Nissan Pathfinder R51 มือสอง: โครงโค้งและล้อบิน Nissan Pathfinder (R51) – การเดินครั้งใหญ่ ระบบเบรก ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัย

Nissan Pathfinder รุ่นที่สาม (ดัชนีโรงงาน R51) เปิดตัวครั้งแรกในทวีปอเมริกาเหนือในปี 2548 Pathfinder มีพื้นฐานมาจากรถกระบะ นิสสัน นาวารา- การประกอบ Pathfinder SUV สำหรับทวีปยุโรปดำเนินการในสเปน

เครื่องยนต์

ในรายการที่มีอยู่ หน่วยพลังงานรายการเดิม: เทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร / 174 แรงม้า และเครื่องยนต์เบนซิน V6 ปริมาตร 4.0 ลิตร / 269 แรงม้า ต่อมาหลังจากการพักใหม่ในปี 2010 (R51M) เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรได้เพิ่มกำลังและเริ่มพัฒนา 190 แรงม้า และแทนที่จะใช้น้ำมันเบนซิน V6 พวกเขาเริ่มติดตั้งดีเซล V6 3.0 ลิตรที่มีกำลัง 231 แรงม้า

ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาหน่วยกำลังคือเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 2.5 ลิตร (YD25) ของเขา ความอ่อนแอ– ฝาสูบ. กรณีรอยแตกที่ศีรษะไม่ใช่เรื่องแปลก เหตุผลก็คือการทำงานในระยะยาวภายใต้ภาระหนักและความร้อนสูงเกินไป ปัญหาเกิดขึ้นหลังจาก 100-150,000 กม. ราคาของ "หัว" ใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 70-80,000 รูเบิลและประมาณการทั้งหมดสำหรับงานทดแทนคือมากกว่า 100,000 รูเบิล ฝาสูบที่คล้ายกันมีราคาถูกกว่าในร้านอะไหล่รถยนต์ออนไลน์ - ประมาณ 30,000-40,000 รูเบิล

เมื่อเปลี่ยน กรองน้ำมันช่างฝีมือที่ไม่ระมัดระวังบางคนหักข้อต่อวาล์วสุญญากาศ ซึ่งเป็นเหตุให้กังหันหยุดทำงาน ราคาของวาล์วใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-7,000 รูเบิล ปลายพลาสติกของทีของบล็อกท่อทำความร้อนอาจหักโดยไม่ตั้งใจ ส่งผลให้น้ำหล่อเย็นรั่วไหล สำหรับ "ที" ใหม่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 4-6,000 รูเบิล

ด้วยระยะทางมากกว่า 60-100,000 กม. กังหันมักจะเริ่ม "หอน" เหตุผล: การพัฒนาบนแกนซึ่งมีก๊าซหลบหนีออกมา เมื่อโลหะอุ่นขึ้น โลหะจะขยายตัว ช่องว่างจะลดลง และ "การรั่วไหล" ของก๊าซจะลดลง เสียงหอนจึงลดลง ช่องว่างดังกล่าวไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของกังหันแต่อย่างใด เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเข้าถึง 300-400,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่ม "ไหล" หลังจาก 120-150,000 กม. ไม่สามารถซ่อมแซมหัวฉีดได้ราคาของใหม่อยู่ที่ประมาณ 12-15,000 รูเบิล

อัพเกรดเครื่องยนต์ YD25 ให้กำลัง 190 แรงม้า ได้รับการปรับเปลี่ยนฝาสูบเล็กน้อยและเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้า หลังจากผ่านไป 10,000-30,000 กม. เจ้าของ Pathfinder ซึ่งบ่อยครั้งขึ้นในช่วงปี 2553-2554 ประสบกับการสูญเสียแรงฉุดพร้อมกับไฟเตือน MIL ที่สว่างขึ้น “เพลงบลูส์” ปรากฏขึ้นเป็นระยะๆ และเป็นธรรมชาติ บริการอย่างเป็นทางการเมื่อจัดการกับปัญหา กังหันได้รับการปรับเทียบและ ECU ได้รับการเปลี่ยนใหม่ หากปัญหาเกิดขึ้นอีก แสดงว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกเปลี่ยน สาเหตุของความผิดปกติอยู่ในชุดควบคุมกังหัน ชุดควบคุมไม่เปลี่ยนแปลงแยกกัน ดังนั้น "เจ้าหน้าที่" จึงปรับปรุงชุดกังหัน หลายคนสามารถ "รักษา" เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้หลังจากทำความสะอาดและบัดกรีหน้าสัมผัสในบล็อกอีกครั้ง

จำนวนเครื่องยนต์ดีเซล V9X 3 ลิตรยังมีไม่มากนัก สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการเรียกใช้บริการคือวาล์ว EGR ที่ติดขัดซึ่งมีระยะทางมากกว่า 50-80,000 กม. ปัญหานี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซล YD25 ด้วย

บนเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่น นิสสัน พาธไฟน์เดอร์หลังจาก 50-70,000 กม. ท่อที่เชื่อมต่อกังหันกับอินเตอร์คูลเลอร์เริ่ม "เหงื่อออก" การเอาอกเอาใจบ่งบอกถึงลักษณะของรอยแตกขนาดเล็กซึ่งจะเพิ่มขึ้นในไม่ช้า จะต้องเปลี่ยนท่อ

