en este segmento, sino también entre los modelos toyota . ¡Y la permeabilidad no decepcionó! Es cierto que hay un matiz: un "tejido" normal es bueno para todo terreno, pero está destinado a "hazañas" todoterreno serias. cariño Episodio 105. ¿Cuál es la diferencia?
Diferencia entrecariño 100 ycariño 105
Primero sobre índices. La versión “normal”, más cara y “urbana” del Land Cruiser se designa con el índice 100 y las letras VX. Más barato y "hardcore", "rural", con los números 105, así como las letras STD o GX.
Ahora sobre las diferencias. Externamente, hay un mínimo de ellos: a primera vista, solo se diferencian las puertas traseras: el 105 tiene un par con bisagras verticales y el 100, un par plegable horizontal. Pero si miras de cerca, notarás parachoques diferentes, un desplazamiento de disco diferente, la presencia de bujes en los bujes y un aterrizaje del 100 más bajo.
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El diseño en ambos casos es frame, pero los marcos son diferentes y las carrocerías tampoco son intercambiables. La suspensión trasera siempre tendrá un eje macizo, y en la delantera hay opciones: el 100 tiene un doble triángulo independiente y el 105 tiene otro eje macizo.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) "2002-05 En la transmisión, nuevamente, todo es sin trucos: o constante tracción en las cuatro ruedas con diferencial central bloqueable y posibilidad de pedir un eje transversal trasero, o un eje delantero rígidamente conectado en los vehículos de la serie 105.
La mayor parte de los coches están equipados con uno de los dos motores de gasolina: seis en línea 4.5 serie 1FZ o V 8 4.7 2UZ. Por regla general, son de inyección, pero de vez en cuando te encuentras con carburadores procedentes de los Emiratos. Diésel: solo 4,2 seis cilindros en línea: 1HZ de aspiración natural y 1HD turboalimentado. Además, el V8 de gasolina sólo está disponible para las versiones VX/100, y el diésel atmosférico es estrictamente STD/GX/105.
La diferencia en la decoración de interiores no es menor que en la parte técnica. La versión STD hace alarde de paneles de vinilo baratos y asientos de cuero sintético simple con ventanillas manuales, un poco mejor que en el "Zhiguli clásico". El paquete GX está equipado con un equipamiento un poco más rico: ya cuenta con propulsión eléctrica y tapizado de tela normal.
Tablero Toyota Land Cruiser 100 GX "2005-07 El único coche verdaderamente de lujo es el TLC 100 Serie VX. Aquí el interior está hecho de materiales completamente diferentes e incluso equipamiento básico Parece francamente sibarita. Además de un motor potente y un interior lujoso, los automóviles en la configuración VX se ofrecieron con una suspensión TEMS ajustable eléctricamente y un sistema de control de nivel de carrocería AHC. TLC 105 no tiene nada parecido en su arsenal y no puede tenerlo.
Bueno, las diferencias son bastante comprensibles. Los coches de la serie 105 se compran con mayor frecuencia como “pícaros” extremos con un diseño muy robusto, haciendo hincapié en la calidad y la durabilidad. Y sus hermanos de la serie TLC 100 ya son coches para quienes necesitan dinamismo sobre asfalto y versatilidad, durabilidad y, al mismo tiempo, un excelente equipamiento. Estos vehículos terminaron en los garajes de muchas organizaciones, como vehículos de viaje para trabajadores del petróleo y de la construcción, vehículos de seguridad y de escolta, autos individuales Para " gente grande" en periodo de invierno y excursiones.
Para aquellos para quienes el lujo del VX no fue suficiente, se les ocurrió el Lexus LX 470 con el mismo motor V8. Se espera que todo sea más rico en términos de decoración interior, un diferencial trasero de deslizamiento limitado aún más fuerte y un poco más. diseño diferente de detalles exteriores, un sistema de audio Mark Levinson de alta calidad y un sistema cardinal de protección antirrobo: pegatinas especiales permanentes con VIN en todas las partes del automóvil. Sí, sí, TLC y Lexus fueron robados no solo aquí, sino también en Estados Unidos.
Sobre roboscariño
Felicitaciones, precio extremadamente alto y fantástico. a largo plazo La espera de coches nuevos (hasta dos años) ha creado una enorme demanda de este SUV en el mercado negro. El coche sigue ocupando un lugar destacado en la lista de los más robados.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Costo del guardabarros delantero
precio original:
29.177 rublos
Por cierto, una parte importante de la culpa de esto la tiene el fabricante. Básicamente, Toyota equipó el TLC con una placa con el número VIN en los remaches, y sólo en los coches posteriores a partir de 2005 apareció una pegatina en la puerta. Pero, “con el desarrollo moderno de la imprenta en Occidente”, todo esto ayudó de poco. De hecho, el único número "cableado" del automóvil está en el marco. Lo que deja mucha libertad para aquellos que necesitan un "donante" y además solo tienen un número de cuadro legal o el cuadro en sí.
La función antirrobo de serie del Land Cruiser 100 tampoco sirve: hay una unidad de control del motor de fácil acceso y la ausencia de protección en la transmisión automática. En general, los coches se movían rápidamente y por sus propios medios, a diferencia de los "europeos", que a veces se iban al otro extremo: si el sistema fallaba, ni siquiera el propietario podía arrancar el coche y los servicios necesitaban mucho tiempo. para restaurar el funcionamiento del inmovilizador y la ECU.
toyota Tierra Crucero de los Emiratos Árabes Unidos: ¿debo tomarlo o no?
