Megfizethető luxus: egy használt Lexus RX II problémás területei. A Lexus RX330 gyengeségei és hátrányai Érdemes-e használt Lexus rx-et venni?

Sok szó esett az rx sorozatról, sok van jó vélemények ezeknek az autóknak természetesen vannak hátrányai is. Ennek ellenére a modellekre van kereslet, és természetesen minden autórajongó tudja, miről beszélünk. Legutóbb a konszern jelentette be az értékesítés megkezdését hazánkban egy másik crossover rx, ezúttal 2,7 literes motorral szerelték fel. Mára a modell némi népszerűségre tett szert a hazai sofőrök körében, ami lehetővé teszi, hogy összefoglaljunk néhány információt a Lexus működéséről.

Mit hallottál a motorról?

A modell, mint már említettük, 2,7 literes erőforrással van felszerelve. Tovább orosz piac ezt a motort 188 lóerős változatban kínálják, és 6 sebességes sebességváltóval szerelték fel automatikus átvitel terjedés Ahogy a tulajdonosok mondják, az autó nagyon jól viselkedik egy ilyen motorhoz, bár még mindig hiányzik az erő.

„Természetesen jó a gyorsulási dinamika, de csak valami hiányzik. Nem tudom, valószínűleg az erő."

A motor meglehetősen szerény működésű, komoly szövődmények nem fordulnak elő vele. Emellett kivétel nélkül minden sofőr dicséri a kiváló munkájáért téli időszak. De a Lexus motornak van egy hátránya, vagy inkább egy tulajdonsága: az üzemanyag-fogyasztás.

A gyártó által közölt adatok szerint a száz kilométerenkénti fogyasztás vegyes ciklusban 9,8 liter legyen. Az utasításokban feltüntetett mutatók és a valós kép között azonban jelentős különbség van. A tapasztalat azt mutatja, hogy:

• mérsékelt vezetési tempónál és forgalmi dugók nélkül, a szint üzemanyag fogyasztás városban 12-13 literre, autópályán 9 literre állítható be;
• de amint másként, agresszívabban kezdi használni az RX 270-et, rögtön 16, sőt 17 literre nő a fogyasztás, főleg télen.

Erre a körülményre azonban egyik autótulajdonos sem panaszkodott, mivel a motor többi teljesítménye nem okozott panaszt.

Ami a sebességváltót illeti, jól működik, de ahogy a sofőrök mondják, kissé lassú. A váltás enyhe vonakodással történik, bár a késleltetés nem túl hosszú.
Ettől az árnyalattól eltekintve az autósok nem emelnek ki semmilyen hátrányt az automata sebességváltó működésében, vagy éppen ellenkezőleg, különleges előnyöket.

Vezetés, fékek és a közúti viselkedés egyéb elemei

Az új Lexus RX 270 csak elsőkerék-hajtással van felszerelve. Egyesek számára ez az autó hátránya, míg mások egyáltalán nem figyelnek rá. Tapasztalt sofőrök, akiknek lehetőségük volt lovagolni összkerékhajtású változatok rx, azt mondják, hogy nem éreznek nagy különbséget: az autó egyformán jól viselkedik első- és összkerékhajtás esetén is.

Azonban azok számára, akik nem a legkényelmesebben használják a Lexust útviszonyok vagy pótkocsi szállítását tervezik, figyelembe kell venniük az autó ezen jellemzőjét. Végül is húzza tovább elsőkerék meghajtású az autó és a pótkocsi teljes tömege nem olyan könnyű, és a terhelések nemkívánatosak.

Az autótulajdonosok különösen figyelik a munkát fékrendszer. Nincsenek hiányosságok, ellenkezőleg, a fékek azonnal megragadnak, és még a legváratlanabb helyzetekben sem hibáznak. De sokan továbbra is elégedetlenek a vészfékrendszerrel: túl hirtelen működik.

Ki kell emelni a felfüggesztést is, amely a sofőrök szerint túl merev, ezért megfosztja az autó utasait egy bizonyos fokú kényelemtől. Az autó különösen érezhetően mozog villamos sínekés kis kátyúk az utakon.

Beszéljünk a szalonról

A Lexus belseje hagyományosan a magas szint. A sofőrök dicsérik az üléskárpit minőségét és a panelek műanyag borítását (könnyen lemosható a szennyeződéstől, és nem is hajlamos gyorsan elhasználódni). De vannak hátrányai is:

• Kezdetben a belső tér elégedett a különféle fiókok és kesztyűtartók számával. Később azonban kiderül, hogy mind túl kicsik ahhoz, hogy könnyen elhelyezzék bennük a szükséges tárgyakat;
• Szinte minden modellnél van egy csikorgó polc a csomagtérben;
• A belső berendezés hátránya navigációs rendszer, ami nem elég informatív, ráadásul elavult térképekkel is jár.

Természetesen ott van a leggazdagabb felszereltség is, de honfitársaink szilárd meggyőződése szerint csak a fényképezőgép, a bőr, a fűtött ülések és a memória 500 ezer rubel különbsége túlságosan visszataszító. Ezért a legnépszerűbb a szabványos, minimális konfiguráció.

