CVT และเกียร์อัตโนมัติ อันไหนดีกว่ากัน? อันไหนดีกว่า: อัตโนมัติหรือตัวแปร

อัตโนมัติหรือ CVT - กระปุกไหนดีกว่ากัน? คำถามนี้มักจะถามโดยผู้ขับขี่ที่ต้องการซื้อ รถใหม่และไม่รู้ว่าจะเลือกเกียร์ไหน มีความขัดแย้งมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้บนเวิลด์ไวด์เว็บ และคุณอาจสับสนได้อย่างรวดเร็ว เราจะพิจารณาพารามิเตอร์เปรียบเทียบ ข้อเสีย และข้อดีของการบริการและการออกแบบ ข้อมูลที่รวบรวมมา ความคิดเห็นจริงเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ต่างกัน และข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบและการใช้งาน เกียร์อัตโนมัติและตัวแปร

หลายคนคิดว่า CVT ถูกประดิษฐ์ขึ้นช้ากว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น หลักการทำงานของระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องถูกค้นพบในปี 1490 โดย Leonardo da Vinci แต่เขาไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีมอเตอร์ประเภทที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ในปัจจุบัน

นักวิทยาศาสตร์คนนี้ค้นพบหลักการของกรวยซึ่งหันไปในทิศทางตรงกันข้ามและสายพานทรงกรวยที่ตึง อุปกรณ์ดังกล่าวถูกนำมาใช้ในโรงงาน ในเวลานั้นกลไกดังกล่าวเป็นตัวแปรผันดั้งเดิม จากนั้นพวกเขาก็ลืมเกี่ยวกับกลไกนี้และในศตวรรษที่ 19 เท่านั้นที่พวกเขาเริ่มใช้มันกับเครื่องมือกลในการผลิต แต่ยังไม่ถึงรถยนต์ วิศวกรคนแรกที่ตัดสินใจใช้สิ่งประดิษฐ์นี้เพื่อ การขนส่งทางถนนเป็นวิศวกรจากฮอลแลนด์ ฮิวเบิร์ต ฟาน ดอร์น เขาคิดค้นระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งติดตั้งในรถยนต์ในปี 2501

มีการติดตั้งชุดแปรผันในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ปริมาตรที่มีประโยชน์ 0.59 ลิตร นี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ จากนั้นผู้ผลิตรายอื่นก็เริ่มคิดถึงการติดตั้งระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องในรถยนต์ของตน

ก่อนที่จะไปยังพารามิเตอร์เปรียบเทียบของเกียร์อัตโนมัติและชุดแปรผันจะเป็นประโยชน์ในการทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานและการออกแบบของกลไกทั้งสอง ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณทำ ทางเลือกที่ถูกต้อง- เรามาเริ่มการพิจารณาด้วยตัวผันแปรกันดีกว่า

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง CVT และกระปุกเกียร์อื่นคือไม่มีเกียร์แยกกัน ตัวแปรผันแต่ละตัวมีช่วงที่แน่นอนซึ่งจะมีแรงส่งภายใต้เงื่อนไขบางประการ ณ จุดใดจุดหนึ่ง สภาวะนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากตัวแปรผันทำงานตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน ไม่เหมือนกระปุกเกียร์

มาทำความเข้าใจหลักการทำงานของตัวแปรผันกันดีกว่า ประกอบด้วยการใช้สายพาน โดยปกติแล้วในรถยนต์สมัยใหม่จะใช้โซ่ (สายพานโลหะ) ซึ่งจะส่งแรงบิดระหว่างกัน เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์และเพลาขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนล้อ อัตราทดเกียร์เปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่นโดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาขับเคลื่อนและเพลาขับอย่างราบรื่น เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวจะใช้วิธีการพิเศษ โรงงานผลิตรถยนต์สมัยใหม่ทุกแห่งต่างก็มีการพัฒนาของตนเองในเรื่องนี้ แต่ตัวแปรทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก:

1. ตัวแปรผันของสายพานร่องวี
2. ลักษณะของวงแหวน

องค์ประกอบหลักของไดรฟ์สายพาน V สามารถเรียกได้ว่าเป็นสายพานราวลิ้นที่มีรูปร่างหน้าตัดสี่เหลี่ยมคางหมู โรงงานบางแห่งใช้เข็มขัดหรือโซ่ที่ทำจากแผ่นโลหะ ส่วนประกอบอีกชิ้นคือรอกสองตัวที่เกิดจากจานทรงกรวยที่สามารถเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วและขนาดของแรงบิดที่ส่งได้

งานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รอกขับจะส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังเพลาขับเคลื่อน แต่การออกแบบนั้นทำให้เมื่อสัมผัสกับแรงเหวี่ยงเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น ดิสก์ทั้งสองซีกจะมาบรรจบกันและดันสายพานรูปกรวยจากตรงกลางของรอกไปที่ขอบ ขั้นตอนการย้อนกลับจะดำเนินการบนเพลาขับเคลื่อน โดยจะมีแผ่นดิสก์สองซีกแยกจากกัน และสายพานจะเคลื่อนไปตรงกลางรอก นี่คือลักษณะที่อัตราทดเกียร์และแรงเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ เมื่อปล่อยคันเร่ง กระบวนการย้อนกลับจะดำเนินการ

ตัวแปรผันชนิดทอรอยด์ทำงานในลักษณะที่แตกต่างออกไป แทนที่จะเป็นเพลา มีสองล้อที่มีพื้นผิวเป็นทรงกลม ลูกกลิ้งจะถูกหนีบไว้ระหว่างล้อ โดยล้อหนึ่งกำลังขับเคลื่อนและอีกล้อหนึ่งขับเคลื่อน การเปลี่ยนแปลงขนาดของแรงบิดและอัตราทดเกียร์ปรากฏขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแรงเสียดทานของลูกกลิ้งและล้อ การเปลี่ยนตำแหน่งของลูกกลิ้งในระนาบตั้งฉากทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้ เมื่อวางลูกกลิ้งในแนวนอน ล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนจะหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากัน และหากลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งอื่น อัตราทดเกียร์ก็จะเปลี่ยนไป

แต่เนื่องจากความซับซ้อนของอุปกรณ์และเทคโนโลยีการผลิตขององค์ประกอบบางอย่าง จึงไม่ค่อยได้ใช้ตัวแปรผันแบบวงแหวน ดังนั้นในอนาคตเราจะพิจารณาตัวแปรสายพานร่องวีที่พบมากที่สุดในการผลิตรถยนต์

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับ CVT แตกต่างจากน้ำมันเกียร์อื่นๆ มีเครื่องหมาย CVT ของเหลวเหล่านี้ไม่เพียงแต่หล่อลื่นชิ้นส่วนเท่านั้น แต่ยังป้องกันไม่ให้ลื่นไถลอีกด้วย ด้วยคุณสมบัตินี้ สายพานจึงสามารถส่งแรงบิดระหว่างเพลาได้ ดังนั้นคุณไม่ควรปล่อยให้กระปุกเกียร์กลายเป็น "น้ำมันขาด" มิฉะนั้นโซ่หรือสายพานจะลื่นไถลไปตามพื้นผิวของเพลาซึ่งจะทำให้สึกหรออย่างรวดเร็ว

องค์ประกอบใดในตัวผันแปรที่เสี่ยงต่อการทำงานผิดพลาด?

อุปกรณ์นี้ต้องการการบำรุงรักษาคุณภาพสูง ต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 80,000 กม. ตามที่ระบุไว้ในข้อบังคับของผู้ผลิต สิ่งนี้จะต้องไม่ลืมใน มิฉะนั้นปัญหาเกิดขึ้นซึ่งต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

• ปั้มน้ำมันและตัววาล์วอาจสกปรก
• ส่งผลให้เพลาไม่สามารถเปิดและขันสายพานที่ลื่นไถลได้ตามปกติ
• หากสายพานหลุดจะเกิดการสึกหรอมาก เมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้นก็จะเกิดการแตกร้าวอย่างรวดเร็วซึ่งจะเกิดขึ้น ปัญหาใหญ่ในกล่อง
• คะแนนจะปรากฏบนพื้นที่พื้นของเพลา ซึ่งส่งผลเสียต่อสายพาน
• ระบบเกียร์ CVT มีข้อเสียเปรียบอย่างมากเมื่อมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากถึง 50%

อายุการใช้งานของ CVT

ที่นี่จำเป็นต้องจดจำความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลามิฉะนั้นอายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตามหากคุณให้บริการกระปุกเกียร์เป็นประจำหลังจากผ่านไป 150,000 กม. แนะนำให้เปลี่ยนสายพานเพื่อไม่ให้แตกหักและก่อให้เกิดอันตรายต่อกลไก ดังนั้นกระปุกเกียร์ CVT จึงเป็นกลไกที่มีปัญหามากกว่าไม่เหมือนประเภทอื่นและอายุการใช้งานไม่สูงถึง 300,000 กม.

ข้อดีของตัวแปร:

1. อัตราเร่งดี ดีกว่าเกียร์อัตโนมัติ
2. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ต่ำกว่าเกียร์อัตโนมัติ
3. ไม่มีเกียร์ซึ่งหมายความว่าไม่มีการกระตุกเมื่อเปลี่ยน ซึ่งให้ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมในแง่ของไดนามิกและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น
4. เพิ่มประสิทธิภาพมากกว่าเกียร์อัตโนมัติถึง 10%
5. การควบคุมที่เรียบง่าย ยานพาหนะผู้ขับขี่มือใหม่ไม่จำเป็นต้องเรียนรู้วิธีขับรถเกียร์ CVT เปลี่ยนเกียร์และสตาร์ทรถ
6. รถยนต์ที่มีระบบ CVT จะไม่ปล่อยสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากนัก เนื่องจากมีการใช้น้ำมันเบนซินน้อยลง
7. โหมดการทำงานที่อ่อนโยน มีการเลือกสภาพการทำงาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การเลือกโหมดการทำงานที่ดีที่สุดเพื่อลดการสึกหรอขององค์ประกอบและเพิ่มอายุการใช้งาน

ข้อเสียของกระปุกเกียร์ CVT:

1. วิธีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนซึ่งผู้เชี่ยวชาญยังไม่เชี่ยวชาญอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการซ่อมแซมจึงสามารถทำได้เท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมันคุ้มค่าอะไร เงินก้อนใหญ่- การหาช่าง CVT ที่ดีเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะในเมืองเล็กๆ
2. ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนหากทำงานผิดปกติคุณต้องไปพบตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและลงทุนเงินเป็นจำนวนมาก
3. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสายพานเป็นขั้นตอนที่มีราคาแพง ไม่ใช่ร้านซ่อมรถทุกแห่งจะทำเช่นนั้น
4. น้ำมัน CVT แบบพิเศษมีราคาแพงและหาไม่ได้ง่าย แบรนด์น้ำมันก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน หากคุณเติมน้ำมันชนิดอื่น กล่องจะไม่ทำงาน
5. ไม่สามารถติดตั้งกล่อง CVT บนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังมากกว่า 220 แรงม้า เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังจะออกแรงอย่างมากกับสายพานขับเคลื่อนและลูกกลิ้ง CVT
6. สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT ห้ามลากรถหรือรถพ่วงคันอื่นหรือลากตัวรถโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

กลไกนี้ปรากฏเป็นหลักในการต่อเรือในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ผู้ประดิษฐ์คือศาสตราจารย์ Fettinger ชาวเยอรมัน เขาพัฒนาระบบส่งกำลังแบบอุทกพลศาสตร์ที่แยกเครื่องยนต์และใบพัดของเรือออกจากกัน นี่คือวิธีที่ข้อต่อไฮดรอลิกเกิดขึ้นซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบเกียร์อัตโนมัติ ต่อมาในปี 1940 ในอเมริกา วิศวกรเริ่มติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติตัวแรกในรถยนต์

โครงสร้างของพวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยจนถึงทุกวันนี้ เกียร์อัตโนมัติมีองค์ประกอบหลักสองประการ ได้แก่ กระปุกเกียร์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งทำงานแทนคลัตช์ หลักการทำงานของมันคือการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล กล่องเกียร์ได้รับการออกแบบเพื่อให้เกียร์อยู่ในแนวต่อเนื่องกัน ทำให้สามารถรับกลไกขนาดเล็กเพียงตัวเดียวที่มีหลายขั้นตอนได้

ตั้งแต่แรกเริ่ม รถยนต์ไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ล้วนแต่มีทั้งนั้น ขับหลังและด้วยการออกแบบนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติจึงติดตั้งเพียงสามเกียร์เท่านั้น ซึ่งก็เพียงพอแล้ว ทุกวันนี้สถานการณ์แตกต่างออกไป และรถยนต์ก็มี ขับเคลื่อนล้อหน้ามีความเร็วมากขึ้นมีได้ถึงหกความเร็ว

ปัจจุบัน การออกแบบนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาหลายปีแล้ว และตอนนี้การออกแบบก็ได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบ (ประเภทหลัก) การออกแบบกล่องนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน แรงบิดในการหมุนจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านอุปกรณ์แปลงแรงบิดดังที่เราได้คุยกันไปแล้ว มันไม่มีเกียร์กล มันทำงานเนื่องจากแรงดันน้ำมัน หากไม่มีคลัตช์ที่แข็ง แสดงว่ากลไกมีความน่าเชื่อถือสูง แต่การออกแบบประกอบด้วยเฟืองและเพลาของดาวเคราะห์รวมถึงคลัตช์ที่มีแผ่นดิสก์

คลัตช์ทำงานเหมือนคลัตช์ และเมื่อคลัตช์ถูกปล่อยและบีบอัด คลัตช์ที่จำเป็นจะทำงานด้วยความเร็วที่เหมาะสม

องค์ประกอบที่สำคัญคือชุดไฮดรอลิกและปั๊มแรงดันสูง นี่เป็นรายละเอียดที่สำคัญที่สุด

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติทั้งหมดเช่นกัน กล่องคู่มือ,เกิดจากการซ่อมแซมบำรุงรักษาไม่ทันเวลา,การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่จำนวนมากไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะใช้ระยะทางมากก็ตาม ซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนของหม้อน้ำทำความเย็น ตัววาล์ว และตัวกรอง ส่งผลให้ปั้มน้ำมันไม่สามารถจ่ายได้ ความดันใช้งาน- เนื่องจากสถานการณ์เช่นนี้ คลัตช์บนจานโลหะจึงหมุน คล้ายกับการลื่นไถลของจานคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา ในกรณีนี้ความเร็วนั้นทำได้ยากรถจะกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ด้วยเหตุนี้เมื่อซื้อขอแนะนำให้ตรวจสอบกลิ่นของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากของเหลวที่ไหม้หมายความว่าคลัตช์ชำรุดหรือไหม้ หากมีกลิ่นดังกล่าวไม่แนะนำให้ซื้อเครื่องดังกล่าว แน่นอนหาก "สตาร์ท" เกียร์อัตโนมัติก็อาจมีความผิดปกติมากขึ้น: การสึกหรอของกลไกของดาวเคราะห์, การเสียดสีของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และชิ้นส่วนอื่น ๆ อีกมากมาย

​ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ ทรัพยากรอาจมีขนาดใหญ่มาก บางครั้งมีรถยนต์หลายคันที่ระบบเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนถ่ายตามเวลาที่กำหนดมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 400,000 กม. และนี่คือระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดปกติ ระบบเกียร์อัตโนมัติของรุ่นเก่า 4 สปีดถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุด โดยเฉพาะรุ่นที่ผลิตในญี่ปุ่น

เพื่อให้การส่งสัญญาณทำงานได้นานขึ้น คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการ:

• เปลี่ยนน้ำมันตามแผนหากคุณต้องการเปลี่ยนหลังจาก 70,000 คุณต้องทำเช่นนั้น ถ้าเปลี่ยนเร็วกว่านี้จะดียิ่งขึ้น คุณต้องรู้ด้วยว่าไม่มีกล่องที่ไม่สามารถใช้งานได้
• นอกจากน้ำมันเครื่องแล้วยังต้องเปลี่ยนไส้กรองด้วยซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างมาก
• แนะนำให้ถอดหม้อน้ำออกจากกล่องแล้วทำความสะอาดแล้วล้างออก
• ทำความสะอาดก้นกล่องจากสารปนเปื้อนต่างๆ และทำความสะอาดแม่เหล็ก

กฎดังกล่าวมีความจำเป็น อายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และสามารถเข้าถึง 300,000 กม. เนื่องจากความน่าเชื่อถือนี้ หลายคนจึงเลือกเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ:

1. ขับง่าย ไม่ต้องตัดสินใจว่าจะเข้าเกียร์ไหน เครื่องอัตโนมัติจะทำงานเอง
2. ความน่าเชื่อถือ การส่งสัญญาณประเภทนี้ การบำรุงรักษาที่จำเป็นสามารถทำงานได้ เวลานานเมื่อเทียบกับประเภทอื่นๆ
3. การบำรุงรักษา ระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นเชี่ยวชาญเป็นอย่างดีและสามารถซ่อมได้ในร้านซ่อมรถยนต์หลายแห่ง
4. ประเภทของน้ำมัน สำหรับเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเติมน้ำมันพิเศษ แต่พารามิเตอร์ของน้ำมันนี้ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับกระปุกเกียร์อื่นและต้นทุนก็ต่ำกว่า
5. ไม่ จำนวนมากองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เกียร์อัตโนมัติ ทำงานควบคู่กับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ แต่มีปริมาณอิเล็กทรอนิกส์ไม่เกิน 30% ส่วนที่เหลือเป็นกลไก
6. กระตุกและการถ่ายโอนที่เป็นไปได้ วันนี้มีระบบเกียร์หกสปีดอยู่แล้วพวกเขามีเกณฑ์ความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดรถจะไม่ฮัมเพลงมากนักในเกียร์สี่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบนุ่มนวลแทบจะสังเกตไม่เห็น

ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ:

1. ไม่มีไดนามิกแบบ CVT หรือเกียร์ธรรมดา
2. ค่าสัมประสิทธิ์น้อยลง การกระทำที่เป็นประโยชน์ซึ่งหมายความว่าเกียร์อัตโนมัติไม่มีความผูกพันระหว่างเกียร์กับเครื่องยนต์อย่างเข้มงวด ทุกอย่างทำได้โดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์และแรงดันน้ำมันสูง งานที่เป็นประโยชน์บางส่วนถูกใช้ไปกับการมีส่วนร่วมนี้
3. อาการกระตุกเวลาเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากมีเกียร์ที่กระปุกเกียร์ประเภทอื่นไม่มี
4. ปริมาณน้ำมันในระบบส่งกำลังมีขนาดใหญ่กว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบส่งกำลังอื่นและสูงถึง 10 ลิตร CVT มีปริมาตร 8 ลิตร ส่วนเกียร์ธรรมดามีประมาณ 3 ลิตร
5. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก สูงกว่า CVT แต่เนื่องจากประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า

เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าความน่าเชื่อถือของกลไกนี้ครอบคลุมข้อบกพร่องที่มีอยู่ - ประสิทธิภาพต่ำ, การกระตุกเมื่อเปลี่ยน, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง, ไดนามิกไม่ดี แต่ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงที กระปุกเกียร์จึงสามารถทำงานได้เป็นเวลานาน

คุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติ

มีหลายอย่าง คุณสมบัติที่น่าสนใจซึ่งจะช่วยให้เจ้าของรถตัดสินใจเลือกประเภทของระบบเกียร์สำหรับรถของตนได้

1. ปริมาณน้ำมันชนิดพิเศษในระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีมากขึ้นแม้ว่าจะไม่มากก็ตาม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ โดยปกติแล้วจะไม่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนของรถยนต์เนื่องจากราคาของน้ำมันหล่อลื่น Variator ดั้งเดิมมักจะสูงกว่านี้อีก
2. จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันสำหรับเกียร์ CVT บ่อยขึ้น ในระหว่างการดำเนินการจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันไม่ทำให้น้ำมันมืดลงหรือสูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญสำหรับกลไกนี้
3. บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ CVT ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร แต่ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT ควรทำก่อนหน้านี้ (ประมาณ 50,000) ในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนทั้งน้ำมันเครื่องและไส้กรองซึ่งมีราคาถูก
4. ในรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT ไม่ควรเคลื่อนตัวออกกะทันหัน หลักการทำงานของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเร็วและแรงบิดที่ดีที่สุดเพื่อให้อุปกรณ์ทำงานในลักษณะที่นุ่มนวล หากคุณต้องการขับเร็วเกียร์ประเภทนี้ไม่เหมาะกับคุณ ไม่ควรใช้ CVT เพื่อลื่นไถลหรือบรรทุกรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่นๆ
5. สำหรับเกียร์ CVT ไม่แนะนำให้ขับด้วยความเร็วต่ำหรือสูงเกินไป ภายใต้สภาวะดังกล่าว สายพานจะรับภาระทางกลสูง ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว อุณหภูมิน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน คุณต้องดูแลระบบระบายความร้อนเสริม หากคุณอาศัยอยู่ในเมืองและมักติดอยู่ในรถติด คุณควรพิจารณาว่าจะซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT หรือไม่
6. เมื่อขับรถด้วย CVT ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเพื่อลดความหนืดของน้ำมันเกียร์มิฉะนั้นสายพาน CVT จะเริ่มลื่นไถลและการสึกหรอเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของสายพาน และรอก
7. ไม่แนะนำให้ซื้อรถยนต์มือสองที่มีกระปุกเกียร์ CVT มีความเสี่ยงใหญ่ที่จะเกิดปัญหากับกลไกนี้ การตรวจสอบสภาพของสายพานกล่องค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องขับรถของคุณไปตาม ถนนเรียบด้วยความเร็วต่ำประมาณ 1 กม. หากคุณรู้สึกกระตุกขณะขับรถ ไม่ควรซื้อรถคันนี้
8. จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ความเร็ว หากขัดข้อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะสลับตัวแปรเพื่อการทำงานฉุกเฉิน หากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นขณะขับขี่ เครื่องยนต์จะเบรกซึ่งส่งผลเสียต่อรถ
9. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง CVT ล่วงหน้าถือเป็นปัจจัยสำคัญ หากน้ำมันไม่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่จำเป็นหน่วยไฮดรอลิกของกล่องจะเกิดการอุดตันอย่างช้าๆซึ่งหมายความว่าปั๊มน้ำมันจะไม่สร้าง ระดับที่ต้องการความกดดันจากการทำงาน. ดังนั้นเพลาจะไม่สามารถขยายหรือบีบอัดสายพานได้ส่งผลให้สายพานหลุดและสึกหรออย่างรวดเร็ว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด สายพานจะขาด ทำให้องค์ประกอบภายในทั้งหมดของอุปกรณ์เสียหาย
10. ควรเปลี่ยนสายพานส่งกำลังทุก ๆ 150,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพของกลไก

แม้จะมีข้อบกพร่องของตัวแปรผันอยู่ แต่ปัจจุบันได้กลายเป็นกลไกที่ทันสมัยที่สุดในการส่งกำลัง คุณธรรมเหล่านี้ได้รับการชื่นชมจากนักแข่งหลายคนในประเทศต่างๆ หากเราพิจารณาข้อบกพร่องโรงงานผลิตก็ปรับปรุงการออกแบบ CVT อย่างต่อเนื่องเราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป CVT จะเข้ามาแทนที่ระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาจากตลาดรถยนต์

คุณสมบัติของกระปุกเกียร์ CVT

สุดท้ายนี้ เราจะแนะนำข้อมูลที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าใจว่าระบบเกียร์ CVT ซ่อนความแตกต่างไว้อย่างไร

• สไตล์การขับขี่ หากคุณต้องการขับรถแบบไดนามิก ระบบเกียร์ CVT จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณ และหากการขับขี่แบบสุดขั้วไม่เหมาะกับคุณก็ควรซื้อแบบอัตโนมัติจะดีกว่า
• สำหรับเกียร์ CVT ไม่ควรขับด้วยความเร็วสูงหรือต่ำเป็นเวลานาน
• เมื่อใช้ตัวแปรผันที่อุณหภูมิต่ำหรือสูงเกินไป จะต้องสร้างเงื่อนไขพิเศษขึ้นมา
• รถที่มีเกียร์ CVT ไม่สามารถลากจูงได้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน (สามารถขนส่งโดยมีล้อขับเคลื่อนแบบแขวนไว้ได้) ห้ามลากรถยนต์หรือรถพ่วงคันอื่นด้วยตัวรถเอง
• คุณจะต้องขับรถเท่านั้น ถนนที่ดี, มิฉะนั้น สายพานขับกล่องจะแตกเนื่องจากการบรรทุกหนัก
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและสายพานขับเคลื่อนล่วงหน้า

ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับเงื่อนไขการใช้งานในภายหลัง สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดหากคุณเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา แต่เมื่อเวลาผ่านไปคุณจะคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและมีแนวโน้มว่าคุณจะพอใจกับการซื้อ เราต้องไม่ลืมที่จะดำเนินการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังให้ตรงเวลาและปฏิบัติตามกฎการขับขี่ยานพาหนะที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้

อันไหนดีกว่า - อัตโนมัติหรือตัวแปร

เมื่อพิจารณาข้อมูลทั้งหมดที่พิจารณาแล้ว จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำแนะนำที่ชัดเจนว่าระบบส่งกำลังแบบใดดีกว่า อุปกรณ์ทั้งสองนี้มีความแตกต่างกันอย่างมากและแต่ละกลไกก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกตามสภาพการใช้งานของรถยนต์ ควรจำไว้ว่าวันนี้เป็นภาษารัสเซีย ตลาดยานยนต์มีตัวแปรที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาเต็มที่ ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงสิ่งเหล่านี้ และมีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดที่วันหนึ่งพวกเขาจะครองตำแหน่งสูงในตลาด

ต่อไปนี้เป็นเกณฑ์บางประการที่คุณสามารถเลือกรถยนต์ได้:

• สไตล์การขับขี่: CVT เพื่อการขับขี่ที่รวดเร็ว, เกียร์อัตโนมัติเพื่อการขับขี่ในระดับปานกลาง
• ข้อกำหนดทางเทคนิค- หากคุณต้องการรถที่มีการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล ให้เลือก CVT หากสิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับคุณ แต่คุณต้องการให้ไม่มีแป้นคลัตช์ ระบบเกียร์ทั้งสองรุ่นก็เหมาะสม
• อายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ แน่นอนว่ารุ่น CVT จะทำงานได้นานขึ้นหากได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม ไม่เหมือนเกียร์อัตโนมัติ
• ดำเนินการซ่อมแซม เกียร์ CVT ยังไม่ธรรมดาเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นไม่ใช่ว่าโรงซ่อมรถยนต์ทุกแห่งจะซ่อมได้ ไม่เหมือนเกียร์อัตโนมัติที่ซ่อมให้คุณได้ในอู่ซ่อมรถใดๆ
• โหมดการทำงาน. ระบบเปลี่ยนเกียร์สมัยใหม่มีโหมดความเร็วที่แตกต่างกัน มีสามโหมด: ประหยัด สะดวกสบาย และสปอร์ต ในตอนแรกระบบจะเลือกโหมดการทำงานที่ดีที่สุดของมอเตอร์โดยอัตโนมัติโดยพยายามสลับไปใช้ ความเร็วสูง- โหมดสปอร์ตเมื่อเปรียบเทียบกับโหมดประหยัด สวิตช์เครื่องยนต์ไปที่ความเร็วต่ำลง จึงมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะมีกำลังสำรอง โหมด Comfort รับประกันการทำงานสวิตช์ที่ราบรื่นที่สุด
• วิธีการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ที่ทันสมัยมีตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา นี่เป็นคุณสมบัติที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการควบคุมรถให้คงที่และเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง ประเภทนี้มักจะใช้กับรถยนต์ยี่ห้อที่ไม่มีเกียร์ธรรมดาตั้งแต่แรกเริ่ม

เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้อย่างชัดเจนว่าการส่งสัญญาณแบบใดที่เหมาะสมที่สุดแต่ละคนเลือกสิ่งที่เหมาะกับตัวเอง หากคุณเองไม่สามารถทราบได้ว่าควรเลือกกลไกประเภทใดโดยพิจารณาจากความน่าเชื่อถือและปัจจัยอื่น ๆ ก็ควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า มีช่างตามสถานีบริการต่างๆที่สามารถช่วยเหลือคุณได้ในเรื่องนี้ พวกเขารอบรู้ในข้อเสียและข้อดีทั้งหมด ประเภทต่างๆการส่งสัญญาณ

ไหนดีกว่า - CVT หรืออัตโนมัติ? คำถามประเภทนี้มีความเกี่ยวข้องมากเมื่อซื้อรถยนต์เมื่อในอนาคตไม่มีความปรารถนาที่จะคลิก "มือจับ" และบีบคลัตช์อย่างต่อเนื่อง นี่คือสาเหตุที่การอภิปรายเกี่ยวกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไป

เกียร์อัตโนมัติ

กล่องอัตโนมัติแบบคลาสสิก - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ - ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้วย้อนกลับไปในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ แต่แล้วสิ่งเหล่านี้คือการออกแบบที่ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ มีเพียงสองสามก้าวเท่านั้น และไม่ใช่ "อัตโนมัติ" ทั้งหมด (มีแป้นคลัตช์ให้มา ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไข

บน ช่วงเวลานี้ระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ทั้งหมดประกอบด้วย 4 องค์ประกอบหลัก:

1. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นกลไกพิเศษที่รับประกันการแปลงและส่งแรงบิดโดยใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ มันตั้งอยู่บนมู่เล่โดยตรง หน่วยพลังงาน;
2. คอมเพล็กซ์ควบคุมไฮดรอลิก - ชุดของกลไกที่รับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
3. กล่องเกียร์ดาวเคราะห์เป็นส่วนประกอบหลักของระบบเกียร์อัตโนมัติ ประกอบด้วยดาวเทียม เกียร์ และส่วนอื่นๆ ของโครงสร้าง

กล่องนี้ถูกเติมเต็มโดยเฉพาะ ของเหลวพิเศษมอบให้โดยบริษัทรถยนต์ เกียร์อัตโนมัติดังกล่าวทำงานได้เนื่องจากการทำงานร่วมกันที่แม่นยำของกลไกไฮดรอลิกส์และกลไกของดาวเคราะห์ กระบวนการนี้ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

CVT เป็นระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ได้รับการจดสิทธิบัตรเมื่อนานมาแล้ว (ในปี พ.ศ. 2429) แต่เมื่อ 15-20 ปีที่แล้วเริ่มติดตั้งบนรถยนต์แม้ว่าก่อนหน้านี้จะถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องบินก็ตาม

การออกแบบนี้ค่อนข้างซับซ้อน แต่ส่วนประกอบหลักเหมือนกัน:

1. ขับลูกรอก;
2. ลูกรอกขับเคลื่อน;
3. เข็มขัดหรือโซ่
4. แก้มยางเลื่อนของรอก
5. บล็อกควบคุม

หลักการทำงานของตัวแปรผันคือการหมุนของไดรฟ์และรอกที่ขับเคลื่อนซึ่งระหว่างนั้นสายพานจะตึง นี่คือวิธีที่แรงบิดถูกถ่ายโอนจากมอเตอร์ไปยังล้อ การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ทำได้โดยการเคลื่อนย้ายและขยายแก้มยางของรอกซึ่งเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลาง

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ

ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ:

• ความเรียบง่าย – การขับรถที่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์เป็นเรื่องง่ายเพราะมีคันเหยียบเพียง 2 คัน นอกจากนี้รถดังกล่าวจะไม่ถอยหลังบนทางลาดซึ่งทำให้เริ่มเคลื่อนที่ได้ง่ายขึ้น
• ความสะดวกสบาย – วันที่ระบบเกียร์อัตโนมัติกระตุกและหยุดระหว่างกะหายไป
• ความน่าเชื่อถือ - เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ได้รับการออกแบบให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุดและกล่องอาจมีอายุการใช้งานประมาณ 300,000 กม. ขึ้นอยู่กับการควบคุมและการบริการที่เหมาะสม แน่นอนว่าก็มีตัวอย่างที่ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน แต่นี่เป็นข้อยกเว้น
• ความปลอดภัยของเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ใช้กำลังเกินกำลัง
• Type-tronic - ตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

• อัตราสิ้นเปลือง – ความอยากของรถเกียร์อัตโนมัติสูงกว่าเกียร์ธรรมดา ประเด็นคือการสูญเสียพลังงานจำนวนมากซึ่งใช้เพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มทำงานซึ่งมีหน้าที่สร้างแรงกดดันในการทำงานในสายตลอดจนสร้างการไหลของน้ำมันเกียร์และให้ความร้อน และน้ำหนักที่หนักของกระปุกเกียร์ทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น
• ราคา – รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมีราคาแพงกว่าเนื่องจากมีหน่วยที่ซับซ้อนเช่นนี้
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ต้องทำบ่อยกว่าใน CVT และต้องทำมากกว่านี้ - มากถึง 10 ลิตร

ข้อดีของตัวแปร:

• การขับขี่ที่นุ่มนวล – CVT เร่งความเร็วรถได้นุ่มนวลเป็นพิเศษ ไดนามิกของมันคล้ายกับของรถราง - ไม่มีกระตุกหรือกระตุก
• ไดนามิก – การเร่งความเร็วด้วย CVT มักจะมีความไดนามิกมากกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก
• ประหยัด - รุ่นที่มี CVT สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

ข้อเสียของตัวแปร:

• การบำรุงรักษา – จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานหรือโซ่เป็นระยะ และขั้นตอนนี้ไม่แพง โดยปกติจะทำทุกๆ 100,000 - 150,000 กม.
• ระวังน้ำมัน - ราคาค่อนข้างแพงและตัวแปรแต่ละประเภทต้องใช้น้ำมันยี่ห้อแยกต่างหาก หากเติมผิดกล่องก็จะ “อยู่” ได้ไม่นาน
• ความน่าเชื่อถือ – CVT มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ และมีความต้องการมากกว่าในแง่ของมาตรฐานการทำงาน
• ความไม่เข้ากันกับเครื่องยนต์ทรงพลังเป็นเหตุผลในหลักการทำงานของตัวผันแปรซึ่งขึ้นอยู่กับแรงเสียดทาน
• เสียง – ชุดแปรผันจะดังฮัมตลอดเวลาในรถ เนื่องจากรถทำงานค่อนข้างมีเสียงดัง
• ลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ - กล่องดังกล่าวทำให้หน่วยกำลังอยู่ที่ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดซึ่งทำให้มัน "ค้าง" ในช่วงเดียว และในการเดินทางไกล สิ่งนี้อาจทำให้หลายคนกังวลใจ

แล้วอันไหนดีกว่า: CVT หรืออัตโนมัติ?

อย่างที่คุณเห็นไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนว่าอะไรดีกว่า - CVT หรือเกียร์อัตโนมัติ หากความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก และราคาไม่ได้มีบทบาทสำคัญ ควรซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ หากคุณต้องการการขับขี่ที่นุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ต่ำ CVT จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

ทุกคนรู้ดีว่าเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา) มักจะมีห้าความเร็วเกียร์อัตโนมัติมีประมาณแปด แต่ตัวแปรคืออะไรและมีกี่เกียร์? ไม่ใช่ทุกคนที่รู้คำตอบ อันที่จริง ชุดเกียร์มีจำนวนไม่จำกัด

ทุกวันนี้ ด้วยความรู้ทั้งหมดของฉันรวมถึงความรู้ของผู้เชี่ยวชาญ ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับว่า CVT คืออะไร และอะไรคือข้อได้เปรียบเหนือระบบอะนาล็อก เช่น เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

ตัวแปรผันเป็นอุปกรณ์ที่ส่งสัญญาณระหว่างล้อและเครื่องยนต์เป็นหลัก ซึ่งสามารถเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของระบบขับเคลื่อนและจานขับเคลื่อนได้อย่างราบรื่นมาก อุปกรณ์ประเภทนี้มีการใช้กันมานานแล้วโดยผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก สกู๊ตเตอร์ รวมถึงเจ็ทสกีและจักรยานหิมะ ทั้งๆ ที่เมื่อ รถสมัยใหม่ตัวแปร "อพยพ" ค่อนข้างนานมาแล้วหรือแม่นยำกว่านั้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา การแนะนำและการพัฒนาอย่างแข็งขันอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์เกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้

ในคำถามของ CVT หรืออัตโนมัติควรสังเกตว่า CVT เริ่มการเคลื่อนไหวได้ราบรื่นยิ่งขึ้นซึ่งต่างจากเกียร์อัตโนมัติซึ่งชวนให้นึกถึงการเร่งความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลัง ในกรณีนี้ ความเร็วจะเพิ่มขึ้นโดยไม่มีการลดลง มีเพียงเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นจนแทบไม่ได้ยิน ตามกฎแล้วรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT จะเร่งความเร็วได้เร็วกว่ารถยนต์ที่ทรงพลังกว่ามากเนื่องจากไม่เสียเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ที่ "มีค่า" ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใครที่เร่งความเร็วได้เร็วกว่า CVT หรือเกียร์อัตโนมัติ คนแรกจะเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา

รถที่ติดตั้ง CVT จะทนต่อความผิดพลาดของเจ้าของได้มากกว่า - ตัวอย่างเช่นจะไม่จอดที่สัญญาณไฟจราจรและจะไม่ถอยกลับอย่างแน่นอนในระหว่างการขึ้น นอกจากนี้กระบวนการสตาร์ทจะราบรื่นเสมอ จากทักษะและความสามารถของเจ้าของเอง เนื่องจากมีแป้นเหยียบเพียง 2 อัน เช่นเดียวกับระบบเกียร์อัตโนมัติ จึงไม่น่ามีความเสี่ยงที่จะเกิดแป้นเหยียบปนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนประณาม CVT ในเรื่องความนุ่มนวลอย่างต่อเนื่องหรือที่เรียกว่า "เสียงหึ่ง" ของเครื่องยนต์ซึ่งมีอยู่ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด การขาด "คำราม" แบบสปอร์ตในระหว่างการเร่งความเร็วที่เฉียบแหลมยังส่งผลต่อคำถามของ CVT หรือเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย ผู้ที่ชื่นชอบอย่างแท้จริงจะรู้สึกไม่สบายใจเมื่อรถยนต์เริ่มเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วราวกับว่าเครื่องยนต์ไม่ทำงานเลย ในความคิดของฉันสิ่งนี้ไม่ถือเป็นข้อเสียเปรียบอย่างเต็มที่เนื่องจาก "คำราม" นำมาซึ่งความพึงพอใจด้านสุนทรียะอย่างแท้จริงและไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติไดนามิกของรถแต่อย่างใด

"ข้อเสีย" นี้สามารถอธิบายได้ค่อนข้างง่าย ประเด็นทั้งหมดคือไม่อนุญาตให้มอเตอร์ไปถึงจุดวิกฤติ ปรับการทำงานให้เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม บังคับให้ทำงานในโหมดที่เหมาะสมที่สุดด้วยกำลังไฟพิกัด สำหรับผู้ชื่นชอบกระปุกเกียร์แบบคลาสสิกอย่างแท้จริง ผู้ผลิตได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการใช้ "ทิปโทรนิก" ซึ่งเลียนแบบการสลับความเร็วคงที่ นอกจากนี้ สำหรับผู้ที่กระหายพลังและความเร็ว ชุดแปรผันยังมาพร้อมกับฟังก์ชันที่คล้ายกับ "คิกดาวน์" ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ กล่าวอีกนัยหนึ่งหลังจากเหยียบคันเร่งอย่างแรงจนสุด อัตราทดเกียร์ก็จะเกิดขึ้นทันที ซึ่งช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ดั่งสายฟ้าแลบ

เมื่อพิจารณาทั้งหมดข้างต้นแล้ว เราก็สามารถสรุปและตอบคำถามได้ว่า ตัวแปรที่ดีกว่าหรืออัตโนมัติ แน่นอนว่ารถยนต์ที่มีเกียร์ CVT มีข้อดีหลายประการเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ที่คล้ายกัน

เรามาแสดงรายการกัน:

1. อัตราเร่งเร็วขึ้น
2. โหลดบนมอเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ ของไดรฟ์มีการปรับปรุงประสิทธิภาพมากขึ้น
3. เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์โหมดการทำงานของมันจึงมีลักษณะเป็น "อ่อนโยน" ซึ่งจริงๆ แล้วหมายถึงเจ้าของที่ถูกกว่าและบำรุงรักษาน้อยลงและไม่น่าจะซ่อมแซมตัวแปรผันได้
4. เหนือสิ่งอื่นใด ระดับของสารอันตรายในก๊าซไอเสียของรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT นั้นต่ำกว่าในรุ่นที่คล้ายกันมาก
5. เสียงที่เกิดจากรถยนต์ที่มีระบบ CVT นั้นเงียบกว่ารถยนต์ทั่วไปเกือบสองเท่า

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงข้อดีของตัวแปรผันโดยไม่ระบุข้อเสียของมันแล้ว การส่งสัญญาณอัตโนมัติและ "กลไก" จะไม่ซื่อสัตย์ ดังนั้นฉันจึงขอนำเสนอข้อเสียหลายประการที่อุปกรณ์นี้น่าเสียดายที่มี:

1. ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะใช้ CVT กับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ทรงพลังแม้ว่าบางเล่มจะมีวางจำหน่ายแล้วก็ตาม
2. แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ ตัวแปรจะเต็มไปด้วยของเหลวพิเศษซึ่งมีราคาแพงกว่าปกติและต้องมีการควบคุมระดับที่แม่นยำอย่างต่อเนื่องและไม่สามารถแทนที่ด้วยสิ่งที่คล้ายกันจากรถยนต์รุ่นอื่นได้
3. หลังจากดับไปประมาณ 100 กม. ตัวแปรจะถูกบังคับให้ปรับเทียบเพื่อการทำงานที่เหมาะสมและถูกต้อง
4. การซ่อม CVT มีราคาแพงมาก และมี "ช่างฝีมือ" เพียงไม่กี่คนที่สามารถทำได้อย่างถูกต้อง
5. นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดเกี่ยวกับการลากจูงรถด้วยระบบ CVT รวมถึงการลากจูงรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่นด้วยรถดังกล่าว
6. การทำงานที่ถูกต้องของตัวแปรผันโดยตรงขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์หลายตัว เช่น: เซ็นเซอร์ความดัน, เซ็นเซอร์ความเร็ว, เซ็นเซอร์, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง หากอย่างน้อยหนึ่งในนั้นล้มเหลวก็อาจนำไปสู่ปัญหาทั้งลูกโซ่รวมถึงการทำงานของระบบส่งกำลังที่ไม่ถูกต้อง

แม้ว่าตามที่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่กล่าวไว้ อนาคตจะเป็นของตัวแปรผันอย่างไม่ต้องสงสัย มันจะกลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับ "กลไก" และกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ตามปกติรวมถึงพี่น้องที่ใกล้ชิด "อัตโนมัติ"

ตอนนี้มีเคล็ดลับที่เป็นประโยชน์บางประการโดยปฏิบัติตามซึ่งคุณสามารถหลีกเลี่ยงขั้นตอนที่ไม่พึงประสงค์เช่นการซ่อมชุดแปรผันโดยจัดให้มีสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุด:

1. หลีกเลี่ยงความเครียดที่มากเกินไปในฤดูหนาว โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ก่อนอื่น คุณต้องปล่อยให้องค์ประกอบทั้งหมดอุ่นเครื่องอย่างเหมาะสม
2. ตรวจสอบสภาพและระดับของของเหลวอย่างต่อเนื่องและเปลี่ยนให้ตรงเวลา
3. ควรหลีกเลี่ยงการบรรทุกของกะทันหันระหว่างการออกตัว โปรดจำไว้ว่า ระบบเกียร์นี้ไม่เหมาะสำหรับการแข่งขัน
4. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ทั้งหมดด้วยสายตาอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบความสมบูรณ์และฟังก์ชันการทำงาน
5. และสุดท้ายบางทีที่สำคัญที่สุดคือหากมีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นกับตัวแปรผันให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีและอย่าพยายามซ่อมแซมตัวแปรผันด้วยตัวเองไม่ว่าในกรณีใด ๆ เชื่อฉันเถอะว่าจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น

การขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาต้องได้รับการดูแลและคนทันสมัยมักจะรีบไปที่ไหนสักแห่งเสมอ เกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายกว่ามากในเรื่องนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคิดเพื่อคนขับและดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมด - คุณจะไม่ถูกรบกวนจากถนน แต่อุปกรณ์นั้นซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดามาก กับอะไร การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นยิ่งความน่าเชื่อถือต่ำลง ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีกล่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ไม่ประสบความสำเร็จจำนวนมากที่ยังได้รับการศึกษาเพียงเล็กน้อย ลองค้นหาว่าอะไรน่าเชื่อถือกว่ากัน - ตัวแปรหรือเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ: ประวัติศาสตร์

ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1903 แต่ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ แต่ใช้ในอุตสาหกรรมการต่อเรือ ผู้ประดิษฐ์การออกแบบคือศาสตราจารย์ Fettinger ชาวเยอรมัน ชายคนนี้เป็นคนแรกที่แสดงและเสนอระบบส่งกำลังอุทกพลศาสตร์ที่สามารถแยกใบพัดและหน่วยกำลังของเรือได้ นี่คือที่มาของข้อต่อไฮดรอลิกซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สำคัญมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ต่อมาในปี พ.ศ. 2483 ชาวอเมริกันเริ่มใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ Hydromatic กับรถยนต์ Oldsmobile ต้องบอกว่าการออกแบบเกียร์อัตโนมัตินั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่นั้นมา เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก นี่คือทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ อันแรกทำหน้าที่ของคลัตช์และจุดประสงค์ของการทำงานคือการสลับที่ราบรื่นโดยไม่กระตุก กล่องเกียร์ประกอบด้วยเกียร์คู่แบบตาข่าย ทำให้สามารถรับกลไกที่แข็งแกร่งและค่อนข้างกะทัดรัดซึ่งมีหลายขั้นตอนในคราวเดียว

เกียร์อัตโนมัติ: ส่วนทางเทคนิค

มาดูกันว่า "เครื่องจักร" ทำงานอย่างไร ระบบนี้ได้รับการพัฒนาไปไกลแล้ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบนี้ได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบ โดยทั่วไปชิ้นส่วนทางเทคนิคค่อนข้างทนทานและเชื่อถือได้

ในกล่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แรงบิดจากหน่วยส่งกำลังจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่าน "โดนัท"

มันขาดการมีส่วนร่วมที่เข้มงวด ระบบนี้ทำงานได้เนื่องจากน้ำมันที่ไหลเวียนภายใต้ความกดดัน เมื่อไม่มีการสู้รบที่เข้มงวด ก็ไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลาย แต่การออกแบบยังรวมถึงเพลาที่มีเฟืองประเภทดาวเคราะห์และจานเสียดสีด้วย ชุดคลัตช์ในระบบเกียร์อัตโนมัติจะเข้ามาแทนที่คลัตช์ เมื่อถูกบีบอัดหรือคลายการบีบอัด คลัตช์ที่สอดคล้องกับเกียร์เฉพาะจะเชื่อมต่อกัน

เกียร์อัตโนมัติมีส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊ม ความดันสูงรวมถึงหน่วยไฮดรอลิก นี่คือพื้นฐานของระบบเกียร์อัตโนมัติ

อะไรมักจะพังในเกียร์อัตโนมัติ?

หากดูสถิติการเสียของระบบเกียร์อัตโนมัติจะพบว่าส่วนใหญ่เกิดจากการบำรุงรักษาไม่ตรงเวลา เจ้าของรถบางรายอาจไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องแม้ว่าจะใช้งานเป็นเวลานานก็ตาม ส่งผลให้ตัววาล์วและหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติอุดตันและตัวกรองอุดตัน ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มไม่สามารถสร้างแรงดันใช้งานที่ต้องการได้ ด้วยเหตุนี้ คลัตช์จึงหมุนและเกียร์หยุดทำงาน อาการกระตุกและแรงสั่นสะเทือนปรากฏขึ้น

ทรัพยากรการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

ยากที่จะบอกว่าอันไหนน่าเชื่อถือกว่ากัน - CVT หรือเกียร์อัตโนมัติ เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่ามันเป็นตัวแปรเนื่องจากมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยไม่มีอุปกรณ์ไฮดรอลิก แต่ด้วยการบำรุงรักษาคุณภาพสูงและตรงเวลา อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกจึงยาวนานมาก

มีหลายกรณีที่หากเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 40,000 กิโลเมตรกล่องใช้งานได้มากกว่า 400,000 โดยไม่มีการพัง ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าระบบเกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุดคือกระปุกเกียร์สี่สปีดของญี่ปุ่น

หากต้องการยืดอายุเกียร์อัตโนมัติคุณต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามระเบียบ หากผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 คุณไม่ควรละเลยช่วงนี้ นอกจากนี้ยังใช้กับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่เรียกว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งของเหลวที่ผู้ผลิตเติมนั้นได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งาน สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น - จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน ตัวเลือกที่ดีที่สุด- นี้ ทดแทนโดยสมบูรณ์พร้อมซักบนขาตั้ง สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้และยาวนาน
• เมื่อรวมกับของไหล ATP พวกมันก็เปลี่ยนไปเช่นกัน กรองน้ำมัน- การเปลี่ยนใหม่อย่างทันท่วงทีสามารถยืดอายุการใช้งานของกล่องได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถอดหม้อน้ำออกเป็นระยะ มันถูกล้างและล้าง จากนั้นพวกเขาก็ทำความสะอาดด้านล่างของตัวเครื่องจากเศษซาก - อาจมีเศษ, คราบคาร์บอนและอื่น ๆ อีกมากมาย

อย่างไรก็ตามชิปจะสะสมอยู่บนแม่เหล็กพิเศษ คุณสามารถดูว่าปรากฏการณ์นี้มีลักษณะอย่างไรในภาพด้านล่าง

หากคุณปฏิบัติตามกฎเหล่านี้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก กล่องสามารถไปได้ตั้งแต่ 300,000 ขึ้นไป ด้วยเหตุนี้ผู้คนจำนวนมากจึงเลือกระบบส่งกำลังนี้

เกียร์อัตโนมัติ: ข้อดีและข้อเสีย

ลองดูข้อดีหลักของระบบเกียร์อัตโนมัติ:

• กระบวนการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายขึ้นมาก - คุณไม่จำเป็นต้องคิดอีกต่อไปว่าจะเคลื่อนรถอย่างไร ปล่อยคลัตช์ช้าแค่ไหน เกียร์ไหนดีที่สุด คอมพิวเตอร์จะทำทุกอย่างเอง
• นอกจากนี้ยังเลือกเกียร์อัตโนมัติเพื่อความน่าเชื่อถือ หากดูแลรักษาอย่างเหมาะสม ระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถเดินทางได้มากกว่า 300,000 กม. ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการบำรุงรักษาสูง การออกแบบได้รับการศึกษาอย่างดีและมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากสามารถซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติได้
• น้ำมันยังเป็นข้อดีสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย ระบบเกียร์อัตโนมัติต้องใช้ของเหลวพิเศษ แต่ข้อกำหนดสำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นต่ำกว่าเกียร์ CVT มาก และราคาของมันก็น้อย
• การกระตุกและจำนวนครั้งในการจ่ายบอลก็เป็นข้อดีเช่นกัน วันนี้พบกล่องหลายขั้นตอนแล้ว มีแม้กระทั่งรุ่น 12 สปีด มีขีดจำกัดความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า - เครื่องยนต์จะไม่คำรามในเกียร์สี่ ความเร็วจะเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและไม่มีใครสังเกตเห็นจากคนขับ
• ข้อดีที่สำคัญอีกประการหนึ่งคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนเล็กน้อย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับคำถามที่ว่าอะไรน่าเชื่อถือกว่า - ตัวแปรผันหรือเกียร์อัตโนมัติ ใช่ เกียร์อัตโนมัติทำงานร่วมกับ ECU แต่การออกแบบประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่เกิน 30%

ตอนนี้เรามาดูข้อเสียกันดีกว่า:

• เกียร์อัตโนมัติไม่สามารถอวดไดนามิกเช่น CVT หรือเกียร์ธรรมดาได้ กล่องยังมีประสิทธิภาพต่ำกว่า ในเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์และเกียร์ไม่มีคลัตช์ที่แข็ง - ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะเข้าควบคุมทุกอย่าง ดังนั้นพลังงานส่วนหนึ่งจึงถูกใช้ไปกับการส่งแรงบิด เมื่อเปลี่ยนจะเกิดแรงกระแทกที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งไม่สามารถพูดถึงตัวแปรได้ เราจะดูข้อดีข้อเสียด้านล่าง
• นอกจากนี้ต้องเทน้ำมันเพิ่มเติมลงในเกียร์อัตโนมัติ - ประมาณ 8-9 ลิตร ในเวลาเดียวกันตัวแปรต้องใช้ไม่เกิน 6 ลิตร ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สำหรับรถยนต์ที่มีมันจะเหมือนกับใน "กลไก"

โดยสรุป ความน่าเชื่อถือสูงครอบคลุมข้อเสียทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้ ที่ การดำเนินการที่ถูกต้องและการเปลี่ยนของเหลวเป็นประจำกล่องมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 300,000 กม. ซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่ต่อสู้ได้

CVT: ประวัติโดยย่อ

หลายคนเชื่อว่าระบบเกียร์ CVT ถูกประดิษฐ์ขึ้นช้ากว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่นั่นไม่เป็นความจริง หลักการทำงานถูกคิดค้นโดย Leonardo Da Vinci ในปี 1490 แต่เขาไม่สามารถแนะนำตัวเครื่องได้เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นพวกเขาก็ลืมระบบและจำได้เมื่อต้นศตวรรษที่ 19 เกี่ยวกับเครื่องจักรอุตสาหกรรมเท่านั้น CVT เริ่มใช้ในรถยนต์เมื่อปี 1958 เมื่อ Hubert van Doorn ก่อตั้ง Variomatic จากนั้นจึงนำไปติดตั้งบนยานพาหนะ DAF

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

นี่คือหนึ่งในประเภทของเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์อัตโนมัติ - อะไรคือความแตกต่าง? ประกอบด้วยในกรณีที่ไม่มีเกียร์ในระบบเกียร์ CVT การออกแบบประกอบด้วยรอกสองตัวที่สายพานตึง (ตอนนี้แน่นอนว่าเป็นโลหะ) กรวยไม่ใช่โครงสร้างที่มั่นคงเหมือนเมื่อก่อน แต่ทำจากครึ่งเลื่อน หากไม่ได้เชื่อมต่อรอกขับ สายพานจะหมุนไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของกรวย เมื่อลูกรอกถูกเคลื่อนย้ายจะมีขนาดเล็ก อัตราทดเกียร์ซึ่งสอดคล้องกับเกียร์ล่างของเกียร์อัตโนมัติ

ด้วยการเลื่อนมู่เล่ย์ คุณสามารถลดอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่นมาก กล่าวคือ เปลี่ยนเกียร์ (แม้ว่าจะไม่มีก็ตาม) ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกับระยะของเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ หากคุณเลือกระหว่างเกียร์อัตโนมัติและ CVT ระบบเกียร์หลังจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ที่นี่ประสิทธิภาพสูงสุด เนื่องจากการส่งแรงบิดมีความแข็ง

อะไรแตก?

การออกแบบถูกใจการบริการที่มีคุณภาพมาก ควรเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60-80,000 กม. เปลี่ยนของเหลวอยู่เสมอ ถ้าไม่เปลี่ยนจะเกิดปัญหาและการคืนกล่องจะมีราคาแพงมาก

ปัญหาได้แก่หน่วยไฮดรอลิกอุดตันและปั้มน้ำมัน ด้วยเหตุนี้เพลาจึงไม่สามารถยึดหรือปลดสายพานได้ ส่งผลให้มันหลุดลอยไป สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อทรัพยากร วัสดุสึกหรอเร็วขึ้น และเมื่อถึงจุดหนึ่งสายพานก็ขาด แล้วทุกอย่างข้างในก็จะพังทลายลง พื้นผิวการทำงานของเพลาก็ถูกยกขึ้นเช่นกันซึ่งไม่ได้เป็นเช่นนั้น ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ส่งผลกระทบต่อสถานะและ "อัตโนมัติ" - อะไรคือความแตกต่าง? ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมหาศาลซึ่งสามารถประกอบขึ้นได้มากถึง 50% ของการออกแบบ

ทรัพยากร CVT

ที่นี่เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามข้อบังคับ หากไม่เสร็จสิ้นกล่องจะล้มเหลวหลังจาก 100,000 นอกจากนี้ทุกๆ 120,000 คุณต้องเปลี่ยนสายพาน อะไรน่าเชื่อถือกว่ากัน - CVT หรืออัตโนมัติ? ปรากฎว่าเป็น "อัตโนมัติ" CVT คุณจะไม่สามารถขับได้ 300,000 ด้วย CVT แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำก็ตาม

ข้อดีและข้อเสีย

เราพอใจกับอัตราเร่งที่คล่องตัวยิ่งขึ้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง ไม่มีอาการกระตุกประสิทธิภาพสูงกว่าเกียร์อัตโนมัติถึง 10% รถก็ขับง่าย แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดีทั้งหมด

เรายังคงพิจารณาตัวแปร ข้อดีและข้อเสียของการออกแบบต่อไป การซ่อมแซมกล่องดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก - การออกแบบยังไม่เป็นที่เข้าใจและยังมีผู้เชี่ยวชาญไม่กี่คนในอุตสาหกรรมนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานเป็นระยะ ซึ่งมีราคาแพง และไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่จะรับงานดังกล่าว การออกแบบก็มี อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน- และสุดท้ายข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือน้ำมัน มันแพงและหายาก

มีอะไรดีกว่า?

ดังนั้นเราจึงดูการส่งสัญญาณทั้งสอง ถึงเวลาตัดสินใจว่ากระปุกเกียร์ไหนดีกว่า - อัตโนมัติหรือ CVT CVT ดีกว่าเกียร์อัตโนมัติในแง่ของไดนามิกและอัตราสิ้นเปลือง แต่ในกรณีที่รถเสีย การซ่อมแซมจะมีราคาแพงมากและไม่ใช่ทุกที่ที่สามารถซ่อมแซมหรือซ่อมแซมกระปุกเกียร์นี้ได้ สายพานยังต้องมีการเปลี่ยนเป็นประจำ และโครงสร้างเองก็ต้องการน้ำมันคุณภาพสูง เกียร์อัตโนมัติชนะที่นี่มากกว่าสมบูรณ์

บทสรุป

เราดูที่ตัวแปรผันข้อดีและข้อเสียของมัน คำตัดสินคือ: หากคุณกำลังซื้อรถใหม่ที่จะมีการรับประกัน คุณก็สามารถซื้อ CVT ได้ หากเป็นรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตรควรใส่ใจกับ "อัตโนมัติ" จะดีกว่า

ผู้ขับขี่ที่ตัดสินใจว่าไม่ต้องการให้คันเกียร์เสียสมาธิในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกว่าจะเลือกกระปุกเกียร์ประเภทใด แม้จะมีความคล้ายคลึงกันในการขับขี่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์และ CVT แต่การทำงานของรถแต่ละคันก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่ากระปุกเกียร์ประเภทใดดีกว่า ไม่เช่นนั้นการแข่งขันจะผลักดันหน่วยที่แพ้ออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง ในเวลาเดียวกัน ให้เลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดการส่งสัญญาณให้เหมาะกับความต้องการของผู้ขับขี่โดยเฉพาะนั้นเป็นไปได้ เนื่องจากแต่ละกลไกมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง

คุณสมบัติของการออกแบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์

ด้วยดีไซน์คลาสสิกของเกียร์อัตโนมัติ การออกแบบประกอบด้วย:

• แปลงแรงบิด;
• กลไกของดาวเคราะห์

เกียร์อัตโนมัติมีจำนวนเกียร์คงที่ โดยพิจารณาจากคู่เกียร์ที่อยู่ภายใน ในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็วของรถ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปเมื่อคิกดาวน์เล็กน้อย สิ่งนี้นำไปสู่การหยุดชั่วคราวและการกระแทกเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในกระปุกเกียร์รุ่นเก่า

แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกล่องผ่าน น้ำมันเกียร์ระหว่างล้อปั๊มและกังหัน ดังนั้นการออกแบบจึงไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างกัน โรงไฟฟ้าและเกียร์อัตโนมัติ โซลูชันทางเทคนิคนี้ช่วยให้สตาร์ทรถได้อย่างราบรื่น แต่ประสิทธิภาพการส่งกำลังลดลง ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การออกแบบประกอบด้วยคลัตช์เสียดสี รับประกันการทำงานด้วยความเร็วที่ต้องการ มีการควบคุมกระบวนการทั้งหมด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์

รายละเอียดปลีกย่อยของอุปกรณ์แปรผัน

การออกแบบตัวแปรผันช่วยให้แรงบิดของเครื่องยนต์สามารถส่งผ่านระบบเกียร์ได้อย่างต่อเนื่อง CVT ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ:

• สายพานร่องวีซึ่งเป็นผู้นำเหนือระบบอื่น ๆ
• วงแหวน;
• โซ่.

