SuperUAZ: การดัดแปลง Bobbik ในตำนานอย่างผิดปกติ กว่า UAZ ทางทหารจากสะพาน "ทหาร" ในตำนานที่สงบสุข

รถยนต์ UAZ 469 คันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1972 และการเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการออกแบบเริ่มขึ้นในปี 1955 ลูกค้าหลักของคำสั่ง SUV คือกระทรวงกลาโหม มีแนวคิด การปรับปรุง การทดสอบเบื้องต้นมากมายที่รายล้อมไปด้วยความลับ

ไม่ใช่ทุกสิ่งที่วางแผนไว้ที่จะตระหนักได้ เช่น การระงับอย่างอิสระที่กระทรวงยืนกรานว่าไม่เคยประสบผลสำเร็จ อย่างไรก็ตาม รถที่ออกจากสายการผลิตสามารถผ่านได้ เรียบง่าย และเชื่อถือได้อย่างน่าประหลาดใจ สิ่งนี้ไม่เพียงนำไปใช้กับยานพาหนะของกองทัพเท่านั้น แต่ยังใช้กับยานพาหนะที่ใช้ในเศรษฐกิจของประเทศด้วย ท้ายที่สุดแล้ว รถแต่ละคันได้รับการจดทะเบียนกับสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารเพื่อนำไปใช้ในกรณีเกิดการสู้รบ ดังนั้น UAZ จึงถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นเรื่องเป็นราว นี่คือเหตุผลของการมีอายุการใช้งานยาวนานของรุ่น UAZ 469 (แม้ว่าในอนาคตภายใต้ "ชื่ออื่น")

ใช่ แม้ว่ารุ่น UAZ 469 จะถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 1993 แต่ในความเป็นจริงแล้ว ยังคงผลิตต่อไปภายใต้ดัชนีที่แตกต่างกันเท่านั้น ดังนั้นการดัดแปลงของกองทัพจึงยังคงมีอยู่ในฐานะ UAZ 3151 และรุ่นพลเรือนในชื่อ UAZ 31512 ในปี 2546 การเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่งที่สุดเกิดขึ้นกับโมเดลนี้และเหนือสิ่งอื่นใดรถคันนี้ได้รับชื่อของตัวเอง “Hunter” (เช่น “Hunter”) ได้กลิ่นอายความเป็นเมืองและรู้สึกสบายตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตามโดยพื้นฐานแล้วมันยังคงเป็น UAZ 469 ดังนั้นในปี 2010 โรงงานจึงตัดสินใจรื้อฟื้นการผลิต UAZ 469 เพื่อที่จะพูดได้ว่า "บนพื้นฐานของ UAZ Hunter"

ตั้งแต่เดือนมีนาคมเป็นต้นไปผู้ซื้อจะได้รับรถยนต์ UAZ 469 สองรุ่น - มีหลังคาแข็งและกันสาด ข้อดีและข้อเสียสามารถพบได้ในทั้งสองตัวเลือก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับฟังก์ชันที่รถจะใช้งาน ชุดตัวถังพลาสติกของ “Hunter” จะถูกแทนที่ด้วยกันชนโลหะ “คลาสสิก” ตามที่ผู้ผลิตระบุ SUV ที่ "อัปเดต" จะมีความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น

เกี่ยวกับ ข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่ UAZ 469 - เครื่องยนต์ที่ทันสมัยใหม่ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะประหยัดมากขึ้น ด้วยความจุเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเบนซินจะไม่เกิน 10.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์อยู่ที่ 208 นิวตันเมตรที่ความเร็ว 3,000 รอบต่อนาที การเปลี่ยนแรงบิดสูงสุดไปสู่ความเร็วที่ต่ำลงทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้

การออกแบบของทหารผ่านศึกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากเช่นกัน ระบบกันสะเทือนหน้าแบบสปริง เพลาแยกหลัง พวงมาลัยพาวเวอร์ และ ดิสก์เบรกจะช่วยให้รถ SUV รุ่นปรับปรุงรู้สึกมั่นใจในสภาวะที่ทรหดที่สุด กล่องเกียร์สี่สปีดทำให้ภาพรวมสมบูรณ์ และเนื่องจากรถยังคงเป็นรถขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร ประตูท้ายของกระโปรงท้ายจึงมีประโยชน์มาก

ในส่วนของรูปลักษณ์ภายนอก UAZ 469 ยังคงความเป็นทหารเอาไว้ การบำเพ็ญตบะแบบเดียวกัน (ซึ่งโดยวิธีการให้ความคิดมากมายในการปรับแต่ง) กำลังรออยู่ข้างใน แน่นอนว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์คันแรกที่เห็นแสงสว่างในปี 1972 มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปมากมาย แต่คุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์

ตำแหน่งที่นั่งคนขับค่อนข้างสบาย พนักพิงศีรษะสูงค่อนข้างถูกหลักสรีระศาสตร์ อย่างไรก็ตาม แดชบอร์ดห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่กลุ่มผู้บริโภคหลักไม่ใช่ "พี่สาวคนเมือง" กองทัพนักล่าและชาวประมง - สำหรับพวกเขาสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นการออกแบบที่ทันสมัยเล็กน้อยของศตวรรษที่ผ่านมานั้นไม่สำคัญ ในกรณีนี้สิ่งสำคัญยิ่งกว่าคือ UAZ 469 สมัยใหม่นั้นปราศจากความสุขเช่นเดียวกับรอยแตกร้าวมากมาย ตอนนี้ภายในปิดค่อนข้างแน่นหนาแล้ว และเตาก็มีกำลังเพียงพอที่จะให้ความร้อนแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
ในความเป็นจริงการปรับแต่งรถยนต์เช่น UAZ 469 นั้นเป็นความคิดสร้างสรรค์ที่แท้จริงซึ่งตามกฎแล้วมันเป็นรถที่สนองความต้องการของเจ้าของอย่างแท้จริงโดยไม่ต้องมีอะไรเพิ่มเติม

เหตุผลหลักที่ทำให้ "ถอยกลับ" นี้ก็คือการเข้าถึงได้ ใช่ ราคาของ UAZ 469 นั้นต่ำกว่า UAZ Hunter ด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่นคุณสามารถซื้อการดัดแปลงด้วยกันสาดได้ในราคาประมาณ 300,000 รูเบิล (ณ ปี 2010)

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true;

รีวิวรถยนต์ UAZ 469: ลักษณะและความสามารถของรุ่น

เห็นได้ชัดว่าตลอดประวัติศาสตร์ 40 ปีของ UAZ ได้รับการบูรณะหลายครั้งและ การปรับเปลี่ยนทางเทคนิคอย่างไรก็ตาม ลักษณะสำคัญยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง

เครื่องยนต์

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ UAZ-469 นั้นไม่ได้ดีที่สุดแม้ในช่วงเวลานั้นก็ตาม มันคือหน่วยคาร์บูเรเตอร์ 451M ปริมาตรของมันคือ 2.4 ลิตร พลังสูงสุดคือ 75 มันใช้น้ำมันเบนซิน A-76 และสามารถเร่งความเร็วรถยนต์ 2 ตันเป็น 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และการเร่งความเร็วถึงร้อยใช้เวลา 39 วินาที และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 90 กม./ชม. สูงถึง 16 ลิตรในรอบรวม

ในปี 1985 เมื่อรถได้รับดัชนีใหม่ มีการอัปเดตบางอย่าง

โดยเฉพาะ เครื่องยนต์ใหม่ UMZ-414 มีความคล่องตัวและทรงพลังมากขึ้นเล็กน้อย:

• ติดตั้งระบบหัวฉีด - หัวฉีด;
• ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2.7 ลิตร
• กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 80 แรงม้า จากนั้นเป็น 112 แรงม้า
• ความเร็วสูงสุด - 130 กม./ชม.

ระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือน

UAZ-469 ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 4 สปีด มีซิงโครไนซ์ในเกียร์ 3 และ 4 รถขับเคลื่อนได้เต็มที่ - โดยมีเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ใช้ 2 แบนด์ กรณีโอนสามารถควบคุมการกระจายกำลังได้เมื่อใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กล่องถ่ายโอนจะถูกแนบอย่างแน่นหนากับกระปุกเกียร์โดยไม่มีเพลาขับตรงกลาง

ในรถยนต์รุ่นพลเรือน - UAZ-469B - กล่องถ่ายโอนมีเกียร์เดียวโดยไม่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายในเพลานั่นคือความสามารถในการข้ามประเทศนั้นแย่ลงในการขับขี่แบบออฟโรด

คลัตช์นั้นค่อนข้างง่ายเช่นกัน - ระบบขับเคลื่อนแบบกลไก, ตะกร้าคลัตช์คันโยก (ต่อมาถูกแทนที่ด้วยกลีบหนึ่ง), ดิสก์เฟเรโด, ลูกปืนคลัตช์ - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือระบบแห้งที่ง่ายที่สุด อย่างไรก็ตาม ภายหลังการปรับเปลี่ยนในปี พ.ศ. 2528 ไดรฟ์ไฮดรอลิกคลัตช์ซึ่งค่อนข้างเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องสำหรับรถที่ค่อนข้างหนัก รถจี๊ปในประเทศ- (จริงอยู่ที่เจ้าของได้รับ ปัญหาใหม่- ซื้อและเปลี่ยนกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงาน)

ระบบกันสะเทือน - ขึ้นอยู่กับ ในเวอร์ชันใหม่กว่า เช่นเดียวกับ Hunter ก็มีตัวกันความคงตัวปรากฏขึ้น ความมั่นคงด้านข้าง- เนื่องจากไม่เหมาะกับสภาพทางออฟโรดจึงมีสปริงโช้คอัพด้วย แขนต่อท้ายและด้านหลังมีสปริงและโช้คอัพไฮโดรนิวเมติก

ตัวเลือกและ กวาดล้างดิน

ในแง่ของขนาด UAZ-469 เหมาะกับประเภทของ SUV ขนาดกลาง:

• ความยาว - 4025 มม.
• - 2380;
• ความกว้าง - 1805;
• ความสูง - 2558 มิลลิเมตร

น้ำหนักรถอยู่ที่ 1,670-1,770 กิโลกรัม และน้ำหนักบรรทุกเต็ม 2,520 กิโลกรัม UAZ บรรทุกน้ำหนักได้มากถึง 675 กิโลกรัมซึ่งไม่มากนักเนื่องจากสามารถรองรับคนได้ 5-7 คน (โปรดทราบว่า SUV นั้นมีจุดประสงค์เพื่อขนส่งผู้บังคับบัญชาเป็นหลักและผู้บังคับบัญชาไม่เคยโดดเด่นด้วยน้ำหนักตัวที่ต่ำ)

ความสูงของ UAZ-469 ถึง 30 เซนติเมตรและของพลเรือน UAZ-469B - 22 เซนติเมตร

ตกแต่งภายในและภายนอก

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true;

รถไม่ได้ถูกออกแบบมาให้นั่งสบายระหว่างการเดินทาง ดังนั้นภายในจึงไม่น่าประทับใจ รูปร่าง- พอจะกล่าวได้ว่าจนถึงปี 1985 ไม่มีพนักพิงศีรษะที่เบาะหน้าหรือเบาะหลัง แผงด้านหน้าเป็นโลหะ เครื่องดนตรีตั้งอยู่ตามแผง ดังนั้นคุณต้องหันศีรษะเพื่ออ่านค่าที่อ่านได้ มาตรวัดความเร็วตั้งอยู่เกือบใต้พวงมาลัย

ไม่มีช่องเก็บของด้านผู้โดยสาร ยกเว้นว่าสามารถติดตั้งชุดปฐมพยาบาลไว้ใต้แผงด้านหน้าได้ ที่จับโลหะบนแผงหน้าปัดช่วยให้อยู่ในเบาะนั่งบนถนนที่ไม่เรียบสูงชัน

ที่นั่งแถวหลังเป็นม้านั่งแข็งพร้อมพนักพิง สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 3 คน นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งที่นั่งแถวเพิ่มเติมได้อีกด้วย ช่องเก็บสัมภาระ- บางครั้งเบาะหลังถูกถอดออกทั้งหมดเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในและบรรทุกสัมภาระ

ใกล้กับต้นยุค 90 แล้วการตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อย: แผงด้านหน้าโลหะถูกแทนที่ด้วยพลาสติกและมีพนักพิงศีรษะปรากฏบนเบาะนั่ง แทนที่จะเป็นหนังเทียม เบาะนั่งก็เริ่มถูกหุ้มด้วยวัสดุที่น่าสัมผัส

หลังคาเต็นท์ถูกแทนที่ด้วยหลังคาโลหะในรุ่นพลเรือนซึ่งหลังจากปี 1985 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ UAZ-31512

ราคาและบทวิจารณ์

UAZ-469 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงทั้งหมดจนถึงปี 2546 ในปี 2010 มีการเปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นเนื่องในโอกาสครบรอบ 65 ปีแห่งชัยชนะ ดังนั้นคุณจะไม่ซื้อรถใหม่ที่ตัวแทนจำหน่าย

และสำหรับราคามือสองจะอยู่ที่ประมาณดังต่อไปนี้:

• ปี 2523-2533 ปีที่ผลิต - 30-150,000 (ขึ้นอยู่กับสภาพ)
• พ.ศ. 2533-2543 - 100-200,000;
• ยุค 2000 - มากถึง 350,000

เห็นได้ชัดว่าคุณสามารถหาตัวเลือกที่มีราคาแพงกว่าได้แม้จะมาจากยุค 70 ก็ตาม จริงอยู่เจ้าของลงทุนเงินค่อนข้างมากในการปรับแต่ง

คุณสามารถดูบทวิจารณ์ต่างๆ เกี่ยวกับรถคันนี้ได้

ฮันส์จาก Kostroma เขียน:

“ ฉันซื้อ UAZ มือสองและลงทุนเงินเป็นจำนวนมาก ข้อดี: สามารถข้ามประเทศได้, กันสาดสามารถถอดออกได้, ฉันสามารถไปปั๊มน้ำมันได้จากทุกทิศทาง, ไม่น่าเสียดายหากคุณประสบอุบัติเหตุเล็กน้อย

ข้อเสีย: ความสะดวกสบายเป็นศูนย์, ประตูหน้ารั่วกลางสายฝน, ไม่มีไดนามิกอย่างแน่นอน, หลังจากที่รถยนต์นั่งใช้เวลานานในการทำความคุ้นเคย, การบริโภคมันบ้า”

วลาดิเมียร์, โวลโกกราด:

“ฉันเป็นนักล่าและชาวประมง ฉันซื้อ UAZ ปี 88 ฉันต้องทำงานและลงทุนทางการเงิน UAZ จะ "สร้าง" รถยนต์ต่างประเทศบนถนนที่พังของเราและบนถนนออฟโรดจะทำให้ทั้ง Hummers และ Land Cruisers ได้เปรียบ คุณสามารถพบข้อบกพร่องในรถยนต์ทุกคัน แต่ UAZ สามารถลากรถพ่วงน้ำหนัก 850 กิโลกรัมและออกจากหนองน้ำได้ ดังนั้นฉันจึงพอใจกับทุกสิ่ง”

วาเลนตินจากซิซราน:

“ รถคันนี้ไม่ใช่สำหรับทุกคนหากคุณชอบนอนอยู่ใต้รถเป็นเวลาหลายวันหลังจากการเดินทางแต่ละครั้งคุณสามารถซื้อได้ - ฉันจะขายมันในราคา 100,000 พร้อมด้วยยาง Medved ที่มีตราสินค้าและขอบล้อกว้างสำหรับคนหนองน้ำ รถไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีเครื่องปรับอากาศ และเครื่องทำความร้อนไม่สามารถปรับได้ ข้อดีเพียงอย่างเดียวคือความคล่องตัวและการบำรุงรักษา”

การผลิต:มาร์โตเรลลี เอสอาร์ไอ

เริ่มวางจำหน่าย: 1973

เป็นครั้งแรกที่พลเมืองของอดีตสาธารณรัฐโซเวียตได้เรียนรู้เกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk และ Martorelli นามสกุลอิตาลีในปี 1975 จากนั้นข้อมูลก็ปรากฏบนหน้าสื่อโซเวียตเกี่ยวกับ "469" ที่เข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติทั่วทะเลทรายซาฮาราซึ่งจัดโดยตระกูล Martorelli เดียวกันเพื่อดึงดูดความสนใจของชาวอิตาลีคนอื่น ๆ ให้มาที่ SUV ที่แปลกประหลาดของดินแดนแห่งโซเวียต

นอกจากนี้ UAZ ก็เริ่มติดตั้งจากต่างประเทศ หน่วยพลังงาน(ติดตั้งใน Ulyanovsk) โดยรวมแล้วมีสี่รุ่นในสาย Martorelli ซึ่ง UAZ-Explorer พร้อมน้ำมันเบนซินดั้งเดิม UMZ-451M (2,500 cm3, 75 hp) ถือเป็นรถยนต์ราคาไม่แพงที่สุด ที่เหลือคือ UAZ-Marathon พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Peugeot XD2 (2,500 cm3, 76 hp), UAZ-Dakar พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Vittorio Martorelli VM (2,400 cm3, 100 hp), UAZ-Racing พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน FIAT (2,000 cm3, 112 hp) - มีราคาแพงกว่ามาก

ตลอดระยะเวลา 26 ปีของความร่วมมือที่ประสบผลสำเร็จระหว่างพี่น้อง Martorelli ที่กล้าได้กล้าเสียและโรงงาน Ulyanovsk มีการขาย UAZ ที่ดัดแปลงแล้วมากกว่า 6.6,000 รายการในยุโรปใต้ ซึ่งบางส่วนถูกนำไปยังรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 โดยเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากต่างประเทศ

UAZ-3907 "จากัวร์"

การผลิต:ยูเอแซด

แสดง: 1983

ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก UAZ-3907 Jaguar ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น 469 ได้รับรางวัลระดับรัฐในปี 1983 ในระหว่างการทดสอบที่ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1980 มันทำให้จินตนาการประหลาดใจ สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้ด้วยความเร็ว 8-10 กม./ชม. ล่องเรือพร้อมคนบนเรือได้ 21 คน (ห้องโดยสารออกแบบไว้สำหรับ 7 คน) เปิดน้ำได้โดยไม่ต้องใช้หางเสือน้ำ (ใช้ล้อหน้า) ) เคลื่อนที่บนบกด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ทำงานที่อุณหภูมิในช่วงกว้างมาก (ตั้งแต่ +45° ถึง −47°) ลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 0.75 ตัน... และแม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ก็มีการข้ามที่ดีเยี่ยม -ความสามารถในชนบทต้องขอบคุณก้นแบน ด้วยเหตุนี้ Jaguar จึงดูเหมือนรถออฟโรดทั่วไปและไม่ใช่รถที่ตัดกัน เรือยนต์พร้อมด้วยตัวแทนของราชวงศ์กงล้อ

ตั้งแต่ปี 1986 ภายใต้ข้อตกลงแยกต่างหากกับ KGB สำหรับผู้รักษาชายแดนการพัฒนาการดัดแปลงเริ่มต้นขึ้นด้วยการติดตั้งสกีหกคู่ซึ่งในระหว่างการทดสอบก็แสดงให้เห็นเช่นกัน ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม- สิ่งเดียวที่น่าเศร้าเกี่ยวกับเรื่องราวทั้งหมดนี้ก็คือจุดจบ ในปี 1990 เนื่องจากขาดเงินทุนตามสัญญา โครงการจึงถูกยกเลิก มีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเกิดขึ้นทั้งหมด 14 ตัว

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 รถบรรทุกจำกัด

การผลิต:"LLD-auto", มอสโก

เริ่มวางจำหน่าย: 1994

ในปี 1993 ผู้เยี่ยมชมงานมอสโกอินเตอร์เนชั่นแนลมอเตอร์โชว์ได้เห็นรถยนต์ที่ได้รับการขนานนามทันทีว่า "Russian Martorellis" เหล่านี้คือ UAZ-31512 ซึ่งได้รับการฝึกฝนที่โรงงานผลิตรถยนต์ส่วนตัวแห่งแรกในรัสเซียซึ่งจัดโดยพี่น้อง Larin และเพื่อน ๆ ของพวกเขา ระดับของงานที่ทำเสร็จซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Ulyanovsk "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดนั้นอยู่ในระดับที่ดีที่สุดและวัสดุทั้งหมดที่ใช้ส่วนใหญ่ผลิตในประเทศ

อย่างไรก็ตาม โมเดลของบริษัทเดียวกันซึ่งถูกนำเสนอในอีกหนึ่งปีต่อมาในสถานที่เดียวกันกลับได้รับความสนใจมากขึ้น เรากำลังพูดถึงรถกระบะสี่ที่นั่ง UAZ-31512 TRUCK LLD ผู้สร้างต้องทำสิ่งต่อไปนี้: เพิ่มฐานของ UAZ ปกติขึ้น 650 มม. เพิ่มส่วนหลัง แผงด้านข้างเพิ่มบานหลักหนึ่งใบลงในแพ็คเกจสปริงด้านหลังและทำให้ผนังด้านหลังของห้องโดยสารเป็นแนวตั้ง (ทำจากพลาสติก)

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถกระบะที่น่าดึงดูดด้วยตำแหน่งที่นั่ง 2+2 (ตามที่ผู้ผลิตระบุ) และ กำลังโหลดแพลตฟอร์มยาว 1.7 เมตร บรรทุกสินค้าได้ 2.5 ลูกบาศก์เมตร น่าเสียดายที่ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับเบรก ส่วนประกอบ และส่วนประกอบของแชสซีไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงหรือแทนที่ด้วยสิ่งที่เหมาะสมกว่า แม้ว่าจะเป็นไปได้ก็ตาม สาเหตุของขั้นตอนแปลก ๆ ดังกล่าวคือราคารถยนต์ที่สูงเนื่องจากในตอนแรก UAZ ไม่ได้ซื้อที่องค์กรใน Ulyanovsk แต่มาจากตัวแทนจำหน่ายทั่วไปที่สามารถเพิ่มราคาได้ดี

ในช่วงพีค (พ.ศ. 2537-2538) องค์กร LLD-auto ผลิตรถยนต์ได้มากถึง 40 คันต่อเดือน แต่ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 ความต้องการ UAZ ที่ดัดแปลงเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วและท้ายที่สุดโรงงานรถยนต์ส่วนตัวแห่งแรกก็หยุดลง มีอยู่.

ShZSA-3939

ผู้ผลิต: JSC "ShZSA", ชูเมอร์เลีย (ชูวาเชีย)

เริ่มวางจำหน่าย: 1994

ด้วยการเปลี่ยนไปเป็น เศรษฐกิจตลาดรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่เต็มไปด้วยอาชญากรรมมากมาย กลุ่มอันธพาลที่จัดตั้งขึ้นถูกหลอกหลอนด้วยการหมุนเวียนเงินของบุคคล บริษัท และองค์กรต่างๆ การจู่โจมในสถานที่ซึ่งสะสมมาจนถึงระยะเวลาหนึ่ง จำนวนมากเงินสด. แต่การโจมตีนักสะสมซึ่งในขณะนั้นยังมีรถยนต์ธรรมดากลับได้รับความนิยมเป็นพิเศษ สถานการณ์นี้อยู่ได้ไม่นาน - จำเป็นต้องมียานพาหนะเคลื่อนที่พิเศษที่ติดตั้งเกราะ

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างรถหุ้มเกราะด้วยตัวมันเองดำเนินการโดยโรงงานยานพาหนะพิเศษ Shumerlinsky โดยนำเสนอโมเดล 3939 ต่อสาธารณะ พื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะคือ UAZ 31512 ซึ่งเมื่อรวมกับ "โรงงานตัวถัง ” เสื้อผ้าถูกสร้างขึ้นเพื่อปกป้องสิ่งของอันมีค่า ตัวถังถูกวาดใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบ มันคล้ายกับ UAZ เพียงเอียงที่ส่วนล่างของประตูคนขับ

ตรงกันข้ามกับความเชื่อของหลาย ๆ คน เฉพาะห้องเก็บสัมภาระและผู้โดยสารเท่านั้นที่ทำจากเหล็กหุ้มเกราะที่มีความแข็งแรงสูงใน ShZSA-3939 ไม่ใช่รถยนต์ทั้งหมด ฮูดที่เก๋ไก๋เหมือนเกราะถูกสร้างขึ้นมาเพื่อหลอกคนรักเงินง่าย ๆ จากระยะไกล

มีข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับ ShZSA-3939 เป็นที่ทราบกันดีว่าการผลิตยังคงดำเนินต่อไปในช่วงครึ่งหลังของยุค รถยนต์ที่ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานแล้วและ "วาง" ในระยะหลา ตัวอย่างบางส่วนถูกดัดแปลงเป็นยานรบสำหรับการปฏิบัติการทางทหารในเชชเนีย และใครๆ ก็สามารถมองเห็นรถหุ้มเกราะคันนี้ได้ด้วยตาของตัวเอง โดยรถหุ้มเกราะคันนี้ตั้งตระหง่านเป็นอนุสาวรีย์หน้าอาคารของสมาคม Rosinkas ในโวลโกกราด

นามิ – UAZ 469 “จาเกอร์”

การผลิต:นามิ, มอสโก

แสดง: 1998

อะไรจะผ่านได้มากกว่า UAZ? เฉพาะยาง UAZ เท่านั้น ความดันต่ำ- ดังที่คุณทราบ ล้อขนาดใหญ่และนุ่มช่วยให้พื้นผิวมีการยึดเกาะสูงสุด "Eger" เป็นหนึ่งใน UAZ หลายเวอร์ชันที่มีแชสซีดังกล่าว

การออกแบบมีพื้นฐานมาจาก UAZ 469 รุ่นอนุกรมที่มีซุ้มล้อที่ใหญ่ขึ้น ธรณีประตูเพิ่มเติม และยางที่มีเกียร์พร้อมแรงดันต่ำพิเศษที่ผลิตโดย NPF TREKOL ซึ่งได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยโดย NAMI Ulyanovsk SUV ได้รับเลือกให้เป็นผู้บริจาคหลักด้วยเหตุผล

การออกแบบแชสซีต้องมีการดัดแปลงน้อยที่สุด ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและเงิน หนึ่งปีต่อมา ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ได้ถูกแสดงต่อสาธารณะชน ซึ่งเตรียมพร้อมสำหรับการขับขี่บนพื้นนุ่ม พื้นที่ชุ่มน้ำ หิมะบริสุทธิ์ ตลอดจนเอาชนะอุปสรรคทางน้ำด้วยการว่ายน้ำ และอีกหนึ่งปีต่อมา NPF TREKOL ได้นำเสนอการพัฒนาที่เป็นอิสระ แต่คล้ายกันมากในด้านนี้ - TREKOL 39041 ซึ่งใช้ UAZ แบบอนุกรมเช่นกัน การผลิตรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไป

UAZ-3159 "บาร์"

การผลิต:ยูเอแซด

เริ่มวางจำหน่าย: 1999

“Land Rover มีราคาแพงและมีชื่อเสียง Gelendevagen เช่นกัน ทำไม UAZ ถึงแย่ลง” – พวกเขาคิดที่โรงงานและทำการดัดแปลง UAZ-3153 ฐานล้อยาว หลังจากนั้นไม่นานการดัดแปลง "หรูหรา" ก็ปรากฏขึ้น - "บาร์"

เพื่อที่จะสร้างรถแข่งขันจากรุ่นใหม่ ตัวถังที่ยืดออกนั้นถูกบุด้วยพลาสติก มีการติดตั้งขั้นบันไดไว้ใต้ธรณีประตู หน้าต่างถูกเลื่อน บานพับประตูด้านหลัง ประตูถูกตัดเข้าไปในหลังคา.. และสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้

ใต้ฝากระโปรงได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วรุ่นใหม่ - ZMZ-409 พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากการใช้เพลาเกียร์รวมกับสปริงหน้าและสปริงแหนบหลัง จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน 80 มม. และแทร็กเพิ่มขึ้น 165 มม. นอกจากนี้ UAZ ยังติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และ กระปุกเกียร์ห้าสปีดการแพร่เชื้อ

สิ่งเดียวที่ทำให้ทุกอย่างเสียคือการตกแต่งภายใน ซึ่งแม้จะพยายามปรับแต่ง แต่ก็ยังแย่มาก (พลาสติกขึ้นรูปแข็ง เบาะผ้าที่แผงประตู ฯลฯ) นอกจากนี้อะไหล่ยังหลุดออกมาเรื่อยๆ ไม่สามารถปลูก Gelik จาก UAZ ได้ ตลอดเก้าปีที่ Bars อยู่ในโปรแกรมการผลิตของโรงงาน Ulyanovsk พบเจ้าของสำเนาฐานล้อยาวเพียง 10,000 ชุดเท่านั้น

UAZ-3150 "ซน"

การผลิต:ยูเอแซด

แสดง: 1999

แม้ว่า "Scamp" จะไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่ก็สามารถปรากฏในการดัดแปลงอย่างไม่เป็นทางการครั้งหนึ่งได้ เกมจีทีเอ: ซาน แอนเดรียส

ถ้ามีรุ่นฐานล้อยาว ก็ต้องมีรุ่นฐานล้อสั้นด้วย! หากคุณพยายามทำให้ลูกค้าที่ต้องการความเคารพนับถือคุณสามารถลอง "เข้าถึง" กับคนหนุ่มสาว... เห็นได้ชัดว่า UAZ ได้รับคำแนะนำจากตรรกะนี้

“ Shalun” เป็น UAZ-31512 รุ่น "กีฬาและความบันเทิง" แบบเปิดที่มีระยะฐานล้อลดลง 380 มม. พร้อมแถบนิรภัยชุบโครเมียมอันทรงพลัง กันสาดที่ถอดออกได้ง่าย และเบาะนั่งแสนสบายสี่ที่นั่ง ภายใต้ฝากระโปรงมีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง: UMZ-4213.10 (2.9 ลิตร) และ ZMZ-409 (2.7 ลิตร) ซึ่งสามารถให้พลวัตที่ดีของรถได้ (เมื่อเทียบกับรุ่นการผลิต)

อย่างไรก็ตาม การกำจัดหน่วยเซนติเมตรและกิโลกรัมส่วนเกินออกไปนั้นไม่เพียงส่งผลเชิงบวกเท่านั้น ความเร็วสูงสุดและเวลาเร่งความเร็ว ผลจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ความคล่องตัวและความคล่องตัวของรถ SUV ดีขึ้น นอกจากเวอร์ชันพลเรือนแล้ว ยังมีการนำเสนอเวอร์ชันกองทัพอีกด้วย ด้านล่างและเครื่องยนต์ถูกหุ้มด้วยแผ่นเกราะ

อนิจจาในช่วงเวลาของการเปิดตัวตลาดผู้บริโภคยังไม่พร้อมสำหรับการปรากฏตัวของคู่แข่งในประเทศของ American Jeep Wrangler ซึ่งโดยหลักการแล้วไม่ได้รับความนิยมมากนักในรัสเซีย มีการรวบรวม UAZ แบบเปิดด้านบนแบบสั้นทั้งหมดหกชุดโดยขายไปแล้วห้าชุด

ราศีพิจิก-1

การผลิต:บริษัท "Zashchita"

เริ่มวางจำหน่าย: 2546

ความจริงที่ว่า UAZ 469 ได้รับการพัฒนาเพื่อกองทัพเป็นหลักไม่เคยเป็นความลับมาก่อน เป็นเวลาหลายปีรถคันนี้เป็นพาหนะควบคุมหลักในสหภาพโซเวียตและทั่วทั้งพื้นที่หลังโซเวียต การจะบอกว่ารถล้าสมัยคือการไม่พูดอะไรเลย

อย่างไรก็ตามให้จริงจัง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบในระดับการผลิตไม่ใช่เรื่องง่าย - ต้องใช้เวลาหลายปีและการลงทุนจำนวนมาก เป็นผลให้องค์กรขนาดเล็กเข้ามาช่วยเหลือ รวมถึง Zashchita Corporation ที่มีโครงการ Scorpio-1 เมื่อมองดูรถอย่างรวดเร็วพวกเขาไม่เห็นสิ่งแปลก ๆ - UAZ 31512 ธรรมดาหรืออาจเป็นแบบสามประตู และลองมองดูใกล้ๆ...

เพื่อแก้ปัญหาการขาดพื้นที่ว่าง ตัวรถ SUV จึงถูกขยายโดยการตัดและเชื่อมเม็ดมีดขนาด 270 มม. เราพัฒนา "สะพาน Barsovo" เพื่อเพิ่มเส้นทาง พวกเขากำจัดประตูด้านหลัง แต่ขยายประตูหน้าให้กว้างขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือยานพาหนะที่มีเอกลักษณ์เหนือกว่า UAZ แบบอนุกรมในแง่ของความเป็นไปได้ในการติดตั้งเพิ่มเติม (เกราะที่ซ่อนอยู่ การติดตั้งอาวุธอัตโนมัติขนาดเล็กลำกล้องขนาดใหญ่) โดยไม่สูญเสียพื้นที่สำหรับบุคลากร

เป็นการยากที่จะตรวจสอบความจริงของสิ่งนี้ แม้ว่าความเป็นไปได้ที่การทดสอบดังกล่าวจะเกิดขึ้นและ UAZ ก็แสดงผลลัพธ์ที่ดียังคงมีอยู่ แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ สายพานตีนตะขาบก็ยังคงมีประสิทธิภาพมากกว่าล้อใดๆ (ยกเว้นล้อที่มีแรงดันต่ำ) ในสภาพอากาศที่รุนแรง

รองศาสตราจารย์ภาควิชายานยนต์และรถแทรกเตอร์ของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Nizhny Novgorod A. Anikin รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดีและในปี 2546 เขาได้สร้างหิมะ Ukhtysh และยานพาหนะที่กำลังวิ่งอยู่ในหนองน้ำบนรางหนอนผีเสื้อ

การออกแบบถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา ตัวเหล็กด้วยยูนิต UAZ ที่ติดตั้งตัวถังไว้ ให้ตัดใต้เส้นแบ่งของแผงตัวถัง การตกแต่งภายในยังคงไม่เปลี่ยนแปลงทางสายตา ยกเว้นพวงมาลัยแบบมีเขาแทนพวงมาลัย

“ Ukhtysh” ไม่ได้แพร่หลาย แต่การออกแบบโดยทั่วไปได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จอย่างมากและเป็นเวลาหลายปีที่รถถูกประกอบที่โรงงานยานยนต์ All-Terrain และขายในราคาต่ำกว่า 1 ล้านรูเบิล

ผลลัพธ์ที่ได้คือยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่สำหรับขนส่งบุคลากร ซึ่งส่วนประกอบด้านบนไม่เพียงแต่ประดับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเท่านั้น รถบรรทุกแต่ยังช่วยให้ผู้ที่นั่งอยู่ข้างในรู้สึกสบายกว่าตัวแบบเรียบอีกด้วย

ตัวอย่างแรกของเครื่องจักรที่คนงานในโรงงานเรียกว่า “คนงาน” โดยมีเครื่องหมายอย่างเป็นทางการ แก๊ซ-69ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2490 ในปี พ.ศ. 2491 มีการประกอบรถยนต์อีก 3 คันที่โรงงาน -
อ่านเพิ่มเติม

UAZ-469

ลักษณะภาพถ่ายประวัติศาสตร์ UAZ-469
ปีที่ผลิต: 1972-1985

การเปิดตัวแบบอนุกรม UAZ-469ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่เปิดตัวที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ในปี 1973 แต่การผลิตการดัดแปลงพื้นฐาน UAZ-469B เปิดตัวก่อนหน้านี้ รุ่นพื้นฐานถูกแทนที่ด้วย UAZ-69-68 ที่ผลิต (รถยนต์แปดที่นั่งพร้อมประตูสองบานและประตูท้าย) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 จุดเริ่มต้นของการผลิตนี้นำหน้าด้วยปริมาณมากและระยะเวลาของงานในการออกแบบและ การทดสอบต้นแบบ

ภาพถ่ายของ UAZ-69-68

SUV ที่ได้รับการออกแบบจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่มีอยู่และในอนาคตอย่างเต็มที่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการทดแทน GAZ-69 ที่ผลิตในปัจจุบัน พัฒนาและวางสายการผลิตโดย GAZ เมื่อปี 1952 อยู่ในสายการผลิต UAZ แล้ว GAZ-69 ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำอีก อย่างไรก็ตาม ในที่สุดเครื่องนี้ก็ไม่มีการตอบสนอง ข้อกำหนดที่ทันสมัยและได้ใช้ทุนสำรองเพื่อความทันสมัยหมดแล้ว
แน่นอนว่าเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดดังกล่าว แนะนำให้เตรียมรถยนต์สองประเภทขึ้นไปบนฐานร่วม แต่ควรมีรถยนต์หนึ่งคันและควรขนส่งสินค้าหรือคนได้ดีพอๆ กัน และหากคุณลองคิดดู ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกต้องที่สุด เนื่องจากข้อกำหนดเหล่านี้กระตุ้นให้นักออกแบบค้นหาโซลูชันที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและมีความสามารถที่จำกัด

UAZ-469 ลำแรก พ.ศ. 2515

UAZ-469 เครื่องแรกเปิดตัวจากสายการผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2515 พวกเขาแทนที่ GAZ (UAZ) -69 อย่างสมบูรณ์ GAZ-21 Volga ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยทางโครงสร้างนั้นส่วนใหญ่ใช้เป็นฐานรวม

ภาพถ่ายของ UAZ-469

ภายใต้การกำหนด UAZ-469 รถยนต์ถูกผลิตจนถึงปี 1985 หลังจากนั้นตามระบบอุตสาหกรรมปี 1966 ได้รับหมายเลขสี่หลัก 3151 (การดัดแปลงพลเรือน 469B ได้รับหมายเลข 31512)
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 ยานพาหนะมาตรฐานที่สมบูรณ์สามคัน (ไม่มีกว้านและโซ่ลาก) UAZ-469 ไปถึงธารน้ำแข็งบนภูเขา Elbrus ระหว่างการทดสอบวิ่ง
ข้อกำหนดของลูกค้าหลัก (ARMY) สำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเฉพาะของ SUV การดัดแปลงขั้นพื้นฐาน ยานพาหนะสำหรับกองทัพต้องมีระยะห่างจากพื้นสูงเพื่อให้เคลื่อนที่ได้ดีขึ้น ต้องมีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้มพร้อมระบบลดเสียงรบกวนใน วงจรไฟฟ้า, ไฟหน้าแบบซีล และข้อแตกต่างอื่นๆ
คุณสมบัติการออกแบบการดัดแปลงทางทหาร เมื่อใช้ในช่วงเวลาสงบ ยานพาหนะจะต้องมีความเป็นหนึ่งเดียวกันอย่างมากสำหรับเงื่อนไขการระดมพลในช่วงสงคราม จึงมีการปรับเปลี่ยน UAZ-469BG- ทางเลือกทางการแพทย์ เมื่อพับ ที่นั่งด้านหลังและการเปลี่ยนชานชาลาด้านหลังให้เป็นพื้นที่เก็บสัมภาระ ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บบนเปลรถพยาบาลมาตรฐาน โดยยึดเข้ากับฉากยึดพิเศษที่ด้านหลังและราวจับของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า

พื้นที่ภายในของตัวถังของ SUV UAZ-469 นั้นกว้างขวางกว่ามากเมื่อเทียบกับ GAZ-69 การขึ้นและลงจากเครื่องมีความสะดวกมากขึ้น แบตเตอรี่ถูกย้ายจากพื้นที่อยู่อาศัยของห้องโดยสารไปยังห้องเครื่อง ห้องเครื่องก็กว้างขวางขึ้นมาก ซึ่งช่วยให้เข้าถึงเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ที่อยู่ในนั้นได้ดี ดังนั้นจึงทำให้การตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมง่ายขึ้นและเร็วขึ้น

ภาพถ่ายเครื่องมือและแผงควบคุมของ UAZ-469

พวงมาลัย 1 จะอยู่ทางด้านซ้าย ปุ่มที่ 2 จะอยู่ตรงกลางพวงมาลัย สัญญาณเสียง- ทางด้านขวาของคอพวงมาลัยมีที่จับ 3 สำหรับสวิตช์ไฟเลี้ยว ที่จับจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม (รถกำลังเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง) ติดตั้งกระจกมองหลังภายใน 4 อันไว้ที่เสากลางของโครงบังลม

ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า 5 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของกรอบบังลม 6 ตั้งอยู่ทางด้านขวาของคนขับ มีที่บังแดดที่โครงบังลม 2 อัน 7.สำหรับทำความสะอาด กระจกบังลมติดตั้งใบปัดน้ำฝน 8 สองใบแล้ว และส่วนล่างของโครงบังลมจะมีท่อ 9 ท่อสำหรับเป่ากระจกหน้ารถ 2 ท่อ กรอบกันลมมีตัวล็อคสองตัว 10 บนรูปวาด UAZ-469 ทางด้านขวาของคนขับที่แผงด้านหน้าจะมีราวจับผู้โดยสาร 11 มีโคม 12 ดวงอยู่ใต้นั้นด้วย ทางด้านขวาของคนขับใต้แผงด้านหน้ามีที่จับ 13 สำหรับช่องระบายอากาศและช่องทำความร้อน

ฝาฟักเปิดได้โดยการกดที่จับเข้าหาตัวคุณ เครื่องทำความร้อนมีแดมเปอร์แบบปรับได้ 14 เพื่อจ่ายอากาศอุ่นไปที่เท้าของคนขับและผู้โดยสาร ทางด้านขวาของคนขับคือคันโยก 15 สำหรับยึดเพลาขับหน้า ตามคำแนะนำของ UAZ-469 เพลาขับหน้าจะเปิดใช้งานเมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งไปข้างหน้า มีแผ่นปิดฮีตเตอร์ 16 ชิ้นตรงกลางเพื่อให้อากาศอุ่นเข้าสู่ห้องโดยสารได้ คันโยกควบคุมเคสถ่ายโอน 17 ก็อยู่ที่นั่นเช่นกันซึ่งสามารถครอบครองได้สามตำแหน่ง: ตำแหน่งข้างหน้า (ตามทิศทางของรถ) - มีการส่งสัญญาณโดยตรง ตำแหน่งกลาง - เป็นกลาง; ตำแหน่งด้านหลัง - ใช้งานการเปลี่ยนเกียร์ลง ถัดจากคนขับจะมีคันเกียร์ 18 ที่ด้ามจับซึ่งมีแผนผังการเปลี่ยนเกียร์ แผนผังตำแหน่งของคันเกียร์และคันเกียร์กระปุกเกียร์จะแสดงอยู่ในแผนภาพต่อไปนี้

ตำแหน่งของคันเกียร์ UAZ-469

ตัวถังและการออกแบบของ UAZ-469

ตัวรถติดตั้งอยู่บนโครงสปาร์ที่ทนทานและมีแรงบิดสูง เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) เป็น 300 มม. และขยายช่วงกำลังของการส่งกำลังจึงใช้เพลาที่มีตัวเรือนเกียร์หลักแบบลดขนาดและไดรฟ์สุดท้ายซึ่งติดตั้งเฟืองทดรอบ (แต่ไม่ใช่ในรุ่นพลเรือน)
ในปี 1980 อุปกรณ์ส่องสว่างภายนอกบน UAZ มีการเปลี่ยนแปลง ไฟเลี้ยวที่ด้านหน้าและด้านหลังได้รับเลนส์สีส้มและมีทวนสัญญาณไฟเลี้ยวปรากฏที่ด้านข้างของฝากระโปรง ในเวลาเดียวกัน ได้มีการนำชิ้นส่วนยืดไสลด์ไฮดรอลิกมาใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือน โช้คอัพแทนที่จะเป็นคันโยก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 รถยนต์ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์, รุ่น 414, 77 แรงม้า. หนึ่งปีต่อมาถังขยายและปลั๊กปิดผนึกปรากฏในระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์ UAZ-469

ภาพถ่ายห้องเครื่องของ UAZ-469

เครื่องยนต์ UAZ-469 ที่พบบ่อยที่สุดคือ UMZ-417 รวมถึงการดัดแปลงต่างๆ เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 75 แรงม้า มีระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดพร้อมระบบหมุนเวียนแบบบังคับ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 16 ลิตรต่อ 100 กม.
โดยทั่วไปแล้วรุ่นพลเรือนจะติดตั้ง UMZ-4178 และรุ่นทหาร - UMZ-4179 ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์สายไฟแรงสูงที่มีฉนวนป้องกันและมีสถานที่พิเศษสำหรับเครื่องทำความร้อนมอเตอร์

เสื้อสูบและส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยงทำเป็นชิ้นเดียวและทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง ตัวกระบอกสูบนั้นหล่อจากเหล็กหล่อสีเทาและทำด้วยแผ่นซับเปียกที่ถอดออกได้ง่าย ที่ส่วนบนของปลอกสวมจะมีเม็ดมีดที่ทำจากเหล็กหล่อที่เป็นกรด ซึ่งเพิ่มความต้านทานการสึกหรอขององค์ประกอบนี้ได้อย่างมาก
ฝาสูบนั้นสร้างมาให้กับกระบอกสูบทุกรุ่นและยังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์อีกด้วย ตรงกลางศีรษะจะมีห้องเผาไหม้ บ่าวาล์ว และบูชไกด์ ด้านซ้ายเป็นช่องเปิดสำหรับหัวเทียนและก้านกระทุ้ง ด้านขวาเป็นช่องไอเสียและทางเข้าซึ่งแยกจากกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และมีร่องสามร่อง โดยสองร่องด้านบนใช้สำหรับติดตั้งวงแหวนอัด และด้านล่างมีไว้สำหรับติดตั้งวงแหวนถอดน้ำมันได้
เพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบห้าลูกปืน ทำจากเหล็กหล่อแมกนีเซียม ส่วนหน้าถูกปิดผนึกด้วยซีลยางแบบยึดในตัวซึ่งกดลงในฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่ง

ภาพถ่ายสำนักงานผู้บัญชาการ UAZ-469

ภาพถ่ายด้านหน้า UAZ-469

ภาพถ่ายด้านหน้า UAZ-469

"มอสวิช-410N"

มอสวิช-410 - รถโซเวียตระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 ผลิตในปี 2500-2504 Moskvich-410N ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1958 และ Moskvich-411 station wagon...

ขณะที่อยู่ในอุลยานอฟสค์ โรงงานรถยนต์กำลังผลิตอย่างเต็มกำลัง ความคิดเริ่มเกิดขึ้นในหัวของวิศวกรเกี่ยวกับการสร้าง SUV รุ่นต่อไป ในปี 1958 ความคิดไหลไปสู่การปฏิบัติได้อย่างราบรื่นและภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของ Pyotr Muzyukin หัวหน้าวิศวกรของ UAZ การออกแบบผู้สืบทอดต่อ "หกสิบเก้า" ก็เริ่มขึ้น

ดังนั้น SUV สองตระกูลจึงเริ่มพัฒนาพร้อมกัน - UAZ-460 และ UAZ-469 ในปี 1960 ต้นแบบของโมเดลเหล่านี้พร้อมแล้ว รถทั้งสองคันมีโครงสร้างเฟรมที่จัดให้ ระดับสูงความแข็งแกร่งประกอบจากชิ้นส่วนเดียวกันและมีความคล้ายคลึงกับหยดน้ำสองหยด แต่รุ่น 460 มีระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบอิสระและถือเป็นเครื่องจักรสำหรับเศรษฐกิจของประเทศในขณะที่วิศวกรมอบกองทัพ 469 ด้วยระบบกันสะเทือนแบบปีกนก และทอร์ชันบาร์ ข้อแตกต่างอีกประการหนึ่งคือ UAZ-469 มีตัวลดล้อบนสะพานซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศได้

ในการทดสอบครั้งแรก ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์แสดงให้เห็นด้านที่แย่ที่สุด ระยะห่างของ UAZ-469 ที่มีน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำคือ 345 มม. อย่างไรก็ตามด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต SUV จะลดลงและเหลือเพียง 20 เซนติเมตรจากด้านล่างของรถถึงพื้นซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอสำหรับความต้องการของ ทหาร ผลงานของนักออกแบบคือ UAZ ได้รับระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบดั้งเดิมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ในเวลาเดียวกันเฟืองล้อไม่ได้หายไปไหนและตอนนี้ระยะห่างอยู่ที่ 300 มม. และไม่ลดลงเมื่อบรรทุกรถ

ในปี 1964 SUV UAZ-469 ผ่านการทดสอบของรัฐซึ่งผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จ สำหรับ UAZ-460 "พลเรือน" นั้นได้เปลี่ยนชื่อเป็น UAZ-469B โดยมีความโดดเด่นด้วยการไม่มีกระปุกเกียร์ในสะพานและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่มีการป้องกัน การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง - อาจเนื่องมาจากปัญหาด้านการเงินหรือเนื่องจากขาดเครื่องยนต์

ในที่สุดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 การเปิดตัวสายพานลำเลียงที่รอคอยมานานก็เกิดขึ้น และในปี พ.ศ. 2523 ผลิตภัณฑ์ใหม่อยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างง่ายดาย ซึ่งส่งผลให้ "รุ่นที่ 469" ได้รับอุปกรณ์ส่องสว่างใหม่และการปรับเปลี่ยนการออกแบบแชสซีเล็กน้อย . หลังจากนั้นอีกห้าปี SUV ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่ในระหว่างที่มีการเพิ่มระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก ระบบเบรกกลายเป็นวงจรคู่ และแป้นเบรกและแก๊สก็ “สูงขึ้น” จากพื้นและถูกระงับ เมื่อรวมกับการเติมเทคโนโลยีแล้วชื่อก็ได้รับการอัปเดตด้วย - UAZ-469 และ UAZ-469B เริ่มถูกเรียกว่า UAZ-31512 ตามลำดับ

UAZ-469 มีตัวถังที่มีผ้าใบกันน้ำแบบถอดได้ กรอบหน้าต่างด้านข้างสามารถถอดออกได้เช่นกัน และ กระจกบังลมพับไว้บนฝากระโปรง ในห้องโดยสารมีห้าที่นั่ง และอีกสองคนสามารถนั่งบนเบาะปรับเอนในท้ายรถได้

รถติดตั้งสี่สูบ เครื่องยนต์ UMZปริมาณ 2445 ซีซี. ซม. และกำลัง 72–75 ลิตร ก. กล่องเกียร์เป็นแบบกลไก สี่สปีด และรถก็มีกล่องเกียร์สองสปีดด้วย UAZ-469 มี ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการเชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างแน่นหนา

SUV ถูกส่งออกไปยังหลายสิบประเทศในเอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้- รถยังจำหน่ายในอิตาลีผู้ซื้อในท้องถิ่นได้รับการเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลของ Peugeot และ VM เช่นเดียวกับ เครื่องยนต์เบนซินเฟียต.

จนถึงปี 1985 UAZ แทบจะไม่ตกไปอยู่ในมือของเอกชน - ไม่ว่าพวกเขาจะมอบให้กับใครบางคนเพื่อทำบุญพิเศษหรือพวกเขาสามารถซื้อสำเนาที่เลิกใช้งานแล้วจากหน่วยงานของรัฐได้ ต่อมา SUV ก็เปิดให้บริการแก่สาธารณชน ผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีถนนไม่ดีหรือไม่มีถนนเลยต่างก็รู้สึกพึงพอใจเป็นพิเศษในการใช้รถโซเวียตที่ไม่โอ้อวดและผ่านได้อย่างไม่น่าเชื่อ ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับสภาพสปาร์ตันในห้องโดยสารด้วยซ้ำ - UAZ-469 รับมือกับจุดประสงค์หลักได้เป็นอย่างดี - เพื่อพิชิตสภาพออฟโรด และในปี 1974 มีการทดสอบ UAZ ที่ผิดปกติเกิดขึ้นที่ Elbrus ซึ่งในระหว่างนั้นเป็นครั้งแรกที่มีรถยนต์คันหนึ่งแม้จะมีสภาพอากาศเลวร้าย ถนนแคบและลื่น และการสูญเสียพลังงานเนื่องจากอากาศบริสุทธิ์ แต่ก็สามารถปีนขึ้นไปได้สูงกว่า 4000 เมตร.

ในปี 2010 ในช่วงเวลาสั้น ๆ ภายใต้ดัชนี 469 ได้มีการผลิต "" รุ่นที่เรียบง่ายพร้อมกันสาดผ้าและไม่มีตัวหุ้มพลาสติกใน Ulyanovsk ติดตั้งบนรถ เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ ด้วยปริมาตร 2.7 ลิตร และกำลัง 112 แรงม้า กับ.