Szolgáltatási és költségproblémák

Mivel az autó ezen verziójának gyártása 2012-ben megkezdődött, a tulajdonosok túlnyomó többsége autókereskedésekben vásárolta meg. És itt rögtön észrevesszük a Lexus RX 270-el kapcsolatos elégedetlenséget: az ára opcionális felszerelés A sofőrök szerint rendkívül túlárazott. Például önmagában a tetősínek 33 ezer rubelbe kerülnek. Ezenkívül a telepítési lehetőségekre való várakozás több napig is eltart.

Az autórajongók azt is mondják, hogy nem túl kényelmes 10 ezer kilométerenként karbantartásra fordítani az időt. De ez ellen nem tudsz mit tenni.

Összefoglalva azt kell mondani, hogy bár ennek a Lexusnak vannak bizonyos hiányosságai, mégis igazi képviselője márkájának. Ezért, ha úgy dönt, hogy megvásárolja, tegye meg örömmel: az alapkonfigurációval rendelkező modell ára 1 850 000 rubel.

Kevesen tudják, hogy a világ első soros hibrid SUV-ját nem a fejlett japánok, hanem konzervatív amerikaiak készítették. Ford Escape hibrid volt. Igen, kevés volt benne a terep, igen, az emelkedő föld országában addigra már több éve szegecseltek a hibrideket... De már ez a tény is nagyon irritálta a szamurájok leszármazottait.

A TUDÁS HATALOM

Amúgy mi értelme van? hibrid autó? Van ebben más, mint az autógyártók marketinges szeszélye és a „zöldek” nyomása? Van valami előnye mondjuk egy kis kapacitású és gazdaságos motorral szemben? belső égés fejlett tisztítórendszerrel kipufogógázok? Maguk a kérdések alapján egyértelmű, hogy a fő bónuszt a gazdasági és környezetvédelmi területeken kell keresni. Példaként vegyük hősünket, a Lexus RX450h-t, teljesítménypont amely párhuzamos hibrid séma szerint működik. Az Atkinson-Miller ciklus szerint működő belső égésű motor, a szívószelepek hosszan tartó nyitásával és magas fokozat kompresszió, közepes és magasabb fordulatszámon kapcsol be, szinte soha nem jár alapjáraton és elkerüli a legkárosabb terheléseket, ahol villanymotor segíti. Gyorsulás álló helyzetből, hirtelen gyorsítás, forgalmi dugóban való vezetés  – mindez jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást és a káros károsanyag-kibocsátást. Ráadásul ez olyan helyeken történik, ahol az emberek maximális koncentrációja van. És kiderül, hogy a motor elvileg kis térfogatú és gazdaságos, a dinamika nem vész el, mert a villanymotor segít, a károsanyag-kibocsátás észrevehetően és az üzemanyag-fogyasztás. Ezek a hibridek nyilvánvaló előnyei. Kevésbé nyilvánvaló, de számunkra rendkívül fontos dolog fedezhető fel, ha megvizsgáljuk a dolgok állását. másodlagos piac. Nemrég volt alkalmam beszélgetni egy tizenegy éves Toyota Prius tulajdonosával. Ez azért érdekes, mert a Lexus RX450h esetében is ugyanazt a működési elvet alkalmazzák, mint a tápegységet. Tehát a legfontosabb, amit az „árvezetőtől” hallottam, hogy soha nem törik el. Vagyis úgy általában! Nos, az alváz fokozatos kopása, izzók, fogyóeszközök, chipek a karosszérián - ez érthető. De ami a motort, a sebességváltót és az elektromos rendszereket illeti, minden hihetetlenül megbízható, szinte nem igényel karbantartást, és még 300 ezer futás után sem veszíti el fogyasztói tulajdonságait. Hogy megtudjuk, mennyivel csökkent az akkumulátor élettartama működés közben, igyekeztünk minél tovább „Elektromos” üzemmódban vezetni. Kiderült, hogy csaknem két és fél kilométernyi közönséges országút. A nyolc éves Lexus RX400h tulajdonosai elmondása szerint csaknem négy éve fut. Kiderült, hogy a telelésünk, a karbantartásunk és a város rongyos ritmusa után az akkumulátor minden élőlénynél élőbb. Valójában ettől tartanak a hibrid autók potenciális tulajdonosai, de nem mindentől, amivel találkozhatnak a harmadik generációs Lexus RX450h üzemeltetése során.

Az akkumulátort nyolc év garancia védi

ÚGY, HOGY MÁSOK

Az egyedi „hibrid” problémák mellett a Lexus RX450h-ban vannak hétköznapi, mondhatni minden autóra jellemző problémák is. Csak a márka és a modell sajátosságaihoz kapcsolódik. Által tulajdonosok által működtetett A japán hibrid crossoverek leggyakrabban a hátsó felfüggesztés kopogására panaszkodnak. Valószínűleg ezek a stabilizátorok. Általában olcsó alkatrészek (valamint azok cseréje), ha nem Lexusról lenne szó. Az eredeti ára körülbelül 2 ezer rubel, de megbízható szállítót találhat 800 rubelért. Ellentétben tisztán benzines változatok A hibrid nem volt felszerelve légrugós felfüggesztéssel, ami kissé csökkenti a karbantartási költségeket. A rugók ára 28 ezer rubel páronként, a lengéscsillapítók - 10. Másoknál gyakrabban a hátsó felfüggesztés felső lengőkarja is cserét igényel - a csendes blokk elhasználódik. Szerintük műhelyben javítható, de gyakrabban kicserélik a teljes kart, ami viszonylag olcsó: kb 6 ezer a kar és 4,5 ezer a csere. A koppintás származhat egy rövid támasztórúdból is

hub, ami 5 ezertől az eredetiért kerül. Egyébként a stabilizátor rugóstagok kivételével 150 ezer kilométerig a felfüggesztés nem igényel beavatkozást, annak ellenére, hogy a szokásosnál nagyobb terhelés van rajta, hiszen akkumulátor akkumulátor a hátsó tengely fölé helyezve.