สายพานแปรผัน V ใช้รอกเลื่อนสองตัวและสายพานที่ใช้เทคโนโลยีหลายชั้นพิเศษ ในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็ว รอกจะบีบอัดหรือคลายการบีบอัด และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างต่อเนื่อง

ในเทคโนโลยีโซ่ที่ใช้กันทั่วไปน้อยกว่า แรงบิดจะถูกส่งผ่านปลายที่เอียงของเพลาของตัวต่อโซ่ แรงดึงนั้นมาจากโซ่นั่นเอง การออกแบบไม่สามารถส่งแรงได้มากนักและยังสร้างเสียงรบกวนได้มากอีกด้วย

ชุดแปรผันแบบทอรอยด์ไม่มีรอกหรือสายพานร่องวี ใช้แผ่นดิสก์และลูกกลิ้งรูปทรงกรวย ในบรรดาตัวแปรผันทุกประเภท กลไกนี้สามารถส่งแรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้ หากใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง วัสดุราคาแพงที่ใช้ในการผลิต toroidal CVT ส่งผลต่อราคาของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

เครื่องเสีย

อาการเสียส่วนใหญ่ทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกและ CVT เกิดขึ้นเนื่องจากไม่ตรงเวลา การซ่อมบำรุงหรือการใช้งานยานพาหนะที่ไม่เหมาะสม ในขณะเดียวกันเครื่องก็มีลักษณะจุดอ่อน:

• การปนเปื้อนของตัววาล์วอันเป็นผลมาจากน้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำ
• แรงดันน้ำมันลดลงเนื่องจากปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ
• คลัตช์แบบเลื่อนบนแผ่นดิสก์
• การกระตุกของรถเมื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์
• การสึกหรอของเกียร์ดาวเคราะห์
• การรบกวนการทำงานของเซ็นเซอร์
• การสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดสี

ยังมีการพังอยู่ คุณลักษณะเฉพาะของรถแต่ละรุ่น มักเกิดขึ้นเนื่องจากการคำนวณผิดทางวิศวกรรมเมื่อออกแบบเครื่องจักร ปัญหานี้รุนแรงที่สุดในหมู่ม้าเหล็กในประเทศ

ความผิดปกติของ CVT ที่พบบ่อยที่สุด

ตัวแปรผันต้องการน้ำมันมากกว่า ซึ่งควรเปลี่ยนตรงเวลาและตามที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น การเลือกน้ำมันหล่อลื่นด้วยตัวเองอาจทำให้เครื่องเสียหายได้อย่างรวดเร็ว รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• การสึกหรอของปั๊มน้ำมัน
• สายพานลื่นไถล;
• การสึกหรอของพื้นผิวมากเกินไป
• การแตกของสายพานซึ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวเครื่องอย่างกว้างขวาง
• การครูดเพลา

การเลือกอันไหนดีกว่า: CVT หรืออัตโนมัติ กระปุกเกียร์ด้วยในแง่ของความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด ควรเลือกใช้เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก สาเหตุนี้มีสาเหตุมาจากการทำงานผิดพลาดน้อยลงจนอาจทำให้เครื่องไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์ ความแตกต่างที่สำคัญก็คือผู้เชี่ยวชาญจำนวนน้อยที่สามารถซ่อมแซมตัวแปรคุณภาพสูงได้

อายุการใช้งานของส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติและอายุการใช้งานของส่วนประกอบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง

ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้ CVT แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติคือระยะเวลาการใช้งานก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลาจะมีอายุการใช้งาน 300-400,000 กิโลเมตร CVT จะต้องเปลี่ยนสายพานเมื่อมาตรวัดระยะทางเข้าใกล้ 100,000 หลังจากเปลี่ยนแล้ว ตัวแปรจะทำงานได้สูงถึง 120-150,000 กม. ในขณะเดียวกัน ในระหว่างการทำงาน ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงและมีราคาแพงกว่า

หากไม่เปลี่ยนสายพานตามเวลาที่กำหนด สายพานอาจแตกหักได้ ปัญหานี้เกิดขึ้นขณะขับรถและทำให้ตัวเครื่องเสียหายอย่างรุนแรง การปรับปรุงครั้งใหญ่หรือการเปลี่ยนหน่วยในกรณีนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะตัดสินว่าชุดแปรผันหรือเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากกว่าหรือไม่

ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์มีข้อได้เปรียบเหนือ CVT หลายประการ:

• เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นไม่ว่ารถจะใช้งานในโหมดใดก็ตาม
• ค่าซ่อมต่ำกว่า
• หามืออาชีพที่สามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติคุณภาพสูงได้ง่ายกว่า
• ควบคุมรถได้ง่ายโดยเฉพาะผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดา

ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ช่วยให้คุณยืดอายุเครื่องยนต์โดยเลือกอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับ สภาพถนน- การไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างมอเตอร์และระบบส่งกำลังช่วยลดแรงกระแทก ข้อผิดพลาดของมือใหม่ที่เลือกเกียร์ไม่ถูกต้องก็จะหมดไปเช่นกัน

ข้อดีของการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ข้อดีที่ทำให้ CVT แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ:

• ลักษณะไดนามิกที่ดีขึ้นเนื่องจากไม่มีการหยุดชะงักในการจ่ายแรงบิดซึ่งจำเป็นในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ
• ลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก
• ความเรียบเนียนดีเนื่องจากไม่มีการกระตุกในเครื่องจักรอัตโนมัติ
• ประสิทธิภาพสูงขึ้นถึง 10%

ขณะขับรถเกียร์ CVT คุณอาจสังเกตเห็นความซ้ำซากจำเจของเครื่องยนต์ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรักษาความเร็วที่เหมาะสมซึ่งสอดคล้องกับแรงบิดที่ต้องการ และการเปลี่ยนแปลงความเร็วจะเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของ CVT เท่านั้น คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของโรงไฟฟ้าได้สูงสุด

ข้อเสียของเครื่อง

ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติและ CVT ช่วยให้สามารถเน้นข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกดังต่อไปนี้:

• พลวัตการเร่งความเร็วไม่ดี
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เนื่องจากพลังงานจำนวนมากสูญเสียไปในแรงส่งผ่าน น้ำมันเกียร์;
• การกระตุกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเคลื่อนย้าย และยิ่งกล่องสึกหรอมากเท่าไร การกระตุกก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น

เมื่อเลือกเกียร์อัตโนมัติหรือตัวแปรผัน คุณควรคำนึงว่าเกียร์อัตโนมัติต้องใช้ปริมาณน้ำมันในการเติมมากกว่า CVT อย่างมาก ต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำ ซึ่งทำให้เกิดต้นทุนทางการเงินบางประการในการบำรุงรักษาเครื่องจักร หากคลัตช์ไหม้ จะต้องเปลี่ยนปริมาตรเกียร์ทั้งหมดด้วย

ข้อเสียของ CVT

รายการว่า CVT แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติอย่างไร:

• บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมคุณภาพสูงสามารถทำได้โดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเท่านั้น ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนและทำให้การบำรุงรักษายากขึ้นในกรณีของเมืองต่างจังหวัด
• การเปลี่ยนสายพานมีราคาแพง
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ จึงมีผู้เชี่ยวชาญไม่มากนักที่ทำหน้าที่ซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่

ในระหว่างการใช้งาน อนุญาตให้เติมน้ำมันที่มีไว้สำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งเท่านั้น การเดินทางในเมืองเล็ก ๆ เป็นปัญหา การเติมน้ำมันที่มีคุณสมบัติคล้ายคลึงกันอาจทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มขึ้นและการทำงานผิดพลาดร้ายแรง

การเปรียบเทียบองค์ประกอบทางเศรษฐกิจของการดำเนินงาน

น้ำมันเกียร์ใน CVT จะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นและมีราคาสูงกว่า ในขณะเดียวกันเกียร์อัตโนมัติต้องใช้ปริมาณน้ำมันเกือบ 2 เท่าในระหว่างการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้ง ดังนั้นตามเกณฑ์นี้ กล่องจึงไม่แตกต่างกันในทางปฏิบัติ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดนั้นไม่มีใครเทียบได้ด้วยระบบ CVT แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้ระบบเกียร์อัตโนมัติมีโหมดประหยัด แต่ประสิทธิภาพที่ต่ำของเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่อนุญาตให้เข้าใกล้ประสิทธิภาพของการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ความแตกต่างที่สำคัญของตัวแปรผันในรูปแบบของการส่งกำลังที่ค่อนข้างเข้มงวดจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังช่วยให้คุณประหยัดการเติมเชื้อเพลิงได้มาก

การซ่อมเกียร์อัตโนมัตินั้นถูกกว่า CVT มาก ตัวแปรผันจะสูญเสียทั้งระยะทางก่อนการซ่อมแซมและความไวต่อการทำงานที่เหมาะสม ช่างเทคนิค CVT คุณภาพสูงจำนวนน้อยก็เป็นปัจจัยที่ทำให้ต้นทุนการซ่อมแซมสูงเช่นกัน

ในการตัดสินใจว่าระบบเกียร์แบบใดเหมาะสมกับเจ้าของรถโดยเฉพาะ คุณจำเป็นต้องทราบข้อกำหนดหลักสำหรับรถนั้น ตัวอย่างเช่น ระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องสามารถตอบสนองความต้องการที่จะจ่ายค่าเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยได้ ขณะเดียวกันก็ซื้อ ม้าเหล็กด้วย CVT ในเมืองเล็ก ๆ ที่ไม่มีเครือข่ายศูนย์บริการที่พัฒนาแล้วนั้นคุ้มค่าหลังจากตัดสินใจล่วงหน้าเกี่ยวกับสถานที่ซ่อมบำรุงเท่านั้น

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา