ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินคืออะไร? การถอดตัวกรองอนุภาค - คุ้มไหม? ข้อดีและข้อเสียของการลบ

1.2 TDI /1.4 TDI - อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 3-3.5 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง แต่เบื้องหลังผลประโยชน์ที่ชัดเจนนั้นยังมีความแตกต่างซ่อนอยู่อยู่เสมอ เช่น ความห่วงใยต่อสิ่งแวดล้อม ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว EGR กลายเป็น "เศษผ้าสีแดง" มานานแล้วสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวเบลารุส

ตัวกรองอนุภาคมีผลบังคับใช้สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 2544 หน้าที่หลักคือลดปริมาณอนุภาคเขม่าที่ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศพร้อมกับก๊าซไอเสีย เมื่อเวลาผ่านไปตัวกรองดังกล่าวจะอุดตันด้วยเขม่าและใช้งานไม่ได้

ที่ ตัวกรองอนุภาคไม่สามารถรับมือกับความรับผิดชอบได้อีกต่อไป ไอคอนจะรายงาน แผงควบคุม- หากเจ้าของรถยังคงเพิกเฉยต่อคำเตือน แรงฉุดลากจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น และความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรจะปรากฏขึ้น

โดยปกติ เมื่อเครื่องยนต์ตรวจสอบติดสว่างบนแผงควบคุมและการวินิจฉัยระบุว่ามีตัวกรองอนุภาค เจ้าของรถจะหันไปที่สถานีบริการเพื่อขอให้ถอด DPF/FAP ออก สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: การจ่ายเงินโดยเฉลี่ยหนึ่งพันยูโรสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่นั้นค่อนข้างแพงและดูเหมือนว่าจะง่ายกว่าที่จะตัดตัวกรองออกทันทีและทุกครั้ง แต่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่สามารถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ - ใน มิฉะนั้นเจ้าของรถต้องเผชิญกับปัญหาเพิ่มเติม ใช่ และคุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้เสมอไป

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดต้องใช้วิธีการที่ละเอียดอ่อนดังนั้นการแทรกแซงในการทำงานซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อถอดตัวกรองอนุภาคจึงมีลักษณะคล้ายกับลอตเตอรีเสมอ: แน่นอนว่ามันอาจจะผ่านไปได้ เมื่อพิจารณาว่าการถอดตัวกรองอนุภาคออกมีค่าใช้จ่าย 200-250 เหรียญสหรัฐฯ หลายๆ คนจึงเต็มใจที่จะเสี่ยง

อีกวิธีในการจัดการกับปัญหาคือการติดตั้งโปรแกรมจำลองที่จำลองการมีตัวกรองอนุภาคที่สะอาดใหม่และสมบูรณ์แบบในระบบของรถยนต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สร้างสัญญาณเดียวกันกับตัวกรองอนุภาคจริงซึ่งช่วยให้คุณเข้าไปได้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำให้เข้าใจผิด ค่าบริการอยู่ที่ 1.5 ล้านรูเบิล

มีวิธีที่สามในการจัดการกับตัวกรองอนุภาค - เพียงแค่ล้างออก ขั้นตอนนี้มีราคาถูกกว่าการถอดแบบทั่วไป (800,000 รูเบิล) จากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเฟิร์มแวร์ที่ไม่ถูกต้องข้อผิดพลาดที่ติดสว่างอยู่ตลอดเวลาและจะไม่มีการรบกวนในการออกแบบระบบไอเสีย

ผู้อำนวยการสถานีบริการ Avtoorekh กล่าวว่าตัวกรองอนุภาค "คงอยู่" ในน้ำมันดีเซลของเราไม่เกิน 50,000 กม. และทรัพยากรไม่เกิน 120-150,000 กม. ถือเป็นเรื่องเข้าใจผิด อิลยา โอเรคอฟ.

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญไม่จำเป็นต้องรีบถอดตัวกรองอนุภาคออก - ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้อุดตันก่อน ในหลายกรณี การยกเลิกจะช่วยแก้ปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับ DPF/FAP อันที่จริงตัวกรองอนุภาคก็มี การบำรุงรักษาที่เหมาะสมทรัพยากรขนาดใหญ่มาก: สถานีบริการจำได้ว่ามีรถมาหาพวกเขาด้วยระยะทางมากกว่า 500,000 กม. โดยที่ตัวกรองอนุภาคไม่เคยเปลี่ยน

- ผู้คนมักจะมาหาเราเมื่อรถไม่มีแรงฉุดอีกต่อไป: คนขับขับรถจนถึงวินาทีสุดท้ายโดยมีไฟ "ตรวจสอบ" บนแผงหน้าปัด- อิลยากล่าว - เราพยายามห้ามไม่ให้คนเหล่านี้ลบออกทันที - การฟื้นฟูตัวกรองเก่านั้นง่ายกว่าและราคาถูกกว่ามาก หาก DPF/FAP ได้รับความเสียหายทางกลไก คุณไม่ควรตัดมันออกเช่นกัน คุณสามารถซื้ออันเดียวกัน แต่ใช้แล้ววางแทนที่อันที่เสียหาย โดยดำเนินการทำความสะอาดที่จำเป็นทั้งหมด ใช้เวลาเพียงครึ่งวันเท่านั้น

นอกจากนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ความคิดเห็นที่ว่าการถอดตัวกรองอนุภาคออกนั้นมีประโยชน์ต่อเครื่องยนต์นั้นเป็นตำนาน ซึ่งสามารถอธิบายได้ง่ายๆ: ด้วยตัวกรองอนุภาคที่อุดตัน/ผิดพลาด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์จะเพิ่มขึ้นจริง กำลังลดลง และ การทำงานไม่เสถียรเกิดขึ้น ความเร็วรอบเดินเบา- เมื่อถอดตัวกรองออก ทุกอย่างก็จะหายไป อย่างไรก็ตาม ปัญหาอื่น ๆ ปรากฏขึ้น: เสียงภายนอกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน และหากถอดออกไม่ถูกต้อง ระบบจะเห็นว่าตัวกรองอนุภาคไม่อุดตัน แต่ไม่สามารถเป็นเช่นนั้นได้ ตัดสินใจว่าตัวกรองมีข้อบกพร่อง และนำรถเข้า " โหมดฉุกเฉิน".

นอกจากนี้ ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ คุณไม่ควรเชื่อโฆษณาของผลิตภัณฑ์ต่างๆ การเพิ่มผลิตภัณฑ์ใดลงในถังจะช่วยทำความสะอาด DPF/FAP:

- หากต้องการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคคุณควรใช้เฉพาะผลิตภัณฑ์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ควรเพิ่มเฉพาะ EOLYS ในรถยนต์ฝรั่งเศส ผู้คนมักมาหาเราเพื่อลองใช้สารปรุงแต่งต่างๆ ที่โฆษณาไว้ ซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

Ilya Orekhov แน่ใจว่าคุณต้องเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น

- เป็นอันตรายต่อรถยนต์ที่มีตัวกรอง DPF/FAP เมื่อเจ้าของรถขับรถในระยะทางสั้นๆ ดังนั้นในตอนเช้าเจ้าของจะสตาร์ทรถต่างประเทศและในขณะที่ไปทำงานรถจะไม่อุ่นถึงอุณหภูมิในการทำงาน จากนั้นเขาก็ยืนหนึ่งวัน และในตอนเย็นก็เกิดสิ่งเดียวกันซ้ำอีก เป็นผลให้เขม่าสะสมในตัวกรอง DPF/FAP และปัญหาไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง คุณต้องผสมผสานโหมดการขับขี่ในเมืองและชานเมืองเข้าด้วยกัน เหตุผลอื่นๆ ได้แก่การสึกหรอของเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ไม่ตรงเวลาและมีคุณภาพต่ำ รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงที่ "ไม่ดี"

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจว่าจะตัด DPF/FAP ออกหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของเอง การประหยัดเมื่อกำจัดเขม่าอาจไม่ชัดเจนเสมอไป แต่ผลที่ตามมาต่อสิ่งแวดล้อมถือเป็นหายนะ

เมื่อทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลตามกฎแล้วจะไม่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ ส่งผลให้ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม รวมถึงเขม่า เข้าสู่ชั้นบรรยากาศพร้อมกับก๊าซไอเสีย เพื่อลดความเข้มข้นของสารหลังจึงใช้ตัวกรองอนุภาค เป็นภาษาอังกฤษ ตัวเลือก - ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)

การออกแบบและตำแหน่งในระบบ

ตัวกรองอนุภาคเป็นของระบบไอเสียและสามารถตั้งอยู่ติดกันหรือรวมกันเป็นโครงสร้างเดียว (ในกรณีนี้จะตั้งอยู่ใกล้กับท่อร่วมไอเสียซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกรองก๊าซที่อุณหภูมิสูงสุด) อุปกรณ์นี้ใช้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเท่านั้น และไม่เหมือนกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ติดตั้งอยู่ เครื่องยนต์เบนซินโดยจะทำความสะอาดไอเสียจากอนุภาคเขม่าโดยเฉพาะ

ตัวกรองอนุภาค

โครงสร้างตัวกรองอนุภาคประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เมทริกซ์ ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์ (เซรามิก) และเป็นระบบช่องบางที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือแปดเหลี่ยม ปลายของทางเดินปิดสลับกันและผนังมีโครงสร้างที่มีรูพรุนเนื่องจากมีเขม่าติดอยู่ภายในและสะสมอยู่บนผนัง
• กรอบ. ทำจากโลหะ มีช่องอินพุทและเอาท์พุท
• เซ็นเซอร์สำหรับวัดความดัน (ความแตกต่างที่ทางเข้าและทางออก)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ทางเข้าและทางออก

คุณสมบัติของการทำงานและการทำงานของตัวกรองอนุภาค

เมื่อผ่านตัวกรองอนุภาค สิ่งปนเปื้อนจะเกาะอยู่บนผนังของเมทริกซ์ ส่งผลให้เกิดก๊าซบริสุทธิ์ที่ทางออก เซลล์ตัวกรองจะค่อยๆ เต็มและอุดตัน ป้องกันไม่ให้ผ่านเข้าไป ก๊าซไอเสีย- ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์ โดยเฉลี่ยแล้วผู้ผลิตแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทุกๆ 100,000 กิโลเมตร ช่วงการปนเปื้อนของตัวกรองที่แท้จริงอยู่ที่ 50 ถึง 200,000 กิโลเมตร เพื่อยืดอายุการใช้งานจำเป็นต้องดำเนินการสร้างใหม่อย่างสม่ำเสมอและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทันที

ประเภทและภารกิจของการฟื้นฟู

ตำแหน่งของตัวกรองอนุภาคในระบบไอเสีย

การสร้างใหม่ DPF เป็นขั้นตอนในการเผาไหม้เขม่าที่สะสมอยู่ในเมทริกซ์ การฟื้นฟูมีสองประเภท:

• เฉื่อย - ดำเนินการโดยการเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย ซึ่งสามารถทำได้โดยการเร่งเครื่องยนต์ให้รับภาระสูงสุด (ขับรถประมาณ 15 นาทีที่ความเร็ว 3,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป) หรือโดยการเติมสารเติมแต่งลงในน้ำมันดีเซลซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้ของเขม่า
• ใช้งานอยู่ - ดำเนินการเมื่อโหมดการทำงานของเครื่องยนต์หลักไม่ได้ให้ตัวบ่งชี้ที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูแบบพาสซีฟ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะมีการบังคับให้เพิ่มอุณหภูมิขึ้นเป็นระยะเวลาหนึ่ง การเพิ่มอุณหภูมิทำได้หลายวิธี - ผ่านการฉีดล่าช้าหรือการฉีดเพิ่มเติมระหว่างจังหวะไอเสีย เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า หรือสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

การเผาไหม้บ่อยครั้งทำให้เมทริกซ์เซรามิกเสื่อมสภาพและนำไปสู่การทำลาย และเนื่องจากตัวกรองอนุภาคมีราคาค่อนข้างสูง จึงจำเป็นต้องค้นหาโหมดที่อ่อนโยนที่สุด สามารถทำได้โดยการเพิ่มระยะทางที่เดินทางระหว่างกระบวนการฟื้นฟู เช่นเดียวกับการลดช่วงอุณหภูมิของการเผาไหม้น้ำมัน

การเลือกน้ำมันดีเซล

น้ำมันที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดการปนเปื้อนเพิ่มเติมของเซลล์เมทริกซ์ตัวกรองและการสึกหรอเบื้องต้น เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน มันจะเผาไหม้ไปพร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง และเมื่อมีตะกอนที่ไม่ติดไฟ จะขัดขวางการทำงานของระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) ได้กำหนดมาตรฐานน้ำมันบางอย่างที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมไม่ต่ำกว่ายูโร 4 และกฎการทำงานของยานพาหนะโดยทั่วไป น้ำมันเครื่องสำหรับตัวกรองอนุภาคสมัยใหม่ที่ได้รับการรับรองจาก ACEA จะมีเครื่องหมาย C (C1, C2, C3, C4) ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีระบบทำความสะอาดไอเสียและองค์ประกอบช่วยยืดอายุการใช้งานของเมทริกซ์

สามารถถอดกรองอนุภาคออกได้หรือไม่

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ต้องการกำจัดปัญหาการทำความสะอาดและเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องและค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องจึงตัดสินใจถอดตัวกรองอนุภาคออก คุณสามารถทำได้หลายวิธี:

• การรื้ออุปกรณ์ การถอดตัวกรองอนุภาคออกโดยกลไกทำให้กำลังของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในทางกลับกัน เมื่อใช้งานเครื่องจักร ECU ของเครื่องยนต์จะเริ่มสร้างข้อผิดพลาด โดยมองว่าไม่มีตัวกรองถือเป็นความผิดปกติ
• ทำการปรับเปลี่ยนซอฟต์แวร์ ECU ของเครื่องยนต์ (อัพเดตโปรแกรมเป็นเวอร์ชันที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเชื่อมต่อตัวกรองอนุภาค) การอัปเดตซอฟต์แวร์ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - โปรแกรมเมอร์ แต่คุณต้องแน่ใจว่าเฟิร์มแวร์ใหม่ทำงานอย่างถูกต้องเนื่องจากผลที่ตามมาอาจคาดเดาไม่ได้
• การเชื่อมต่ออุปกรณ์จำลอง (โดยไม่ต้องเปลี่ยนโปรแกรมจากโรงงาน) ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยัง ECU คล้ายกับการทำงานของตัวกรองอนุภาคจริง

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่ามาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ที่จัดตั้งขึ้นในปัจจุบันห้ามการใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค

ทุกคนรู้ดีว่าทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมามีนักสู้เพิ่มขึ้นเพื่อสิ่งแวดล้อมที่สะอาด ท้ายที่สุดแล้ว มีรถยนต์จำนวนมากบนท้องถนนทุกปี และล้วนก่อให้เกิดมลพิษต่อชั้นบรรยากาศของโลกอย่างร้ายแรง เกี่ยวกับ เครื่องยนต์เบนซินจึงมีการพัฒนาแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์แบบพิเศษเพื่อความบริสุทธิ์ของก๊าซไอเสีย แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างออกไปนั้นต้องการการทำให้บริสุทธิ์ที่เหมาะสมจาก ปริมาณมากเขม่า เพื่อจุดประสงค์นี้จึงได้คิดค้นตัวกรองอนุภาคดีเซลขึ้นมา ลองหาดูว่ามันคืออะไร

ก่อนที่คุณจะเข้าใจว่ามันคืออะไรคุณต้องหันไปหาสิ่งสำคัญ - หลักการจุดระเบิดของส่วนผสมในเครื่องยนต์ดีเซล ท้ายที่สุดแล้วเพื่อจุดไฟน้ำมันเบนซินจะใช้หัวเทียนพิเศษซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลไม่มี น้ำมันดีเซลติดไฟเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้เกิดความร้อนของส่วนผสมและผลที่ตามมาก็คือการเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้นักพัฒนาจึงต้องเผชิญกับภารกิจของโครงการที่แตกต่างกันเล็กน้อยในการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย

ตัวกรองอนุภาคเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซล

อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณลดปริมาณเขม่าในก๊าซไอเสียได้ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ เริ่มแรกในปี พ.ศ. 2544 มีการใช้ตัวกรองอนุภาคกับรถบรรทุกหนักที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นจำนวนมากเท่านั้น และต่อมาเมื่อถึงปี พ.ศ. 2552 ก็มีการนำมาตรฐานยูโร 5 ที่สอดคล้องกันมาใช้ ซึ่งจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมอุปกรณ์ทำความสะอาดที่เหมาะสม

หลักการทำงาน

โดยทั่วไปการทำงานของตัวกรองดังกล่าวแทบไม่แตกต่างจากงานของตัวเร่งปฏิกิริยาทั่วไป ข้อยกเว้นคือได้รับการออกแบบมาเพื่อจับเขม่ามากกว่าสารที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำในขั้นตอนเดียว แต่ทำในหลายขั้นตอน:

1. จับเขม่า- เศษส่วนขนาดใหญ่จะอยู่ในเซลล์พิเศษซึ่งมีขนาดเล็กมาก อนุภาคที่มีขนาดเล็กกว่าซึ่งมีสัดส่วนเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ไหลผ่านช่องเล็กๆ เหล่านี้ เมื่อเวลาผ่านไป ปริมาณเขม่าที่เกาะอยู่บนเซลล์ในปริมาณที่ทำให้กำลังมอเตอร์ลดลง เนื่องจากก๊าซจะทะลุผ่านผนังแคบของอุปกรณ์ได้ยากขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงต้องทำความสะอาดหรือ "สร้างใหม่" ตัวกรอง
2. การฟื้นฟู- นี่เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนมากซึ่งดำเนินการได้หลายวิธี ขึ้นอยู่กับบริษัทผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม ประเด็นทั้งหมดอยู่ที่การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคจากเขม่าส่วนเกิน ลองดูรายละเอียดให้มากที่สุด

เพื่ออธิบายกระบวนการทำความสะอาดทั้งหมด ก่อนอื่นเราจะบอกคุณก่อนว่าก๊าซไอเสียถูกทำความสะอาดอย่างไร ประเด็นก็คือตัวกรองดังกล่าวเช่น Volkswagen สามารถรวมอุปกรณ์สองเครื่องในคราวเดียว - เซลล์สำหรับทำความสะอาดเขม่าและตัวเร่งปฏิกิริยาเอง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมีการติดตั้งเซลล์ไว้ตรงกลางตัวกรองเพื่อดักจับสิ่งสกปรกขนาดใหญ่และผนังเองก็ได้รับการบำบัดด้วยไททาเนียมจากภายในซึ่งมีส่วนทำให้อนุภาคที่ไม่ได้ใช้เผาไหม้เกือบสมบูรณ์

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คุณได้เรียนรู้ว่าตัวกรองใช้เครื่องฟอกไอเสีย สาระสำคัญของงานนั้น จำกัด ไม่เพียง แต่ในการทำความสะอาดก๊าซไอเสียเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการให้ความร้อนที่ดีของตัวกรองทั้งหมดโดยรวมด้วย ดังนั้นอนุภาคเขม่าจึงเริ่มร้อนมากเกินไปทำให้เกิดการเผาไหม้ ซึ่งหมายความว่าอนุภาคจะเล็กลงและเคลื่อนที่ไปพร้อมกับอนุภาคที่เหลือที่อยู่ไกลออกไปในท่อไอเสีย

จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าตัวกรองอนุภาคในเครื่องยนต์ดีเซลทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน: คุณสมบัติที่มีประโยชน์เพื่อบำบัดไอเสียให้บริสุทธิ์

เงื่อนไขหลักในการฟื้นฟูคือการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง- หากคุณเคลื่อนที่ในระยะทางสั้น ๆ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่สามารถให้ความร้อนกับตัวเรือนได้ถึง 650 องศาเซลเซียส ซึ่งหมายความว่าไส้กรองจะอุดตันมากขึ้นและกำลังของเครื่องยนต์จะลดลงต่อไป

นักออกแบบรถยนต์ชาวฝรั่งเศสได้พัฒนาวิธีใหม่ในการทำความสะอาดเขม่าจากตัวกรอง ในการทำเช่นนี้พวกเขาได้ติดตั้งถังที่มีสารเติมแต่งพิเศษซึ่งจะถูกฉีดเข้าไปในระบบไอเสียทุก ๆ สองสามกิโลเมตรและรับประกันการเผาไหม้ของเขม่า ควบคุมระบบโดยใช้โปรแกรมพิเศษที่ฝังอยู่ในเฟิร์มแวร์ ECU

นี่คือการทำงานของตัวกรองอนุภาคในรถยนต์ดีเซล เราขอให้คุณโชคดีบนท้องถนน!

ตัวกรองอนุภาคคืออะไรและเหตุใดจึงจำเป็น คุณสามารถอ่านได้ในบทความของเรา - ลิงค์

ในหน้านี้เราจะพยายามอธิบายอาการหลักที่บ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบกรองอนุภาคดีเซล (ผู้ผลิตไม่สำคัญ - เราจะพิจารณาปัญหาทั่วไปที่มีอยู่ในรถยนต์ทุกคันที่มีมาตรฐาน EURO 4 ขึ้นไป) ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อใช้งานรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในสภาพสมัยใหม่ของเราโดยเฉพาะในเมือง ตัวกรองอนุภาคมักจะล้มเหลวหลังจากระยะทางประมาณ 70-90,000 กม. และบางครั้งปัญหากับตัวกรองเหล่านี้บางครั้งเริ่มต้นเร็วกว่านี้ที่ 40-60 กม. ระยะทาง

ทำไม ตัวกรองอนุภาคดีเซลทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว:

นี่คือจุดที่ควรจดจำการออกแบบตัวกรองและหลักการทำงานของตัวกรอง ตัวกรองจะติดตั้งอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสีย โดยอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์เสมอ และก๊าซไอเสียจะผ่านตัวกรองก่อนจะเข้าสู่ระบบส่วนที่เหลือของระบบไอเสีย จากนั้นจึงออกสู่บรรยากาศ องค์ประกอบตัวกรองหลักของตัวกรองอนุภาคคือเมทริกซ์เซรามิก ซึ่งมักทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์ มีโครงสร้างตาข่ายแบบเซลล์ภายในและผนังช่องที่มีรูพรุนซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกรองและดักจับอนุภาคเขม่าจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ เมื่อเวลาผ่านไป ตัวกรองเริ่มอุดตันด้วยเขม่า แต่ระบบให้ความสามารถในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค (เรียกว่าการสร้างใหม่) ฟังก์ชันนี้ควบคุมโดย ECU ของเครื่องยนต์ ซึ่งจะสอบปากคำเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง (เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างก่อนและหลังตัวกรองอนุภาคและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ) และจากการอ่านค่า ECU จะเปิดการสร้างพลังงานใหม่

ฉันอยากจะทราบว่า เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อทรัพยากรอีกด้วย ตัวกรองอนุภาคและเครื่องยนต์โดยรวม ปริมาณเขม่าโดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิง และหากพารามิเตอร์สูงเกินไป ตัวกรองจะอุดตันเร็วขึ้น กำลังจะแย่ลง

การฟื้นฟูมีสองประเภท - แบบพาสซีฟและแบบแอคทีฟ

การฟื้นฟูแบบพาสซีฟมีประสิทธิภาพมากกว่าและมักเกิดขึ้นเมื่อเดินทางนานกว่าครึ่งชั่วโมงในวงจรนอกเมืองที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ประมาณ 2,500 รอบต่อนาที ด้วยการฟื้นฟูแบบพาสซีฟ เขม่าในตัวกรองจะถูกออกซิไดซ์โดยตัวเร่งปฏิกิริยาและอุณหภูมิสูงของก๊าซไอเสีย (การสร้างเขม่าแบบพาสซีฟจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อถึงอุณหภูมิคงที่ 350-550 ° C) การสร้างใหม่ดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่า และหากใช้รถในสภาพชานเมือง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวกรองอนุภาคจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

ในสภาพเมืองและการจราจรหนาแน่น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอุ่นตัวกรองอนุภาคให้มีอุณหภูมิดังกล่าวในระหว่างการขับขี่ปกติ ดังนั้นเมื่อตัวกรองอุดตัน ECU จะใช้การสร้างใหม่แบบแอคทีฟ โดยฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเข้าไปในเครื่องยนต์ในปริมาณที่มากเกินไป (ในกรณีนี้ กรณีมีควันขาวออกมาจากท่อไอเสียขณะเดินเบาและอาจประมาณความเร็วเกินเล็กน้อยได้) เพื่อให้ตัวกรองอนุภาคร้อนขึ้นที่อุณหภูมิ 600-650°C เมื่อถึงอุณหภูมินี้ อนุภาคเขม่าในตัวกรองจะทำปฏิกิริยากับออกซิเจนและก่อให้เกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ไม่เป็นอันตราย แต่การฟื้นฟูดังกล่าวมีประสิทธิภาพน้อยกว่า ดังนั้นบ่อยครั้งที่รถยนต์ดีเซล "ในเมือง" มีปัญหากับตัวกรองในระยะทางที่ต่ำมากอยู่แล้ว นอกจากนี้รถอาจไม่เปิดการสร้างใหม่เลยด้วยเหตุผลหลายประการ - ข้อผิดพลาดที่ใช้งานอยู่ใน ECU, ฝาถังปิดไม่ถูกต้อง, วาล์ว USR ทำงานผิดปกติ ฯลฯ ) จากนั้นตัวกรองอนุภาคจะใช้งานไม่ได้อย่างมาก เร็วๆ นี้และ ECU ขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์และการคำนวณขีดจำกัด หากตัวกรองอุดตัน จะมีการบันทึกข้อผิดพลาดถาวรและลบไม่ออกและรถจะเคลื่อนที่ในโหมดฉุกเฉินเท่านั้น (สูงสุด 3,000 รอบต่อนาทีโดยไม่ต้องเปิดเทอร์โบชาร์จเจอร์) ในกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองใหม่หรือ ซอฟต์แวร์กำจัดตัวกรองอนุภาคและการกำจัดทางกายภาพของมัน

แน่นอนว่าเราไม่ควรลืมเรื่องคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่มักขายตามปั๊มน้ำมันในประเทศของเราโดยเฉพาะดีเซลเพราะคุณภาพของน้ำมันดีเซลถือเป็นปัจจัยสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกรุ่น ความดันสูงด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ข้อเสียเปรียบหลักเมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีข้อบกพร่อง ตัวกรองอนุภาค:

การสูญเสียอำนาจ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

อันเป็นผลมาจากตัวกรองที่อุดตันอย่างรุนแรงระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) "โค้ก" เร็วขึ้นมากซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของวาล์วราคาแพงและในบางกรณีเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ทำงานในโหมดฉุกเฉิน "เพื่อการสึกหรอ" เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เปิดและความเร็วจะพัฒนาเป็น 3,000 รอบต่อนาที - ส่งผลให้เกียร์อัตโนมัติได้รับแรงบิดไม่เพียงพอจากเครื่องยนต์และควบคุมแพ็คเกจด้วยโหลดที่เพิ่มขึ้น (แรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน)

หากตัวกรองอุดตันจนใกล้วิกฤตและรถยังคงใช้งานต่อไป แสดงว่าเครื่องยนต์อาจขัดข้องได้

อาการที่บ่งบอกถึง อาจเกิดความผิดปกติได้ตัวกรองอนุภาคและการอุดตันและความจำเป็น การกำจัดตัวกรองอนุภาค :

ลักษณะของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, การสร้างใหม่บ่อยครั้ง (ควันสีขาวเมื่อจอดที่รอบเดินเบาบ่งบอกถึงการฟื้นตัวที่ทำงานอยู่)

กำลังเครื่องยนต์และแรงขับลดลง

เอ็น การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรและเพิ่มควันระหว่างการทำงาน

ช เสียงฟู่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ด้านหลัง ระดับที่สูงขึ้น น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์(ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามบรรทัดฐาน)

การเปลี่ยนผ่านของเครื่องยนต์ ในโหมดฉุกเฉิน(สูงสุด 3,000 รอบต่อนาทีโดยไม่มีการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ปกติ)

บ่งชี้บนแดชบอร์ด:

รถบางคันมีสิ่งนี้บนแผงหน้าปัด ตัวบ่งชี้ตัวกรองอนุภาค- โดยปกติจะสว่างขึ้นหรือเริ่มกะพริบเมื่อมีความผิดปกติ บางครั้งไฟแสดง CHECK-ENGINE จะกะพริบ

สัญญาณทั้งหมดที่ระบุในที่นี้ไม่ใช่สาเหตุของข้อบกพร่องในระบบกรองอนุภาคร้อยเปอร์เซ็นต์และเพื่อที่จะระบุปัญหาได้ครบถ้วนก่อนที่จะดำเนินการแทรกแซงในรถยนต์จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่มีคุณสมบัติเหมาะสมของรถยนต์ . หลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญระบุปัญหาแล้ว คุณจะเข้าใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงหรือ ถอดตัวกรองอนุภาค .

ในภาพ: ตัวกรองอนุภาคที่ใช้ไม่ได้และอุดตัน, ตัดเป็นแนวขวาง.

โปรโมชั่นฤดูใบไม้ร่วง!

ระหว่างการปรับแต่งชิป รถดีเซลซอฟท์แวร์ถอดกรองอนุภาค ฟรี! โทรหาเรา. ข้อเสนอมีจำกัด

เราผลิต ซอฟต์แวร์กำจัดตัวกรองอนุภาค รถ Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini และอื่นๆ

การปนเปื้อนอย่างรุนแรงของตัวกรองอนุภาคส่งผลเสียต่อสมรรถนะของรถทั้งคัน และสิ่งที่เจ้าของรถต้องการให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การยึดเกาะถนนลดลง และนอกจากนั้น ไฟเตือนที่น่ารำคาญยังส่องสว่างอยู่ตลอดเวลา แน่นอนว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องจ่ายในจำนวนที่เหมาะสมพอสมควร วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลเพียงอย่างเดียวในสถานการณ์นี้จากมุมมองของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คือการถอดไส้กรองออกจากรถโดยสมบูรณ์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่คิดถึงผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ

ตัวกรองอนุภาคเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล จุดประสงค์ของอุปกรณ์นี้คือเพื่อทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากเขม่าเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าไป สิ่งแวดล้อม(ประมาณร้อยละ 90 ไม่ผ่านออกไปข้างนอก)

การใช้ตัวกรองอนุภาคเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2544 รถบรรทุก- อย่างไรก็ตาม หลังจากการเปิดตัวมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 ในปี 2009 ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจำเป็นต้องติดตั้งไส้กรองนี้กับรถยนต์ทุกประเภทและทุกประเภทที่ใช้น้ำมันดีเซล

ตัวเรือนตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ไม่มีตัวกรองในตัว

ตัวกรองอนุภาคทำขึ้นในรูปทรงกระบอกโลหะ กระบอกสูบประกอบด้วยท่อทางออกและท่อทางเข้าสำหรับเชื่อมต่อ ระบบทั่วไปการทำให้บริสุทธิ์ก๊าซไอเสีย มีเมทริกซ์เซรามิกอยู่ข้างใน นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ยังติดตั้งอยู่บนตัวกรองอนุภาคที่ตรวจสอบการทำงานของมันอีกด้วย สามารถติดตั้งตัวกรองอนุภาคได้หลายวิธีขึ้นอยู่กับการออกแบบ

หลักการทำงานของตัวกรองอนุภาคดีเซล

ตัวกรองอนุภาคทำงานในสองขั้นตอน:

ด่าน 1 - การจับเขม่า ในขั้นตอนนี้ อนุภาคเขม่าจะเกาะอยู่บนผนังของไส้กรองซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเซลล์ที่อยู่ด้านใน รูปร่าง- อย่างไรก็ตาม เขม่าไม่ได้คงอยู่ที่นี่ทั้งหมด แต่มีเพียงอนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.5 ไมครอนเท่านั้น ส่วนที่เหลือออกมาพร้อมกับก๊าซไอเสียแม้ว่าเปอร์เซ็นต์ของการตกตะกอนจะน้อย - ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์

ด่าน 2 - การฟื้นฟู ขั้นตอนที่ใช้แรงงานเข้มข้นในการทำความสะอาดเซลล์จากคราบเขม่า กระบวนการนี้เกิดขึ้นตามระเบียบข้อบังคับที่ผู้ผลิตกำหนด

วิธีทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

มีสองวิธีในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค - แบบแอคทีฟ (บังคับ) และแบบพาสซีฟ

เจ้าของรถจะดำเนินการฟื้นฟูแบบพาสซีฟโดยอิสระเมื่อมีข้อบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นและเมื่อมีอาการเสื่อมประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัดเจน หน่วยพลังงาน(ไดนามิกลดลง พลังงานลดลง และอื่นๆ)

สิ่งที่สำคัญที่สุดในกรณีนี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น ซึ่งสามารถทำได้หากคุณขับรถเต็มพิกัดสามสิบถึงสี่สิบกิโลเมตร โหมดการขับขี่นี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ของเขม่าและการทำความสะอาด หรือคุณสามารถใช้สารเติมแต่งพิเศษในน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้ของเขม่าลดลง

การฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่ โหมดนี้ซึ่งช่วยให้สามารถทำความสะอาดได้สามารถเปิดตัวควบคุมมอเตอร์ได้โดยอัตโนมัติซึ่งจะวิเคราะห์ข้อมูลที่ส่งไปโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิปัจจุบันและเซ็นเซอร์ความแตกต่างของความดัน เซ็นเซอร์นี้บ่งชี้ว่าตัวกรองอนุภาคอุดตันด้วยอนุภาคเขม่าและค่าจะถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิปัจจุบัน หากอุณหภูมิไม่เพียงพอสำหรับการเผาไหม้เขม่า ตัวควบคุมสามารถดำเนินการได้ เช่น การฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ผลิตในระหว่างก๊าซไอเสีย ซึ่งจะนำมาซึ่งการเผาไหม้โดยตรงในระบบไอเสีย และยังเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียด้วย ก๊าซตามค่าที่ต้องการ

ถ้า ระบบไอเสียติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลยังมีมาตรการอื่น ๆ ที่มุ่งเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ตัวกรองอนุภาคด้วย

ตัวกรองอนุภาคแตกต่างจากตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างไร

ตัวกรองอนุภาคได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกัน/ลดการปล่อยเขม่าสู่สิ่งแวดล้อม ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของท่อไอเสียและหน้าที่หลักคือการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ แต่คุณไม่ควรเปรียบเทียบอุปกรณ์นี้ด้วย เครื่องฟอกไอเสียเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาต่อสู้กับก๊าซไอเสีย และตัวกรองอนุภาคจะต่อสู้กับเขม่าเท่านั้น

ด้านบวกของการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาค

ถึง ด้านบวกการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคนั้นเป็นผลมาจากการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ของรถยนต์ ยานพาหนะไม่ก่อให้เกิดมลพิษในบรรยากาศ และผู้คนไม่ต้องสูดเขม่าอีกต่อไป

ด้านลบของการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค

มีปัจจัยลบหลายประการที่เกิดขึ้นเมื่อใช้ตัวกรองอนุภาค:

1. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
2. ค่าบำรุงรักษาและการเปลี่ยนทดแทนที่สำคัญ
3. การสูญเสียเวลาส่วนตัวอันเนื่องมาจากการเริ่มต้นการฟื้นฟู (หากเริ่มต้นแล้วจะไม่สามารถหยุดได้) และการบำรุงรักษารถยนต์
4. ประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะลดลงอย่างเป็นระบบอันเป็นผลมาจากคุณสมบัติปริมาณงานของตัวกรองที่ลดลง

หากเลิกใช้ตัวกรองอนุภาคจะเกิดทั้งด้านบวกและด้านลบ

ข้อดีของการถอดกรองอนุภาคดีเซล:

• ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาองค์ประกอบตัวกรอง
• หน่วยพลังงานทำงานอย่างต่อเนื่องมากขึ้น
• ปรับปรุงสมรรถนะแบบไดนามิกของยานพาหนะ (เพิ่มกำลัง)
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ไม่จำเป็นต้องมีโหมดการฟื้นฟู
• มอเตอร์ไม่มีโหมดฉุกเฉินและไม่มีข้อผิดพลาดเนื่องจากตัวกรองอุดตัน

ข้อเสียของการกำจัด DPF:

• การเสื่อมสภาพของตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อม แม้ว่าคุณจะสามารถผ่านการตรวจสอบได้ แต่ระดับเขม่าที่ปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก
• การรับประกันรถยนต์ (ถ้ามี) ถือเป็นโมฆะ
• เพิ่มภาระบนกังหันซึ่งจะลดอายุการใช้งานลงเล็กน้อย
• ในบางกรณีมีปริมาณควันดำจากท่อไอเสียเพิ่มขึ้น
• ปัญหาการใช้งานรถยนต์ในประเทศต่างๆ สหภาพยุโรปโดยที่รถยนต์ทุกคันจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5

ขั้นตอนการกำจัดตัวกรองอนุภาค

กระบวนการถอดตัวกรองอนุภาคประกอบด้วยสองขั้นตอน - ทางกายภาพและซอฟต์แวร์

ขั้นตอนการกำจัดทางกายภาพ (ทีละขั้นตอน)

ระยะทางกายภาพนั้นไม่ยาก ช่างฝีมือจะหาขวดที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอยู่ แล้วจึงตัดออก ในรถยนต์บางรุ่น จะต้องถอดท่อไอเสียออก แทนที่จะใส่ตัวกรอง คุณต้องใส่บางอย่างเข้าไป เช่น ปลั๊กโลหะธรรมดาหรืออุปกรณ์ป้องกันไฟ การติดตั้งระบบกันไฟจะทำให้อายุการใช้งานของท่อไอเสียเพิ่มขึ้นเล็กน้อย หากองค์ประกอบนั้นติดตั้งหัววัดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ อาจจำเป็นต้องถอดออกและติดตั้งเข้ากับปลั๊ก ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ได้

1. ขั้นแรก ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกและใช้เครื่องบดเพื่อตัดท่อไอเสียที่อยู่หลังตัวกรอง
2. จากนั้นคลายเกลียวโบลต์ด้านมอเตอร์ ตัดและเปิดปลอกตัวกรอง
3. เราได้รับอุปกรณ์นั้นเอง อาจจำเป็นต้องเคาะแต่ละส่วนออก
4. เราเชื่อมตัวเรือนและติดตั้งเข้าที่ เราเชื่อมต่อเซ็นเซอร์

การตั้งโปรแกรมบล็อกเครื่องยนต์ใหม่ (วิธีการแฟลชใหม่)

หลังจากนั้นควรตั้งโปรแกรมหน่วยจ่ายไฟใหม่ หากคุณไม่ทำเช่นนี้ เซ็นเซอร์จะถือว่าตัวกรองอุดตันอยู่ตลอดเวลา ผลลัพธ์ที่ได้คือการแสดงรหัสความผิดปกติ และบางครั้งโหมดฉุกเฉินก็เปิดใช้งานด้วยซ้ำ

ขั้นตอนส่วนนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการเท่านั้น ผลลัพธ์สามารถทำได้สามวิธี:

• ติดตั้งเฟิร์มแวร์จากผู้ผลิตรถยนต์ นี่คือ ตัวเลือกที่ดีที่สุดซึ่งแทบไม่มีความเสี่ยงเลย
• ติดตั้งเฟิร์มแวร์ที่พัฒนาโดยผู้ที่ชื่นชอบ นี่คือลอตเตอรีชนิดหนึ่ง - ไม่ใช่ความจริงที่ว่าคุณจะโชคดี คุณภาพของเฟิร์มแวร์แตกต่างกันอย่างมาก
• ติดตั้งเฟิร์มแวร์จากรถยนต์เวอร์ชันที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคตามค่าเริ่มต้น วิธีการนี้เต็มไปด้วยฟังก์ชันการทำงานที่ลดลงเช่นใน Honda CRV ระบบควบคุมความเร็วคงที่จะถูกปิด

ในรถฟอร์ด, มาสด้า, โตโยต้า และนิสสันบางรุ่น การกระพริบแบบปกตินั้นเป็นไปไม่ได้ - คุณต้องใช้วิธีการจำลอง มีการติดตั้งอุปกรณ์ล่อซึ่งทำให้หน่วยเชื่อว่ามีตัวกรองเข้าที่แล้ว คอนโทรลเลอร์ไม่สังเกตเห็นการถอดองค์ประกอบเนื่องจากได้รับสัญญาณที่เกี่ยวข้อง แต่ตัวเลือกนี้มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง - โหมดการฟื้นฟูจะยังคงเปิดได้อย่างราบรื่นดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ลดลง

ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับรถเมื่อดำเนินงานข้างต้น

ประการแรก หากคุณถอดตัวกรองอนุภาคออกด้วยตัวเอง อาจมีความเสี่ยงที่จะทำลายบางสิ่งซึ่งจะส่งผลเพิ่มเติม ปัญหาใหญ่และค่าซ่อมแซมก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ประการที่สองหากคุณตั้งโปรแกรมบล็อคเครื่องยนต์ใหม่ไม่ถูกต้อง ระบบจะเห็นว่าตัวกรองไม่อุดตันและสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าตัวกรองอนุภาคมีข้อผิดพลาดและสวิตช์ ยานพาหนะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ไม่ต้องพูดถึงว่าระบบจะออกรหัสความผิดปกติอย่างต่อเนื่อง

ประการที่สาม ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนกล่าวว่าหลังจากถอดอุปกรณ์นี้ออกแล้ว ไดนามิกของรถจะดีขึ้น เหตุผลชัดเจน - ผลจากการถอดตัวกรองอนุภาคออกทำให้ความต้านทานของก๊าซไอเสียลดลง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ดีหรือไม่? เนื่องจากอัตราการไหลของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นความเร็วในการหมุนของกังหันจึงเพิ่มขึ้นซึ่งในกรณีนี้จะเกินความเร็วการออกแบบ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ บ่อยครั้งหลังจากถอดตัวกรองอนุภาคออก กังหันก็จะทำงานล้มเหลว

จำเป็นต้องถอดตัวกรองอนุภาคออกหรือไม่? มันขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจ รถใช้งานได้ง่ายขึ้นและราคาถูกกว่าจริง ๆ และกำลังก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่คุณต้องสั่งซื้อกิจกรรมนี้จากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้น ไม่เช่นนั้นคุณอาจพบกับปัญหามากกว่าผลดี

วิธีค้นหาและสั่งซื้ออะไหล่และอุปกรณ์เสริมสำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร รถวิ่งบนหิมะใน Aliexpress ในราคาที่เหมาะสมและการจัดส่งฟรี

1. ลงทะเบียนใน Aliexpress โดยคลิกปุ่มที่เกี่ยวข้องที่มุมขวาบนของเว็บไซต์ จากนั้นกรอกที่อยู่อีเมล นามสกุล ชื่อ และสร้างรหัสผ่าน
   
   
2. กรอกที่อยู่ในการจัดส่ง ซึ่งทำได้ในโปรไฟล์ของคุณและจะเป็นตัวอักษรภาษาอังกฤษเสมอ
   
   
3. จากนั้น ทางด้านซ้ายของหน้าใกล้กับบรรทัด "หมวดหมู่" ให้คลิก "ดูทั้งหมด"
   
   
4. จากหมวดหมู่ที่นำเสนอ ให้เลือก "รถยนต์และรถจักรยานยนต์"
   
   
5. จากนั้นเลือกหมวดหมู่ "การขนส่งและอุปกรณ์เสริม"
   
   
6. ทางด้านซ้ายของหน้า คุณจะเห็นหมวดหมู่ย่อยต่างๆ (ดังภาพด้านล่าง) ให้เลือกหมวดหมู่ที่ต้องการ เช่น อะไหล่สำหรับรถบรรทุก
   
   
7. ป้อนชื่อชิ้นส่วนที่คุณกำลังมองหาในแถบค้นหา ทำแบบนี้เป็นภาษาอังกฤษจะดีกว่า
   
   
8. เราคัดสรรสินค้าพร้อมจัดส่งฟรี
   
   
9. ในหน้ารายละเอียดสินค้า คุณต้องเลือกจำนวน ขนาด และสีที่ต้องการ
   
   
10. หากคุณต้องการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อตอนนี้ คลิก "ซื้อเลย" หากคุณต้องการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อของคุณในภายหลัง คลิก "เพิ่มลงตะกร้า"
    
    
11. ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อ