Minimális hasmagasság a gáztartály területén 180 mm

Az első felfüggesztés nem mutatott jellegzetes problémákat, bár a kemény vezetést kedvelők másoknál nagyobb valószínűséggel panaszkodnak a kerékcsapágyak kopására. Nos, stabilizátorok, hol lennénk ezek nélkül? Mindkettő mindössze 50 ezres futásteljesítménynél cserélhető. A csapágy az eredetiért 3 ezerbe fog kerülni, a Koyónál pedig ennek az összegnek a fele. A stabilizátor rugóstagok alkatrészenként 700–800 rubelbe kerülnek. A kormányrúd kopogása általában a csúcsok cseréjével ér véget. Nem olyan drága, mint amilyennek látszik – páronként körülbelül 5 ezer. Maga a sín meglehetősen megbízható, de ha nem vigyáz a burkolatok biztonságára, akkor cserébe kerülhet, és ez majdnem 40 ezer rubel munka nélkül!

A Lexus RX450h sebességváltója az volt CVT E-CVT. Az első villanymotort és a belső égésű motort összekötő bolygókuplung, valamint önindító-generátor hajtja. Ennek ellenére elég megbízható kialakítás nagyszámú csomópontok Nem figyeltek meg sorozatos hibákat, és nem voltak komoly visszahívási kampányok sem. A CVT lehetővé teszi a virtuális sebességfokozatok manuális kiválasztását, és lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy eldöntse, hogy a három lehetséges üzemmód közül melyiket válassza: gazdaságos, normál vagy sport. Ez nem számít bele az elektromos...

A motorról semmi különöset nem lehet mondani. A modellnév 450-es indexe ellenére egy 2GR-FE - 3,5 literes V6 van felszerelve a hibrid crossover motorháztetője alá. Lényegében ugyanaz, mint az RX350-nél, kivéve a speciális működési ciklus miatt 249 LE-re csökkentett teljesítményt. A vezérműláncot lánc hajtja, amely cseréje esetén 5 ezer rubelbe kerül. A hajtást 150 ezer kilométerenként kell cserélni, és nem valószínű, hogy ezt gyakrabban kell megtennie, mivel maga a hibrid autó kialakítása nem teszi lehetővé a motor elhasználódását. Kérdések csak az injektorokkal kapcsolatban merülhetnek fel, az üzemanyag alacsony minősége miatt. Ezt nem könnyű észrevenni, mert üresjárat belső égésű motorral tegyük fel, hogy nem, és a gyorsítás közbeni rándulásokat elektromotorok kompenzálják. 2010-ig a VVTi rendszer olajellátó rendszere szivárgástól szenvedett, de a kompozit cső szilárdra cseréje és egy hatalmas szervizkampány után a probléma megszűnt. Előfordul, hogy a fázisváltó tengelykapcsoló morog. Cserélheted, ha irritál, vagy nem kell cserélned. Néha panaszkodnak a szivattyú szivárgására, de ez a probléma nem terjedt el széles körben. Egyszóval egy hétköznapi, unalmas japán motor, amely még a legkíváncsibb újságírónak sem tud semmi ijesztővel kedveskedni.

A hibrid készen áll a gázlókra és a keréknyomokra,
de nem birkózik meg jól a homokkal és a hóval.
Ez érthető - csak az elektromos motor forgatja a kerekeket

ÚGY, HOGY MÁSOK

A második generációs Lexus RX hibridek legsúlyosabb problémája a hajtás elektromos részének hirtelen meghibásodása volt. Pontosabban a villanymotor-generátor tápellátó rendszerének inverterének kiégése. És nem számít, hogy ez az áram túlmelegedése miatt történt-e tranzisztoros kapcsolók magukat vagy az inverteres hűtőszivattyú meghibásodását. Fontos, hogy az egységet vagy garanciális/visszahívási kampányban cserélték ki, vagy 700 dollárért vették az Ebay-en... A Lexus RX450h-n úgy tűnik, nincs ilyen probléma. Úgy tűnik, hogy azért hivatalos kereskedők azt mondják, hogy nem, de közben szervizkampány van az inverterek cseréjére... Az tény, hogy az egység hűtőrendszerébe olyan szenzorokat adtak, amelyek lekapcsolják az áramot, ha a terhelés meghaladja a szivattyú képességeit. A tulajdonosnak csak gondosan figyelnie kell a hűtőfolyadék-ellátást a tágulási tartályban, vagy legalább figyelnie kell a műszerfal jelzőfényeit. Jóval a kritikus üzemmód elérése előtt a hűtőrendszer hibás működési jelzése veszélyre figyelmeztet. Maga az inverterkártya valamivel több, mint 100 ezer rubel, és az egész egység csaknem félmillióba kerül, ezért nem szabad figyelmen kívül hagynia a jelet.