น้ำมันเบนซิน VQ40 แบบสำลักตามธรรมชาตินั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ บางครั้งปัญหาเครื่องยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากการถูกทำลายของตัวเติมตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกซึ่งมีอนุภาคขนาดเล็กที่ตกลงไปในกระบอกสูบ เนื่องจากผลกระทบจากการเสียดสีของอนุภาค ทำให้เกิดรอยบนผนังกระบอกสูบ และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เจ้าของ Nissan Pathfinder ที่มีอายุมากกว่า 5-6 ปีมักประสบกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง: เข็มเกจจะติดอยู่ที่ "สูงสุด" หรือลดลงไปที่ "0" ผู้ผลิตจัดให้มีการเปลี่ยนชุดปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งมีราคาอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 18,000 รูเบิลและประมาณ 8,000 รูเบิลใน "ร้านค้าทั่วไป" นอกจากนี้ในการเปลี่ยนปั๊มคุณจะต้องถอดถังออกเนื่องจากไม่มีรูบริการในร่างกายเพื่อจุดประสงค์นี้

ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. คลัตช์โอเวอร์รันเตอร์หรือลูกปืนอาจทำงานล้มเหลว จะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ เสียงภายนอก: เสียงแตกหรือเสียงดังเอี๊ยด ราคาของคลัตช์ใหม่อยู่ที่ประมาณ 6,000 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่ายและประมาณ 2-3 พันรูเบิลในร้านขายอะไหล่รถยนต์ทั่วไป สำหรับตลับลูกปืนดั้งเดิมสองตัวคุณจะต้องจ่ายเพิ่มเติมประมาณ 2,000 รูเบิลและสำหรับอะนาล็อก - ประมาณ 1,000 รูเบิล งานที่ทำเสร็จจะอยู่ที่ประมาณ 5,000 รูเบิล บน รุ่นเบนซินข้อต่อนี้ไม่ได้ติดตั้งบน Pathfinder

การแพร่เชื้อ

ผู้บุกเบิกก่อนการปรับสภาพมักมีปัญหากับกระปุกเกียร์ด้านหลัง กล่องเกียร์ที่มีปัญหาถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน

เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ความเร็วสูงหลังจากผ่านไป 80-120,000 กิโลเมตร มีลักษณะเป็นไม้กางเขน เพลาคาร์ดาน- ราคาของไม้กางเขนใหม่อยู่ที่ประมาณ 1.5-2.5 พันรูเบิล นอกจากนี้ยังเป็นต้นเหตุของเสียงดังเอี๊ยดที่เกิดขึ้นเมื่อถอยหลังอีกด้วย ซีลน้ำมัน กรณีโอนจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม.

6 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์ติดตั้งเฉพาะกับ Nissan Pathfinder ที่มีเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร ไม่มีปัญหากับตัวกล่องเอง แต่ปรากฎว่าคลัตช์อ่อนเกินไป ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนสูงสุด 100,000 กม. แต่ภายใต้สภาพการใช้งานที่นุ่มนวลสามารถอยู่ได้นานถึง 150-180,000 กม. ชุดคลัตช์ดั้งเดิมใหม่ไม่ถูก - ประมาณ 40,000 รูเบิล อะนาล็อกมีราคาไม่แพงกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 30,000 รูเบิล

ระบบอัตโนมัติ 5 สปีดถูกจับคู่กับเครื่องยนต์ Pathfinder ใดๆ เกียร์อัตโนมัติสามารถขับได้มากกว่า 200-250,000 กม. อย่างมั่นใจโดยไม่ต้องซ่อม สาเหตุของปัญหาอาจเกิดจากชุดไฮดรอลิก ราคาของหน่วยไฮดรอลิกใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 50-60,000 รูเบิลในร้านค้าออนไลน์ที่จะสั่งซื้อ - ประมาณ 30-45,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่กล่อง "ตาย" ไม่ใช่จากการสึกหรอตามธรรมชาติ แต่เนื่องมาจากของเหลวที่ใช้งานผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว การเตรียม "ค็อกเทลมฤตยู" เกิดขึ้นในส่วนล่างของหม้อน้ำเนื่องจากการรั่วในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ถังหม้อน้ำด้านล่าง) ราคาของหม้อน้ำใหม่อยู่ที่ 10 ถึง 20,000 รูเบิล มีเพียงลางสังหรณ์แห่งปัญหาเท่านั้น - การเลื่อนหลุด หากคุณรู้ตัวทันเวลา คุณก็แค่ล้างกล่องเท่านั้น ไม่อย่างนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนตัววาล์วและคลัตช์ ข้อบกพร่องด้านการออกแบบบางครั้งเพิ่มปัญหาให้กับระบบเกียร์อัตโนมัติ: สลักเกลียวที่ยึดพลาสติกบุกันชนหน้าจะถูท่อระบายความร้อนน้ำมันของกล่อง

แชสซี

บูชและเสา โคลงด้านหน้าให้บริการมากกว่า 60-80,000 กม. ด้านหลังมากกว่า 80-120,000 กม. ลูกปืนล้อเดินทางได้มากกว่า 100-150,000 กม. ราคาของฮับใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 17-18,000 รูเบิลด้านข้าง - ประมาณ 8-9,000 รูเบิล แขนกันสะเทือนและข้อต่อลูกหมาก ปลายพวงมาลัย และก้านมีอายุการใช้งานเท่ากัน

การเคาะพวงมาลัยของ Pathfinder เมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวางไม่ใช่เรื่องแปลก ต้นเหตุของ "ชัยชนะ" ในรุ่นก่อนการปรับสภาพใหม่คือเพลาขับของเพลาพวงมาลัย หลังจากแทนที่ด้วยอะนาล็อกโลหะยางชนิดใหม่ อาการน็อคจะหายไป ราคาของคาร์ดานอยู่ที่ประมาณ 300-400 รูเบิลและงานทดแทนอยู่ที่ประมาณ 6-7,000 รูเบิล ใน Pathfinder เวอร์ชัน restyled การกระแทกที่พวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของร่องบนโครงสร้างการจีบที่ด้านล่างของเพลาพวงมาลัย

เจ้าของ Nissan Pathfinder บางรายทราบว่าแป้นเบรกล้มเหลวและประสิทธิภาพการลดความเร็วลดลง ปัญหาอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 20-30,000 กม. หรือหลังจาก 200,000 กม. เท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุของปัญหาคือแม่ปั๊มเบรก ราคาของ "หลัก" ใหม่คือประมาณ 10,000 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

งานสีซึ่งตามธรรมเนียมแล้วสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นอ่อนแอ: มีรอยขีดข่วนได้ง่ายและรวดเร็วจึงบิ่น หลังจากฤดูหนาวแรก “แมงมุม” (สีพุพองเล็กน้อย) อาจปรากฏบนฝากระโปรงหน้า เสา A บนหลังคาเหนือกระจกหน้ารถ แต่ส่วนใหญ่มักอยู่ที่ประตูท้ายรถด้านหลัง การเคลือบโครเมียมขององค์ประกอบตกแต่งของส่วนตัดแต่งตัวถังก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน

เนื่องจากปัญหากับวาล์วในท่อฉีดน้ำล้างไฟหน้า หัวฉีดจึงมักจะเริ่ม "เป็นพิษ" หลายๆ คนต้องเผชิญกับการปรากฏตัวของรอยแตกร้าวที่กระจกของชุดไฟหน้าใกล้บังโคลน เหตุผลก็คือความตึงเครียดภายในที่แข็งแกร่งเนื่องจากคุณสมบัติการยึด ผู้โชคดีบางคนต้องเปลี่ยนไฟหน้าเกือบปีละครั้ง แม้ว่าเคสจะไม่แยก แต่ดีลเลอร์เมื่อรับรถกลับรู้สึกประหลาดใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็นทุกครั้ง

การลอก "เบาะหนัง" ของเบาะนั่งและพวงมาลัยเป็นอีกความจริงที่น่าเศร้าสำหรับคนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่รวมถึง และ Nissan Pathfinder (หลังจาก 20-40,000 กม.) เมื่อเวลาผ่านไปแผ่นพลาสติกบนซี่พวงมาลัยก็เสื่อมสภาพเช่นกัน

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับหน้าสัมผัสของปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้า เบาะไฟฟ้า และการอุ่นที่นั่ง บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับการแตกหักของสายพวงมาลัยซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงาน สัญญาณเสียงหรือไฟแสดงความผิดปกติของถุงลมนิรภัยจะสว่างขึ้น ราคาสายเคเบิลใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 4 พันรูเบิลในร้านค้าออนไลน์ - ประมาณ 2 พันรูเบิล

มาตรฐานมักจะล้มเหลว ระบบนำทาง- จอภาพดับลง ระบบสามารถออกจากอาการมึนงงได้เองภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงเท่านั้น หากการนอนหลับที่เซื่องซึมยังคงไม่หยุดคุณจะต้องเปลี่ยนชุดนำทาง ตัวแทนจำหน่ายเมื่อถามถึงสาเหตุของพฤติกรรมนี้ ตอบว่านี่คือวิธีการทำงานของโซนพิเศษ ความผิดปกติ? เมื่อเกิดการ "หลุด" ช่างไฟฟ้าแนะนำให้ถอดปลั๊กของเสาอากาศ GPS ที่ใช้งานอยู่ออกจากเต้ารับและอย่าใช้งานอีก

หากมีรอยเปื้อนบนชั้นวางใกล้เพดานและเพดานจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแถบยางใต้ราวหลังคาและขันให้แน่น น้ำเข้าเท้าผู้โดยสารด้านหน้า - เป็นผลมาจากการถอดสายยางฉีดน้ำล้างออก หน้าต่างด้านหลังใต้บังโคลนหน้าขวา

