BejáratAz akkumulátor töltésjelzője nem alszik ki. Az akkumulátor töltésjelző lámpa világít
A gyújtás bekapcsolásakor az előlapon lévő műszerjelzők világítanak. Tájékoztatják a vezetőt a motorvezérlő rendszer állapotáról és készenlétéről tápegység a munka megkezdéséhez. Az egyik jelzőfény az akkumulátor képét mutatja, amely a motor beindulása után kialszik. Ez a lámpa vezérli a forrás töltési rendszerét egyenáram. Ha nem világít, miközben jár a motor, akkor minden rendben van. Ha kigyullad, ki kell találnia.
Az akkumulátor töltési folyamatának figyelése
A töltési folyamatot vezérlő lámpa instabil működésének okainak helyes megértése akkumulátor, meg kell értenie a generátor és az egyenáramforrás közötti kölcsönhatást. Amikor a motor jár, az akkumulátor folyamatosan töltődik 13,6-14,2 voltos feszültséggel. A töltőáramot a generátor állítja elő. A kimenő elektromosság feszültsége a generáló berendezés sebességétől függ. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a feszültség. A feszültség meghatározott határokon belüli korlátozása érdekében egy szabályozót csatlakoztatnak a rotor tekercsáramköréhez. Ez az, amely stabilizálja a kimeneti feszültséget, amely ezután az akkumulátor kapcsaira kerül a töltéshez.
Ha a töltőáramot folyamatosan a megadott határokon belül táplálják az akkumulátor működőképes állapotának megőrzése érdekében, az akkumulátor töltésjelző lámpája nem világíthat. A lámpa folyamatos világítása azt jelzi, hogy a generátor nem működik, vagy a tápvezetékek megszakadtak. A generátor meghibásodásának leggyakoribb oka a meggyengült vagy elszakadt hajtószíj.
Videó: autó akkumulátortöltő rendszer
Generátor áramkör
A generáló berendezés működése az elektromos mágnesesség elvén alapul. Szerkezetileg két fő rész van, amelyek segítségével váltakozó áramot állítanak elő.
Ezek az állórész és a forgórész. A rotor forgatásával történik biztonsági öv a motor főtengelyétől. Az állórész állórész, és tekercsekből áll, amelyek a generátor házához vannak rögzítve. Együtt olyan szerkezetet alkotnak, amelyben a forgórész az állórész belsejében található. Van köztük egy rés, ami lehetővé teszi a forgórész óriási sebességű forgását.
Az állórész 3 tekercset tartalmaz, amelyek háromfázisú áramrendszert alkotnak. A tekercsek kivezetései külön vannak csatlakoztatva a diódahídhoz, mint a fenti diagramon.
A rotor számos elektromágnesből áll, amelyek együttesen erős mágneses teret hoznak létre. Keresztezi az állórész tekercseit, és ezekben háromfázisú váltóáram keletkezik. A kimeneti feszültség a fordulatszámtól függ, és egy szabályozó vezérli, amely a forgórész áramellátására szolgáló rendszerbe van beépítve. Átalakít váltakozó áram Az állandó egy dióda-egyenirányítókból álló diódahíd. Csak egy irányba engedik át az áramot.
Az áramot a forgó rotor elektromágneseihez két réz-grafit kefe vezeti, amelyek érintkeznek a forgórész tengelyén elhelyezett réz csúszógyűrűkkel. A fordulatszám növekedésével a relé-szabályozó csökkenti a forgórész áramát, ezáltal csökkenti a mágneses teret.
Az akkumulátortöltés ellenőrző lámpája egy sor diódához csatlakozik, amelyek párhuzamosan vannak csatlakoztatva mind a három állórész tekercshez. Ez egy külön áramkör, és az áramerősség itt kicsi, de elegendő a gyújtáshoz LED kijelző. Tehát az izzóhoz az egyik oldalon van egy pozitív vezeték a töltőrendszer általános hálózatából, a másik érintkezőn pedig a gyújtáskapcsoló pozitív vezetéke. Ha mindkét oldalra azonos feszültséget kapcsolunk, a villanykörte nem gyullad ki. Ha az egyik érintkezőn nincs feszültség, a lámpa kigyullad. Ha a töltőáram pulzálni vagy csökkenni kezd, a lámpa villogni kezd, vagy kisebb fényerővel világít.
Okok, amiért az akkumulátortöltést jelző lámpa világít
Az akkumulátor attól a pillanattól kezdődően töltődik, amikor a motor beindul. Ehhez a kulcsot be kell helyezni a gyújtásba, és elfordítva kapcsolja be. fedélzeti hálózat autó. Ha tovább fordul, az önindító bekapcsol és a motor beindul. Ha az autó motorjának járásakor az akkumulátor töltésjelzője továbbra is fényesen vagy halványan világít, akkor a generátor töltőárama nem éri el az akkumulátort. Ebben az esetben a fogyasztók áramellátásának teljes terhelése az akkumulátorra esik.
Videó: az akkumulátor nem töltésének okai
Annak okai, hogy az akkumulátor jelzőfénye nem alszik ki, amikor a motor jár, mindig a generátor és a fedélzeti hálózat problémáihoz kapcsolódnak.
Gyakori okai annak, hogy az akkumulátorjelző lámpa folyamatosan világít
Ide tartoznak a következő esetek:
- A generátor hajtószíja meglazult, elkopott vagy elszakadt;
- a biztosíték kiolvadt az áramkörnek a gyújtáskapcsolótól az ellenőrző lámpáig tartó szakaszán (ebben az esetben töltés van);
- az érintkező megszakadt a szerelőblokk csatlakozóblokkjaiban;
- a relé szabályozó hibás működése;
- diódahíd hibás működése;
- hibás működés a további diódák áramkörében;
- megszakad a forgórész elektromágnesének áramellátó áramköre;
- rossz érintkezés az akkumulátor érintkezőin;
- tápáram hiánya a generátor kimenetén;
- a generátorkefék elhasználódtak;
- nincs test a negatív vezetéken.
Ha a generátor nem működik erős akkumulátorral, az autó körülbelül 2,5-3 órát tud közlekedni nappal, ha nem kapcsolja be a fényszórókat, a légkondicionálót, az ablaktörlőket vagy az audiorendszert.
A lámpa néha kigyullad, amikor az irányjelző be van kapcsolva.
A leggyakoribb ok a diódahíd meghibásodása, a forgásbiztosítékok rossz érintkezése vagy a műszerfal földelővezetékének rossz érintkezése. Meg kell vizsgálni a generátorból érkező vezetékek összes kivezetésének érintkezőit. A problémát meg kell oldani. Valójában, ha a generátor meghibásodik (a három dióda egyikében megszakad), az akkumulátor többé nem kap teljes töltést, és egy idő után teljesen lemerül az irányjelzők minden egyes be- és/vagy kikapcsolásakor.
A villanykörte kialszik és teljes intenzitással ég
A motor futása közben alig égő akkumulátor-lámpa a generátor meghibásodását jelzi: az egyik állórész tekercsében elromlott a diódahíd vagy a szigetelés. Ritkábban a gyújtáskapcsolóval van probléma. A kulcs nem tud teljesen elfordulni a felgyülemlett szennyeződések miatt. Néhány csepp WD-40 „folyékony kulcs” a gyújtáskulcs nyílásába enyhíti a helyzetet. Néha szükséges lehet az autó elektromos vezetékeinek javítása és időben diagnosztizálni a jelzőfények jelének csökkenését.
A lámpa kigyullad, ha a sebesség nő
Ez azt jelzi, hogy a töltés leállt, amikor megnyomja a gázpedált. Ennek a hibának a leggyakoribb oka a generátor tengelyén lévő csúszógyűrűk kopása. Problémák vannak a generátor szíjával, keféjével vagy csapágyaival. A meghibásodást meg kell találni és meg kell szüntetni. BAN BEN másképp A töltés elvesztése az akkumulátor meghibásodását okozhatja a leginkább alkalmatlan pillanatban.
A lámpa alapjáraton világít
A lámpa azonnal kigyullad, amint az autó elindul. Néha az ok egyszerű. Ha tovább fut alapjárati fordulatszám A motor erős áramfogyasztókat tartalmaz: légkondicionáló, fényszórók, ablaktörlők. A generátor terhelése meredeken növekszik, és az akkumulátornak egyszerűen nincs elég töltése. A lámpa időnként villogni kezd. Ha a generátor szíja lazán meg van feszítve, akkor a fényszóró vagy a klíma bekapcsolásakor hallható egy csúszó szíj csikorgása. De az alacsony fordulatszámon égő akkumulátor lámpa is jelezheti a relé szabályozó hibáját ill egyenirányító híd. Mindenesetre a hibát meg kell találni és meg kell szüntetni.
A lámpa időnként villog, ha a motor hideg
A villogó akkumulátor-fény megköveteli, hogy különös figyelmet fordítson a generátorra. Lehet, hogy a kefék vagy a réz csúszógyűrűk az armatúra tengelyén elhasználódtak. Lehet, hogy a diódahíd egyik fázisában rossz érintkezés van. Ennek a meghibásodásnak az oka gyakran a diódahíd érintkezőit rögzítő anyák kilazulása vagy az érintkezők zárófelületeinek oxidációja.
A lámpa a fényszóró bekapcsolásakor világít
Ez az oka annak, hogy a generátor nem tud névleges feszültséget előállítani a terhelés növekedése esetén. Ellenőrizni kell, hogy a váltakozó áramú forrás nem szakadt-e meg a diódahíd valamelyik fázisában, nem kopott-e a kommutátorgyűrű vagy a kefe.
A lámpa égve marad, ha a gyújtás ki van kapcsolva
Ebben az esetben a villanykörte árama csak a gyújtásrendszerből származhat. A legvalószínűbb, hogy a gyújtáskapcsolóval, a gyújtás-ürítő relé bekapcsolt érintkezőjével vagy az autóriasztóval van a probléma.
És a lámpa világít, és a töltés folyamatban van
Ebben az esetben feltételezhetünk áramkimaradást az akkumulátorlámpa áramkörében vagy a generátor érintkezőjénél, vagy a gyújtáskapcsoló érintkezőjénél. Az okok eltérőek lehetnek: a vezeték elszakadt vagy leesett a csatlakozóról, a csatlakozóblokkok érintkezői oxidálódtak vagy rozsdásodtak. Nagyon ritkán az ok a relé szabályozója lehet.
Az akkumulátortöltő rendszerek öndiagnosztikája
Készlet szükséges eszközöket az alábbi listából:
- multiméter;
- visszajelző lámpa 12 V;
- fogó;
- Phillips és lapos nyílású csavarhúzók;
- csiszolópapír.
Eljárás a villogó töltésjelző fényhez, amely nem alszik ki vagy kialszik
A modern autók összetettek elektronikus rendszer a motor működésének ellenőrzése, amely nem tűri az amatőr megközelítést. Szigorúan tilos ellenőrizni megfelelő munka generátort az akkumulátor egyik kivezetésének eltávolításával. A fedélzeti áramkör éles feszültséglökése miatt az akkumulátortöltő és a motor működését vezérlő rendszer számos eleme meghibásodhat. Az akkumulátor töltésének legmegbízhatóbb, legbiztonságosabb és leghatékonyabb módja egy speciális mérőeszköz - egy multiméter - használata.
Ellenőrző mérés multiméterrel
Bár ez a készülék sok paramétert képes mérni elektromos áram, ebben az esetben csak egy jellemzőre vagyunk kíváncsiak - a feszültségre. Értékének ismeretében következtetést vonhatunk le kb műszaki állapotés a generátor teljesítménye.
A feszültség multiméterrel történő méréséhez be kell kapcsolnia egyenáramú feszültség mérési módban
Táblázat: a kisülés mértékének függése az akkumulátor kapcsai feszültségétől
Az „alacsony akkumulátor” hiba visszaállítása
A legjobb tanács, hogy vigye el az autót egy szervizbe. Ott a tapasztalt szakemberek mindent biztonságosan, gyorsan megtesznek anélkül, hogy veszélyeztetnék a motorvezérlő rendszerek kényes elektronikáját és a gép biztonságát. Egyes külföldi autómodelleknél ez a probléma idővel megszűnik (ha a töltőrendszer minden eleme megfelelően működik). A problémát saját maga is megoldhatja. Ehhez három percre le kell választani a negatív csatlakozót, majd vissza kell tenni a helyére és jól meg kell húzni.
Tudnia kell, hogy az akkumulátor töltésjelző lámpa világításával, villogásával és egyéb szokatlan izzásával egyszerű meghibásodásokat jelez. Például egy külön dióda meghibásodása, a relé szabályozó hibája, a hajtószíj meglazulása. Ha izzót észlel, feltétlenül meg kell találni és ki kell javítani az akkumulátor töltöttségének hiányának okát. Vagy hamarosan új generátort vagy akkumulátort kell vásárolnia.
Videó: a generátor nem töltődik, hogyan lehet megtalálni a hibát és elérni a megfelelő működést
A jármű fedélzeti elektromos hálózatának váratlan meghibásodása súlyos következményekkel járhat. Rendkívül gyorsan kell reagálni a vezérlőrendszer öndiagnózisjelző lámpáinak izzó jelzéseire, beleértve a világító akkumulátor töltésjelzőt is. A diagnosztikai állomáson a hibakód segítségével gyorsan azonosítják és kijavítják az egyenáramforrás töltőrendszerének esetleges meghibásodását.
Mi okozhatja az akkumulátor töltöttségi szintjét jelző lámpa kigyulladását, még akkor is, ha az akkumulátor normál töltés alatt van? Ez a lámpa egyike a sok közül, amelyek az autó motorjának beindulásakor világítanak. Ki kell világítania, amikor a motor beindul, és egy idő után ki kell aludnia. Ez a műveletsor jelzi a generátor teljes működőképességét az összes elektromos áramkörével és az akkumulátor kapcsainak feszültségellátásával, amelynek értéke 13,7 V és 14,3 V között lehet, ami lehetővé teszi az akkumulátor töltését.
Az autótulajdonosok azonban néha olyan helyzetekkel szembesülnek, amikor a lámpa vagy egyáltalán nem alszik ki, vagy továbbra is fél intenzitással ég, vagy egyáltalán nem világít. Ennek okainak megértéséhez vessünk egy rövid kirándulást az autógenerátor készülékének és működési elvének leírásába.
A benne lévő villamosenergia-termelés a tengely forgó mozgása miatt következik be. A fordulatok számának növekedésével az általa termelt feszültségszint növekszik. A mutatók azonban nem léphetnek túl bizonyos határokat, mivel az akkumulátorban megkezdődik az újratöltési folyamat, ami az elektrolit felforrásához és ennek következtében a lemezek szulfatálásához vezethet. Ennek megakadályozása érdekében a generátor forgórészének gerjesztő áramkörébe egy relé-szabályozót kell beépíteni, amely biztosítja az akkumulátor stabil feszültségének jelenlétét.
Az ellenőrző lámpa áramellátása a generátorban található biztosítékon keresztül történik. A jelzőfénynek világítania kell, és égve kell maradnia mindaddig, amíg a generátor el nem indul, és feszültséget nem kap az akkumulátor kapcsaira. Az átjárás láncolatában töltőáram A generátortól az akkumulátorig a következő elemek találhatók:
- dióda;
- szabályozó;
- generátorkefék;
- csúszógyűrűk;
- kanyargó;
- vezeték.
Bármely felsorolt alkatrész hibás működése azt eredményezheti, hogy a figyelmeztető lámpán keresztül téves információ jut el a vezetőhöz, függetlenül attól, hogy megtörténik-e vagy sem.
Milyen egyéb okok okozhatják ezt a hibát?
A fentieken kívül számos egyéb oka is van annak, hogy az akkumulátor töltésjelző lámpája nem működik megfelelően:
- Tehát, ha a motor beindítása után továbbra is félig ég, akkor ellenőrizni kell a generátor szíj feszességi fokát, mivel a feszítés az, amely ilyen reakcióhoz vezethet. A nem megfelelő övfeszülést egyébként a motorháztető alól kiszűrődő hangok is jelzik, amelyek erre a meghibásodásra jellemzőek. Ebben az esetben feszítse meg a szíjat a megfelelő szintre, vagy ha ez nem lehetséges, cserélje ki.
- Egy másik gyakori ok az akkumulátor kivezetései és a tápvezetékek közötti jó érintkezés hiánya. Ennek oka lehet az oxidáció jelenléte a vezeték kivezetésein, vagy a vezetékeket az akkumulátorhoz rögzítő elemek meghibásodása. Ennek megfelelően meg kell tisztítani a kapcsokat, vagy ki kell cserélni a meghibásodott elemeket.
- A generátor mechanikus részében a csapágyak megsérülhetnek, ami elkerülhetetlenül a perselyek meghibásodásához vezet. A hiba kiküszöbölése érdekében a generátort teljesen el kell távolítani, és egy javító készletet kell felszerelni rá.
- A diódahíd meghibásodása megszakíthatja az áramkört, amelyen keresztül az akkumulátor áramellátása történik. Nincs értelme a diódahidakat javítani - csak ki kell cserélni.
- Hiba a relé szabályozójában. Ezt a hibát csak szakemberek tudják kezelni.
- A grafitkefék kopása azt a tényt okozza, hogy a teljes töltés nem kerül át a tekercsbe, ami miatt az izzó halványan világít. Ez azt jelzi, hogy a töltési folyamat még mindig megtörténik, de nagyon gyengén. Ebben az esetben a voltmérő leolvasása alapján kell vezérelnie. Azonnal ki kell cserélni az élettartamukat kimerített keféket, hogy elkerülje az akkumulátor állandó alultöltését, ami a lemezek fokozatos leválásához vezethet.
A meghibásodás észlelésének módjai
Először is meg kell mérni a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Ha az eredmények alacsonyabbak az ajánlottnál, akkor lépésről lépésre ellenőrizni kell a teljes áramkört:
- ellenőrizze a szíj feszességének mértékét;
- mérje meg a feszültséget a generátor mindegyik kivezetésén (értékeinek kétszer alacsonyabbnak kell lenniük, mint az akkumulátor kapcsainál mért értékek);
- ellenőrizze a biztosíték biztonságát;
- győződjön meg arról, hogy a diódahíd jó állapotban van;
- végezze el a relé állapotának ellenőrzését;
- speciális műszerekkel mérje meg az áramkör ellenállását;
- ellenőrizze az összes vezeték csatlakozásának minőségét a forrasztási helyeken;
- Használjon tesztert, hogy ellenőrizze, nincs-e szakadt áramkör a tápegységben.
Természetesen senki sem mentes a meghibásodásoktól, de több is van egyszerű ajánlások, amelynek betartása lehetővé teszi a teljes áramkör és különösen a generátor problémamentes működésének időtartamának meghosszabbítását. Így néznek ki:
- rendszeresen ellenőrizze a generátor rögzítésének minőségét, mivel az állandó rezgések mechanikai sérülésekhez vezethetnek;
- a generátor felületét időnként meg kell tisztítani;
- A szíj feszességét folyamatosan ellenőrizni kell, és szükség esetén meg kell húzni;
- A rotor csapágyainak minőségét időszakonként ellenőrizni kell, amihez a szíjat el kell távolítani, és a rotor kézi forgatásakor ne legyen holtjáték és idegen zaj, és simán és simán kell forognia;
- Rendszeresen ellenőrizze a vezetékcsatlakozások minőségét az akkumulátor teljes áramkörében.
Összefoglalva, azt mondhatjuk, hogy a rendellenesen világító akkumulátortöltő lámpa jelenléte meglehetősen komoly ok arra, hogy kapcsolatba lépjenek a szakemberekkel, hogy diagnosztizálják az áramkörben jelen lévő összes elemet. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy az akkumulátor töltésjelző lámpa is kigyulladhat a túl sok beszerelés miatt kiegészítő felszerelés. Ez különféle lámpákra, kiegészítő lámpákra stb. vonatkozik.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";
Miért világít az akkumulátor töltésjelző lámpa, még akkor is, ha fel van töltve?
A motor indításakor a Irányítópult Sokféle lámpa világít, ezek közül az egyik az akkumulátor töltésjelzője. Ideális esetben a motor beindítása után azonnal kigyullad, majd egy idő után kialszik. Ez azt jelzi, hogy a generátor és minden áramköre teljesen működőképes, és az akkumulátor 13,7-14,3 V-os töltést kap, azaz töltődik.
Azonban gyakran előfordulnak különböző meghibásodások, amelyek miatt az izzó továbbra is világít, halványan világít, vagy egyáltalán nem világít. Az ilyen meghibásodások kezelésére egy kicsit meg kell értenie a generátor kialakítását és az akkumulátorral való kölcsönhatás elvét.
Egy kis elmélet
Az oldalt honlapunkon már részletesen ismertettük. Maradjunk annyiban, hogy forgás hatására áram keletkezik benne. A fordulatszám növekedésével a feszültség is nő, de ennek a fent jelzett határokon belül kell lennie, különben az akkumulátor túl lesz töltve, ami az elektrolit felforrását és a lemezek szulfatálódását veszélyezteti.
Ennek elkerülése érdekében a forgórész gerjesztő áramkörébe egy relé szabályozó van beépítve, amelynek köszönhetően az akkumulátor stabil feszültséget kap.
A generátor jelét a figyelmeztető lámpához egy biztosítékon keresztül továbbítják, amely magában a generátorban is található. Ennek megfelelően a lámpa égve marad, amíg a generátor el nem kezd dolgozni, és feszültséget továbbít az akkumulátorra.
A generátor töltése áthalad:
- dióda;
- szabályozó;
- generátor kefe;
- csúszógyűrűk;
- tekercselés és vezetékezés.
Így, ha ezen elemek közül legalább az egyik nem működik megfelelően vagy meghibásodik, az izzó leolvasott értékeiben nem lehet megbízni, bár az akkumulátor töltést kaphat.
Miért világít az akkumulátor töltésjelző lámpa?
A második gyakori ok az akkumulátor kapcsainál vagy a generátor kivezetésein lévő rossz érintkezés. Az érintkezők idővel oxidálódnak, és meg kell tisztítani.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";Meghibásodások a forgórész mechanikus részén: szétesett a csapágy, lerepültek a perselyek. Teljesen el kell távolítania a generátort, szét kell szednie és ki kell cserélnie a törött alkatrészeket. Szerencsére mindig talál egy három perselyből álló javítókészletet VAZ-2107-hez vagy más hazai autókhoz.
A dióda híd, a relé szabályozó meghibásodása. Ebben az esetben ellenőriznie kell őket multiméterrel, vagy forduljon szakemberhez. A javítás gyakran többe kerül, mint egy új generátor vásárlása.
Idővel a grafitkefék is elhasználódnak, és rendszeresen cserélni kell őket. Amikor elhasználódnak, a töltés nem kerül át a tekercsbe, és ennek megfelelően az izzó halványan kezd világítani, bár a töltés átadódik, de nagyon gyengén. Használjon voltmérőt útmutatóként. Ha nem cserélik ki időben a keféket, az akkumulátor folyamatosan alul van töltve, ami a lemezek fokozatos leválásához vezethet.
Generátor diagnosztika
Először is meg kell mérni a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Ha alacsonyabb a szükségesnél, lépésről lépésre ellenőriznie kell a teljes áramkört:
- szíjfeszesség szintje;
- mérje meg a feszültséget a generátor mindegyik kapcsain - mindegyik kapocsnál fele olyan alacsonynak kell lennie, mint az akkumulátornál;
- ellenőrizze a biztosítékokat, reléket, diódákat;
- ellenőrizze a műszerfal ellenállását, a vezetékek forrasztásának minőségét.
Ha kiderül, hogy a meghibásodás magában a generátorban van, akkor azt el kell távolítani és ellenőrizni kell. Különösen először a relé szabályozóját ellenőrzik, majd ohmmérővel mérik meg a forgórész mező tekercsének ellenállását. Nem lehet alacsonyabb 4,5 ohmnál. Ezenkívül a teszter segítségével meghatározhatja, hogy a tekercselési áramkör nyitva van-e.
Nyilvánvaló, hogy az ilyen meghibásodásokat nem lehet elkerülni. Azonban van egyszerű tippeket, segít meghosszabbítani a generátor élettartamát:
- először is rendszeresen ellenőrizze a rögzítés minőségét - az állandó rezgések mechanikai sérülésekhez vezetnek;
- Időnként tisztítsa meg a külső felületeket;
- ellenőrizze a szíj feszességét, szükség esetén húzza meg;
- a forgórész csapágyának minősége - távolítsa el a szíjat és forgassa meg a rotort, simán kell forognia, holtjáték vagy kattanás nélkül.
Figyelnie kell a vezetékek generátorhoz és feszültségszabályozóhoz való csatlakozásának minőségét is.
Így a járó motornál világít az akkumulátortöltést jelző lámpa komoly ok diagnózist készíteni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy akkor is világíthat, ha sok kiegészítő berendezést - mélynyomókat, lámpákat, lámpákat - telepített.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";
Az akkumulátortöltést jelző lámpa a műszerfal egyik fő jelzőeszköze. Nem véletlen, hogy még sok modern autón is fedélzeti számítógépek Az akkumulátor töltésjelzője külön elemként található.
A vezetés megkezdésekor meg kell győződnie arról, hogy az akkumulátortöltő rendszer megfelelően működik. Ezt az információt az akkumulátor töltési jelzőfénye (LED) adja.
A rendszer felügyeleti sorrendje az akkumulátor töltésjelző lámpájával
A hibafigyelés három szakaszban történik:
1. A gyújtás bekapcsolásakor
A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor ikonnak világítania kell.
Ha az akkumulátortöltést jelző lámpa nem gyullad ki a gyújtás bekapcsolásakor, ez a következőket jelezheti:
- maga az izzó meghibásodása;
- az akkumulátor töltöttségének hiánya (kisütés);
- meghibásodások elektromos áramkörök vagy biztosítékok;
Mindenesetre rendkívül nem kívánatos elindítani egy autót, még kevésbé vezetni a meghibásodás okainak azonosítása nélkül.
2. A motor indításakor
Ha a jelzőfény az első szakaszban kigyullad, indítsa be a motort. Ha még a motor beindítása után is világít az akkumulátor ikon a panelen, akkor a következő meghibásodások lehetségesek:
- a generátor feszültségszabályozó reléjének meghibásodása;
- az elektromos vezetékek károsodása;
- a generátorszíj elcsúszása vagy eltörése;
- generátor zavarása.
Videó - lehetséges oka VAZ autókon:
3. Vezetés közben
Ha az akkumulátor ikon a második szakaszban kialszik, de menet közben az akkumulátor töltésjelző lámpája újra felgyullad vagy villogni kezd, tovább lehet vezetni, de csak a javasolt javítás helyére.
A villogás oka lehet:
- generátor szíj megcsúszása;
- elektromos vezeték hiba;
- generátor zavarása;
- a műszerfal vezérlőegységének meghibásodása;
- a jármű fedélzeti hálózatának megnövekedett terhelési áramai;
Csatlakozási diagram
Az akkumulátortöltő lámpa klasszikus kapcsolási rajza az ábrán látható diagram:
A bekapcsolás pillanatában kapcsolattartó csoport gyújtáskapcsoló K, az akkumulátortöltő lámpa bal pólusa pozitív akkumulátorfeszültséget kap.
Ha a generátor nem forog, alacsony feszültség lesz az L izzó jobb oldali kivezetésénél. Világítani fog. Ugyanakkor a lámpa indítóáramot biztosít a generátor armatúrájának. Egy ilyen kapcsolási áramkörben, ha az izzó hibás, nem lesz indító armatúra áram, és a generátor nem kezd feszültséget szolgáltatni a töltéshez a motor beindulása után.
Az autó motorjának beindítása után a kiegészítő egyenirányító híd feszültsége az L izzó jobb oldali kivezetésére kerül. Az izzó kivezetésein nem lesz potenciálkülönbség, a jelzőfény kialszik.
A modern autókban az indítóáram biztosítása érdekében a töltőlámpával párhuzamosan még megbízhatóbb söntellenállásokat szerelnek fel, amelyek még akkor is biztosítják a töltést, ha a lámpa meghibásodott.
A legtöbb 2000 után gyártott járműben az akkumulátor töltésjelző lámpáját a az elektronikus egység Irányítópult. Digitális áramkör méri a fedélzeti hálózat feszültségét, és jelzést ad a visszajelző bekapcsolására, ha az nem felel meg a beállított értékeknek.
A BMW, VW, AUDI és más „jó hírű” gyártók autói akkumulátortöltés-vezérlő rendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az akkumulátor élettartamának növelését és a túltöltés elkerülését.
Az ilyen sémákban az akkumulátortöltő lámpát ezek a rendszerek vezérlik, amelyek működési algoritmusa meglehetősen bonyolult. Ennek megvan az előnye: a rendszer pontosan diagnosztizálja a hiba helyét. Ha a töltésjelző világít, csak csatlakoztassa a számítógépes diagnosztikát, és az önállóan meghatározza a hiba konkrét helyét vagy csomópontját.
Minden más esetben, ha az akkumulátortöltő lámpa nem működik megfelelően, a meghibásodást vezérlő- és mérőeszközök segítségével kell megállapítani.
Az akkumulátortöltő rendszer diagnosztizálásának eljárása különféle izzóhelyzetekben
1. Egyáltalán nem világít, semmilyen körülmények között
A legvalószínűbb hiba maga a lámpa.
Csak a műszerfal eltávolításával érhető el. Ez sok esetben nem egyszerű feladat, ezért érdemesebb a töltési feszültség ellenőrzésével kezdeni a figyelést járó motor mellett. Ha 13 és 14,5 volt között van, akkor a töltési rendszer normális.
A műszerfalat kiszolgáló biztosítékokat ellenőrizni kell. Leválaszthatja és csatlakoztathatja a műszerfal csatlakozóját. Néha a műszerfal eltávolítása nélkül is megtapinthatja a generátor lámpa foglalatát a panel hátulján, és negyed fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva eltávolíthatja a lámpát. Ezt követően le kell gyűrűzni, és meghibásodás esetén ki kell cserélni.
A villanykörte fényhiánya a generátorhoz vezető vezetékek megszakadása miatt lehet. A vastag vezeték (pozitív töltő) nem szakadhat el, de egyes autómodellekben olvadó betét van, amely szerkezetileg úgy van a vezetékhez rögzítve, hogy esetleg észre sem veszik.
Ellenőrizze az akkumulátorfeszültség jelenlétét a generátor vastag vezetékének érintkezőjénél. A generátorhoz vezető vékony vezeték gyakran hibás.
2. Az akkumulátor töltésjelző lámpa nem világít, de töltés folyik
A lehetséges meghibásodások közé tartozik az izzószál törött izzószála vagy a hibás műszerfal érintkezők. Sok autórajongó, tudva, hogy az akkumulátor töltődik, figyelmen kívül hagyja ezt a meghibásodást, és tovább használja az autót. Egyelőre, egyelőre.
Előfordulhat, hogy az akkumulátortöltés jelzőfénye nem gyullad ki, ha rossz a talaj. Ha az autó normálisan indul az akkumulátorról, megszakadhat az érintkezés a karosszéria és az akkumulátor negatív pólusa, a karosszéria és a motor között. Csinos gyakori meghibásodás, akár alacsony futásteljesítményű autókhoz is.
3. Villog vezetés közben
A villanykörte villogása a generátor feszültségének „leesését” jelzi. Természetesen ebben az esetben jobb, ha dinamikus módban diagnosztizálja a fedélzeti hálózati feszültséget.
Ez még azt is lehetővé teszi, hogy . Miután csatlakoztatta a szkennert az autóhoz, figyeljen a fedélzeti hálózat feszültségének ingadozására vezetés közben, a mozgás ritmusának megváltoztatásakor, különféle elektromos készülékek be- és kikapcsolásakor.
Az ilyen meghibásodás lehetséges okai rövidzárlatok az elektromos vezetékekben, a generátor szíjtárcsájának megcsúszása. Speciális figyelem A problémát akkor kell kezelni, ha a pislogást idegen szagok jelenléte kíséri a kabinban, amely gyúlékony eredetű. A rövidre zárt elektromos vezeték az autórajongó fő ellensége (baleset és közlekedési rendőrök után 😉).
4. Normálisan működik, de nincs töltés
Ebben az esetben ügyelni kell a kivezetések minőségére, a „földelés” megbízhatóságára a csatlakozásokban: az akkumulátor negatív pólusa - az autó karosszériája, az autó karosszériája - a motor. Egyes esetekben előfordulhat, hogy az elektronikai rendszer hibásan működik, és nem látja a töltés hiányát.
Minden autósnak a vezetés megkezdésekor ellenőriznie kell a felügyeleti berendezések leolvasását, beleértve az akkumulátor töltésjelzőjét is.
Alapjárati fordulatszám szabályozás
Senki nincs biztosítva az elektromos berendezések meghibásodása és meghibásodása ellen. modern autó. Előbb vagy utóbb szinte minden sofőr eljut arra a pontra, amikor választás előtt áll: vegye igénybe egy autószerviz szolgáltatásait, vagy próbálja meg saját maga megoldani a problémát. Az alábbiakban bemutatott anyag választ ad arra a kérdésre, hogy mi a teendő, ha a műszerfalon kigyullad az akkumulátor jelzőfénye. Különösen azok számára lesz hasznos, akik már az út szélén, otthonuktól távol és a szervizterületen kívül olvassák ezt a cikket.
Az autó elektromos berendezéseivel kapcsolatos bármilyen meghibásodás okának kiküszöbölése érdekében világosan meg kell érteni annak működését. Ellenkező esetben nemcsak hogy nem szünteti meg a problémát, hanem súlyosbíthatja azt. Persze mindig vannak szerencse és véletlen tényezők, de tudás nélkül elektromos diagramés működési elve a modern elektronika fejlettségi szintjén gyakran a százalék töredékével egyenlő.
A töltőáramkör elemeinek kölcsönhatásának klasszikus diagramja a VAZ 2110 példaként a következőket tartalmazza:
- akkumulátor;
- generátor beépített egyenirányító egységgel és hozzá csatlakoztatott relé-szabályozóval;
- benne található biztosíték szerelőblokk;
- gyújtászár;
- akkumulátor töltésjelző a kombinált műszerfalon található.
A különböző gyártók autóiban a vezetékezés a beépített gyári reteszektől függően eltérő lehet, de az általános működési elv mindenhol ugyanaz.
Az áramkör működési elve és az elemek kölcsönhatásának jellemzői
Az akkumulátor feszültsége az indítókulcs elfordítása után áthalad a biztosítékon, és a műszerfalra kerül, amelyen az ellenőrző lámpa világít. Főtengely A motor forogni kezd, és egy szíjhajtáson keresztül nyomatékot ad át a generátor rotor szíjtárcsájának. A tekercselésein keletkező feszültség egy beépített háromfázisú diódahídra kerül, ahol a szinuszos jelet egyenirányítják, a váltakozó komponenst pedig állandóvá alakítják. A motor fordulatszámának növelése és csökkentése során fellépő, a jármű elektromos berendezésére káros feszültségingadozások elkerülése érdekében egy relé szabályozót vezetnek be az áramkörbe. Feladata a hálózati feszültség 13,6 - 14,2 V tartományban tartása. A generátor speciális aljzatába van beszerelve, és a keféken keresztül közvetlenül érintkezik a rotorral.
A motor fordulatszáma növekszik, és ezzel arányosan nő a generátor által generált áram. Egy bizonyos ponton a generátorból és az akkumulátorból a jeljelző kapcsaira táplált feszültségkülönbség nullává válik. Kialszik. Szerkezetileg a lámpához érkező feszültségek azonosságának megszerzése érdekében az áramkörben két ág van megvalósítva:
- az első szerint - áram folyik az egyik érintkezőjére az akkumulátorból, a gyújtáskapcsolón és a biztosítékon keresztül;
- a másodikon - a tápellátás a másik terminálra közvetlenül a relészabályozóról történik
Ezért, ha a panelen lévő jelzőfény villog, vagy az akkumulátor ikon világít, amikor a motor jár, ennek oka a lámpa kivezetésein lévő eltérő feszültség.
A meghibásodás lehetséges okai
Amikor a töltőáramkör működési elve világossá vált, a műszerfal nyomasztó elmélkedése helyett nyugodtan gondolkodhat, és az elhárítás módszerével megállapíthatja a hiba okát. Először is, feszítse meg a memóriáját, és ne feledje, ha a közelmúltban bosszantó füttyszó hallatszott a motorháztető alól. Ha a válasz igen, akkor a probléma valószínűleg egy meglazult vagy eltört szíj, amely a főtengely szíjtárcsájáról továbbítja a nyomatékot a generátornak.
Ha a válasz nemleges, akkor balról jobbra haladunk a minta szerint:
- Akkumulátor. A belőle származó teljesítmény csökkent vagy eltűnt: a kapcsokon vagy a generátorral való csatlakozási ponton lévő érintkezők meglazultak;
- Biztosíték. Kiégett vagy levált a szerelőblokk vezető blokkjáról;
- Gyújtászár. Meghibásodása csak akkor jöhet számításba, ha a műszerfalon egyszerre több jelzőfény világít.
Az akkumulátorról áramot adó első elágazás megtörtént, térjünk át a másodikra, amely a generátorhoz kapcsolódik:
- Generátor meghibásodás: kefe kopása, az egyenirányító híd vagy valamelyik kiegészítő dióda kiégése, rövidzárlat vagy törés a tekercsekben, az első persely vagy csapágy kopása;
- A relé szabályozó meghibásodott.
A lehetséges bűnösök azonosítása után komolyan megkezdődhet a javítás. Ne felejtse el azonban, hogy még mindig vannak olyan vezetékek, amelyek elkophatnak, és olyan helyeken, ahol a szigetelés sérült, földeléssel érintkezhetnek, ezáltal csökkentve a feszültséget az áramkör egyik szakaszán. Ha ez a „generátor-lámpa” ágban történik, akkor az utóbbi megfelelő érintkezőjénél a feszültség megváltozik és az akkumulátorellenőrzés világít, de maga az akkumulátor töltődik normál mód.
Ellenőrzés és hibaelhárítás útközben
Ellenőrzés előtt a járművet le kell kapcsolni a sérülések elkerülése érdekében! Feltétlenül ellenőrizni kell, hogy jó nyomás van-e minden olyan helyen, ahol a vezetékeket rögzítik, ahol kapcsokkal vagy csavarral vannak összekötve. Ha gyengül, az oxidációs és korróziós folyamatok miatt az érintkezés gyakran megszűnik. Ezenkívül ellenőriznie kell a biztosíték épségét a rögzítőblokkban. A munka befejezése után el kell indítani a motort és ellenőrizni kell az áramkör működését. Ha a fenti lépések elvégzése után az akkumulátortöltés jelzőfénye továbbra is világít, akkor a probléma a generátorral van.
A legjobb, ha az autó csomagtartójában talál egy multimétert. A diagram szerint a készülék leolvasásai alapján a teljes áramkört egymás után ellenőrzik, amíg meg nem találják a meghibásodott elemet vagy töréspontot. Az akkumulátor feszültségének mérésével azonnal meghatározhatja a generátor és a beépített elemek állapotát. Ha meghibásodik, a készülék leolvasása nem haladja meg a 12,6 voltot. Ha az eredmény 13,6-14,2 között van, akkor minden rendben van vele. Túlfeszültség a kivezetéseknél (14,8 volt felett) a relészabályozó meghibásodását jelzi.
Sajnos nem minden sofőr visz magával mérőeszközt. Ha hiányzik, a belső lámpából eltávolított izzó segít. Természetesen az izzószál enyhe változását nem fogja látni, különösen napsütéses napon, de sok mindent meg lehet tenni a feszültség jelenlétének vagy hiányának meghatározásával és logikus következtetésekkel. Nem nehéz ellenőrizni ugyanazon relé működését, függetlenül annak típusától, ha csatlakoztat egy ilyen izzót és feszültséget kapcsol az akkumulátorról.
Ragyogásával értesíti a működéséről. Általában két vezeték jön a generátorból: egy vastag „+” és egy vékony a relészabályozóból. De néha van egy harmadik, amelyet a fordulatszámmérő vezérlésére terveztek. Ha a mért ellenállás közte és a test között kisebb, mint 10 ohm, akkor az áramkör ezen részében hiba van. Figyelni kell az ecsetek kopására is.
Jó utat!
Ha az összes lépés végrehajtása után a kisülési érzékelő végre megszűnt bosszantani, akkor gratulálhat a kicsi, de megérdemelt győzelemhez. Ha az ellenőrző lámpa továbbra sem alszik ki, akkor az ok a generátor tekercseiben vagy dióda híd. A javítási munkákat speciális körülmények között kell elvégezni, miután eltávolították a generátort az autóból.