A Lexus RX450h-ban két elektromos motor található. Egymástól függetlenül működnek, mindegyik a saját tengelyét hajtja. Rendkívül ritkán előfordul, hogy a hátsó villanymotor háza megsérül, mivel az a differenciálmű oldalán lóg, és nem takarja el semmi. Villanymotoros szerződéses váltót 40 ezerért lehet találni. Az eredeti új háromszor drágább. Az új, eredeti és beszerelésre kész elülső egység körülbelül 220 ezer rubelbe kerül. A generátor, ami egyben a belsőégésű motor indítója is, hozzávetőleg 150 ezerbe kerül. Lehetetlen azt mondani, hogy az elektromos motorok soha nem hibáznak, de a meghibásodások olyan ritkák, hogy semmilyen jellemző problémát nem azonosítottak.

A korábban ijesztő „hibrid akkumulátor” szavak már nem ijesztenek meg senkit. És -36°C-on működik, és könnyen kitart tíz évig. Az alatta rejtett fő áramforrásra gondolok hátsó sorüléseken és a Lexus RX450h csomagtartójában. Egyébként az első és a második üléssor közötti helyet nem szabad csomagokkal kitölteni. Az akkumulátortér hűtő- és szellőzőrendszeréhez légbeömlő nyílások vannak. Ha eltömődnek, az akkumulátor túlmelegedhet és meghibásodhat. szükségállapot. A teljes elemblokk garanciális ideje Oroszországban nyolc év. Nem észleltek gyakori hívást az akkumulátor meghibásodásával kapcsolatban. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy egy új akkumulátor egy új Niva költségébe kerül - majdnem félmillió rubel.

A hibrid Lexusok az eladások kezdetén észrevehetően drágábbak voltak, mint normál társaik. Eladták ezt-azt, bár a tulajdonosok hamar rájöttek, milyen sikeres volt a választásuk. A másodlagos piacon országonként alig száz darab van belőlük. Ez magában foglalja mind az amerikai, mind az itt hivatalosan értékesített változatokat. A költség másfél milliótól kezdődik. Ha elvileg nem félsz a hibridtől, nem vagy retrográd, lakj szakszerviz közelében, és ne menj fél kerék hónál keményebben terepen, - hibrid Lexus

Az RX450h élete egyik legsikeresebb vásárlása lesz. Mind azért, mert Lexus, mind azért, mert hibrid. igen és közlekedési adó Ez csaknem fele a normál RX-nek, 249 LE teljesítményével. Ezt a belső égésű motor számítja ki, nem pedig a teljes. Egyszóval nem autó, hanem fényes jövő! 

TULAJDONOSI VÉLEMÉNY:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010

Nagyon tetszett az autó a gyorsulása miatt. Nem is dinamika százig, hanem azonnali válasz a pedálra. És álló helyzetből és menet közben is. Nagyon csendes. Kényelmes belső tér, nem japán széles ülések, kiváló felszereltség. Azt mondják, hogy a 2012-es újratervezés után még kényelmesebbé vált. A fogyasztás tetszetős, városban is 8,5 literen belül tudom tartani.

Amikor a modell 2003-ban debütált a Detroiti Autószalonon, az RX-et két változatban, vagy inkább két motorral kínálták: Európában - RX 300 204 LE. és az USA-ban - RX 330 233 LE. Kicsit később, 2005-ben megjelent a piacon az RX 400h 268 LE hibrid változata, és csak 2006-ban jelent meg az RX 350 minden piacon közös változata 3,5 literes, 276 LE-s motorral.

Az RX elég jól teljesít a megbízhatóság terén. Csak nem szabad illúziókat kelteni, mert... elég bonyolult a gép. Amit az autórajongók elpusztíthatatlan autóknak neveznek, az az egyszerűbb autókra is vonatkozik.

Nézzük meg az autó működésének szempontjait az RX 330 példaként.

Valamennyi változatnál ismert probléma a katalizátorok és a lambdaszondák meghibásodása. De egyrészt ez rendkívül ritkán történik, másrészt a mi benzinünk a tettes ebben az incidensben. A 2009 előtti 3,5v6-os motorváltozatok másik jól ismert problémája a viszonylag hosszú futásteljesítmény - 40-110 ezer km - futásteljesítményű olajvezeték szivárgása volt. Ez a csövek és a gumiszakasz találkozásánál történt. Ha ez megtörténik, akkor a zsugorodott részt ki kell cserélni egy hasonlóra, csak fémre. A 3,5 literes motorral szerelt autók tulajdonosainak sok gondja van a szelepvezérlésért felelős tengelykapcsolóval. Gyenge pontja a fogaskerekek, amelyek a motor beindulásakor hangos, rövid ideig tartó csikorgó hanggal éreztetik magukat. Hasonló tünetek 20 ezer futás után is megjelenhetnek. Az egyetlen megoldás itt a csomópont cseréje. Különös figyelmet kell fordítani a motor hőmérsékletére is. Ennek oka a jelenlegi radiátorok. Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az autók nagy városok, ahol a reagenst aktívan szórják az úton. A lökhárító alján van egy lyuk a radiátor hűtésére idővel, oda kerül a reagens és nekiütközik az alumínium radiátor méhsejtjének, az utóbbi pedig folyni kezd.