เจ้าของ Nissan Pathfinders ดีเซลมักบ่นเกี่ยวกับความร้อนภายในห้องโดยสารที่ช้าในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อเวลาผ่านไป มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจมีเสียงดัง น้ำมันหล่อลื่นจะช่วยทำให้เขาเงียบลง มอเตอร์ใหม่มีราคาตั้งแต่ 5 ถึง 10,000 รูเบิล ท่อปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลังซึ่งอยู่ใต้ส่วนล่างนั้นไวต่อการกัดกร่อนได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีเหตุการณ์ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์แดมเปอร์กระจายอากาศไหลอีกด้วย เซอร์โวไดรฟ์ใหม่จะมีราคา 1,000 รูเบิล

ชุดสายไฟที่วางอยู่ใต้ด้านล่างและขั้วต่อใต้ธรณีประตูมักจะเน่าหลังจากใช้งานไป 4-6 ปี นี้ เหตุผลหลักแสดงข้อผิดพลาดบนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือเซ็นเซอร์ ABS

บทสรุป

พระเอกของเรื่องราวของเราในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่ได้โดดเด่นจากรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก การมีปัญหากับฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรและ "การแช่แข็ง" ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นน่าตกใจ น่าเสียดายที่ทุกวันนี้มีเพียงไม่กี่คนที่ประหลาดใจกับปัญหาเกี่ยวกับการทาสีและวัสดุตกแต่งคุณภาพต่ำ มิฉะนั้นทุกอย่างจะคาดเดาได้ อายุการใช้งานของตัวเครื่องและส่วนประกอบก็สมเหตุสมผล เช่นเดียวกับราคาอะไหล่ บางทีอาจไม่มีประโยชน์ที่จะปฏิเสธที่จะซื้อ Nissan Pathfinder หากคุณต้องการขนาดใหญ่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ- ตามประสบการณ์ของเจ้าของแต่ละรายแสดงให้เห็น Nissan Pathfinder พร้อมการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและ การดำเนินการที่ถูกต้องถึงเครื่องหมาย 300-400,000 กม. อย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

ตลาดการขาย: รัสเซีย

Nissan Pathfinder SUV ขนาดกลางผลิตขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาและยุโรป รุ่นยุโรปผลิตที่โรงงานนิสสันในสเปนใกล้กับเมืองบาร์เซโลนา ผู้ซื้อ Nissan Pathfinder ชาวรัสเซียได้รับตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ: เทอร์โบดีเซลสี่สูบ 2.5 ลิตร (174 แรงม้า) และน้ำมันเบนซิน V6 สี่ลิตร (269 แรงม้า) พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา รุ่นดีเซลใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน และอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศ กล่องเกียร์มีซิงโครไนเซอร์สองเท่า (สำหรับเกียร์ 1, 3 และ 4) และสามเท่า (สำหรับเกียร์ 2)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ ALL-MODE 4x4 เจเนอเรชันใหม่ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่โดยใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยเชื่อมต่อล้อหน้าหากจำเป็น เพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาโดยอัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถขับเคลื่อนได้สามโหมด: อัตโนมัติ, 4Н1 และ 4LO ในกรณีแรกระบบจะกระจายแรงบิดไปยังแต่ละเพลาขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนน แนะนำให้ใช้โหมดนี้บนถนนเปียก ลื่น และมีหิมะตก ใน สภาพปอดสภาพทางออฟโรด (ถนนพัง ทราย หิมะ ฯลฯ) แนะนำให้เปลี่ยนไปใช้โหมด 4H1 และสุดท้ายสำหรับการขับแบบหนักๆ สภาพถนน, เมื่อไร ด้ามจับที่เชื่อถือได้ล้อที่มีพื้นถนนสำคัญกว่าความเร็ว โหมด 4LO มีไว้เพื่อ ในกรณีนี้ (และแม้แต่ในโหมด 4HI) การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังจะเปลี่ยนเป็นอัตราส่วน 50:50 โดยอัตโนมัติ คุณสมบัติทางออฟโรดของรถได้รับการเสริมด้วยเฟืองท้ายที่ล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ห้องเครื่องได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยแผ่นโลหะ และส่วนที่ยื่นออกมาของชุดเกียร์จะถูกดึงลงไปที่ด้านล่าง ระยะห่างจากพื้นใต้ข้อเหวี่ยงคือ 230 มม. มุมเข้า/ออกและความสามารถข้ามประเทศตามยาวคือ 33/25/24 องศา

Nissan Pathfinder เวอร์ชันอัปเดตใช้งานได้มากที่สุด ระบบที่ทันสมัย ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า และม่านถุงลมนิรภัยที่ปกป้องผู้โดยสารทุกคนรวมทั้งผู้โดยสารแถวที่ 3 ในด้านกันกระแทกด้านข้าง พร้อมโครงเสริมเสา A-Pillar ด้านข้างที่แข็งแกร่ง ธรณีประตู องค์ประกอบตามขวางของโครงและหลังคา แถบในตัวเพื่อป้องกันแรงกระแทกด้านข้าง

Nissan Pathfinder "XE" สำหรับผู้โดยสาร 5 คนมาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดาประกอบด้วย: ABS, EBD, ESP, ระบบควบคุมสภาพอากาศแยกส่วน, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, เครื่องล้างไฟหน้า, เครื่องเล่นซีดีพร้อมลำโพง 4 ตัว, ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

รุ่น "SE" มีห้องโดยสารเจ็ดที่นั่งและเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดียวกับเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ เพื่อเพิ่มความจุในการบรรทุกสัมภาระ เบาะนั่งแถวที่ 3 จะพับลงกับพื้นและปรับระดับเสียงได้ ช่องเก็บสัมภาระถึง 2091 ลิตร ที่นั่งแถวที่สองทั้งหมดมีตัวเลือกการเปลี่ยนแปลง 64 แบบ และสามารถเปิดกระจกประตูด้านหลังแยกกันได้ แพ็คเกจนี้ประกอบด้วยเบาะนั่งพร้อมที่รองรับบั้นเอวและการปรับความสูงของเบาะคนขับ รางหลังคา ชุดหุ้มหนังสำหรับคันเกียร์ ระบบสัญญาณกันขโมย ไฟหน้าอัตโนมัติไฟต่ำ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ไฟตัดหมอก มีแฮนด์ฟรีสำหรับโทรศัพท์มือถือที่ใช้ Bluetooth เป็นอุปกรณ์เสริม

แพ็คเกจ "LE" ระดับบนสุดประกอบด้วยวิทยุซีดี BOSE ระดับพรีเมียมพร้อมวิทยุ MP3 และ AM/FM/LW ลำโพง 6 ตัว ระบบควบคุมความเร็วคงที่พร้อมระบบควบคุมพวงมาลัย ซันรูฟไฟฟ้า และไฟหน้าไบซีนอนพร้อมระบบปรับระดับไฮดรอลิกอัตโนมัติ .

อ่านให้ครบถ้วน

การจุติครั้งที่สามของ Nissan Pathfinder คือรถ SUV ขนาดกลาง 5 ประตูขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อที่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ดุดัน โครงสร้างเฟรม และความซื่อสัตย์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์...เป็นรถแบบเดียวกับที่ให้ความรู้สึก “สบายใจ” ทั้งในเมืองและในสภาพออฟโรดที่รุนแรง...

Pathfinder เจเนอเรชันที่สามเปิดตัวครั้งแรกในโลกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 ที่งาน International North American Auto Show ในเมืองดีทรอยต์ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ไม่เพียงแต่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ทั้งภายนอกและภายในและมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น แต่ยังกลายเป็นอีกครั้งหนึ่ง SUV เฟรมเต็มเปี่ยม

ในเดือนมีนาคม 2010 รถที่ได้รับการปรับสไตล์รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ - ภายนอกได้รับการแก้ไขมีการปรับเปลี่ยนภายในเล็กน้อยและ "การบรรจุ" ทางเทคนิคได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

การผลิตแบบต่อเนื่องของห้าประตูนี้ (ซึ่งสิ้นสุด "ยุคเฟรม" ของโมเดล) ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2014 หลังจากนั้นก็หยุดการผลิตในที่สุด

Nissan Pathfinder เจเนอเรชันที่สามมีรูปลักษณ์ในแบบที่ SUV จริงควรจะเป็น - ตัวรถมีมุมที่โดดเด่นพร้อมโอเวอร์แฮงก์ที่สั้นทำให้ได้รับความเคารพจากโครงร่าง ด้านหน้าที่มั่นคงพร้อมไฟหน้าเรียบง่าย ฝากระโปรงลูกฟูกและ "กระจังหน้า" กระจังหน้ามันวาวอันทรงพลัง โปรไฟล์ที่โหดเหี้ยมพร้อม "กล้ามเนื้อ" เด่นชัดของซุ้มล้อ ที่จับประตูด้านหลังซ่อนอยู่ในเสาและส่วนท้ายที่สูงชัน ด้านหลังที่ยิ่งใหญ่พร้อมขนาดกะทัดรัด ไฟส่องสว่างและฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่ - ตัวรถดูน่าดึงดูดจากภายนอก แข็งแกร่ง และกลมกลืน

ห้าประตูมีความยาว 4,813 มม. กว้าง 1,848 มม. และสูง 1,781 มม. ระหว่างคู่ล้อ "ญี่ปุ่น" มีระยะฐานล้อ 2853 มม. และใต้ด้านล่างมีระยะห่างจากพื้น 228 มม.

ในสภาพ "การต่อสู้" น้ำหนักของ SUV จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2,060 ถึง 2,210 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น

การตกแต่งภายในของ Nissan Pathfinder "ที่สาม" ได้รับการออกแบบเพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ - ดูน่าดึงดูดทันสมัยและแข็งแกร่ง แผงหน้าปัดทรงลูกศร, พวงมาลัยสามก้านขนาดใหญ่พร้อมกระแสน้ำที่พัฒนาแล้ว, คอนโซลกลางขนาดใหญ่พร้อมหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 7 นิ้ว และปุ่มและส่วนควบคุมที่กระจัดกระจายซึ่งควบคุมระบบเครื่องเสียง "สภาพอากาศ" และฟังก์ชั่นอื่น ๆ - ภายใน ในส่วนของดีไซน์ตัวรถก็ดีทุกประการ

การตกแต่งภายในของ SUV ตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูงและไม่มีข้อบกพร่องในการประกอบที่ชัดเจน

"อพาร์ทเมนต์" ของรถมีเจ็ดที่นั่ง แต่ "แกลเลอรี" ที่นี่เป็น "สำรอง" มากกว่าและเหมาะสำหรับเด็กเท่านั้น เบาะนั่งด้านหน้าแบบ "ญี่ปุ่น" มีรูปลักษณ์ที่สะดวกสบายพร้อมเบาะนั่งด้านข้างที่เว้นระยะห่างกันมากและช่วงการปรับที่กว้าง ในขณะที่แถวที่สองมีโซฟาที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และพื้นที่ว่างจำนวนมาก

ด้วยรูปแบบเจ็ดที่นั่งปริมาตรท้ายรถ Pathfinder ของชาติที่สามคือ "ขนาดรถยนต์" 300 ลิตร เบาะแถวที่ 3 พับเป็น 2 ส่วนเท่าๆ กัน เพิ่มความจุในการ “เก็บ” เป็น 515 ลิตร และแถวที่ 2 แบ่งเป็น 3 ส่วนในอัตราส่วน “40:20:40” ทำให้จุสัมภาระได้ 2,091 ลิตร (นี้ ออกจากพื้นที่ราบสนิท) ยางอะไหล่ขนาดเต็มของ SUV แขวนอยู่บนถนนใต้ส่วนล่าง

สำหรับ Nissan Pathfinder "ที่สาม" จะมีการประกาศเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสองตัวพร้อมระบบ "พาวเวอร์ซัพพลาย" คอมมอนเรลและชาร์จความเย็นด้วยอากาศ:

• ตามค่าเริ่มต้นภายใต้ประทุนของรถจะมีอินไลน์สี่ขนาด 2.5 ลิตรซึ่งผลิตได้ 190 พลังม้าที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที
• การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังยิ่งขึ้น "อวด" เครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตรพร้อมโครงร่างรูปตัว V ซึ่งมีศักยภาพสูงถึง 231 แรงม้า ที่ 3,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 550 นิวตันเมตร ที่ 1,750 รอบต่อนาที

หน่วย "จูเนียร์" จะรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และหน่วย "รุ่นพี่" จะรวมกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดเท่านั้น

ตามมาตรฐาน SUV นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4WD ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาพร้อมโหมดการทำงานสี่โหมด ( ขับหลัง- เต็มอัตโนมัติ เต็มไปด้วยเฟืองท้ายที่ถูกล็อค เต็มไปด้วย "การลดระดับ") และการเลียนแบบเฟืองท้าย

“ Pathfinder” แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะ “ยางมะตอย” ที่ดี: จากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ออกตัวได้ใน 8.9-11 วินาที ถึงความเร็วสูงสุด 186-200 กม./ชม. และ “ดื่ม” เชื้อเพลิง 8.7-9.5 ลิตรในโหมดรวม ต่อ “ร้อย” .

รถสามารถลุยได้ลึกถึง 450 มม. (โดยไม่ต้องเตรียมการเป็นพิเศษ) และมุมเข้าและออกคือ 33 และ 26 องศาตามลำดับ

Nissan Pathfinder เจนเนอเรชั่นที่สามนั้นใช้โครงบันไดซึ่งติดตั้งตัวถังและเครื่องยนต์ (ในทิศทางตามยาว) รถ SUV ติดตั้ง "เป็นวงกลม" ระบบกันสะเทือนอิสระบนปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพแบบพาสซีฟ สปริงเหล็ก และระบบกันโคลงตามขวาง
ติดตั้งล้อห้าประตูทั้งหมด ดิสก์เบรก(ระบายอากาศที่ด้านหน้า) พร้อม ABS และ EBD และพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนเสริมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์

ในตลาดรัสเซีย (รอง) Nissan Pathfinder "ที่สาม" ในปี 2560 มีราคาประมาณ 700,000 รูเบิล
รุ่นเริ่มต้นของรถประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, เทคโนโลยีช่วยออกตัวบนทางลาดชัน, ABS, EBD, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ESP, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้, กระจกไฟฟ้า 4 บาน, ระบบเครื่องเสียง, ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและระบบอุ่น กระจก ตลอดจนอุปกรณ์ที่ทันสมัยอื่นๆ

Nissan Pathfinder SUV เจนเนอเรชั่นที่ 3 ขนาดใหญ่ในรุ่น R51 เปิดตัวที่งานดีทรอยต์มอเตอร์โชว์เมื่อต้นปี 2547 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รถมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและกลับคืนสู่โครงสร้างเฟรมอีกครั้ง

Nissan Pathfinder R51 ใช้แชสซีร่วมกับรถกระบะ - ทั้งสองรุ่นนี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน การออกแบบทั่วไปส่วนหน้าของภายนอก ภายใน และการบรรจุทางเทคนิค รถ SUV ได้รับการปรับปรุงใหม่สองครั้ง โดยครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2010

ตัวเลือกและราคา Nissan Pathfinder 2014

อุปกรณ์	ราคา	เครื่องยนต์	กล่อง	หน่วยไดรฟ์
XE 2.5D MT6 (CC-HE)	1 580 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	กลศาสตร์ (6)	เต็ม
SE 2.5D MT6 (C-CJE)	1 678 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	กลศาสตร์ (6)	เต็ม
SE 2.5D AT5 (ซี-ซีเจ)	1 738 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
SE 2.5D AT5 แพลทินัม (CECJE)	1 758 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
SE 2.5D AT5 (C-CGE)	1 833 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
เลอ 2.5D AT5 (—-E)	1 900 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
เลอ 2.5D AT5 (—FE)	2 020 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
เลอ 3.0D V6 AT7 (—BFE)	2 231 000	ดีเซล 3.0 (231 แรงม้า)	อัตโนมัติ (7)	เต็ม

ความยาวโดยรวมของ Nissan Pathfinder R51 คือ 4,813 มม. ระยะฐานล้อ 2,850 ความกว้าง 1,848 ความสูง 1,770 กวาดล้างดิน(ระยะห่าง) 228 มิลลิเมตร. ปริมาตรท้ายรถแตกต่างกันไปตั้งแต่ 515 ถึง 2,091 ลิตร ตั้งแต่ปี 2548 SUV มีที่นั่งแถวที่สามให้เลือกซึ่งทำให้มีเบาะนั่งเจ็ดที่นั่งได้

ภายนอก Nissan Pathfinder 3 ดูโหดและไม่มีอะไรเหมือนกันกับรถรุ่นก่อนๆ รูปลักษณ์ภายนอกถูกสร้างขึ้นด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ ซุ้มล้อที่กว้าง และกระจกด้านข้างแบบเดิมที่มีเสาด้านหลังที่กว้างมาก ซึ่งมือจับเปิดประตูได้ย้ายไปแล้ว

ในการตกแต่งภายในของ SUV หลังจากการอัพเดตแผงประตูถูกเปลี่ยน เพิ่มโครเมียมที่แผ่นปิด และระบบ Premium Nissan Connect ปรากฏขึ้นพร้อมหน้าจอสัมผัสใหม่และฮาร์ดไดรฟ์ 40 กิกะไบต์ โดยรวมแล้วการตกแต่งภายในสร้างความรู้สึกน่าพึงพอใจ มันไม่หรูหรา แต่ในขณะเดียวกันก็ดูไม่ล้าสมัยหรือดั้งเดิม

ในตลาดต่างๆ Nissan Pathfinder R51 มีให้เลือกหลายแบบทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลแต่รถถูกส่งไปยังรัสเซียโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก"

เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเทอร์โบดีเซลสี่สูบแถวเรียง 2.5 ลิตร 190 แรงม้า (450 นิวตันเมตร) จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด การขับขี่ของ SUV ไม่ว่าจะเวอร์ชั่นใดก็ตามก็เต็มเปี่ยมเป็นพิเศษ

แต่คุณสามารถซื้อการดัดแปลงระดับบนด้วยดีเซล V6 231 แรงม้า (550 นิวตันเมตร) พร้อมความจุ 3.5 ลิตร ผสมผสานกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดเท่านั้นและเร่งความเร็วรถที่มีน้ำหนัก 2,210 กิโลกรัมจากศูนย์เป็นร้อยได้ใน 8.9 วินาที (เทียบกับ 11.0 วินาทีด้วยเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า) ให้ ความเร็วสูงสุดที่ 200 กม./ชม.

การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงสำหรับ Nissan Pathfinder 3.5 ในรอบรวมอยู่ที่ 9.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในเมือง - 12.4 ลิตร บนทางหลวง - 7.7 ลิตร สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานจะอยู่ที่ 8.7 / 11.0 / 7.3 ลิตรต่อร้อย ตามลำดับ

ราคาของ Nissan Pathfinder R51 ณ เวลาที่ขายเริ่มต้นที่ 1,580,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาและสำหรับ SUV ที่มีเกียร์อัตโนมัติคุณต้องจ่ายอย่างน้อย 1,738,000 รูเบิล ราคาของรุ่นที่แพงที่สุดที่มีหน่วย 3.5 ลิตรสูงถึง 2,321,000 รูเบิล

การขายรถใหม่น่าจะเริ่มได้ในปี 2014 แต่นี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งโครงสร้างเฟรมถูกละทิ้งไป ดังนั้น รถคันนี้กลายเป็นครอสโอเวอร์มากขึ้นและมี SUV จริงในตลาดน้อยลงเรื่อยๆ

ภาพถ่าย นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ R51

ผู้เบิกทางคนนี้ยิ่งใหญ่ขนาดไหน! มั่นใจในตัวเอง หน้าตาหยาบคาย สร้างอย่างแข็งแกร่งและในเวลาเดียวกันโดยไม่มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็น

Nissan Pathfinder ตัดเย็บจากผ้าแบบเดียวกับกระบะ Navara ตั้งแต่กระจังหน้าปลอมไปจนถึงประตูหน้า สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นฝาแฝด จากนั้นความแตกต่างที่ชัดเจนก็เริ่มต้นขึ้น Pathfinder ซึ่งมีรูปแบบตัวถังสเตชั่นแวกอนอยู่ด้านหลังนั้นไม่ซับซ้อนเลย น้องชายสวมหมวกอวกาศดูน่าสนใจยิ่งขึ้น นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอก ในแง่เทคนิคควรค่าแก่การกล่าวถึงความเป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังใน Pathfinder - อันที่จริงนี่คือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างญาติ

แต่ Navara จะคับแคบหากพวกเขาพยายามรองรับผู้ใหญ่มากกว่าสี่คนในห้องโดยสาร และ Pathfinder จะยอมรับเจ็ดคนโดยไม่กระพริบตา! ฉันทดสอบแล้วว่าแถวที่สามจะเป็นอย่างไร - แย่กว่าแถวที่สองในนาวาราเล็กน้อย ภายในของทั้งสองรุ่นเหมือนกัน และนี่ไม่ใช่เครดิตของผู้เบิกทางที่ต้องยอมรับว่าการตกแต่งภายในดังกล่าวจะไม่เพียงพอสำหรับมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราคำนึงถึงคู่แข่งในกลุ่มราคา "มากกว่า 60" (รถที่ทดสอบมีราคาเป็น "กิโลเหรียญ" พอดี) ในแง่ของการออกแบบทุกอย่างก็ไม่เลว - "เทคโน" ที่พูดน้อยเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพพวงมาลัยทำในสไตล์เดียวกับ 350Z - และถึงกระนั้นก็ดูค่อนข้างเหมาะสมที่นี่ แต่ขาดความมันวาว ความเอร็ดอร่อย พื้นผิวที่น่าสนใจและหลากหลายในการตกแต่ง แม้ว่าคุณภาพงานสร้างและวัสดุที่ใช้จะตรงตามข้อกำหนดในปัจจุบันก็ตาม ความรู้สึกเรียบง่ายมากเกินไปไม่ทำให้คุณผิดหวัง - ไม่สามารถทำให้อ่อนลงได้แม้จะใช้ชิปคีย์ดั้งเดิมซึ่งรถรับรู้ได้จากระยะไกลและช่วยให้คุณสามารถเปิดและสตาร์ทรถได้โดยไม่ต้องมีการปรับแต่งที่ไม่จำเป็น

เราค่อนข้างคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรของ Navara ดังนั้นเราจึงนำการปรับเปลี่ยนรุ่นเก่าด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 4 ลิตรมาทดสอบ เครื่องยนต์ทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติทำให้รถขนาดใหญ่มีไดนามิกที่น่าอิจฉา Pathfinder ใช้เวลาน้อยกว่า 9 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง "ร้อย"! เครื่องยนต์ค่อนข้างมีแรงบิดที่ด้านล่างและเร็วที่ด้านบน “อัตโนมัติ” ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ เกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่นและรวดเร็วเพียงพอ โดยธรรมชาติแล้วมีตัวเลือกการสลับแบบแมนนวล

ข้อเสียที่คุณต้องรับคืออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้นและ "หก" หลายลิตรสามารถดูดซับเชื้อเพลิงได้ประมาณ 25 ลิตรต่อ 100 กม. ฉันจะจอง - ในโหมดทดสอบที่ไร้ความปราณี เจ้าของ Pathfinder ที่ประหยัดอาจจะลดตัวเลขนี้ลงเหลือยี่สิบลิตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

รถขับเป็นเส้นตรงได้อย่างมั่นใจแม้จะมียางที่มีโครงสูงและไม่คิดจะหลงทางด้วยซ้ำ การขับขี่ที่นุ่มนวลและความสะดวกสบายเป็นเลิศ รถ SUV จัดการได้ค่อนข้างเพียงพอและเบรกได้อย่างมั่นใจ โดยทั่วไปสิ่งที่หมอสั่งสำหรับถนนของเรา แม้ที่ความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. ก็ไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว แน่นอนว่าความมั่นคงดังกล่าวสมควรได้รับการยกย่อง

ในทางกลับกันผู้อันเดอร์สเตียร์ที่คาดหวังก็ปรากฏตัวออกมา - คุณจะไม่สนุกมากนัก คุณสามารถล้อเลียนมันได้โดยหมุนรถไปด้านข้างแล้วพยายามเลื่อนมัน ความสุขนั้นไม่เหมือนใคร - ส่วนใหญ่จะส่งมอบโดยใบหน้าที่ประหลาดใจของผู้สังเกตการณ์ภายนอก เมื่อยักษ์กลิ้งออกจากโค้งไปด้านข้างและพายด้วยอุ้งเท้าทั้งสี่อย่างสิ้นหวัง ภาพนี้ช่างน่าหลงใหล ต้องบอกว่าพวงมาลัย “กัด” เล็กน้อยเมื่อหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งบ่อยครั้ง และนี่คือพื้นผิวหิมะที่ลื่น อย่างไรก็ตามมันไม่น่ากลัว ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะคิดฝึกขับแท็กซี่ความเร็วสูงบน Pathfinder ที่เทอะทะ