A pesar de las excelentes y ricas configuraciones de la mayoría de los automóviles, no se recomienda elegir variantes de Oriente Medio (de los Emiratos Árabes Unidos y países vecinos), ya que su diseño ha cambiado significativamente en comparación con los "normales". En primer lugar, a menudo no hay calefacción o se instala un radiador minimalista. Dos aires acondicionados mayor poder No son especialmente necesarios en nuestro clima, además, el cableado del aire acondicionado trasero (así como de la calefacción trasera) suele pudrirse rápidamente, lo que provoca la despresurización del circuito.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Costo de la campana
precio original:
55.860 rublos
Pero esa es la mitad del problema. El drama principal es que estos coches prácticamente no tienen revestimiento anticorrosión para la carrocería y Sistema de escape y los fluidos técnicos y los productos de caucho están diseñados para su uso únicamente en climas cálidos. Incluso a temperaturas cercanas a cero grados, el automóvil literalmente comienza a desmoronarse y la humedad rápidamente inutiliza la carrocería.
Especialmente no se recomiendan los automóviles iraníes de la serie 105 con equipo de gasolina de fábrica y un carburador de seis cilindros en línea 1FZ-F. Además de todos los demás problemas "asiáticos", también habrá un sistema de suministro de energía desgastado desde hace mucho tiempo, que difícilmente podrá ajustarse adecuadamente sin modificaciones importantes.
Sobre liquidez
TLC está en perfecto orden con esto. Los modelos 100 y 105 usados cuestan una cantidad absolutamente fantástica para los coches más antiguos: un precio de más de un millón por una copia de hace diez años no es algo excepcional, y las versiones blindadas cuestan entre tres y cinco años. A diferencia de Audi y BMW, no menos prestigiosos en su época, Toyota pierde sorprendentemente poco. Pero, ¿tiene algún sentido comprar un TLC 100 envejecido, especialmente a un precio considerable? Piénselo usted mismo. Intentaré contarles lo más posible sobre los matices del diseño y el funcionamiento.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Marco
Aquí tiene un diseño completamente tradicional, hecho de un perfil cerrado, y las unidades principales están unidas a él: la carrocería está casi completamente descargada y sujeta con 12 pernos. Para las series 100 y 105, como ya dije, el marco es diferente, pero la esencia de lo que le sucede es aproximadamente la misma: simplemente se oxida a lo largo de las soldaduras.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Las razones son las mismas que para otras máquinas de marco, como. El marco no está sellado, la suciedad se mete dentro del perfil y... se queda ahí. Para conservar el marco, es necesario limpiarlo constantemente o, mejor aún, llenarlo con un agente anticorrosión o simplemente engrasarlo.
Parecería que el bastidor debería ser la parte más fiable del coche, pero en realidad es uno de sus componentes más vulnerables. Los automóviles de Moscú a menudo requerían reparaciones serias en el chasis a la edad de diez años, pero este problema apenas afecta a los usuarios siberianos o a los conocedores de automóviles del Cáucaso: en climas cálidos, incluso en ausencia de protección, el metal hace frente.
Hay muchas leyendas e incluso un “cableado” asociado al número de cuadro. Mucha gente cree que el número VIN está estampado "en un marco", aunque en realidad no hay marcos, hay un rastro claro del trabajo de un poderoso estampador de números, y las pequeñas mareas a lo largo de los bordes del número lo indican. Pero FRAME en los automóviles para el mercado japonés en realidad tiene un marco visible en relieve de una forma completamente diferente, que no se encuentra en automóviles con número VIN. Debajo del número se encuentra una de las costuras estándar del marco, y los agentes de la policía de tránsito, cuando revisan "en el campo", a menudo intentan hacerla pasar por marcas de soldadura, exigiendo que el automóvil se envíe para su examen. Por cierto, esta costura a menudo se oxida después de unos pocos años de uso. Si hay dudas sobre la calidad de la costura, se recomienda comprobar el "pedigrí" del coche por el número de motor o, mejor aún, por las pegatinas del airbag.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 Como todos los demás SUV con estructura, es principalmente la parte trasera del marco la que es susceptible a la corrosión, especialmente en la zona donde se fijan los cojines de resorte y el travesaño. Al elegir una máquina, debe inspeccionar cuidadosamente esta área, incluso golpeando las costuras de soldadura. La reparación es difícil: el perfil es doble en algunos lugares, las costuras son de varias capas y hay refuerzos en el interior. El trabajo también se complica por la posible atención de los criminólogos a este tipo de operaciones: puntos fallidos cerca de la derecha rueda delantera, detrás del cual se encuentra el número en el marco, puede provocar rápidamente la cancelación de la matrícula del vehículo.
En resumen, no hay necesidad de meterse con coches con el chasis podrido, incluso si fue soldado y restaurado no hace mucho tiempo.
Cuerpo e interior
Está bien cortado y bien cosido. Y que le pase corrosión, pero afecta principalmente a los guardabarros y paragolpes, al marco del parabrisas, al portón trasero, así como a las zonas dañadas y al arenado. Existe un cierto riesgo para el panel frontal y los puntos de fijación de la carrocería al marco.
