Mercedes GL63 AMG และ Range Rover: การต่อสู้ของรุ่นใหญ่ Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: ผู้หมวดหลุมทราย ไหนดีกว่ากัน Range Rover หรือ Mercedes

Range Rover ใหม่โดดเด่นกว่า SUV อื่นๆ มากจนแท้จริงแล้วมีคู่แข่งเพียงรายเดียวนั่นคือ Mercedes-Benz GL ในโอกาสแรก เราเผชิญหน้ากับคู่ต่อสู้ของเรา

Range Rover "ทดลอง" ของเรามีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ V8 ขนาด 5 ลิตรที่มีกำลัง 510 แรงม้า ใต้ฝากระโปรง การปรับเปลี่ยนนี้มีมูลค่าประมาณ 5,305,000 รูเบิลสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐาน นอกจากเวอร์ชันนี้แล้ว ยังมีตัวเลือกให้เลือกคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V8 ขนาด 4.4 ลิตร ที่ให้กำลัง 339 แรงม้า สำหรับ 4,765,000 รูเบิล และด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V6 ขนาด 3 ลิตรที่กำลังพัฒนา 248 แรงม้า ราคา 3,996,000 รูเบิลในการกำหนดค่าพื้นฐาน

GL 500 ที่เราทดสอบมีเทอร์โบคู่ V8 ขนาด 4.7 ลิตรที่ให้กำลัง 435 แรงม้า ราคา 5,200,000 รูเบิลใน "ซีรี่ส์พิเศษ" ผู้ซื้อยังได้รับ GL 350 CDI พร้อมเทอร์โบดีเซล V6 ขนาด 3 ลิตร 258 แรงม้าสำหรับ 3,470,000 รูเบิล และ GL 63 AMG รุ่น "ชาร์จ" ซึ่งติดตั้ง V8 ขนาด 5.5 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จคู่ที่ให้กำลัง 557 แรงม้า ราคาขั้นต่ำของรถคันนี้คือ 6,800,000 รูเบิล

Range Rover ใหม่เช่น Mercedes-Benz ปรากฏตัวในตลาดของเราเมื่อไม่นานมานี้ SUV สัญชาติอังกฤษแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ตัวถังน้ำหนักเบามากทำจากอะลูมิเนียมและโครงอะลูมิเนียมทั้งหมด รถ "ลดน้ำหนัก" ได้ 350-420 (!) กก. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ดังนั้นไดนามิกจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและประสิทธิภาพก็เพิ่มขึ้น

SUV ได้รับสารกันโคลงแบบแอคทีฟ ความมั่นคงด้านข้างเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ความลึกในการลุยเพิ่มขึ้นจาก 700 เป็น 900 มม. และระยะยุบตัวของรถที่ 597 มม. ถือเป็นสถิติในหมู่คู่แข่ง ระบบตอบสนองภูมิประเทศเจเนอเรชันที่สองได้เรียนรู้ที่จะปรับให้เข้ากับประเภทพื้นผิวและโหมดการขับขี่อย่างอิสระ นั่นคือในออฟโรดระยะห่างจากพื้นดินจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติและเมื่อคุณชนทรายระบบจะเปลี่ยนความคมชัดของแป้นคันเร่งและอัลกอริธึมการทำงานอัตโนมัติ

แต่ในทางกลับกัน Mercedes-Benz GL ได้สูญเสียความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดในเจเนอเรชันใหม่ เนื่องจากส่วนใหญ่ยังไม่มีการอ้างสิทธิ์ นอกจากรุ่นแอสฟัลต์แล้ว ยังมีตัวเลือกสำหรับแพ็คเกจ On&Off-road ซึ่งมีเกียร์ลดและล็อคกลาง แต่เฟืองท้ายด้านหลังไม่มีล็อคอีกต่อไป - ทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของเจ้าของรถก็ควรจะเกินพอ

Mercedes-Benz GL ต่างจาก Range Rover ซึ่งใช้แพลตฟอร์มใหม่โดยสิ้นเชิง โดยสร้างขึ้นจากแพลตฟอร์มของรุ่นก่อน แต่ก็ยังลดน้ำหนักลงได้ (ประมาณ 90 กก.) ด้วยแขนช่วงล่างด้านหน้าแบบอะลูมิเนียม และด้านหน้าแบบแมกนีเซียมอัลลอยด์ แผงรองรับสมาชิกข้าม

นอกจากนี้ เช่นเดียวกับคู่แข่ง GL ใหม่ยังได้รับแถบกันโคลงแบบแอคทีฟอีกด้วย รถทั้งสองคันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นมาตรฐาน กล่าวโดยสรุปคือมีการวางแผนการต่อสู้ที่จริงจังมาก

ด้วยความเต็มใจทุกประการ

ในการเข้าไปใน Range Rover คุณจะต้องปีนธรณีประตูสูงและก้มศีรษะเล็กน้อย - เนื่องจากพื้นสูงมาก หลังคาจึงค่อนข้างต่ำ มีปุ่มและกุญแจในห้องโดยสารน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และการออกแบบมีเส้นสายที่เรียบสะอาดตา มีหนังและไม้อยู่ทุกที่ ส่วนใหญ่มีเพียงส่วนควบที่ทำจากพลาสติกเท่านั้น คุณรู้สึกเหมือนเป็นเจ้านายในปราสาท

และแน่นอนว่าตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Range Rover นั้นน่าประทับใจ - คุณนั่งสูงและมองไปไกล ยิ่งไปกว่านั้น ทัศนวิสัยยังดีเยี่ยมไม่เพียงแต่เนื่องจากตำแหน่งที่สูงเหนือพื้นเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากเสาที่บางและกระจกบานใหญ่อีกด้วย เก้าอี้ที่เก๋ไก๋และนุ่มสบายพร้อมรูปทรงที่ดีเยี่ยมและมีพนักพิงศีรษะที่นุ่มสบาย

หลังจาก Range Rover คุณจะตกอยู่ใน Mercedes-Benz GL อย่างแท้จริง - เกือบจะเหมือนกัน รถ- แต่ทางเข้าประตูในแนวตั้งนั้นใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัดและไม่ต้องก้มศีรษะ สิ่งสำคัญคือการผ่านขั้นตอนอย่างปลอดภัย: มันลื่นมากจนคุณไม่สามารถเข้าไปข้างในได้ ภายในตรงกันข้ามกับ Range Rover อีกครั้ง คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถถัง ตำแหน่งขับต่ำเกือบเหมือนรถ แผงหน้าและขอบหน้าต่างสูง และขีดจำกัดบน กระจกบังลมกระบังหน้าห้อยอยู่เหนือหน้าผาก สถานการณ์เลวร้ายลงด้วยเสา A หนาและกระจกมองข้างเล็ก - การมองเห็นที่นี่ไม่สำคัญ

และเมื่อคุณมองเข้าไปในกระจกตรงกลาง คุณจะเห็นถ้ำลึกอยู่ในนั้น โดยมีหน้าต่างเล็ก ๆ ด้านหลังอยู่ไกลออกไป จริงๆ แล้วหน้าต่างไม่ได้เล็กหรอก แค่ตัวมันยาวมากเท่านั้นเอง ที่นั่งคนขับมีช่องว่างภายในที่หนาแน่นกว่าคู่แข่งและมีโปรไฟล์ในอุดมคติ นอกจากนี้ ด้วยเมนูอินเทอร์เฟซ คุณสามารถปรับความยาวของหมอน รอบสะโพก และอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงการนวดสี่ประเภทด้วย เช่นเดียวกับ Range Rover ที่มีทั้งหนังและไม้ หนังมีความหยาบกว่าเมื่อเทียบกับ SUV ของอังกฤษ และคุณภาพการสร้างแผงภายในก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความสำคัญกับรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้น - ปุ่มและคันโยกทุกประเภทดูมีราคาแพงกว่าใน Range Rover แต่รถเยอรมันไม่ได้ให้ความรู้สึกหรูหราแบบชนชั้นสูงที่มีอยู่ใน SUV ของอังกฤษ

ในด้านหลักสรีรศาสตร์ รวมถึงการควบคุมฟังก์ชันรองต่างๆ Mercedes-Benz เป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขในด้านนี้ การใช้จอยสติ๊กที่สะดวกสบายบนอุโมงค์กลาง รายการเมนูจะถูกเลือกและแสดงบนหน้าจอหลักพร้อมกราฟิกที่สวยงามอย่างเป็นธรรมชาติ กราฟิกและความสะดวก (หรือความไม่สะดวก) ในการใช้หน้าจอสัมผัสใน Range Rover ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านั่นคือยังคงเหลือความต้องการอีกมาก

ในที่นั่งแถวที่สอง คู่แข่งของเรามีพื้นที่เพียงพอ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ พูดตามตรง ด้วยขนาดภายนอกดังกล่าว คุณคงคาดหวังว่าจะมีพื้นที่วางขาเพิ่มมากขึ้น แน่นอนว่าเข่าของคุณไม่ได้พิงพนักพิงเบาะหน้า แต่คุณไม่สามารถไขว้ขาได้ รูปทรงเบาะนั่งของ Mercedes-Benz นั้นดี แต่พนักพิงนั้นสั้นเกินไปซึ่งอาจไม่ดึงดูดผู้โดยสารที่สูงนัก คู่แข่งทั้งสองมีพนักพิงแบบปรับได้ โดยเบาะนั่งของ Range Rover มีรูปลักษณ์ที่ดีกว่า

และหากคุณสั่งซื้อเวอร์ชันอัตชีวประวัติสำหรับ SUV ของอังกฤษเช่นเดียวกับรถทดสอบของเรา ที่ด้านหลังจะมีที่นั่งแยกกัน 2 ที่นั่งพร้อมพนักพิงที่ "แตกหักได้" และการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงความสามารถในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารด้านหน้าขวาไปข้างหน้า . นอกจากนี้ Range Rover ยังมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วนสำหรับผู้โดยสารแถวที่ 2 ในขณะที่ Mercedes-Benz มีระบบควบคุมอุณหภูมิแบบโซนเดียวที่ด้านหลัง แต่ GL ยังสามารถอวดที่นั่งแถวที่สามได้ซึ่งโดยหลักการแล้ว "สุภาพบุรุษ" ชาวอังกฤษไม่สามารถทำได้ แถวที่สามนี้สามารถพับและกางออกด้วยระบบไฟฟ้า แต่มีเพียงเด็กเท่านั้นที่สามารถนั่งแถวนั้นได้อย่างสบาย

มารยาทพระราช

เมื่อขับรถเรนจ์โรเวอร์ออกจากลานจอดรถ คุณไม่ได้ขับรถ แต่หมุนพวงมาลัยช้าๆ หมุน "ล้อ" ขนาดใหญ่ราวกับว่าคุณกำลังนำเรือยอทช์ออกจากท่าจอดเรือสู่มหาสมุทรอันกว้างใหญ่ คุณนั่งบนเก้าอี้นวมนุ่มๆ มองลงไปที่การกะพริบของรถทุกประเภท และเคลื่อนตัวไปในอวกาศด้วยความรู้สึก มีความรู้สึก และมีการจัดเตรียม ความรู้สึกมั่นคงของนิสัยรถได้รับการปรับปรุงด้วยแป้นคันเร่งที่หน่วงอย่างหนัก คุณกดมัน กด... และในการตอบสนอง มีเพียงการเร่งความเร็วที่ไม่เร่งรีบเท่านั้น

แต่เมื่อเหยียบคันเร่งลึกเพียงพอ SUV ก็สัมผัสได้ถึงห้าร้อยคัน พลังม้าโยนคุณไปสู่ขอบฟ้า - สิ่งสำคัญคือไม่มีใครลังเลอยู่ตรงหน้าคุณในขณะนี้ ตามเอกสารข้อมูล Mercedes-Benz GL จะเร่งความเร็วไม่ช้าลง แต่ Range Rover ให้ความรู้สึกเหมือนกดคุณลงไปที่เบาะหลังแรงขึ้น จริง​อยู่ การ​ตั้ง​คันเร่ง​แบบ​ขั้น​ตอน​ใน​การจราจร​ใน​เมือง​นั้น​ไม่สะดวก​และ​มัก​ไม่​ปลอดภัย​เลย ฉันจำได้ว่าเวอร์ชันที่เราทดสอบก่อนหน้านี้ด้วยเทอร์โบดีเซล 4.4 ลิตรนั้นโดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่กลมกลืนกันมากกว่า และรุ่นก่อนที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ V8 510 แรงม้าเหมือนกันทุกประการก็ไม่มีปัญหากับแป้นคันเร่ง แต่เกียร์อัตโนมัติ 8 แบนด์ใช้งานได้ดี - ราบรื่นและมีประสิทธิภาพ ฉันชอบเบรกโดยไม่มีเงื่อนไขด้วย - คุณแค่ไม่สังเกตเห็นน้ำหนักของ SUV มากกว่า 2 ตัน

Mercedes-Benz GL ยังกำหนดสไตล์การขับขี่ที่สงบและผ่อนคลาย แม้ว่าการมองเห็นจะปานกลาง จึงไม่รู้สึกถึงการควบคุมสถานการณ์ทั้งหมดอีกต่อไป การตอบสนองของคันเร่งนั้นหน่วง แต่ไม่มากเท่ากับ Range Rover แป้นคันเร่งได้รับการกำหนดค่าเป็นเส้นตรงมากขึ้น แต่ไม่ได้ช่วยประหยัดจากการหยุดเทอร์โบเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ Mercedes-Benz เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น ทรงพลัง และหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ SUV ของอังกฤษ ความรู้สึกจะจางหายไปเล็กน้อย โดยทั่วไปจะสะดวกกว่าในการควบคุมการเร่งความเร็วของ "เยอรมัน" แม้ว่าการทำงานของ "อัตโนมัติ" จะราบรื่น แต่ค่อนข้างช้าก็ตาม เบรกทำงานได้ดีมาก

พวงมาลัยเมอร์เซเดส-เบนซ์ทำการหมุนจากการล็อคหนึ่งไปอีกสามครั้งน้อยกว่าสามครั้งเล็กน้อย ในขณะที่ Range Rover ทำได้มากกว่าเล็กน้อย ที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยของ SUV เยอรมันจะเบา แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน พวงมาลัยจะหนักกว่าของคู่แข่ง รถทั้งสองคันมีการติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจำลองบนถนนแห้งได้อย่างน่าเชื่อถือมาก ข้อเสนอแนะ- เมอร์เซเดส-เบนซ์ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเร็วขึ้นเล็กน้อยและรวบรวมมากขึ้น แต่โดยรวมแล้วความแตกต่างระหว่างคู่แข่งมีน้อย

ฉันจำได้ว่าข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ Mercedes-Benz GL เจนเนอเรชั่นแรกคือการที่ร่างกายสั่นเมื่อถูกกระแทกอย่างรุนแรงเนื่องจากมีมวลที่ไม่ได้สปริงขนาดใหญ่ - บนถนนขรุขระรถก็สั่นอย่างเปิดเผย วิศวกรพยายามกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ด้วยโมเดลใหม่ ฉันขับรถไปตามแอสฟัลต์ของมอสโกโดยมีหลุมบ่อและรอยแตกเล็ก ๆ และประหลาดใจกับความใจเย็นของ SUV - มันไม่ได้สังเกตเห็นความผิดปกติส่วนใหญ่เลย และนี่คือถนนที่แตกหัก ไม่ ยังไม่สามารถขจัดปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์ - ร่างกายยังคงสั่นอยู่บนหลุมบ่อขนาดใหญ่ จริงน้อยกว่าเมื่อก่อนมาก - แรงระเบิดไม่แรง พูดตามตรงควรกล่าวว่าข้อบกพร่องนี้ "รักษาไม่หาย" สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงและ Mercedes-Benz ใหม่ก็รับมือกับมันได้ดีกว่าใครในระดับเดียวกัน

ฉันเปลี่ยนเป็นเรนจ์โรเวอร์ ขับรถออกไปบนถนนขรุขระเส้นเดียวกัน และพบว่าฉันจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับรถ SUV ของเยอรมัน เมื่อ “ชาวอังกฤษ” ตกหลุมบ่อขนาดใหญ่ ร่างกายของเขาก็สั่นสะเทือนด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงกว่ามาก บนถนนเรียบคู่แข่งของเรามีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของความนุ่มนวลในการขับขี่ มีเพียง Range Rover เท่านั้นที่แกว่งไปแกว่งมาอีกเล็กน้อยและดูเหมือนว่าจะกล่อมให้หลับราวกับอยู่ในเปล แต่โดยทั่วไปแล้วความเป็นผู้นำในด้านความนุ่มนวลตกเป็นของ Mercedes-Benz และในเรื่องของฉนวนกันเสียงด้วย หากในรถอังกฤษคุณได้ยินเสียงยางแม้ว่าจะไม่มากนัก แต่คู่แข่งชาวเยอรมันก็ประหลาดใจกับการเคลื่อนไหวที่เกือบจะเงียบในอวกาศ - เราไม่ได้เห็นรถที่เงียบแบบนี้มานานแล้ว

บนทางหลวงในชนบท Merce-des-Benz มีพฤติกรรมไม่สั่นคลอนโดยไม่คำนึงถึงความเร็วและการปรากฏตัวของร่อง เรนจ์โรเวอร์ยังขับได้อย่างมั่นคง แต่เมื่อเข้าโค้งจะเลี้ยวเล็กน้อยและไวต่อลมกระโชกด้านข้างมากกว่า นอกจากนี้ผู้ขับขี่ "เยอรมัน" ยังรู้สึกสงบมากขึ้นบนทางหลวงเนื่องจากแรงในการทรงตัวบนพวงมาลัยที่แม่นยำยิ่งขึ้นในโซนใกล้ศูนย์ บนถนนที่คดเคี้ยว การชาร์จทั้งสองของเราแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่น่าทึ่งสำหรับขนาดตัวของมัน พวกเขาเชื่อฟังพวงมาลัยอย่างแม่นยำและแทบจะไม่หมุนด้วยแถบป้องกันการหมุนแบบแอคทีฟ ในขณะเดียวกัน Range Rover ก็พุ่งเข้าโค้งด้วยความเต็มใจมากขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ Mercedes-Benz ก็พักเล็กน้อย

เจ้าของรถเหล่านี้ส่วนใหญ่จะไม่ขับรถออกจากยางมะตอยและหากเป็นเช่นนั้นเจ้าของ Range Rover จะต้องไปไกลกว่ารถแทรกเตอร์ - ในแง่ของความสามารถแบบออฟโรด "เยอรมัน" ไม่ใช่คู่แข่งสำหรับเขา . สำหรับสาขาวิชาแอสฟัลต์นั้น Mercedes-Benz GL ดูเหมือนจะดีกว่า - ชนะทั้งในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่และความเสถียรในทิศทาง นั่นคือถ้าคุณพึ่งพาเหตุผล SUV ของเยอรมันจะเป็นผู้ชนะในการเปรียบเทียบของเรา จริงอยู่ที่เมื่อต้องรับมือกับ Range Rover จิตใจมักจะยอมแพ้ต่อเสน่ห์ของมัน

ข้อมูลจำเพาะเรนจ์ โรเวอร์ วี 8 ซูเปอร์ชาร์จ
ขนาด, มม	4999x1983x1835
ฐานล้อ, มม
รางหน้า/หลัง, มม
เส้นผ่านศูนย์กลางการกลึง, ม
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
ปริมาตรลำตัว, ลิตร
ลดน้ำหนักกก
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน V8, คอมเพรสเซอร์
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม
สูงสุด กำลัง, แรงม้า/รอบต่อนาที

Mercedes ผ่านการรีแบรนด์ในปีนี้ ชาวเยอรมันสับสนกับจำนวนรุ่นของตนเองจึงเปลี่ยนชื่อเกือบทุกอย่าง สิ่งนี้ส่งผลต่อปรัชญาและภาพลักษณ์ของแบรนด์หรือไม่? เราเข้าใจอักษรเยอรมันใหม่พร้อมกับตัวอักษรที่ไม่เปลี่ยนแปลง พิสัย รถแลนด์โรเวอร์ กีฬา.

ML, M-class และตอนนี้ GLE - Mercedes SUV พลเรือนคันแรกปรากฏตัวในปี 1997 ดังนั้น "นามสกุล" จึงเปลี่ยนไปเป็นครั้งที่สาม ตรรกะมีดังต่อไปนี้: GL อยู่ในกลุ่มยานพาหนะทุกพื้นที่ของสตุ๊ตการ์ท และตัวอักษรตัวสุดท้าย (ในกรณีนี้คือ E) หมายถึงประเภทรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง การเปลี่ยนแปลงล่าสุดคือการลดการกำหนดตัวอักษรสามตัวพิมพ์ใหญ่ของการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นตัวพิมพ์เล็กหนึ่งตัว - d - ดีเซล ผลที่ได้คือข้อความระบุว่าเรามี Mercedes-Benz SUV ระดับธุรกิจพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในรัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของ GLE นั้นอยู่ภายในกรอบของการอัปเดตเล็กน้อยเท่านั้นและการออกแบบของตัวรถเองจากมุมมองของเราในรุ่นปัจจุบันนั้นเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันมากที่สุด หน้าเต็ม - ละสายตาไม่ได้! พลัง ความหรูหรา และความน่าสมเพชของดาวสามแฉกใน "ลุค" เดียว ความนูนของส่วนหน้าทั้งหมดเหมือนกับ AMG ของคุณ

แต่ยิ่งรถ Mercedes เริ่มหันไปด้านข้างมากเท่าไร ร่างกายที่ไม่สมส่วน เส้นแต่ละเส้น และการกระทืบก็จะปรากฏให้เห็นมากขึ้นเท่านั้น ท้ายเรือได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อให้เหมาะกับรสนิยมของชาวอเมริกัน - หนักตาด้วยไฟที่เกินจริงและขอบกันชนขนาดใหญ่

“บริติช” แบบลีนนั้นดูเรียบง่ายกว่า แต่มีสไตล์ที่ดูสะอาดตากว่า ไม่มีความแตกต่างในการรับรู้ในรูปร่างหน้าตาของเขา และทุกรายละเอียดของภาพที่รวดเร็วจะดำเนินต่อไปจากด้านใดก็ตามที่คุณเข้าใกล้ และจากมุมใดก็ตามที่คุณวางไว้ แม้แต่ช่างภาพของเรายังตั้งข้อสังเกตว่าการทำงานกับ Range Rover นั้นง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น

ข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวคือสี โทนสีเทาละลาย Range อย่างสมบูรณ์ในสีเทาของทั้งแอสฟัลต์เปียกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฤดูใบไม้ร่วง รถคันนี้ต้องการงานสีที่โดดเด่นและโดดเด่น

เอสดีวี 6 เป็นตัวย่อของเครื่องยนต์ดีเซลกำลังปานกลาง 292 แรงม้า แม้จะมีความแข็งแกร่งที่เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดของ "ชาวอังกฤษ" แต่เขาก็ยังด้อยกว่า "เยอรมัน" ในแง่ของลักษณะความเร็ว แต่นั่นอยู่บนกระดาษ แต่ในความเป็นจริง?

แต่ในความเป็นจริง ไม่มีความปรารถนาที่จะตรวจสอบความสามารถแบบไดนามิกของ Mercedes-Benz GLE เพราะทันทีที่คุณพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสาร ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่จะโอบล้อมคุณด้วยความสบายทันที ห่อหุ้มคุณด้วยความเอาใจใส่และอบอุ่นด้วย ความอบอุ่นที่มองไม่เห็น

เหตุผลของการรับรู้นี้แน่นอนว่าเป็นการผสมผสานระหว่างพื้นผิวที่เก่าแก่ตามกาลเวลา หรือค่อนข้างจะกลายเป็นความคลาสสิกของความหรูหราของยานยนต์ หนังสีครีมราคาแพง ไม้ธรรมชาติสีน้ำตาลเข้มที่ไม่เคลือบสี ฝาปิดที่วางแก้วแบบ "ปาร์เก้" ถอยลง และแสงไฟอ่อนโยนแบบใหม่ที่ส่องมาจากใต้แผง เจือจางด้วยการตกแต่งด้วยโลหะจริง นี่คือห้องนั่งเล่นของโรงแรมย้อนยุคที่ทันสมัย ​​ซึ่งคุณไม่ได้คาดหวังที่จะปลุกเครื่องยนต์และมุ่งหน้าสู่ความวุ่นวายของมหานคร แต่อยากดื่มชาร้อนสักแก้วและอ่านข่าวล่าสุดอย่างสงบ

การตกแต่งภายในใหม่ได้นำการเปลี่ยนแปลงที่สดชื่นมาสู่ GLE โดยส่วนหลักคือจอแสดงผลส่วนกลางใหม่ในรูปแบบของแท็บเล็ต คุณสามารถควบคุมการทำงานของมันได้สองวิธี: วิธีทางที่แตกต่างแต่ด้วยมือขวาอย่างสม่ำเสมอ - ตามธรรมเนียมแล้วหมุนย้ายและกด "เด็กซน" หรือเลื่อนนิ้วไปตามทัชแพดที่อยู่ด้านบน ตัวเลือกแรกสะดวกกว่า

กราฟิกและแอนิเมชั่นบนหน้าจอน่าทึ่งมาก ไม่มีปัญหาเรื่องความสะดวกสบายของเมนูโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับรถยนต์ เมอร์เซเดส- อะคูสติกฮาร์มาน/ คาร์ดอนไม่เพียงแต่ให้เสียงที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีเสาอากาศวิทยุที่ทรงพลังและส่งสัญญาณเสียงผ่านอีกด้วย บลูทู ธ.

ชาวเยอรมันไม่ชอบทดลองใช้โซลูชันตามหลักสรีรศาสตร์ ดังนั้นความสะดวกในการใช้ฟังก์ชันทั้งหมดใน Mercedes-Benz จึงเป็นธรรมเนียมอยู่แล้ว ตั้งแต่การปรับเบาะไปจนถึงล้อ "สภาพอากาศ" ฟังก์ชั่นหลักทั้งหมดเปิดใช้งานด้วยปุ่มโดยเฉพาะ แต่ความแตกต่างของการตั้งค่าสามารถปรับได้ในเมนูระบบออนบอร์ด

ในแง่ของคุณภาพของวัสดุตกแต่งและกลิ่นของหนังราคาแพง Range Rover นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่า Mercedes แต่อย่างใดยกเว้นว่าองค์ประกอบแต่ละอย่างเช่นที่หนีบที่วางแขนพลาสติกแบบเกลียวนั้นทำค่อนข้างหยาบ

อย่างไรก็ตามความรู้สึกในห้องโดยสารนั้นแตกต่างออกไป เทคโนแครตแบบพูดน้อยที่ห่อหุ้มด้วยโทนสีดำและสีเทาช่วยปกปิดต้นทุนการตกแต่งภายในที่สูงอย่างมากไม่ต้องพูดถึงความสะดวกสบายที่บ้าน ผู้ซื้อ Range Rover จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเลือกสีตัวถังและตัวเลือกภายใน

และตำแหน่งการลงจอดในช่วงนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - จงใจสูงเหมือนรถจี๊ป โดยทั่วไปแล้ว หาก GLE ให้ความรู้สึกถึงความเป็น unisex อ่อนโยนและเหมือนรถครอสโอเวอร์มากขึ้น Range Rover Sport ก็เป็นรถที่ดูเป็นชายอย่างชัดเจน ปัจจัยหนึ่งที่ยืนยันสิ่งนี้คือการยศาสตร์ - ไม่ใช่ทุกสิ่งในตัวเลือกมากมายของ "อังกฤษ" ที่ชัดเจน และต้องมีการตรวจสอบเชิงลึกของฟังก์ชันที่ติดตั้งในหน้าจอ และที่นั่น…

จุดอ่อนของเรนจ์โรเวอร์ทุกรุ่นคือหน่วยมัลติมีเดีย หลังจากหน้าจอ Mercedes การดูที่จอแสดงผล "อังกฤษ" ก็เหมือนกับการมองผ่าน kinescope หลังจากทีวี FullHD กราฟิกพิกเซลแบบดั้งเดิม พูดง่ายๆ คือคุณภาพปานกลางจากกล้องมองภาพและการนำทางที่รอบคอบ และนั่นไม่นับการรับสัญญาณวิทยุที่อ่อนแอและการเล่นเพลงผ่าน Bluetooth คุณภาพปานกลาง ในขณะเดียวกัน Meridian Acoustics จะเล่นเสียงที่บันทึกด้วยคุณภาพสูงบนไดรฟ์ USB ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

แต่คริสตัลเหลว "เป็นระเบียบเรียบร้อย" ของ Range Rover ที่มีข้อมูลที่แสดงจำนวนมากกลับมีความชัดเจนมากกว่าแผงหน้าปัดของ Mercedes ตัวขับเคลื่อนอย่างหลังยังถูกขัดขวางด้วยการแปลงเป็นดิจิทัลเพียงเล็กน้อย

ทางเลือกระหว่างคันบังคับเลี้ยวของ Mercedes อัตโนมัติและจอยสติ๊กแบบดั้งเดิมของ Range Rover ได้รับการตัดสินให้เป็น "เยอรมัน" หลังการทดสอบ เราพยายามเป็นเวลาสองสามสัปดาห์ในการเปลี่ยนเกียร์ของรถคันอื่น... โดยใช้คันปัดน้ำฝน

โปรไฟล์ของเบาะนั่ง Range Rover ที่ดูหรูหราดูสปอร์ตยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความกว้างของเบาะนั่ง Mercedes แสดงให้เห็นทันที: ตลาดหลักของรุ่นนี้คืออเมริกา อย่างไรก็ตาม คุณสามารถสบายใจได้ด้วยการปรับแต่งต่างๆ มากมายในรถทั้งสองคัน การทำความร้อนและการระบายอากาศ - แน่นอน บริการนวด - มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในรถยนต์ "โกง" ระดับพรีเมี่ยมทั้งสองคันมีเพียงสองคนเท่านั้นที่สะดวกสบายในด้านหลังแม้ว่าจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับบุคคลที่สามก็ตาม ในช่วงนี้แม้จะพื้นเรียบ แต่ก็แคบกว่าเล็กน้อยและโซฟาก็ถูกปั้นเป็นเก้าอี้เท้าแขนอันงดงามสองตัว ในรถ Mercedes เท้าของผู้โดยสารตรงกลางถูกกีดขวางด้วยส่วนที่ยื่นออกมาของอุโมงค์ จำนวนสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมขึ้นอยู่กับขนาดของกระเป๋าเงินเท่านั้น

ท้ายรถของ SUV ทั้งสองรุ่นมีการตกแต่งระดับเฟิร์สคลาสและมีสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมที่คล้ายกัน แต่การถือครองของชาวอังกฤษนั้นน้อยกว่ามาก - 489 ลิตรเทียบกับ 690 สำหรับชาวเยอรมัน เหตุผลนี้อยู่ใต้ดิน - พิสัย รถแลนด์โรเวอร์,ไม่เหมือนเกล,ล้ออะไหล่ครบชุด.

ในที่สุดก็อยู่บนถนนแล้ว! ความจริงที่ว่า Mercedes และ Range Rover มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.0 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงไม่สามารถรับรู้ได้จากเสียงภายใน หากใน GLE คุณไม่ได้ยินเสียงอะไรเลยใน Sport เมื่อคุณเปลี่ยนคันเร่งคุณจะรู้สึกเหมือนมี "แปด" รูปตัว V - เดซิเบลอันสูงส่งที่มากเกินไปนั้นถูกทิ้งไว้โดยเจตนาอย่างชัดเจน

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเมื่อสตาร์ท คุณสามารถระบุได้ว่าคุณอยู่ในรถคันไหนแม้จะหลับตาและเสียบหูอยู่ก็ตาม Mercedes-Benz ที่มีเครื่องยนต์ 249 แรงม้าและแรงขับ 620 นิวตันเริ่มต้นด้วยความนุ่มนวลของลูกแมว แต่ด้วยไดนามิกของเสือชีตาห์ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าความรู้สึกใดเป็นหลักมากกว่า ความนุ่มนวลพร้อมกันและการตอบสนองต่อคันเร่งที่ยอดเยี่ยม - นี่คือ Mercedes เท่านั้น!

Range Rover Sport กระฉับกระเฉงทันทีที่คุณสัมผัส การเร่งความเร็วนั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและปฏิกิริยาก็คมชัดยิ่งขึ้น - "อังกฤษ" กระตุ้นให้คนขับเจ้าอารมณ์หรือใจร้อนอย่างเปิดเผยและยังล่อลวงให้พวกเขาจมน้ำตายด้วยเสียงเบส กล่าวอีกนัยหนึ่ง Mercedes สามารถทำให้คมชัดยิ่งขึ้นได้ด้วยการเปลี่ยนตัวควบคุมของระบบ Dynamic Select ที่เป็นกรรมสิทธิ์เป็นโหมด Sport แต่ไม่ว่าจะอยู่ในโหมดใดก็ตาม ความสะดวกสบายคือสิ่งที่สำคัญที่สุด

ดีเซลเกล- Mercedes คันแรกที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (!) 9G-Tronic ล่าสุด มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - รวดเร็วปานสายฟ้าและราบรื่นอย่างเหลือเชื่อในทุกโหมด กล่าวโดยสรุปในกล่องของ Range มีเพียงเกียร์เดียวที่น้อยกว่า แต่เมื่อแปลเป็น "สปอร์ต" มันเริ่มปรับชื่อของทั้งโหมดและรถทั้งหมด

เมื่อได้รับแรงผลักดัน สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป เมื่อระบายอารมณ์ออกมาทันที Range Rover ก็สงบลงและเริ่มตอบสนองต่อก๊าซอย่างเกียจคร้านมากขึ้นในขณะที่ GLE ไม่ว่าจะอยู่ที่ความเร็วและเกียร์ใดก็ตามก็อยู่ในสภาพที่ดีตามความปรารถนาของผู้ขับขี่เพียงเล็กน้อย ความรู้สึกส่วนตัวยังได้รับการยืนยันจากลักษณะการทำงาน: แม้ว่า "อังกฤษ" จะมี "ม้า" 43 ตัวที่ทรงพลังกว่า แต่ก็แพ้ "เยอรมัน" ทั้งในด้านแรงฉุดและไดนามิก จริงอยู่ที่ความล่าช้านั้นมีขนาดเล็กมาก

แต่อย่างไรก็ตาม เราก็สามารถกล่าวได้อย่างปลอดภัยว่าผู้ทรงอำนาจ เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์เยี่ยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณดูการอ่านค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ทั้งสองคันมีน้ำหนักต่ำกว่า 2.2 ตันและเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ในเวลาประมาณ 7 วินาทีใช้น้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยเพียง 10 ถึง 13 ลิตรเท่านั้น ตัวอย่างเช่น Mercedes แสดงให้เห็นระยะทางที่เหลือของถังขนาด 90 ลิตรเต็ม... 1,043 กม.

น่าแปลกที่ความคุ้นเคยครั้งแรกของฉันกับ Range Rover Sport เมื่อหลายปีก่อนเกิดขึ้นที่นี่ที่สนามแข่งรถเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการดวลช่วงฤดูร้อนกับ Lexus GX จากนั้น "การต่อสู้ของไททัน" ก็จบลงด้วยชัยชนะของ "อังกฤษ" ที่สามารถเอาชนะ "ญี่ปุ่น" ในวินัยการขี่ได้อย่างง่ายดาย ตอนนี้สถานการณ์แตกต่างออกไป ฝ่ายตรงข้ามมีค่าพารามิเตอร์เท่ากัน ข้างนอกเป็นช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงและอยู่บนล้อ ยางฤดูหนาวด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และดียิ่งขึ้น!

เราถ่ายโอนโหมดที่เป็นไปได้ทั้งหมดไปที่ Sport ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Mercedes กระชับและ "หมอบ" พวงมาลัยหนักขึ้นเครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีขึ้น กล่องเร็วขึ้น- หากต้องการ คุณสามารถปรับแต่งทุกอย่างทีละรายการได้ Range Rover มีโหมดสปอร์ตเฉพาะใน "อัตโนมัติ" แต่คุณสามารถกด "pneuma" แยกต่างหากได้ เพื่อต่อสู้!

ทั้งสองยึดเส้นตรงได้อย่างสมบูรณ์แบบ - พวกมันไปเหมือนลูกศรทุกความเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น Mercedes ยังสะดวกสบายกว่า - ระบบกันสะเทือนของมันเพิกเฉยต่อความไม่สมบูรณ์ของถนนโดยสิ้นเชิงในขณะที่ Range Rover พูดพล่อยๆ แม้จะอยู่บนทางลาดยางขนาดเล็กก็ตาม

ทั้งสองเข้าใกล้มุมต่างกัน GLE นั้นนุ่มนวลกว่าและคาดเดาได้ง่ายกว่า - “พวงมาลัย” ที่นุ่มนวลและเฉื่อยเล็กน้อยอยู่เสมอยังคงถ่ายทอดให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความแตกต่างเกือบทั้งหมดของการโก่งตัวของรถ การควบคุม Mercedes ที่ขีดจำกัดนั้นไม่ได้เร็วกว่ามากนัก แต่แม่นยำและปลอดภัยกว่า

รถ SUV ทั้งสองคันมีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับรถระดับเดียวกัน แต่ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตามเกลตกน้อยลง เบรกนั้นดีกว่า "เยอรมัน" อย่างแน่นอน - "อังกฤษ" บังคับให้เหยียบแป้นกลางกับพื้นอย่างแท้จริงในการซ้อมรบที่อันตรายเกือบทุกรูปแบบ

Range Rover Sport พวงมาลัยพาวเวอร์ล้มเหลวและ ยางพีเรลลี่ Ice Zero (Mercedes สวม Nokian Hakkapeliita 8) “ชาวอังกฤษ” เริ่มไถลทันทีในระหว่างการซ้อมรบอันเฉียบแหลม ส่งผลให้ผู้ขับขี่ต้องใช้มาตรการตอบโต้อย่างเร่งด่วน ซึ่งในทางกลับกัน กลับถูกขัดขวางด้วยความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดในการหมุนพวงมาลัย แม้ว่าในสภาพพลเรือนพวงมาลัยของ Range ดูเหมือนจะสมบูรณ์และแม่นยำกว่าพวงมาลัยของเยอรมัน

รถทั้งสองคันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ นอกจากนี้ความเร็วในการปรับของ "อังกฤษ" ยังเร็วกว่าของ "เยอรมัน" ถึงสองเท่า เมอร์เซเดส- เบนซ์ เกลห้าโหมดการยกตั้งแต่ 180 ถึง 285 มม. ยูพิสัย รถแลนด์โรเวอร์ กีฬา- สาม: จาก 200 ถึง 278 มม. อย่างไรก็ตาม ในโหมดออฟโรด ระยะสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 335 มม. ได้ชั่วครู่

การเอาชนะสภาพออฟโรดของรถทั้งสองคันไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า สำหรับ Range Rover นี่เป็นส่วนสำคัญของภาพลักษณ์ และ Mercedes ได้เปลี่ยนให้เป็นผลกำไรเพิ่มเติมในรูปแบบของแพ็คเกจ Off-Road ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ยานพาหนะทุกพื้นที่มีคลังแสงที่น่าประทับใจในรูปแบบคงที่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยความเป็นไปได้ของการปิดกั้นและลดเกียร์ระหว่างเพลา และนี่ไม่นับความซับซ้อนของส่วนเสริมทั้งหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์- จริงอยู่ที่ผู้ซื้อจริงรายใดใช้ทั้งหมดนี้ถือเป็นคำถามใหญ่

โดยทั่วไปแล้วใน SUV ทั้งสองคันคุณต้องคิดให้น้อยที่สุด - ทุกอย่างได้รับการจัดการโดยสมองอิเล็กทรอนิกส์ คุณเพียงแค่ต้องเลือกโหมดการขับขี่ที่เหมาะสม จากนั้นรถจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง โดยแสดงการกระทำอย่างละเอียดบนหน้าจอระบบออนบอร์ด

ไม่จำเป็นต้องแปลกใจ Range Rover Sport รับมือกับสภาพออฟโรดได้ดีกว่า เร็วกว่า และมีคุณภาพดีกว่า มันพุ่งผ่านโคลนโดยไม่ต้องกลัวแม้แต่น้อย และยังมีรูปทรงตัวถังที่ดีขึ้นและระยะระบบกันสะเทือนที่ยาวขึ้นอีกด้วย

Mercedes GLE ก็ไม่พลาดเช่นกัน - มันตามหลังส้นเท้า แต่ไม่มั่นใจนัก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ "เยอรมัน" นั้นขี้อายมากกว่า - ไม่ว่าพวกมันจะทำให้เครื่องยนต์สำลักหรือลื่นไถลดังนั้นคุณจึงต้องถอยออกไปและกำจัดฝุ่นอีกครั้ง อย่างไรก็ตามตามจริงแล้วเรามีความกลัวมากขึ้น - เราไม่กล้ามองหาขีด จำกัด ของ Mercedes และ Range แบบออฟโรดด้วยราคารวมสิบล้าน

ผลเป็นอย่างไร?

การเปลี่ยนแปลงชื่อ Mercedes SUV ขนาดใหญ่อีกครั้งกลายเป็นพิธีการ GLE คือ Mercedes ที่แท้จริง ซึ่งมีปรัชญาหลักที่ยังคงความสะดวกสบายที่ไม่มีใครเทียบได้ โดยแยกผู้โดยสารออกจากอิทธิพลภายนอกทั้งหมด ส่วนที่ดีที่สุดคือในพารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมด Mercedes-Benz ไม่เพียงแต่ไม่ล้มเหลวเท่านั้น แต่ยังกำหนดโทนเสียงอีกด้วย ไม่มีอะไรจะแยกส่วน - ไม่ว่าจะเปรียบเทียบอะไรก็ตาม "เยอรมัน" ก็นำหน้าไปครึ่งก้าว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าราคาที่เทียบเคียงได้

Range Rover Sport ก็เป็นจริงในตัวมันเองเช่นกัน ก่อนอื่นนี่คือกลุ่มกบฏที่มีเสน่ห์ซึ่งภาคภูมิใจในความถูกต้องเป็นพิเศษ รถเร็วมากแต่ไม่สปอร์ต ซับซ้อน แต่ไม่ใช่ทุกที่ และสะดวกสบายเสมอ มีตัวเลือกมากมายแต่มีคำถามเกี่ยวกับการใช้งานแต่ละอย่าง ความจริงเป็นสิ่งที่ผ่านได้และมีสไตล์ที่เน้นย้ำอย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว ถึงเวลาที่ Sport จะต้องได้รับการอัปเดต เรากำลังรอคอยรถยนต์ที่มีความโดดเด่นอย่างยิ่งคันนี้ในเวอร์ชันปรับสไตล์ใหม่

ป. ส- และเรามั่นใจอีกครั้งถึงประสิทธิภาพอันน่าทึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งตามคำร้องขอของทางการสหภาพยุโรป ตอนนี้ยุโรปกำลังหวาดกลัว หากคุณเลือกรถยนต์คันใดคันหนึ่งที่นำเสนอ รุ่นเบนซินน่าดูเฉพาะในกรณีที่คุณเลือกคนบ้า วี 8. ในสถานการณ์อื่น ๆ เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรจะตอบสนองความต้องการได้มากกว่าทุกประการและในแง่ของตัวเลือก พิสัย รถแลนด์โรเวอร์รุ่นเอสดีวีไม่เร็วขนาดนั้นทีดีวี,แพงกว่าเท่าไหร่.

บรรณาธิการของนิตยสาร "Engine" แสดงความขอบคุณต่อบริษัท "อัตชีวประวัติ" ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Range Rover ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และสำนักงานตัวแทนของรัสเซียของ Mercedes-Benz Rus สำหรับรถยนต์ที่จัดหาให้

ผู้สร้าง Range Rover Evoque ต้องการเปรียบเทียบกับ Audi Q3 อย่างเป็นทางการขนาด "อังกฤษ" นั้นใกล้เคียงกับรุ่นนี้มาก แต่สำหรับราคา การกำหนดค่าพื้นฐานเป็นคู่แข่งที่ชัดเจนของ Q5 ดังนั้นจึงไม่มีใครสร้างความสับสนให้กับ Range, Audi และ Mercedes ไม่ว่าภายนอกหรือภายใน แต่พวกเขาก็มีอะไรเหมือนกันมากมาย แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับความแตกต่าง

รูปลักษณ์ของ Ewok เป็นเรื่องของรสนิยม แต่ก็ยากที่จะไม่เห็นด้วยว่าเขาดูไม่ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ขณะที่ฉันกำลังรอรถที่โชว์รูมตัวแทนจำหน่าย ฉันสังเกตเห็นว่าสาธารณชนสนใจ "ผลิตภัณฑ์สำหรับเด็ก" ที่หลากหลายเพียงใด เพื่อนคนหนึ่งซึ่งเป็นตัวแทนของเยาวชนวัยทองนั่งอยู่หลังพวงมาลัย หญิงสาวสองคนร้องอยู่ใกล้ ๆ ขับรถสี่ล้อที่ยุ่งยากกว่ามาก จากนั้นรถก็ถูกชายอ้วนเข้ายึดครอง จากนั้น คู่สมรสในวัยชรา - เมียผมนั่งคนขับ...

ด้านหน้าของเรนจ์โรเวอร์จะคับแคบเล็กน้อย มันจะสูงมากเท่านั้น พวกเขาจะไม่สามารถเคลื่อนตัวออกห่างจากแป้นเหยียบและพวงมาลัยได้เพียงพอ มันค่อนข้างสบายสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงเฉลี่ย ร้านเสริมสวยมีความสดใสและหรูหราที่สุดอย่างแน่นอน ซึ่งถือว่าเยี่ยมมากโดยไม่ต้องเสียสละหลักสรีรศาสตร์ หากคุณคุ้นเคยกับปุ่มควบคุมเกียร์ Jaguar-Rover อยู่แล้ว คุณจะคุ้นเคยกับ Evok ทันที ถ้าไม่ก็อีกสักหน่อย แต่โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์นั้นไม่ซับซ้อนกว่าตัวเลือกทั่วไป

ทั้ง Mercedes-Benz GLK และ Audi Q5 ก็ไม่ได้ด้อยกว่า Ewok ในด้านคุณภาพ บางทีอาจจะดีกว่านี้ในบางแง่ แต่นี่คือความรู้สึกที่สัมผัสได้เพียงปลายนิ้วสัมผัสของนักชิมที่สามารถเข้าใจถึงความแตกต่างของเนื้อสัมผัสได้ ในบรรดาการออกแบบของ "ชาวเยอรมัน" นั้นอยู่ภายใต้ปรัชญาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ร้านเสริมสวยของ Audi ที่มีเส้นสายที่แม่นยำและองค์ประกอบที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจน เข้มงวดแต่น่าเบื่อ และหลังจากรถสองคันก่อนหน้านี้ ฉันยังสามารถตำหนิ Mercedes ที่ค่อนข้างเรียบง่ายได้ อย่างไรก็ตามสไตล์นี้ยังโดดเด่นด้วยชุดสูทที่ดี: เรียบร้อย ทันสมัย ​​พอดีตัว - และไม่มีความแวววาวโดยไม่จำเป็น

ความพอดีที่รัดกุมและสบายที่สุดอยู่ใน Audi: การประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายในการเดินทางไกลและการรองรับร่างกายของผู้ขับขี่ทุกขนาดในโค้งที่รวดเร็ว ที่นั่งของ Range Rover และ Mercedes นั้นเรียบกว่า ในระยะแรกจะแคบเล็กน้อยสำหรับผู้ที่มีรูปร่างหนาแน่น แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้มีความแตกต่าง แต่สำคัญสำหรับผู้ที่บางครั้งเดินทางมากกว่า 1,000 กม. ในหนึ่งวัน

แม้จะมีหลักสรีรศาสตร์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วโดยทั่วไป แต่รถแต่ละคันก็มีเทคนิคเล็กน้อยของตัวเอง ใน Mercedes มีสวิตช์คอพวงมาลัยซ้ายอันโด่งดังซึ่งคุณสามารถขยับได้เพียงเบาะนั่งและคันควบคุมความเร็วคงที่ที่ขวางทางอยู่ใต้มือของคุณ แน่นอนว่าฉันเบื่อที่จะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ก็พยายามค้นหาฟังก์ชันที่ต้องการเช่นกัน

ด้วยเหตุผลบางประการ วิศวกรของ Audi ตัดสินใจว่าควรเปิดเบาะอุ่นในสองขั้นตอนจะดีกว่า: ปุ่มจะเรียกเฉพาะรูปภาพบนจอแสดงผลเท่านั้น และเลือกระดับความร้อนได้โดยการหมุนพวงมาลัย แน่นอนว่าสิ่งอำนวยความสะดวกนี้ถูกปิดในลำดับย้อนกลับ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การเปิดเครื่องฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถของ Ewok โดยใช้ปุ่มที่ปลายสวิตช์คอพวงมาลัยถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เพียงพออย่างสมบูรณ์

Range แพ้ชาวเยอรมันอย่างชัดเจนในแง่ของพื้นที่และความสะดวกในการเข้าไปในเบาะหลัง การมองหลังคาเรียบครั้งแรกไม่ได้หลอกลวงคุณ: เพดานที่นี่ต่ำกว่าใน Audi และ Mercedes แต่สิ่งสำคัญไม่ได้อยู่ในตัวเขา แต่อยู่ที่เบาะหน้าซึ่งคุณคุกเข่าและในทางเข้าประตูแคบ รถยนต์ที่กว้างขวางที่สุดในสามล้อนี้คือ Audi ซึ่งคุณคงไม่คาดหวังเมื่อมองดูรูปทรงที่ไม่ใหญ่โตของมันเลย

แล้วคำนำหน้า "uni" เกี่ยวอะไรกับมันล่ะ? เพียงแต่ว่ารถยนต์ยังคงมีลักษณะคล้ายกันในหลาย ๆ ด้าน - รถสเตชั่นแวกอนแบบ unisex รวมเป็นหนึ่งเดียว ข้อกำหนดที่ทันสมัยและแฟชั่น ของพวกเขาค่อนข้างคล้ายกัน คุณภาพการขับขี่แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น...

จนกว่ายางมะตอยจะหมด

เครื่องยนต์ดีเซล 190 แรงม้า เร่ง Ewok อย่างมั่นใจ เฉพาะเมื่อคุณเหยียบคันเร่งลงบนพื้นเท่านั้นที่คุณจะเริ่มพบความผิดปกติ: กระปุกเกียร์อาจเปลี่ยนเร็วขึ้นเล็กน้อย ในโหมดเงียบกว่า ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดจะทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น ซึ่งทำให้ไม่อยากใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ใต้พวงมาลัยอย่างรวดเร็ว

แม้ว่า Mercedes-Benz GLK 220 CDI ที่มีกำลัง 170 แรงม้าจะด้อยกว่า Ewok (เราไม่ได้ทำการวัดด้วยเครื่องมือเนื่องจากสภาพอากาศ) แต่ก็ไม่ได้มากนัก บางทีการเร่งความเร็วอาจดูเหมือนเร็วน้อยลง แต่เพียงเพราะมันราบรื่นมากเท่านั้น Audi พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 211 แรงม้านั้นเหนือกว่าการแข่งขันในระเบียบวินัยนี้ แต่ใน ชีวิตประจำวันอย่างที่คุณทราบ ความสะดวกสบายและความสะดวกในการควบคุมมีความสำคัญมากกว่ามาก

Mercedes ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายเป็นหลัก รถดูดซับการกระแทกและลอยไปบนถนนอย่างเงียบ ๆ และนุ่มนวล ในส่วนควบคุมที่ปูด้วยหินฉันยังอยากจะไปเร็วขึ้นด้วยซ้ำเนื่องจากไม่มีอะไรนอกจากการตบยางที่อู้อี้บนก้อนหินทำให้เกิดความไม่สะดวก

แต่การแท็กซี่ความเร็วสูงไม่เหมาะกับรถ SUV คันนี้ รถจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยด้วยอากาศอันสง่างามของชาวเมืองที่เลี้ยงอาหารอย่างดีซึ่งรู้คุณค่าของเขา ความเฉียบแหลมและความว่องไวไม่ได้อยู่ในจิตวิญญาณของเธอ ในการเลี้ยวที่รวดเร็วหรือลื่น มันจะแสดงลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลังมากขึ้น โดยเปลี่ยนจากวิถีโคจร - ส่วนใหญ่ใช้เพลาล้อหลัง ระบบป้องกันภาพสั่นไหวตอบสนองตรงเวลาแต่รุนแรงเล็กน้อย

Range Rover กลายเป็นว่ามีการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมกว่า Mercedes เล็กน้อย และในแง่ของความสะดวกสบายบนทางหลวงก็อยู่ใกล้มาก จริงพร้อมคำชี้แจงที่สำคัญ: เปิด ความเร็วสูงสำหรับฉันดูเหมือนว่าฉันแง้มหน้าต่างบานหนึ่งไว้ เสียงสะอื้นตามหลักอากาศพลศาสตร์อาจมาจากกระจกมองข้างบานใหญ่ หรือบางทีมันอาจจะเกิดจากการแตกหักที่ด้านหน้าของร่างกายซึ่งทำให้แหวนรองระคายเคืองมาก

แต่ "Ewok" หลีกเลี่ยงคลื่นถนนอย่างระมัดระวังและรับมือกับหลุมบ่อได้ดี แต่บนหินกรวดซึ่งระบบกันสะเทือนต้องทำงานเร็วขึ้น รถจะสั่นกะทันหัน มีแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่น่ารำคาญ การเลี้ยวด้วยความเร็วสูงก็ไม่ได้ดีที่สุดเช่นกัน จุดแข็ง"พิสัย" สาเหตุหลักมาจากการหมุน พวกมันมีขนาดไม่ใหญ่นัก แต่ก็เห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับคู่แข่งชาวเยอรมัน นอกจากนี้การพยายามขับรถโดยปิดระบบป้องกันการสั่นไหวทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดบ้าคลั่ง เธอปฏิเสธที่จะเปิด ESP อีกครั้ง และเธอก็ไม่ต้องการเปลี่ยนโหมดการส่งสัญญาณอีกต่อไป พวกเขาปรับความคิดของเธอให้ตรงขึ้นโดยการถอดขั้วแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ แต่ความปรารถนาที่จะทดสอบการควบคุมที่ขีดจำกัดนั้นหมดไป

Audi รับมือกับการกระแทกเล็ก ๆ บนทางหลวงได้ดีโดยไม่สั่นไหวจนน่ารำคาญ ทนทานต่อก้อนหินปูถนนได้อย่างน่าประหลาดใจ เฉพาะคลื่นเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีหลายคลื่นติดต่อกัน คลื่นจะกลายเป็นลูกเทนนิสที่แน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่ฉนวนกันเสียงอะไร! แม้บนยางที่มีปุ่มสตั๊ดที่น่ารังเกียจ รถก็ยังเงียบมาก

Audi ยังเป็นผู้นำในด้านการจัดการ นี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เต็มเปี่ยม! รถจะยืนเลี้ยวอย่างแน่นหนา และหากจำเป็น ก็ให้คุณเลื่อนสไลด์ได้อย่างละเอียด ระบบป้องกันการสั่นไหวเริ่มทำงานช้า ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถสนุกสนานได้อย่างเต็มที่ และหากเขากล้าปิดเครื่อง ยานพาหนะทุกพื้นที่จะเปิดเผยความสามารถเพิ่มเติม แต่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล: ในสถานการณ์วิกฤติ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกลับมาทำงานอีกครั้ง ความสะดวกสบายบนทางหลวงและความสามารถในการมอบความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ - Audi สามารถบรรลุการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมได้

อาชีพ

แน่นอนว่าพวกเขาไม่ใช่นายพลในเหมืองทราย แต่ฉันอยากเห็นว่าพวกเขามีความสามารถอะไรและพยายามตั้งชื่อให้พวกเขา วิธีที่ท้าทายที่สุดที่เราขับรถผ่านเนินเขาและทรายที่กลายเป็นน้ำแข็งคือขับรถเรนจ์โรเวอร์ มีความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ดีที่สุด (ระยะห่างสูงสุด 245 มม.) ความสามารถในการเปลี่ยนโหมดการส่งและการตอบสนองของคันเร่งเมื่อเปลี่ยนจากโปรแกรมมาตรฐานเป็นโหมด "หิมะ" หรือ "ทราย" ก็ช่วยได้เช่นกัน เป็นเรื่องดีที่ Range (เช่น Audi) มีผู้ช่วยลงเนิน

ข้อเสียเปรียบหลักของ Audi คือระยะห่างจากพื้นต่ำ (ตามมาตรฐาน SUV) และกันชนหน้าก็ชนเนินได้ไม่นาน ความสามารถในการส่งสัญญาณ (ถ้ามี) ยางที่ดี) ก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน เช่นเดียวกับเมอร์เซเดส อย่างไรก็ตาม มันมีระยะห่างจากพื้นด้านหน้าและฐานมากกว่า Audi เล็กน้อย และความยาวของส่วนยื่นด้านหน้าก็ยาวกว่า Ewok กล่าวอีกนัยหนึ่งว่าในระเบียบวินัยนี้เรายอมรับว่ารถยนต์มีความเท่าเทียมกันโดยมอบหมายยศร้อยโทให้กับพวกเขา “เรนจ์” อาจจะได้รับมอบหมายให้รุ่นพี่...

สามต่อสี่

รถยนต์ที่มีระดับและคุณลักษณะคล้ายกันจะแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ The Range ได้รับคลัตช์ Haldex เช่นเดียวกับ Land Rover Freelander บนแพลตฟอร์มที่ทันสมัยซึ่ง Ewok ถูกสร้างขึ้น คลัตช์หลายแผ่นด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ถ่ายทอดช่วงเวลาไปยัง ล้อหลังเมื่ออันข้างหน้าหลุด หากจำเป็น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก (ESP) จะเบรกล้อใดล้อหนึ่งหรือล้ออื่นเพื่อจำลองการล็อคเฟืองท้ายเพลาขวาง

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ Firmmatic ของ Mercedes-Benz กระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 45:55 โดยใช้คลัตช์หลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การล็อคเฟืองท้ายแบบเพลาไขว้เหมือนกับของคู่แข่งนั้นถูกเลียนแบบโดยระบบรักษาเสถียรภาพและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

Audi Q5 มีระบบขับเคลื่อนแบบ quattro ที่คุ้นเคยพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป Thorsen; แรงบิด 40% ส่งไปที่เพลาหน้า และ 60% ไปที่เพลาหลัง เมื่อลื่นไถล แรงบิดบนเพลาหน้าสามารถเพิ่มเป็น 65% และบนเพลาหลัง - สูงถึง 85%

หลังการเลือกตั้ง

เพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น: ใน Mercedes คุณมีแนวโน้มที่จะจินตนาการถึงคนที่เอาแต่ใจและสงบซึ่งรู้คุณค่าของตัวเองและสิ่งต่าง ๆ รอบตัวเขาชื่นชมความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายของพวกเขา ใน "Audi" เราเห็นเจ้าของที่รู้เรื่องธุรกิจและความสนุกสนานมากมาย สำหรับเขา รถยนต์ที่กว้างขวางและสะดวกสบายต้องไม่เพียงแต่เป็นพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งแห่งความสุขในการขับขี่อีกด้วย

“ Range Rover Evok” เป็นรถที่น่าพึงพอใจสำหรับคนอารมณ์ดีและมีความสามารถไม่น้อย คนแบบนี้จ่าย ความสนใจเป็นพิเศษถึงความแตกต่างที่บางครั้งแทบจะมองไม่เห็นสำหรับผู้อื่น แต่ความบันเทิงอื่นๆ ก็ไม่แปลกสำหรับพวกเขา เช่น การเดินทางไปไม่ถึงที่สุด ถนนที่ดี- คุณคิดว่ารถเหล่านี้จะถูกเลือกแตกต่างออกไปหรือไม่ เพราะเหตุใด ในแบบของคุณเองคุณก็ถูกเช่นกัน...

เซอร์เกย์ คานุนนิคอฟ:

Range Rover Evoque เป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับผู้นำระดับที่ได้รับการยอมรับ โซลูชั่นการออกแบบที่สดใหม่ผสมผสานกับสมรรถนะการขับขี่ที่ดีได้สำเร็จ อย่างไรก็ตามบางสิ่งบางอย่างจะต้องเสียสละ ไม่ใช่ถ้าไม่มีมัน…”

Lexus เป็นรถที่หรูหรา แต่... ไม้และพลาสติกที่ยืดหยุ่นได้ในรถญี่ปุ่นนั้นเพียงพอแล้วสำหรับห้อง Presidential Suite แต่การกระจัดกระจายของกุญแจและสวิตช์สลับแบบหยาบๆ ประกอบกับพลาสติกชุบเงินที่มีอยู่มากมายในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุด เตือนอย่างไม่เหมาะสมว่าเจ้าของโรงแรมไม่ยอมปล่อยเครื่องคิดเลข ช่วงของการปรับที่นั่งคนขับนั้นเรียบง่ายมากและพวงมาลัยก็เอนไปข้างหน้าในตำแหน่งสูงสุด แม้แต่ประตูก็ไม่มีตัวปิด แม้ว่า Mercedes และ Range Rover จะมีเป็นอุปกรณ์มาตรฐานก็ตาม

Mercedes คือตัวอย่างของความเข้มงวดและคุณภาพ! โดยเฉพาะอย่างยิ่งของเราซึ่งสำหรับการจ่ายเพิ่มเติม 31,000 รูเบิลเกือบทุกอย่างหุ้มด้วยหนังยกเว้นเม็ดมีดเคลือบแล็คเกอร์ แสงสีส้มเหลืองอ่อนของไฟส่องสว่างแบบโค้งช่วยเพิ่มเสน่ห์ให้กับการตกแต่งภายในแบบเยอรมัน ทุกอย่างคุ้นเคยทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม - และไม่มีความปรารถนาที่จะลุกจากเก้าอี้หลายรูปทรงแม้แต่น้อย ประการแรก เพราะฉันใช้เวลามากมายในการปรับแต่งมันผ่านเมนูของระบบมัลติมีเดีย Comand และประการที่สอง เนื่องจากศูนย์รวมความบันเทิงมีเสน่ห์ด้วยกราฟิกที่หรูหราและอินเทอร์เฟซที่เป็นมิตร ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับระบบ "ญี่ปุ่น" และ "อังกฤษ" ที่คล้ายกัน

ระบบเครื่องเสียงและตู้เย็น Meridian - อุปกรณ์มาตรฐานของรุ่นอัตชีวประวัติราคา 5 ล้าน 845,000 รูเบิล

0 / 0

เรนจ์โรเวอร์สัมผัสจิตวิญญาณของผู้อื่น ไม่มีเอิกเกริกในอดีต แต่พื้นผิวสะอาดแค่ไหนเส้นสายหรูหราแค่ไหน! และจิตวิญญาณแห่งอังกฤษนี้ยังคงยืนหยัดอยู่ได้เพียงไร โดยแสดงออกมาจากทุกรายละเอียดอย่างแท้จริง

ภายในมีความโปร่งและเบา และตำแหน่งที่นั่งที่สูงที่สุดในทั้งสามรุ่นช่วยเพิ่มความรู้สึกนี้เท่านั้น ยิ่งกว่านั้นหากคุณตัดสินใจที่จะเดินทางพร้อมคนขับและไม่จำเป็นต้องขนส่งสกีและสิ่งของยาวอื่น ๆ ในห้องโดยสารเป็นครั้งคราว ให้จ่ายเพิ่มอีก 540,000 รูเบิลสำหรับรุ่นอัตชีวประวัติ - และรับมินิบาร์ระหว่างด้านหลังสองหลังแยกกัน ที่นั่งพร้อมระบบระบายอากาศและเครื่องนวด และสำหรับผู้ที่ชอบขับเป็นกลุ่มที่มีเสียงดัง รถห้าที่นั่งธรรมดาจะเหมาะกว่า เรียบง่ายกว่า แต่มีพนักพิงแบบพับได้สำหรับโซฟาด้านหลังแบบ 3 ที่นั่ง แต่อย่างไรก็ตามเมื่อบรรทุกของหนักเข้ามา ลำต้นขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งและความคล่องแคล่ว: ประตูท้ายอยู่ในทางและความสูงในการบรรทุกสูงที่สุด

มีที่ซ่อนอยู่ในประตูทุกบาน

เก้าอี้ Range Rover อันงดงามสามารถปรับแต่งได้ตามพารามิเตอร์ทั้งหมดเท่าที่จะจินตนาการได้และนึกไม่ถึง คุณไม่สามารถเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของเสื้อผ้าด้วยหนังลื่นคุณภาพดีเยี่ยมได้เท่านั้น

"หน้าผา" ของแผงด้านหน้าในสไตล์ Ewok ที่ราคาไม่แพงกว่านั้นมีความสง่างามมากกว่าความใหญ่โต

0 / 0

Lexus มีปริมาตรสัมภาระพอๆ กัน - และปัญหาคล้ายกันเนื่องจากประตูท้าย แต่ตัวเลือกภายในนั้นแตกต่างกัน: LX570 อาจเป็นได้ทั้งแบบห้าที่นั่ง (เรามี) หรือปรากฏเป็นรถบัสแปดที่นั่งและมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเล็กน้อยที่ 54,000 รูเบิล แต่ในตัวเลือกใดๆ ในแถวที่สองของ Lexus มีพื้นที่บริเวณหัวเข่ามากกว่าใน Range Rover หรือ Mercedes สามถึงสี่เซนติเมตร แม้ว่าการนั่งเบาะหลังแบบ “ญี่ปุ่น” จะสบายน้อยกว่าแต่หมอนก็ต่ำไปหน่อย

รถ SUV ของคนขับ? มีอย่างหนึ่ง - Range Rover Supercharged! โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสารเพิ่มความคงตัวแบบแอคทีฟ

และ Mercedes GL 500 มีเจ็ดที่นั่งโดยค่าเริ่มต้น แต่แกลเลอรีจะไม่คับแคบสำหรับผู้ที่สูงน้อยกว่า 160 ซม. เท่านั้น โชคดีที่เบาะนั่งเหล่านี้สามารถพับเก็บด้วยระบบไฟฟ้าได้อย่างง่ายดายโดยไม่สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อท้ายรถที่ใหญ่ที่สุดในบรรดารถของเรา

เพียงกดปุ่มบนพวงกุญแจ จากนั้น Range Rover ก็จะเปิดไฟส่องสว่างต้อนรับนี้ขึ้นมา

แยก ที่นั่งด้านหลัง Range Rovers มีระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องนวด ในแง่ของความยาวและความสูง พื้นที่ว่างที่มีอยู่ก็ไม่เกินโซฟาสามที่นั่งของ Mercedes

0 / 0

การควบคุมการชั่งน้ำหนักที่สถานที่ทดสอบแสดงให้เห็นว่ามันไม่ไร้ประโยชน์เลยที่ชาวอังกฤษใช้เงินกับตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมด: Range Rover เบากว่า Mercedes 42 กก. และเบากว่า Lexus มากถึง 251 กก.! ไม่น่าแปลกใจเลยที่การมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด "ชาวอังกฤษ" จึงสามารถเอาชนะคู่แข่งในการแข่งขันสัญญาณไฟจราจรได้อย่างง่ายดาย แต่ในการจราจรหนาแน่น แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะมีข้อขัดแย้งและราบรื่น แต่ Range Rover ก็ทำให้คุณกังวลใจ การตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งนั้นขี้เกียจมากและการกระโดดด้วยการเคลื่อนไหวที่เด็ดขาดมากขึ้นเล็กน้อยของเท้าขวานั้นคมมากจนคุณละทิ้งสไตล์การขับขี่แบบ "กันชนต่อกันชน" ของมอสโกทันทีเพื่อไม่ให้ "ต่อย" ผู้นำโดยไม่ตั้งใจ . ในโหมด Sport เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดการหน่วงอย่างแรงของคันเร่งแม้ว่ากล่องจะลงไปหนึ่งหรือสองขั้นก็ตาม มีความช่วยเหลือเล็กน้อยจากโหมด "แมนนวล" เช่นกัน

Lexus LX 570 ระบบมัลติมีเดียของ Range Rover และ Lexus น่าผิดหวังกับกราฟิกเชิงมุมและหน้าจอตอบสนองต่อการสัมผัสด้วยการหน่วงเวลา เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ระบบ Mercedes Comand ด้วย รูปสวยและการควบคุมแบบ "เด็กซน" ที่สะดวกถือได้ว่าเป็นมาตรฐานด้านความสวยงามและการยศาสตร์

Mercedes-Benz GL 500 ระบบมัลติมีเดียของ Range Rover และ Lexus น่าผิดหวังกับกราฟิกเชิงมุมและหน้าจอตอบสนองต่อการสัมผัสด้วยการหน่วงเวลา เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ระบบ Mercedes Comand พร้อมรูปภาพที่สวยงามและการควบคุม "เด็กซน" ที่สะดวกสบายถือได้ว่าเป็นมาตรฐานด้านความงามและการยศาสตร์

เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ ระบบมัลติมีเดียของ Range Rover และ Lexus น่าผิดหวังกับกราฟิกเชิงมุมและหน้าจอตอบสนองต่อการสัมผัสด้วยการหน่วงเวลา เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ระบบ Mercedes Comand พร้อมรูปภาพที่สวยงามและการควบคุม "เด็กซน" ที่สะดวกสบายถือได้ว่าเป็นมาตรฐานด้านความงามและการยศาสตร์

0 / 0

เมอร์เซเดสจะสงบมากขึ้น บางทีมันอาจจะเป็นแบบดั้งเดิม เหยียบแน่นแก๊สบางทีอาจเป็นเพราะการตอบสนองอย่างเกียจคร้านของเครื่องยนต์ biturbo... โดยทั่วไปคุณจำได้อย่างรวดเร็วว่า "ผู้ไม่รีบร้อนทุกที่ก็ทันเวลา"

แล้วคุณจะลืมเมื่อย้ายไป Lexus! แม้จะมีกำลังที่พอเหมาะที่สุดของเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ (367 แรงม้าต่อ 435 แรงม้าสำหรับ "เยอรมัน" และ 510 แรงม้าสำหรับ "อังกฤษ") แต่อันนี้ก็กระตือรือร้นที่จะเข้าสู่การต่อสู้ ยักษ์ใหญ่เกือบ 3 ตันเดินตามคันเหยียบอย่างกระตือรือร้น และระบบอัตโนมัติ 6 สปีดจะเปลี่ยนเกียร์อย่างช่ำชองและตรงเวลา แม้ว่าด้วย "การออกตัวต่ำ" แน่นอนว่า Lexus จะไม่สามารถตาม Mercedes ได้น้อยกว่า Range Rover มาก

เวลาผ่านไปไม่ถึง 30 ปีนับตั้งแต่อังกฤษทำให้ RR มีชีวิตขึ้นมา บัดนี้ความเป็นจริงได้ถูกนำมาให้สอดคล้องกับตำนานแล้ว และเราพร้อมแล้วที่จะลงแข่งขันกับ Mercedes-Benz GL... เมื่อเริ่มการทดสอบ เหลือเพียงคนเดียวในกองบรรณาธิการที่สามารถยืนหยัดเพื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษได้...

ต่างจากฉัน เขาเคยขับ RR รุ่นที่สี่ไปแล้ว แต่ในความคิดของฉันมันไม่สำคัญ อะไรคือความแตกต่าง - Range Rover รุ่นที่สามหรือสี่? ตลก. หากผ่านไปหลายปีกษัตริย์ยังคงเปลือยเปล่า จะทำให้เกิดความแตกต่างอะไร? การออกแบบ การตกแต่ง และคุณภาพการขับขี่ไม่ใช่ทุกสิ่ง แล้วก็มีพวกอินเดียนแดง... ใครจะเชื่อแบบนั้นจริงๆ ซื้อไปแล้ว ยี่ห้อที่ดินโรเวอร์ ตามสัญญาอย่างเคร่งครัด พวกเขาจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับสิ่งใดอีกอีกห้าปี?

เมื่อเปรียบเทียบกับ Range Rover แล้ว ภายในของ Mercedes-Benz นั้นดูหม่นหมอง หยาบกร้าน และทหาร

ที่นั่งของกัปตัน พวงมาลัยที่เบาและสะดวกสบาย พระอาทิตย์ตกบนแผงหน้าปัดของดาวอังคาร - นี่คือ Range Rover

ภาษาอังกฤษม้ายาเสพติด
ก่อนหน้านี้ Range Rover นั้นเป็นรถบัสที่มีลักษณะเป็นก้อน หนัก และสะดวกสบายแบบหลอกๆ ซับซ้อนเกินไปสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด ฉันจำได้ว่าในเหมืองทรายใกล้มอสโกว ฉันกดปุ่มและแป้นเหยียบที่มีอยู่ทั้งหมดใน RR ที่ใช้เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 4.2 ลิตรอย่างช่วยไม่ได้ แต่ฉันก็ขยับไม่ได้เพราะไม่พบอัลกอริธึมการดำเนินการที่ถูกต้อง และเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งขับรถ Lexus LX570 ไปรอบๆ อย่างไร้สติ...

ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างออกไป เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าใน Range Rover รุ่นที่สี่เครื่องยนต์ห้าลิตรติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และเขาจะเอาชนะทุกคน ปริมาตรขนาดมหึมาบวกกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำให้ทุกจินตนาการเป็นไปได้ เขามีพลังมากมายจนสิ่งเดียวที่คุณต้องกังวลคือจะไม่เหยียบแป้นอย่างไร แต่นั่นก็ไม่น่ากลัวเช่นกัน เพราะตอนนี้อึม้าอังกฤษที่น่าทึ่งทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมที่มีความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อาจจะ, โปรแกรมใหม่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเขียนโดยผู้ฝึกช้างผิวคล้ำเพราะพวกเขาเป็นโปรแกรมเมอร์ที่ดีที่สุดในโลกรองจากชาวรัสเซียใช่ไหม

ทั้งหมดในอดีต
อุปกรณ์ตกแต่ง RR ซูเปอร์ชาร์จขนาด 5 ลิตรมีความสามารถมากมาย สามารถใช้ตัดผ่านแนวหินได้ และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ - ระบบตอบสนองภูมิประเทศที่ได้รับการปรับปรุง - ดีมากจนช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ถูกฝังอยู่ในหิมะที่ตกลงมาแม้ว่าเขาจะเหยียบคันเร่งโดยไม่เชื่อฟังสามัญสำนึกก็ตาม ตอนนี้เขาจะไม่แพ้การดวลบนพื้นทรายกับเลกซัส นวัตกรรมนี้น่าชื่นชม แต่จนถึงตอนนี้ ฉันยังไม่มีชื่อเพียงพอที่จะเอาชนะ Mercedes ได้

ความสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของ RR จะหายไปโดยสิ้นเชิงเมื่อคุณลองใช้โหมด Adaptive Dynamics ในระบบกันสะเทือน ในขณะที่ยังคงรักษาความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนจะตรวจสอบไม่ว่ารถจะเคลื่อนที่บนยางมะตอย ทราย หิมะ หรือโคลน มันได้ผล. และดีมาก

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะแนะนำ GL เข้าสู่การเล่าเรื่อง แต่จะเขียนอะไรล่ะ? ก่อนการทดสอบฉันมั่นใจในข้อดีของมัน แต่เมื่อปรากฎว่า Range Rover ก็ไม่แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว “ เยอรมัน” โชคไม่ดีแม้จะมีแพ็คเกจสไตล์ AMG (นี่คือสิ่งที่มาถึงสำหรับการทดสอบของเรา) ซึ่งรวมถึงล้อกว้าง แม้ว่าจะไม่มีพวกเขา GL ก็ไม่เหมาะในแง่ของความมั่นคงในทิศทางบนถนนที่ไม่เรียบและด้วยเหตุนี้จึงสูญเสียให้กับ "อังกฤษ" โดยสิ้นเชิง - คุณต้องบังคับทิศทางอย่างต่อเนื่อง

ฉันคิดว่า Mercedes น่าจะสบายกว่าแบบออฟโรดและอยากจะเอาชนะ Range Rover - หลังจากนั้นเวอร์ชันก่อนหน้านี้ก็แกว่งไปแกว่งมาปานกลางเมื่อกระแทกในทิศทางตามยาวและตามขวาง แต่นั่นก็เป็นเรื่องของอดีตเช่นกัน

อาร์กิวเมนต์เยอรมันล้วนๆ
RR รุ่นที่สี่ดูเหมือนจะไม่มีอะไรจะแสดงให้เห็นเลย แต่ถ้าคุณดูให้หนักพอก็เป็นไปได้ ลองใช้ความเร่งเป็นตัวอย่าง GL ทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 6.5 วินาที และ Range Rover ใน 6.2 วินาที ชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในพลวัตเช่นเดียวกับ "อังกฤษ" ด้วยกำลัง 388 แรงม้า Harvard fakir ต้องการทั้งหมด 510 เพื่อความได้เปรียบเพียง 0.3 วินาที! เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างร้ายแรงในความพยายามที่ทำ นอกจากนี้ไก่งวงอังกฤษยังมีไขมันมากเกินไป: GL เบากว่า 300 กิโลกรัม เมอร์เซเดส - เบนซ์ต้องใช้ข้อโต้แย้งแบบ "ไร้รส" แบบเยอรมันล้วนๆ ซึ่งในการทดสอบครั้งแรกในรัสเซียทำให้นักข่าวออฟโรดตกใจกับความสามารถของมัน

ตอนนี้ RR กำลังเพลิดเพลินกับผลแห่งความชื่นชม โดยจะต้อนรับผู้ขับขี่ด้วยที่นั่งของกัปตัน ซึ่งมองเห็นทิวทัศน์อันงดงามของจุดสุดโต่งของฝากระโปรงหน้าทรงสี่เหลี่ยมอันกว้างใหญ่ โอบรับสรีระของเจ้าของด้วยเบาะนั่งอันนุ่มสบาย ให้มันกับเขา มือเบาพวงมาลัยน่าพึงพอใจเป็นพิเศษเมื่อเคลื่อนที่ออฟโรด แสดงพระอาทิตย์ตกบนดาวอังคารบนแดชบอร์ด

อย่างรวดเร็ว - ใน 20 วินาที - ยกระบบกันสะเทือนแบบถุงลมขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุดและเสนอให้เหยียบคันเร่งจนกระทั่งน้ำมันเบนซินหรือหิมะทั้งหมดใต้ล้อหมด

Mercedes-Benz GL ทดสอบคุณด้วยเบาะแข็ง ทดสอบว่าคุณสามารถบิดอันเหนียวได้เร็วแค่ไหน พวงมาลัยหนัก- พองกระบอกสูบระบบกันสะเทือนให้นานขึ้นสี่เท่าครึ่ง และเขาจะยิ้มหากคุณลืมหันศีรษะก่อนที่จะใช้เครื่องยนต์ห้าลิตรอันไร้สาระ แม้จะมีกำลังต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ RR แต่ก็ต้องกด GL บนคันเร่งให้เบาที่สุด เราขับรถไปท่ามกลางหิมะหนาทึบ และหลังจากเกิดข้อผิดพลาดหลายครั้ง เราก็พบอัลกอริธึมที่ถูกต้อง จำเป็นต้องแก้ไขเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่สองในเกียร์อัตโนมัติ เปิดใช้งานการล็อคกลางและด้านหลัง ปิดการใช้งาน ESP จากนั้นเขาก็ไป และ RR ก็ไปอยู่ดี เพื่อความสนุกสนาน ฉันลองชุดค่าผสมที่เป็นไปได้ทั้งหมด...

เขาจะเตือนตัวเอง
แต่ถึงกระนั้น... ยิ่งเวลาผ่านไปหลังการทดสอบนานเท่าไร ฉันก็ยิ่งจำข้อบกพร่องของ RR ได้มากขึ้นเท่านั้น เสน่ห์ของวายร้ายคนนี้ยิ่งใหญ่มากจนข้อบกพร่องทั้งหมดระหว่างการรู้จักถูกบดบังอย่างรวดเร็ว ฉันลืมบอกไปได้ยังไงว่าเบรกของมันให้ความรู้สึกเหมือนถูกเคลือบน้ำมันเมื่อเทียบกับ GL แต่ไม่มีใครต้องการความเร่งและกำลัง เพราะการขับเร็วเกิน 140 กม./ชม. นั้นน่ากลัวอยู่แล้ว ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักลดต่ำกว่า 2,800 กิโลกรัม

นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องบางประการในการยศาสตร์ ฟังก์ชั่นการควบคุมหลักในห้องโดยสารมีปุ่มขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้จากระยะไกล เมื่อเชื่อใจนักออกแบบแล้ว คุณเริ่มกดดันพวกเขาจนแทบจะสุ่มสี่สุ่มห้าและโดยไม่ต้องถอดถุงมือหนาๆ ออก จากนั้นเมื่อจำเป็นต้องลดกระจกมองข้าง กระจกพับเข้าโดยไม่คาดคิด เพราะวิศวกรไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้ และความน่าเชื่อถือของภาษาอังกฤษแบบดั้งเดิมนั้นเป็นเรื่องตลกสามคำ ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง RR ซึ่งทนความเบื่อหน่ายของการทดสอบวันแรกไม่ได้ บอกกับเราพร้อมหัวเราะคิกคัก

สิ่งนี้ทำให้ฉันหดหู่ใจไม่มากไปกว่าการตกแต่งภายในสุสานของ Mercedes-Benz - a la the Reich Chancellery ส่วนผสมของสีเทาอันตราย สีดำที่ไม่แยแส และสีน้ำตาลหม่น ลองนึกภาพสุภาพบุรุษในชุดสูทสีดำ รองเท้าสีน้ำตาล และเสื้อเชิ้ตสีเทา ความดุร้าย.

ชิ้นส่วนวัสดุ: เรนจ์โรเวอร์

ชิ้นส่วนวัสดุ: MERCEDES-BENZ GL

แต่ในรถคุณสามารถ...
Range Rover ที่คล้ายกัน แต่โง่เมื่อเปรียบเทียบกับ GL - เหมือนนักแสดงในโรงละครหลวง พื้นผิว สี และวัสดุตกแต่งก็เหมือนกับสิ่งที่อยู่นอกแผนกเครื่องแต่งกาย หน้าจอ TFT แทนที่ แผงควบคุม,แสดงความเร็ว,อุณหภูมิและอนาคต เมื่อพิจารณาดูแล้ว คุณจะเข้าใจ: ข้อถกเถียงทั้งหมดเกี่ยวกับไฟแบ็คไลท์ ความสามารถในการอ่าน ขนาด และการออกแบบของมาตรวัดความเร็วจะหมดไปในไม่ช้า คนขับจะกำหนดพารามิเตอร์ทั้งหมดเอง ตัวอย่างเช่น ฉันชอบพื้นหลังสีเขียวและตัวเลขจำนวนมากในแบบเต็มหน้าจอ เหมือนใน Citroen ฉันขายรถให้ผู้หญิงคนหนึ่ง - เธอเปลี่ยนทุกอย่างเป็นสีชมพูและคืนจอแสดงผลในรูปแบบของหน้าปัด ทุกคนจะได้สิ่งที่ชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนหน้าจอสัมผัสและฟังก์ชั่นอื่น ๆ ทั้งหมดของแผงด้านหน้าโดยสิ้นเชิง ทำให้สามารถปรับการติดตั้งได้ ผู้ขับขี่จะตั้งค่าความสูงและมุมที่เหมาะสมที่สุดให้กับตัวเอง ขจัดข้อผิดพลาดอันไม่มีที่สิ้นสุดของนักออกแบบและนักยศาสตร์ในปัจจุบัน พวกเขาน่าจะตัดสินใจกันเองมานานแล้วว่าอะไรสำคัญกว่ากัน - ความงาม ความสะดวกสบาย หรือความปลอดภัย

สิ่งที่คล้ายกันได้เกิดขึ้นแล้วในด้านความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ ทั้งใน RR และ GL เราปรับระบบกันสะเทือนด้วยตัวเองโดยใช้นิวแมติกส์เพื่อยกตัวถังไปยังตำแหน่งที่ต้องการ โดยวิธีการปรับขีดจำกัดบน กวาดล้างดินคู่แข่งมี 283-307 มม. SUV เหล่านี้มีอะไรเหมือนกันอีกบ้าง? รถยนต์ทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน: ตัวถังแบบ monocoque, ระบบกันสะเทือนอิสระหน้าและหลัง เกียร์ต่ำเข้า กรณีโอน- Plus locking - interaxle และ interwheel ด้านหลัง แต่การจัดการการบล็อกนั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของความแตกต่างระหว่างคู่แข่งของเราแล้ว GL อนุญาตให้คุณเปิดใช้งานการล็อคด้วยตนเอง RR ขอสงวนสิทธิ์ โดยจะเปิดในโหมดอัตโนมัติเท่านั้น เมอร์เซเดส-เบนซ์มีอัลกอริธึมที่คล้ายกัน แต่ฉลาดน้อยกว่ามากและไม่มีประโยชน์ในหิมะที่ตกลงมา

หากคุณไม่ใส่ใจกับรายละเอียดทางเทคนิค เจ้าของในอนาคตจะต้องตัดสินใจเลือกเรื่องตลกๆ คุณชอบอะไรในการรับบทบาทในละครทีวีที่คุณต้องบีบนางแบบแฟชั่นบนโซฟานุ่ม ๆ ตลอดทาง เล่นกลสับปะรดหรือดูเหตุการณ์สงครามโลกครั้งที่หนึ่งไปตลอดชีวิต?