มีที่จอดรถหลายแห่งซึ่งมีความจุหลากหลายในบริเวณใกล้เคียง ที่จอดรถอัตโนมัติหลายชั้น

เนื่องจากระดับการใช้มอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการออกแบบพร้อมจำนวนที่จอดรถที่จำเป็นจึงกลายเป็นงานสำคัญสำหรับสถาปนิก

SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* การวางผังเมือง การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท" กำหนดระดับของการใช้ยานยนต์ 350 คันต่อประชากร 1,000 คนรวมทั้งรถแท็กซี่ 3 - 4 คัน และรถแผนก 2 - 3 คัน ดังนั้นจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลต่อ ประชากร 1,000 คน เท่ากับ รถยนต์ 343 คัน.

ระดับการใช้งานจริงของเครื่องยนต์ยังสูงกว่านี้อีก: รถยนต์ 400-600 คันต่อประชากร 1,000 คน.

ในด้านปริมาณและความต้องการสถานที่ ที่จอดรถสามารถแบ่งได้เป็น 3 ประเภท คือ

ที่จอดรถสำหรับการจัดเก็บถาวรของยานพาหนะแต่ละคัน- สำหรับการเข้าพักของยานพาหนะที่เป็นของประชากรถาวรของเมือง ณ สถานที่จดทะเบียนยานพาหนะ

พื้นที่เก็บข้อมูลชั่วคราว- สำหรับการพักชั่วคราวในลานจอดรถของยานพาหนะที่เป็นของผู้เยี่ยมชมวัตถุที่มีวัตถุประสงค์การใช้งานต่างๆ

พื้นที่เก็บของสำหรับแขก- มีไว้สำหรับที่จอดรถของผู้มาเยือนบริเวณที่อยู่อาศัย

ปริมาณ ที่จอดรถเก็บของถาวรยานพาหนะแต่ละคันจะพิจารณาจากระดับของเครื่องยนต์ ที่จอดรถอย่างน้อย 90% สำหรับการจัดเก็บถาวรของยานพาหนะแต่ละคันจะต้องอยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงได้ รัศมีการเดินโรงจอดรถและลานจอดรถแบบเปิด - ไม่เกิน 800 มและในพื้นที่ของการฟื้นฟูหรือมีสภาพอุทกธรณีวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวย - ไม่เกิน 1,500 ม.

ปริมาณ พื้นที่จอดรถชั่วคราวสามารถกำหนดได้สองวิธีขึ้นอยู่กับงานการคำนวณ

เพื่อกำหนดตัวบ่งชี้รวม SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* การวางผังเมือง การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท" ให้ค่าสัมประสิทธิ์รวม - อย่างน้อย 70% ของจำนวนขบวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยประมาณ

สำหรับแต่ละสถานที่เฉพาะ สามารถคำนวณจำนวนที่จอดรถชั่วคราวได้ตามภาคผนวกของ SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* การวางผังเมือง การวางแผนและพัฒนาชุมชนเมืองและชนบท":

มาตรฐานการคำนวณการจอดรถ

พื้นที่สันทนาการ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสันทนาการ อาคารและโครงสร้าง	หน่วยบัญชี	จำนวนที่จอดรถต่อหน่วยการเรียกเก็บเงิน
พื้นที่สันทนาการและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสันทนาการ
ชายหาดและสวนสาธารณะในพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ		15-20
วนอุทยานและเขตสงวน	เดียวกัน	7-10
ศูนย์นันทนาการระยะสั้น (กีฬา สกี ตกปลา ล่าสัตว์ ฯลฯ)	«	10-15
ฐานชายฝั่งของกองเรือขนาดเล็ก	«	10-15
บ้านพักตากอากาศและสถานพยาบาล สถานพยาบาล ศูนย์นันทนาการขององค์กรและศูนย์การท่องเที่ยว	นักท่องเที่ยวและพนักงาน 100 คน	3-5
โรงแรม (ท่องเที่ยวและรีสอร์ท)	เดียวกัน	5-7
โมเทลและที่ตั้งแคมป์	«	ตามความสามารถในการออกแบบ
ประกอบกิจการจัดเลี้ยง การค้า และบริการสาธารณะในพื้นที่นันทนาการ	100 ที่นั่งในห้องโถงหรือแขกและพนักงานครั้งเดียว	7-10
ห้างหุ้นส่วนจัดสวน	10 แปลง	7-10
อาคารและโครงสร้าง
สถาบันการจัดการสินเชื่อและการเงินและ สถาบันกฎหมาย, ค่า:
รีพับลิกัน	พนักงาน 100 คน	10-20
ท้องถิ่น	เดียวกัน	5-7
องค์กรวิทยาศาสตร์และการออกแบบ สถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับสูงและมัธยมศึกษา	«	10-15
สถานประกอบการอุตสาหกรรม	คนงาน 100 คนในสองกะที่อยู่ติดกัน	7-10
โรงพยาบาล	100 เตียง	3-5
คลินิก	เข้าชม 100 ครั้ง	2-3
อาคารและสิ่งปลูกสร้างกีฬาพร้อมอัฒจันทร์จุผู้ชมได้มากกว่า 500 คน	100 ที่นั่ง	3-5
โรงละคร ละครสัตว์ โรงภาพยนตร์ คอนเสิร์ตฮอลล์ พิพิธภัณฑ์ นิทรรศการ	100 แห่งหรือผู้เยี่ยมชมครั้งเดียว	10-15
อุทยานวัฒนธรรมและนันทนาการ	ผู้เข้าชมครั้งเดียว 100 คน	5-7
ศูนย์การค้า ห้างสรรพสินค้า ร้านค้า ที่มีพื้นที่จำหน่ายมากกว่า 200 แห่ง	พื้นที่ค้าปลีก 100 แห่ง	5-7
ตลาด	ร้านค้าปลีก 50 แห่ง	20-25
ร้านอาหารและร้านกาแฟที่มีความสำคัญทั่วเมือง	100 ที่นั่ง	10-15
โรงแรมชั้นยอด	เดียวกัน	10-15
โรงแรมอื่นๆ	«	6-8
สถานีขนส่งทุกประเภท	ผู้โดยสารทางไกลและท้องถิ่นจำนวน 100 คนที่เดินทางมาถึงในช่วงเวลาเร่งด่วน	10-15
อาคารผู้โดยสาร (อุปกรณ์ต่อพ่วง) และสถานีโซนของการขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูง	ผู้โดยสาร 100 คนต่อชั่วโมงเร่งด่วน	5-10

ระยะทางวิธีทางเดินเท้า จากลานจอดรถเพื่อจัดเก็บชั่วคราวรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของวัตถุ:

ถึงทางเข้าสู่อาคารพักอาศัย -100 ม.

ไปยังสถานที่ผู้โดยสารของสถานีรถไฟ ทางเข้าการค้าขนาดใหญ่และสถานที่จัดเลี้ยงสาธารณะ - 150 ม.

ไปยังสถาบันอื่น ๆ และสถานประกอบการบริการสาธารณะและอาคารบริหาร - 250 ม.

ถึงทางเข้าสวนสาธารณะ นิทรรศการ และสนามกีฬา - 400 ม.

ปริมาณ พื้นที่เก็บของสำหรับแขกเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคไม่ได้จัดทำขึ้นสำหรับยานพาหนะแต่ละคัน อย่างไรก็ตาม สามารถกำหนดได้ตามมาตรฐานการวางผังเมืองท้องถิ่นสำหรับแต่ละเมืองแยกกัน

ก็ควรสังเกตว่า รหัสอาคารท้องถิ่นอาจเข้มงวดกว่านี้การจัดหาและการจัดวางพื้นที่จอดรถ: การใช้เครื่องยนต์ในระดับที่สูงขึ้น รัศมีการเข้าถึงของทางเดินเท้าที่น้อยลง มาตรฐานที่สูงขึ้นสำหรับการจัดหาพื้นที่จอดรถชั่วคราวและห้องเก็บของสำหรับแขก

บางภูมิภาคอาจมีข้อกำหนดสำหรับการจัดวางพื้นที่จอดรถเป็นเปอร์เซ็นต์อย่างเคร่งครัดภายในขอบเขตของที่ดินของสิ่งอำนวยความสะดวก

จำเป็นต้องมีพื้นที่จอดรถ สถานที่ตาม SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 “โซนป้องกันสุขาภิบาลและการจำแนกประเภทสุขาภิบาลขององค์กร โครงสร้าง และวัตถุอื่น ๆ” ที่มี ช่องว่างด้านกฎระเบียบตั้งแต่ลานจอดรถและโรงจอดรถไปจนถึงอาคารเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสันทนาการ.

ช่องว่างจากสถานที่จัดเก็บรถยนต์โดยสารไปยังสถานที่พัฒนา

วัตถุที่มีการคำนวณช่องว่าง	ระยะทาง ม
	ลานจอดรถแบบเปิดและลานจอดรถที่มีความจุพื้นที่จอดรถ
	10 หรือน้อยกว่า	11-50	51-100	101-300	มากกว่า 300
ด้านหน้าของอาคารที่พักอาศัยและปิดท้ายด้วยหน้าต่าง	10	15	25	35	50
ส่วนท้ายของอาคารที่พักอาศัยที่ไม่มีหน้าต่าง	10	10	15	25	35
อาณาเขตของโรงเรียน สถาบันเด็ก โรงเรียนอาชีวศึกษา โรงเรียนเทคนิค พื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ เกมและกีฬา สถานบันเทิงสำหรับเด็ก	25	50	50	50	50
อาณาเขตของสถาบันการแพทย์ผู้ป่วยใน สนามกีฬาสาธารณะแบบเปิด พื้นที่พักผ่อนหย่อนใจสำหรับประชาชน (สวน จัตุรัส สวนสาธารณะ)	25	50	ตามการคำนวณ	ตามการคำนวณ	ตามการคำนวณ

โปรดทราบหมายเหตุต่อไปนี้:

ไม่มีช่องว่างสำหรับที่จอดรถของผู้เข้าพักในอาคารที่พักอาศัย.

ช่องว่าง จากโรงจอดรถบนพื้นผิว, ลานจอดรถแบบปิดได้รับการยอมรับ ขึ้นอยู่กับผลการคำนวณการกระจายตัวของสารมลพิษในอากาศในชั้นบรรยากาศและระดับผลกระทบทางกายภาพ - จึงสามารถลดลงเมื่อเทียบกับมาตรฐาน

อาคารจอดรถพื้นผิว ลานจอดรถ ลานจอดรถที่มีความจุ ควรมากกว่า 500 ม./มวางไว้ในอาณาเขตของเขตคลังสินค้าอุตสาหกรรมและเทศบาล

ช่องว่าง จากอาณาเขตของโรงจอดรถใต้ดินไม่จำกัด- ข้อกำหนดสำหรับโรงจอดรถใต้ดินมีผลกับตำแหน่ง โรงจอดรถรวม.

สำหรับโรงจอดรถใต้ดิน กึ่งใต้ดิน และโรงจอดรถแบบรวมควบคุมเท่านั้น ระยะห่างจากทางเข้า/ออก และจากปล่องระบายอากาศไปยังอาณาเขตของโรงเรียน สถาบันก่อนวัยเรียน สถานพยาบาล อาคารที่พักอาศัย พื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ ฯลฯ ซึ่งควรจะเป็น อย่างน้อย 15 เมตร.

ในกรณีของการวางโรงจอดรถใต้ดิน กึ่งใต้ดิน และแบบรวมในอาคารที่พักอาศัย ระยะห่างจากทางเข้าและออกไปยังอาคารที่พักอาศัยจะไม่ได้รับการควบคุม ความเพียงพอของช่องว่างนั้นได้รับการพิสูจน์โดยการคำนวณมลพิษทางอากาศและการคำนวณทางเสียง

บนหลังคาที่ดำเนินการของโรงจอดรถใต้ดิน อนุญาตให้วางพื้นที่สันทนาการ อุปกรณ์สำหรับเด็ก กีฬา สนามเด็กเล่น และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ในระยะ 15 เมตรจากปล่องระบายอากาศ ทางเข้าและทางออก ทางรถวิ่ง โดยมีเงื่อนไขว่าหลังคาที่ใช้งานนั้นได้รับการจัดภูมิทัศน์ และความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตจะมั่นใจได้ที่ปากของการปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

การระบายอากาศจากโรงจอดรถใต้ดินที่อยู่ใต้อาคารพักอาศัยและอาคารสาธารณะจะต้องจัดวางให้สูง 1.5 เมตรเหนือสันหลังคาของส่วนที่สูงที่สุดของอาคาร

การหยุดชะงักจากทางเดินรถจากโรงจอดรถ ลานจอดรถ ลานจอดรถระยะห่างจากวัตถุปกติต้องมีอย่างน้อย 7 เมตร

นอกจากนี้คุณอาจสนใจ

ในรัสเซีย การขยายตัวของเมืองเริ่มมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยคุณสมบัติที่มีลักษณะเฉพาะที่ใช้งานได้ทุกอย่าง ด้วยการเติบโตของจำนวนประชากรในเมืองต่างๆ การเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานในเมืองทั้งหมดจึงเห็นได้ชัดเจนอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งสะท้อนให้เห็นมากที่สุดในส่วนของยานพาหนะส่วนบุคคล

ในมอสโกซึ่งเป็นเมืองที่มีรถยนต์หนาแน่นที่สุด มีรถยนต์ส่วนตัวมากกว่า 3.5 ล้านคันได้รับการจดทะเบียนและมีจำนวนเพิ่มขึ้นทุกปีด้วยรถยนต์ส่วนตัวใหม่ 250–300,000 คัน ขณะเดียวกันระดับการจัดหารถยนต์พร้อมพื้นที่จอดรถยังน้อยกว่า 20% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมด

ในภูมิภาคอื่นๆ ของรัสเซีย ทุกคนพยายามแก้ไขปัญหาสถานที่จัดเก็บยานพาหนะชั่วคราวอย่างเป็นระบบ วิธีที่เป็นไปได้- โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย - มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มีการวางแผนที่จะสร้างลานจอดรถแบบพิเศษซึ่งจะเป็นที่จอดรถหลายระดับทั้งแบบในตัวเหนือพื้นดินและใต้ดิน

โปรแกรมเมือง "People's Garage" กำลังดึงดูดความสนใจที่เพิ่มขึ้นในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถในมอสโก การดำเนินการตามโครงการที่มุ่งแก้ไขปัญหาที่จอดรถและการจัดหาพื้นที่จอดรถที่เข้าถึงได้ให้กับผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ ผลลัพธ์ของโปรแกรม People's Garage สามารถสังเกตได้ทั้งในด้านกฎหมายและในสนามหญ้าของมอสโก

หากผู้อยู่อาศัยในบ้านในพื้นที่มีที่ดินเปล่า (หรือแปลงที่ติดตั้งโรงจอดรถเก่า เปลือกหอย ฯลฯ ) พวกเขาสามารถสร้างกลุ่มความคิดริเริ่มและติดต่อสภาพร้อมข้อเสนอให้วางถาวรหรือ ที่จอดรถชั่วคราวที่นั่น ( ทั้งแบบใช้ยานยนต์ รวมทั้งการจอดรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และแบบไม่ใช้ยานยนต์แบบธรรมดา)

ประเภทที่จอดรถ

ที่จอดรถเป็นส่วนสำคัญของที่พักอาศัย สำนักงาน อาคารบริหาร ตลอดจนศูนย์การค้า แหล่งช้อปปิ้ง และศูนย์รวมความบันเทิง ทุกวันนี้ สำหรับโครงการก่อสร้างเกือบทุกโครงการ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ปัญหาเรื่องการรองรับรถยนต์ของผู้มาเยี่ยมได้รับการแก้ไขแล้ว ตามการจัดประเภทของอาคารสำนักงานในปัจจุบัน เช่น ปัจจุบันอยู่ในศูนย์ธุรกิจที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ตั้งแต่วงแหวนสวนถึงวงแหวนขนส่งสายที่ 3 ควรมีที่จอดรถ 1 คันต่อ 70-80 ม.? พื้นที่สำนักงานให้เช่าและในพื้นที่ตั้งแต่วงแหวนขนส่งที่สามถึงถนนวงแหวนมอสโก - ประมาณ 50-60 ม. ที่จอดรถมีหลายประเภท

ที่จอดรถพื้นผิว- มักเป็นเพียงบริเวณถนนที่อยู่ติดกับอาคาร จริงๆ แล้วใครๆ ก็สามารถใช้ได้ บริษัทต่างๆ ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยรอบๆ พื้นที่รั้วที่จัดสรรไว้สำหรับจอดรถ ซึ่งไม่ถูกกฎหมายทั้งหมด ในเวลาเดียวกันที่จอดรถบนพื้นผิวอาจเป็นอาคารแยกต่างหากซึ่งมีรถยนต์หลายชั้น

ที่จอดรถใต้ดิน- ที่จอดรถนี้เกี่ยวข้องกับการวางรถไว้ใต้อาคารโดยตรง ที่จอดรถดังกล่าวอาจมีตำแหน่งหนึ่งหรือหลายระดับ ในมอสโก ยังมีแผนที่จะเริ่มก่อสร้างลานจอดรถใต้ดินด้วยการจัดวางรถยนต์อัตโนมัติพร้อมอุปกรณ์ควบคุม รถเข็น และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ จะไม่มีทางลาดในลานจอดรถดังกล่าว

ที่จอดรถใต้ดินเป็นอาคารหลายชั้นที่สามารถรองรับรถยนต์ได้หลายร้อยคัน โดยคุณสามารถจอดรถไว้ได้หนึ่งชั่วโมง ต่อวัน หรือหนึ่งเดือน ในเมืองต่างๆ ในยุโรป ซึ่งการหาที่จอดรถแทบจะยากกว่าการเรียนรู้การขับรถ และทางเข้าศูนย์กลางประวัติศาสตร์มักจะปิดไม่ให้ผู้ไม่มีถิ่นที่อยู่อาศัย ที่จอดรถหลายชั้นแบบเสียเงิน (ใต้ดินและเหนือพื้นดิน) พบได้ในจำนวนมาก ; โดยส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ที่สนามบิน สถานีรถไฟ และบริเวณทางเข้าใจกลางเมือง ที่จอดรถดังกล่าวค่อยๆ ปรากฏในมอสโก - ใน Atrium บน Kurskaya หรือที่สำนักงาน MTS ใน 1st Golutvinsky Lane แต่ก็ยังมีน้อยเกินไป

ความยากลำบากเกิดขึ้นสองประการ อย่างแรกคือเทคโนโลยี อย่างที่สองคือการเงิน ประการแรกเกิดจากการที่มอสโกมีดินที่ยากจนและไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นการก่อสร้างลานจอดรถจึงเป็นเรื่องยาก อันตราย และใช้เวลานาน แต่โครงการดังกล่าวยังอยู่ระหว่างดำเนินการ เช่น มีแผนจะสร้างลานจอดรถใต้บ้านแต่ละหลังเป็นของตัวเอง

ที่จอดรถโครงสร้าง- นักพัฒนาหลายรายกำลังสร้างที่จอดรถแบบมีโครงสร้างแล้ว นี่คืออาคารที่แยกจากกัน ซึ่งโดยปกติจะมีสองหรือสามชั้น สร้างขึ้นติดกับศูนย์ธุรกิจ ที่จอดรถดังกล่าวจะอยู่ที่ศูนย์ธุรกิจ Krugozov บนถนน Obruchev อะไรจะช่วยให้เรามีที่จอดรถได้หนึ่งคันต่อ 75 เมตร? พื้นที่เช่า ผู้เชี่ยวชาญเรียกว่าที่จอดรถบนหลังคาอาคารเพื่อเป็นทางเลือกแทนที่จอดรถใต้ดินและบนพื้นผิว อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อจำกัดมากมาย จึงสามารถจัดวางได้เฉพาะบนหลังคาของอาคารแนวราบเท่านั้น ดังนั้นจึงยังไม่ได้ใช้ในอาคารสำนักงาน - มีแบบอย่างในศูนย์การค้า L-153 ใน Maryino สำหรับผู้มาเยือนรายใหม่ นี่เป็นแหล่งท่องเที่ยวประเภทหนึ่ง แต่คนประจำจะค่อยๆ เลิกชื่นชมมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบันไดเลื่อนพังและคุณต้องเดินขึ้นไปชั้นบนเพื่อขึ้นรถ นอกจากนี้ในการติดตั้งที่จอดรถบนหลังคาจำเป็นต้องลดระยะห่างของเสาเพื่อไม่ให้อาคารหย่อนคล้อยจากน้ำหนักของรถ มีทางลาดเข้าและออกยาวที่ผ่านทุกระดับของอาคาร และมีรางน้ำพิเศษสำหรับกำจัดหิมะ

ที่จอดรถเซลลูล่าร์– อุปกรณ์กลไกสำหรับการเคลื่อนย้ายและจัดเก็บรถยนต์ในห้องขัง รถที่มาถึงจะถูกวางไว้ในกลไกการรับแบบพิเศษ ซึ่งจะย้ายไปยังเซลล์อิสระและเก็บไว้จนกว่าเจ้าของจะกลับมารับมัน” ในการมารับรถเจ้าของใช้บัตรแม่เหล็ก ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่านี่เป็นวิธีจัดเก็บยานพาหนะที่กะทัดรัดที่สุด ซึ่งใช้พื้นที่น้อยที่สุด โดยไม่จำเป็นต้องใช้ทางลาดเข้า พื้นที่เลี้ยว ฯลฯ เช่นเดียวกับที่จอดรถทั่วไป ยังไม่มีให้บริการในศูนย์ธุรกิจ: กลไกเซลล์จะถูกนำมาใช้ในที่จอดรถใต้ดินหลายชั้นที่สร้างขึ้นใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Tverskaya

ที่จอดรถสำหรับแขก- ที่จอดรถสำหรับแขกได้รับการจัดเพิ่มเติมจากประเภทที่จอดรถดังกล่าวใกล้กับอาคารพักอาศัย สำนักงาน หรือในอาณาเขตของหมู่บ้านกระท่อมเพื่อรองรับรถยนต์ของแขก ตามกฎแล้ว นี่เป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ท้องถิ่นที่มีรั้วกั้น ซึ่งจัดสรรไว้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้โดยเฉพาะ

ที่จอดรถและการขี่- วิธีหนึ่งที่เป็นไปได้ในการแก้ปัญหารถติดคือการสร้างจุดตัดที่จอดรถในจุดร้อนซึ่งปัญหาการคมนาคมรุนแรงขึ้นทำให้ทุกคนมีโอกาสเช่าที่จอดรถในระยะเวลาอันสั้นโดยพลการ

การกล่าวถึงอย่างเป็นทางการครั้งแรกเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างที่จอดรถใน Msokwa เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2548 จากนั้นมีการวางแผนที่จะสร้างลานจอดรถที่สกัดกั้นได้ 170 แห่ง (มีการเลือกไซต์สำหรับพวกเขาด้วยซ้ำ ซึ่งหลายแห่งตั้งอยู่ใจกลางกรุงมอสโก) แต่โครงการนี้ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้นำเมืองได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างอันเป็นผลมาจากการที่ลานจอดรถ 170 แห่งทั่วมอสโกถูกเปลี่ยนเป็นลานจอดรถ 23 แห่งที่สถานีปลายทางของรถไฟใต้ดินมอสโก ตามโครงการการก่อสร้างที่จอดรถตัดกัน 23 แห่งในมอสโกคาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายปี 2550 แต่เนื่องจากสถานการณ์บางอย่างจึงมีการสร้างที่จอดรถดังกล่าวเพียงแห่งเดียวเท่านั้น - บนจัตุรัส กาการิน พร้อมที่จอดรถ 481 คัน

ประสบการณ์การดำเนินงานของลานจอดรถนี้แสดงให้เห็นว่าประมาณ 50% ของที่จอดรถทั้งหมดถูกกำหนดให้กับประชาชนที่อาศัยอยู่ในบล็อกใกล้เคียง และเพียง 50% ที่เหลือเท่านั้นที่ใช้สำหรับรถยนต์ของประชาชนที่ต้องการจอดรถเฉพาะในช่วงวันทำงานเท่านั้น เพียงครึ่งหนึ่งของ 50% แรกในระหว่างวันทำงานเท่านั้นที่ใช้สำหรับการจอดรถ "ที่ไม่ใช่คนในพื้นที่" เนื่องจากผู้อยู่อาศัยในครึ่งหลังเก็บรถไว้ในลานจอดรถอย่างต่อเนื่อง โดยจะใช้เป็นครั้งคราวสำหรับการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น เช่น ไปยัง ประเทศ. นอกจากนี้ ควรสังเกตว่ามีความขัดแย้งทางผลประโยชน์เกิดขึ้นระหว่างเจ้าของรถ "ท้องถิ่น" และ "ไม่ใช่คนท้องถิ่น" โดยมีสาเหตุหลักมาจากความล้มเหลวของทั้งสองฝ่ายในการปฏิบัติตามตารางการจอดรถ

ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: โครงการที่จอดรถสกัดกั้นบนจัตุรัส กาการินมีข้อบกพร่องบางประการที่ควรนำมาพิจารณาและกำจัดออกในระหว่างการก่อสร้างลานจอดรถที่ขวางทางถัดไป

องค์กรของการก่อสร้างที่จอดรถ

ล่าสุด บริษัท Transport Mission สาธิตลานจอดรถอัตโนมัติหลายชั้นแห่งแรกแต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Ostankino ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2548

บริษัท Transport Mission ตัดสินใจใช้โซลูชันของบริษัท Nussbaum ในเยอรมนีในการก่อสร้าง โซลูชันนี้เป็นโครงสร้างที่มีความสูง 6-14 ชั้นและขนาดฐาน 10x10 ม. โซลูชันนี้ได้รับเลือกหลังจากการศึกษาตลาดโครงสร้างโรงรถมายาวนาน ในกรณีนี้อาคารสำเร็จรูปเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับมอสโกที่มีประชากรหนาแน่น นอกจากนี้อาคารดังกล่าวมีขนาดกว้างขวางมากและสามารถเป็นสวรรค์สำหรับรถยนต์ได้ 34-54 คัน

ข้าว. 1. การจอดรถแบบหมุน: 1 – มุมมองทั่วไป; 2 – ที่จอดรถไม่มีกันสาด; 3 – ที่จอดรถพร้อมกันสาด

เหตุใดลานจอดรถประเภทนี้จึงสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ Ostankino เท่านั้น อาคารรุ่นแรกตั้งอยู่ที่นี่และประกอบด้วยเจ็ดชั้น สามารถรองรับรถยนต์ของพนักงานช่องวันได้เกือบทั้งหมด บางทีสถานที่สำหรับการก่อสร้างไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ - อย่างไรก็ตามราคาที่จอดรถในลานจอดรถดังกล่าวสูงและพนักงานของ บริษัท สามารถใช้ที่จอดรถฟรีโดยที่พวกเขาทำงานที่ Ostankino ขณะนี้มีการดำเนินการลานจอดรถแห่งที่สองที่นี่

อย่างไรก็ตาม การแนะนำที่จอดรถหลายชั้นแห่งที่สองนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย เนื่องจากที่จอดรถประเภทนี้ไม่ได้มาตรฐานหรือเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับประเทศของเราด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงไม่มีเอกสารข้อบังคับสำหรับที่จอดรถประเภทนี้ ปรากฎว่าในการสร้างลานจอดรถของคนต่างด้าวในมอสโกจำเป็นต้องผ่านขั้นตอนที่ซับซ้อนในการประสานงานเอกสารในแผนกต่าง ๆ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเดือนแล้วเดือนเล่าเนื่องจากกฎหมายได้ทำการแก้ไขเป็นประจำซึ่งจะทำให้การก่อสร้างประเภทนี้ยาวนานขึ้น

อย่างเป็นทางการตามเอกสารการออกแบบสำหรับโครงสร้างประเภทนี้ควรสร้างที่จอดรถดังกล่าวภายในไม่เกิน 30-35 วันและมีค่าใช้จ่ายทางการเงินน้อยที่สุด ในประเทศของเรา โครงสร้างที่จอดรถของคนต่างด้าวทำให้นักลงทุนต้องเสียเงินค่อนข้างมาก และการก่อสร้างคอมเพล็กซ์ "สำเร็จรูป" ดังกล่าวอาจใช้เวลานานหลายปี ซึ่งจริงๆ แล้วคืออย่างที่เห็นในตัวอย่างของบริษัท Transport Mission

เมื่อลานจอดรถเปิดให้บริการในที่สุด ค่าจอดรถจะแตกต่างกันไปจาก 280,000 ถึง 560,000 รูเบิล

ที่จอดรถที่สร้างโดยบริษัท Transport Mission ไม่ใช่แห่งเดียวในมอสโก นอกจากนี้ยังมีลานจอดรถที่สร้างโดยบริษัท MAS-M ซึ่งถือเป็นตัวอย่างทดสอบ มีการสร้างลานจอดรถเก้าแห่ง แต่ไม่ได้หยั่งราก ที่จอดรถกำลังถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ช่วยประหยัดพื้นที่ แต่ก็มีการขาดแคลนพื้นที่อย่างหายนะแม้กระทั่งสำหรับการก่อสร้าง และตอนนี้ เพื่อสร้างบางสิ่งบางอย่าง บางสิ่งบางอย่างจะต้องถูกทำลาย ในระหว่างนี้ราคาที่จอดรถจะเริ่มต้นที่ 500,000 รูเบิล

การก่อสร้างลานจอดรถดังกล่าวขึ้นอยู่กับว่าจะมีการจัดสรรที่ดินหรือไม่ เนื่องจากไม่สามารถซื้อที่ดินในการประมูลที่ดินได้ การลดต้นทุนของที่จอดรถและผลที่ตามมาคือที่จอดรถในนั้นขึ้นอยู่กับการจัดหาที่ดิน ทุกคนต่างรอดูว่าการเผชิญหน้าระหว่างเจ้าหน้าที่จะนำไปสู่อะไร ในขณะที่พวกเขายกเลิกการตัดสินใจก่อนหน้านี้และบังคับใช้การตัดสินใจของตนเอง

ตัวอย่างนี้สามารถรองรับได้ บริษัท APS เสนอโซลูชั่นการจอดรถโดยมีแนวคิดในการสร้างลานจอดรถขนาดต่ำแต่กว้างขวางโดยสามารถจอดรถได้ 5 คัน แทนที่จอดรถ 3 คัน เจ้าหน้าที่ของเมืองได้ให้การดำเนินการก่อสร้างลานจอดรถดังกล่าวแล้ว จากนั้นรัฐบาลก็เปลี่ยนแปลงและตัวแทนรัฐบาลใหม่ไม่ได้ดำเนินการก่อสร้างลานจอดรถประเภทนี้ต่อไปเนื่องจากการตัดสินใจครั้งนี้ไม่เป็นที่ยอมรับ ไม่มีการจัดสรรที่ดินเพื่อการก่อสร้าง - โครงการหยุดชะงัก

ที่จอดรถหลายระดับ

การออกแบบที่จอดรถต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญและปัจจัยรองหลายประการ ซึ่งจะมีผลกระทบอย่างมากต่อความสำเร็จและความสะดวกสบายของงานที่ลงทุนไป การจัดที่จอดรถเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ครอบคลุม และมีความรับผิดชอบอย่างยิ่ง ซึ่งรวมถึงปัจจัยหลายประการ ทั้งทางกฎหมายและด้านเทคนิค การออกแบบที่จอดรถที่มีความสามารถจะกำหนดความสำเร็จเพิ่มเติมของโครงการก่อสร้างโดยเฉพาะ

พื้นที่และความสามารถในการทำกำไรของลานจอดรถคำนวณจากจำนวนที่จอดรถต่อ 100 ตร.ม. โดยคำนึงถึงตัวบ่งชี้และคุณสมบัติเฉพาะ ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการจอดรถคือความจุสูงสุด ด้วยเหตุนี้การก่อสร้างลานจอดรถหลายชั้นจึงมาถึงก่อน ที่จอดรถหลายระดับเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุดในการแก้ปัญหาการจอดรถจำนวนมากที่สุดที่เป็นไปได้ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก

ที่จอดรถอัตโนมัติเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพอย่างมากในการแก้ปัญหาที่จอดรถ ช่วยให้คุณสามารถวางรถได้มากขึ้นในพื้นที่ขนาดเล็ก ในขณะเดียวกันก็ประหยัดต้นทุนทางการเงินและเวลาในการก่อสร้างที่จอดรถ ที่จอดรถอัตโนมัติแบ่งออกเป็นสองประเภท: ม้าหมุนออกแบบเหมือนชิงช้าสวรรค์ และแบบอิสระซึ่งไม่ต้องการโครงสร้างเพิ่มเติม (หลุม, เพลา)

การก่อสร้างลานจอดรถถือเป็นโครงการลงทุนที่จริงจัง การจัดที่จอดรถต้องได้รับความเอาใจใส่อย่างระมัดระวังในการจัดเตรียมชุดเอกสารที่จำเป็นซึ่งเป็นจำนวนเอกสารเดียวกันกับอาคารที่พักอาศัย ด้วยการลงทุนที่จำเป็น ระบบที่จอดรถมักจะจ่ายเองได้เร็วกว่าที่บ้าน

ที่จอดรถใต้ดิน

การก่อสร้างลานจอดรถจะเป็นตัวกำหนดประเภทของที่อยู่อาศัยเพิ่มเติมนั่นเอง องค์ประกอบที่จำเป็นโครงสร้างพื้นฐานใดๆ ศูนย์การค้า- ด้วยเหตุนี้การก่อสร้างที่จอดรถใต้ดินสำหรับอาคารประเภทนี้จึงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน ตามตัวบ่งชี้ตลาดที่แนะนำ ความจุที่จอดรถจะพิจารณาจากอัตราส่วนที่จอดรถ 4-8 คันต่อ 100 ม.? พื้นที่ค้าปลีกทั้งหมด ที่จอดรถยังมีบทบาทสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานของอาคารคลังสินค้าระดับมืออาชีพ การก่อสร้างที่จอดรถยังมีผลบังคับใช้สำหรับโรงแรมอีกด้วย

ข้าว. 2. ที่จอดรถยนต์: 1 – ลิฟต์; 2 – เพลาพร้อมกล่องสำหรับรถยนต์

ที่จอดรถหลายระดับเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการแก้ปัญหาการจัดเก็บยานพาหนะจำนวนมากในพื้นที่ขนาดเล็ก การก่อสร้างลานจอดรถเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอาคารทุนที่แข็งแกร่งพร้อมส่วนหน้าอาคารที่สวยงาม ถนนรถแล่นกว้าง กล่องที่สะดวกสบายสำหรับจอดรถ รวมถึงระบบระบายอากาศเสีย ระบบดับเพลิง และกล้องวงจรปิด

ข้าว. 3. ที่จอดรถใต้ดิน: 1 – ปกติ โดยรถวางราบ; 2 – ติดตั้งระบบจอดรถอัตโนมัติ

โครงการที่จอดรถหลายระดับประกอบด้วยกล่องและสนามกีฬา ทั้งแบบอุ่นและไม่อุ่น แบบเหนือพื้นดินและใต้ดิน อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ การก่อสร้างที่จอดรถใต้ดินจำเป็นต้องมีระบบทำความร้อน ไม่เหมือนที่จอดรถบนพื้นดิน ที่จอดรถแบบ Manege มักจะมีความปลอดภัยสำหรับรถยนต์น้อยกว่าที่จอดรถแบบกล่อง

ข้าว. 4. การก่อสร้างที่จอดรถอัตโนมัติแห่งแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ที่จอดรถเป็นวัตถุอันตรายที่เพิ่มขึ้นดังนั้นจึงต้องนำเสนอในขั้นตอนการออกแบบ ความต้องการสูงให้กับระบบดับเพลิง สัญญาณเตือนไฟไหม้- ที่จอดรถแบบปิดมีการติดตั้งโมดูลดับเพลิงชนิดผงแยกกัน ซึ่งทำให้สามารถระบุแหล่งที่มาของเพลิงไหม้ได้ หากต้องการเพิ่มจำนวนที่จอดรถ สามารถเลือกที่จอดรถแบบมีหลังคาใช้งานได้

ที่จอดรถใต้น้ำ

กรมเศรษฐกิจภายนอกและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของเมืองมอสโก ร่วมกับกรมถนน สะพาน และการก่อสร้างทางวิศวกรรมของเมืองมอสโก เสนอแนวทางใหม่อย่างสิ้นเชิงในการขจัดความแออัดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในใจกลางของเมืองหลวงของรัสเซีย .

เรากำลังพูดถึงการก่อสร้างลานจอดรถอัตโนมัติและโรงจอดรถสำหรับรถยนต์ใต้ก้นแม่น้ำมอสโกและคลองโดยใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ขั้นสูงและความสามารถทางเทคนิค

ข้อเสนอนี้มีความน่าสนใจเป็นหลักด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
- แก้ไขปัญหาการจัดสรรพื้นที่สำหรับก่อสร้างลานจอดรถโดยเฉพาะในใจกลางกรุงมอสโก
- ทำความสะอาดบริเวณที่อยู่ติดกันของแม่น้ำมอสโกเมื่อติดตั้งถังฉนวนอย่างสมบูรณ์ต่ำกว่าระดับน้ำ การปรับปรุงระบบนิเวศของแม่น้ำมอสโกและลำคลอง
- ลดเวลาการก่อสร้าง (สามเดือนแบบครบวงจร) และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลานจอดรถเนื่องจากไม่มีค่าใช้จ่ายในการทำความร้อน 9อุณหภูมิจะถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่องที่ประมาณ 5-7 องศาเซลเซียส)
- ลิฟต์จอดรถที่ทันสมัยเป็นพิเศษซึ่งเชื่อมต่อระหว่างลานจอดรถใต้ดินกับเขื่อนไม่จำเป็นต้องใช้พื้นที่มากและด้วยวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมสามารถกลายเป็นการตกแต่งรูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมของเมืองหลวงได้
- ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางถังจอดรถ 20 ม. และโครงสร้างพาเลทสูง 20 ม. สามารถรองรับรถยนต์ได้ 120 คัน ด้วยความสูงที่เพิ่มขึ้น - มากถึง 240 คัน ความเร็วในการประมวลผลยานพาหนะจาก 60 ถึง 90 วินาที ดังนั้นจึงสามารถวางได้มากถึง 12,000 ยูนิตบนหลอดเลือดแดงหนึ่งกิโลเมตร ยานพาหนะโดยสาร

เมืองได้เริ่มดำเนินโครงการร่วมกับเจ้าของแม่น้ำมอสโก - หน่วยงานกลางด้านทรัพยากรน้ำ มีการสร้างคณะทำงานซึ่งรวมถึงโครงสร้างที่สนใจทั้งหมด ภายใต้การนำของเธอ มีการคัดเลือกสถานที่ 25 แห่งสำหรับการก่อสร้างโรงจอดรถใต้น้ำ

เหล่านี้จะเป็นลานจอดรถยานยนต์หลายชั้นพร้อมเซลล์สำหรับจัดเก็บรถยนต์รายชั่วโมง อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบและควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานรายเดียว ผู้ขับขี่จะต้องวางรถไว้ในลิฟต์เท่านั้น และมอบบัตรแม่เหล็กให้เจ้าหน้าที่ควบคุม

ลิฟต์จะยกรถขึ้นไปยังระดับที่ต้องการแล้วเลื่อนไปยังเซลล์ตามรหัสบัตร ที่จอดรถแปดและสิบระดับจะมีความสูงไม่เกิน 40 ม. แต่ละแห่งสามารถรองรับได้ตั้งแต่ 100 ถึง 600 คัน

ผู้นำระดับโลกในการผลิตอุปกรณ์อัตโนมัติได้ประกาศความพร้อมในการร่วมมือกับรัฐบาลมอสโกในการดำเนินโครงการ บริษัทเหล่านี้ได้แก่: WOHR (เยอรมนี), Trevipark บริษัทแองโกล-อิตาลี, Elito Global eng (ญี่ปุ่น) และ PID Parking GmbH (เยอรมนี)

บริษัทจดทะเบียนพร้อมที่จะพิจารณาประเด็นการเปิดตัวการผลิตในรัสเซียสำหรับระบบที่จอดรถอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบและซอฟต์แวร์ ที่สถานประกอบการในเซเลโนกราด การออกแบบเบื้องต้นสำหรับการวางลานจอดรถใต้ก้นแม่น้ำมอสโกได้รับการพัฒนา นอกจากนี้ บริษัทจากฟินแลนด์ Bafo และ Fira ซึ่งมีประสบการณ์ในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้น้ำและพาเลท รวมถึงที่ระดับความลึกมาก (พวกเขาได้เสร็จสิ้นสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) แสดงความพร้อมที่จะเข้าร่วม ในโครงการ โครงการนวัตกรรมสำหรับเมืองอาจกลายเป็นที่สนใจของนักลงทุนและบริษัทที่พร้อมจะพัฒนาธุรกิจที่จอดรถภายใต้สัมปทานหรือเงื่อนไขอื่นๆ

การปรากฏตัวของที่จอดรถใต้น้ำจะเพิ่มที่จอดรถในเมืองจาก 2.5 เป็น 15,000 คัน นอกจากนี้ในสถานที่ที่การขาดแคลนที่จอดรถรุนแรงที่สุด ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่เมืองมอสโก ใกล้โรงแรม Balchug ใกล้คลอง Obvodny สถานีเคียฟสกี้ สันนิษฐานว่าการก่อสร้างจะดำเนินการด้วยค่าใช้จ่ายของนักลงทุน

ที่จอดรถที่บ้าน

กล่องโรงรถที่เราคุ้นเคยมานานในการใช้งานได้จางหายไปในพื้นหลัง การสิ้นเปลืองพื้นที่สำหรับรถยนต์นั้นไม่ได้ผลกำไรมากเกินไปเพราะโรงจอดรถหนึ่งแห่งมีพื้นที่มากกว่ารถยนต์หนึ่งคันมาก ปัจจุบันนี้ ที่จอดรถทั้งบนพื้นดินและใต้ดินกำลังเป็นที่นิยม โดยรถแต่ละคันได้รับการกำหนดสถานที่เฉพาะ ซึ่งมีเครื่องหมายเรียบง่ายบนพื้น นอกจากนี้พื้นที่เหล่านี้ยังได้รับการจัดสรรอย่างเข้มงวดหากที่จอดรถเป็นของอาคารที่พักอาศัย

ในกรณีนี้บุคคลที่ไม่มีและไม่ได้ตั้งใจจะซื้อรถยนต์จะกลายเป็นเจ้าของที่ดินที่หายากอย่างมีความสุข ชิ้นส่วนเหล่านี้มีมูลค่าสูงสำหรับผู้ที่ไม่มีรถยนต์หนึ่งคัน แต่มีรถยนต์สองคันขึ้นไป แต่น่าเสียดายที่แม้จะรู้ว่าที่ดินไม่มีเจ้าของก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะซื้อเพราะหลายคนคุ้นเคยกับการเก็บแปลงไว้เป็นสำรองเช่นสำหรับเด็กและหากต้องการขายก็รู้ว่าที่จอดรถขาดแคลน พื้นที่ในมอสโกพวกเขาพยายาม "ฉก" ราคาที่ดินนี้สูงกว่า ผลลัพธ์ที่ได้คือการจ่ายเงินมากเกินไปจำนวนมหาศาล ในประวัติศาสตร์ของการซื้อที่จอดรถ มีหลายกรณีที่ที่จอดรถหนึ่งคันขายในราคาที่สูงกว่าราคาที่ผู้พัฒนาเสนอห้าหรือสิบเท่า

ข้าว. 5. ที่จอดรถขึ้นอยู่กับ

ไม่ใช่ทุกบ้านจะมีที่จอดรถ แม้แต่ในอาคารใหม่ก็ไม่มีที่จอดรถเสมอไป รถยนต์จำนวนมากจึงต้องจอดที่ไหนสักแห่งข้ามคืน แน่นอนว่าควรรวมที่จอดรถไว้ในโครงการก่อสร้าง แต่บ่อยครั้งที่ปรากฎว่าที่จอดรถเป็นโครงการขั้นที่สองซึ่งมักไม่ประสบผลสำเร็จ ท้ายที่สุดปรากฎว่าที่จอดรถไม่ได้อยู่ในบ้านหลังถัดไปด้วยซ้ำ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วห่างจากบ้านไปหลายช่วงตึก ซึ่งใช้เวลาเดิน 15 ถึง 25 นาที จะดีถ้าที่จอดรถของคุณตั้งอยู่ใกล้บ้านหรือมองหาที่ดีๆ สำหรับรถของคุณในบริเวณใกล้เคียง หากเป็นกรณีนี้ เป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบว่าสถานที่จัดเก็บรถยนต์ในอนาคตของคุณตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็นหรือไม่ เนื่องจากบางครั้งอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพไม่สอดคล้องกัน

ข้อกำหนดสำหรับการจอดรถบนพื้นผิวมีดังนี้:
- ความปลอดภัย ระบบรักษาความปลอดภัย 24 ชม. เทคโนโลยี ระบบไฟส่องสว่างปกติ
- ทางเข้าและทางออกแยกจากกันซึ่งไม่ควรสร้างความรู้สึกไม่สบายเมื่อออกจากรถ
- ที่จอดรถเพียงพอสำหรับรถยนต์ของคุณ

หากที่จอดรถอยู่ใต้ดินข้อกำหนดจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย:
- ความพร้อมใช้งานของระบบ: การกันซึม, การระบายอากาศและการควบคุมก๊าซ, การดับเพลิงและการกำจัดควัน, การสื่อสาร
- ที่จอดรถแต่ละแห่งจะต้องมีปากน้ำเป็นของตัวเอง (อบอุ่นและแห้ง) ซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่ารถยนต์จะถูกเก็บไว้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม
- สำหรับลานจอดรถที่ทันสมัย ​​ม่านอากาศมีความเกี่ยวข้องซึ่งทำให้ "ช้าลง" การเข้าถึงอากาศเย็นจากภายนอกซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว
- จะต้องมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมภายในที่จอดรถใต้ดินเพื่อปกป้องรถยนต์และเจ้าของจากอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น
- ต้องมีความสูงและความกว้างของเพดานที่เพียงพอของทางเข้า ทางออก และผนังเพื่อให้แน่ใจว่ารถของคุณเคลื่อนที่ได้สะดวกโดยเฉพาะ

หากต้องการซื้อที่จอดรถและทำให้เป็นทรัพย์สินส่วนบุคคลของคุณ คุณต้องลงทะเบียนพื้นที่จอดรถกับหน่วยงาน Rosregistration การลงทะเบียนเกิดขึ้นโดยทั่วไป (เช่นเดียวกับทรัพย์สินส่วนตัวประเภทอื่น ๆ) แต่ก็มีความแตกต่างบางประการเช่นกัน ขึ้นอยู่กับหน่วยงานทะเบียนในพื้นที่ของคุณ มีสองตัวเลือกการลงทะเบียนที่นี่

ตัวเลือกที่ง่ายกว่าคือการลงทะเบียนอพาร์ทเมนต์และพื้นที่จอดรถเป็นทรัพย์สินที่อยู่อาศัยหนึ่งแห่งพร้อมพื้นที่ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยที่แนบมาด้วย ตัวเลือกที่ซับซ้อนกว่าคือการลงทะเบียนอพาร์ทเมนต์แยกต่างหากเป็นสถานที่อยู่อาศัยและที่จอดรถแยกต่างหากเป็นสถานที่ที่ไม่ใช่ที่พักอาศัย ปัญหาคือการลงทะเบียนจะต้องเกิดขึ้นในหน่วยงานที่แตกต่างกันซึ่งสอดคล้องกับวัตถุประสงค์โดยตรงของวัตถุ ไม่มีใครสามารถระบุวิธีการลงทะเบียนที่แน่นอนได้ และทั้งหมดที่กล่าวมานั้นขึ้นอยู่กับเจ้าหน้าที่และวิธีคิดของพวกเขา

หากคุณสามารถซื้อที่จอดรถได้การลงทะเบียนจะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคุณ แต่จะแย่กว่านั้นมากสำหรับผู้ที่ไม่มีโอกาสชำระค่าที่จอดรถทั้งหมดทันทีซึ่งราคาจะเข้าใกล้ต้นทุนจริงในไม่ช้า ของอพาร์ตเมนต์

ผู้ที่ไม่มีโอกาสซื้อที่จอดรถควรทำอย่างไร? เป็นไปไม่ได้ที่จะกู้ยืมเงิน เนื่องจากธนาคารไม่ได้จัดให้มีการซื้อโรงจอดรถและที่จอดรถ ด้วยเหตุผลที่ว่าหากผู้กู้ไม่สามารถชำระคืนเงินกู้ได้ ที่จอดรถจะขายให้กับผู้อยู่อาศัยในบ้านโดยรอบเท่านั้น และ ทำให้โอกาสในการขายโรงจอดรถและที่จอดรถแคบลง ด้วยเหตุนี้จนถึงขณะนี้สถานที่ เช่น โรงจอดรถและลานจอดรถ จึงไม่รวมอยู่ในรายการวัตถุหลักประกัน ดังนั้นผู้ที่ต้องการซื้อพื้นที่จอดรถสามารถทำได้เฉพาะเงินกู้ที่มีดอกเบี้ยสูงเท่านั้นซึ่งออกโดยโรงรับจำนำหรือธนาคาร (สินเชื่ออุปโภคบริโภค) ซึ่งค้ำประกันโดยอพาร์ทเมนต์หรือทรัพย์สินอื่น ๆ แม้ว่าเราหวังว่าการจำนองดอกเบี้ยต่ำจะปรากฏในอนาคตอันใกล้นี้

ที่จอดรถจากมุมมองทางกฎหมาย

โดยคำนึงถึงแนวคิดเรื่องพื้นที่จอดรถในขอบเขตทางกฎหมาย ประเภทของกล่องโรงรถธรรมดาที่อยู่ในโครงสร้างของลานจอดรถมาตรฐานไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปและครอบครองเฉพาะพื้นที่ใช้สอยซึ่งคุณสามารถสร้างลานจอดรถหลายระดับที่ยอดเยี่ยมที่สามารถรองรับได้ทุกที่ รถยนต์มากขึ้น- ตอนนี้กล่องแบนสำหรับโรงรถดังกล่าวถูกแทนที่ด้วยโซนที่สร้างขึ้นใหม่สำหรับรถยนต์ (ขนาดจำกัดอย่างเคร่งครัด) ซึ่งได้รับชื่อและถูกกำหนดให้เป็น "พื้นที่ในรถยนต์" เพิ่มเติม

คำนี้หยั่งรากได้ดีและใช้ในกฎหมายมอสโกส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูและการก่อสร้างอสังหาริมทรัพย์และนอกจากนี้ใน การกระทำทางกฎหมายจากสาขาการจัดการและการกำจัดทรัพย์สินในเมือง แม้ว่าคำจำกัดความดิจิทัลและเชิงปริมาณที่แน่นอนสำหรับ "พื้นที่จอดรถ" จะไม่อยู่ใน "ศักดิ์สิทธิ์แห่งความศักดิ์สิทธิ์" - กฎหมายของรัฐบาลกลาง ดังนั้นเมื่อ ปัญหาความขัดแย้งกระบวนการระงับข้อพิพาทไม่สามารถเกิดขึ้นภายในกรอบกฎหมายที่เหมาะสมได้ และทำให้กระบวนการพิจารณากรณี "ที่จอดรถ" มีความซับซ้อนอย่างมาก และยิ่งกว่านั้นสำหรับพื้นที่จอดรถไม่มีการสะกดคำที่ถูกต้องด้วยซ้ำเนื่องจากในบางกรณีมีการใช้คำว่า "พื้นที่จอดรถ" และในบางกรณี - "พื้นที่จอดรถ" ซึ่งในตัวเองไม่สามารถเป็นคำที่เป็นทางการสำหรับใช้ในนิติกรรมที่มีลักษณะของรัฐได้

ในไม่ช้าหน่วยงานของเมืองหลวงวางแผนที่จะสร้างที่จอดรถมากถึง 90,000 คันในเขตบริหารกลางเพียงแห่งเดียว ที่จอดรถเหล่านี้จะมีเพียง 40,000 คันเท่านั้นที่จะตั้งอยู่ในลานจอดรถในเขตรอบนอกของเขตบริหารกลาง และทางเข้าสู่ใจกลางเมือง-นอกเขตบริหารกลางจะมีที่จอดรถมากกว่า 90,000 คัน การตัดสินใจครั้งนี้เป็นไปตามข้อ 1.11 ของพระราชกฤษฎีการัฐบาลมอสโกหมายเลข 410-PP ลงวันที่ 24 เมษายน 2544 "ในร่างแผนพัฒนาเมืองเพื่อการพัฒนาอาณาเขตของเขตปกครองกลางจนถึงปี 2563" สำหรับประชากรในโรงรถด้วย ที่จอดรถมากถึง 122,000 คันในลานจอดรถ จากที่กล่าวมาทั้งหมด ผมขอสรุปว่า รัฐบาลได้แก้ไขปัญหาการขาดแคลนที่จอดรถอย่างจริงจังและต้องแก้ไขโดยเร็วที่สุด

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าตามข้อ 2 ของข้อบังคับชั่วคราวเกี่ยวกับการจอดรถในเมืองในเมืองมอสโกซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 1 พฤศจิกายน 2548 ฉบับที่ 854-PP “ ในการสร้างการจัดการการบำรุงรักษาและ การใช้ที่จอดรถในเมืองแบบชำระเงินในเมืองมอสโก” พื้นที่จอดรถได้รับการยอมรับว่าเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ที่ดินที่ออกแบบมาเพื่อรองรับรถโดยสารหนึ่งคันโดยไม่มีรถพ่วงภายในลานจอดรถที่กำหนด และนี่ก็เป็นอีกครั้งโดยไม่มีค่าตัวเลขหรือปริมาณใดๆ

ตามมาจากเอกสารฉบับนี้ พื้นที่จอดรถที่กำหนดไว้ตามมติคำศัพท์เฉพาะจะพิจารณาเฉพาะลานจอดรถที่เป็นพื้นที่เปิดโล่งเท่านั้น กล่าวคือ ลานจอดรถที่มีรถยนต์ตั้งอยู่โดยตรงบนที่ดินและ (หรือ) บนพื้นยางมะตอย . การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเมืองไม่สามารถที่จะใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้งานได้ซึ่งปัจจุบันถูกครอบครองโดยที่จอดรถระดับเดียวแบบภาคพื้นดิน ส่งผลให้คำถามเกี่ยวกับการก่อสร้างลานจอดรถหลายชั้นหรือลานจอดรถในตัวและใต้ดิน ตลอดจนการทำให้คำจำกัดความของคำว่า "ที่จอดรถ" ถูกกฎหมายเพิ่มมากขึ้น

จนกว่าคำว่า "ที่จอดรถ" จะได้รับการรับรอง กฎหมายจะไม่สามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังการก่อสร้างลานจอดรถตามที่เมืองหลวงและเมืองใหญ่อื่นๆ ต้องการได้ ช่องว่างนี้ไม่ควรปรากฏด้วยซ้ำกับพื้นหลังของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นทุกปีและยิ่งกว่านั้นในการละเลยรัฐที่ประสบผลสำเร็จ ทุกปี การขาดแคลนพื้นที่สำหรับการจัดเก็บยานพาหนะที่เพิ่มมากขึ้นอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด ซึ่งอาจนำมาซึ่งความสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับทั้งเจ้าของรถและรัฐโดยรวม

อีกวิธีหนึ่งในการเปิดเผยเจ้าของรถและรัฐให้สูญเสียคือความล่าช้าของเจ้าหน้าที่ของรัฐในการฝึกอบรมเอกสารเพื่อแก้ไขปัญหากฎระเบียบทางกฎหมายเกี่ยวกับคำอธิบายและการบัญชีของพื้นที่จอดรถเป็นสิ่งที่กำหนดเป็นรายบุคคล เนื่องจากพื้นที่จอดรถเป็นส่วนหนึ่งของอสังหาริมทรัพย์ ปัญหาจึงเกิดขึ้นบนพื้นฐานนี้ กฎระเบียบทางกฎหมายการวางแผนพื้นที่และ งานก่อสร้างเกี่ยวกับอุปกรณ์และการจัดวางลานจอดรถในรัสเซีย แท้จริงแล้วตามข้อ 5.35 ของ SNiP 21-02-99 "ที่จอดรถ" ตามกฎแล้วไม่อนุญาตให้แยกพื้นที่ส่วนกลางสำหรับที่จอดรถออกเป็นกล่องแยกโดยใช้ฉากกั้น

แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นเนื่องจากตามข้อ 5.40 ของ SNiP สามารถติดตั้งกล่องแยกภายในลานจอดรถใต้ดินแยกกันได้ โดยมีขนาดจำกัดไม่เกินสองชั้น และลานจอดรถอยู่ที่ชั้นล่างของอาคาร . ข้อยกเว้นนี้ได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่ลานจอดรถตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา โดยต้องปฏิบัติตามข้อ 5.40 ของ SNiP 02/21/99 อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ SNiP นี้จัดให้มีการสร้างกล่องแยกต่างหากในลานจอดรถเหนือพื้นดินแบบเปิดโล่ง แต่เฉพาะในกรณีที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่กำหนดไว้ (อาคารจะต้องมีการทนไฟบางประเภท) ในกรณีอื่น ๆ ห้ามสร้างกล่องแยกในอาคารจอดรถเหนือพื้นดินแบบเปิดโดยเด็ดขาด

อย่างไรก็ตามมีการสร้างแผงกั้นแบ่งที่ทำจากวัสดุตาข่ายที่ไม่ติดไฟ ดังนั้นหากมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าสามารถจัดสรรพื้นที่จอดรถได้ไม่ว่าในกรณีใด แต่อีกครั้งโดยมีเงื่อนไขว่าเฉพาะรถยนต์ประเภทที่ระบุซึ่งเป็นประเภทส่วนตัวเท่านั้นที่จะเก็บไว้ภายในพื้นที่จอดรถที่จัดสรร ห้ามเก็บอะไหล่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสารไวไฟในสถานที่จัดเก็บการขนส่งที่จัดไว้ (ในพื้นที่จอดรถที่กำหนด)

คำจำกัดความนี้ครอบคลุมรายละเอียดใน SNiP 21-02-99 ตามข้อ 3.1 ซึ่งสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะ (ลานจอดรถ) เป็นอาคาร โครงสร้าง (หรือส่วนหนึ่งของอาคาร โครงสร้าง) หรือพื้นที่เปิดพิเศษ มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีการจัดระเบียบ (ที่จอดรถชั่วคราว) เท่านั้น

ควรสังเกตว่าหน่วยงาน BTI ในมอสโกคำนึงถึงพื้นที่จอดรถเป็นวัตถุแยกต่างหากของอสังหาริมทรัพย์ ดังนั้นก่อนที่จะใช้รถยนต์เพื่อจัดเก็บในอาคารหรือโครงสร้างใด ๆ จำเป็นต้องได้รับแผนผังชั้นของอาคารหรือโครงสร้างและคำอธิบายจาก State Unitary Enterprise MosgorBTI (ตามข้อ 1.1 ของข้อบังคับ) นอกจากนี้ยังสามารถทำธุรกรรมการเช่า การขาย ฯลฯ ได้ในขั้นตอนต่างๆ อาคาร โครงสร้าง สถานที่ที่ไม่ใช่ที่พักอาศัย ในกรณีนี้ควรส่งเอกสารข้างต้นไปยังหน่วยงานการลงทะเบียนเพื่อลงทะเบียนสิทธิในวัตถุอสังหาริมทรัพย์และการทำธุรกรรมกับพวกเขา กฎระเบียบนี้มีข้อยกเว้นสำหรับเอกสารชื่อเรื่องเท่านั้น

อุปกรณ์จอดรถอัตโนมัติ

ที่จอดรถอัตโนมัติทำงานอย่างไร

เมื่อเข้าใกล้ลานจอดรถอัตโนมัติ คนขับจะหยุดที่ด้านหน้าเคาน์เตอร์ทางเข้าซึ่งมีข้อมูลที่ครบถ้วนสำหรับเขา (รูปที่ 6) เขากดปุ่มและตั๋วที่มีบาร์โค้ดจะปรากฏขึ้นในหน้าต่างพิเศษ ขณะหยิบตั๋วแผงกั้นจะเปิดออกและ ยานพาหนะเข้าสู่ลานจอดรถ ทันทีที่เข้ามา บาเรียก็ปิดลง หากจู่ๆ รถหยุดอยู่ใต้สิ่งกีดขวาง สิ่งกีดขวางจะไม่ชนรถ เนื่องจากลูปเหนี่ยวนำจะตรวจจับได้ว่ารถอยู่ใต้บูม และการรักษาความปลอดภัยระดับที่สองในรูปแบบของเซ็นเซอร์ IR ก็จะป้องกันเช่นกัน จากการตี

ข้าว. 6. ที่จอดรถอัตโนมัติ ประเภททั่วไป

หลังจากที่รถอยู่ในลานจอดรถมาระยะหนึ่งแล้ว เมื่อจะออกรถ คนขับจะแสดงตั๋วที่เคาน์เตอร์ทางออกหรือแคชเชียร์ (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าระบบ) ระบบจะสแกนบาร์โค้ดของตั๋วและจำนวนเงินที่คนขับต้องจ่ายจะแสดงบนจอแสดงผล หลังจากจ่ายเงินตามจำนวนที่ต้องการแล้ว ไม้กั้นจะเปิดขึ้นและรถจะออกจากลานจอดรถ

ผู้ขับขี่จะไม่สามารถทำข้อตกลงกับแคชเชียร์ได้เนื่องจากการเปิดสิ่งกีดขวางนั้นถูกควบคุมผ่านเครื่องบันทึกเงินสด ควรสังเกตว่าไม่สามารถรับตั๋วที่เคาน์เตอร์ทางเข้าโดยไม่มีรถยนต์ได้ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถไปที่เคาน์เตอร์รับตั๋วแล้วขับออกไปโดยไม่ต้องเข้าที่จอดรถอัตโนมัติแล้วออกไปโดยใช้ตั๋วนี้ ตั๋วที่ไม่เข้าลานจอดรถถือว่าระบบใช้ไม่ได้

ระบบนี้ใช้สำหรับลานจอดรถอัตโนมัติที่มีความจุและความเข้มข้นต่างกัน คุณสามารถปรับแต่งระบบให้เหมาะกับความต้องการและงานของคุณได้ ระบบการใช้งาน รูปทรงต่างๆค่าจอดรถ; เป็นไปได้ที่จะให้ส่วนลดและกำหนดอัตราภาษีที่แตกต่างกัน ความต้านทานป่าเถื่อน การทำงานของอุปกรณ์ในสภาพภูมิอากาศต่างๆ (-45 °C)

ระบบใช้บัตรพิเศษ บัตรสมัครสมาชิกมีไว้สำหรับระยะเวลาที่จำกัด บัตรเดบิต - สำหรับค่าจอดรถจำนวนหนึ่ง บัตรบริการ - สำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน ฯลฯ ผู้ใช้ที่มีบัตรที่ถูกต้องจะแสดงต่อระบบที่ทางเข้าและออก ในกรณีนี้ ระบบจะกำหนดความถูกต้องตามกฎหมายของบัตรนี้ ตรวจสอบความพร้อมของเงินทุนในบัตรเดบิต และลดยอดเงินคงเหลือเหล่านี้ตามจำนวนค่าจอดรถ

อุปกรณ์ที่มีให้: เคาน์เตอร์ทางเข้า เคาน์เตอร์ทางออก เครื่องคิดเงิน สิ่งกีดขวาง ลูปเหนี่ยวนำ ระบบระบุด้วยวิดีโอสำหรับการจอดรถอัตโนมัติ เครื่องอ่าน ซอฟต์แวร์จอดรถอัตโนมัติ ตัวเลือกพร้อมการชำระเงินอัตโนมัติผ่านเครื่องเงินสดอัตโนมัติซึ่งตั้งอยู่บริเวณที่จอดรถ

ฟังก์ชั่นหลักของระบบจอดรถอัตโนมัติ

การบัญชีการเข้าออกของยานพาหนะ, การคำนวณต้นทุนการจอดรถอัตโนมัติ การชำระเงินกับผู้ใช้โดยใช้เครื่องชำระเงิน การออกการเปลี่ยนแปลง ใบเสร็จรับเงิน ความเป็นไปได้ของการใช้โทเค็นแบบครั้งเดียว การสมัครสมาชิก เดบิต บัตรบริการ ขั้นตอนสำหรับผู้เยี่ยมชมครั้งเดียว- ผู้เข้าชมเพียงครั้งเดียวจะขับรถขึ้นไปที่ทางเข้าและจอดข้างเคาน์เตอร์ทางเข้าด้านหน้าแผงกั้น เขากดปุ่มบนเคาน์เตอร์โดยไม่ต้องลงจากรถและรับโทเค็นพลาสติกซึ่งจะบันทึกเวลาเข้า หมายเลขเคาน์เตอร์ และข้อมูลอื่นๆ

ทันทีที่ผู้ใช้รับโทเค็น แผงกั้นจะเปิดขึ้นและผู้ใช้เข้าไปในลานจอดรถ แผงกั้นจะปิดโดยอัตโนมัติ

หลังจากจอดรถเสร็จแล้ว ผู้เข้าชมจะต้องชำระเงินที่เครื่องชำระเงิน ในการทำเช่นนี้ โทเค็นจะถูกวางในช่องโทเค็น เครื่องจะทำการคำนวณตามอัตราค่าไฟฟ้าปัจจุบัน และแสดงค่าจอดรถบนกระดาน ผู้ใช้ใส่ธนบัตรเข้าไปในตัวรับบิล เครื่องจะส่งคืนโทเค็นที่ใช้บันทึกข้อมูลการชำระเงิน ออกใบเสร็จรับเงินและเปลี่ยนแปลง

ภายในเวลาออกฟรีที่กำหนด (ปกติ 15-20 นาที) ผู้ใช้จะต้องออกจากลานจอดรถ ผู้ใช้บริการขับรถขึ้นไปที่ทางออกและหยุดที่เคาน์เตอร์ทางออกหน้าไม้กั้น เขาวางโทเค็นลงในช่องโทเค็นของเคาน์เตอร์โดยไม่ลงจากรถ เคาน์เตอร์ตรวจสอบว่าได้ชำระโทเค็นแล้วและเวลาออกยังไม่หมดอายุ แผงกั้นเปิด ผู้ใช้ออกจากลานจอดรถ และแผงกั้นปิดโดยอัตโนมัติ

ขั้นตอนการปฏิบัติงานสำหรับผู้มาเยี่ยมเยียนเป็นประจำ- ผู้เข้าชมทั่วไปที่สมัครสมาชิก บัตรเดบิต หรือบัตรบริการ ขับรถไปที่ทางเข้า หยุดรถข้างเคาน์เตอร์ทางเข้าด้านหน้าแผงกั้น และสอดบัตรเข้าไปในเครื่องอ่านที่เคาน์เตอร์

ระบบตรวจสอบความถูกต้องตามกฎหมายของบัตร และข้อเสนอในการรับบัตรจะปรากฏบนจอแสดงผลที่เคาน์เตอร์ ทันทีที่นำการ์ดออกจากเครื่องอ่าน แผงกั้นจะเปิดขึ้นและผู้ใช้เข้าไปในลานจอดรถ แผงกั้นจะปิดโดยอัตโนมัติ หลังจากจอดรถเสร็จแล้ว ผู้ใช้จะขับรถไปที่ทางออก หยุดใกล้เคาน์เตอร์ทางออกด้านหน้าแผงกั้น แล้วสอดการ์ดเข้าไปในเครื่องอ่านที่เคาน์เตอร์

โต๊ะปฏิบัติงานจะตรวจสอบความถูกต้องตามกฎหมายของบัตร แผงกั้นเปิด และผู้ใช้ออกจากลานจอดรถ แผงกั้นจะปิดโดยอัตโนมัติ หากคุณใช้บัตรเดบิต ระบบจะหักจำนวนเงินตามเวลาที่จอดรถและอัตราค่าไฟฟ้าปัจจุบัน

ระบบอาจรวมถึงเครื่องชำระเงินกับผู้ดำเนินการ สามารถออก ขยายเวลา และเติมเงินบัตรสมัครสมาชิก บัตรเดบิต และบริการได้ที่นี่

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ- พนักงานไม่มีส่วนร่วมในการควบคุมการเข้า/ออกและการชำระเงิน สามารถใช้ในสถานที่ใดก็ได้ แต่จะมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ขนาดใหญ่และที่จอดรถหลายชั้นเมื่อไม่สามารถรองรับผู้ดำเนินการในการชำระเงินได้

ที่ทางเข้า ลูกค้าจะได้รับตัวระบุ (โทเค็น) โดยอัตโนมัติ หลังจากจอดรถเสร็จแล้ว ให้ชำระค่าจอดรถที่เครื่องชำระเงินอัตโนมัติและแสดงบัตรประจำตัวที่เคาน์เตอร์ทางออกเพื่อออกเดินทาง

การเข้า/ออกแบบพลิกกลับได้อาจใช้ภายในการกำหนดค่านี้ หากพื้นที่ไม่อนุญาตให้มีช่องทางเข้าและออกแยกกัน สิ่งนี้ยังมีประโยชน์หากในบางช่วงเวลาจำเป็นต้องเปลี่ยนความจุของทางเข้าและออกในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่นเช่นในตอนเช้า การจราจรสูงสำหรับการเข้าและในตอนเย็น - เพื่อออก

สำหรับการชำระเงิน จะใช้เครื่องชำระเงินอัตโนมัติซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่เชื่อมโยงทางภูมิศาสตร์กับทางเข้าและออก

ซอฟต์แวร์จอดรถอัตโนมัติ

ซอฟต์แวร์ระบบจอดรถอัตโนมัติประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์พื้นฐานหลายอย่าง นอกจากนี้ยังมีโมดูลซอฟต์แวร์เพิ่มเติมที่ใช้ในการขยายฟังก์ชันของระบบ ซอฟต์แวร์แบ่งออกเป็นเครือข่ายและท้องถิ่น ซอฟต์แวร์เครือข่ายมีไว้สำหรับใช้บนระบบที่มีคอมพิวเตอร์มากกว่าหนึ่งเครื่อง ซอฟต์แวร์ภายในเครื่อง - กับคอมพิวเตอร์เครื่องเดียว

คุณสมบัติหลักของซอฟต์แวร์ระบบ

การตั้งค่าพารามิเตอร์ต่างๆ สำหรับเวลา ประเภทสกุลเงิน จำนวนที่จอดรถที่ใช้ พื้นที่ที่ใช้จริงและครอบครอง ในขณะนี้ฯลฯ

ควบคุมระบบจอดรถอัตโนมัติและตั้งค่าต่างๆ จากเซิร์ฟเวอร์ระบบ

กำหนดชื่อผู้ใช้และรหัสผ่านให้กับผู้ปฏิบัติงานแต่ละรายเพื่อทำงานกับระบบ รวมถึงการอนุญาตต่าง ๆ สำหรับการดำเนินการบางอย่าง

ความสามารถในการรับและเก็บถาวรรายงานสำหรับช่วงระยะเวลาของกิจกรรม

การควบคุมจุดเข้าและออกด้วยตนเอง ในกรณีฉุกเฉิน(การเปิดแผงกั้น) จากเซิร์ฟเวอร์หรือเวิร์กสเตชันของระบบ

ระบบส่วนลดช่วยให้ร้านอาหารหรือซูเปอร์มาร์เก็ตที่อยู่ติดกับลานจอดรถสามารถมอบที่จอดรถฟรีให้กับลูกค้าหรือส่วนลดค่าจอดรถได้ ลูกค้าเพียงแค่ต้องแสดงตั๋วหรือบัตรของตนที่จุดจำหน่ายส่วนลดในร้านอาหารหรือซูเปอร์มาร์เก็ต ในกรณีนี้ระบบจะมอบส่วนลดให้กับลูกค้ารายนี้เมื่อชำระค่าจอดรถ ระบบจะเก็บบันทึกส่วนลดที่ให้ไว้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการชำระหนี้ร่วมกันระหว่างเจ้าของลานจอดรถและเจ้าขององค์กรที่ให้ส่วนลดแก่ลูกค้า

การลงทะเบียนบัตร ระบบใช้บัตรใกล้เคียงแบบไร้สัมผัส ตามหน้าที่แล้ว บัตรแบ่งออกเป็นหลายประเภท ได้แก่ บัตรสมัครสมาชิกในช่วงเวลาหนึ่งโดยมีและไม่มีการจองพื้นที่จอดรถ บัตรเดบิตสำหรับค่าจอดรถจำนวนหนึ่ง บัตรบริการสำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน

การกำหนดอัตราภาษีที่แตกต่างกันสำหรับ ประเภทต่างๆผู้ใช้ (ตั๋วแบบครั้งเดียว การสมัครสมาชิก และบัตรเดบิต) ช่วยให้คุณสามารถจัดเตรียมโครงสร้างการชำระเงินและภาษีได้เกือบทุกรูปแบบที่เจ้าของที่จอดรถกำหนด ระบบช่วยให้คุณสร้างอัตราภาษีที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับระยะเวลาการจอดรถและช่วงเวลาของวัน

โปรโตคอลของเหตุการณ์ทั้งหมด มีการควบคุมการทำงานหลักทั้งหมดในระบบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณกำหนดได้ว่าพนักงานคนไหนที่ดำเนินการบางอย่าง (รับเงิน, ขายบัตรสมัครสมาชิก, ปล่อยรถออกจากลานจอดรถโดยไม่ต้องจ่ายเงิน ฯลฯ )

ระบบการนับพื้นที่ในโรงรถและลานจอดรถ

หนึ่งในตัวเลือกของระบบจอดรถอัตโนมัติคือความสามารถในการนับพื้นที่ในโรงรถและลานจอดรถ เราได้พัฒนาระบบด้วยความช่วยเหลือในการควบคุมการไหลของการจราจรภายในโรงจอดรถและลานจอดรถ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการใช้ลูปเหนี่ยวนำซึ่งติดตั้งในสถานที่ที่รถยนต์เข้ามาในลานจอดรถ บางครั้งมีการใช้โฟโตเซลล์เพื่อจุดประสงค์นี้ ปัญหานี้แก้ไขได้โดยผู้ควบคุมค่าโดยสาร อุปกรณ์นี้จะกำหนดทิศทางของทางเดินและควบคุมสัญญาณไฟจราจรและสิ่งกีดขวาง และยังสามารถปิดกั้นทางเดินจากระยะไกลได้อีกด้วย ตัวควบคุมการเดินทางทำงานควบคู่กับตัวควบคุมหลัก

ตัวควบคุมหลักนับพื้นที่ว่างในพื้นที่จอดรถหรือโรงจอดรถแต่ละแห่ง และให้ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับไปยังกระดานข้อมูล ซึ่งจะเชื่อมต่อกับช่องข้อมูล ตัวควบคุมกลางและแสดงข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสถานที่สรุปบนกระดานคะแนน

ตัวควบคุมหลักยังทำงานผ่านช่อง GSM เพื่อส่งข้อมูลไปยังจอแสดงผลระยะไกลของระบบจอดรถอัตโนมัติ

ระบบระบุวิดีโอสำหรับการจอดรถอัตโนมัติ

ตัวเลือกระบบนี้ (รูปที่ 7) ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำจัดกรณีการโจรกรรมรถยนต์จากพื้นที่จอดรถอัตโนมัติ ที่ทางเข้าเมื่อได้รับการ์ดรถจะถูกถ่ายรูปและที่ทางออกเมื่อใส่การ์ดเข้าไปการถ่ายภาพก็จะเกิดขึ้นเช่นกันดังนั้นหากผู้ปฏิบัติงานสังเกตเห็นว่า "Zaporozhets" ขับรถเข้ามาโดยใช้การ์ดใบนี้และ "Mercedes" ” ออกไปแล้ว ชัดเจนว่าเป็นการลักขโมยและผู้ดำเนินการห้ามมิให้ออกไปก่อนดำเนินคดีพิเศษ ดังนั้นการโจรกรรมจึงเป็นไปไม่ได้

ข้าว. 7. ระบบระบุวิดีโอที่ทางเข้าลานจอดรถ

เมื่อออกจากรถ ในขณะที่นำเสนอเอกสาร รูปภาพ 2 รูปจะปรากฏบนหน้าจอของผู้ปฏิบัติงาน (ช่วงเวลาที่เข้าและออก) เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานจะเปรียบเทียบภาพเหล่านี้ด้วยสายตา และหากจำเป็น ก็สามารถห้ามไม่ให้ออกเดินทางได้

ชำระค่าบริการเพิ่มเติม เช่น บริการล้างรถ ล้างรถ บนคอมพิวเตอร์เครื่องชำระเงิน นอกจากนี้ข้อมูลทั้งหมดจะเข้าสู่ไฟล์เก็บถาวร

อุปกรณ์จอดรถ

ชั้นวางที่จอดรถทางเข้า (รูปที่ 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้ทางเข้าไปยังพื้นที่จอดรถแบบชำระเงินและส่วนบริการเป็นแบบอัตโนมัติ

ข้าว. 8. ชั้นวางที่จอดรถ: 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - วี3000; 4 - วี2000

เคาน์เตอร์ทางออกสำหรับการจอดรถอัตโนมัติใช้เพื่อควบคุมการออกจากรถยนต์จากอาณาเขตของลานจอดรถแบบเสียเงินและบริการโรงจอดรถและลานจอดรถ ในลานจอดรถแบบเสียเงิน พวกเขาจะตรวจสอบว่าคนขับได้ชำระค่าบริการจอดรถแล้วหรือไม่ หากคำตอบเป็นบวก ตัวนับจะรับโทเค็นและออกคำสั่งให้เปิดแผงกั้น หากตรวจไม่พบข้อเท็จจริงของการจ่ายเงิน ผู้ขับขี่จะได้รับคำสั่งให้ชำระค่าจอดรถ และไม่มีคำสั่งให้เปิดสิ่งกีดขวาง

เครื่องบันทึกเงินสดอัตโนมัติสำหรับการจอดรถอัตโนมัติ "ParkMaster RT4" (รูปที่ 9) ใช้เพื่อชำระค่าบริการสำหรับการจัดเก็บรถยนต์ในลานจอดรถแบบเสียเงินตลอดจนการขายและเติมสมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัสสำหรับจอดรถ คุณลักษณะของจอเทอร์มินัลทำให้สามารถใช้งานกลางแจ้งได้ โดยมีตัวเครื่องที่ปิดสนิทและหน้าจอสัมผัสป้องกันการงัดแงะ หากลูกค้าต้องการ เราจะจัดเตรียมเครื่องรับเงินสดพร้อมหลังคากลางแจ้ง เครื่องเงินสดประเภทนี้มีความสามารถในการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดโดยใช้บัตรธนาคาร

ข้าว. 9. สำนักงานจำหน่ายบัตรจอดรถอัตโนมัติ

เครื่องกั้นอัตโนมัติจะแสดงในรุ่นที่มีความยาวบูม 2.5-12 ม. เครื่องกั้นอัตโนมัติ GARD ที่มีความเป็นไปได้ที่จะใช้งานอย่างเข้มข้น ได้แก่ ทางเลือกที่ดีที่สุดเพื่อจำกัดการเข้าใช้ลานจอดรถส่วนตัว สาธารณะ และโรงงานอุตสาหกรรม สิ่งกีดขวางนั้นติดตั้งง่ายและมาพร้อมกับ หลากหลายอุปกรณ์เสริม: บูมส่วนต่างๆ โคมไฟและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ส่วนรองรับ อุปกรณ์นิรภัย แผงกั้น CAME ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดสำหรับอุปกรณ์ระดับมืออาชีพในการปิดทางเดิน

ข้าว. 10. สิ่งกีดขวางอัตโนมัติ

GARD - สำหรับการปิดกั้นทางเดินขนาด 2.5 และ 4 ม. ไม้กั้นอัตโนมัติที่ออกฤทธิ์เร็วคือทางออกที่ดีเมื่อคุณต้องการควบคุมทางเดิน แผงกั้นผลิตขึ้นด้วยมอเตอร์ 230V และ 24V ส่วนตัวเรือนทำจากเหล็ก INOX พิเศษ (กันสนิม) เหมาะสำหรับการทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากและมีความเข้มข้นในการทำงานสูง

GARD4 สำหรับการปิดกั้นทางเดินสูงถึง 3.75 ม. สิ่งกีดขวางอัตโนมัติความเร็วสูงรุ่นใหม่พร้อมการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมและฟังก์ชันความปลอดภัยแบบรวมเป็นส่วนเสริมของแนวกั้น GARD โปรไฟล์ยางช่วยเพิ่มความปลอดภัย และบูมแบบกลมช่วยลดการหมุนของลม อุปสรรคดังกล่าวแพร่หลายในรัสเซียเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือสูง ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา

GARD8 - สำหรับการกั้นทางเดินได้สูงถึง 7.6 ม. ระบบขับเคลื่อนทรงพลัง ขาตั้งอเนกประสงค์ และความสะดวกในการติดตั้งของ GARD 8 ช่วยให้สามารถติดตั้งบูมยาวได้ตั้งแต่ 2 ถึง 8 ม. อุปสรรคของซีรีส์นี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในพื้นที่ที่มีการปรับปรุงและสร้างใหม่ของอาณาเขตบ่อยครั้ง (สถานที่ก่อสร้าง ลานจอดรถ โกดัง ฯลฯ ) มีจำหน่ายในรุ่น 24V และ ~230V

GARD12 - สำหรับการปิดกั้นทางเดินสูงสุด 12 ม. ใช้เพื่อจำกัดการจราจรในพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีการจราจรหนาแน่น สิ่งกีดขวางที่มีความยาวบูมเพิ่มขึ้นได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก มอเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำ (24 V) ความน่าเชื่อถือเพิ่มเติมของการออกแบบทำให้โมเดลกั้นเหล่านี้ ทางออกที่ดีที่สุดเพื่อปิดทางอันกว้างใหญ่

สัญญาณไฟจราจร (รูปที่ 11) ใช้เพื่อจัดเตรียมทางเข้าและออกลานจอดรถ โรงจอดรถ และลานจอดรถ โดยทั่วไปจะมีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรไว้ด้านหน้าแผงกั้นและแสดงสถานะการเข้าหรือออกจากลานจอดรถ มีไฟ LED แสดงสถานะสองสี: สีแดงและสีเขียว สัญญาณไฟจราจรสามารถติดตั้งบนขาตั้งที่ติดกับฐานหรือบนโครงสร้างแบบแขวนได้

ข้าว. 11.สัญญาณไฟจราจรในลานจอดรถ

เสารักษาความปลอดภัย (คูหา) สำหรับระบบจอดรถอัตโนมัติ โครงสร้างขนาดเล็กที่มองเห็นได้หลายทิศทาง มีไว้สำหรับพนักงานรักษาความปลอดภัยหรือพนักงานเก็บเงินในลานจอดรถ

เสารักษาความปลอดภัยของบูธหุ้มฉนวนสามารถติดตั้งระบบทำความร้อนอัตโนมัติ แสงสว่าง และให้พนักงานมีสภาพที่สะดวกสบายซึ่งเขาสามารถปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดตลอดทั้งปี

ประสิทธิภาพทางการเงินของการจอดรถอัตโนมัติ

เราจะประเมินประสิทธิภาพทางการเงินของลานจอดรถอัตโนมัติแยกต่างหาก ประการแรกจำเป็นต้องมีอุปกรณ์อัตโนมัติเพื่อให้ได้กำไรจากการจอดรถเต็มจำนวน เป็นที่ทราบกันดีว่าคนงานในลานจอดรถมีรายได้มากถึง 90% ของรายได้จากที่จอดรถ

สมมติว่าลานจอดรถของเรามีที่จอดรถยนต์ได้ 200 คัน มาตัดสินใจราคาต่อชั่วโมงกัน ควรสังเกตว่ามีความแตกต่างในมอสโก ในภูมิภาคของรัสเซีย และกลุ่มประเทศ CIS ตั้งแต่ 30 เซ็นต์สหรัฐถึง 10 ดอลลาร์

สมมติว่าราคาจอดรถหนึ่งชั่วโมงในลานจอดรถคือ 1 ดอลลาร์ เราคูณ 200 คันด้วย 1 ดอลลาร์ เราจะได้ 200 ดอลลาร์ เราคูณ 200 ดอลลาร์ด้วย 24 ชั่วโมง และเราจะได้ 4,800 ดอลลาร์ต่อวัน เราคูณ $4,800 ด้วย 30 วัน เราได้ $144,000 เป็นเวลาหนึ่งปี ปรากฎว่า: $1,780,000 โปรดทราบว่าจำนวนผู้เข้าพักในลานจอดรถที่แตกต่างกันจะแตกต่างกันไป ในบางสถานที่ ที่จอดรถมีไว้เพื่อเก็บรถยนต์ข้ามคืนเป็นหลัก และบางประเภทสำหรับการจัดเก็บในเวลากลางวันเท่านั้น แต่บางแห่งตลอดเวลา (สนามบิน สถานีรถไฟ ท่าเรือ โรงแรม ซูเปอร์มาร์เก็ต)

ต้องคำนึงถึงอัตราการเข้าพักด้วย ตัวอย่างเช่น ในกรณีของเรา หากเราหัก 60% เราจะได้รับรายได้ 86,400 ดอลลาร์ต่อเดือน หลังหักภาษี ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษา กำไรต่อเดือนจะอยู่ที่ 54,000-58,000 เหรียญสหรัฐ (ไม่รวมค่าเช่าพื้นที่หรือที่จอดรถ) ด้วยราคาอุปกรณ์ 200-400,000 ดอลลาร์ (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ระยะเวลาคืนทุนสำหรับการลงทุนจะอยู่ที่ 4-8 เดือน

ในลานจอดรถอัตโนมัติจำเป็นต้องคำนวณเวลาเข้าและออกจากลานจอดรถยานยนต์อย่างถูกต้อง เมื่อวางแผนลานจอดรถองค์กรออกแบบบางแห่งเพียงแค่วาดตำแหน่งของรถยนต์ในลานจอดรถและอย่างที่พวกเขาพูดกันก็ไม่ต้องการอะไรอีกแล้ว เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว บางครั้งผู้เชี่ยวชาญของเราต้องทำโครงการใหม่ทั้งหมดเพื่อไม่ให้คนขับได้รับรถยนต์ที่มี "การออกแบบที่จอดรถ" หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง และบางครั้งก็อาจถึงแม้จะผ่านไปห้าชั่วโมงด้วยซ้ำ มอบความไว้วางใจในการพัฒนาโครงการที่จอดรถอัตโนมัติให้กับผู้เชี่ยวชาญทันทีหรือมอบหมายให้องค์กรออกแบบติดต่อเราในระยะเริ่มแรกของการออกแบบลานจอดรถและโรงจอดรถแบบยานยนต์

วิธีแก้ปัญหาทั่วไปสำหรับการจอดรถหลายระดับ

ที่จอดรถหลายระดับด้วยยานยนต์ทั่วไป (รูปที่ 12) เป็นอาคารที่สร้างขึ้นในรูปแบบของหอคอยหลายระดับแนวตั้งเหนือพื้นดินซึ่งให้พื้นที่จัดเก็บระยะยาวหรือที่จอดรถชั่วคราวพร้อมการติดตั้งอัตโนมัติและจัดส่งให้กับเจ้าของมากถึง 60 คน รถยนต์ขนาดกลางหรือระดับธุรกิจ รวมถึง SUV หลายคัน ประเภทของเครื่องและหมายเลขจะถูกกำหนดตามคำขอของลูกค้า

ข้าว. 12.ลานจอดรถหลายชั้น

ตามจดหมายของการบริหารเมืองมอสโกของ Gosgortekhnadzor หมายเลข 1316 ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 1998 ที่จอดรถยานยนต์สูงไม่ต้องลงทะเบียนกับ Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซียและกฎสำหรับการก่อสร้างและการใช้งานลิฟต์อย่างปลอดภัย ( PUBEL) ใช้ไม่ได้กับสถานที่นี้ อย่างไรก็ตาม เพื่อความปลอดภัย การออกแบบจึงคำนึงถึงข้อกำหนดของ PUBEL ด้วย

ที่จอดรถหลายระดับแบบยานยนต์ทั่วไปประกอบด้วยส่วนแนวตั้งสองส่วน (บล็อก) ซึ่งแต่ละส่วนแสดงถึงปริมาตรเดียว เพื่อให้แน่ใจถึงการทำงานของลานจอดรถ แต่ละส่วนของลานจอดรถจะติดตั้งชุดอุปกรณ์เทคโนโลยีตลอดจนระบบควบคุมอัตโนมัติ

ในแต่ละส่วนแนวตั้งทั้งสองของลานจอดรถจะมี:
- เพลาสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งพร้อมไกด์แข็งของเชือกยกสินค้าพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยกว้านไฟฟ้า
- กรงยกพร้อมอุปกรณ์ควบคุมในตัวสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวนอนของยานพาหนะ
- อุปกรณ์หมุนสำหรับหมุนรถ 180° (รูปที่ 13) ซึ่งอยู่ในหลุมในบริเวณทางเข้ารถ (สำหรับตัวเลือกที่มีอุปกรณ์หมุน)
- ประตูอัตโนมัติแนวตั้งสำหรับเข้าและออกจากยานพาหนะ (สำหรับตัวเลือกกรงที่ไม่ผ่าน - ประตูเดียวสำหรับตัวเลือกกรงแบบขับผ่าน - สองประตู)
- ห้องเก็บของในรถยนต์ตั้งอยู่ทางด้านขวาและซ้ายของลิฟต์ในแนวตั้งบนชั้น เซลล์จัดเก็บถูกสร้างขึ้นโดยขายึดรองรับกำลังเสริมในโครงเพลาสำหรับติดตั้งพาเลทโดยมีรถยนต์อยู่ โครงยึดกำลังเป็นองค์ประกอบของเฟรม

ลักษณะของลิฟท์จอดรถหลายระดับ:
ความสามารถในการรับน้ำหนักของลิฟต์ kgf.................................... 2,500-3,000
ความเร็วในการเคลื่อนที่ของแท่นยก, m/s...... 0.71-0.86
ความสูงในการยก, ม............................................. ..... .......25-27
จำนวนตัวหยุดลิฟต์ ชิ้น................15-16
เครือข่ายการจ่าย: ประเภทของกระแส - สลับ,
แรงดันไฟฟ้า - 380 โวลต์
ความถี่ - 50 เฮิรตซ์;
ระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์เกียร์สำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง กำลัง - 22 kW

ในรูป 3. คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าพื้นที่จอดรถในที่จอดรถใต้ดินเพิ่มขึ้นอย่างไรเนื่องจากอุปกรณ์สำหรับการจอดรถใต้ดินแบบอัตโนมัติ ในรูป 3.1 ที่จอดรถใต้ดินปกติ ข้าว. 3.2 - หลังจากติดตั้งที่จอดรถหลายระดับ จะเห็นได้ว่าจำนวนที่จอดรถในลานจอดรถแห่งนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ส่วนก่อสร้างลานจอดรถหลายชั้น

ส่วนการก่อสร้างที่จอดรถหลายชั้นมีงานก่อสร้างดังนี้

โครงอาคารทำเป็นชั้นวางโลหะหุ้มด้านนอก

รากฐานของอาคารที่มีหลุมสำหรับลิฟต์ ซึ่งมีองค์ประกอบฝังสำหรับอุปกรณ์หมุน บัฟเฟอร์ความปลอดภัยของกรง น้ำหนักถ่วง และกลไกด้านความปลอดภัย รวมถึงระบบกำจัดความชื้นออกจากหลุม หลังคาอาคารพร้อมระบบระบายน้ำ

ข้าว. 13. การติดตั้งวงเวียนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ห้องเครื่องจักรที่มีส่วนประกอบฝังสำหรับโครงเครื่องกว้านและส่วนประกอบสำหรับบล็อคแขวน (ห้องเครื่องจักรเป็นแบบเดี่ยวสำหรับสองส่วน)

ชุดองค์ประกอบที่ฝังอยู่ในเพลา:
- สำหรับวงเล็บกำลังของเซลล์จัดเก็บ
- สำหรับคานในส่วนบนของอาคารที่มีไว้สำหรับบล็อกและลิฟต์ประกอบ (รอกไฟฟ้า, รอก)
- สำหรับรางนำกรง น้ำหนักถ่วง และกลไกด้านความปลอดภัย

องค์ประกอบการจำนองและโครงสร้างรองรับสำหรับการติดตั้งประตู
บันได บันได แพลตฟอร์มบริการ
ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานพร้อมระบบระบายอากาศ ระบบทำความร้อน และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย
ระบบดับเพลิงและสัญญาณแจ้งเหตุเพลิงไหม้ (สำหรับลานจอดรถแบบปิดจัดให้มีระบบกำจัดควัน)
ระบบน้ำประปาและท่อน้ำทิ้ง ระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่างและส่งสัญญาณ (ในโหมดการทำงาน ฉุกเฉิน และซ่อมแซม) เพื่อให้ความร้อนและระบายอากาศ
การตกแต่งห้องโถง (บริเวณทางเข้า พื้นที่ติดตั้งรถยนต์ และพื้นที่ทางเดินลูกค้า)
ที่จอดรถจะติดตั้งระบบวิทยุและโทรศัพท์ และติดตั้งสัญญาณกันขโมย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า

ทางเลือกหลัก ที่จอดรถได้รับการออกแบบโครงสร้างให้ปิด ไม่ได้รับความร้อน ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิด ตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่ระบุใน MGSN 5.01-94*, SNiP 21-01-97* และ SNiP 21-02-99 .

อุณหภูมิภายในอาคารอยู่ระหว่าง -20 ถึง 30 °C สามารถเลือกฉนวนแบบแผงแซนวิชได้ เพื่อให้มั่นใจว่าอุณหภูมิภายในอาคารไม่ต่ำกว่า 5 °C ที่อุณหภูมิอากาศภายนอกอาคาร -35 °C

ระบบจอดรถอัตโนมัติ

ระบบจอดรถอัตโนมัติช่วยลดการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในกระบวนการจอดรถโดยสิ้นเชิง ประเภทการจอดรถอัตโนมัติ: ที่จอดรถแบบลิฟต์, ที่จอดรถแบบหลายระดับ, ที่จอดรถแบบแบนสองทิศทาง, ที่จอดรถแบบเลื่อนแบบลิฟต์, กระบอก

ข้อดีของการจอดรถอัตโนมัติ

ประหยัดพื้นที่ (จอดรถได้ 57 คัน ความสูง 47 ม.?) ที่จอดรถอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีคนช่วยและใช้เวลาไม่นาน

การออกแบบต่างๆ (หอคอย โครงสร้างใต้ดิน แบบผสม)

ความเป็นไปได้ของการกำหนดค่าทางเรขาคณิตต่างๆ

อุปกรณ์ควบคุมที่หลากหลาย (ตั้งแต่การ์ดแม่เหล็กไปจนถึงรีโมทคอนโทรล)

ปลอดภัยในการใช้งานครบครัน (ไม่ต้องขับรถเข้าทางแคบ มืด และกลับตามบันไดที่ไม่สะดวก)

การใช้ระบบจอดรถที่มีความสูงและน้ำหนักต่างกัน (น้ำหนักสูงสุด 2.5 ตัน)

ปรับเปลี่ยนให้เข้ากับแต่ละโครงการได้ง่าย ไม่มีทางลาดหรือถนนทางเข้า ไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบแสงสว่างและระบบระบายอากาศที่มีราคาแพง พื้นที่จัดเก็บรถยนต์ในโชว์รูมและศูนย์บริการ

อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณประหยัดพื้นที่ได้อย่างมากและใช้พื้นที่อย่างมีเหตุผลโดยการติดตั้งระบบที่จอดรถต่าง ๆ ในห้องเดียว

ระบบที่หลากหลายทำให้คุณสามารถเลือกกลไกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกรณีเฉพาะได้

การเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาตโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตไม่รวมอยู่ในวิธีการระบุตัวตนส่วนบุคคล (กุญแจ บัตรแม่เหล็กหรืออิเล็กทรอนิกส์ที่เข้ารหัส วิธีอินฟราเรด และวิธีการควบคุมระยะไกล)

หากปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย โครงสร้างต่างๆ จะช่วยลดอุบัติเหตุโดยสิ้นเชิงและไม่เป็นอันตรายต่อผู้ใช้

ให้การปกป้องจากมลภาวะในบรรยากาศ มลภาวะที่มนุษย์สร้างขึ้น และความเสียหายอื่นๆ มีการดำเนินการบำรุงรักษาตามการรับประกัน

คุณภาพสูงของอุปกรณ์ที่นำเสนอโดย บริษัท ของเราได้รับการยืนยันโดยใบรับรองคุณภาพที่เกี่ยวข้องของประเทศผู้ผลิตและ GOST R

ระบบครอบครองพื้นที่ 3 คัน และจอดรถได้สูงสุด 44 คัน ผลงานติดตั้งยอดนิยมสำหรับเมืองใหญ่

ในระบบจอดรถอัตโนมัติของ ELEVATOR (รูปที่ 14) อุปกรณ์ลิฟต์ความเร็วสูงรุ่นล่าสุดใช้ในการเคลื่อนย้ายรถในแนวตั้ง โดยมีพื้นที่จอดรถอยู่ทางซ้ายและขวา ระบบจอดรถด้วยยานยนต์ได้รับการออกแบบให้จอดรถมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม สามารถพิจารณาความเป็นไปได้ในการจอดรถยานพาหนะขนาดใหญ่ได้หากจำเป็นตามเงื่อนไขของโครงการ

ข้าว. 14. ลิฟต์จอดรถอัตโนมัติ

ข้อดีของระบบจอดรถอัตโนมัติ ELEVATOR PARKING

การใช้แท่นจอดรถแบบหมุนได้ที่ระดับทางเข้า/ออกสามารถช่วยลดความยุ่งยากในการออกจากรถจากลานจอดรถอัตโนมัติได้อย่างมาก

ระบบที่จอดรถใช้อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยที่ป้องกันไม่ให้ประตูเข้าออกเปิดจนถึง หยุดเต็มการเคลื่อนย้ายพาเลท

ระบบจอดรถอัตโนมัติมีความปลอดภัยในการใช้งานและมี ระดับต่ำเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ตัวเลือกการจัดเตรียมที่จอดรถที่เหมาะสมที่สุดจะถูกเลือก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานที่และข้อกำหนดในการวางระดับทางเข้า/ออก

ขนาดรถยนต์มาตรฐาน ยาว 5,050 มม. กว้าง 2,040 มม. สูง 1,550 มม. น้ำหนัก 1,850 กก. สามารถออกแบบที่จอดรถอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขนาดอื่นได้

ที่จอดรถหลายระดับอัตโนมัติ MULTI-LEVEL

หลักการทำงานของระบบคือการวางรถบนพาเลทที่จัดเรียงเป็นแถว เคลื่อนย้ายตามยาวเหมือนสายพานลำเลียง และในแนวตั้งโดยใช้อุปกรณ์ลิฟต์ ระบบจอดรถอัตโนมัตินี้เป็นโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจัดที่จอดรถในพื้นที่แคบและยาว สามารถเลือกใช้แท่นหมุนได้ สามารถออกแบบที่จอดรถอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขนาดอื่นได้

ระบบจอดรถอัตโนมัติ BOX PARKING

หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการวางรถบนพาเลทที่จัดเรียงเป็นแถวเดียว (รูปที่ 15) เคลื่อนที่ตามยาวเหมือนสายพานลำเลียง และในแนวตั้งโดยใช้อุปกรณ์ลิฟต์ วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพื้นที่กว้างแคบและยาว สามารถเลือกใช้แท่นหมุนได้

ข้าว. 15. ที่จอดรถหลายชั้น BOX PARKING: 1 – ลิฟต์; 2 – แผนผังเค้าโครง; 3 – การวางรถเรียงกัน

ตารางที่ 1 ข้อมูลจำเพาะ

ตารางที่ 2 ขนาดของระบบจอดรถ BOX PARKING

ระบบจอดรถอัตโนมัติ TRANSLO PARKING

ในระบบโดยใช้หุ่นยนต์จะทำการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและแนวนอนของยานพาหนะพร้อมกัน (รูปที่ 16) ทางเข้า/ออกลานจอดรถสามารถติดตั้งได้ที่ระดับที่จอดรถใดก็ได้ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้พื้นที่จอดรถเหนือพื้นดินและใต้ดินได้อย่างสมเหตุสมผล

ข้าว. 16. ระบบจอดรถ TRANSLO PARKING:1 – วางรถในกล่อง; 2 – ประเภทเค้าโครง 1; 3 – ประเภทเค้าโครง 2; 4 – เค้าโครงในระดับ; 5 – เค้าโครงในระดับที่มีวงเลี้ยว; 6 – ประเภทโครงร่าง 3

ตารางที่ 3 ข้อมูลจำเพาะ

ตารางที่ 4 ขนาด (ประเภท I, II, III)

ระบบจอดรถอัตโนมัติ CYLINDER

ระบบช่วยให้ใช้พื้นที่ขนาดเล็กในการจัดวางยานพาหนะอย่างประหยัด ลิฟต์ลำเลียงเคลื่อนที่ไปตรงกลางวงกลมและวางรถ 9-12 คันในระดับเดียวกันรอบวงกลม สามารถออกแบบที่จอดรถอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขนาดอื่นได้

ข้าว. 17. ที่จอดรถแบบกลไก ที่จอดรถ CYLINDER: 1 – มุมมองทั่วไป; 2 – มิติในระดับ; 3 – ขนาดความสูง

ตารางที่ 5 ข้อมูลจำเพาะ

อุปกรณ์สำหรับจอดรถ SMART PARKING, FAMILY PARKING ผลิตในประเทศสาธารณรัฐเกาหลี มีการพัฒนาโรงจอดรถแบบหมุนในประเทศได้ 8-10 คัน ระบบ SMART PARKING และ FAMILY PARKING ออกแบบมาสำหรับที่จอดรถ 6-16 คัน

ข้าว. 18. ที่จอดรถแบบหมุน (แบบหมุน): 1 – มุมมองทั่วไป; 2 – ตำแหน่งแนวตั้งของรถ; 3 – เค้าโครงในแผน

ลักษณะทั่วไปของโมดูลจอดรถแบบหมุน (แบบหมุน)

ระยะเวลารอรถสูงสุดคือ 1.5 นาที รถจะเข้าสู่ถาดจอดรถของโมดูลจากด้านหน้า อาจสามารถเคลื่อนรถออกจากถาดจอดรถได้ทั้งเดินหน้าและถอยหลัง มีอุปกรณ์ยึดชุดหลังคาและชุดตัวถังมาให้ สามารถปล่อยรถได้ด้วยตนเองหากระบบควบคุมล้มเหลว

ตารางที่ 6 ลักษณะของรถที่ติดตั้ง

ลักษณะทางเทคนิคของโมดูลประเภทลิฟต์

โมดูลจอดรถมีกลไกการยกซึ่งประกอบด้วยวงจรปิดสองวงจร โซ่แบบลูกกลิ้งโดยมีเซลล์เก็บของในรถยนต์แขวนไว้โดยใช้ขายึด อุปกรณ์ยก - ลิฟต์บรรทุกสินค้าไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ

พารามิเตอร์อุปกรณ์ขับเคลื่อน:
กำลังเครื่องยนต์ - 9 กิโลวัตต์;
แรงดันไฟฟ้า - 380 โวลต์, 50 เฮิรตซ์;
ความเร็วในการหมุนเพลากระปุกเกียร์ - 6.3 รอบต่อนาที;
ระบบเบรก - ดิสก์เบรก;
ความเร็วลิฟต์ - 3.6 ม./วินาที

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับชิ้นส่วนก่อสร้าง

ส่วนการก่อสร้างเป็นส่วนสำคัญของโครงการโมดูลที่จอดรถ SMART PARKING, FAMILY PARKING การจัดวางส่วนประกอบและกลไกที่เชื่อมต่อถึงกันอย่างถูกต้องในส่วนการก่อสร้างช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของโมดูลจอดรถโดยรวมจะไม่มีการหยุดชะงักและเชื่อถือได้ โครงการสำหรับชิ้นส่วนก่อสร้างดำเนินการภายใต้สัญญาแยกต่างหากกับองค์กรเฉพาะทางตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่แยกต่างหาก

ข้อกำหนดสำหรับรากฐานในแง่ของความแม่นยำในการผลิตตลอดจนภาระของชิ้นส่วนการก่อสร้างจากการทำงานของกลไกการจอดรถระบุไว้ในงานก่อสร้าง (รวมถึงงานด้านแสงสว่าง แหล่งจ่ายไฟ และห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นอยู่กับ ความต้องการของลูกค้าและสถานที่ติดตั้งโมดูล

ส่วนการก่อสร้างประกอบด้วยโครงสร้างและระบบดังต่อไปนี้:
- รากฐานที่มีองค์ประกอบฝังตัวสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยี
- โครงสร้างการปิดล้อมของโมดูลและโซนเข้าและออก
- บันได ชานชาลาบริการ ฟักและบันได
- หลุมที่มีการระบายน้ำ
- ด้วยโมดูลจำนวนมาก ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานจึงได้รับความร้อน
- แหล่งจ่ายไฟ
- การติดตั้งสายดินป้องกัน

ระบบวิศวกรรม:
- แสงสว่างบริเวณทางเข้า/ออกและห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน
- ระบบดับเพลิงและสัญญาณแจ้งเตือนเหตุเพลิงไหม้
- การทำความร้อนห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน
- การระบายน้ำออกจากพื้นที่ติดตั้งโมดูล
- การตกแต่งและทาสีโมดูล ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน โครงสร้างปิดล้อมบริเวณทางเข้า-ออก

เงื่อนไขการใช้งานและการใช้งาน

ที่จอดรถ SMART PARKING, FAMILY PARKING ดำเนินการในรูปแบบของปริมาตรเปิด (หรือปิดโดยชุดตัวถัง) ที่ไม่ได้รับความร้อน และดำเนินการในสภาพกลางแจ้ง อุณหภูมิในการทำงานของโมดูล: ตั้งแต่ -40 ถึง 50 °C

หากมีห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานที่รับประกันการทำงานของกลุ่มโมดูล ห้องที่ผู้ควบคุมตั้งอยู่จะถือเป็นห้องทำความร้อนแบบปิดซึ่งมีอุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า 18 °C และไม่สูงกว่า 40 °C อุณหภูมิอากาศในตู้ระบบควบคุมไม่ต่ำกว่า 5 °C และไม่เกิน 40 °C;

โมดูลหรือกลุ่มของโมดูลที่จอดรถจะต้องมีมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยตามข้อกำหนดของ SNiP 21-02-99, MGSN 5.01-94 และ MGSN 1.01-99

ลิฟท์รถขึ้นอยู่กับ

ที่จอดรถแบบขึ้นอยู่กับอุปกรณ์จอดรถประเภทลิฟต์ที่ต้องพึ่งพา ในระบบจอดรถแบบพึ่งพา (ระบบจอดรถแบบพึ่งพา) เพื่อออก รถชั้นนำคุณต้องออกจากพื้นที่จอดรถที่ชั้นล่างก่อน เช่น ถอดรถด้านล่างออก ที่จอดรถจะถูกควบคุมโดยคนขับ ไม่จำเป็นต้องงานก่อสร้างสำหรับอุปกรณ์จอดรถแบบพึ่งพาอาศัยกัน ทำให้ลิฟต์จอดรถแบบพึ่งพาอาศัยกันเป็นหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มอุปกรณ์จอดรถของเรา ข้อดีอื่นๆ ของลิฟต์แบบขึ้นต่อกันเหนือระบบที่จอดรถประเภทอื่นๆ ได้แก่ ราคาที่ต่ำ

ลิฟต์ CITY (รูปที่ 19) มีแท่นยกด้านบนแบบเอียง ซึ่งช่วยประหยัดความสูงของห้อง

ข้าว. 19. ลิฟต์รถ CITY: 1 – มุมมองทั่วไป; 2 – มุมมองด้านข้าง; 3 – มุมมองด้านบน

ตารางที่ 7 ข้อมูลจำเพาะ

ลิฟท์รถเมโทร

ลิฟต์ (รูปที่ 20) ช่วยให้คุณเพิ่มพื้นที่จอดรถโดยการวางรถคันหนึ่งไว้เหนืออีกคัน ในระบบการจอดรถแบบพึ่งพิง เพื่อให้รถด้านบนเคลื่อนออกได้ จะต้องถอดรถด้านล่างออกก่อน ที่จอดรถจะถูกควบคุมโดยคนขับ ไม่ต้องมีงานก่อสร้าง

ความแตกต่างระหว่างระบบ METRO และ CITY ก็คือ แท่นตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เอียงและมีความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น

ข้าว. 20. ลิฟต์รถ METRO: 1 – มุมมองทั่วไป; 2 – มุมมองด้านข้าง; 3 – มุมมองด้านบน

ตารางที่ 8 ข้อมูลจำเพาะ

ระบบการจอดรถหลายระดับขึ้นอยู่กับ 3- และ 4 HIGH LIFT

ลิฟต์ (รูปที่ 21) ช่วยให้คุณเพิ่มพื้นที่จอดรถโดยการวางรถคันหนึ่งไว้เหนืออีกคันหนึ่ง ในระบบการจอดรถแบบพึ่งพิง เพื่อให้รถด้านบนสามารถเคลื่อนออกได้ จะต้องถอดรถด้านล่างออกก่อน ที่จอดรถจะถูกควบคุมโดยคนขับ ไม่ต้องมีงานก่อสร้าง ข้อแตกต่างระหว่างระบบ HIGH LIFT และ METRO คือ ติดตั้งรถยนต์ได้ 3-4 คัน จอดรถได้สามถึงสี่คันโดยไม่มีหลุม ทางออกที่ดีสำหรับการจัดเก็บรถยนต์ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ข้าว. 21. ระบบจอดรถหลายระดับขึ้นอยู่กับ 3- และ 4 HIGH LIFT

ตารางที่ 9 ข้อมูลจำเพาะ

C – ความสูงของแผ่นรองพื้นคอนกรีตเกรด M250

ลิฟท์รถอิสระ

ในระบบที่จอดรถอิสระ ที่จอดรถและทางออกแยกจากกัน ระบบจอดรถ (เช่น ในกรณีของระบบจอดรถแบบพึ่งพา) จะถูกควบคุมโดยคนขับ หากการติดตั้งระบบที่จอดรถแบบพึ่งพานั้นไม่ต้องการงานก่อสร้างพิเศษ ในกรณีของระบบที่จอดรถแบบอิสระ สถานการณ์จะซับซ้อนกว่าเล็กน้อย ลิฟท์รถแบบอิสระคืออุปกรณ์ที่จอดรถลิฟต์การติดตั้งและการใช้งานซึ่งแสดงถึงการมีหลุมเทคโนโลยีพิเศษและด้วยเหตุนี้จึงมีงานก่อสร้างจำนวนหนึ่งสำหรับการติดตั้ง อันที่จริงหลุมนี้ให้โอกาสและความสะดวกสบายของ "ที่จอดรถอิสระ"

ในระบบจอดรถอิสระ MANYPARK (รูปที่ 22) รถยนต์เข้า/ออกโดยแยกจากกัน ที่จอดรถจะถูกควบคุมโดยคนขับ จำเป็นต้องมีหลุม

ข้าว. 22. ลิฟท์รถอิสระ MANYPARK: 1 – มุมมองทั่วไป; ลิฟท์ 2 – 2 ระดับ; ลิฟท์ 3 ระดับ; 4.5 – เค้าโครงรถในระดับ

ตารางที่ 10 ข้อมูลจำเพาะ

ลิฟท์รถอิสระ KIPPARK

ในระบบจอดรถอิสระ KIPPARK (รูปที่ 23) รถจะเข้า/ออกโดยอิสระ ที่จอดรถจะถูกควบคุมโดยคนขับ จำเป็นต้องมีหลุม

ข้าว. 23.ลิฟต์อิสระ KIPPARK

ตารางที่ 11 ข้อมูลจำเพาะ

ระบบจอดรถ Under Lift 1 ใช้ทั้งเก็บรถและขับรถยนต์ไปอีกระดับหนึ่ง จำเป็นต้องมีหลุม รับน้ำหนักได้ 2,000 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า 5.5 กิโลวัตต์ แหล่งจ่ายไฟ: AC, 380V, 50Hz, 3 เฟส ระดับความสูง H (มม.) ตามโครงการ

ข้าว. 24. ระบบจอดรถอิสระใต้ลิฟต์: 1,2 – แบบที่ 1 (มุมมองและเค้าโครงทั่วไป) 3.4 – ประเภท 2 (มุมมองและเค้าโครงทั่วไป)

ระบบจอดรถ Under Lift 2 ใช้ทั้งเก็บรถและขับรถยนต์ไปอีกระดับ จำเป็นต้องมีหลุม รับน้ำหนักได้ 2,000 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า 5.5 กิโลวัตต์ แหล่งจ่ายไฟ: AC, 380V, 50Hz, 3 เฟส ระดับความสูง H (มม.) ตามการออกแบบ

แพลตฟอร์มที่จอดรถเคลื่อนที่สำหรับที่จอดรถ

ชานชาลาที่จอดรถเคลื่อนที่เคลื่อนที่ไปตามไกด์ในระนาบแนวนอนเท่านั้นและทำหน้าที่เพิ่มจำนวนที่จอดรถโดยการเติมทางรถวิ่ง ช่องว่างด้านหลังเสา และในสถานที่เข้าถึงยาก รวมถึงการเลี้ยวรถ หากความสูงของเพดานลานจอดรถไม่อนุญาตให้เพิ่มจำนวนที่จอดรถด้วยการติดตั้งลิฟต์รถ ก็สามารถใช้แพลตฟอร์มที่จอดรถเคลื่อนที่เพื่อปรับพื้นที่จอดรถให้เหมาะสมได้ ความสามารถในการรับน้ำหนักของแพลตฟอร์มคือ 2,500 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า: 3 เฟส, 0.75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56

ข้าว. 25. แท่นหมุน: 1,2,3 – แท่น RS-1 (มุมมองทั่วไป, มุมมองด้านข้าง, มุมมองด้านบน); 4,5,6 – แพลตฟอร์ม RS-2 (มุมมองทั่วไป, มุมมองด้านข้าง, มุมมองด้านบน)

แท่นหมุน RS-1, RS-2 ความสามารถในการโหลดของแพลตฟอร์มคือ 2,500 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า: สามเฟส, 0.75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56 มุมการหมุนของจานหมุน RS 360o ขวาและซ้าย ความแตกต่างระหว่างแพลตฟอร์ม RS-1 และ RS-2 คือการกำหนดค่าแบบพิท

ข้าว. 26. แพลตฟอร์มมือถือ: 1, 2 - แพลตฟอร์มตามขวาง TT (มุมมองทั่วไป, เค้าโครง); 3, 4 - TL แพลตฟอร์มตามยาว (มุมมองทั่วไป, เค้าโครง)

แพลตฟอร์มมือถือ: ตามขวาง - TT, ตามยาว - TL ชานชาลาที่จอดรถเคลื่อนที่ไปตามไกด์ในระนาบแนวนอนเท่านั้นและให้บริการเพื่อเพิ่มจำนวนที่จอดรถเนื่องจากทางรถวิ่ง พื้นที่ด้านหลังเสา และในสถานที่เข้าถึงยากตลอดจนการเลี้ยวรถ ความสามารถในการรับน้ำหนักของแพลตฟอร์มคือ 2,500 กก. มอเตอร์ไฟฟ้า: 3 เฟส, 0.75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56

ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ

ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ไม่เพียง แต่ในกระบวนการจอดรถในช่องรับ (บนพาเลทที่จอดรถ) แต่ยังรวมถึงการควบคุมตำแหน่งของพื้นที่จอดรถแบบยานยนต์ในลานจอดรถกึ่งอัตโนมัติโดยใช้ แผงควบคุม (แผงควบคุม) ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ RUZZLE และระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติของ ROTARY PARKING แบบหมุนเป็นเรื่องธรรมดา

ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ RUZZLE

ระบบจอดรถ PUZZLE กึ่งอัตโนมัติใช้การผสมผสานระหว่างการเคลื่อนที่ด้านข้างและการยก ที่ด้านล่าง จำนวนที่จอดรถจะน้อยกว่าที่ระดับบนสุดหนึ่งช่อง ซึ่งทำให้สามารถเข้า/ออกได้อย่างอิสระสำหรับรถทุกคันในแถวบนสุด อุปกรณ์จอดรถแบบ RUZZLE เป็นระบบจอดรถหลายระดับ สามารถดำเนินการใต้ดินและเหนือพื้นดินได้

ข้อดีของระบบจอดรถ RUZZLE:
- สะดวกในการใช้งานและบำรุงรักษาง่าย
- จำนวนที่จอดรถเพิ่มขึ้นหลายเท่าเนื่องจากที่จอดรถขนาดกะทัดรัดหลายระดับพร้อมถนนทางเข้าเดียว
- ความน่าเชื่อถือสูงของการออกแบบ
- มีความปลอดภัยสูงสำหรับรถยนต์และผู้ขับขี่
- ที่จอดรถอิสระ
- ความน่าเชื่อถือสูงของกลไกและไดรฟ์ที่ทันสมัย
- ทางออกที่ดีสำหรับที่จอดรถยนต์ในท้องถิ่น (ที่จอดรถในลานบ้าน)

ข้าว. 27. ปริศนาการจอดรถกึ่งอัตโนมัติ: 1 – ตำแหน่งในโรงรถ; 2 – การจัดวางในลานจอดรถแบบเปิด 3 – เค้าโครงรถในระดับ; เค้าโครง 4 ระดับ

ตารางที่ 12 ลักษณะทางเทคนิคของระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ PUZZLE

ที่จอดรถแบบหมุน ที่จอดรถแบบหมุน

ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ ROTARY PARKING ครอบครองพื้นที่จอดรถ 2 คัน และให้คุณจัดที่จอดรถได้ 5-12 คัน เข้าถึงได้ง่ายและ ความเร็วสูงการส่งมอบยานพาหนะทำได้โดยการหมุนในแนวตั้ง โครงสร้างสามารถรื้อถอนและย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ได้ง่าย

ตารางที่ 13 ลักษณะทางเทคนิคของการจอดรถแบบโรตารี

ตารางที่ 14 ขนาดของการจอดรถแบบโรตารี

โมดูลสำเร็จรูปสำหรับลานจอดรถ

โครงสร้างที่จอดรถสำเร็จรูปนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับท่าเรือทะเลและแม่น้ำในสถานที่ที่มีการขนถ่ายหรือเติมรถยนต์ ที่จอดรถสำเร็จรูปมีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลกเป็นทางเลือกแทนโครงการราคาแพง

โครงสร้างสำเร็จรูปที่ผลิตในเกาหลีใช้สำหรับจอดรถได้ตั้งแต่ 8 ถึง 800 คันในลานจอดรถ โมดูลสำเร็จรูปสำเร็จรูปประกอบขึ้นเหมือนชุดก่อสร้าง ถือเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเนื่องจากระยะเวลาในการผลิตและการติดตั้ง ง่ายต่อการรื้อ ขนย้าย และประกอบกลับที่ไซต์ใหม่

ระบบที่จอดรถแบบโมดูลาร์พาร์ค

ระบบที่จอดรถแบบโมดูลาร์พาร์ค (ที่จอดรถแบบโมดูลาร์) สร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อชิ้นส่วนแบบโมดูลาร์ที่มีขนาด 5x5 เมตร หรือ 5.5x5.5 เมตรหรือคล้ายกัน ด้วยทางลาดเดี่ยว 2 ทาง
ความสามารถในการรองรับสูงสุดของที่จอดรถแต่ละพื้นที่ กิโลกรัม..... 3,000
ขนาดของแต่ละโมดูล, ม............................................. ........ ......5x5
ระดับความสูง, ม............................................. ..... ......................... จาก 2.4 เป็น 3
ออกแบบให้สอดคล้องกับข้อกำหนดเกี่ยวกับแผ่นดินไหวของประเทศที่ติดตั้ง
ส่วนรองรับทำจากเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
ฟันดาบตามมาตรฐานยุโรป
อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่างตามกฎข้อบังคับของท้องถิ่น
ส่วนประกอบป้องกันอัคคีภัยตามข้อบังคับท้องถิ่น

การติดตั้งระบบโมดูลาร์พาร์ค

ระบบโมดูลาร์พาร์ค (รูปที่ 28) มีไว้สำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร สามารถทนต่อสภาพอากาศ (น้ำ น้ำแข็ง ลม ฯลฯ) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ โครงสร้างเหล็กจึงผ่านการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนทั้งหมด และส่วนต่างๆ ของโครงสร้างเชื่อมต่อถึงกันโดยใช้สลักเกลียวชุบสังกะสี

ข้าว. 28. ที่จอดรถแบบแยกส่วนที่สร้างง่าย: 1, 2 – ทางลาดเข้า; 2 – การจัดวางรถยนต์ 4 – เฟรม; 5 – การเชื่อมต่อองค์ประกอบเฟรม 6 - ลิฟท์รถ

ชิ้นส่วนโลหะต่างๆ ประกอบด้วยวัสดุที่จัดประเภทตามมาตรฐาน UNI 7070 ประเภท Fe360, Fe430 และ Fe510 ขึ้นอยู่กับลักษณะโครงสร้าง/กลไกของชิ้นส่วน

ปูชั้นด้วยคอนกรีต RCK30 S4 หนาประมาณ 15 ซม. นอกจากนี้สามารถปูยางมะตอยหนา 2-3 ซม. ได้ โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กแบ่งเป็นหลายส่วนขนาดประมาณ 5x2.5 ม. จึงจะสามารถปูได้ ถอดออก ขนส่งและประกอบกลับที่อื่น

ระบบสามารถติดตั้งได้ทุกที่ และหากจำเป็น สามารถรื้อถอนทั้งหมด ขนส่งไปยังตำแหน่งอื่น และติดตั้งอีกครั้ง แม้จะอยู่ในตำแหน่งอื่น เนื่องจากประกอบด้วยโมดูลที่เปลี่ยนกันได้ที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

ในระหว่างการก่อสร้างหรือรื้อถอน โครงสร้างแต่ละส่วนสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดายโดยใช้เครนที่สถานที่ก่อสร้าง คุณลักษณะเหล่านี้รับประกันความยืดหยุ่นสูงสุดให้กับระบบ ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับความสูงของภูมิประเทศที่แตกต่างกันได้เมื่อติดตั้งระบบใหม่ เนื่องจากระบบนี้ติดตั้ง รื้อถอน และสร้างใหม่ได้ง่ายและรวดเร็ว จึงได้รับการจดสิทธิบัตร

แต่ละโมดูลรองรับเสาเหล็กกลวงสี่เสา คานหลัก และคานรองเพื่อรองรับระดับที่จอดรถในตัว

ใช้คานประเภท IPE หรือขนาดที่เหมาะสมและยึดเข้าที่

เสาค้ำซึ่งติดตั้งที่ระดับพื้นดินประกอบด้วยแผ่นที่กระจายน้ำหนักบนพื้นผิวดินและยังมีการเชื่อมต่อพิเศษที่คำนึงถึงภูมิประเทศของไซต์ (ความลาดชัน) เสารองรับยึดกับพื้นด้วยสลักเกลียว แต่ละเสามีความแข็งแรงพอที่จะทนต่อแรงกระแทกจากรถจอดความเร็วต่ำได้

เสารองรับมีการป้องกันพิเศษที่ปกป้องเสาทั้งสามด้านจากการกระแทกจากรถยนต์ เพื่อความปลอดภัยเพิ่มเติมเมื่อจอดรถ มีการติดตั้งวงแหวนรอบฐานของเสาเพื่อป้องกันยางในกรณีที่มีการเคลื่อนตัวของรถที่ไม่เหมาะสม

พื้นผิวได้รับการบำบัดด้วยอีพอกซีเรซินโปร่งใสในรูปของอิมัลชันน้ำ และการเคลือบสองชั้นทำให้พื้นผิวกันลื่นและทนน้ำ การบำบัดช่วยให้คุณสามารถปกป้องพื้นผิวของระดับการจอดรถจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและสารประกอบไฮโดรคาร์บอน

ชั้นบนของลานจอดรถมีความลาดชันเล็กน้อยพร้อมช่องเก็บน้ำฝน ช่องทางเหล่านี้ส่งน้ำไปยังรางน้ำภายในเสารองรับ

ลานจอดรถมีรั้วนิรภัยที่เชื่อถือได้ตามมาตรฐานยุโรปและเหมาะสมทั่วทั้งบริเวณ ป้ายถนนและแถบกั้นพื้นที่จอดรถและบริเวณทางรถวิ่ง

ทางลาดทางเข้าทำจากโมดูลที่มีคุณสมบัติทางกลและโครงสร้างเหมือนกัน แต่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง คุณสมบัติที่โดดเด่น: พื้นผิวทางลาดทำในลักษณะ "ก้างปลา" (เพื่อเพิ่มการเสียดสีของยางรถที่เข้า) และช่องแบนด้านข้างเพื่อระบายน้ำ ข้อกำหนดสำหรับไซต์เมื่อติดตั้งโมดูลที่จอดรถ

เมื่อติดตั้งโมดูลเพียงระดับเดียว พื้นผิวที่จะติดตั้งระบบโมดูลาร์พาร์คต้องเป็นยางมะตอยหรือปูด้วยคอนกรีต และสามารถรับน้ำหนักได้อย่างน้อย 6 กก./ซม.2

เมื่อติดตั้งโมดูลสองระดับ พื้นผิวที่จะติดตั้งระบบ Modular Park จะต้องปูด้วยคอนกรีตหรือฐานรากขนาดเล็กสำหรับเสา

ในแต่ละกรณีการปูฐานจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของท้องถิ่นและสภาพดิน การติดตั้งฐานรากไม่รวมอยู่ในค่าจอดรถ

น้ำหนักภาคพื้นดินของแต่ละส่วนรองรับคือ 15,000 กก. สำหรับที่จอดรถระดับเดียว และ 30,000 กก. สำหรับที่จอดรถสองระดับ

การออกแบบ EasyRaise ติดตั้งง่าย

โครงสร้าง EasyRaise ที่สร้างขึ้นอย่างง่ายดาย (รูปที่ 29) ใช้สำหรับที่จอดรถตั้งแต่ 8 ถึง 800 คัน ระยะเวลาในการติดตั้งคือสี่วัน บล็อกสำเร็จรูปประกอบขึ้นเหมือนชุดก่อสร้าง

ข้าว. 29. ที่จอดรถแบบแยกส่วนสำเร็จรูป EASYRAISE: 1-3 – ส้อมทั่วไป; 4 – ตำแหน่งรถ

โครงสร้างของลานจอดรถที่สร้างขึ้นง่ายสามารถวางบนลานจอดรถที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย ที่จอดรถทำให้คุณสามารถเพิ่มความจุได้หลายครั้ง เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาทั้งชั่วคราวและถาวร ที่จอดรถสำเร็จรูปมีมากที่สุด ทางเลือกที่ถูกต้องเมื่อโซลูชั่นอื่นไม่ได้ผลในด้านราคา การออกแบบ EasyRaise ที่สร้างง่ายเหมาะสำหรับที่จอดรถตั้งแต่ 8 ถึง 800 คัน ระยะเวลาในการติดตั้งคือสี่วัน บล็อกสำเร็จรูปประกอบขึ้นเหมือนชุดก่อสร้าง โครงสร้างนี้สามารถนำไปวางในลานจอดรถที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย ช่วยเพิ่มความจุได้หลายครั้ง เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาทั้งชั่วคราวและถาวร

ความเป็นจริงของโลกของเราคือการไม่มีสถานที่สำหรับจอดรถและจัดเก็บรถยนต์บนถนน จัตุรัส โรงแรม สำนักงาน ฯลฯ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยที่จอดรถยนต์ จากประสบการณ์ในระดับสากล เสนอให้แก้ไขปัญหานี้ด้วยการติดตั้งลานจอดรถอัตโนมัติและลานจอดรถซึ่งใช้พื้นที่จัดเก็บรถยนต์สูงสุด การแนะนำที่จอดรถแบบใช้เครื่องจักรจะช่วยให้ไม่เพิ่มพื้นที่สำหรับสถานที่ของตน แต่เป็นการประหยัดพื้นที่ในพื้นที่ที่พวกเขาสร้างขึ้น

อ. ZHUKOV, Ph.D. มจส

มีการใช้เอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้ในการเตรียมวัสดุ:
1. มติโครงการเป้าหมายเมืองในการก่อสร้างโรงจอดรถในเมือง
2. MGSN 5 01-01 ที่จอดรถ.
3. MGSN 5.01.94 ที่จอดรถแบบแมนนวล
4. ONTP-01-91 โรซาฟโตทรานส์
5. VSN 01-89 สถานประกอบการบริการยานยนต์
6. SNiP 21-02-99 ลานจอดรถ.
7. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกหมายเลข 1139-PP ลงวันที่ 16 ธันวาคม 2551 "ในการอนุมัติกฎระเบียบเกี่ยวกับการวางและการติดตั้งวัตถุที่ไม่ใช่โครงการก่อสร้างทุนในอาณาเขตของเมืองมอสโก"
8. ข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างที่จอดรถที่สร้างขึ้นง่าย

ในการเตรียมวัสดุ ยังใช้วัสดุจากบริษัทและองค์กรหลายแห่ง:
- สารานุกรม DOMETRA แห่งอสังหาริมทรัพย์
- ปาร์คพลัส แอลแอลซี
- IronHorse Auto - พอร์ทัล moto และจักรยาน
- บริษัท เอพีเอส (APS)
- บริษัท "VRK1" (อาคารสำเร็จรูป)
- ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างและดำเนินการโรงจอดรถในมอสโก
- กรมความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าต่างประเทศของกรุงมอสโก

อ้างอิงจากวัสดุจากhttp://www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=329485

จากมุมมองของความสามารถในการทำกำไร ที่จอดรถ สำนักงาน ร้านค้าปลีกและที่อยู่อาศัยมีความน่าสนใจมากกว่า (ดู) มีสาเหตุหลายประการ:

• จำนวนรถยนต์ต่อหัวมีการเติบโตเร็วกว่าจำนวนประชากร
• ที่จอดรถมีราคาถูกกว่าอพาร์ทเมนต์และสำนักงานในศูนย์ธุรกิจ
• ต่างจากอพาร์ทเมนต์ สำนักงาน และสถานที่ค้าปลีก ที่จอดรถไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและเปลี่ยนท่อประปาเป็นระยะ ฯลฯ
• ลูกค้าที่จอดรถมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ปัญหาของผู้ไม่ชำระเงินจึงมีน้อยมาก
• เอกสารสำหรับการซื้อและขายที่จอดรถไม่จำเป็นต้องมีในสถานที่ซึ่งในบางกรณีจะช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก

ในขณะเดียวกันการลงทุนในด้านนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน สิ่งสำคัญประการหนึ่งคือการพึ่งพาการไหลของลูกค้าที่จอดรถอย่างมากต่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ในช่วงวิกฤต กิจกรรมทางธุรกิจ การเข้าร่วมสนามกีฬาและศูนย์การค้า การจราจรของผู้โดยสาร ฯลฯ ลดลง ดังนั้น ที่จอดรถจึงมักว่างเปล่าและหยุดสร้างรายได้ นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มว่าจะมีการจำกัดการไหลของการจราจรโดยเจ้าหน้าที่เมืองในเมืองใหญ่ หนึ่งในมาตรการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในมาตรการที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องคือการโอนจำนวนที่จอดรถที่เพิ่มขึ้นไปยังประเภทที่ต้องชำระเงินและค่าที่จอดรถเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรายได้น้อยจำนวนมากจึงถูกบังคับให้จำกัดการเดินทางด้วยรถยนต์ ซึ่งส่งผลให้ความต้องการที่จอดรถลดลง

การลงทุนด้านที่จอดรถในยุโรป

ในประเทศยุโรปประสบการณ์ในการสร้างและดำเนินการลานจอดรถแบบเสียเงินนั้นมากกว่าในรัสเซียมาก นอกจากความจริงที่ว่าลานจอดรถของยุโรปมีความน่าสนใจในตัวเองว่าเป็นวัตถุสำหรับการลงทุน การใช้ตัวอย่างของพวกเขาทำให้ง่ายต่อการศึกษาปรากฏการณ์นี้พร้อมทั้งข้อดีและข้อเสียทั้งหมด ในยุโรป การลงทุนด้านที่จอดรถต่อปีอยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านยูโร โดยมีรายได้ 45 พันล้านยูโร โดยรวมแล้วมีที่จอดรถมากกว่า 400 ล้านคันในประเทศสหภาพยุโรป โดยแบ่งออกเป็น 5 ประเภทตามลำดับจากมากไปน้อย:

• ทรัพย์สินส่วนบุคคลที่อยู่อาศัยและที่ทำงาน - ที่จอดรถส่วนตัวที่อยู่อาศัยและที่ทำงาน ที่จอดรถเหล่านี้เป็นของเอกชนมากกว่า 150 ล้านคัน ไม่มีการเสียค่าธรรมเนียม และไม่อนุญาตให้ผู้ประกอบการเอกชนเข้าไป
• พื้นที่สาธารณะบนถนน – ที่จอดรถสาธารณะริมถนน มีจำนวนประมาณ 130 ล้านคัน ใครๆ ก็สามารถใช้ที่จอดรถเหล่านี้ได้ บางส่วนได้รับเงิน แต่ผู้ประกอบการเอกชนไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึง เนื่องจากที่จอดรถดังกล่าวมีความสำคัญทางสังคมที่สำคัญมากและถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของหน่วยงานเทศบาล
• พื้นที่สาธารณะแบบเปิดโล่ง – ลานจอดรถสาธารณะแบบเปิด (มากกว่า 100 ล้าน) ในหมู่พวกเขามีทั้งแบบชำระเงินและฟรี การโทรแบบเสียค่าธรรมเนียมในหลายกรณีดำเนินการโดยผู้ให้บริการเอกชน
• ชั้นร้านค้าและสำนักงาน – ที่จอดรถสำหรับผู้มาเยี่ยมชมศูนย์การค้าและศูนย์สำนักงาน มีที่จอดรถประมาณ 30 ล้านแห่ง ที่จอดรถดังกล่าวได้รับการจัดการโดยผู้ประกอบการเอกชนเกือบตลอดเวลา
• ที่จอดรถที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะคือลานจอดรถเชิงพาณิชย์ที่สร้างขึ้นเพื่อสร้างรายได้โดยเฉพาะ ที่จอดรถประเภทนี้มีขนาดเล็กที่สุด (ประมาณ 10 ล้าน) ถือเป็นเป้าหมายหลักในการลงทุน

ความสามารถในการทำกำไรของลานจอดรถขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งเป็นอย่างมาก ที่จอดรถที่ได้กำไรมากที่สุดอยู่ใกล้สนามบิน พวกเขานำมาซึ่งค่าเฉลี่ย 1,200 ยูโรต่อปี รายได้ต่ำสุดคือใกล้กับสถานที่ทางวัฒนธรรมและอาคารที่พักอาศัย (100 ยูโรต่อปีหรือน้อยกว่า) การลงทุนเรื่องที่จอดรถทำได้ 2 วิธี คือ

• ลงทุนในกองทุนพิเศษที่ได้มาซึ่งที่จอดรถจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ในการเช่าในภายหลัง
• ซื้อลานจอดรถจากบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เพื่อจำหน่ายในภายหลัง

เมื่อราคาที่ดินสูงขึ้น ต้นทุนการสร้างที่จอดรถก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ตัวอย่างเช่นในลอนดอนราคาเฉลี่ยของสถานที่แห่งหนึ่งอยู่ในช่วง 30-40,000 ปอนด์ (ประมาณ 3,000,000 รูเบิล) ในขณะเดียวกันที่จอดรถแบบเสียเงินก็ไม่ได้รับความนิยมจากประชากรส่วนใหญ่ ครอบครัวลอนดอนโดยเฉลี่ยใช้จ่าย 50 ปอนด์ต่อปีในการจอดรถ นี่เป็นจำนวนไม่มากนัก แต่สำหรับหลายครอบครัวค่าใช้จ่ายจะสูงกว่าหลายเท่า

ที่จอดรถใกล้สนามบินเป็นที่นิยมโดยเฉพาะ ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมจะใช้บริการรถแท็กซี่เนื่องจากมีราคาแพง ตัวอย่างเช่น การเดินทางจากใจกลางลอนดอนไปยังสนามบิน Heathrow และ Gatwick มีค่าใช้จ่ายระหว่าง 45 ถึง 75 ปอนด์ วันแรกในการจอดรถสนามบินแบบชำระเงินมีค่าใช้จ่าย 20 ปอนด์และทุกวันถัดไปมีค่าใช้จ่าย 15 ปอนด์ ดังนั้นเมื่อเดินทางเป็นเวลาหลายวันการจอดรถของคุณเองในที่จอดรถแบบเสียเงินจะทำกำไรได้มากกว่า

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันมักจะพบข้อเสนอในการลงทุนที่จอดรถที่สนามบินลอนดอนและกลาสโกว์ และใน RuNet ข้อโต้แย้งของคนกลางดังกล่าวดูน่าเชื่อถือมาก:

• ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและมีที่จอดรถน้อยมาก
• เนื่องจากการทำธุรกรรมสามารถทำได้ทางออนไลน์ จึงไม่จำเป็นต้องมีการแสดงตนเป็นการส่วนตัว
• หากซื้อที่จอดรถรายได้จากการเช่าจะเริ่มไหลทันที
• นักลงทุนไม่ได้ทำอะไรเลย เขาแค่เช่าที่จอดรถให้กับบริษัทจัดการเท่านั้น

การโฆษณาที่จอดรถที่สนามบินแกตวิคมีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษ ความพยายามที่จะค้นหาคำวิจารณ์จากนักลงทุนที่แท้จริงอย่างน้อยหนึ่งรายในลานจอดรถในสนามบินของอังกฤษยังไม่ประสบผลสำเร็จ แต่นี่ไม่จำเป็น ในปี 2014 มีการค้นพบแหล่งน้ำมันแห่งหนึ่งใต้สนามบิน ซึ่งมีปริมาณสำรองประมาณ 100 พันล้านบาร์เรล ซึ่งมากกว่าปริมาณน้ำมันที่ผลิตในทะเลเหนือมากกว่า 2 เท่าตลอดระยะเวลาทั้งหมด BAA Limited เจ้าของสนามบินแกตวิค ได้ตัดสินใจค่อยๆ รื้อสนามบินแห่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของสนามบินสแตนสเต็ดแห่งอื่นในลอนดอน ดังนั้นการโฆษณาที่จอดรถเชิงรุกที่ Gatwick จึงไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป

เป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่งว่าบางแห่งเสนอที่จอดรถหลายสิบคันในราคา 20-25,000 ปอนด์ ซึ่งราคาแพงกว่าถึง 1.5 เท่า นอกจากนี้ ความสับสนอย่างต่อเนื่องในตัวเลข (ความสามารถในการทำกำไร ต้นทุนการเช่าที่จอดรถ) ที่แสดงโดยบริษัทตัวกลาง (เช่น Parking Invest และ Dom International) ไม่ได้เพิ่มน้ำหนักให้กับแนวคิดนี้

สถานการณ์ในรัสเซียเป็นอย่างไรบ้าง?

การลงทุนในลานจอดรถของรัสเซียเป็นอย่างไรบ้าง? ลองพิจารณาสถานการณ์โดยใช้ตัวอย่างของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก ดังที่คุณทราบ การลงทุนในอสังหาริมทรัพย์นั้นสร้างผลกำไรได้ก่อนที่จะเริ่มดำเนินการ หากเราเปรียบเทียบการลงทุนที่เท่าเทียมกันในอสังหาริมทรัพย์เพื่อการอยู่อาศัยและในลานจอดรถ โดยทั่วไปแล้วตัวเลือกที่สองจะน่าสนใจกว่า การคำนวณด้านล่างขึ้นอยู่กับราคาเฉลี่ยของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยไม่คำนึงถึงปัจจัยลบต่างๆ

	ราคาเริ่มต้นพันรูเบิล	ค่าใช้จ่ายหลังจากการว่าจ้าง พันรูเบิล	คาดการณ์กำไรพันรูเบิล
อพาร์ตเมนต์ 1 ห้อง	3000	3700	700
ที่จอดรถ 1 คัน	500	650	150
ที่จอดรถ 6 คัน	3000	3900	900

แต่ตารางนี้แสดงกำไรที่จะได้รับหลังการขายวัตถุเหล่านี้ ในขณะเดียวกัน สำหรับนักลงทุนจำนวนมาก ตัวเลือกการเช่าก็น่าสนใจมากกว่า จำนวนรถยนต์ต่อหัวในรัสเซียยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นความต้องการที่จอดรถจึงเติบโตเร็วกว่าความต้องการที่อยู่อาศัย ให้เราเปรียบเทียบอสังหาริมทรัพย์ประเภทนี้ในแง่ของความสามารถในการทำกำไรเมื่อปล่อยเช่า

	คาดการณ์กำไรต่อเดือนถู	คาดการณ์กำไรต่อปีถู	ระยะเวลาคืนทุนของการลงทุนปี
อพาร์ตเมนต์	20000	240000	12
ที่จอดรถ 1 คัน	5000	60000	8,3
ที่จอดรถ 6 คัน	30000	360000	8,3

และในกรณีนี้ ที่จอดรถจะทำกำไรได้มากกว่าสำหรับการลงทุน นอกจากนี้ยังไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยหลายประการที่นี่ ตัวอย่างเช่น หากต้องการเช่าอพาร์ทเมนต์ คุณต้องจัดหาเฟอร์นิเจอร์และเครื่องใช้ในครัวเรือนก่อนและจะต้องมีค่าใช้จ่ายด้วย บ่อยครั้งที่บ้านถูกนำไปใช้งานในสภาพที่ต้องซ่อมแซมก่อนย้ายเข้า ดังนั้นการลงทุนในลานจอดรถมักจะให้ผลกำไรมากกว่าเมื่อเทียบกับอพาร์ทเมนท์

นอกจากนี้หากพื้นหรือมุมมองจากหน้าต่างอาจไม่เหมาะกับผู้เช่าสิ่งสำคัญในการจอดรถก็คือใกล้กับวัตถุบางอย่างและความปลอดภัย นอกจากนี้ มาตรการที่เข้มงวดมากขึ้นอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการจอดรถผิดที่ จนถึงการอพยพรถไปยังลานยึด ซึ่งสร้างความเจ็บปวดให้กับนักธุรกิจโดยเฉพาะ เพราะ... ใช้เวลานานมาก นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าในปี 2558 เพียงอย่างเดียวมีการวางแผนที่จะรื้อถอนโรงจอดรถอย่างน้อย 25,000 แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อเพิ่มพื้นที่ในการก่อสร้างที่อยู่อาศัย

สถานการณ์การจอดรถในมอสโกและภูมิภาคมอสโกมีความซับซ้อนมากขึ้น ฟองสบู่ราคาที่มีอยู่ในตลาดอสังหาริมทรัพย์ไม่ได้งดเว้นที่จอดรถ ตามกฎระเบียบปัจจุบัน อาคารพักอาศัยแต่ละหลังที่สร้างจะต้องมีที่จอดรถตามจำนวนที่กำหนด แต่ในขณะนี้ในมอสโก ประมาณ 30% ว่างเปล่า ซึ่งอธิบายได้จากราคาที่สูงเกินไป ในภูมิภาคมอสโกส่วนแบ่งของที่จอดรถว่างในอาคารใหม่ถึง 70% บนกระดานข้อความราคาขายต่ำสุดสำหรับที่จอดรถหนึ่งคันนั้นต่ำกว่า 1 ล้านรูเบิลเล็กน้อย แต่บ่อยครั้งที่ราคาจะสูงกว่าตัวเลขนี้อย่างมากโดยสูงถึง 5 ล้านที่นี่ ราคาโดยประมาณที่จอดรถในมอสโก (นำมาจากเว็บไซต์ Miel-Novostroiki):

เราต้องคำนึงด้วยว่าต้นทุนการดำเนินงานอยู่ที่ 500-600 รูเบิล ต่อเดือนสำหรับที่จอดรถหนึ่งคัน โดยปกติแล้วสถานการณ์ปัจจุบันจะมีการอธิบายโดยตัวแทนของผู้พัฒนาดังนี้ ในหลายกรณี กฎระเบียบในการสร้างที่จอดรถเป็นเรื่องยากมากในทางปฏิบัติ

มีการขาดแคลนที่ดินสำหรับจอดรถบนพื้นผิวอย่างหายนะและการติดตั้งที่จอดรถใต้ดินทำให้นักลงทุนเพิ่มภาระอย่างมากซึ่งส่งผลต่อราคา ตัวอย่างเช่น การไปชั้นใต้ดินหนึ่งชั้นมีค่าใช้จ่ายมากกว่าที่จอดรถบนพื้นผิว 10-12% และชั้นที่สามมีราคาแพงกว่า 40-45% ส่งผลให้นักพัฒนามักไม่สามารถขายที่จอดรถได้แม้จะต้องเสียค่าใช้จ่ายก็ตาม ในพื้นที่ที่ยังไม่ถึงโซนจอดรถแบบเสียเงิน ยังไม่มีแรงจูงใจในการซื้อที่จอดรถดังกล่าว ตามมาตรฐานปัจจุบัน (MGSN 1.01-99) สำหรับชั้นประหยัดจะต้องมีที่จอดรถอย่างน้อย 1 คันสำหรับแต่ละอพาร์ทเมนท์ ในขณะที่ชั้นธุรกิจนั้นมี 2 คันแล้ว นักพัฒนาจะชดใช้ค่าอุปกรณ์ของตนโดยเพิ่มราคาอพาร์ทเมนท์ .

ข้อเท็จจริงเหล่านี้หมายความว่าการลงทุนในลานจอดรถในมอสโกนั้นไร้ประโยชน์หรือไม่? คำถามนั้นไม่ง่ายเลย ในแง่หนึ่งการลงทุนดังกล่าวอาจไม่สามารถชำระคืนได้เป็นเวลาหลายปี ในทางกลับกัน ในเขตชานเมืองที่ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสร้างที่จอดรถ สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาการขาดแคลนพื้นที่ก็จะเกิดขึ้นเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในพื้นที่ที่มีประชากรมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าราคาจะสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และการขยายโซนที่จอดรถแบบชำระเงินทีละน้อยจะบังคับให้เจ้าของรถละทิ้งแนวทางปฏิบัติในการทิ้งรถไว้ที่ใดก็ได้

สำหรับเมืองใหญ่ในปัจจุบัน การก่อสร้างลานจอดรถถือเป็นประเด็นสำคัญอย่างยิ่ง ทั้งอาคารพักอาศัยและอาคารพาณิชย์จำเป็นต้องมีที่จอดรถ และจากการขาดแคลนพื้นที่ว่าง ที่จอดรถหลายชั้นจึงเป็นที่ยอมรับและน่าดึงดูด พวกเขากลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว แต่ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ที่จอดรถหลายระดับต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน บริษัท StroyGroup เสนอการก่อสร้างลานจอดรถราคาประหยัดที่มีความจุสูง (พิจารณาจากจำนวนที่จอดรถต่อตารางเมตรของพื้นที่อาคาร) ซึ่งมีระยะเวลาคืนทุนค่อนข้างสั้น

ลานจอดรถที่เราสร้าง:

มัลติฟังก์ชั่น ช้อปปิ้งคอมเพล็กซ์"RU Izmailovo" พร้อมที่จอดรถใต้ดิน

พื้นที่ทั้งหมดคือ 14.5 พัน m2
3 ชั้น จอดรถชั้น -1 ได้ 150 คัน
โครงคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน ระยะห่างเสา 8.3 ม.
รั้วผนัง: แผงแซนวิช, ซุ้มระบายอากาศที่ส่วนหน้า, กระจกสี
หลังคาทำจากเมมเบรนโพลีเมอร์

ขั้นตอนการก่อสร้างที่จอดรถ

ในการสร้างลานจอดรถ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

การประเมินความสามารถในการทำกำไร

วันนี้ราคางานก่อสร้างผันผวนระหว่าง 300-400,000 รูเบิล สำหรับที่จอดรถหนึ่งคัน การเช่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5,000 รูเบิลต่อเดือนหรือ 60,000 ต่อปี เป็นผลให้พื้นที่จอดรถจะจ่ายเองใน 8 ปีหากคุณคำนึงถึงต้นทุนระหว่างการดำเนินงานด้วย

ไม่จำเป็นต้องรอหลายปีกว่าจะจ่ายค่าจอดรถ ถ้าลานจอดรถอยู่ในทำเลดี ขายได้ราคาดีก็ไม่ใช่ปัญหา

การเลือกสถานที่สำหรับการก่อสร้าง

เมื่อตัดสินใจสร้างลานจอดรถแล้วคุณต้องซื้อสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างก่อน ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงปัจจัยสองประการ:

• การตลาด.หากคุณต้องการสร้างลานจอดรถแบบประหยัด คุณต้องจัดเตรียมพื้นที่จอดรถให้มากที่สุดโดยมีพื้นที่ขั้นต่ำ ควรคำนึงถึงความสะดวกสบายในการจอดรถสำหรับผู้พักอาศัยหากสร้างใกล้อาคารที่พักอาศัย หรือสำหรับผู้มาเยี่ยมเยียนพร้อมพนักงานหากสร้างใกล้อาคารพาณิชย์
• กฎเกณฑ์วันนี้มี GOST, SNiP, SP และ SanPiN มากมายตามการออกแบบลานจอดรถและลานจอดรถ ที่จอดรถใต้ดินมีปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากสถานที่บางแห่งไม่เหมาะกับการก่อสร้าง เหตุผลก็คือน้ำใต้ดินและดินซึ่งจำกัดความลึกของวัตถุที่จะอยู่ สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับที่จอดรถเหนือพื้นดิน เนื่องจากอาคารขนาดใหญ่ส่งผลกระทบต่อน้ำใต้ดิน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงผลกระทบของการจอดรถบนฐานของอาคารใกล้เคียงด้วย

ที่จอดรถจะต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงลักษณะของดินของพื้นที่ สภาพภูมิอากาศของภูมิภาคที่จะสร้างลานจอดรถก็มีความสำคัญเช่นกัน

การเลือกประเภทที่จอดรถ

หลังจากเลือกสถานที่แล้วคุณต้องตัดสินใจว่าจะจอดรถประเภทใด อาจเป็นใต้ดินหรือเหนือพื้นดินก็ได้ และคุณต้องตัดสินใจว่าที่จอดรถประเภทใดเหมาะสมที่สุด โดยพิจารณาจากคุณสมบัติของที่จอดรถ:

• ที่จอดรถใต้ดิน.ตำแหน่งใต้ถนน - ไม่ใช้พื้นที่พิเศษ - สะดวก แต่มีราคาแพงเนื่องจากโครงสร้างรองรับต้องการการเสริมแรงที่เพียงพอ ที่จอดรถจะคุ้มค่าหากคุณสร้างชั้นใต้ดินหลายชั้น แต่ต้องใช้ค่าก่อสร้างเพิ่มเติม ที่จอดรถใต้ดินมักจะรวมอยู่ในแผนของอาคารพาณิชย์และอาคารที่พักอาศัย ซึ่งทำให้คุ้มค่าเนื่องจากมีผู้พักอาศัยและพนักงานจำนวนมากมีรถยนต์ ซึ่งไม่จำเป็นต้องค้นหาพื้นที่จอดรถที่จะขายให้
• ที่จอดรถเหนือพื้นดิน.เพื่อจัดหารถยนต์สำหรับอาคารขนาดใหญ่ ที่จอดรถที่จอดรถใต้ดินควรประกอบด้วย 3 ชั้น ที่จอดรถแบบนี้ไม่ค่อยมีทำ โดยปกติแล้วจะอยู่บนชั้นใต้ดิน 2 ชั้น และมีการก่อสร้างลานจอดรถเหนือพื้นดินในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งจะทำให้ผู้พัฒนาไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายมากมายกับโครงสร้างที่ซับซ้อน และเจ้าของรถก็ไม่จำเป็นต้องซื้อที่จอดรถราคาแพง

ที่จอดรถแตกต่างกันและในการก่อสร้างเป็นวัตถุแยกต่างหากหรือเป็นส่วนหนึ่งของอาคาร

ที่จอดรถเป็นส่วนหนึ่งของอาคารวิธีแก้ปัญหาเหนือพื้นดินดังกล่าวถูกนำมาใช้ในกรณีที่การก่อสร้างลานจอดรถใต้ดินเป็นไปไม่ได้เนื่องจากลักษณะของดิน อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการแก้ปัญหานี้คือความต้องการที่จอดรถจำนวนสูงสุด

ที่จอดรถในอาคารแยกต่างหากตั้งอยู่ใต้ดิน มักสร้างขึ้นบนพื้นที่รกร้าง รุ่นเหนือพื้นดินมีตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย รวมถึงการจัดวางในรูปแบบของสะพานข้ามถนน

ที่จอดรถหลายชั้นออกแบบเป็นอาคารอิสระแบ่งออกเป็น:

• ฟังก์ชันเดียวโดยใช้อาคารเป็นลานจอดรถโดยเฉพาะ โดยกำไรจะมาจากจำนวนที่จอดรถที่ขายได้
• มัลติฟังก์ชั่นสมมติว่ามีร้านค้า ร้านซ่อมรถยนต์ ร้านล้างรถ และสถานที่อื่นๆ ที่จำหน่ายสินค้าหรือบริการ โซลูชันนี้เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของและดึงดูดลูกค้าที่ไม่เพียงแต่ได้รับพื้นที่จอดรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกในการซื้อบริการและสินค้าที่นำเสนออีกด้วย

เมื่อแก้ไขคำถามก่อนหน้านี้แล้วจึงพิจารณาว่าลานจอดรถจะเป็นแบบอัตโนมัติหรือไม่

ที่จอดรถอัตโนมัติวิธีแก้ปัญหานี้คล้ายกับห้องเก็บของชนิดหนึ่งเมื่อจอดรถโดยที่เจ้าของไม่ได้มีส่วนร่วม เขาต้องวางรถในช่องรับและใช้ตัวควบคุมเพื่อวางรถในช่องรถที่ต้องการ โซลูชันนี้ช่วยลดเวลาที่ใช้ในการจอดรถและพื้นที่ที่ต้องใช้ในการจอดรถ

ที่จอดรถไม่อัตโนมัติในกรณีนี้ผู้ขับขี่จะเดินขึ้นทางลาดเพื่อจอดรถไว้บนพื้นที่ต้องการ รถจอดโดยคนขับเอง

ที่จอดรถประเภทใดจะขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เงินทุน และความเป็นไปได้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องยึดตามการออกแบบลานจอดรถทั่วไป โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่สามารถทำให้พื้นที่จอดรถแต่ละแห่งที่เสนอน่าสนใจสำหรับลูกค้า

การเตรียมโครงการ

ไปสู่จุดสิ้นสุดของรัฐ การตรวจสอบเป็นบวก ชุดเอกสารต้องเป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันสำหรับงานออกแบบ

ชุดเอกสารประกอบด้วยโซลูชันทางสถาปัตยกรรมและโครงสร้างตำแหน่งของเครือข่ายสาธารณูปโภครายการวัสดุและต้นทุน นอกจากนี้ชุดเอกสารยังรวมถึงใบอนุญาตจากหน่วยงานควบคุมด้วย

เอกสารจะต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานและบริการที่เกี่ยวข้อง ควรคำนึงว่ากฎระเบียบทางเทคนิคเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ลูกค้าต้องใช้เวลาในการทำความเข้าใจความซับซ้อนทางกฎหมายทั้งหมดของกระบวนการจัดเตรียมเอกสาร โดยดำเนินการด้วยตนเอง อย่างไรก็ตามนักออกแบบที่มีประสบการณ์ตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวซึ่งช่วยป้องกันความล่าช้าในการสร้างโครงการ

จะดีกว่าถ้า บริษัท เดียวกันออกแบบและก่อสร้างเพราะจะสนใจโครงการที่ดำเนินการโดยไม่มีปัญหาที่ไม่จำเป็น ทั้งหมดนี้ใช้กับการสื่อสารทางวิศวกรรม

ในกรณีที่บริษัทรับเหมาก่อสร้างไม่ได้ทำงานด้านสาธารณูปโภคจะต้องมีพันธมิตรที่มีประสบการณ์ในการทำงานร่วมกัน สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงความขัดแย้งในขั้นตอนของการวางเครือข่ายสาธารณูปโภค

การก่อสร้าง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการใช้งานคือการจอดรถเหนือพื้นดินแบบอัตโนมัติ สิ่งที่ยากที่สุดในการดำเนินการคือลานจอดรถที่ไม่มีระบบอัตโนมัติซึ่งอยู่ใต้ดิน

เมื่อจัดที่จอดรถใต้ดินจะต้องใส่ใจกับการป้องกันการรั่วซึมซึ่งช่วยปกป้องโครงสร้างรับน้ำหนักจากความชื้น ที่จอดรถยังได้รับการปกป้องจากไฟไหม้ซึ่งจะทำลายโครงสร้างรองรับอย่างรวดเร็ว

ปกป้ององค์ประกอบลานจอดรถจากการกัดกร่อนโดยใช้วัสดุที่เหมาะสมในการบำบัดโครงสร้าง รวมถึงการใช้สารเติมแต่งพิเศษกับคอนกรีต ความต้านทานไฟเพิ่มขึ้นโดยใช้แผ่นหินบะซอลต์ การใช้งานยังช่วยลดต้นทุนการทำความร้อนที่เกิดจากลานจอดรถระหว่างการทำงานอีกด้วย

การก่อสร้างและข้อกำหนดสำหรับวัสดุที่ใช้ได้รับการควบคุมโดยเอกสารกำกับดูแล

การว่าจ้าง

ขั้นตอนสุดท้ายในระหว่างที่มีการระบุและกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุของที่จอดรถที่สร้างขึ้น มีการตรวจสอบอุปกรณ์ที่ติดตั้งและการสื่อสารที่วาง การประมาณการจะเปรียบเทียบกับต้นทุนจริงของงาน

ที่จอดรถที่สร้างขึ้นตามแผนสูงสุดจะทำกำไรได้มากที่สุดในการดำเนินงานในอนาคต การไม่มีป้าย เครื่องหมาย และรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ จะทำให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ หลังจากแก้ไขข้อบกพร่องแล้ว การไม่มีข้อบกพร่องจะรวมอยู่ในใบรับรองการยอมรับ

เหตุใดจึงคุ้มค่าที่จะสั่งก่อสร้างลานจอดรถจาก บริษัท StroyGroup

หากคุณสนใจที่จอดรถหลายชั้นคุณควรติดต่อบริษัท StroyGroup เราดำเนินการก่อสร้างลานจอดรถโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​โดยจัดให้มีพื้นที่จอดรถในจำนวนที่เพียงพอสำหรับอาคารพักอาศัยหรือเขตย่อย ศูนย์การค้า ศูนย์สำนักงาน หรืออาคารพาณิชย์อื่น ๆ

เราดำเนินการก่อสร้างลานจอดรถในรูปแบบต่าง ๆ ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างทั้งลานจอดรถราคาประหยัดขนาดเล็กและลานจอดรถอเนกประสงค์ที่กว้างขวาง

แนวทางที่ละเอียดถี่ถ้วน ความน่าเชื่อถือของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้น และต้นทุนการก่อสร้างลานจอดรถที่ไม่แพงเป็นพื้นฐานสำหรับชื่อเสียงอันสูงส่งของบริษัท StroyGroup เมื่อติดต่อเราต้องแน่ใจว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จด้วยคุณภาพและแม่นยำภายในกรอบเวลาที่ตกลงกัน

มีพื้นที่ในฮัมบูร์กที่เรียกว่า HafenCity มันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในด้านสถาปัตยกรรมซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก HafenCity เกิดขึ้นบนพื้นที่ท่าเรือเก่าซึ่งมีพื้นที่ประมาณ 155 เฮกตาร์ การลงทุนในการก่อสร้างเกินหนึ่งพันล้านยูโร ตามที่ผู้สร้างอาคารทั้งหมดในบริเวณนี้ควรมีการออกแบบที่ล้ำสมัย ปัจจุบันมีเพียงพื้นที่ทางตะวันตกเท่านั้นที่ได้รับการพัฒนา และมีการวางแผนแล้วเสร็จในปี 2568 ตอนนี้บริเวณนี้มีชื่อเสียงในฐานะชนชั้นสูง ที่อยู่อาศัยที่นี่ไม่ถูก และใจกลางเมืองก็อยู่ใกล้มาก พื้นที่ที่น่าสนใจมากที่สมควรเดินแยกต่างหาก

แต่ฉันอยากจะแสดงให้คุณเห็นวิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่ายและชาญฉลาดอย่างหนึ่งเกี่ยวกับการจอดรถ คุณเห็นบ้านทางด้านซ้ายที่เป็น “ขาไก่” ไหม? มีที่จอดรถใต้ตัวบ้าน

หน้าตาพื้นที่นี้ก็จะประมาณนี้ครับ มองแวบแรกมีที่จอดรถสองคัน แต่หากมองใกล้ ๆ จะสังเกตเห็นว่ารถกำลังยืนอยู่บนแท่นเคลื่อนที่ ด้านล่างมีอีกพื้นที่หนึ่งสูงประมาณสองเมตรครึ่ง สามารถยกแท่นทั้งหมดขึ้นเพื่อให้ส่วนล่างได้ระดับเดียวกับแผ่นพื้นปู และรถสามารถขับเข้าไปด้านในได้ จากนั้นชานชาลาจะลดระดับลงเพื่อให้จอดรถได้อีก 2 คัน

ข้อจำกัดด้านน้ำหนัก:

นี่เป็นกลไกที่ง่ายที่สุด ผู้ผลิตสิ่งเหล่านี้มีการออกแบบที่จอดรถอัตโนมัติที่น่าสนใจมากขึ้น:

ฉันอยากจะวางสิ่งเหล่านี้ไว้ที่บ้านของเราจริงๆ และเดิมพันที่หนึ่งสำหรับรถของฉัน :)

* คุณชอบโพสต์นี้หรือไม่?