Por supuesto, los automóviles que circulan en condiciones todoterreno graves sufren notablemente más, y los automóviles "urbanos" de las regiones del sur o incluso de Siberia a menudo no presentan corrosión a la edad de quince años, excepto por una "pátina noble" en la pintura de el sol brillante y la escarcha. Todas las demás opciones suelen estar situadas en algún punto entre estos “extremos”.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Costo del parabrisas
precio original:
27.730 rublos
Se puede encontrar una ligera corrosión incluso en los coches muy nuevos, en el borde de los guardabarros delanteros debajo del parachoques y en la parte inferior del guardabarros cerca de la puerta, pero la velocidad de propagación del flagelo depende principalmente de las condiciones de vida de los auto.
Las razones de la aparición de óxido claramente no se deben a la mala calidad de la pintura, sino que allí se forman áreas con acumulación de suciedad y humedad. Existe un problema similar con el marco del parabrisas; las costuras son las primeras en sufrir y la corrosión se extiende más allá de ellas.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 No hay mucho plástico frágil en la carrocería, pero los parachoques son los primeros en sufrir incursiones todoterreno en automóviles con un kit de carrocería civil estándar. El original es bastante caro, pero hay muchos chinos y la calidad de los análogos es bastante decente.
El cromo pelado y el roce de los faros son llagas obvias relacionadas con la edad, y no las peores.
El acabado y el equipamiento interno de la máquina son famosos por su durabilidad e indestructibilidad. Por supuesto, cuanto más simple es el equipo, más confiable, pero se cree que los autos muestran signos evidentes de envejecimiento solo antes del primer rediseño en 2002 y en condiciones de operación duras, y aquí todas las averías se "introducen".
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Por ejemplo, el juego en la columna de dirección está asociado con una forma fallida de sentarse al volante, cuando agarra el volante, y no con la manija especial al entrar. Averías en manijas y cerraduras, así como en la electrónica interior, todas superficiales, resultado de acciones descuidadas de los usuarios. Bueno, o negligencia banal; En particular, es bastante típico el estado descuidado del interior de los coches "protegidos".
Electricidad y electronica
Probablemente así debería ser un coche. De modo que el apartado de fallos electrónicos ocupa un párrafo. Por mucho que intenté encontrar puntos débiles en los informes de propietarios y artesanos, la búsqueda de puntos débiles graves no condujo a nada. Todo funciona bien si el coche no avanza por bosques y barro. La calidad del cableado es excelente, todos los elementos están fabricados con un buen margen de calidad. Entre los matices se encuentran los faros que se desgastan rápidamente, la falta de xenón estándar, la vida útil relativamente corta de los generadores (alrededor de 150 mil kilómetros), especialmente si hay una gran cantidad de equipos eléctricos no estándar.
Frenos, suspensión y dirección.
Sistema de frenado en vehículos pesados y potente SUV está muy cargado y en TLC funciona al límite con cualquier motor excepto un diésel de aspiración natural. Otros motores simplemente “devoran” las pastillas y los discos durante el tráfico urbano intenso.
¿Corrosión del tubo o falla del ABS? No, no lo he oído.
Y aqui estan los traseros frenos de disco simplemente están a punto de estallar en las costuras y los delanteros no son mucho más fuertes. En los coches de apoyo, las pastillas se pueden cambiar casi con más frecuencia que el aceite. Ten cuidado.
La suspensión es fenomenalmente confiable y la independiente del VX no es de ninguna manera inferior a los ejes macizos del STD / GX. La vida útil de la mayoría de los componentes supera los cien mil años; sólo hay que preocuparse por ello una vez cada dos años. E incluso en condiciones todoterreno difíciles, las palancas delanteras y las rótulas pueden soportar al menos 60-80 mil kilómetros.
Si no fuera por los sistemas de suspensión modulada electrónicamente TEMS Toyota (amortiguadores controlados electrónicamente y control activo de altura AHC), la conversación sería breve. Pero si hay electrónica, se añaden los problemas. En primer lugar, los sensores de posición de la carrocería se ven afectados, por lo que el coche puede “caer” sobre uno de los ejes, y si esto sucede en el barro, también puede asentarse firmemente. A veces también falla el cableado del sistema. El sistema AHC también requiere mantenimiento y cambios de fluidos regulares.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 La dirección es bastante fiable. Además, tanto en el caso del mecanismo de dirección de piñón y cremallera de la serie 100 como con el mecanismo de dirección de la serie 105, el juego y el atascamiento son probablemente el resultado de daños durante una conducción intensa. Y aun así, hay que esforzarse mucho.
Transmisión
La oda a la confiabilidad se ve ligeramente eclipsada por la presencia de problemas en los automóviles antes del primer rediseño, generalmente todoterreno. Entonces, en automóviles con suspensión delantera independiente. caja de cambios delantera Hasta el año 2000 estuvo a veces cortado, pero luego se reforzó. Recurso Eje frontal en el modelo 105 tampoco es demasiado grande; después de 100-150 mil kilómetros de combate necesita una reorganización seria, con el reemplazo de todos los sellos de aceite, el ajuste del par principal y el reemplazo de los cojinetes desgastados. Pero si no olvida cambiar el aceite en la caja de transferencia, en los ejes y no lo recoce demasiado, entonces no esperará ningún gasto.
Recurso transferir caso la tracción total permanente es más que suficiente; con un kilometraje superior a 500 mil, generalmente no requiere reparación. Pero puede dañarse, la causa también es la corrosión, esta vez cuerpo de aluminio y tapón de drenaje. Tiene un cuerpo muy delgado; cuando intentas desenroscar un tornillo “agriado”, a menudo simplemente se rompe.
Si inyecta las juntas universales y verifica el ajuste cojinetes de las ruedas en cada mantenimiento, entonces el recurso ejes cardan y también hay bujes más que suficientes, 200 mil kilómetros antes del primer mamparo, y los bujes del eje delantero y del eje trasero son los primeros en darse por vencidos. Las vibraciones y el ruido son motivo para realizar el mantenimiento de estas unidades.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002 En máquinas con bloqueo electrico diferencial central, el motor de accionamiento también puede fallar, el precio de la "edición" es de 30 mil rublos. En las máquinas de la Serie 105 con eje delantero enchufable, los problemas son exactamente los mismos, pero se complican por la posibilidad de activación accidental del accionamiento sobre una superficie dura y un mayor desgaste de la unidad en este caso.
No hay quejas sobre la confiabilidad de las transmisiones manuales. Sin embargo, también todo está bien con la transmisión automática.
Las cajas de cambios de cuatro velocidades de la serie AW30-41LE, también conocidas como A 340F / A 341F / A 343, que se instalaron antes del rediseño de 2002 en todos los motores, son un ejemplo de fiabilidad. Con una autonomía de medio millón de kilómetros, sólo requerirán un cambio de aceite programado y ningún sobrecalentamiento. Por cierto, se instalaron otros similares en . Debilidades simplemente no. Para Lexus 470 y TLC VX con V 8, instalaron la versión más potente de estas cajas, A341, otras versiones se contentaron con modificaciones menos "instantáneas", pero esto no afecta el recurso. La caja es difícil de sobrecalentar, sobrecargar y, en general, romper de alguna manera.
Las transmisiones automáticas de cinco velocidades de la serie A 750F aparecieron después del rediseño y pocas personas las consideran eternas. Sin embargo, un recurso de 200 a 350 mil kilómetros para un "automático" con una dinámica similar y un motor de turbina de gas ya es un logro. De hecho, es similar a otros Aisin de aquella época fabricados para Toyota y es casi perfecto. Desafortunadamente, según la normativa, el aceite que contiene no cambia (lo que no elimina la necesidad de hacerlo). Lamentablemente, este pequeño truco del fabricante limita la vida útil de las cajas a 200-250 mil kilómetros y reduce el número de unidades de contrato disponibles. Tenga cuidado al borde de tal carrera.
motores
Los motores también están en perfecto estado. Además, en el TLC no hay problemas especiales con los sistemas de refrigeración y los accesorios: todo se hace con un buen margen de seguridad.
Básicamente, el coche se encuentra con el legendario V 8 2UZ-FE con un volumen de 4,7 litros. Se trata de un auténtico “millonario”, su grupo de pistones es capaz de completar este millón en las condiciones más reales de nuestras carreteras. Lo principal es cambiar la correa de distribución al menos una vez cada 100 mil kilómetros, controlar la lubricación y el enfriamiento, limpiar el acelerador y revisar las bujías y las puntas de las bujías a tiempo.
En la foto: motor toyota Land Cruiser 100 VX" 1998-2002 Es cierto que es posible que los catalizadores no alcancen ese kilometraje, generalmente entre 400 y 500 mil kilómetros simplemente se desmoronan y, si no se notan los síntomas a tiempo, los fragmentos pueden ser aspirados hacia las cámaras de combustión, donde dañan. grupo de pistones. La versión con desfasadores posteriores a 2005 difiere poco en confiabilidad de las "más débiles", con el mismo rendimiento excelente.
En la foto: Debajo del capó del Toyota Land Cruiser 100 VX "2002-05 Costo de la correa de distribución
precio original:
3.411 rublos
El 1FZ-FE de seis cilindros en línea con un volumen de 4,5 litros no es peor, pero es menos común. Un recurso completamente imposible según los estándares actuales, un diseño exitoso y un bajo costo de mantenimiento: combina lo incongruente. A menudo se encuentra con un sistema de suministro de gas, aunque lo tolera bastante bien. Nuevamente, es necesario cambiar la cadena de distribución a medida que se estira, ajustar las válvulas a tiempo: "y el millón es tuyo".
Los motores diésel de la serie 1HZ también son reconocidos desde hace mucho tiempo como motores de un millón de dólares. Los problemas solo ocurren con el equipo de combustible, y aun así rara vez. Tolera cualquier combustible diesel. El recurso está limitado principalmente, y más específicamente, por su inexorable corrosión química y agrietamiento. No hay turbina, el margen de seguridad es enorme.
Los motores diésel turboalimentados más potentes de la serie 1HD se mostraron de dos maneras. Por un lado, su dinámica no es peor que la de sus homólogos de gasolina, con un consumo de combustible notablemente menor. Pero los equipos de combustible más caprichosos, los inyectores caros, la vida útil limitada de la bomba de inyección de combustible y los problemas con la vida útil de la correa de distribución limitan la vida útil hasta la primera reparación importante a 180-250 mil kilómetros. Para cualquier otro coche sería excelente resultado, pero no para TLC 100, que con motores de gasolina Puede llegar el doble de lejos sin ninguna dificultad.
Resumen
Da un poco de miedo criticar un automóvil que durante mucho tiempo se ha convertido firmemente en el ídolo de miles de personas. Pero cabe señalar que, junto con todos los fantásticos indicadores de vida útil de motores y transmisiones, así como el excelente rendimiento de la electrónica y la mayoría de los sistemas auxiliares, también surgen dificultades con la corrosión y problemas realmente desagradables e irresolubles con la posibilidad de robo y criminalidad del sistema. modelo en general.
En la foto: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) "1998-2002 Sin lugar a dudas, este automóvil ya es una leyenda, pero, desde un punto de vista práctico, la elegancia antigua del interior y la confiabilidad no pueden ocultar el hecho de que los crossovers modernos, al ser nuevos, pueden vencer fácilmente al viejo TLC 100. en términos de número de averías, y en términos de comodidad y, más aún, de eficiencia, en algunos aspectos superarán. Pero no tendrán tanta maniobrabilidad ni tanto carisma. Tu voz
Cualquier viajero en automóvil le dirá que para expediciones todoterreno, el Toyota Land Cruiser es lo que necesita. Y entre toda la variedad de "cruceros", el modelo 105, que lleva mucho tiempo fuera de producción, es especialmente popular. Por eso Evgeny Smirnov, conocido en el entorno todoterreno con el sobrenombre de Kimych, al principio también miró de cerca el "stop". .
Pero rápidamente me di cuenta de que encontrar un coche en buen estado Es muy difícil y a un precio adecuado es completamente imposible. Además, estaba confundido por la atmósfera. motor diesel, débil y nada dinámico. Al final, Kimych abandonó la idea de comprar el "pie" en favor de la centésima serie. Estos autos son idénticos en muchos aspectos, las diferencias entre los "cien" están en la suspensión delantera con barra de torsión, la presencia de una turbina y una transmisión automática. Para un uso todoterreno total, la serie 105 es ciertamente preferible, pero para uso mixto y marchas de miles de kilómetros por carreteras, el "tejido" es mucho más adecuado y tiene un orden de magnitud mayor de comodidad: asientos de cuero suave con control eléctrico. ajustes y un portón trasero plegable: el automóvil es perfecto para la comodidad del conductor y los pasajeros.
Buzo. La entrada de aire eliminada permite el asalto.
vados profundos sin riesgo de golpe de ariete
Zhenya realmente no fantaseaba con la preparación, porque todo había sido inventado durante mucho tiempo por miles de fanáticos del tuning todoterreno de TLC en todo el mundo. Por lo tanto, se seleccionaron soluciones listas para usar diseñadas para tareas específicas.
Compramos dos juegos de neumáticos para el coche: Mickey Thompson MTZ para el verano y Yokohama Geolandar g072 para el invierno. Ambos miden 35 x 12,5 pulgadas. Los neumáticos de mayor tamaño requirieron modificaciones importantes, más que en estos casos se fabrican en la "pila" de la acera. La elevación máxima posible de la suspensión sin cambiar los modos de funcionamiento de las juntas homocinéticas fue de 2 pulgadas, la carrocería se elevó por encima del bastidor a una altura similar y los arcos delanteros y el parachoques tuvieron que recortarse ligeramente para que las ruedas no se aferraran. ellos al girar el volante. La suspensión delantera recibió barras de torsión OME reforzadas y los amortiguadores estándar fueron reemplazados por unos Tough Dog alargados y más rígidos.
Dado que el peso es uno de los principales criterios de un SUV, Kimych decidió no dejarse llevar por añadir hierro al coche. Me limité a instalar los umbrales de potencia necesarios para proteger los laterales de los troncos y facilitar la elevación del coche con un gato de cremallera. En los parachoques estándar se instalaron plataformas sobre las que se instalaron cabrestantes eléctricos: con una fuerza de tracción de 12.500 lb (5670 kg) en la parte delantera y 9500 lb (4309 kg) en la parte trasera. Se pueden controlar tanto desde el interior como desde el mando a distancia por radio. Al mismo tiempo, la plataforma delantera se acercó al parachoques y desde el exterior se atornillaron cáncamos que cumplen la función de orejetas de remolque, ya que las orejetas estándar, atornilladas al bastidor, tienden a soltarse cuando el cable tira con fuerza. . Al coche también se le quitó la entrada de aire.
En lugar de la rueda de repuesto ubicada en la parte trasera del bastidor debajo del maletero, se instaló un tanque adicional de 200 litros y se utilizó la unidad de suministro de fábrica, ya que para los automóviles de esta serie alguna vez se ofreció una opción: el instalación de un tanque adicional, pero de cilindrada mucho más modesta. Ambos tanques recibieron tomas de combustible con calefacción, necesarias a temperaturas extremadamente bajas. La rueda de repuesto se trasladó al techo, donde se montó una plataforma de aluminio. Además de la rueda, había una luz adicional, una caja para el equipo, un gato de piñón y cremallera y camiones de arena.
En el tejado. El maletero está fabricado con un panel de aluminio y tiene un
Equipo todoterreno y luces adicionales instaladas.
En contacto. La máquina está equipada con dos estaciones de radio,
operando en las bandas CB y VHF.
Al mismo tiempo, las carcasas de la radio están ocultas en el fondo del salpicadero.
La óptica estándar del coche dejaba mucho que desear, por lo que en los faros se integraron módulos de lentes equipados con lámparas de xenón.
El módulo dormitorio instalado en la cabina dividió el compartimento de carga en cuatro secciones con dos cajones. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, se convierte en una cómoda cama doble.
Transformación. Módulo plegable diseñado para almacenamiento.
equipamiento, se convierte en una cama doble cuando está estacionado
La parte delantera de la cabina también recibió un gran número de equipamiento adicional. Se instalaron un detector de radar y una pantalla de sensor de estacionamiento en el panel, se colocaron dos estaciones de radio en su interior, la comunicación CB se ocultó por completo y afuera solo quedó el interruptor de pulsar para hablar, en el que se concentró todo el control de radio. La estación VHF, o mejor dicho su panel de control, se encuentra en el techo, en un bolsillo plegable para gafas. Se levantaron una fila de botones de control de luces del techo y un panel de control para el calentador autónomo del motor Eberspacher.
Debajo del capó se encuentra el propio calentador, un potente contactor que suministra energía a los cabrestantes, un filtro de combustible de calefacción de banda y dos compresores de aire Berkut R20 ensamblados en un solo sistema neumático con un pequeño receptor de cinco litros instalado en el interior. del guardabarros delantero derecho del coche.
En lugar de una rueda de repuesto.
El depósito adicional ocupó el lugar habitual de la rueda de repuesto.
Así, el Toyota Land Cruiser 100, completamente estándar, se ha convertido en un excelente SUV para viajes de larga distancia. Durante el año de su nueva vida, logró visitar la península de Kola, Karelia, participar en la difícil carrera "Bosque de Veps" y en varias caminatas todoterreno de larga distancia, y hace apenas dos semanas regresó de una expedición en el oeste. Siberia. Hoy en día, la preparación del coche está completa, el propietario está bastante satisfecho con el resultado, pero esto no significa que después de un tiempo no aparecerán nuevas mejoras en el coche. Porque en el tuning todoterreno, como en cualquier otro pasatiempo creativo, la perfección no tiene límites.
Compré la LC 100 nueva en marzo de 2007. en casa del funcionario Concesionario, equipamiento VX R1 (cambio manual, velour, 10 plazas, categoría D) 204 CV. turbodiésel. Me encontré con esta modificación por casualidad (dicen que se produjo el año pasado, en lugar de 105) nueva por 1,4 millones de rublos. A diferencia del R2, no hay techo corredizo, cuero, asientos eléctricos ni radio. Después de un examen de 10 minutos, me di cuenta de que tenía que realizarlo.
No encontrará mejor relación precio-calidad-equipamiento para un SUV de esta clase. Además, instalé una radio, un sistema de señalización, un bloqueo de transmisión manual y lo aseguré (total: 1,5 millones de rublos). Cambié la categoría D a B, tirando los bancos traseros y haciendo cambios en el diseño del auto, me tomó dos días correr alrededor de la policía de tránsito. (aunque la gente lleva 10 años conduciendo 105 sin cambiar de categoría, no en PTS, no permitido)
¡Se puede ir!
Explotación. Kilometraje 22 mil km. (autos anteriores VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) ha estado conduciendo durante 15 años, no es un novato. Ciudad: Consumo de 13 a 17 litros. El combustible diésel depende del ritmo y del estilo de conducción. Inmediatamente surgió una ligera molestia: la primera marcha es corta, antes de que tengas tiempo de ponerte en marcha, es hora de poner la segunda. Pero este es probablemente el único inconveniente para mí. A pesar de ello, la aceleración es aceptable (de 13,6 sa cien) y no te sientes inferior en el tráfico. Pero qué recogida tiene el turbodiésel en las marchas intermedias (¡3-4-5 son muy largas!), tira desde 1300 rpm, una vez más no hay necesidad de cambiar. La posición del asiento es alta, miras por encima del tráfico y tienes tiempo de reaccionar ante los cambios de situación.
La actitud de los demás conductores es respetuosa; en 8 de cada 10 casos te dejan pasar nada más encender el intermitente. Por cierto, esto también me inspiró a ser más servicial y educado en el camino. Gran distancia al suelo resolvió todos los problemas de estacionamiento: en invierno en un ventisquero desocupado, en verano, en la acera (si no hay espacios). No le importa en absoluto la superficie de la carretera ni los raíles: sólo un ligero balanceo y temblor en los baches grandes, y no se preocupa por el estado de la suspensión.
Pista: Aquí todo va bien en los tramos rectos. No merodea, no se agrieta, todo es liso y digno. La 5ª marcha avanza fácilmente de 80 a 170 km/h. La recogida al adelantar es decente, casi siempre hay reserva de tracción. La plenitud constante infunde cierta confianza al pasar por tramos heterogéneos de la superficie de la carretera. Pero un SUV pesado y su estructura de bastidor (como resultado de un centro de gravedad alto) requiere frenar y tomar curvas con cuidado (no en un automóvil deportivo), pero a un ritmo tranquilo de 100 a 110 km por hora, frenando a 80-90. Los kilómetros por hora no son molestos.
El consumo en este modo es de 9-10 litros. por 100 kilómetros. Una vez conduje 500 km en crucero (a 99 km/h), por lo que el consumo fue de 8,5 litros. Si conduce 140-160 (rara vez conduzco así, sin niños, en una carretera vacía), entonces 12-14 hp. pero no más. En invierno, las carreteras cubiertas de nieve no te molestan en absoluto; te mantienes firme en la carretera (gran peso, tracción total, buena); neumáticos de invierno).
Off-road: salgo a pescar constantemente y trato de convertir la carretera en una pequeña incursión de trofeos. No busco caminos fáciles. La capacidad de cross-country es excelente. Los ángulos de aproximación y salida, la distancia al suelo (excelente permeabilidad geométrica a campo traviesa) te permiten atravesar con seguridad barrancos, colinas, surcos, barrancos, nunca te he golpeado (aunque en el LC80 no noté un muñón ni una abolladura). el umbral allí), pero ahora tengo algo de experiencia y estoy ayudando al coche a avanzar.
La suciedad y el lodo pasaron a lo largo de la puerta (aquí es donde el primer corto resultó útil) y solo fueron bloqueados por la entre ruedas que se arrastraba con confianza. En general, si no lo pones boca abajo, no son neumáticos de carretera puros y tu cabeza sólo se quedará atascada donde otros ni siquiera llegan. Para sensaciones plenas, aceleré a 80-90 en un campo recién cortado. En invierno monté en la nieve, en algún lugar hasta el centro, un poco más alto que la nieve, solo emociones positivas.
Interior: El salón es grande y espacioso. Mi altura es de 185 cm, no fue difícil encontrar una posición adecuada para mí y detrás de mí hay suficiente espacio. Todo está a mano, elevalunas eléctricos en todos los coches, espejos eléctricos en las puertas, botones plegables (útiles para atravesar el bosque entre abedules). Computadora de ruta conveniente (consumo, equilibrio, velocidad, etc.), solo su botón de interruptor no está retroiluminado.
Climatizador, calefactor trasero, espejos calefactables: todo lo que necesitas y nada extra. Tiré la acústica estándar e instalé DLS. Lo que más se necesita son asientos con calefacción (aunque no son de cuero, tirar la piel de oveja parece ahorrar). El maletero es enorme, la segunda fila se pliega de 60 a 40. No necesito tienda de campaña; duermo en el coche, en diagonal, en toda su altura. Un maravilloso portón trasero en el que tres de ustedes pueden sentarse y colgar las piernas (es conveniente sentarse y cambiarse las botas, simplemente tomar un descanso para fumar e incluso colocar una mesa).
Es demasiado pronto para hablar de fiabilidad, para el LC 100 esto no es un kilometraje, hasta ahora todo está bien, nada se ha caído ni roto. Este motor se fabrica en versión atmosférica desde hace 30 años y, en principio, consume cualquier combustible diésel. Es uno de los primeros motores diésel certificados para Rusia. Comenzó fácilmente la primera vez a -32 sin ningún webast. Pero trato de repostar en estaciones de servicio probadas, con una costosa bomba de combustible de alta presión. Instalé un temporizador turbo para salvar la turbina. En principio, estos son dos lugares difíciles en el motor, el resto se dice que es súper confiable. Un amigo mío tiene uno del 1998 (transmisión automática 4.2) que ha hecho 430 mil km, solo le cambiaron la bomba de inyección.
Ahora sobre el paciente: el servicio es caro, largo, tedioso y sin sentido. El kilometraje entre servicios es de 10 mil km. Es normal para un motor diesel, pero el precio del trabajo y las piezas de repuesto de los funcionarios es simplemente exorbitante: tres precios en comparación con uno normal. La cola de mantenimiento, para lavarla por completo, hay que convencerlo de que acepte una, haga otra, regale una tercera; al final no encontrará a quién culpar. La estrecha especialización de los artesanos individuales que trabajan día por medio les obliga a pasar por tonterías dos o tres veces (configurar, coordinar la alarma para el funcionamiento del temporizador turbo). Sólo se mantiene la garantía. Mantenimiento 10.000: cambio de aceite y filtro - 9.000 rublos. Mantenimiento 20.000: cambio de aceite, filtros, pastillas, freno de mano apretado - 17.000 rublos.
Parece que todo lo que quería contar es lo principal. Gracias por leer. Conclusión: el coche es decente, fiable, sin pretensiones, versátil, masculino: para todas las ocasiones de la vida activa.
Este año, Toyota celebra su aniversario: 50 años desde el inicio de la producción del automóvil que puede considerarse el fundador de la dinastía de los SUV Land Cruiser más populares en todo el mundo.
Este año, Toyota celebra su aniversario: 50 años desde el inicio de la producción del automóvil que puede considerarse el fundador de la dinastía de los SUV Land Cruiser más populares en todo el mundo. Para las fiestas se lanzó una edición especial del automóvil, el Anniversary Land Cruiser. Sería bueno hacerle un regalo a la empresa: llevar este coche a prueba, pero ¿dónde conseguirlo? La circulación es muy limitada. Por lo tanto, estábamos contentos con el Land Cruiser 100 “normal”...
Land Cruiser 100 es el SUV más grande de la gama Toyota. Dependiendo del mercado y la configuración, también se le conoce como “500”, Amazon y Lexus LS470. El debut mundial de la actual (quinta) generación del Sotka tuvo lugar en 1998 en Chicago y el debut europeo en Ginebra. Desde entonces, Motor ha probado más de una versión del coche. Aquí está el modelo 2001 en configuración VX con motor turbodiésel de 4,2 litros y transmisión manual.
Es difícil llamar hermoso a este enorme automóvil, debido a la pesadez de su apariencia (sin embargo, a esto también se le puede llamar solidez). No hay muchos autos que ocupen tanto espacio en la carretera, excepto quizás las camionetas GM de tamaño completo o, digamos, HUMMER...
La entrada y salida no supone ningún problema gracias a las grandes aberturas de las puertas (tanto delanteras como traseras), así como al acertado y ancho escalón. El interior está bien diseñado y bien acabado. Cada pequeño detalle ha sido pensado, todo lo que necesitas está a mano. El coche resultó estar prácticamente en la configuración más sencilla, a pesar del índice VX en la parte trasera (en algunos mercados estas letras indican la opción de equipamiento más cara). No hay pseudomadera en la cabina: plástico honesto por todas partes (ninguna de las piezas de plástico nos molestó con su "sonido" durante la prueba), no accesorios electrónicos, como que los servos del volante y del asiento se alejan cuando se apaga el encendido. Pero esto no impedirá que un conductor de cualquier altura y constitución encuentre el ajuste óptimo.
La posición del asiento es alta, la visibilidad no es satisfactoria, pero aparcar con seguridad marcha atrás requiere un hábito, una característica de todos coches grandes. Si fuera por mí, el Land Cruiser necesitaría instalar un sistema similar al Parktronic.
El panel de instrumentos quedó satisfecho con las escalas del velocímetro y tacómetro, grandes y fáciles de leer. Se complementan con indicadores de nivel de combustible, temperatura del motor, carga de la batería y presión de aceite. A derecha e izquierda del volante hay interruptores para bloquear los diferenciales de eje transversal central y trasero. El modo seleccionado se indica mediante cruces que se iluminan en el pictograma que representa esquemáticamente la transmisión.
En la consola central hay una radio y una unidad de control de microclima. Quedé satisfecho con la estufa: la prueba se realizó con una helada de 15 grados, pero el enorme interior se calentó sin problemas.
En asiento trasero Caben cómodamente tres personas y, si se aprietan, hay espacio suficiente para una cuarta (el coche tiene casi dos metros de ancho). No hace falta que estés apretado, pero tira un par de “sillas” colgantes en el maletero, aunque no llegarás muy lejos con ellas. Cuando están plegados, se ubican a los lados del cuerpo y no ocupan mucho espacio, pudiendo desmontarse si es necesario. Fila de atrás Los asientos se pueden plegar completamente o en partes. La quinta puerta se abre al estilo americano: la mitad hacia arriba y la otra hacia abajo. La parte inferior se puede utilizar como “extensión” del suelo al transportar cargas largas...
Land Cruiser es un automóvil serio, y esto es fácil de ver una vez más al abrir el capó. Todo lo que es posible está cuidadosamente sellado: todo el cableado está colocado en tubos especiales, no verá terminales desnudos en los conectores eléctricos, el generador y el motor de arranque están colocados en carcasas especiales. Para un arranque fiable del motor en cualquier clima, se instalan dos potentes baterías.
Arranco el motor. Puede adivinar su funcionamiento solo por la aguja del tacómetro: el ruido y las vibraciones prácticamente no penetran en la cabina. El turbodiésel produce el par máximo (430 Nm) ya a 1.400 rpm. y lo mantiene hasta 3200 rpm, lo que tiene un efecto beneficioso tanto al arrancar como al superar obstáculos. Esta característica, en mi opinión, es ideal para un SUV. Le permite moverse en condiciones difíciles casi ralentí y no tener miedo de que el motor se cale en el momento más inoportuno.
Condujimos a través de nieve profunda, superamos montones de nieve formados por un tractor, pero nunca pudimos "plantar" el coche, a pesar de que llevaba neumáticos de carretera. Pero no utilizamos en absoluto las ricas reservas de la transmisión: bloqueos de diferencial y gama baja...
Un intento de arrancar bruscamente (y especialmente el comienzo de la aceleración) demostró que el Land Cruiser con turbodiésel y transmisión manual- No mejor auto para correr desde los semáforos. A bajas revoluciones el turbocompresor no funciona a plena potencia y al soltar el acelerador para pasar de primera a segunda se pierde presión de sobrealimentación. Sin embargo, si es necesario, el Land Cruiser arranca de buen grado en segundo lugar, y en un coche con transmisión automática donde no es necesario quitar el pie del acelerador, este problema no surgirá en absoluto.
Tras acelerar, el coche se mantiene con confianza en el tráfico de la ciudad. Aquí la amplia gama de par resulta muy útil; incluso en quinta velocidad se puede acelerar a partir de 60 km/h. Al principio, surgen problemas con las dimensiones, especialmente durante los cambios rápidos de carril, pero después de un tiempo te das cuenta de que en un automóvil así la táctica de "bordar" los frutos necesarios no da frutos. Y no tiene sentido (sin mencionar el hecho de que es peligroso). Simplemente puedes moverte de forma asertiva por el carril izquierdo, pasando por encima de los que van delante. Sólo el conductor más testarudo no despejará la carretera cuando vea un peligro inminente. parachoques trasero coloso.
No tienes que preocuparte por los defectos de la superficie de la carretera gracias a la potente suspensión que consume mucha energía. Incluso en baches graves, el coche sólo se balancea, como si notara su presencia. A pesar del enorme peso del Land Cruiser, los frenos cumplen su función con éxito.
La masividad del automóvil y el correspondiente volumen del motor implican un consumo de combustible decente, y esto se tiene en cuenta al elegir el volumen del tanque; en principio, se pueden conducir hasta mil kilómetros en una gasolinera...
Durante el uso prolongado de cualquier automóvil, pueden aparecer características que no se pueden sentir durante una prueba de manejo. Algunos comentarios acumulados durante el año de uso real del “tejido” fueron expresados por uno de nuestros lectores en las páginas de la revista (“Motor” #4, 1999), especialmente en relación con el manejo del automóvil en condiciones extremas (para las cuales , sin embargo, no está previsto). Pero incluso allí se observó que el único problema durante este período fue la falla del fusible del lavafaros...
En general, el Land Cruiser 100 soporta con dignidad la pesada carga de su popularidad.