Önbeállító UAZ „cipó”. Megemeljük az UAZ „cipót”, hogy növeljük a terepjáró képességet. Tuning, amely javítja a vezetési kényelmet

UAZ cipótest és annak megerősítése">

A cipónak nevezett UAZ karosszéria 452-es vagy 3741-es jelzéssel van ellátva. Ezen túlmenően az UAZ ezen módosításait általában 2206-nak és 39625-nek hívják. A karosszéria fedélzeti változatai, amelyek nem hivatalos „tadpole” becenevet viselnek, elkülönülnek egymástól. Mint minden, az Uljanovszki autógyár által gyártott modell, a cipót vagy cipót a jobb terepjáró képesség, a karosszéria váza, Összkerékhajtásés a klasszikus négyes motor jelenléte.

A kisméretű UAZ személygépkocsik és teherautók gyártása az 50-es évekre nyúlik vissza. A múlt század ötödik évtizedének végére a hazai autóipar gyártotta az UAZ 450-et. Az elavult Gaz-69 helyett egy modellt készítettek.

Hét évvel később megjelenik az univerzális 452-es módosítás továbbfejlesztett erőművekkel, amelyek sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. Tehát a motort már a Volgából telepítették, és nem a Pobedából, mint korábban. Ellenőrzőpont - a Gaz-24-ről. A test hossza is megváltozott.

A következő reformot 1985-ben hajtotta végre a gyártó. Az UAZ új indexeket kapott, bár alapvető változások nem történtek, és mint mondják, nem történt újrastílus.

Vonatkozó tervezési jellemzők test:

• Busz típusú karosszéria, legfeljebb tíz utas befogadására;
• Hat utas és 450 kg rakomány befogadására alkalmas teher-utasszállító furgon;
• 800 kg rakományt könnyedén szállító furgon, új ülésekkel szerelve.

Az UAZ kenyér meglehetősen meleg testtel rendelkezik, ami könnyen magyarázható 2 fűtőelem jelenlétével.

Azt is megjegyezzük, hogy az UAZ karosszériája fa vagy fém platformokkal rendelkezhet. Ezenkívül az UAZ egyik jellemzője az utastér aszketikus belső tere, nagyszámú festett karosszériarészek, egyszerű felszerelésű készülékek stb.

Néhány drámai változás csak a 90-es évek óta történt. Ettől kezdve a motor, a sebességváltó ill alváz. Természetesen a belső alkatrészeket némileg javították.

Átjárható SUV

Az UAZ cipót mindig is kiváló terepjáró képesség jellemezte. Ezt a megbízható vázszerkezet, a nagy hasmagasság, az összkerékhajtás és a hatótávolságú osztómű segítette elő. Az UAZ cipó felfüggesztése függ, félig elliptikus rugók, két lengéscsillapító mindkét oldalon - mindez lehetővé teszi a kényelmes emelési megerősítést.

Vonatkozó fékrendszer, akkor az UAZ-ban a 90-es évekig terjedő modellekhez 2-körös, hidraulikával és vákuummal ellátott típus, a 90-es évek utáni modellekhez pedig „dob” tartozik.

Maga a kenyértest elrendezése a biztonság szempontjából megfelelő szinten készült. Másrészt lehetetlen figyelmen kívül hagyni a mérnökök jellegzetes „ablakát”, akik nem biztosítottak elegendő szabad helyet a kabinban. A frontális ütközés növeli a súlyos sérülések kockázatát.

Jegyzet. Egyébként az RB UAZ-okat csak 2000-ben kezdték felszerelni. Érdekesség, hogy a 2003 előtt gyártott UAZ modelleket statikus hevederekhez szerelték fel, a 2003 után gyártott modellekhez pedig inerciális rögzítőelemeket.

Tuning és modernizálás

Az UAZ kenyerek hangolását meglehetősen gyakran végzik. Kifejezetten a test megváltoztatásáról beszélünk, akár tisztán férfias örömökből - horgászat, vadászat stb., akár gyakorlati célból: erősítés, növelés technikai paraméterek. A fejlesztések különösen a maximális terepfutás eléréséhez és a nagyobb kényelemhez kapcsolódnak. A korszerűsítés során mind az alvázon, mind a karosszérián végeznek munkát.

Lift

A 452. sz. korszerűsítése

A karosszéria emelése 50 mm-es acél távtartók beépítésével történik. A pályát is szélesítik. Telepítve teljesítmény lökhárítók elöl és hátul, az első lökhárítóhoz csörlő került.

Van még egy tetőcsomagtartó létrával és egy hely a pótkerék rögzítésére. Kormányrudak védelme, Plaza gázlengéscsillapítók beszerelése, újak beszerelése üzemanyag tartály biztosított védelemmel.

A felvonónak tartalmaznia kell a következő eljárásokat is: az alvázat alaposan korróziógátlóval kell kezelni, ill standard kormánykerék távolítsa el és cserélje ki egy „luxus” modellre, szervokormánnyal kiegészítve.

Napjainkban a lift háromféleképpen kivitelezhető:

• Nagyobb rugós fülbevaló beszerelése. Ebben az esetben jól jön az arany középút szabálya. Bármilyen csábítóak is a tuningötletek, időben meg kell tudni állni, mert mindez végső soron befolyásolhatja a kezelést. Ezenkívül a nagy méretű fülbevalók felszerelésekor a lehető legszigorúbban be kell tartania a rögzítési módot;
• Különféle távtartók beszerelése. A legtöbb tuner tengely-rugó távtartókat használ. Ennek a módszernek számos előnye van: az egyszerűség, a minimális pénzügyi és időköltségek, valamint a művelet saját garázsban történő elvégzésének lehetősége. Másrészt ennek a technológiának van egy hátránya is az átalakítás észrevétlensége tekintetében;
• Egy másik típusú felvonó rugós rugókból áll. Valamilyen oknál fogva a hétköznapi autósok ezt a technológiát a szakemberek vállára helyezik, rendkívül összetettnek tartják a manipulációt, bár valójában nem az. A működési elv az, hogy a rugók alá további párnákat helyeznek el. Nem számít, hogy fémből, gumiból vagy poliuretánból vannak - a lényeg az, hogy elég sokáig bírják.

Van olyan is, mint az utastér belső hangolása. Ez magában foglalja a következő tulajdonságok műveleteit:

• A műszerfal cseréje;
• A felső polc felszerelése;
• ShVI anyagok ragasztása;
• Puha összecsukható ülések beszerelése.

Létezik egyfajta hangolás is, amit trimmingnek neveznek. Ez az eljárás lehetővé teszi az alsó vég és jobb védelem rozsdától. Ezen felül az UAZ cipó telivér külsőt kap a kerékívek megnagyobbításával.

A vágás a következőképpen történik:

• Vékony, 0,8-1,0 mm-es korongot veszünk;
• A vágást óvatosan, szigorúan a tervezett vonal mentén hajtják végre (emlékezni kell a méretek megtételére).

A vágási folyamat során egyenetlenségek nem megengedettek. Emlékeztetni kell arra, hogy az előkészített felületre egy profilcsövet hegesztenek.

Folytassuk:

• Minden alkatrész öltéssel van rögzítve (100 mm-enként 5 vagy 10 mm-es varrás kerül elhelyezésre).

Jegyzet. Csak később, a végső hegesztés elvégzésekor lehet a varratokat 30 mm-re növelni, 60 mm-enként elhelyezve, fokozatosan létrehozva egy folyamatos hegesztési vonalat.

A profilt belülről is hegesztik. Ilyenkor 80-100 mm-enként 10 mm-es öltéseket szokás elhelyezni.

Tudjon meg többet a módokról karosszéria javítás, érdekes publikációkat olvasva oldalunkon. Tanulmányozzon fényképeket - anyagokat, diagramokat és utasításokat, nézze meg a táblázatokat, ahonnan sok új dolgot tanulhat.

A híres cipót gyakran különböző fejlesztések teszik lehetővé, mivel jelentős potenciállal rendelkezik erre, és nem is kerül olyan sokba a tulajdonosnak. Az UAZ 452 saját kezű hangolása teljesen lehetséges, ha felelősen és hozzáértően közelíti meg. Pontosan erről fogunk beszélni: megtanulunk néhány tippet, amelyek segítenek a megfelelő emelésben.

Alapok

Mielőtt elmondanánk, hogyan kell felemelni egy UAZ cipót, értsük meg, hogy kétféle autóemelés létezik (attól függően, hogy pontosan hogyan történik az autó szerkezetébe történő beavatkozás):

• testemelés;

Az első lehetőség egyszerűbb és ugyanakkor sokkal biztonságosabb. Mi köze ehhez a biztonságnak? A helyzet az, hogy a karosszéria emelése gyakorlatilag nem változtatja meg az autó súlypontját, így a cipó stabil viselkedése kanyarodáskor vagy terepen megmarad.

Ami a felfüggesztés emelését illeti, a súlypont növekedése miatt van egy bizonyos kockázat, de ez a módszer jelentősen javítja a terepjáró képességet.

Beszéljünk ezekről a módszerekről részletesebben.

Testemelés

Az UAZ kenyérkarosszéria emelését távtartókkal hajtják végre, amelyek az autó kerete és a karosszériája között helyezkednek el. Konkrét távtartók kiválasztásakor vegye figyelembe, hogy az alumínium távtartók a legalkalmasabbak az ár-minőség arányhoz. Strapabíróak és a karosszéria merev rögzítését biztosítják a vázhoz, emellett a piacon is meglehetősen széles választékban kaphatók. Jegyzet:

A külföldi cégek által gyártott távtartók túlnyomó többsége tökéletes az UAZ 452-hez.

Távtartók beszerelésekor a cipó tulajdonosának mindenképpen le kell vágnia az íveket és a szárnyakat. Miután ez megtörtént, ajánlatos oldalsó sárvédőket felszerelni, amelyek megvédik az üveget a szennyeződéstől.

Eszik különböző fajták távtartók, amelyek egy részének köszönhetően az UAZ kenyérkeret akár 80 mm távolságra is eltávolodik a testtől. És ezzel együtt nagy kerekek ez akár 15 cm-rel növeli a hasmagasságot.

Felfüggesztés emelés

Az UAZ cipóemelés, amelyet a felfüggesztés megemelésével hajtanak végre, amint már említettük, jelentősen megnöveli az autó súlypontját. Ezért a felfüggesztés emelésének magasságának kiválasztásakor figyelembe kell vennie:

• ésszerű egyensúly a megnövekedett manőverezőképesség és a súlyos borulásveszély között;
• maximális ferde szög kardántengelyek, amely felett elvesztik funkcionalitásukat.

A borulás magas kockázata az alábbiakkal küszöbölhető ki:

1. Kezdetben a nyomtávot keréktávtartókkal kell szélesíteni;
2. Ezután széles gumiabroncsokat és kerekeket kell felszerelnie negatív eltolással;
3. Nem lenne felesleges a hidakat Bars vagy Spicer modellekre cserélni.

A pálya szélesítése többek között tárcsafékek beépítésével is megvalósítható, de a probléma a kardántengelyek könnyen megoldható kiterjesztett tengelyek és távtartók beépítésével a kardán és a hídperemek közé.

A felfüggesztés emelésének módszerei

A felfüggesztés emelésének több konkrét módja is van. Mindegyik módszer a végső emelési magasságtól függ:

1. Könnyű emelés

Ha az előnyben részesített magasság kicsi, akkor az UAZ cipóemelő készlet csak további rugólapokból áll. Helyette beszerelhet más, nagyobb lapszámú rugókat, vagy beszerelhet hosszabb rugós fülbevalót is.

2. Közép- és magaslift

Ha 30 milliméteres emelésre van szükség, csak egy tömítést kell beépíteni a rugó és a híd közé, ez nagyon hatékony. Ha ez az opció nem felel meg Önnek, akkor távtartókat készíthet a rugós rögzítőkonzolokban. Ezek a módszerek jók, mert megőrzik az összes eredeti alkatrészt, és lehetővé teszik, hogy saját maga emelje fel őket különböző magasságokba.

Fontos: az emelést helyesen, befelé kell végezni másképp a felfüggesztés jelentősen merevebbé válhat.

Eredmények

Amint látja, teljesen lehetséges az UAZ cipóemelés: saját kezűleg vagy sem, még mindig lehetséges. Csak tudnia kell, hogyan kell helyesen kombinálni a testemelést és a felfüggesztést. Nagyon jó lesz, ha e két lehetőség egyes elemeit kombinálják. Ennek eredményeként a mutatókban jelentős változást lehet elérni.

Mennyi ideig bírja egy modell a futószalagon? Öt, tíz, tizenöt év?

A hazai összkerékhajtású UAZ-452 kisbusz, a legrégebben gyártott hazai autó. Ötvenkét év a futószalagon nem tréfa. Természetesen ez idő alatt számos módosítást hajtottak végre az autón - a modell többet kapott erős motor, új fékrendszer, optika és számos egyéb fejlesztés. De általában ezek a változások nem befolyásolták nagymértékben az autó megjelenését és jellemzőit, amelyet népszerûen „cipónak” neveznek.

Az UAZ-452 és későbbi módosításai igen csábító célpont a komoly átalakításokhoz. Az UAZ cipó hangolását általában olyan irányba hajtják végre, amely lehetővé teszi, hogy kiváló képet készítsen tágas autó off-road használatra. Ez a fejlesztés több fő területen történik:

• A motor frissítése vagy cseréje
• A felfüggesztés módosításai
• A szalon "termesztése".

Megjelenés módosítások, telepítés kiegészítő felszerelés, a festést és egyéb „dekorációt” is elég gyakran gyakorolják, és pont ezek tűnnek fel az UAZ cipótuningot bemutató fotókon. Itt azonban csak azokat a fejlesztéseket vesszük figyelembe, amelyek ténylegesen befolyásolják az autó terepjáró képességét és könnyű kezelhetőségét.

A „Tablet” fő előnye a magas terepjáró képesség, amely biztosított magas hasmagasság, állandó összkerékhajtás és sikeres karosszéria kialakítás minimális túlnyúlással. Ebben a paraméterben az UAZ messze maga mögött hagyja a modern SUV-okat, sőt néhány, büszkén SUV-nak nevezett autót is.

Egy másik fontos előny a tervezés megbízhatósága és viszonylagos egyszerűsége.

Az autó, ahogy mondani szokás, erős, de Karbantartás az UAZ régi módosításai bármely garázsban elvégezhetők. Ami a frissített verziókat illeti, nem minden olyan egyszerű. Több modern motor Természetesen sok tekintetben jelentősen felülmúlja a reménytelenül elavult ZMZ-402-t, de az injektor jelenléte az energiarendszerben lehetetlenné teszi számos munka elvégzését speciális berendezések nélkül.

A karburátoros változat azonban még mindig sokkal gyakoribb. Mindenesetre, ha a „Loaf” magántulajdonosairól beszélünk. Tehát hol kezdje el az UAZ cipó saját kezű hangolását?

Ahogy a legtöbbnél lenni szokott hazai autók, valószínűleg nem lehet különösebben javítani a natív UAZ motor teljesítményjellemzőit. A leghatékonyabb tuningolási módszer az eredeti karburátor cseréje egy korszerűbb, üzemanyag-takarékos egységgel. Ezeket például a DAAZ gyártja.

Az új karburátor felszerelése segít csökkenteni a fogyasztást, ami még az útlevél szerint is viszonylagos kis autó száz kilométerenként akár 18 liter, 10-20%-kal.

Érdemes megpróbálni megoldani a motor túlmelegedésének problémáját is meleg időben. A legegyszerűbb lehetőség a standard ventilátor cseréje egy megnövelt lapátszámú opcióra.

Érdemes radiátort is cserélni, erősebb verziót beszerelni.

Ha nagy megtakarításra van szükség, akkor jelentős összeget kell költenie. Ha megnéz néhány videót, amelyek bemutatják az UAZ cipó saját kezű hangolását, akkor figyelni lehet a motor hangjára, amely teljesen különbözik a bennszülött hangtalan üvöltésétől. benzinmotor. Valójában sok tulajdonos az autót horgászatra vagy vadászatra készítve úgy döntött, hogy a gyáregységet dízelmotorra cseréli.

Ilyen értelemben tökéletes teljesítménypont Andoria cég. A modernizált Perkins dízelmotorra szerelt erőmű valódi megtakarítást, vonóerő- és erőtartalék növekedést biztosít az előzőhöz képest. benzines változatok- karburátor és modern befecskendezés egyaránt. Az UAZ-hoz olyan motormódosítás alkalmas, amely 102 l/s-t fejleszt, és már 2000 ford./percnél 205 N/m nyomatékkal rendelkezik. Ráadásul egy ilyen motor üzemanyag-fogyasztása 40-45%-kal alacsonyabb, mint a benzines változaté.

Egy ilyen motor telepítése nem járhat nagy nehézségekkel, mert szerkezetileg kifejezetten az UAZ-452-hez és annak módosításaihoz készült. Az ilyen típusú hangolás egyetlen hátránya az egység meglehetősen magas költsége. De elég nehéz ilyen motort sokkal alacsonyabb áron vásárolni.

Az UAZ viselkedése az úton még észrevehetőbben változik, ha a standard motort az ISUZU erőteljes 3,1 literes dízelmotorjára cserélik. Ennek a turbinával szerelt egységnek a teljesítménye 130 LE, a nyomatéka pedig hatalmas, 310 N/m. Igaz, egy ilyen motor beszerelése a sebességváltó frissítését is magában foglalja. Az eredeti sebességváltó nem működik különösen jól egy ilyen motorral, ezért ki kell cserélni egy modernebb ötfokozatúra.

A felfüggesztés hangolása két fő irányban történik. Egyes alkatrészeit megerősítik, és változtatásokkal javítják az autó terepminőségét.

Nyereség hátsó felfüggesztés a standard rugók erősebb rugókra cseréjéből áll, ami stabilabbá teszi az autót. A rugók cseréje erősebb karok és perselyek felszerelését is jelenti. A standard lengéscsillapítókat is modern gázolajosokra cserélik. Ez nemcsak észrevehetően több elérését teszi lehetővé zökkenőmentes, hanem pozitív hatással van az autó kezelhetőségére is.

A túl gyenge első rugókat meg kell erősíteni. A keret is meg van erősítve - az üvegek hegesztve vannak. Jó ötlet lenne további rugókat beszerelni, olcsó és megbízható rugókat választva a VAZ Fourból.

Emellett a felfüggesztés hangolás egy igen elterjedt típusa is növekszik hasmagasság 10-15 cm-rel Ennek a műveletnek a végrehajtása lehetővé teszi, hogy terepjáró, harmincharmadik gumiabroncsot szereljen fel a „cipóra”. A hasmagasság ilyen növekedésének elérése érdekében 4 jégkorongot kell hozzáadni az egyes támaszok alá, és 12 centiméteres bélést kell helyezni a híd és a rugó közé. A hézag növelésének utolsó lépése a hosszabbító rögzítése a karok tövéhez, ami hegesztéssel történik.

Fékrendszer

Az UAZ eredeti fékjei meglehetősen gyengék. Ez különösen igaz a 2011 előtt gyártott autókra.

Ezért érdemes elgondolkodni az autó fékrendszerének teljes cseréjén, különösen akkor, ha a motort erősebbre tervezi vagy már cserélte. Jó lehetőség a fékek felszerelése a Volga GAZ-24-ből.

Az új fékrendszer fő fékhengerét a kerethez kell rögzíteni, előzőleg billenőkarral és rúddal csatlakoztatva a fékhajtáshoz. A vákuumhenger a szállítótengely karjai közelében található. Az ilyen modernizálás jelentősen javítja a Loaf reakcióját a fékpedál lenyomására, lerövidíti a féktávolságot és javítja a biztonsági mutatókat.

Az UAZ-452 belseje a katonai felszerelésekre jellemző spártai berendezési példa. Ez nem meglepő, tekintve, hogy a Bukhanka-t úgy tervezték, hogy egy harckocsioszlopot kísérjen. Ezért az ergonómia és az utastér kényelmének javítása érdekében végzett munka nem ér véget a munkának.

Kezdje a standard ülések és a kormánykerék cseréjével. A harckocsikatonák antropometriai adatait figyelembe véve fejlesztették ki, és a legtöbb akkori tanker alacsony termetű volt. Ezért a standard széket a tartóval együtt szét kell szerelni, és egy modernebbre kell cserélni, amelyet nagyobb méretek és hihetetlenül jobb kényelem jellemeznek. Ha egy forgó modellt választ, azonnal kiküszöbölheti az UAZ egy másik ergonómiai problémáját - a vezetőülés balra történő elmozdulását a kormányoszlop tengelyéhez képest. Ez az elrendezés, amelyet a motorhoz való hozzáférés megkönnyítésére választottak, nagyon fárasztó a vezető számára. Nos, a kormány cseréje annál is inkább szükséges, mert a vékony, télen hideg, nyáron csúszó felni egyáltalán nem reagál modern követelményeknek az ergonómia ellenőrzésére.

Szabványos kialakítás Irányítópult A szovjet UAZ-ok olyan jelenségek, amelyek önmagukban hiányoznak. A csupasz fém műszerfal megjelenése, amely még csak egy csipetnyi zaj- és hőszigetelést sem tartalmaz, a belső tér ezen elemének kötelező hangolását jelenti. Szerencsére ez ma már nem lehet probléma.

Különböző vállalkozások több tucat opciót gyártanak a műszerfalhoz, amelyek különböznek az anyagok minőségétől, a kialakítástól, az eszközök számától és a költségektől. A legolcsóbb lehetőség egy új típusú panel vásárlása, amelyet tavaly óta szabványosan szerelnek fel az UAZ járművekre. Az összes szükséges műszerjelző megjelenik a jobbra eltolt kijelzőn, a panel bizonyos mértékű zajszigetelést biztosít, és sokkal jobban néz ki, mint a „Loaves” jellemző csupasz fém. A drágább opciók meglehetősen jó ergonómiát és rengeteg műszermérleget kínálnak.

Van egy még egyszerűbb és olcsóbb lehetőség - műanyag burkolat felszerelése egy fém műszerfalra. Ez a lépés pénzt takarít meg, de meglehetősen jó eredményt ad kinézet autós műszertáblák.

Bármelyik beállítást is választja a rendezettség beállításához, a panel felszerelése előtt hangszigetelő anyagot kell ragasztani. NE felejtsük el, hogy a klasszikus UAZ autók nem rendelkeznek belső hangszigeteléssel.

Egyáltalán nem kell spórolni a szigetelőanyaggal. A karosszéria csupasz fémje nemcsak tökéletesen vezeti a hangot, hanem abban is segít, hogy az autó kellően hűvös legyen még bekapcsolt fűtés mellett is.

Egyébként a fűtésről. Kényelmes szállás a kabinban éjszakázásra, vagy akár csak költözésre téli körülmények kiegészítő fűtőelem beszerelését igényel. A legjobb, ha olyan autonóm opciót választ, amely folyékony üzemanyaggal működik. Ez lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne használjon szabványos tűzhelyet - ez nem hatékony és sok hőt vesz el a motortól.

Gyakran összecsukható vagy összecsukható asztalt, kényelmesebb utasüléseket, sőt, oldalra dőlt hálózsákokat is felszerelnek, amelyeket az utasülések háttámlájaként használnak.

Általában véve ennek a modellnek a fejlesztései sokrétűek és változatosak, és sokféle munkát foglalnak magukban. A tulajdonos számára a munka megkezdése előtt a legfontosabb az, hogy meghatározza, milyen célokra használják az autót, és milyen változtatásokra van leginkább szükség. A hangolás típusának eldöntéséhez tanácsos megnézni az UAZ Loaf belső hangolását saját kezűleg illusztráló fényképeket is, amelyeket széles körben mutatnak be a tematikus oldalakon. Nem szükséges pontosan követni őket, de az ilyen fotók általános képet adnak a munka irányáról.

Asztal Loaf szalonjában.

Bőr kanapé UAZ-ban vadászó vagy horgászó vendégek számára.

Bőr kanapé kibontott állapotban.

A gyártó megjegyzései.

Ez a limuzin meglehetősen magabiztosan vezet mind az úton, mind az úton. Természetesen kanyarodáskor dől. De nem annyira, mint várnád. És lelassul, mint általában. egy autó, és szinte nem is kell megfognia a kormánykerékkel - a pozitív eltolás és a megfelelő görgő teszi a dolgát. A lengéscsillapítók lehetővé teszik a biztonságos elhaladást a sebességrökkenőkön.

De az autó nem erre való! Rongyba esünk. Nos, a „harmincötödik” Bogger tudja a dolgát, ráadásul portálhidak- ez senkit nem lep meg. De mászzuk meg a lejtőket ezen a magas kolosszuson? A stabilitás a vártnál sokkal nagyobbnak bizonyult, hogy még az autót közvetlenül előkészítő Alexander szerelőt is meglepte.

Ha eltávolítja a felfüggesztés csuklósságát korlátozó stabilizátorokat, és az önblokkoló helyett merev zárakat szerel fel, akkor az off-road limuzin akár extrém trófeatámadásokhoz is használható.

Általában természetesen továbbra is elromlik - ez egy UAZ, de a javítások közötti időközönként igazi izgalmat okoz tulajdonosainak. És nagyon klassz!

Nos, a legérdekesebb: az élvezet ára.

Hangolás vagy egy terepjáró előkészítése (építése) elhúzódó folyamat, amit szinte soha nem lehet befejezni, ezért érdemesebb szakaszosan kivitelezni. És ne feledje, hogy minden SUV nagyon érzékeny minden további súlyra. Túlsúly negatívan befolyásolja a jármű irányíthatóságát, ráadásul megnő a felfüggesztés terhelése, ezért próbálja meg elkerülni a felesleges alkatrészeket. További részletek a tuningról...
Előre! Érdemes talán a legegyszerűbb és legfontosabb fejlesztésekkel kezdeni.

1. szakasz. Kerekek cseréje.

A tuning első szakasza az egyik legdrágább, de képessé teszi az autót a „nagy” terepre való versenyre. A legtöbb autó 225/75 R16 vagy 235/70 R16 gumikkal hagyja el a gyárat. A gyakorlat azt mutatja, hogy az UAZ elkészítésekor a 31, 33, 35 hüvelyk külső átmérőjű gumiabroncsok optimálisak a terepjáró képesség növelésére. Keréktárcsákérdemesebb 15 hüvelykesre cserélni (ezek olcsóbbak és gyakrabban találhatók a boltokban, mint a 16 hüvelykesek). A modell és ennek megfelelően a kerék mintázata az alkalmazástól függ. A legsokoldalúbb abroncsok a minden terep kategória - „általános célú”, azaz. többé-kevésbé egyenletes karakterisztikával rendelkezik a legkülönbözőbb típusú felületeken, a téli autópályáktól a folyékony sárig és a mély homokig, de ez nem komoly terepjárókhoz való. A legnépszerűbbek pedig a 35 hüvelykes külső átmérőjű BFGoodrich Mud-Terrain. Ennek a szakasznak a költsége a kerék és a lemez gyártójának típusától és márkájától függ, és 350 és 600 USD között mozog. a kerék szerelvényhez. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...

2. szakasz. Karosszéria és felfüggesztés emelése.

A hangolás második szakasza elválaszthatatlanul kapcsolódik az elsőhöz, mivel annak érdekében, hogy a nagy kerekek elfoglalják a helyüket, és az ívek ne érjenek hozzá a felfüggesztés és a kormányfordulatok során, fel kell emelni az autó karosszériáját a keret fölé - emelje fel, szereljen fel további távtartókat a keret és a karosszéria közé, és vágja le a szárnyíveket . Ez növeli a manőverezhetőséget is, különösen azokon a területeken, ahol nagy domborulatok, csonkok, sziklák stb. Emellett a felfüggesztés emelése a terepjáró képességet is növeli: a kövek, a rönkök, az éles emelkedők és ereszkedések már nem lesznek ijesztőek. Ennek a hangolási szakasznak a költsége az emelés mértékétől függ, és 200 és 500 USD között mozog. Ha az emelés különösen súlyos jellegű, akkor a költség az elvégzett munkával arányosan növekszik. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...

3. szakasz. Felfüggesztés.

A felfüggesztés módosításának mértéke a karosszéria emelésétől és felfüggesztésétől függ. Az UAZ előkészítéséhez további lapokat kell hozzáadni a rugókhoz, és nagyobb energiaintenzitású lengéscsillapítókat kell beszerelni. Néha két lengéscsillapítót szerelünk fel minden kerékre. A tuning harmadik szakaszának költsége 300 USD körül ingadozik. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...
Az első három szakasz jelentősen megemeli az autót. Ami viszont nehéz terepen jó, az aszfalton teljesen elfogadhatatlan. Az autópályán elfogadható viselkedést csak nagy szögmerevségű felfüggesztés és a jármű tömegközéppontjának lehető legalacsonyabb helyzete biztosíthatja. Következtetés: egy univerzális autó építéséhez kompromisszumot keresünk.

4. szakasz. Hidak.

Az UAZ járművek három tengelytípus egyikével vannak felszerelve. Ezek ún.: „polgári” hidak, „katonai” hidak, „spicer” típusú hidak. Mindegyikben nem reteszelő keresztirányú differenciálmű van. A terepjáró képesség növelése érdekében blokkoló eszközöket (kényszerreteszeléssel vagy önreteszeléssel) használnak. Ezeket azonban véleményünk szerint csak az telepítse, aki tudja a kezelésüket, pl. kerülje az ugrást, a hirtelen mozgást, az erőszakos csúszást vegyes felületen stb., vegye figyelembe sebesség módés ne felejtse el kikapcsolni őket, ha már nincs rájuk szükség. Ennek a szakasznak az átlagos költsége 700 USD. a híd mögött. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...

5. szakasz. Tárcsafékek beszerelése

Ez a hangolási szakasz elsősorban az alap és a régi UAZ modellekre vonatkozik (új modelleken tárcsafékek gyárból származnak). Erre azért van szükség, mert a dobfékekbe kerülő homok és szennyeződés egyenetlen kopáshoz vezet. A gázlókon való átkelés, sárfürdőben úszás után pedig a fékek, még ha a sofőr megfelelően szárította is, finoman szólva is nem megfelelően viselkednek – sosem lehet megjósolni, hogy a következő fékezéskor melyik irányba húz az autó. A tárcsafékek, a dobfékekkel ellentétben, annak a ténynek köszönhetően, hogy a fékbetét sík mentén érintkezik a tárcsával, és mindig szorosan a tárcsához van nyomva, öntisztuló képességgel rendelkeznek. 500 USD-ba fog kerülni. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...

6. szakasz. Az egységek és a test védelme

A jól előkészített dzsipnek szükségszerűen erős lökhárítója van. A legegyszerűbb és legmegbízhatóbb lökhárító egy vastag cső. Most kész lökhárítókat árulnak - RIF, amelyet telepítésre ajánlunk, de hegeszthet egyedi lökhárítót, amely olcsóbb és erősebb lesz. Nem csak erősebb lesz, de „kemény terepen való érintkezés” után kalapáccsal könnyedén rendbe is tehető...
védőrács - " " megvédi az autó elejét az akadályokkal való „érintkezéstől”, vagy amikor „merül” a sárba, hóba és jeges latyakba.

Fiú kötelek(ágak) épségben tartja a szélvédőt és az A-oszlopokat, átveszi a faágak ütéseit, amitől szintén védeni kell őket világító eszközök. A küszöbök megvédik autóját az oldalsó ütközésektől, és egyben a magas emelő megállójaként is szolgálnak, így még mély sárban vagy hóban is felakaszthatja a kereket.
Kormányrúd védelem, motortér, tengelyházak, osztószekrények, üzemanyagtartályok egyszerűen szükségesek, ha erdőn át, sziklás vagy ismeretlen terepen haladunk, gázlókat vagy göröngyös terepen haladunk.
Nyomatékosan javasoljuk, hogy a padlót, a burkolatokat és az íveket alumínium panelekkel fedje le. Ennek a magyarázata egyszerű. A cipőre tapadt és a terepjáró belsejébe kerülő szennyeződés könnyen lemosható az alumínium panelekről.
Ennek a szakasznak a költsége közvetlenül függ az elvégzett munkától. Csak szimbolikusan jelezzük: 200 USD-tól. 2000 USD-ig (és ez nem kápolna). A meghatározott követelményeknek megfelelő optimális kialakítások kiválasztásával elérheti a SUV előkészítési projekt legalacsonyabb költségét.

7. szakasz. Snorkel és rendszerek és egységek tömítése.

Egy igazi terepjárónak motor légbeömlő nyílása kell legyen a tetőn. Ez nem csak akkor szükséges, ha az autó motorházteteje víz alá kerül. Néha a motor még kisebb mélységben is képes felvenni a vizet, elég egy hullámot felemelni. Ráadásul nem tudni, milyen lyukak lehetnek még a legártatlanabb gázlón is. A legtöbb esetben a működő motor hengereibe jutó víz végzetes. Ezenkívül biztosítani kell a kenőrendszerek betöltőcsonkjának tömítését, valamint azt is, hogy a víz ne kerüljön a motor forgattyúházába a nívópálca nyílásán keresztül.
Minden vízkritikus elektromos berendezést (generátor, gyújtótekercs, vezérlőegységek, akkumulátorok, ha van audio berendezés, walkie-talkie stb.) a lehető legmagasabbra kell helyezni, és jó minőségű nagyfeszültségű vezetékeket kell beépíteni.
Biztosítani kell a sebességváltó, az osztómű, a tengelyek és egyéb egységek szellőzőrendszerének tömítését. Egyszerű megoldás a légtelenítők kivezetése a tetőhöz vagy a motortérhez. A költségek itt 100 USD-tól kezdődnek.

8. szakasz. Kiegészítő felszerelés.

A csörlő és a hi-jack emelő gyakorlatilag legyőzhetetlenné teszi autóját bármilyen terepen vagy sáros úton. És nincs olyan út, amelyet ne tudnál legyőzni. A csörlő beszerelésekor két akkumulátor beszerelését javasoljuk. A kiegészítő felszereléshez tartozik egy csillárral ellátott csomagtartó, egy nagy teljesítményű kompresszor, amely lehetővé teszi a gumiabroncsnyomás beállítását a útviszonyok, harisnyakötők, amelyek korlátozzák a lengéscsillapítók lengéscsillapítóinak terhelését, amikor a kerekekkel felemelkednek a talajról. Telepítése javasolt erős generátor hogy áramellátást biztosítson egy nagy teljesítményű csillárnak az akkumulátor újratöltése nélkül. Ennek a szakasznak a költségét főként a kiegészítő berendezések költsége határozza meg, az elvégzett munka ára pedig 50 USD-tól kezdődik. Olvass tovább…

9. szakasz. Tápegységek.

Ha alacsony fordulatszámú motorral párhuzamosan szeretne dolgozni, jobb, ha egy régi típusú sebességváltót szerel fel (különösen kerekek használatakor nagy átmérőjű), nem szinkronizált - ez megbízhatóbb. A régi típusú osztótok is előnyösebb, mert csökkentési tényezője 2. Ha az autópályán nagy sebességgel rendelkezik a magasabb értéket mint az igazán komoly terepviszonyok leküzdésének képessége, akkor a választás a Spicer tengelyek, egy kis modulból álló osztómű, ötfokozatú váltó fogaskerekek és ZMZ-409 motor. Ennek a szakasznak a költségét még megközelítőleg is nehéz meghatározni.

xenon beszerelése.

A xenon telepítése megoldja a mozgási útvonal megvilágítását az erdőben éjszaka vagy nyílt területeken. A xenonból származó fény egyszerűen nem hasonlítható össze az egyszerű világítással, nem is kell beszélni arról, hogy a láthatóság olyan lesz, mint a nappali, ráadásul a xenon beszerelése csökkenti a generátor terhelését, és ez a csillár használatakor is fontos.

Felhajtható ablakok és elektromos ablakok

Mindenki ismeri az UAZ-31512 és hasonló módosítások forró időben tapasztalt érzéseit. Az egyetlen módja annak, hogy enyhítse szenvedését, ha eltávolítja az ajtók oldalsó paneleit. Mi van, ha esik az eső? Mi van, ha az erdőn vagy a tócsákon keresztül mozogsz? Tedd vissza az oldallapokat?... Az egyik egyszerű és olcsó módszer, ha ezeket az oldallapokat összecsukhatóvá tesszük. Nagyon kényelmes és gyorsan nyitható és zárható az ablakok, ha szükséges. Egyetlen hátránya, hogy az első ajtó oldalának lehajtásakor nem nyílik ki teljesen a hátsó ajtó, viszont van elég hely az utasnak a ki- és beszálláshoz. A második lehetőség drágább, de kényelmesebb is - elektromos ablakok. Nagyon nagy mínusz az ajtó jelentős átdolgozása.

A nyílások felszerelése

Lehetőség van a friss levegő problémájának megoldására egy nyílás felszerelésével is. Egyébként vészkijáratnak is használható (ne adj isten persze). A vadászat szerelmeseinek pedig nagyon hasznos dolog, ha egy állatot kergetsz át a mezőkön.

További gáztartály beszerelése

Valószínűleg nem kell beszélni arról, hogy milyen kényelmetlen az eredeti benzintartályok használata. Folyamatosan figyelni kell a műszerfalon lévő nyilat, főleg a civilizációtól távol eső terepterületek támadásakor: magas a benzinfogyasztás, messze van a benzinkút. Nagyméretű kiegészítő tartály beszerelése lehetővé teszi a nagy távolságok megtételét a benzinkutaktól. És ha szeretné, teljesen eltávolíthatja az eredeti benzintartályokat, és azonnal megszűnik a védelem problémája, ugyanakkor van egy kis probléma: a kiegészítő tartály lapos, és ha kevés a benzin , és az autó erősen félre van dőlve és úgy közlekedik, vagy nagyon sokáig áll, akkor leáll az üzemanyag-ellátás. Következtetés: minden esetben figyelje a benzin elérhetőségét, és ha lehetséges, próbálja meg ne üresen tartani a tartályokat.

Egységek telepítése

Import egységek beszerelése (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU stb.)

Ülések

Őszintén szólva, szolgálati kötelezettségükből adódóan csak a katonai személyzet ülhet a natív UAZ-üléseken. Egyszerűen nem kell beszélni az UAZ menetének lágyságáról, ami azt jelenti, hogy a „puha” helynek ki kell simítania az út minden egyenetlenségét az eredeti ülések jelenlétében. Az ülések puhábbra és kényelmesebbre cserélésével növelhető a mozgás komfortja. És ha szükséges, elektromos és fűtött üléseket is felszerelhet. Nagyon klassz a jeges iszapban való turkálás után beülni egy meleg ülésbe, beállítani, ahogy jól érzi magát, és folytatni az utat anélkül, hogy attól félne, hogy holnap már nem tud majd az ötödik helyén ülni.

Lengéscsillapító és szervokormány

Gyakran előfordul, hogy a sofőrök az út monotonitása miatt elalszanak a volánnál. De nem egy UAZ autó sofőrje. Ideális úton is úgy jár az UAZ, hogy csak taxizni marad ideje. Milyen álom van? A lengéscsillapító megoldja az úton való elfordulás problémáját. Ezenkívül csökkenti a kormányszerkezet terhelését, ha a kerék erősen ütközik az akadályokkal.
A régi UAZ modelleket továbbra is szervokormány nélkül gyártják. Óriási erőfeszítést igényel a kormány elfordítása, különösen koromsötét sárban. Ezen túlmenően, a „kormánykerék megütésének” problémája akadályba ütközéskor és ugrásban történő vezetéskor folyamatosan emlékezteti a vezetőt az ujjakra. A szervokormány felszerelése megoldja az autóvezetés problémáját, és kényelmessé és kényelmessé teszi a vezetést még súlyos terepviszonyok között is.

Kormánykerék (kormánykerék)

A retro részletek rajongói ezt valószínűleg nem fogják érdekesnek találni. De a kényelmes utazás és megjelenés szerelmeseit ez nagyon érdekelheti. És jogosan. Kényelmes, puha kormánykerék, amitől télen nem fagy le a keze, nem kopogtatja le az ujjait, ha ugrásban vezet, vagy rönkökbe ütközik, nagyon jól néz ki. Ezenkívül a régebbi UAZ modellek eredeti „tölgy” kormánya nem felel meg a biztonsági követelményeknek. És ha a kormánykerék „cipóra” cseréjéről beszélünk, akkor érdemes megjegyezni, hogy a vezető helye jelentősen megnő.

Roll ketrec

A biztonsági ketrec nagyon hasznos azoknak, akik sportként kezelik a terepvezetést, valamint azok számára, akik aggódnak magukért és utasaikért. Nagyon gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amelyek az UAZ felborulásához vezethetnek. Ezen a helyen, ha helyesen csinálják, egy biztonsági ketrec segít minden benzinkútnál. Ezenkívül sok „sporttúrák” szervezője megköveteli a jelenlétét. Ha MINDEN szabály szerint készíted - varrat nélküli csőből, akkor ez nagyon drága élvezet - ez abszolút a kemény sportolóknak szól, akik készen állnak a mozdonyokkal szembenézni. Sokkal gazdaságosabb rendes csőből elkészíteni, ez biztosítja magas védelemés mindenki boldog.

Volgov sebességváltók beszerelése „polgári” hidakba

A "kolhoz" hidak megbízhatóságának és zajcsökkentésének problémája megoldható a sebességváltók Volgovsky-kra (Gaz-24) történő cseréjével. Ehhez ki kell cserélni a hídharisnyát. De nem teljes csere, hanem csak az a rész, ahol a sebességváltó található. A többi marad UAZ. Az egész az, hogy az UAZ sebességváltó két egymáshoz közel elhelyezkedő csapágyon nyugszik. És kiderül, hogy az egyik oldalon lévő sebességváltó mintha a levegőben lógna. A hézagbeállítás legkisebb megsértése esetén a sebességváltó lazulni kezd, mert Kiderült, hogy bár két csapágy van, de mivel egymás mellett vannak, csak egy támasz van - mint egy hinta. Ez zajos hidakat eredményez. A sebességváltók szétesnek. A Volgov sebességváltó két csapágyon is nyugszik, de ezek a sebességváltó szélei mentén helyezkednek el, és szilárdan rögzítik a harisnyában. A megbízhatóság mellett a sebesség is nő. Mostantól páncélozott szállítóeszközöket is telepíthet. Most már nem repülnek ki olyan gyakran, mint az eredeti hídjaikon.

"Venni" vadászatra

Az UAZ „cipó” saját kezű hangolása magában foglalja egy módosított fűtőegység beszerelését, az UAZ karosszéria korszerűsítését és különféle belső módosításokat.

Ilyen munkavégzés során Speciális figyelemügyeljen a jármű manőverezhetőségére.

Ez a kritérium a SUV tömegétől és a felfüggesztés terhelésétől függ. Az UAZ 452 hangolása ezen árnyalatok figyelembevételével történik.

• 225/75 R16;
• 235/70 R16.

A kerekek korszerűsítése 31, 33 és 35 hüvelykes külső átmérőjű gumiabroncsok felszereléséből áll. A kerekeket R15-ösre cserélték. A futófelület mintázata és modellje a jármű üzemeltetési körülményeitől függ. Az UAZ „loaf”-ra telepítheti gumik mind terep (bármilyen felületre).

Az UAZ Hunter karosszériájának módosítása emeléssel jár. Az autószerelők tudják, hogyan kell felemelni az UAZ-t. Javasolják, hogy speciális párnákat szereljenek fel a test és a keret közé. A szárny ívei vágottak. Az UAZ karosszériájának ilyen erősítése pozitív hatással van a felfüggesztésre, ami növeli a SUV terepjáró képességét. A fotó megtekintése után a 452-es autómodell autótulajdonosa láthatja, milyen lesz a járműve egy ilyen átalakítás után. Az UAZ karosszéria megerősítésére irányuló munkák önálló elvégzéséhez asszisztensre lesz szüksége.

A felfüggesztés módosításához további laprugókat kell vásárolnia. A lengéscsillapítókat hasonló, nagyobb energiaintenzitású kialakításra cserélik. A normál SUV-viselkedést az autópályán jelentős szögmerevségű felfüggesztés biztosítja, amelynek súlypontja alul van.

Az UAZ „cipónál” a hangolás magában foglalja a tengelyek cseréjét. A gyárilag összeszerelt járművet katonai ill polgári hidak. Vásárolhat „cipót” „spicer” típusú hidakkal. Minden vizsgált kiviteli típus rendelkezik nem reteszelő keresztirányú differenciálművel. A terepjáró képesség növelése érdekében blokkoló eszközt telepítenek.

A régi és alapmodellek Az UAZ tárcsafékeket szerel be, amelyek hosszabb élettartamukban különböznek dobtársaiktól. Ezenkívül a tárcsafékek öntisztulóak.

A védelem önszerelése

Felszerelhet lökhárítót egy UAZ SUV-ra, vastag és erős cső formájában. Egy ilyen elem könnyen megvásárolható készen (RIF lökhárító) vagy saját kezűleg elkészíthető. Ezenkívül néhány ember kenguryatnik-ot telepít az UAZ-ra. Ez a rács azért szükséges, hogy megvédje az autót a különféle akadályokkal, köztük a szennyeződéssel és a hóval való érintkezéstől.

Az elágazásvédőket úgy tervezték, hogy megőrizzék az A-oszlopok épségét és szélvédő. Küszöbök vannak felszerelve, hogy megvédjék a járművet az oldalsó ütközésektől. Ugyanakkor a hi-jack emelő támasztékai, amelyek lehetővé teszik a kerekek felakasztását nagy hótorlaszokba.

A motor légbeömlő nyílása a terepjáró tetejére van szerelve. Megakadályozza a víz bejutását a motor hengereibe. Az autószerelők javasolják a betöltőcsonk tömítését. Az elektromos berendezéseket kiváló minőségű nagyfeszültségű vezetékkel helyezik el. A sebességváltó szellőzőrendszerét és egyéb egységeit le kell zárni. Ehhez a légtelenítőket a tetőre vagy a motortérbe kell vinnie.

Csörlő beszerelés - kiegészítő tuning. Ebben az esetben 2 elemet használnak. A szerkezet a hátsó lökhárítóra van felszerelve. A csörlő felszereléséhez figyelembe kell venni a teherbírását. Ennek a „cipóra” vonatkozó értéknek 3 tonnán belül kell lennie.

A csörlő olyan mechanizmus, amelynek vonóereje egy kötélen, láncon vagy kábelen keresztül jut át ​​a dobból. Kézi vagy elektromos csörlőt telepíthet az UAZ-ra. Ez az eszköz lehetővé teszi különféle terhek függőleges emelését. Az egység kialakítása tartalmaz egy villanymotort, sebességváltót, dobot és keretet. Láncos emelővel kombinált csörlőt telepíthet.

Az autó megjelenésének javítása

Kerekek helyett - hernyók!

Az alacsony fordulatszámú motor jobban működik egy régi típusú sebességváltóval és osztóművel (a 2-es csökkentési tényező miatt). Tovább lovagolni Magassebesség Javasoljuk, hogy a „cipóra” kis modulos Spicer hidakat szereljen fel. transzfer tok, 5 sebességes váltó és ZMZ-409 motor.

Megoldhatja az útfelület éjszakai megvilágításának problémáját, ha saját maga telepíti a xenon lámpákat. Ez jelentősen csökkenti a generátor terhelését.

A kabinba belépő friss levegő problémája többféle módszerrel is megoldható.

1. Gyári ajtóoldalak leszerelése és összecsukhatóak beszerelése.
2. Elektromos ablakok beszerelése.

A „cipó” fűtési rendszere korszerűsítésre szorul. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a tűzhelynek van egy csapja az autó motorháztetője alatt. Ez a csap gyorsan tönkremegy. Célszerű a „cipós” tűzhelyet felszerelni szolenoid szelep BMW 5-ös sorozatból. A bemeneti vagy kimeneti cső résébe van felszerelve. A szelep egy nem szétválasztható eszköz. Ahhoz, hogy összecsukható legyen, 4 szegecset kell fúrnia a fedélbe. Tisztítás után a szelepet csavarokkal kell összeszerelni.

A kályha nem fűt jól télen. A probléma kiküszöbölhető, ha egy további elektromos szivattyút szerelnek fel a Gazelle-től a „cipóra”. Erre a részre azért van szükség, mert a hűtőrendszert úgy alakították ki, hogy folyadék ne kerüljön a radiátorba. A szivattyút először szétszereljük. Az önmetsző csavarokat csavarokra cserélik. A tűzhely módosítása bilincsekkel és fagyálló tömlővel történik. Feszültség rákapcsolásakor a szivattyú elindul. A szelep zárja a vezetéket. A kályha hatékony működéséhez 2 kapcsolót kell telepítenie. A szelep az egyik elem segítségével be van kapcsolva, a második elindítja a szivattyút. Ez a kialakítás megakadályozza, hogy a rendszert véletlenül aktiválja egy zárt szelepkapcsoló.

További tuning elemek

A friss levegő áramlásának biztosítása érdekében egy nyílás van felszerelve az UAZ 452-re. A szóban forgó autómodellhez nagy kiegészítő tartályra van szükség, amely lehetővé teszi, hogy jelentős távolságokat „cipón” utazzon. A normál gáztartály eltávolítása előtt vegye figyelembe, hogy a kiegészítő tartály lapos alakú. Ha kevés üzemanyag maradt benne, akkor az ellátása leállhat. Az autószerelők azt javasolják, hogy folyamatosan figyeljék a tartályban lévő benzin szintjét.

A „cipó” tetejébe épített nyílás

A SUV vezetésének kényelmének növelése érdekében puha, fűthető és elektromosan állítható ülések felszerelése javasolt. A lengéscsillapító felszerelése csökkenti a kormányszerkezetre nehezedő terhelést a kerekek különböző akadályokkal való erős ütközése esetén.

A régebbi UAZ modellek nem rendelkeznek szervokormánnyal. A kormánykerék nagy erőfeszítéssel forog. A szervokormány segítségével a vezető javíthatja az irányítást jármű. A készülék telepítéséhez további kezek szükségesek. Ez annak köszönhető, hogy több elemet egyszerre kell szétszerelni.

Ha szükséges, szereljen fel új kormánykereket saját kezével, amely nem üti le az ujjait mozgáskor és akadályba ütközéskor. Ez a készülék eredeti megjelenésű és minden biztonsági követelménynek megfelel. A kormánykerék felszerelése jelentősen megnöveli a vezető előtti teret. Ha SUV-ja bukóketreccel van felszerelve, szüksége lesz egy varrat nélküli csőre.