Az RX minden változata adaptív, 5 sebességes automata sebességváltóval volt felszerelve, amelyet a kifutás utáni gázpedál nagyon durva működésével jellemeztek. Ez a jellemző a 2. és 3. sebességfokozat között volt a legkifejezettebb. Úgy tűnik, nincs ebben semmi kritikus, de egy 2 millió alatti autótól még mindig komfortot vársz, és nem egy hirtelen hátba rúgást. Itt két lehetőség van: vagy gyakrabban cserélje ki az olajat és a szűrőt a javulás reményében, vagy változtassa vezetési stílusát simábbra, és kerülje a hirtelen indulásokat. A legtöbb Lexus tulajdonos az olcsóbb 2. módszert részesíti előnyben. Így kiderül, hogy az adaptív doboz helyett adaptív meghajtó van. Másrészt ezt az enyhe működési kényelmetlenséget az egység megbízhatósága bőven kompenzálja, mert a Lexus sebességváltói 200-300 ezer km-t tesznek meg probléma nélkül.

Kellemetlen meglepetés a hátsó kerékcsapágyak által keltett zümmögés, melynek kopási élettartamát szinte lehetetlen megjósolni. Nincs kritika a csatolással kapcsolatban Összkerékhajtás, a hajtótengelyt és a CV csuklót nem vették észre.

Japán crossoveren a konfigurációtól függően normálként is telepíthető rugós felfüggesztés, és pneumatikus a talajmagasság változtatásának lehetőségével. Az osztály mércéje szerint ez a lehetőség egyedülálló, bár nem teljesen világos, miért van rá szükség. Alapvetően ebben az esetben ez nem változtat semmit - az autó nem válik alkalmassá terepen való használatra. Igaz, a városban csak annyi a plusz, hogy ha felhajtunk egy hótorlaszra vagy a járdaszegélyre, akkor nyugodtan, erőlködés nélkül felemelhetjük az autót és ráhajtunk a járdaszegélyre. Kényelem szempontjából légrugózás szintén nem igazán változtat semmit - elemei ugyanolyan merevséggel rendelkeznek, mint a hagyományos lengéscsillapítók, és mellesleg ugyanaz a megbízhatóság, 80-100 ezer kilométer. A képet csak a testhelyzet-érzékelő rothadó vezetéke rontja, aminek következtében a konzolon megjelenik egy megfelelő kép. Ha a vezetékek rothadtak, akkor a lefolyók ugyanabban a pillanatban megtagadják, hogy engedelmeskedjenek a tulajdonos manipulációinak. Néha maga a kompresszor meghibásodik, vagy inkább nem is a kompresszor, hanem a szelepei, de lényegében ez nem könnyíti meg a dolgot - még mindig cserélni kell. Egy másik gyakori probléma a szivárgó kormányrúd, jobb esetben megússza a javítókészletet, rosszabb esetben pedig a teljes szerelvény cseréjét. Valójában az RX-nek nincs sok felfüggesztési hibája. Említést érdemelnek még a hátsó silent blokkok, amik általában 70 ezer km-nél tönkremennek, kb 20-30 ezernél idő előtt elkopnak a betétek is, néha a féktárcsák deformálódnak a túlmelegedés miatt.

A belső térben is vannak problémák. Például sok tulajdonos panaszkodott a légkondicionálóból kirepülő fehér pelyhekre és a kellemetlen szagra. A kellemetlen érzés forrása a korrodáló párologtató. A bőrkárpit is felvet néhány kérdést. Egyrészt jó, hogy nagyon puha, másrészt minden erős érintés azonnal kis horpadást eredményez. De ez a probléma nem kritikus, mert... Idővel a kárpit visszanyeri formáját. De ami a foltokat illeti, ez egy kicsit bonyolultabb. Az ülésekre kiömlött italok mindig foltokat hagynak, és nagyon nehéz eltávolítani őket. Néha ennek az autónak a tulajdonosai panaszkodnak az akusztikus kényelemre. Az idő múlásával az autó belsejét különféle hangok töltik meg, amelyek közül a leghíresebbeket a hátsó függönyzárak adják. A belső tér többi része természetesen megfelelő. A modell korántsem új, és egyáltalán nem tűnik elavultnak. A panelek anyaga, illesztése kiváló, nem sok kopásnak vannak kitéve.

Ami a karosszériát és az elektromosságot illeti, itt a fő probléma a gyenge főfény. A fényszórók nem világítanak elég erősen, és a házuk néha bepárásodik. Anyanyelvi Szélvédő A Lexust szintén nem tartják túl erősnek - néhány kavics egy teherautó alól vagy egy nagyon bekapcsolt fűtés hidegben -, és azonnal repedések jelennek meg. Érdekes módon a kínai analóg még erősebbnek tekinthető, mint az eredeti üveg.

Jogos lenne azt feltételezni, hogy a Lexus pótalkatrészeinek költsége meglehetősen komoly. De ez a szépsége egy nagyon gyakori autónak, hogy mindig találhat hasonlót nagyon kedvező áron. Például a kereskedő említett szélvédője több mint 23 ezer rubelbe kerül, és a legolcsóbb opciót egy jogosulatlan szolgáltatásban találták, mindössze 3780-ért a telepítéssel együtt. Igaz, ilyen áron már nem lesz esőérzékelője és fűthető ablaktörlő része. Valójában az eredeti alkatrészek árai egyszerűen csillagászatiak. Ezért, ha Ön rajongója annak, hogy kizárólag eredeti, kereskedői garanciával rendelkező alkatrészeket vásároljon, készüljön fel jelentős kiadásokra. Árak nem eredeti pótalkatrészek Az eredetiekhez képest persze tetszetősek. De a pénztárcájához mérve ezek sem cukrosak. Ezért egy ilyen autó vásárlásakor érdemes megjegyezni, hogy ez nem túl olcsó öröm.

Sok RX-et importáltak az USA-ból. Legfőbb problémájuk a kicsavarodott futásteljesítmény és a kitűnő eladás előtti előkészítéssel álcázott siralmas állapot. Most választva

Semmilyen körülmények között ne vásároljon ilyen autókat automatikus diagnosztika nélkül. Legalábbis azért, hogy megértsük az autó tényleges futásteljesítményét. Az ütközési tesztek eredményei szerint a karosszéria minimális deformációt szenvedett frontális ütközés során. Légzsákok és első biztonsági övek biztosítottak jó védelem első ülések. A továbbfejlesztett lábtér kialakítása kiváló bokavédelmet biztosít a vezető számára. A sofőr lába alatti padló azonban még mindig kissé deformálódott, és ez túlnyúlt a központi alagúton. Ennek eredményeként az autó nagyon jó általános biztonsági eredményt mutatott. Csak a gyalogosvédelmi visszajelzők hibáztak. A lopással kapcsolatos helyzet azonban sajnos nem biztató. Lexusokat loptak már, és most is lopják.

Tényezők kombinációja alapján a Lexus RX-szel kapcsolatos kép kétségesnek tűnhet. Komoly előnyei vannak - megbízhatóság, felszereltség, kényelem. De vannak hátrányai is - drága pótalkatrészek és lophatóság. De általában, ha szereti a kényelmet, a csendes és kellemes vezetést, a japán crossover könnyedén kielégíti minden igényét, csak nagyon felelősségteljesnek kell lennie egy tisztességes használt példány kiválasztásában. Ideális lehetőség, természetesen lesz olyan autó is, amelynek átlátszó kereskedői múltja van, de ez nem csak a Lexusra vonatkozik. További előnye ennek az autónak, hogy lassan leértékelődik, bár bár még nem lettél boldog tulajdonosa, ez számodra inkább mínusz. Ezért sajnos millió rubel nélkül még egy 5 éves, kiváló minőségű autó vásárlása sem felel meg nekünk.

Lexus RX

A Lexus RX egy közepes méretű crossover, amelyet 1997 óta gyártanak. A japán cég gyártósorán az RX a kompakt NX és a karosszéria-on-frame között helyezkedik el. A japán piacon a Lexus RX-et Toyota Harrier néven adták el a harmadik generáció megjelenése után, ezek a modellek kezdtek eltérni.
RX versenyzők: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) /QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano és hasonlók.
A Lexus RX motorok nagyon változatosak és meglehetősen erősek.
Az első generációt háromliteres 1MZ motor hajtotta, míg a hasonló Harrier soros négyes motort használt. A második RX a korábbi 1MZ V6-ot, valamint a 3,3 literes 3MZ-t használta. Egy V6 3,5 literes is került hozzájuk. - 2GR. A megszokott motorok mellett 3MZ hibrid + villanymotor is helyet kapott. A Lexus RX III 2,7 literes 1AR soros négyhengeres motort, valamint egy 3,5 literes 2GR-FE-t használt. Az RX450h hibrid változata is volt 2GR-FXE motorral. A negyedik generációs Lexus RX motorok ugyanaz a 2GR-FE és a hibrid 2GR-FXE.
Az alábbiakban mindent megtalál, amire szüksége van specifikációk Lexus RX motorok, azok problémái és a legtöbb gyakori meghibásodások, Lexus RX motorok betegségei, okai és javítása.Ezen kívül megtudhatja, hogy milyen olaj használata javasolt, milyen csereintervallumokkal és mennyiséggel. A PX motor hangolása: hogyan lehet egyszerűen és racionálisan növelni a teljesítményt anélkül, hogy veszítené a megbízhatóságot, valamint sok más hasznos információt.

01.03.2017

Lexus RX ( Lexus RX) egy prémium közepes méretű crossover, amelyet a japán Toyota cég gyárt. Amikor a legtöbb autórajongó a Lexus márkát emlegeti, a definíció jut eszébe: tekintélyes, kifinomult, technológiailag fejlett, és ami a legfontosabb, megbízható autó. Ha egyetért ezzel az állítással, akkor elvileg igaza lesz, azonban még a legkifinomultabb és drága autók Számos hiányosság és árnyalat van. De hogy milyenek, és mire érdemes figyelni, ha használt Lexus RX-et választunk a másodlagos piacon, most megpróbáljuk kitalálni.

Egy kis történelem:

A Lexus RX-et először a Chicagói Autószalonon mutatták be 1997-ben, majd a következő évben megkezdődött az autó tömeggyártása (a japán hazai piacon „Toyota Harrier” néven árulták az autót). Az autó második generációját 2003 januárjában mutatták be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. Az előző generációhoz képest az autó mérete nőtt és számos karosszériaelemet megváltoztatott, ennek ellenére megjelenése gyakorlatilag változatlan maradt. A főbb változások érintettek belső dekoráció. Mostantól még az alapfelszereltségi szintek is prémium befejező anyagokkal és számos olyan opcióval vannak felszerelve, amelyek korábban csak a felső felszereltségi szinteken voltak elérhetők. A második generációtól kezdve a Lexus RX-et nemcsak Japánban, hanem Kanadában is gyártják. Az autó harmadik generációja 2009-ben debütált a Tokiói Autószalonon. 2015-ben a premierre a New York-i Autószalonon került sor negyedik generáció ezt a modellt.

A futásteljesítményű Lexus RX II gyengeségei és hátrányai

A japán autók esetében hagyományosan a Lexus RX II nem büszkélkedhet kiváló minőségű fényezéssel. Ami a karosszériaelemek korrózióállóságát illeti, nem lehet rájuk panasz. Az egyetlen hely, amelyre szüksége van speciális figyelem, ez a motorháztető, az tény, hogy leginkább forgácsokra érzékeny, amin idővel megjelenik a rozsda (megoldódott a probléma). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a szélvédő gyenge, még az elöl haladó autó kerekei alól kirepülő apró kavics is arra kényszerítheti a tulajdonost, hogy fizessen rendes összeget a kereskedőnek. A karosszéria felszerelésének hiányosságai között megjegyezhetjük: a hátsó ablaktörlő meghajtásának rövid élettartamát (100 000 km-enként egyszer meghibásodik), gyenge fényt és a fej optikájának párásodását.

Motorok

A Lexus RX II-t csak benzinmotorral szerelték fel, a motor méretétől függően az autóhoz indexet rendeltek: 3,0 (RX 300, 204 LE), 3,3 (RX 330, 233 LE), 3,5 (RX 350, 276 LE). ), hibrid 3.3-as verzió (RX 400h 210 és 268 LE). Minden motor meglehetősen megbízható, de nem nevezhető problémamentesnek. A legnépszerűbb 3,5-ös motornál a problémák 150 000 km után kezdődnek. Leggyakrabban a jelenlegi radiátor növeli a gondot, sok tulajdonos megjegyzi, hogy nem eredeti radiátor használatakor a probléma nem fordul elő olyan gyakran. Ezenkívül a fő hátrányok közé tartoznak az ECU hibái . A probléma az, hogy a vezérlőegység az Euro 4 szabványnak megfelelően van konfigurálva, és ha használják alacsony minőségű üzemanyag, azonnal megjelenik egy figyelmeztetés a motor működési hibájáról a műszerfalon. A diagnózis után a hibakód a gyújtótekercsek meghibásodását jelzi, de ellenőrzésük után általában kiderül, hogy jó állapotban vannak.

Gyakran 80-150 ezer km-es futásteljesítménynél az olajellátó cső gumi szakasza a hengerblokktól a fejekig nyomásmentes lesz. A probléma megismétlődésének elkerülése érdekében sok szakértő azt javasolja, hogy cserélje ki a gumi részt fémre. Az egyik legsúlyosabb probléma, amellyel a Lexus PX 350 tulajdonosai szembesülnek, a VVTi szelepvezérlésű tengelykapcsoló recsegése (ez a modell más motorjainál is megtalálható). A probléma a motor indításakor hangos csiszoló zajként jelentkezik, a probléma csak ennek az egységnek a cseréjével küszöbölhető ki. A 3.0-s és 3.3-as alapmotorokat, akárcsak a csúcskategóriás 3.5-ös motort, gyakran fenyegeti a túlmelegedés veszélye a szivárgó hűtőradiátor miatt. Ha nem követi nyomon a fagyálló szintet és túlmelegíti a motort, a következmények nagyon súlyosak lehetnek (drága motorjavítás).

Ellentétben a felső kategóriás motorral (vezérműlánc-hajtással rendelkezik), az adatok erőegységek vezérműszíj hajtással felszerelve . Az előírások szerint a szíjcsere intervallumát 100 000 km-enként egyszer írják elő, de egyes tulajdonosok azt javasolják, hogy kicsit korábban cseréljék ki, mivel ha az ékszíj elszakad, a dugattyúk meghajlítják a szelepeket. Minden motor érzékeny az üzemanyag minőségére, és ha nem ellenőrzött benzinkutakon tankolják az autót, elkerülhetetlenek a problémák a katalizátorral és a lambdaszondákkal. Az autó hibrid változatai nagyon ritkák a piacunkon. Érdemes megjegyezni, hogy a 7 évnél régebbi hibrid beépítésű használt autó vásárlása nem teljesen indokolt, mivel az akkumulátor élettartama nem tart örökké, a csere pedig nagyon költséges lesz. A hibrid (400h) hátrányai között megjegyezhető a hibrid telepítés vezérlőelektronikájának meghibásodása, ezért egy ilyen autó vásárlása előtt teljes diagnózist kell végezni egy speciális szervizben.

Terjedés

Ez a modell csak automatával van felszerelve ötfokozatú váltó terjedés A sebességváltó megbízható, de nem nyújt példamutató teljesítményt (a sebességváltások szaggatottak). Ez a hátrány kétféleképpen oldható meg: az első az olaj és a szűrő cseréje; a második villog a sebességváltó vezérlőegységén. Érdemes megjegyezni, hogy egyik módszer sem ad garanciát arra, hogy a probléma megoldása után 5-10 ezer kilométer után nem fog megismétlődni. Ha már műszaki meghibásodásokról beszélünk, akkor megfelelő karbantartás mellett (olajcsere 40-50 ezer km-enként) nincs mit mondani, a sebességváltó 250-300 ezer km-t fog kibírni. A legnagyobb problémának, ami ezekkel a dobozokkal előfordul, a szivárgó tengelytömítéseket tartják (100 000 km-enkénti csere).

A Lexus RX II összes változata összkerék-hajtással van felszerelve (kivételt képezhetnek az USA-ból importált autók). Ez a rendszer meglehetősen megbízható, de ennek ellenére ezt az autót nem szabad teljes értékű SUV-nak tekinteni. Ami a sebességváltót illeti, ennyi. Nincs kritika az összkerék-meghajtású tengelykapcsolóval kapcsolatban, kardántengelyekés a CV ízületeket nem vették észre.

A Lexus RX futómű-megbízhatósága

Az autó teljesen felszerelt független felfüggesztés: MacPherson rugóstagok elöl, multi-link hátul vannak beépítve. BAN BEN alapvető konfigurációk A felső konfigurációban teljesen fém rugós rudak vannak felszerelve, pneumatikus rugóstagokat használnak, amelyek lehetővé teszik a hasmagasság beállítását 155 és 210 mm között. Mindkét típusú felfüggesztés meglehetősen kényelmes, és jól megbirkózik útjaink minőségével, de az ilyen felfüggesztési beállítások negatív hatással vannak az autó kezelhetőségére (közepes és nagy sebességű kanyarodáskor az autó kellemetlenül gurul). A felfüggesztés leggyengébb pontja a hátsó kerékcsapágyak, nem ritka, hogy 20 000 km után elkezdenek zümmögni.

A stabilizátor rugóstagok és perselyek átlagosan 30-50 ezer km-t bírnak. A lengéscsillapítók és a tartócsapágyak átlagos terhelés mellett 80-100 km-t bírnak. Az első vezérlőkarok csendes blokkjai megközelítőleg ugyanannyi ideig működnek. Kormánycsúcsok, gömbcsuklók és első kerékcsapágyak gondoskodnak 150 000 km-ről. Hátsó felfüggesztés rugalmasabb, és ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket bármely elem meghibásodása formájában. Például a hátsó felfüggesztés gumiszalagjai körülbelül 100 000 km-t, a lebegő csendes blokkok pedig 100-150 ezer km-t bírnak.

A légrugózás 100 000 km-ig bírja (a léghengerek és a támasztékok meghibásodnak), de a javítás költsége kellemetlenül meglepő lesz (egy rugóstag költsége 500-700 USD). A kompresszor akár 200 000 km-t is kibír, de a szelepek általában 150 000 km-nél kezdik mérgezni a levegőt. A légrugózás gyakran meghibásodik a rohadt vezetékek miatt. A kormányzás gyenge pontját veszik figyelembe kormányrúd 100 000 km után szivárogni kezdhet. Ha időben odafigyel erre a betegségre, enyhe ijedtséggel megúszhatja és megjavíthatja az állványt (műanyag perselyek cseréje szükséges), másképp a teljes szerelvényt ki kell cserélni. A fékrendszer hiányosságai közül kiemelhetjük az első betétek gyors kopását - 25-35 ezer km, a tárcsák - 40-50 ezer km-t (a túlmelegedés miatt elveszítik geometriájukat, a csere segít kiküszöbölni a problémát szabványos lemezek szellőzőkre).

Szalon

A szalon a prémium márka legjobb hagyományai szerint készült - vonzó design drága befejező anyagok felhasználásával. De az akusztikai kényelem sok kívánnivalót hagy maga után. Az a tény, hogy az évek során a belső teret megtelik idegen nyikorgás és kopogás. Ami az elektromosság megbízhatóságát illeti, azzal kapcsolatban nincs különösebb megjegyzés, de néhány elemet az évek során cserélni kell. Az egyik legnagyobb baj a klímakompresszor meghibásodása. Úgy tűnik, hogy a probléma triviális, de a megoldásához körülbelül 800 USD-t kell fizetnie. Gyakran, miután eltávolította a terminált az akkumulátorról, az elektromos ablakemelők nem kezdenek megfelelően működni, ebben az esetben el kell mennie egy szervizközpontba, és újra kell konfigurálnia a vezérlőegységet. Kalóz CD-k használatakor gyakran előfordulhatnak problémák a CD-váltóval, amikor egy újabb meghibásodás után a lejátszót meg kell javítani.

Eredmény:

A használt Lexus RX II meglehetősen alacsony ára ellenére továbbra is csak szűk pénztárcájúak számára érhető el, hiszen még a kisebb hiányosságok kijavításáért is szép fillért kell fizetni. Ha a megbízhatóságáról beszélünk, akkor előrehaladott kora ellenére az autó meglehetősen megbízható marad.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue