Nissan Pathfinder R51 มือสอง: โครงโค้งและล้อบิน Nissan Pathfinder (R51) – ห้องปฏิบัติการวินิจฉัยขนาดใหญ่

ฉันซื้อคันใหม่จากโชว์รูมเมื่อเดือนกรกฎาคม 2010 ฉันเลือกระหว่าง Pajero แบบปรับสไตล์กับ Prado ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของ Pajero ใหม่ Prado ถือเป็นความผิดหวังโดยสิ้นเชิง ฉันไม่อยากจ่ายเงินเกินหลายแสนเพื่อซื้อแบรนด์หนึ่งๆ นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ R51 ทำให้เราหลงใหลด้วยความพิถีพิถันและความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้าน การตกแต่งภายในที่มีที่นั่งแบบพับได้ทำให้ฉันเป็นชาวประมงและนักล่าตัวยงอย่างสมบูรณ์ วันนี้เลขไมล์ไม่ถึง100. ดำเนินการเต็มรูปแบบ - เดินทางไปโวลก้าเหนืออัลไตเป็นประจำ สะดวกสบาย, ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายการจัดการที่ยอดเยี่ยม - ภายใน 44-46 ชั่วโมงฉันสามารถเดินทางจากมอสโกวไปยังออมสค์ได้ด้วยมือเดียว ปริมาณการใช้อยู่ที่ 8.5 - 9 บนทางหลวง ประมาณ 11 ในเมือง เปลี่ยน ยางมาตรฐาน: 18 ในฤดูร้อน, 17 ในฤดูหนาว ความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีกำลังเพียงพอทั้งทางออฟโรดและบนทางหลวง ในช่วงสามเดือนแรกฉันโดนจับหลายครั้งในข้อหาขับรถเร็ว แสงก็เยี่ยม อากาศก็เยี่ยม โดยรวมแล้ว Nissan Pathfinder R51 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมที่ผสมผสานคุณสมบัติของรถผู้บริหารและ SUV ได้สำเร็จ ซึ่งคุณเห็นว่าเป็นการรวมกันที่หายากมากในปัจจุบัน

ข้อดี : ภายนอก. ความจุ. แจ้งชัด

ข้อบกพร่อง : สร้างคุณภาพ

ลีโอนิด, มอสโก

นิสสัน พาธไฟเดอร์ R51, 2012

เราชอบออกไปสัมผัสธรรมชาติกับคนกลุ่มใหญ่ใน Nissan Pathfinder R51 เลยเจอสภาพทางออฟโรดไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง สิ่งหนึ่งที่ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอน: รถเหมาะกับเราทุกด้าน! ผู้โดยสารแถวหน้ารู้สึกสบายมาก โซฟาด้านหลังสามารถรองรับที่นั่งเด็กได้ 2 ที่นั่ง อีกทั้งสิทธิ ที่นั่งด้านหน้าด้านหลังปิดด้วยพลาสติกซึ่งสะดวกมากเนื่องจากเด็กยังเป็นเด็กและรอยเท้าสกปรกจึงง่ายต่อการถอดออกจากพลาสติก อย่างไรก็ตาม ที่นั่งเดียวกันนี้สามารถเปลี่ยนเป็นโต๊ะได้ จริงอยู่ฉันยังไม่ต้องลองเลย คนตัวสูงที่นั่งเบาะหลังของ Nissan Pathfinder R51 อาจจะพบว่าการใส่ขาให้สบายนั้นทำได้ยากหากดันเบาะหน้ากลับไปจนสุด แต่สำหรับเด็ก - แค่สิ่งนั้น อย่างไรก็ตาม คนที่สูงมาก (185 ปีขึ้นไป) จะนั่งเบาะหน้าได้ไม่สบายนัก เมื่อคุณเดินทางเป็นกลุ่ม จำเป็นต้องมีที่นั่งแถวที่สาม

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: ฉันสามารถตั้งชื่อปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวมได้ดังนี้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงให้เห็น ตอนที่ผมวิ่งเข้าไป (เพิ่งฤดูร้อน) มันออกมาเป็น 18 ลิตร จากนั้นก็เริ่มออกมาเป็น 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ด้วยสไตล์การขับขี่โดยเฉลี่ย เกี่ยวกับพลวัต - แต่พวกเขาทำให้ฉันประหลาดใจจริงๆ! ด้วยน้ำหนักและตัวถังเช่นนี้ Nissan Pathfinder จึงแสดงตัวได้ดีมาก คุณเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. เหมือนกับในรถเก๋ง จากนั้น - ดีเซลก็คือดีเซล ในความคิดของฉัน ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอนว่ามันมีความสามารถมากกว่านั้น แต่สิ่งนี้นำไปสู่ความเครียดในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงและจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น มุมเลี้ยวใหญ่เกินไปเหมือนกับรถญี่ปุ่นทั่วๆ ไป นี่ไม่ใช่ Mercedes ฉันไม่สามารถเรียกระบบกันสะเทือนของ Nissan Pathfinder R51 ที่แข็งเกินไปได้ ในเมือง ถ้าถนนดีก็สบาย และบนทางหลวงแม้จะอยู่ในทุ่งนาและป่าไม้ก็ดีถ้าความเร็วต่ำ แต่ถ้าคุณภาพของพื้นผิวถนนดีขึ้นก็จะรู้สึกเจ็บปวดกับความไม่สมบูรณ์ของแอสฟัลต์ที่แตกหักทั้งหมด

ข้อดี : การปฏิบัติจริง แจ้งชัด ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : ช่วงล่างแข็งเล็กน้อย

วิคเตอร์, มอสโก

นิสสัน พาธไฟเดอร์ R51, 2010

ดังนั้นฉันจึงเป็นเจ้าของ Nissan Pathfinder R51 2.5 แบบธรรมดา ความประทับใจครั้งแรก (ไม่มีความสุขเลยสำหรับลูกสุนัข - อายุของฉันไม่เท่ากัน) - เมื่อฉันหยิบมันขึ้นมาจากร้านเสริมสวย - ฉันจำความน่าสะพรึงกลัวทั้งหมดที่เขียนบนอินเทอร์เน็ตได้ทันที: มันไม่ขับ 190 "ม้า" ไม่เพียงพอสำหรับมัน . “ม้า” 190 ตัวนั้นยอดเยี่ยมสำหรับเขา! ฉันขับรถไป Tula จากมอสโกว (180 กม.) ฉันเปลี่ยนเกียร์เป็น 5 และเบาสำหรับการปีนและแซงทั้งหมด (ห้ามเข้าเกิน 100 ครั้ง แต่ฉันต้องการที่จะ "จม" แป้นเหยียบและกระป๋อง) หลังจากวิ่งเข้าไปความเร็วจะเพิ่มขึ้น ร้านเสริมสวยก็ปกติ ฉันมีการกำหนดค่าขั้นต่ำ มีครบทุกอย่างแล้ว ไม่มีเสียงรบกวนในห้องโดยสารของ Nissan Pathfinder R51 เครื่องยนต์ส่งเสียงครวญครางอย่างน่าพอใจ มันเป็นรถธรรมดาและเมื่อพิจารณาว่าฉันซื้อมาในราคา 1 ล้าน 360,000 รูเบิลก็เป็นเรื่องปกติ และเพื่อเปรียบเทียบกับ Prado, Land Cruiser - คุณต้องบอกว่ารถทุกคันแย่เมื่อเทียบกับ Bentley และ Lamborghini ส่วนว่ามันจะ “พังทลาย” ได้อย่างไร และอื่นๆ เวลาจะบอกเอง สำหรับตอนนี้ฉันสามารถพูดได้เฉพาะสิ่งที่พวกเขาเขียนบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการขาดแรงฉุดและการตกแต่งภายในที่มีเสียงดังและไม่ดี - ทั้งหมดนี้ไม่เป็นความจริง รถธรรมดา.

ข้อดี : เครื่องยนต์. แจ้งชัด ปลอบโยน.

ข้อบกพร่อง : ฉันไม่เห็น.

มิคาอิล, ทูลา

ตลาดการขาย: รัสเซีย

Nissan Pathfinder SUV ขนาดกลางผลิตขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาและยุโรป รุ่นยุโรปผลิตที่โรงงานนิสสันในสเปนใกล้กับเมืองบาร์เซโลนา ผู้ซื้อ Nissan Pathfinder ชาวรัสเซียมีตัวเลือกเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ: เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรสี่สูบ (174 แรงม้า) และน้ำมันเบนซิน V6 สี่ลิตร (269 แรงม้า) พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ที่มีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา รุ่นดีเซลใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน และอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศ กล่องเกียร์มีซิงโครไนเซอร์สองเท่า (สำหรับเกียร์ 1, 3 และ 4) และสามเท่า (สำหรับเกียร์ 2)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ ALL-MODE 4x4 เจเนอเรชั่นใหม่ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่โดยใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยเชื่อมต่อล้อหน้าหากจำเป็น และกระจายแรงบิดระหว่างเพลาโดยอัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถขับเคลื่อนได้สามโหมด: อัตโนมัติ, 4Н1 และ 4LO ในกรณีแรกระบบจะกระจายแรงบิดไปยังแต่ละเพลาขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนน แนะนำให้ใช้โหมดนี้บนถนนเปียก ลื่น และมีหิมะตก ใน สภาพปอดสำหรับสภาพออฟโรด (ถนนพัง ทราย หิมะ ฯลฯ) ขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้โหมด 4H1 และสุดท้ายสำหรับการขับแบบหนักๆ สภาพถนน, เมื่อไร ด้ามจับที่เชื่อถือได้ล้อที่มีถนนสำคัญกว่าความเร็ว โหมด 4LO มีไว้เพื่อ ในกรณีนี้ (และแม้แต่ในโหมด 4HI) การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังจะเปลี่ยนเป็นอัตราส่วน 50:50 โดยอัตโนมัติ คุณสมบัติทางออฟโรดของรถได้รับการเสริมด้วยเฟืองท้ายที่ล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ห้องเครื่องได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยแผ่นโลหะ และส่วนที่ยื่นออกมาของชุดเกียร์จะถูกดึงลงไปที่ด้านล่าง ระยะห่างจากพื้นใต้ข้อเหวี่ยงคือ 230 มม. มุมเข้า/ออกและความสามารถข้ามประเทศตามยาวคือ 33/25/24 องศา

Nissan Pathfinder เวอร์ชันอัปเดตใช้งานได้มากที่สุด ระบบที่ทันสมัย ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า และม่านถุงลมนิรภัยที่ปกป้องผู้โดยสารทุกคนรวมทั้งผู้โดยสารแถวที่ 3 ในรูปแบบกันกระแทกด้านข้าง พร้อมด้วยโครงเสริมความแข็งแรง เสา A-pillar ที่แข็งแกร่ง สเกิร์ตข้าง องค์ประกอบตามขวางของโครงและหลังคา แถบในตัวเพื่อป้องกันแรงกระแทกด้านข้าง

Nissan Pathfinder "XE" สำหรับผู้โดยสาร 5 คนมาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดาประกอบด้วย: ABS, EBD, ESP, ระบบควบคุมสภาพอากาศแยกส่วน, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, เครื่องล้างไฟหน้า, เครื่องเล่นซีดีพร้อมลำโพง 4 ตัว, ระบบป้องกันการโจรกรรมและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

รุ่น "SE" มีห้องโดยสารเจ็ดที่นั่งและเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดียวกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ เพื่อเพิ่มความจุในการบรรทุกสัมภาระ เบาะนั่งแถวที่ 3 จะพับลงกับพื้นและปรับระดับเสียงได้ ช่องเก็บสัมภาระถึง 2091 ลิตร ที่นั่งแถวที่สองทั้งหมดมีตัวเลือกการเปลี่ยนแปลง 64 แบบ และสามารถเปิดกระจกประตูด้านหลังแยกกันได้ แพ็คเกจนี้ประกอบด้วยเบาะนั่งพร้อมที่รองรับบั้นเอวและการปรับความสูงของเบาะคนขับ รางหลังคา ชุดหุ้มหนังสำหรับคันเกียร์ ระบบสัญญาณกันขโมย ไฟหน้าอัตโนมัติไฟต่ำ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ไฟตัดหมอก มีแฮนด์ฟรีสำหรับโทรศัพท์มือถือที่ใช้ Bluetooth เป็นอุปกรณ์เสริม

แพ็คเกจ "LE" ระดับบนสุดประกอบด้วยวิทยุซีดี BOSE ระดับพรีเมียมพร้อมวิทยุ MP3 และ AM/FM/LW ลำโพง 6 ตัว ระบบควบคุมความเร็วคงที่พร้อมระบบควบคุมพวงมาลัย ซันรูฟไฟฟ้า และไฟหน้าไบซีนอนพร้อมระบบปรับระดับไฮดรอลิกอัตโนมัติ .

อ่านให้ครบถ้วน

มันเป็นเหตุการณ์ที่คาดเดาได้มาก - ก่อนหน้านี้ Nissan ยังไม่มี "ผู้เล่นของตัวเอง" ในด้าน SUV ขนาดกลาง

เรื่องราว

Pathfinder รุ่นที่สองผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1996 โดยมีการปรับพักระดับกลางในปี 2544 หยุดการผลิตในปี พ.ศ. 2547 รถได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าแข็งแกร่งและเชื่อถือได้

Pathfinder Generation IV เปิดตัวในปี 2012 เขาสูญเสียตำแหน่งออฟโรดไปโดยสิ้นเชิงและกลายเป็นรถครอสโอเวอร์ และก่อนหน้านี้ ตลาดรัสเซีย Nissan คันนี้มาเมื่อกลางปี ​​2014 เท่านั้น ยิ่งกว่านั้น เราขายเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในท้องถิ่นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น

การลาดตระเวนมีจุดประสงค์เพื่อประโยชน์ใช้สอยอย่างแท้จริงและรถขับเคลื่อนสี่ล้ออื่น ๆ ของแบรนด์นั้นล้าสมัยไปแล้ว (Pathfinder II) ดังนั้น Pathfinder รุ่นที่สามจึงปรากฏตัวในงานดีทรอยต์ ด้วยรูปลักษณ์ที่ดุดัน สีสันทันสมัย โรงไฟฟ้าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4×4 ที่ดี และราคาที่แข่งขันได้มากทำให้ผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับความนิยมทันที

ในปี 2010 ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ได้ทำการปรับสไตล์ใหม่ครั้งใหญ่ซึ่งทำให้ Nissan มีเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในซึ่งทำให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นและ รูปร่าง: กันชน, อุปกรณ์ไฟ, กระจังหน้าหม้อน้ำ แน่นอนว่าความพยายามทั้งหมดเหล่านี้จะช่วยยืดอายุของ Pathfinder III ได้บ้าง แต่รุ่นที่สี่ถัดไปกำลังใกล้เข้ามาซึ่งสัญญาว่าจะเปลี่ยนโมเดลให้เป็นหมวดหมู่ของครอสโอเวอร์ ดังนั้นหากคุณต้องการความแข็งแกร่ง เฟรมเอสยูวีไม่กลัวสิ่งสกปรกถึงเวลาคิดจะซื้อ ของรถคันนี้ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องข้ามตลาดรอง - ตอนนี้เริ่มเต็มไปด้วยข้อเสนอที่ให้ผลกำไรแล้ว

เครื่องยนต์

ในประวัติศาสตร์การผลิตทั้งหมด Nissan Pathfinder R51 มีเพียงสามเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน“ หก” 4.0 (269 แรงม้า, 385 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์ดีเซลสองตัว: R4 (174 แรงม้า, ต่อมา - 190 แรงม้า, 450 นิวตันเมตร) และ V6 (231 แรงม้า, 550 นิวตันเมตร) ในทางปฏิบัติไม่มีข้อเสียที่ทราบเกี่ยวกับเครื่องยนต์สองตัวสุดท้าย - อันแรกน่าเชื่อถือมากและอันที่สองยัง "เด็ก" เกินไป ปัญหาที่หายากกับกังหัน ตัวกรองอนุภาคและหัวฉีดก็ไม่นับ การดูแลอย่างทันท่วงทีและการเติมใหม่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วคือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานโดยปราศจากปัญหา

แต่น้ำมันเบนซินกลับสร้างความประหลาดใจเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น แต่ช่างน่าประหลาดใจจริงๆ เพราะว่า เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำในระบบไอเสียตัวเร่งปฏิกิริยาถูกทำลาย ฝุ่นเซรามิกที่ตกลงไปในกระบอกสูบและทำงานที่นั่นเป็นสารกัดกร่อน ฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นที่จะพูดถึงผลที่ตามมาจากหายนะที่เกิดจากเหตุการณ์นี้ เห็นได้ชัดว่าเป็นกรณีดังกล่าวในช่วงระยะเวลาการรับประกันที่บังคับให้ฝ่ายบริหารของ Nissan หยุดจัดหาเครื่องยนต์นี้ให้กับประเทศของเราในปี 2010 SUV อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่ามี "โรค" ดังกล่าวเกิดขึ้น เครื่องยนต์เบนซินแบรนด์ต่างๆ ทั้งในรุ่นน้องและตัวแทนของ Infinity พลัดถิ่น

การแพร่เชื้อ

เมื่อใช้กระปุกเกียร์ สิ่งต่างๆ จะแตกต่างออกไป: คู่มือ 6 สปีดนั้นไร้ประโยชน์จริงๆ จุดอ่อนไม่ได้มี. โดยทั่วไปแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติ 7 แบนด์ใหม่ทำงานได้ดีถึงแม้ว่ามันจะสร้างความรำคาญให้กับเจ้าของบางคนด้วยพฤติกรรมเมื่อปล่อยแก๊สก็ตาม แต่เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแบบเก่าทำงานได้ค่อนข้างเพียงพอในทุกสภาวะ แต่บางครั้งก็เกิดสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ขึ้น - พาร์ติชันในหม้อน้ำที่แยกวงจรทำความเย็นของ "กล่อง" และเครื่องยนต์จะถูกทำลาย หากไม่สังเกตเห็นการรั่วไหลที่เกิดขึ้นทันเวลาคุณสามารถบอกลาเกียร์อัตโนมัติได้

Nissan Pathfinder เจเนอเรชั่นที่สองมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4×4 ที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ ทุกอย่างคงจะดี แต่เจ้าของหลายคนไม่รู้ว่ามันไม่มีเฟืองท้ายและขับด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดทั้งปีด้วยความเร็วสูงพอสมควร และแม้ว่าผู้ผลิตจะอนุญาตให้ควบคุมรถโดยที่ "ศูนย์กลาง" ล็อคอยู่ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. แต่นักบิดที่กระตือรือร้นบางคนก็ยังคงสามารถทำลายล้างได้ กรณีโอน- และถึงแม้ว่านี่จะค่อนข้างเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎ แต่คุณควรตรวจสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก่อนซื้ออย่างแน่นอน

อีกจุดที่น่าสนใจและตลกก็คือบางครั้ง Pathfinder ปฏิเสธที่จะเปลี่ยนจากโหมดเกียร์ต่ำ คุณจะหัวเราะ แต่สาเหตุที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้ยังคงเป็นความลับ และวิธีการรักษาโรคที่มีประสิทธิภาพที่สุดกลับกลายเป็น... คำสบถของรัสเซีย เจ้าของรถหลายรายแสดงทุกสิ่งที่พวกเขาคิดเกี่ยวกับรถของตนแล้ว เปลี่ยนไปใช้โหมดปกติราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นและกลับบ้านอย่างสงบ แน่นอนว่าภาษารัสเซียนั้นยอดเยี่ยม แต่ความลับที่นี่เป็นไปได้มากที่สุดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตรวจสอบกระบวนการบางอย่างและหลังจากที่หยุดแล้วทำให้สามารถจัดการกรณีการโอนได้

การตรวจสอบระบบเกียร์อาจสิ้นสุดที่นี่ แต่เราไม่สามารถพลาดที่จะพูดถึงกระปุกเกียร์ด้านหลัง ซึ่งบางครั้งก็พังขณะขับขี่และทำให้เพลาล้อหลังติดขัด อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายด้วยคำพูดถึงสถานะของ "ผู้โชคดี" ที่โดดเดี่ยวซึ่งพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ อย่างไรก็ตามมีสองอย่าง จุดสำคัญ: ส่วนต่างไม่ได้ล้มเหลวในทันที แต่จะเตือนตัวเองเป็นเวลานานและต่อเนื่องโดยมีฟันเฟืองและแรงกระแทกเพิ่มขึ้นเมื่อออกตัว หลังจากการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2010 ไม่มีการบันทึกกรณีดังกล่าว

การระงับ

Nissan Pathfinder ใช้การออกแบบที่น่าสนใจมาก ซึ่งประกอบด้วยโครงเหล็กทรงพลัง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบพาร์ทไทม์อัตโนมัติ และระบบกันสะเทือนอิสระที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถขนาดใหญ่ พฤติกรรมของรถน้ำหนัก 2 ตันบนท้องถนนนั้นน่าประหลาดใจจริงๆ แต่ก็ต้องจ่ายราคา ประการแรก สิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยน "การจัดตำแหน่ง" บ่อยครั้ง และประการที่สอง นี่คือการเปลี่ยนส่วนประกอบเล็กๆ แต่สำคัญอย่างยิ่ง เช่น ข้อต่อลูกหมากเป็นระยะๆ อย่างไรก็ตามรายละเอียดนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องเล็กตามเงื่อนไขเท่านั้นเนื่องจากมีให้มาพร้อมกับคันโยกเท่านั้น แม้แต่อายุการใช้งานที่มั่นคงที่ 10-100,000 กม. ก็ไม่ได้ช่วยให้คุณประหยัดจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

บริษัทอิสระบางแห่งเสนอให้เปลี่ยนการสนับสนุนแยกกันโดยการกดออก แต่การดำเนินการดังกล่าวดูน่าสงสัยมาก

เมื่อถึงขั้นที่ 100,000 ข้อต่อคาร์ดาน ดุมทั้งสองเพลา โช้คอัพ และ จานเบรก- แผ่นอิเล็กโทรดจะ "ตาย" เร็วขึ้นมาก (40-60,000 กม.)

เจ้าของในอนาคตควรจำไว้ว่าหากไม่ได้เปลี่ยนครอสส์สกี้ทันเวลา เพลาคาร์ดานและดุมล้อ (โดยเฉพาะด้านหลัง) ในที่สุดรถก็จะกลายเป็นเก้าอี้สั่น ซึ่งมีเพียงผู้ที่เคยนั่งรถม้าบนทางเท้าที่พังเท่านั้นที่จะขี่ได้นอกจากนี้อย่ารอช้าเมื่อเกิดการกระแทกที่แร็คพวงมาลัย - ทรัพยากรที่สำคัญไม่แตกต่างกัน ยิ่งกว่านั้นเจ้าของบางคน "เพิ่มความขุ่นเคืองต่อมัน" หลังจากเดินทางจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไปหนึ่งกิโลเมตร

ทุกสิ่งที่กล่าวข้างต้นแทบจะเรียกได้ว่าเป็นปรากฏการณ์ธรรมดาไม่ได้ ความผิดปกติที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะเน้นย้ำถึงช่วงเวลาที่เป็นพิษต่อชีวิตของคนส่วนใหญ่ เจ้าของรถนิสสันผู้เบิกทาง

รายการนี้มีทั้งเคล็ดลับสกปรกเล็กน้อยและการพังทลายที่ไม่พึงประสงค์ ประการแรกได้แก่ความล้มเหลวในตัวเปลี่ยนซีดี, จิ้งหรีดที่เข้าใจยากในห้องโดยสาร, “ข้อบกพร่อง” ในระบบปรับอากาศ, ความล้มเหลวของตัวขับเคลื่อนกระจกไฟฟ้า และการทำงานของหัวฉีดเครื่องซักผ้าที่ไม่ถูกต้อง ปิดท้ายขบวน “สิ่งเล็กๆ น้อยๆ” ด้วยฝาพลาสติกและตัวอักษรที่หล่นจากราวหลังคา

ปัญหาที่สำคัญกว่านั้นประการแรก ได้แก่ ฉนวนกันความร้อนและเสียงที่ไม่ดีของหลังคา ความพยายามซ้ำซากของนักออกแบบในการประหยัดเงินนำไปสู่การควบแน่นที่สะสมอยู่ใต้ศีรษะของผู้โดยสารซึ่งตกตะกอนอยู่ในโป๊ะโคมและในบริเวณที่บังแดด

กรณีดังกล่าวได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตว่าอยู่ภายใต้การรับประกัน และเจ้าของที่ติดต่อตัวแทนจำหน่ายจะได้รับตราประทับหลังคาแบบเต็มช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่สองคือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เริ่มอ่านค่าผิดประมาณ 100,000 กิโลเมตรและการเปลี่ยนจะทำได้เมื่อประกอบกับปั๊มเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่บางคนไม่สนใจเรื่องนี้และยังคงขับรถต่อไปโดยเน้นไปที่การบริโภคโดยเฉลี่ยและระยะทางที่เดินทาง

ผลลัพธ์

เมื่อสรุปผลการวิจัยของเราและข้อมูลทั้งหมดที่ทราบเกี่ยวกับรถยนต์เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: หากคุณเข้าใกล้ตัวเลือก Nissan Pathfinder อย่างถูกต้องสำหรับ ตลาดรองและตกลงกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารำคาญล่วงหน้าในที่สุดคุณจะได้เป็นเจ้าของ SUV ที่น่าเชื่อถือและสมดุลเป็นการส่วนตัวซึ่งอาจกลายเป็นเหมือน เพื่อนแท้วี การเดินทางครั้งใหญ่และเป็นคนรับใช้ที่ช่วยเหลือดีในเมืองอันวุ่นวาย สิ่งสำคัญคือต้องได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและหลีกเลี่ยงปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัย

การจุติครั้งที่สามของ Nissan Pathfinder คือรถ SUV ขนาดกลาง 5 ประตูขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อที่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ดุดัน โครงสร้างเฟรม และความซื่อสัตย์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์...เป็นรถแบบเดียวกับที่ให้ความรู้สึก “สบายใจ” ทั้งในเมืองและในสภาพออฟโรดที่รุนแรง...

Pathfinder เจเนอเรชันที่สามเปิดตัวครั้งแรกในโลกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 ที่งาน International North American Auto Show ในเมืองดีทรอยต์ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ไม่เพียงแต่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ทั้งภายนอกและภายในและมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น แต่ยังกลายเป็นอีกครั้งหนึ่ง SUV เฟรมเต็มเปี่ยม

ในเดือนมีนาคม 2010 รถที่ได้รับการปรับสไตล์รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ - ภายนอกได้รับการแก้ไขมีการปรับเปลี่ยนภายในเล็กน้อยและ "การบรรจุ" ทางเทคนิคได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

การผลิตแบบต่อเนื่องของห้าประตูนี้ (ซึ่งสิ้นสุด "ยุคเฟรม" ของโมเดล) ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2014 หลังจากนั้นก็หยุดการผลิตในที่สุด

Nissan Pathfinder เจเนอเรชันที่สามมีรูปลักษณ์ในแบบที่ SUV จริงควรจะเป็น - ตัวถังที่มีเหลี่ยมมุมอย่างชัดเจนพร้อมโอเวอร์แฮงก์ที่สั้นทำให้ได้รับความเคารพจากโครงร่าง ด้านหน้าที่มั่นคงพร้อมไฟหน้าเรียบง่าย ฝากระโปรงลูกฟูกและ "กระจังหน้า" กระจังหน้ามันวาวอันทรงพลัง โปรไฟล์ที่โหดเหี้ยมพร้อม "กล้ามเนื้อ" เด่นชัดของซุ้มล้อ มือจับประตูหลังที่ซ่อนอยู่ในเสาและส่วนท้ายที่สูงชัน ด้านหลังที่ยิ่งใหญ่พร้อมขนาดกะทัดรัด ไฟส่องสว่างและฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่ - ตัวรถดูน่าดึงดูดจากภายนอก แข็งแกร่ง และกลมกลืน

ห้าประตูมีความยาว 4,813 มม. กว้าง 1,848 มม. และสูง 1,781 มม. ระหว่างคู่ล้อ "ญี่ปุ่น" มีระยะฐานล้อ 2853 มม. และใต้ด้านล่างมีระยะห่างจากพื้น 228 มม.

ในสภาพ "การต่อสู้" น้ำหนักของ SUV จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2,060 ถึง 2,210 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น

การตกแต่งภายในของ Nissan Pathfinder "ที่สาม" ได้รับการออกแบบเพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ - ดูน่าดึงดูดทันสมัยและแข็งแกร่ง แผงหน้าปัดทรงลูกศร, พวงมาลัยสามก้านขนาดใหญ่พร้อมกระแสน้ำที่พัฒนาแล้ว, คอนโซลกลางขนาดใหญ่พร้อมหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 7 นิ้ว และปุ่มและส่วนควบคุมที่กระจัดกระจายซึ่งควบคุมระบบเครื่องเสียง "สภาพอากาศ" และฟังก์ชั่นอื่น ๆ - ภายใน ในส่วนของดีไซน์ตัวรถก็ดีทุกประการ

การตกแต่งภายในของ SUV ตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูงและไม่มีข้อบกพร่องในการประกอบที่ชัดเจน

"อพาร์ทเมนต์" ของรถมีเจ็ดที่นั่ง แต่ "แกลเลอรี" ที่นี่เป็น "สำรอง" มากกว่าและเหมาะสำหรับเด็กเท่านั้น เบาะนั่งด้านหน้าแบบ "ญี่ปุ่น" มีรูปลักษณ์ที่สะดวกสบายพร้อมเบาะนั่งด้านข้างที่เว้นระยะห่างกันมากและช่วงการปรับที่กว้าง ในขณะที่แถวที่สองมีโซฟาที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และพื้นที่ว่างจำนวนมาก

ด้วยรูปแบบเจ็ดที่นั่งปริมาตรท้ายรถ Pathfinder ของชาติที่สามคือ "ขนาดรถยนต์" 300 ลิตร เบาะแถวที่ 3 พับเป็น 2 ส่วนเท่าๆ กัน เพิ่มความจุในการ “เก็บ” เป็น 515 ลิตร และแถวที่ 2 แบ่งเป็น 3 ส่วนในอัตราส่วน “40:20:40” ทำให้จุสัมภาระได้ 2,091 ลิตร (นี้ ออกจากพื้นที่ราบโดยสมบูรณ์) ยางอะไหล่ขนาดเต็มของ SUV แขวนอยู่บนถนนใต้ส่วนล่าง

สำหรับ Nissan Pathfinder "ที่สาม" จะมีการประกาศเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสองตัวพร้อมระบบ "พาวเวอร์ซัพพลาย" คอมมอนเรลและชาร์จความเย็นด้วยอากาศ:

• ตามค่าเริ่มต้นภายใต้ประทุนของรถจะมีอินไลน์สี่ขนาด 2.5 ลิตรซึ่งผลิตได้ 190 พลังม้าที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที
• การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังยิ่งขึ้น "อวด" เครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตรพร้อมโครงร่างรูปตัว V ซึ่งมีศักยภาพสูงถึง 231 แรงม้า ที่ 3,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 550 นิวตันเมตร ที่ 1,750 รอบต่อนาที

หน่วย "จูเนียร์" จะรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และหน่วย "รุ่นพี่" จะรวมกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดเท่านั้น

ตามมาตรฐาน SUV นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4WD ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาพร้อมโหมดการทำงานสี่โหมด ( ขับหลัง- เต็มอัตโนมัติ เต็มไปด้วยเฟืองท้ายที่ถูกล็อค เต็มไปด้วยการเปิดใช้งาน "การลดระดับ") และการเลียนแบบเฟืองท้ายแบบไขว้

“ Pathfinder” แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะ “ยางมะตอย” ที่ดี: จากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ออกตัวได้ใน 8.9-11 วินาที ถึงความเร็วสูงสุด 186-200 กม./ชม. และ “ดื่ม” เชื้อเพลิง 8.7-9.5 ลิตรในโหมดรวม ต่อ “ร้อย” .

รถสามารถลุยได้ลึกถึง 450 มม. (โดยไม่ต้องเตรียมการเป็นพิเศษ) และมุมเข้าและออกคือ 33 และ 26 องศาตามลำดับ

Nissan Pathfinder เจนเนอเรชั่นที่สามนั้นใช้โครงบันไดซึ่งติดตั้งตัวถังและเครื่องยนต์ (ในทิศทางตามยาว) รถ SUV ติดตั้ง "เป็นวงกลม" ระบบกันสะเทือนอิสระบนปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพแบบพาสซีฟ สปริงเหล็ก และระบบกันโคลงตามขวาง
ติดตั้งล้อห้าประตูทั้งหมด ดิสก์เบรก(ระบายอากาศที่ด้านหน้า) พร้อม ABS และ EBD และพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนเสริมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์

ในตลาดรัสเซีย (รอง) Nissan Pathfinder "ที่สาม" ในปี 2560 มีราคาประมาณ 700,000 รูเบิล
รุ่นเริ่มต้นของรถประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, เทคโนโลยีช่วยออกตัวบนทางลาดชัน, ABS, EBD, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ESP, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้, กระจกไฟฟ้า 4 บาน, ระบบเครื่องเสียง, ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและระบบอุ่น กระจก ตลอดจนอุปกรณ์ที่ทันสมัยอื่นๆ

Nissan Pathfinder SUV เจนเนอเรชั่นที่ 3 ขนาดใหญ่ในรุ่น R51 เปิดตัวที่งานดีทรอยต์มอเตอร์โชว์เมื่อต้นปี 2547 เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน รถมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและกลับคืนสู่โครงสร้างเฟรมอีกครั้ง

Nissan Pathfinder R51 ใช้แชสซีร่วมกับรถกระบะ - ทั้งสองรุ่นนี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน การออกแบบทั่วไปส่วนหน้าของภายนอก ภายใน และการบรรจุทางเทคนิค รถ SUV ได้รับการปรับปรุงใหม่สองครั้ง โดยครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2010

ตัวเลือกและราคา Nissan Pathfinder 2014

อุปกรณ์	ราคา	เครื่องยนต์	กล่อง	หน่วยไดรฟ์
XE 2.5D MT6 (CC-HE)	1 580 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	กลศาสตร์ (6)	เต็ม
SE 2.5D MT6 (C-CJE)	1 678 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	กลศาสตร์ (6)	เต็ม
SE 2.5D AT5 (ซี-ซีเจ)	1 738 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
SE 2.5D AT5 แพลทินัม (CECJE)	1 758 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
SE 2.5D AT5 (C-CGE)	1 833 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
เลอ 2.5D AT5 (—-E)	1 900 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
เลอ 2.5D AT5 (—FE)	2 020 000	ดีเซล 2.5 (190 แรงม้า)	อัตโนมัติ (5)	เต็ม
เลอ 3.0D V6 AT7 (—BFE)	2 231 000	ดีเซล 3.0 (231 แรงม้า)	อัตโนมัติ (7)	เต็ม

ความยาวโดยรวมของ Nissan Pathfinder R51 คือ 4,813 มม. ระยะฐานล้อ 2,850 ความกว้าง 1,848 ความสูง 1,770 กวาดล้างดิน(ระยะห่าง) 228 มิลลิเมตร. ปริมาตรท้ายรถแตกต่างกันไปตั้งแต่ 515 ถึง 2,091 ลิตร ตั้งแต่ปี 2548 SUV มีที่นั่งแถวที่สามให้เลือกซึ่งทำให้มีเบาะนั่งเจ็ดที่นั่งได้

ภายนอก Nissan Pathfinder 3 ดูโหดและไม่มีอะไรเหมือนกันกับรถรุ่นก่อน รูปลักษณ์ภายนอกถูกสร้างขึ้นด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ ซุ้มล้อที่กว้าง และกระจกด้านข้างแบบเดิมที่มีเสาด้านหลังที่กว้างมาก ซึ่งมือจับเปิดประตูได้ย้ายไปแล้ว

ในการตกแต่งภายในของ SUV หลังจากการอัพเดตแผงประตูถูกเปลี่ยน เพิ่มโครเมียมที่แผ่นปิด และระบบ Premium Nissan Connect ปรากฏขึ้นพร้อมหน้าจอสัมผัสใหม่และฮาร์ดไดรฟ์ 40 กิกะไบต์ โดยรวมแล้วการตกแต่งภายในสร้างความรู้สึกน่าพึงพอใจ มันไม่หรูหรา แต่ในขณะเดียวกันก็ดูไม่ล้าสมัยหรือดั้งเดิม

ในตลาดต่างๆ Nissan Pathfinder R51 มีให้เลือกหลายแบบทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลแต่รถถูกส่งไปยังรัสเซียโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก"

เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเทอร์โบดีเซลสี่สูบแถวเรียง 2.5 ลิตร 190 แรงม้า (450 นิวตันเมตร) มีให้เลือกแบบ 5 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์อัตโนมัติหรือห้าสปีด การขับขี่ของ SUV ไม่ว่าจะเวอร์ชั่นใดก็ตามก็เต็มเปี่ยมเป็นพิเศษ

แต่คุณสามารถซื้อการดัดแปลงระดับบนด้วยดีเซล V6 231 แรงม้า (550 นิวตันเมตร) พร้อมความจุ 3.5 ลิตร ผสมผสานกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดเท่านั้นและเร่งความเร็วรถที่มีน้ำหนัก 2,210 กิโลกรัมจากศูนย์เป็นร้อยได้ใน 8.9 วินาที (เทียบกับ 11.0 วินาทีด้วยเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า) ให้ ความเร็วสูงสุดที่ 200 กม./ชม.

การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงสำหรับ Nissan Pathfinder 3.5 ในรอบรวมอยู่ที่ 9.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในเมือง - 12.4 ลิตร บนทางหลวง - 7.7 ลิตร สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานจะอยู่ที่ 8.7 / 11.0 / 7.3 ลิตรต่อร้อย ตามลำดับ

ราคาของ Nissan Pathfinder R51 ณ เวลาที่ขายเริ่มต้นที่ 1,580,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาและสำหรับ SUV ที่มีเกียร์อัตโนมัติคุณต้องจ่ายอย่างน้อย 1,738,000 รูเบิล ราคาของรุ่นที่แพงที่สุดที่มีหน่วย 3.5 ลิตรสูงถึง 2,321,000 รูเบิล

การขายรถใหม่น่าจะเริ่มได้ในปี 2014 แต่นี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งโครงสร้างเฟรมถูกละทิ้งไป ดังนั้น รถคันนี้กลายเป็นครอสโอเวอร์มากขึ้นและมี SUV จริงในตลาดน้อยลงเรื่อยๆ

ภาพถ่าย นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ R51