Lada Niva 2131 ötajtós motor teljesítménye. Alapvető autókonfigurációk

Az utóbbi időben az orosz autóiparban egyre gyakrabban jelentek meg olyan új modellek, amelyek versenyezhetnek a külföldi autókkal. De vannak olyan minták is, amelyek gyártásban maradnak annak ellenére, hogy a design elavult. És néhány évtizeddel később továbbra is népszerűek. Műszaki adatok A Niva 2131 a 2000-es évek elején gyártott modellek szintjén marad. Ugyanakkor a menettulajdonságok továbbra is versenyképesek. A Niva 2131 képes leküzdeni a terepviszonyokat, hosszú utakra tervezték, és a tervezés egyszerűsége szinte bármilyen körülmények között lehetővé teszi a hibaelhárítást.

A gyár az autó 3 fő módosítását szállítja. 1.7, 1.7i és 1.8 indexekkel rendelkeznek. Minden modell azonos megjelenésű és felszerelt ötfokozatú váltó sebességfokozat, és a jelölések alapján megértheti, hogy milyen típusú motor van felszerelve az autóra.

A Niva 2131 1.7 4 hengeres, 1,69 literes lökettérfogatú motorral van felszerelve, amely 79 lóerős maximális teljesítményt fejleszt. A motor karburátoros, 83 milliméter átmérőjű hengerekkel, amelyek 9,3-as tömörítési arányt biztosítanak. Gépkocsikhoz AI-92 benzin használata javasolt. Ez a motor 25 másodperc alatt teszi lehetővé, hogy 100 kilométer per órás sebességre gyorsuljon. Maximális sebesség legfeljebb 135 km/h.

A VAZ 2131 1.7i változatot az a tény jellemzi, hogy módosított üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. Egy injektor van rá szerelve, amely egyenletes dúsítást biztosít üzemanyag keverékés gyorsabb belépés a hengerbe. Normál működéshez AI-95 üzemanyag használata javasolt.

A Niva 2131 1.8 abban különbözik a korábbi verzióktól, hogy 1,77 literre növelt motorral van felszerelve, amely lehetővé teszi a legnagyobb teljesítmény és sebesség fejlesztését. A dugattyúlöket 85 milliméterre nőtt, és a nagy égéstér lehetővé tette a kompressziós arány 8,4-re való csökkentését. A változtatások lehetővé tették a teljesítmény 82 LE-re való növelését. Ezzel párhuzamosan a maximális nyomaték 139/3200 ford./percre nőtt. De ezt a motort– karburátor leszívott. Az elavult üzemanyag-ellátó rendszer lehetővé teszi az AI-92 benzin használatát. A motor által kifejlesztett maximális sebesség 137 km/h. A százasra gyorsuláshoz szükséges idő 22 másodperc.

A motorok közötti különbségek ellenére ugyanolyan üzemanyag-fogyasztásúak. Városi ciklusban eléri a 12,2 litert 100 kilométerenként. Ez elég nagy szám, ezért egy 65 literes tartály van felszerelve az autóra.

Súly és méretek.

A Niva 2131 a 2121-es modell újratervezése A változtatások elsősorban az autó karosszériáján történtek. Ötajtós lett, hogy kényelmesebb legyen az utasok bejutása. Ezzel párhuzamosan a hasznos is növekedett. Mindez a méretek változásához vezetett. Az autó hossza 4240 mm-re nőtt, míg a szélesség változatlan maradt - 1680 mm. Emiatt a tengelytávot növelni kellett. Most már szélesebb, mint az autó szélessége, hogy kanyarodáskor stabilitást biztosítson.

A Niva 2131 összkerékhajtású, és kifejezetten terepvezetéshez készült. Ezért a hasmagasság 228 mm-re nőtt. Ez szükséges a dudorok és az egyenetlenségek leküzdéséhez.

A Niva csomagtartója most 420 liter lehajtott ülésekkel. A maximális hasznos térfogat 780 liter. Az autó össztömege 1350 kilogramm. Ebben az esetben az autó akár 500 kg rakományt is szállíthat.

Lada 2131 Niva, 1999

Első benyomások - a csomagtartó egyszerűen hatalmas. A hátsó ülésen bőven van hely. Az eleje azonban „nem szökőkút”, de vissza lehet költözni anélkül, hogy a hátsó utasokat károsítanánk. Leültünk és indultunk. A Lada 2131 Niva utasterében négy felnőtt, három gyerek, két vaskos kutya a csomagtartóban és holmik a tető alatt. A tetőn van egy hűtőszekrény. Az autó lassan gyorsul, de magabiztosan vezet. A 205-ös abroncsok túl szélesek, és a domborulatokon átcsoszognak a szekrényeken. Mi hárman megyünk vissza. Az autó 120-ra gyorsul, de nagyon lomhán. A teherautókat óvatosan kell előzni. Mint kiderült, az előző tulajdonos egy G8-as karburátort szerelt be. 10 liternél kevesebbet „eszik”, de a dinamikája lassú. 100 km-es sebességnél zajos az utastér, nem hallani a zenét. Ha kihajtja a hátsó ülést, a Lada 2131 Niva egyszerűen teherautóvá változik, így nyugodtan aludhattok együtt. Elszomorított a fordulási szög. A szupermarketnél problémás a parkolás. Általánosságban elmondható, hogy az autó minden követelménynek megfelelt. A várakozásoknak megfelelően azonnal kezdődtek a problémák. A doboz recsegett, a „másodikat” nem lehetett bekapcsolni. A szerviz nagyjavítása 3 órát és 6000 rubelt vett igénybe. Akkor nekem drágának tűnt. A kézifék nem működik - a kábel és a hátsó csere fékbetétek egy kupacért - 1000 dörzsölje. Üzem közben cseréltem a generátor szíjat (az autópályán eltört, motor hűtés nélkül 5 km-t bírt a boltig). Csere - 20 perc. Az elosztóban lévő csúszka szétesett - egy barátja elhozta és kicserélte. Kicserélték a kipufogódobot - 800 rubel. Minden meghibásodás nem volt bosszantó, szabadidőben vagy a helyszínen javították. A Lada 2131 Niva terepjáró képessége dicséretre méltó. Nyáron csak egyszer ültem le, és nem is ültem le, hanem egyszerűen beleestem egy KamAZ teherautó nyomába az erdőben (a fű miatt nem látszott). Az autó gyakorlatilag az oldalán feküdt. Egy barátja húzta ki. A következmények közé tartozik a hajlított sugárrúd és a lengéscsillapító törése. Télen a fürdőbe rohantunk gőzfürdőt venni. Ugyanaz a kilométer a mezőn át. Bokáig érő hó. Én mentem először KIA Sorento. 3x ültem le. A következő a Honda CRV. Szinte kézzel végezték. A Lada 2131 Niva durranással repült el a gyorsulástól. Ennek az autónak az a szépsége, hogy nem kell sajnálni. Átmászsz a chapykon (megkarcolódik, és Isten áldja meg), telibe rakod, a mezőn át az erdőbe, útválasztás nélkül, térddel kiegyenesíted az összes horpadást, ill. focilabda. Következtetés - autó nyári lakosok, halászok, vadászok számára. Igényesség nélkül. Lehet vezetni a városban, de légy óvatos. Gondozást igényel.

Előnyök : kapacitás. Átjárhatóság. Könnyű karbantartás.

Hibák : kényelmetlen belső. Zajos.

Pavel, Jaroszlavl

Lada 2131 Niva, 2007

Ezüst színű, VAZ 2114 befecskendező motor, 1,7 liter, 81,5 LE, szervokormány. A kilométeróra 8 km-t mutat. A láb alatt szőnyeg helyett karton van, a motorháztető alatt emelő és pótgumi, a csomagtartóban kerékkulcs. Az első dolog, amit tettem, a Lada 2131 Niva utólagos felszerelése volt - eltávolítottam a „lánctalpas” gumikat az Omsk ShZ-ből, és kicseréltem egy másikra. Riasztó, sárvédők, központi zár, zene, padlószőnyegek, fűthető első ülések, első elektromos ablakok, fényezés, küszöbök. Ezenkívül egy „csuklórúd”, egy vonórúd, „ködlámpák”, légbeömlő, „Volgov” kürtök - ezek szintén szükségesek, és az egyéniséget is hangsúlyozzák. Ezen kívül egy jó szerszámkészlet, vontatókötél, kerékékek, autó kompresszor, autó indító vezetékek, kis lapát. Ezt követően elérkezett az első látogatás az ellenőrző gödörbe. Azonnal úgy döntöttem, hogy figyelmen kívül hagyom a garanciális szervizt, és csak magam javítom az autót. Megpróbál felhúzni menetes csatlakozások kimutatta, hogy a minőség-ellenőrzési osztály még mindig dolgozik az üzemben – mindent megfelelően meghúztak. Motorolajat cseréltem és szintetikus olajjal töltöttem. Egy ismerős eladó tanácsára tisztességes teljesítménnyel töltöttem meg a sebességváltót olcsó koreai olajjal. Elvileg nem váltok gázra, és van elég pénzem benzinre. Most pedig a műtétről. A Lada 2131 Niva egy olyan autó, amellyel nem kell választanod, hogy hol tudsz „A” pontból „B” pontba vezetni. Ki kell választania a legrövidebb utat, hogy eljuthasson „A” pontból „B” pontba. Ha okosan vezet, kevés akadálya van a Niva számára a városban és azon túl. A kezelhetősége jó, a kormány könnyű (hála a kormánynak), és nem „váj ki” az úton. A „fésűn”, különösen kanyarodáskor, az autó hátulja oldalra húzódik, de ez nem egy adott autó hátránya - ez minden autóra jellemző, a kialakításban hátsó felfüggesztés amely Panhard tolóerőt használt. Az átvitel zaja teljesen elfogadható, a zene nem fullad ki. A motor nem kedvez az agresszív vezetési stílusnak és 90-110 km/h sebességnél 5-ös fokozatban 8-9 liter AI-92-t fogyaszt (bár az üzem legalább 95 egységnyi üzemanyagot ajánl, a motor könnyen fogantyú 92). A karosszéria merevsége nem okoz panaszt - ha bármelyik kereket „felemeli”, az ajtók különösebb erőfeszítés nélkül kinyílnak. Ezen kívül többször vontattam egy tonnáig terjedő pótkocsit anélkül, hogy az autót kettészakítottam volna. Idén nyáron a családommal autóval utaztunk Kirgizisztánba, Issyk-Kulba. Két hét alatt kicsivel több mint 5000 km-t mentem. 36 óra és 2050 km egyirányú vezetés nem okozott panaszt.

Előnyök : A világon azon kevés igazán terepjárók egyike. Nem véletlenül a Niva az egyetlen ilyen típusú autó, amelyet a japánok szívesen vásárolnak.

Hibák : gyenge motor.

Vlagyimir, Omszk

Lada 2131 Niva, 2001

Vettem egy 5 éves Lada 2131 Nivát. – Felemelte. A terepképesség kiváló, csak az UAZ-ok vannak előrébb. A hosszú tengelytávnak köszönhetően stabilan áll az úton. A karburátor igénytelen. Ennyi idő alatt soha nem igazítottam. AZ az első alkalom. Télen indítsa -30-ig. Alacsonyabb hőmérsékleten az akkumulátort otthon kell tartani. Ha rendszeresen cseréli az olajat, és jó „félszintetikust” tölt be, akkor nincs probléma a motorral és a sebességváltóval. Ha vigyáz a testére, gyakorlatilag nem rothad. Minden tavasszal megtapintom a hóbuckákban leszakadt alját és küszöbét. Gyengén vezet hófúvásban, ha a hófúvás a fényszórók szintjéig van. Legyen óvatos, ha nagy törött utakon vezet. Egyszer egy kompra felszállás közben (igaz, teljes rakományban) a tartó elkapta a hátsó kardán közbenső csapágyát és letépte két csavart. Ez azonban nem akadályozott meg bennünket abban, hogy további 40 km-t autózzunk a legközelebbi javításra alkalmas helyre. A karbantarthatóság kiváló. Az egész autó rendezhető, ha a kulcsok szinte szabadföldön vannak. Bár ha szemmel tartod a Lada 2131 Nivát, ritkán romlik el. Alkatrészek szinte minden faluban megtalálhatók. Főleg erdőkben és földutakon való utazáshoz használom. Aszfalton könnyen felgyorsul több százra, igyekszem nem tovább gyorsítani, egy tégla aerodinamikája, ha üres az autó, elkezd lebegni az úton. Bár ez lehet az „emelés” miatt. De nem a sebesség miatt vettem az autót.

Előnyök : áteresztőképesség. Nagy csomagtértérfogat. Teljesen megrakva simábban megy földúton és nem lötyög. A hosszú tengelytávnak van hatása.

Hibák : Télen hátul hideg van. A kardánváltók „játszanak” a szálkás kötések mentén, ha újakra cseréljük őket, szinte azonnal „játszani” kezdenek. Ebben az esetben a kereszttartók nem kopnak el. Fél az átlós lógástól.

Stepan, Moszkva

Lada 2131 Niva, 2012

A Lada 2131 Niva hátrányairól nincs értelme beszélni, ezeket már mindenki tud, ezen az autón csak annyi, hogy 100-tól 115-ig indulnak a rezgések, 90-ig és 120 felett nincs rezgés. Olajt nem eszik, 10 ezerért 200-300 grammot adok hozzá. Általánosságban az értékeléseknél arra gondoltam, hogy ha a Mercedeshez és a Toyotához hasonlítjuk, akkor a megbízhatóságra még csak 1-et sem lehet adni, másrészt 70 ezer km-en nem volt meghibásodás, szóval nem olyan rossz, nem olyan rossz. Az agy mínusz 53 fokig képes elkészíteni a „helyes” üzemanyag-levegő keveréket, ami azt jelenti, hogy jó akkumulátorral és megfelelő Lada olaj 2131 Indul a Niva, nem lesz gyertyák kimerülése, elárasztása. Nem volt mínusz 53-unk, de mínusz 47-nél négyszer elindítottam az autót. Volt olaj (eleinte hülyeségből 0B30-at öntöttem) és új Bosch akku 74A. A takaros nem mutat kevesebbet mínusz 43C-nál, hőmérőkre kell hagyatkozni). Amit szeretek a Lada 2131 Nivában: tényleg nagyon tágas belső, mint egy V8-as ülés, de a volán mögött sokkal kényelmesebb ülni, mint vésőben, miért nem értem még mindig. Állandó összkerékhajtás, egész évszakos autót vezetek, megengedhetem magamnak a plusz kilométereket a kanyarokban és az autópályán, és magabiztos lehetek. Megjegyzés a sofőröknek: 90-95 km/óránál kisebb sebességgel nem lehet 5-ös fokozatban haladni, a váltó a pokolba megy. A 4. fokozatban nem lehet „feldobni” a 60 km/órát – ez nagyon nagy terhelés a belső égésű motorra, a harmadik fokozatban nem lehet 40-nél kevesebbet vezetni. Eddig jó. Tetszik az autó. Csak teljes körűen drága zaj- és rezgésszigetelésre van szüksége és jó gumik, a szovjet Kama kimondottan egészszezonos, se télen (fékezni hiába), se nyáron: kemény, de a VLI-5-höz képest eleinte úgy éreztem, mintha egy 600-as Mercedest vezetnék.

Előnyök : A legolcsóbb összkerékhajtású autó. Elkezdtünk rendesen festeni. Tükrök.

Hibák : rezgések. Gyenge belső égésű motor. A kényelem hiánya. Zajos tűzhely. Az ablakok izzadnak. A transzfer ügy üvöltése. Zajos tűzhely.

Shukhrat, Szurgut

Lada 2131 Niva, 2010

A hosszú Lada 2131 Niva lett az első új autó. Előtte 2108 1993 és 2106 1998 VAZ volt. Igazából a „hatost” újrahasznosításra cseréltem rá. Kezdetben a 2115-öst olcsó városi autónak tekintettem, de a feleségem azt javasolta, hogy nézzétek meg a Lada 2131 Nivát. A belső tér mérete meghatározó volt. A 192 cm-es magasságommal a többi VAZ modell 3 ülésessé alakul, még a 3 éves fiam is folyamatosan panaszkodott, hogy nincs elég hely mögöttem. Beülve vezető ülés Milyen kényelmes nekem, kellemesen meglepett, hogy habozás nélkül elférek hátul. A csomagtartó méretéről nincs mit mondani, gyakorlatilag egy teherautó. A hátsó ülés összecsukásával teljes értékű alvóhelyet kap. Általában úgy döntöttünk, hogy elfogadjuk. Kezdettől fogva a feleségemmel a hetedik mennyországban voltunk boldogan. Sőt, 2010 óta a Lada 2131 Nivát modernizálták. Szervokormány, lágy kuplung és fékek. Az ártalmatlanítást figyelembe véve 250 ezerbe került, de hamarosan elkezdtem alaposan szemügyre venni a részleteket, bár nincs ambícióm az orosz autóipar felé, a mi embereink kemények, nem szoktak a kényelemhez. A burkolat nekem külön kérdés, a régit kellett volna hagynom. A műanyag minősége nem túl jó. Úgy tűnik, hogy a Lada 2131 Niva ajtókárpitja polietilén zacskók ragasztásával készült papírmasé technológiával. Egyáltalán nincs zaj. 90-es sebességnél akkora zümmögés van az utastérben, hogy tömi a fülét, bár az igazat megvallva nincs vibráció (ezek szerint a korábbi verziókon volt). Az első dolgom az volt, hogy eltávolítottam a csomagtartó polcot és mindent, ami a hátsó ülés mögött zörgött. Érdemes megjegyezni, hogy nem rajongok a Niváért, de nagyon szeretem. A megvásárlásával abbahagytam a parkolással és a kérdésekkel, hogy el tudok-e jutni vagy sem. Átgázoltam az ajtón, télen a lökhárítóig bemásztam a hóba. Általánosságban elmondható, hogy a sífutó képesség további módosítások nélkül varázslatos.

Előnyök : kapacitás. Átjárhatóság.

Hibák : hangszigetelés. Kényelem.

Igor, Samara

Lada 2131 Niva, 2012

Nemrég vettem ezt az autót használtan viszonylag kevés pénzért. Csak 200 ezer orosz rubelért. Mert nem igazán akartam pénzt költeni autóra. A Lada 2131 Nivának volt egy tulajdonosa, aki valamivel több mint 3 évig brutálisan tönkretette az autót, majd végül felvásárolták, ahol csendben leült a parkoló sarkában. Az autó vásárlás előtti átvizsgálása során azt tapasztaltam, hogy az önindító nem működik jól, mint minden klasszikus, bolygóműves váltó nélkül. Nem forog jól és ragad. A vezérműszíj zajos működése, különösen a motor indításakor. Nagyon nagy volt a gyanú a hengerfejtömítéssel kapcsolatban. Kisebb hibák a karosszérián. Belső kivitelezés hiánya. A legolcsóbb, legrondább és legpraktikusabb belső ajtókárpitok, a csomagtartó polcot tartó hátsó műanyagokról általában hallgatok - minden magáért beszél - ebben van hasonlóság a kilencesekkel) miért ne szerelhetnénk be az ajtókárpitot a 3. ajtó - sokkal több Jobban néz ki, és a minőség sem rossz.

A motor őszintén gyenge a Lada 2131 Niva számára. Állandóan nagy terhelés alatt van. Ezért a lánc következő gyenge láncszeme az elektromos vezetékek, az elektromos ventilátorok (főleg, hogy már van 2 db) és természetesen a biztosítékok, relék. Sok előnyt találtam. Ez az autó kiválóan viselkedik terepen: közepesen könnyű és meglehetősen járható (még egy 3 ajtóshoz képest sem rosszabb; csak az 5 ajtós megnövelt fordulási sugarát jegyezném meg) - a terepjárók „füstölnek a perselyek” különösen műanyag lökhárítókkal). Viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás ugyanazokkal a dzsipekkel. Nagy szalon 5 fő részére plusz rakomány. (Mellesleg megrakott állapotban az autó lebeg és nem gurul az aszfalton). Olcsó karbantartás és javítás. Csak a régi VAZ elsőkerék-hajtás és hét olcsóbb. Nem veszem figyelembe az előzeteseket és a további zűrzavart. Bármilyen munkával jól megbirkózik: akár 750 kg-ig megrakott utánfutó, akár 6 méteres deszkák és rudak szállítása is az autó tetején, csak mérsékelt mennyiségben. A téli út sem okoz gondot Lada 2131 Niva. Az összkerékhajtás továbbra is teszi a dolgát. Ideális egy laza, kimért utazáshoz rövid távolságokon, az orosz valóság nehéz útjain.

Előnyök : olcsó karbantartás és javítás. Kiváló off-road.

Hibák : gyenge motor. Sok apróság.

Maxim, Nyizsnyij Novgorod

Lada 2131 Niva, 2012

Autót választottam vidéki kirándulásokhoz, horgászathoz, környékbeli kirándulásokhoz. Mivel van egy második autóm, de nem akartam sok pénzt költeni (400-450 rubelnél nem többet), a választás egy régi külföldi (Pajero Sport, Pajero, Jeep Grand Cherokee) vagy egy friss orosz között volt. SUV (Niva, Chevrolet -Niva, UAZ). Körbetúrva és külföldi autókat nézegetve rájöttem, hogy ezért az összegért csak tűzifát lehet kapni, vagy zsebben disznót (akkoriban a barátok, ismerősök nem árultak megfelelőt), ez pedig pluszba kerülhet. költségeket, ezt nem igazán akartam. Elmentem egy autókereskedésbe és elkezdtem nézegetni a Lada 2131 Nivát, i.e. ötajtós Niva. Sötétebb színt szerettem volna, szürke vagy zöld metál, de várnom kellett rájuk, így ezüstöt vettem, később megszoktam. Kicsit több mint 2 éve van az autóm. Az autó jól mutatta magát. Újonnan vettem, nem jártam a kereskedőkhöz nulla karbantartásra, elmentem a Niva szakembereihez, mindent kifeszítettek, kenték stb. Szükségből hajtom, és nagyon hiányzik a légkondi, nyáron van egy fürdő. Az autó igénytelen, de időnként ingadozik az alapjárat. Van egy hidraulika erősítő, ami ehhez az autóhoz nagy plusz volt nekem egyszer volt egy Niva 21213-asom, és 5-6-szor kellett tolni, hogy leparkoljak. Általában véve a Lada 2131 Niva jó télen és a városon kívül - ez az eleme. Igaz, útjainkon borzasztó érzés a kátyúkon áthaladni, mintha leesnének a kerekek. De ennek ellenére az autó sosem hibázott, hideg időben rendesen indul, bár a vásárlás előtt megijesztettek és lebeszéltek. Azoknak ajánlom, akik egy olcsó, tágas terepjárót szeretnének a nyaralóba vagy a nyaralóba. Szabványos gumik undorító. Télen csak egyszer lehet beleásni. Jobb, ha valami normálisat teszel. Az 5 ajtó remek, a hátsó utasok be- és kiszállásával nincs gond, mellesleg a hátsó üléseken az 5 ajtóban van elég hely a családi kirándulásokhoz és a szupermarketbe való kirándulásokhoz. Problémák vannak az autó hosszával és a kerekek alulkormányzottságával, úgy tűnik, hogy belefér a hossz, de nem férsz be, de vannak nagy és kényelmes gyári tükrök.

Előnyök : jó terepjáró, minden szervízben ismert, olcsó alkatrész, 92-es benzin, szervokormány, alacsony ár.

Hibák : nincs hangszigetelés, nincs klíma, rossz biztonság, festés előtti kezelés nem megfelelő, egy év múlva rozsdás pókok kezdenek megjelenni az ablakok és a hegesztési területek közelében.

Sándor, Moszkva

A VAZ-2131 Niva 4x4 műszaki jellemzői. A Lada 2131 jellemzői

Műszaki jellemzők (3 ajtós, 5 ajtós és városi). Lada 2131 műszaki adatok

Niva 2131: egy 5 ajtós autó műszaki jellemzői

Az ötajtós Lada Niva 4x4 egy kompakt, szerény, megbízható SUV, amelyet utasok és csomagok szállítására terveztek -40 °C és +45 °C közötti levegőhőmérsékleten. Ezt az autót a felfüggesztés jellemzi, amely kiváló utazási kényelmet és abszolút immunitást biztosít az út egyenetlenségei ellen. Az ötajtós VAZ 2131 a leginkább tágas autó a Niva 4x4 vonalban.

Vissza a tartalomhoz

Méretek, tömeg, teherbírás

Jármű olyan jellemzőkkel rendelkezik, mint a hosszúság, szélesség, magasság. Ezek a mutatók segítenek a vezetőnek felmérni, mennyi helyet foglal el az autó az úton. A hossz az elöl és hátul maximálisan kiálló részek közötti távolság. A szélességet az oldalsó tükrök határai határozzák meg. A magasságot attól a felülettől kell mérni, amelyen a jármű található, a jármű tetejének legmagasabb pontjáig.

Mindezeket az adatokat nem nehéz megtalálni a jármű kezelési útmutatójában. Niva 2131 méretei:

• hossz – 4240 mm;
• szélesség – 1814 mm;
• magasság - 1640 mm.

méretek

A Niva 2131 külső minimális fordulási sugár a nyomtengely mentén első kerék– 6,45 m Ugyanilyen fontos mutatók a súly (öntömeg) és a teherbírás. Az első a szabványos felszerelés teljes tömege, az összes szükséges fogyóeszköz (beleértve a motorolajat, az üzemanyagot stb.), valamint a vezető súlyát. A poggyász és az utasok nem tartoznak bele. Az 5 ajtós Lada Niva 4x4 súlya 1370 kg.

A terhelhetőség a megengedett legnagyobb tömeg és a saját tömeg különbsége. A Lada Niva 2131 esetében az első mutató 1870 kg, ezért ennek a járműnek a teherbírása 500 kg. A megengedett legnagyobb tömeget (PMM) az autó saját tömegének, valamint a poggyász és az utasok maximális össztömegének összegeként számítják ki (a terv által előírt mennyiségben).

Vissza a tartalomhoz

Egyéni beállítások

A Niva 2131 műszaki jellemzői közé tartoznak a működési jellemzők, a motor tulajdonságai, valamint az üzemanyag- és sebességparaméterek.

A vizsgált modell alapadatait a táblázat tartalmazza:

Távolság 314 mm (185/75R16) statikus gumiabroncs-sugárral rendelkező jármű (hasmagasság):

• az első felfüggesztés kereszttartójához - legalább 221 mm,
• a hátsó tengely gerendához – 213 mm.

Felfüggesztés:

• elöl – független, lengőkaron, rugós, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal és stabilizátorral oldalirányú stabilitás;
• hátsó - függő, kar, rugó, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal.

Egy 4x4-es járműnél a kerekek adják a tömeg 100%-át. Ez az oka annak, hogy egy összkerék-meghajtású jármű vonóereje körülbelül 2-szer nagyobb, mint a 4x2-es kerékelrendezésű járműveké. A karosszériarészekhez és a felfüggesztéshez képest bizonyos szögben elhelyezett első kerekeknek köszönhetően ez az autó jó stabilitással és irányíthatósággal rendelkezik. A 2131-es modell különlegessége, hogy tiltja az utánfutó vontatását. A motor paraméterei a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

• típus tápegység– 4 hengeres, soros, 4 ütemű.
• Motor lökettérfogat, l – 1,69.
• Teljesítmény, l. Val vel. – 83.
• Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm – 82x80.
• Tömörítési arány – 9,3.
• Teljesítmény/gyújtásrendszer – elosztott üzemanyag-befecskendezés.

A használati utasítás szerint a maximális motorolaj-fogyasztás 0,7 liter 1000 km-enként. Ez az érték a motor alkatrészeinek kopását és a javítás szükségességét jelzi.

A Lada Niva 2131 üzemanyag- és sebességjellemzői:

• Töltési térfogat üzemanyag tartály, l-65.
• Üzemanyag típusa – benzin (AI-95).
• Maximális sebesség, km/h – 137.
• Gyorsulási idő 100 km/h-ra, mp. – 19.0.

Üzemanyag fogyasztás:

• kombinált ciklussal, l/100 km – 11,2;
• városi közlekedésben – l/100 km – 12,1;
• elővárosi közlekedésben – l/100 km – 8,3.

A műszaki jellemzők tekintetében a Lada Niva 2131 nem rosszabb, mint drágább analógjai.

Vissza a tartalomhoz

Autó külső

Az autó gyártásának kezdete óta a megjelenése gyakorlatilag változatlan maradt. BAN BEN modern design a négyzet alakú karosszéria, a kerek fényszórók és a lakonikus lökhárítók klasszikus lehetőséget jelentenek. Ez a modell bal és jobb oldalon hátsó ajtókkal rendelkezik. Ez megkönnyíti az utasok fel- és kiszállását. A megnövelt tengelytáv növelte az utazás simaságát és csökkentette a vízszintes keresztirányú tengely körüli kilengést.

A rövid karosszéria túlnyúlások, valamint a nem kiálló lökhárítók biztosítják a híres geometriai terepjáró képességet ebből az autóból. A műanyag elemek minimális száma csökkenti a sérülések kockázatát, a hasmagasság pedig jó terepjáró képességet biztosít a hegyvidéki területeken. További külső elemek biztosítják a modell kényelmét, funkcionalitását és biztonságát.

Vissza a tartalomhoz

A Niva 2131 belseje

Az autó belseje egyszerű, de funkcionális. Az analóg mérleggel és fordulatszámmérővel ellátott műszerfal meglehetősen informatív és könnyen olvasható a nagy digitalizáció miatt. Klímarendszer egység, világítás és fűtés vezérlőgombok hátsó ablak a középkonzolon található. Ezek az elemek kompaktan vannak elrendezve, használatukkal nincs probléma.

A Lada Niva 2131 4x4 fő előnye a tágas belső tér. Az első ülések nem rendelkeznek profillal, de az optimális merevség és az oldalsó támasztékok megléte kellő kényelmet biztosít. Az autók eredeti átalakítható hátsó ülésekkel vannak felszerelve, amelyek szükség esetén lehetővé teszik a csomagtér bővítését.

A lapos padló és a széles nyílás megkönnyíti a nagy rakományok szállítását. A pótkerék a motorháztető alatt található, ami maximálisan kihasználható helyet biztosít. Korszerűsítés ebből az autóból a légkondicionáló és az elektromos ablakemelők bevezetéséhez vezetett a luxus felszereltségi szinteken.

Vissza a tartalomhoz

Az autó előnyei és hátrányai

Ennek a SUV-nak a modern modelljeiben a korrózióvédelem hatékonyabbá vált, és a kardánban lévő kereszttartókat CV csuklókra (konstans sebességű csuklókra) cserélték. A Lada Niva 2131 4x4 SUV egy legendás terepjáró, amely magabiztosan győzi le a terepviszonyokat. Differenciálműves összkerékhajtás, első független felfüggesztés, a reduktor megléte csak néhány az autó előnyei közül. A jármű városi és vidéki használatra egyaránt tökéletes.

A VAZ 2131 műszaki jellemzői

ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ

Márka ország Oroszország

Modell összeszerelés Oroszország

J autóosztály

Az ajtók száma 5

TELJESÍTMÉNYMUTATÓK

Maximális sebesség, km/h 137

Gyorsulás 100 km/h-ra, 19-ről

Üzemanyag fogyasztás, l város / autópálya / vegyes 13,7 / 9,8 / 12

AI-95 üzemanyag-minőség

MOTOR

Motor típusú benzin

Motor elhelyezkedése elöl, hosszanti

Motor űrtartalom, cm³ 1690

Erősítés típusa: nincs

Maximális teljesítmény, LE/kW 80/60 fordulatszámon 5000-nél

Maximális nyomaték, N*m 128-as fordulatszámon 4000-nél

A hengerek elrendezése soros

Hengerek száma 4

A szelepek száma hengerenként 2

Motor áramellátó rendszer elosztott befecskendezése

Tömörítési arány 9.3

Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm 82 × 80

TERJEDÉS

Mechanikus sebességváltó

A fokozatok száma 5

Meghajtó típusa: tele

MÉRETEK MM-BEN

Hossz - 4220

Szélesség - 1680

Magasság - 1640

Tengelytáv - 2700

Szabadmagasság - 220

Első nyomtáv - 1430

Hátsó nyomtáv - 1420

Kerékméret - 175 / 80 / R16-185 / 75 / R16

KÖRSÉG ÉS TÖMEG

Csomagtérfogat min/max, l - 420 / 780

Üzemanyagtartály térfogata, l - 65

Saját tömeg, 1350 kg

Bruttó tömeg, 1850 kg

FELFÜGGESZTÉS ÉS FÉKEK

Első felfüggesztés típusa - független, rugós

Hátsó felfüggesztés típusa: függő, rugós

Első fékek - tárcsa

Hátsó fékek- dobok

Az egyik legtöbb legjobb SUV-k A Szovjetunióból származó Niva a mai napig sok változáson, módosításon stb. Köszönet neked

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

A VAZ-2131 Niva 4x4 műszaki jellemzői

Autó módosítások
Motor
A motor helye	Elöl hosszanti
Motorkapacitás
Hengerek száma / szelepek hengerenként
Dugattyúlöket
Henger átmérője
Tömörítési arány
Ellátó rendszer	Karburátor	Elosztott injekció	Karburátor
Teljesítmény (LE/rpm)
Nyomaték (Nm/rpm)
Üzemanyagtípus
Terjedés
Kerékképlet / hajtott kerekek	4X4 / állandó összkerékhajtás
Terjedés	mechanikai
A sebességfokozatok száma
A Kazah Köztársaság átadásai	1 legmagasabb, 1 legalacsonyabb
Kormányzás
	Csigakerék
Erősítő
Fékrendszer
Első fékek	Korong
Hátsó fékek	Dobok
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	Csavarrugó
Hátsó felfüggesztés típusa	Csavarrugó
Karosszéria típusa / ajtók száma	Kombi / 5
Menny ülések
Tengelytávolság
Első keréknyom, mm
Hátsó keréknyom, mm
Csomagtér térfogata
Saját tömeg
Megengedett súly
Teljesítmény jellemzők
Gyorsulási idő 100 km/h-ra
Maximális sebesség
Gumiabroncs méret
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklus (l/100 km)
A tartály térfogata

www.vazdriver.ru

A Niva 2131 műszaki jellemzői

Az utóbbi időben az orosz autóiparban egyre gyakrabban jelentek meg olyan új modellek, amelyek versenyezhetnek a külföldi autókkal. De vannak olyan minták is, amelyek gyártásban maradnak annak ellenére, hogy a design elavult. És néhány évtizeddel később továbbra is népszerűek. A Niva 2131 műszaki jellemzői a 2000-es évek elején gyártott modellek szintjén maradnak. Ugyanakkor a menettulajdonságok továbbra is versenyképesek. A Niva 2131 képes leküzdeni a terepviszonyokat, az üzemanyagtartályt hosszú utakra tervezték, és a tervezés egyszerűsége szinte bármilyen körülmények között lehetővé teszi a hibaelhárítást.

Alapvető autókonfigurációk

A gyár az autó 3 fő módosítását szállítja. 1.7, 1.7i és 1.8 indexekkel rendelkeznek. Minden modell azonos megjelenésű, ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve, és a jelölések alapján megértheti, hogy milyen típusú motort szereltek fel az autóra.

A Niva 2131 1.7 4 hengeres, 1,69 literes lökettérfogatú motorral van felszerelve, amely 79 lóerős maximális teljesítményt fejleszt. A motor karburátoros, 83 milliméter átmérőjű hengerekkel, amelyek 9,3-as tömörítési arányt biztosítanak. Gépkocsikhoz AI-92 benzin használata javasolt. Ez a motor 25 másodperc alatt teszi lehetővé, hogy 100 kilométer per órás sebességre gyorsuljon. A maximális sebesség nem haladja meg a 135 km/h-t.

A VAZ 2131 1.7i változatot az a tény jellemzi, hogy módosított üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. Egy befecskendező van felszerelve, amely biztosítja az üzemanyag-keverék egyenletes dúsítását és gyorsabb bejutását a hengerbe. Normál működéshez AI-95 üzemanyag használata javasolt.

A Niva 2131 1.8 abban különbözik a korábbi verzióktól, hogy 1,77 literre növelt motorral van felszerelve, amely lehetővé teszi a legnagyobb teljesítmény és sebesség fejlesztését. A dugattyúlöket 85 milliméterre nőtt, és a nagy égéstér lehetővé tette a kompressziós arány 8,4-re való csökkentését. A változtatások lehetővé tették a teljesítmény 82 LE-re való növelését. Ezzel párhuzamosan a maximális nyomaték 139/3200 ford./percre nőtt. De ez a motor szívókarburátor. Az elavult üzemanyag-ellátó rendszer lehetővé teszi az AI-92 benzin használatát. A motor által kifejlesztett maximális sebesség 137 km/h. A százasra gyorsuláshoz szükséges idő 22 másodperc.

A motorok közötti különbségek ellenére ugyanolyan üzemanyag-fogyasztásúak. Városi ciklusban eléri a 12,2 litert 100 kilométerenként. Ez elég nagy szám, ezért egy 65 literes tartály van felszerelve az autóra.

Súly és méretek.

A Niva 2131 a 2121-es modell újratervezése A változtatások elsősorban az autó karosszériáján történtek. Ötajtós lett, hogy kényelmesebb legyen az utasok bejutása. Ezzel párhuzamosan nőtt a csomagtartó hasznos térfogata. Mindez a méretek változásához vezetett. Az autó hossza 4240 mm-re nőtt, míg a szélesség változatlan maradt - 1680 mm. Emiatt a tengelytávot növelni kellett. Most már szélesebb, mint az autó szélessége, hogy kanyarodáskor stabilitást biztosítson.

A Niva 2131 összkerékhajtású, és kifejezetten terepvezetéshez készült. Ezért a hasmagasság 228 mm-re nőtt. Ez szükséges a dudorok és az egyenetlenségek leküzdéséhez.

A Niva csomagtartója most 420 liter lehajtott ülésekkel. A maximális hasznos térfogat 780 liter. Az autó össztömege 1350 kilogramm. Ebben az esetben az autó akár 500 kg rakományt is szállíthat.

expertniva.ru

A VAZ 2131 műszaki jellemzői | Vaz

Az előző modell, a VAZ 2121 modernizálásának munkája elkerülhetetlenül a SUV belső térfogatának növekedéséhez vezetett. Így jelent meg egy új modell, a VAZ 2131 Niva, amelyet kombi karosszériának terveztek.

Az első VAZ 2131 Niva autó 1993-ban gördült le az AvtoVAZ gyártósorairól. 2006-ban az autó új nevet kapott - Lada 4x4 -, amelyet nem csak az exportmodellek, hanem a hazai piacon is használtak. Az AvtoVAZ konszern által gyártott modellek nevének egységesítése lehetővé tette az új termékek reklámozásának költségeinek csökkentését, és egyúttal csökkentette a piacon a különböző, technológiai és vizuális szempontból is teljesen azonos autónevek okozta zavart. kilátás.

A motor jellemzői

Autó sebességváltó

Fékrendszer és szervokormány

Gumiabroncs méret

Ami a Nivát megkülönbözteti a VAZ 2131 alapmodellétől, az a megnövelt tengelytáv, az ötajtós karosszéria és a tágasabb csomagtér.

Dinamika

Üzemanyag fogyasztás

videovaz.ru

VAZ-2131 Niva | Autoworld

A VAZ 2131 Niva autó áttekintése

A VAZ 2131 Niva modell leírása, jellemzői

Az ötajtós univerzális karosszériás VAZ-2131 ugyanaz a módosítás (VAZ-21213). Ennek a modellnek a gyártása 1993-ban kezdődött. 2009-ben az AvtoVAZ legördült a gyártósorról a 100.000. VAZ-2131 modellel. Az ötajtós Niva SUV tágasabb csomagtartója és kényelmes belseje lehetővé tette a hosszúkás karosszéria és az 500 mm-es tengelytáv elkészítését. Az ötajtós Niva 420 literes csomagtartóval rendelkezik. ellentétben a 3 ajtós klasszikus Nivával, amely mindössze 265 LE-s. Az előny vitathatatlan a 155 lóerős különbségben. csomagtérfogat. Számos speciális jármű a kiterjesztett Niva platformon alapul, mint például: Lada Bronto (páncélozott gyűjtőjármű), VAZ-2120 (Nadezhda minivan), VAZ-2131 SP ( mentőautó) és 3 ajtós (Cédrus)

A VAZ-2131 elérhető változata motortérfogattal: 1,7 l. 8 szelepes. Az alapfelszereltség állítható fényerővel van felszerelve Irányítópult, és a pótolhatatlan szervokormány, pótkerék teljes méretben a motortérben. Természetesen sokan azt mondják, hogy a sokszínűség és a frissített SUV-k hátterében a Niva erkölcsileg elavult. A Niva azonban nem csak egy megfizethető és könnyen használható autó, a Niva kiemelkedő tulajdonságokkal, terepjáró képességgel és könnyű karbantarthatósággal rendelkezik közúti és extrém körülmények között. Érdekes tény, 1991, a „Tibet 99” nemzetközi szintű expedíció és a Niva VAZ-2131 5276 m magasságban hódítja meg Tibet hegyeit A Nivának nincs szüksége színes burkolatra. És ez az autó is összeköt élet és halál között, 2013-ban 90 km/h-s sebességgel balesetet szenvedtem, frontális ütközés volt, ahogy a szakértők mondták, a VAZ hasmagasságának és átformálásának köszönhetően. 2131, túléltem, sajnos rokkant lettem. Szerencsére megszületett a fiam. Minden tiszteletem a RosAvtoPromnak...

A VAZ 2131 Niva 1.7i MT műszaki jellemzői

Ár rubelben	441 500
Modellév	1995
Testtípus	SUV
Hossz, mm	4240
Szélesség, mm	1680
Magasság, mm	1640
Szabadmagasság, mm	220
Az ajtók száma	5
ülések száma	5
Meghajtó egység	Teljes
Hengerek száma / elrendezés	4/Inline
Motor teljesítmény, LE/rpm	83/5000
Motor lökettérfogat, cm³	1690
Nyomaték, Nm/rpm	129/4000
Az üzemanyag típusa	AI-95
Üzemanyagtartály térfogata, l	65
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, mp	19
Maximális sebesség, km/h	137
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l/100 km	12.1
Üzemanyag-fogyasztás autópályán, l/100 km	8.3
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l/100 km	9.7
Sebességváltó típusa	Mechanikai
Saját tömeg, kg	1425
Teljes tömeg, kg	1850
Csomagtérfogat, l	420-780
Gumiabroncs méret	175/80 R16

1993 végén az OJSC AvtoVAZ kísérleti gyártóüzemében először gyártásba állították a Niva család 5 ajtós SUV-ját, amely megkapta a VAZ-2131 indexet. Az autót a 3 ajtós VAZ-21213 modell módosításaként fejlesztették ki, de 50 centiméterrel meghosszabbított tengelytávval és hosszabb karosszériával (4220 versus 3740 milliméter).

A hosszúkás karosszéria mellett az autó egy további oldalsó ajtópárt kapott hátul, ami nem befolyásolta az utasok be- és kiszállásának egyszerűségét. Az autó 5 ajtós kialakítása lehetővé tette, hogy könnyen elférjen a hátsó ülésen anélkül, hogy az első utasokat zsúfolta volna. A megnövelt tengelytávnak köszönhetően a VAZ-2131 SUV stabilabbá vált az úton a 3 ajtós Nivához képest, és a menet is javult.

A VAZ-2131 Niva SUV csomagtartója, akárcsak a 3 ajtós modellé, közvetlenül mögötte található az utastérben. hátsó ülések. A megerősített rugók és lengéscsillapítók használatának köszönhetően a felfüggesztésben akár 300 kilogramm rakomány is elfér, a teljes teherbírása pedig 400-ról 520 kilogrammra nőtt a VAZ-2121-es modellhez képest.

2006-tól a VAZ-2131 autót, mint az egész Niva autócsaládot, a GM-AvtoVAZ vegyesvállalati megállapodásnak megfelelően átnevezték, ettől a pillanattól kezdve a terepjáró Lada 4x4 5D nevet kapott (és 3 ajtós). modell Lada 4x4). 2009. február elején (pontosabban 5-én) a 100.000. autó 5 ajtós karosszériás Lada 4x4 5D (VAZ-2131) hagyta el a futószalagot, ez a SUV autópályán és autópályán egyaránt kiválónak bizonyult földutakon akár fél méter mély vízakadályok leküzdésére is képes, hóval borított és homokos területeken, valamint mocsaras és agyagos területeken is.

A VAZ-2131 három felszereltségi szinten és 2017 januárjától érhető el Lada 4x4 autó ára 5 ajtós karosszéria esetén 500 ezer 700 rubel, figyelembe véve a konfiguráció maximális hasznát (enélkül 520 700 rubel). A maximális konfiguráció nem sokkal drágább, és 532 ezer 700 rubelt fog fizetni a maximális haszonnal, vagy 552 700 rubelt nélküle.

A VAZ-2131 autóhoz kérésre felszerelhet egy kiegészítő első védőburkolatot, az úgynevezett „kenguryatnik”-ot, egy pótkerék tartót az ötödik ajtóra, ködlámpákat, szervokormányt, légkondicionálót, még egy napfénytető az autó tetején, de felár ellenében. Ezen kívül kérésre 1,9 literes Peugeot dízelmotort is beszerelhet, legalábbis korábban ez lehetséges volt, a VAZ-2131 SUV-t csak 8 szelepes, 1,7 literes motorral gyártják; 83-ból lóerő.

Módosítások

VAZ-2131SP (VAZ-213105)

Ezt a VAZ-2131 alapján épített mentőautó formájú módosítást a Bronto és Motorika cégek kis sorozatban gyártották 1999 és 2005 között. Az autó 4 ajtós karosszériás volt, bal hátsó utasoldali ajtó nem volt, meghosszabbított hátsó túlnyúlással és hosszabbító műanyag tetővel. A SUV-t VAZ-2131SP vagy VAZ-213105 megjelöléssel gyártották.

VAZ-213100 (LADA 4x4)

Módosítás a befecskendező motor VAZ-21214 83 lóerős teljesítménnyel, az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak megfelelő katalizátorral. Az autó saját tömege 1425 kilogramm, a teljes tömege 1850 kilogramm. 2012 óta az autókat szervokormánnyal, új panellel szerelték fel egy VAZ-2115 autó műszerfalával stb.

VAZ-213102

VAZ-2131SP (213105) alapú 5 ajtós karosszéria módosítás, amelyet 2001-től 2005-ig rendelésre gyártottak. Az autó belseje ötüléses volt, de kérésre hétüléses belsővel is lehetett autót vásárolni.

A 2006 óta kis szériában gyártott VAZ-2131SP másik módosítása a VAZ-21214-20 befecskendező motorral, amely megfelel az Euro-2 környezetvédelmi előírásoknak, vagy a VAZ-21214-30 motorral, amely megfelel az Euro- 3 szabvány.

LADA-BRONTO-213102 „Force Long”

Ötajtós, 4x4-es kerékelrendezésű páncélozott személyautó, melyet a Bronto OJSC gyárt kis sorozatban 1999 óta a VAZ-2131 alapján. Az autót utasok és értékes rakományok szállítására, valamint pénzbevételek beszedésére tervezték. A páncélozott SUV 2-es osztályú védettséget élvez, ami azt jelenti, hogy egy 7,62-es kaliberű TT pisztoly tüzet is képes ellenállni. Az autó hátsó ülései lehajthatók, ami lehetővé teszi nagy rakomány szállítását. Az autó is felszerelt automatikus rendszer tűzoltás

LADA-BRONTO-213102-701-40 „Force ATM”

Páncélozott autó, megnövelt térfogatú, teljesen fém ötajtós karosszériával, 2. osztályú védettséggel. Az autó magassága a hátsó ülések feletti kiegészítésnek köszönhetően 1840 milliméterre nő, a saját tömege pedig 2100 kilogramm. 2005 óta az SPA Bronto OJSC gyártja kis tételekben.

LADA-BRONTO-213102-703-40

Egy másik páncélozott autó a JSC SPA BRONTO-tól, amelyet 2007 óta gyártanak. Az autó 2-es osztályú védettséggel rendelkezik, megnövelt térfogatú karosszéria és csuklós hátsó ajtó van.

VAZ-2120 „Nadezhda”

Családi autó állandó Összkerékhajtás egy kisbusz típusú karosszériával, amelyet kis sorozatban gyártottak az AvtoVAZ OJSC kísérleti gyártásában 1998-tól 2006-ig a VAZ-2131 platformon. A teljes gyártási időszak alatt ebből az autóból alig több mint 8000 példány készült.

A VAZ 2101 egy „fillér” - egy autó, amelyet még több mint 30 évvel a megjelenéstől számítva egyedülállónak tekintenek. A 70-es évek elején egy új autó nevére kiírt All-Union verseny eredményei szerint azonban a „Lada” név csak azért lett a győztes, mert az akkori népszerű dalban - a „Ladushka” - hangzott el, és nagy valószínűséggel azt jelentette: rendben, szép, jól felépített

A Lada márka története (VAZ)

1966-ban a Szovjetunió kormánya rendeletet fogadott el a Volzhsky Automobile Plant (VAZ) építéséről.

Általános megállapodás jött létre a Szovjetunió Külkereskedelmi Minisztériuma és a FIAT részvénytársaság között az autótervezés, az autógyári projekt és a Szovjetunióban való megépítése terén való együttműködésről.

Ugyanakkor a Szovjetunió Minisztertanácsa kinevezte V. N. Polyakovot az autóipari miniszter helyettesévé. a gyártás alatt álló VAZ vezérigazgatója személygépkocsik Toljattiban.

1970-ben egy hat Zhiguli autóból álló kísérleti tételt szereltek össze a VAZ fő futószalagján.

1971-ben üzembe helyezték a VAZ főépületét, és létrehozták az "AvtoVAZ" személygépkocsik gyártására szolgáló Volga Egyesületet. Ezzel egy időben megszervezték a VAZ Export- és Külkapcsolati Osztályát, majd egy évvel később aláírták az AvtoVAZ Karbantartási Termelési Osztályának létrehozásáról szóló dokumentumot.

Már 1973-ban megnyílt a Toljatti Zhiguli Karbantartási és Javítási Központ. Ő volt az első a VAZ márkájú autószerviz-hálózat számos vállalkozásában, aki megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét.

1974-re az üzem elérte az évi 660 ezer autó tervezési kapacitását. 22 másodpercenként legördült egy autó a VAZ fő szállítószalagjáról. Naponta 2230 autót szereltek össze.

Volzsszkij autógyár elnyerte az Ingersol Rand Nemzetközi Díjat. Ezt a díjat az azonos nevű olasz szervezet ítéli oda "A legnagyobb építmények létrehozásáért, amelyek korunk szimbólumává váltak".

1980-ban a VAZ-2121 modellt az 53. poznani nemzetközi vásár aranyérmével tüntették ki.

1989-ben az "AvtoLADA" Külkereskedelmi Egyesület elnyerte a Kereskedelmi Vezetők Tanácsa "Trade Leaders Club" nemzetközi díját a kereskedelemben vezető pozíció eléréséért és az afrikai országok nemzetgazdaságának fejlődéséhez való hozzájárulásáért.

1995-ben a VAZ összeállította a 16. milliomodik autót, 1997-ben a Moszkvai Autószalonon pedig a VAZ-2120, VAZ-2129, a hosszú tengelytávú Niva VAZ-2329 és a VAZ-21107 sportmodell bemutatójára került sor.

Mostanra az AvtoVAZ jelentős autóipari szereplővé vált, amely saját Lada márkanév alatt, valamint a Nissan, Renault és Datsun megrendelésére gyárt autókat. Emellett Szizranban és Izevszkben is összeszerelik a Togliatti által tervezett autókat. Ukrajnában a „tizedik” Lada család autóit licenc alapján gyártják, amelyeket Oroszországban már nem gyártanak. Viszont nálunk is meg lehetett vásárolni, az ukrán „Bogdan” márkanév alatt.