Nissan Pathfinder R51 มือสอง: โครงโค้งและล้อบิน Nissan Pathfinder (R51) – การเดินครั้งใหญ่ มาดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์กันเถอะ

มันเป็นเหตุการณ์ที่คาดเดาได้มาก - ก่อนหน้านี้ Nissan ยังไม่มี "ผู้เล่นของตัวเอง" ในด้าน SUV ขนาดกลาง

เรื่องราว

Pathfinder รุ่นที่สองผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1996 โดยมีการปรับพักระดับกลางในปี 2544 หยุดการผลิตในปี พ.ศ. 2547 รถได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าแข็งแกร่งและเชื่อถือได้

Pathfinder Generation IV เปิดตัวในปี 2012 เขาสูญเสียตำแหน่งออฟโรดไปโดยสิ้นเชิงและกลายเป็นรถครอสโอเวอร์ และก่อนหน้านี้ ตลาดรัสเซีย Nissan คันนี้มาถึงช่วงกลางปี ​​2014 เท่านั้น ยิ่งกว่านั้น เราขายเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในท้องถิ่นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น

การลาดตระเวนมีจุดประสงค์เพื่อประโยชน์ใช้สอยอย่างแท้จริงและรถขับเคลื่อนสี่ล้ออื่น ๆ ของแบรนด์นั้นล้าสมัยไปแล้ว (Pathfinder II) ดังนั้น Pathfinder รุ่นที่สามจึงปรากฏตัวในงานดีทรอยต์ ด้วยรูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยม โรงไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4×4 ที่ดี และราคาที่แข่งขันได้สูง ผลิตภัณฑ์ใหม่จึงได้รับความนิยมในทันที

ในปี 2010 ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ได้ทำการปรับสไตล์ใหม่ครั้งใหญ่ซึ่งทำให้ Nissan มีเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในซึ่งทำให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นและรูปลักษณ์: กันชน อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง กระจังหน้าหม้อน้ำ แน่นอนว่าความพยายามทั้งหมดเหล่านี้จะช่วยยืดอายุการผลิตของ Pathfinder III ได้บ้าง แต่รุ่นที่สี่ถัดไปกำลังมาถึงแล้วซึ่งสัญญาว่าจะโอนโมเดลนี้ไปอยู่ในหมวดหมู่ของครอสโอเวอร์ ดังนั้นหากคุณต้องการรถ SUV เฟรมที่แข็งแกร่งที่ไม่กลัวสิ่งสกปรกก็ถึงเวลาที่ต้องคิดจะซื้อ ของรถคันนี้ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องข้ามตลาดรอง - ตอนนี้เริ่มเต็มไปด้วยข้อเสนอที่ให้ผลกำไรแล้ว

เครื่องยนต์

ตลอดประวัติการเปิดตัวทั้งหมด นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ R51 มีเพียงสามเครื่องยนต์: 4.0 เบนซินหก (269 แรงม้า, 385 Nm) และเครื่องยนต์ดีเซลสองตัว: R4 (174 แรงม้า, ต่อมา - 190 แรงม้า, 450 Nm) และ V6 (231 แรงม้า, 550 Nm) ในทางปฏิบัติไม่มีข้อเสียที่ทราบเกี่ยวกับเครื่องยนต์สองตัวสุดท้าย - อันแรกน่าเชื่อถือมากและอันที่สองยัง "เด็ก" เกินไป ปัญหาที่หายากกับกังหัน ตัวกรองอนุภาคและหัวฉีดก็ไม่นับ การดูแลอย่างทันท่วงทีและการเติมใหม่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วคือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานโดยปราศจากปัญหา

แต่น้ำมันเบนซินกลับสร้างความประหลาดใจเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น แต่ช่างน่าประหลาดใจจริงๆ เพราะว่า เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำในระบบไอเสียตัวเร่งปฏิกิริยาถูกทำลาย ฝุ่นเซรามิกที่ตกลงไปในกระบอกสูบและทำงานที่นั่นเป็นสารกัดกร่อน ฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นที่จะพูดถึงผลที่ตามมาจากหายนะที่เกิดจากเหตุการณ์นี้ เห็นได้ชัดว่าเป็นกรณีดังกล่าวในช่วงระยะเวลาการรับประกันที่บังคับให้ฝ่ายบริหารของ Nissan หยุดจัดหาเครื่องยนต์นี้ให้กับประเทศของเราในปี 2010 SUV อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าพบ "โรค" ที่คล้ายกันในเครื่องยนต์เบนซินของแบรนด์ทั้งในรุ่นน้องและในตัวแทนของ Infinity พลัดถิ่น

การแพร่เชื้อ

เมื่อใช้กระปุกเกียร์ สิ่งต่างๆ จะแตกต่างออกไป: คู่มือ 6 สปีดนั้นไร้ประโยชน์จริงๆ จุดอ่อนไม่ได้มี. โดยทั่วไปแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติ 7 แบนด์ใหม่ทำงานได้ดีถึงแม้ว่ามันจะสร้างความรำคาญให้กับเจ้าของบางคนด้วยพฤติกรรมเมื่อปล่อยแก๊สก็ตาม แต่เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแบบเก่าทำงานได้ค่อนข้างเพียงพอในทุกสภาวะ แต่บางครั้งก็เกิดสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ขึ้น - พาร์ติชันในหม้อน้ำที่แยกวงจรทำความเย็นของ "กล่อง" และเครื่องยนต์จะถูกทำลาย หากไม่สังเกตเห็นการรั่วไหลที่เกิดขึ้นทันเวลาคุณสามารถบอกลาเกียร์อัตโนมัติได้

Nissan Pathfinder เจเนอเรชั่นที่สองมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4×4 ที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ ทุกอย่างคงจะดี แต่เจ้าของหลายคนไม่รู้ว่ามันไม่มีเฟืองท้ายและขับแบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดทั้งปีด้วยความเร็วสูงพอสมควร และแม้ว่าผู้ผลิตจะอนุญาตให้ควบคุมรถโดยที่ "ศูนย์กลาง" ล็อคอยู่ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. นักขี่ที่กระตือรือร้นบางคนก็ยังคงสามารถทำลายกล่องเกียร์ได้ และถึงแม้ว่านี่จะค่อนข้างเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎ แต่คุณควรตรวจสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก่อนซื้ออย่างแน่นอน

อีกจุดที่น่าสนใจและตลกก็คือบางครั้ง Pathfinder ปฏิเสธที่จะเปลี่ยนจากโหมดเกียร์ต่ำ คุณจะหัวเราะ แต่สาเหตุที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้ยังคงเป็นความลับ และวิธีการรักษาโรคที่มีประสิทธิภาพที่สุดกลับกลายเป็น... คำสบถของรัสเซีย เจ้าของรถหลายรายแสดงทุกสิ่งที่พวกเขาคิดเกี่ยวกับรถของตนแล้ว เปลี่ยนไปใช้โหมดปกติราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นและกลับบ้านอย่างสงบ แน่นอนว่าภาษารัสเซียนั้นยอดเยี่ยม แต่ความลับที่นี่เป็นไปได้มากที่สุดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตรวจสอบกระบวนการบางอย่างและหลังจากที่หยุดแล้วทำให้สามารถจัดการกรณีการโอนได้

การตรวจสอบระบบเกียร์อาจสิ้นสุดที่นี่ แต่เราไม่สามารถพลาดที่จะพูดถึงกระปุกเกียร์ด้านหลัง ซึ่งบางครั้งก็พังขณะขับขี่และทำให้เพลาล้อหลังติดขัด อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายด้วยคำพูดถึงสถานะของ "ผู้โชคดี" ที่โดดเดี่ยวซึ่งพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ อย่างไรก็ตามมีสองอย่าง จุดสำคัญ: ส่วนต่างไม่ได้ล้มเหลวในทันที แต่จะเตือนตัวเองเป็นเวลานานและต่อเนื่องโดยมีฟันเฟืองและแรงกระแทกเพิ่มขึ้นเมื่อออกตัว หลังจากการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2010 ไม่มีการบันทึกกรณีดังกล่าว

การระงับ

Nissan Pathfinder ใช้การออกแบบที่น่าสนใจมาก ซึ่งประกอบด้วยโครงเหล็กทรงพลัง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบพาร์ทไทม์อัตโนมัติ และระบบกันสะเทือนอิสระที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถขนาดใหญ่ พฤติกรรมของรถน้ำหนัก 2 ตันบนท้องถนนนั้นน่าประหลาดใจจริงๆ แต่ก็ต้องจ่ายราคา ประการแรก สิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยน "การจัดตำแหน่ง" บ่อยครั้ง และประการที่สอง นี่คือการเปลี่ยนส่วนประกอบเล็กๆ แต่สำคัญอย่างยิ่ง เช่น ข้อต่อลูกหมากเป็นระยะๆ อย่างไรก็ตามรายละเอียดนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องเล็กตามเงื่อนไขเท่านั้นเนื่องจากมีให้มาพร้อมกับคันโยกเท่านั้น แม้แต่อายุการใช้งานที่มั่นคงที่ 10-100,000 กม. ก็ไม่ได้ช่วยให้คุณประหยัดจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

บริษัทอิสระบางแห่งเสนอให้เปลี่ยนการสนับสนุนแยกกันโดยการกดออก แต่การดำเนินการดังกล่าวดูน่าสงสัยมาก

เมื่อถึงขั้นที่ 100,000 ข้อต่อคาร์ดาน ดุมทั้งสองเพลา โช้คอัพ และ จานเบรก- แผ่นอิเล็กโทรดจะ "ตาย" เร็วขึ้นมาก (40-60,000 กม.)

เจ้าของในอนาคตควรจำไว้ว่าหากไม่ได้เปลี่ยนครอสส์สกี้ทันเวลา เพลาคาร์ดานและดุมล้อ (โดยเฉพาะด้านหลัง) ในที่สุดรถก็จะกลายเป็นเก้าอี้สั่น ซึ่งมีเพียงผู้ที่เคยนั่งรถม้าบนทางเท้าที่พังเท่านั้นที่จะขี่ได้นอกจากนี้อย่ารอช้าเมื่อเกิดการกระแทกที่แร็คพวงมาลัย - ทรัพยากรที่สำคัญไม่แตกต่างกัน ยิ่งกว่านั้นเจ้าของบางคน "เพิ่มความขุ่นเคืองต่อมัน" หลังจากเดินทางจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไปหนึ่งกิโลเมตร

ทุกสิ่งที่กล่าวข้างต้นแทบจะเรียกได้ว่าเป็นปรากฏการณ์ธรรมดาไม่ได้ ความผิดปกติที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะเน้นย้ำถึงช่วงเวลาที่เป็นพิษต่อชีวิตคนส่วนใหญ่ เจ้าของรถนิสสันผู้เบิกทาง

รายการนี้มีทั้งเคล็ดลับสกปรกเล็กน้อยและการพังทลายที่ไม่พึงประสงค์ ประการแรกได้แก่ความล้มเหลวในตัวเปลี่ยนซีดี, จิ้งหรีดที่เข้าใจยากในห้องโดยสาร, “ข้อบกพร่อง” ในระบบปรับอากาศ, ความล้มเหลวของตัวขับเคลื่อนกระจกไฟฟ้า และการทำงานของหัวฉีดเครื่องซักผ้าที่ไม่ถูกต้อง ปิดท้ายขบวน “สิ่งเล็กๆ น้อยๆ” ด้วยฝาพลาสติกและตัวอักษรที่หล่นจากราวหลังคา

ปัญหาที่สำคัญกว่านั้นประการแรก ได้แก่ ฉนวนกันความร้อนและเสียงที่ไม่ดีของหลังคา ความพยายามซ้ำซากของนักออกแบบในการประหยัดเงินนำไปสู่การควบแน่นที่สะสมอยู่ใต้ศีรษะของผู้โดยสารซึ่งตกตะกอนอยู่ในโป๊ะโคมและในบริเวณที่บังแดด

กรณีดังกล่าวได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตว่าอยู่ภายใต้การรับประกัน และเจ้าของที่ติดต่อตัวแทนจำหน่ายจะได้รับตราประทับหลังคาแบบเต็มช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่สองคือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เริ่มอ่านค่าผิดประมาณ 100,000 กิโลเมตรและการเปลี่ยนจะทำได้เมื่อประกอบกับปั๊มเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่บางคนไม่สนใจเรื่องนี้และยังคงขับรถต่อไปโดยเน้นไปที่การบริโภคโดยเฉลี่ยและระยะทางที่เดินทาง

ผลลัพธ์

เมื่อสรุปผลการวิจัยของเราและข้อมูลทั้งหมดที่ทราบเกี่ยวกับรถยนต์เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: หากคุณเข้าใกล้ตัวเลือก Nissan Pathfinder อย่างถูกต้องสำหรับ ตลาดรองและตกลงกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารำคาญล่วงหน้าในที่สุดคุณจะได้เป็นเจ้าของ SUV ที่น่าเชื่อถือและสมดุลเป็นการส่วนตัวซึ่งอาจกลายเป็นเหมือน เพื่อนแท้วี การเดินทางครั้งใหญ่และเป็นคนรับใช้ที่ช่วยเหลือดีในเมืองอันวุ่นวาย สิ่งสำคัญคือต้องได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและหลีกเลี่ยงปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัย

ผู้เบิกทางคนนี้ยิ่งใหญ่ขนาดไหน! มั่นใจในตัวเอง หน้าตาหยาบคาย สร้างอย่างแข็งแกร่งและในเวลาเดียวกันโดยไม่มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็น

Nissan Pathfinder ตัดเย็บจากผ้าแบบเดียวกับกระบะ Navara ตั้งแต่กระจังหน้าปลอมไปจนถึงประตูหน้า สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นฝาแฝด จากนั้นความแตกต่างที่ชัดเจนก็เริ่มต้นขึ้น Pathfinder ซึ่งมีตัวถังสเตชั่นแวกอนอยู่ด้านหลังนั้นไม่ซับซ้อนเลย น้องชายสวมหมวกอวกาศดูน่าสนใจยิ่งขึ้น นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอก ในแง่เทคนิคเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระของ Pathfinder อันที่จริงนี่คือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างญาติ

แต่ Navara จะคับแคบหากพวกเขาพยายามรองรับผู้ใหญ่มากกว่าสี่คนในห้องโดยสาร และ Pathfinder จะยอมรับเจ็ดคนโดยไม่กระพริบตา! ฉันทดสอบแล้วว่าแถวที่สามจะเป็นอย่างไร - แย่กว่าแถวที่สองในนาวาราเล็กน้อย ภายในของทั้งสองรุ่นเหมือนกัน และนี่ไม่ใช่เครดิตของ Pathfinder เราต้องยอมรับว่าการตกแต่งภายในดังกล่าวจะไม่เพียงพอสำหรับมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราคำนึงถึงคู่แข่งในกลุ่มราคา "มากกว่า 60" (รถที่ทดสอบมีราคาเป็น "กิโลเหรียญ" พอดี) ในแง่ของการออกแบบทุกอย่างก็ไม่เลว - "เทคโน" ที่พูดน้อยเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพพวงมาลัยทำในสไตล์เดียวกับ 350Z - และถึงกระนั้นก็ดูค่อนข้างเหมาะสมที่นี่ แต่ขาดความมันวาว ความเอร็ดอร่อย พื้นผิวที่น่าสนใจและหลากหลายในการตกแต่ง แม้ว่าคุณภาพงานสร้างและวัสดุที่ใช้จะตรงตามข้อกำหนดในปัจจุบันก็ตาม ความรู้สึกเรียบง่ายมากเกินไปไม่ทำให้คุณผิดหวัง - ไม่สามารถทำให้อ่อนลงได้แม้จะใช้ชิปคีย์ดั้งเดิมซึ่งรถรับรู้ได้จากระยะไกลและช่วยให้คุณสามารถเปิดและสตาร์ทรถได้โดยไม่ต้องมีการปรับแต่งที่ไม่จำเป็น

เราค่อนข้างคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรของ Navara ดังนั้นเราจึงนำการปรับเปลี่ยนรุ่นเก่าด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 4 ลิตรมาทดสอบ มอเตอร์ทำงานควบคู่กับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ทำให้รถขนาดใหญ่มีไดนามิกที่น่าอิจฉา Pathfinder ใช้เวลาน้อยกว่า 9 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง "ร้อย"! เครื่องยนต์ค่อนข้างมีแรงบิดที่ด้านล่างและเร็วที่ด้านบน “อัตโนมัติ” ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ เกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่นและรวดเร็วเพียงพอ โดยปกติแล้วจะมีตัวเลือกการสลับแบบแมนนวล

ข้อเสียที่คุณต้องรับคืออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้นและ "หก" หลายลิตรสามารถดูดซับเชื้อเพลิงได้ประมาณ 25 ลิตรต่อ 100 กม. ฉันจะจอง – ในโหมดทดสอบที่ไร้ความปราณี เจ้าของ Pathfinder ที่ประหยัดอาจจะลดตัวเลขนี้ลงเหลือยี่สิบลิตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

รถขับเป็นเส้นตรงได้อย่างมั่นใจแม้จะมียางที่มีโครงสูงและไม่คิดจะหลงทางด้วยซ้ำ การขับขี่ที่นุ่มนวลและความสะดวกสบายเป็นเลิศ SUV จัดการได้ค่อนข้างเพียงพอและเบรกได้อย่างมั่นใจ โดยทั่วไปสิ่งที่หมอสั่งสำหรับถนนของเรา แม้ที่ความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. ก็ไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว แน่นอนว่าความมั่นคงดังกล่าวสมควรได้รับการยกย่อง

ในทางกลับกันผู้อันเดอร์สเตียร์ที่คาดหวังก็ปรากฏตัวออกมา - คุณจะไม่สนุกมากนัก คุณสามารถล้อเลียนมันได้โดยหมุนรถไปด้านข้างแล้วพยายามเลื่อนมัน ความสุขนั้นไม่เหมือนใคร - ส่วนใหญ่จะส่งมอบโดยใบหน้าที่ประหลาดใจของผู้สังเกตการณ์ภายนอก เมื่อยักษ์กลิ้งออกจากโค้งไปด้านข้างและพายด้วยอุ้งเท้าทั้งสี่อย่างสิ้นหวัง ภาพนี้ช่างน่าหลงใหล ต้องบอกว่าพวงมาลัย “กัด” เล็กน้อยเมื่อหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งบ่อยครั้ง และนี่คือพื้นผิวหิมะที่ลื่น อย่างไรก็ตามมันไม่น่ากลัว ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะคิดฝึกขับแท็กซี่ความเร็วสูงบน Pathfinder ที่เทอะทะ

Nissan Pathfinder R51 เจเนอเรชั่นที่สามถูกนำเสนอครั้งแรกในฐานะรถแนวคิดที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2546 ในปี พ.ศ. 2547 ในงาน Detroit Auto Show มีการนำเสนอรถยนต์โปรดักชั่นต่อสาธารณชน ในปี 2547 อีกด้วย การผลิตรถยนต์จำนวนมากเริ่มต้นขึ้น - สำหรับตลาดยุโรปในบาร์เซโลนา, สเปนและสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ - ที่โรงงานในเมืองสเมียร์นาซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเทนเนสซี Pathfinder รุ่นที่สามใช้แพลตฟอร์ม F-Alpha Nissan รุ่นยอดนิยมเช่น Armada, Navara, Titan, NV และ QX56 ถูกประกอบบนแพลตฟอร์มเดียวกัน แพลตฟอร์มนี้ใช้โครงสร้างเฟรมปิดที่ทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ รถยนต์รุ่นสำหรับตลาดยุโรปได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ - "All-Mode 4x4" ซึ่งรวมถึงคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบอินเตอร์เพลาล SUV ขนาดกลางรุ่นก่อนสไตล์ (จนถึงปี 2010) มีให้เลือกสองแบบ ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติ 5 ระดับและเกียร์ธรรมดา 6 ระดับ ตั้งแต่ปี 2010 มาช่วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร พวกเขาเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด

ในปี 2010 Nissan Pathfinder เวอร์ชันยุโรปได้รับการอัปเดต นอกเหนือจากนวัตกรรมทางเทคนิคซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง SUV ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังได้รับการตกแต่งภายในและการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับการปรับปรุง รูปร่าง- กันชน กระจังหน้า และเลนส์เปลี่ยนไป

เครื่องยนต์ Nissan Pathfinder R51/R51M:

รถรุ่นพรีเรสสไตล์ (R51) มีเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ มันเป็นน้ำมัน เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติรุ่น VQ40DE ขนาดความจุ 4.0 ลิตร กำลังสูงสุดคือ 269 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 390 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ที่สอง โรงไฟฟ้าสำหรับการปรับสภาพก่อนนั้นจะมีเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น YD25DDTi เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์นี้คือ 174 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที ในทางกลับกัน สูงสุด cr. แรงบิดอยู่ที่ 403 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิของปี 2550 (หลังการปรับโฉมในอเมริกาเหนือ) เครื่องยนต์เบนซิน V8 แบบสำลักโดยธรรมชาติของรุ่น VK56DE ที่มีความจุ 5.6 ลิตรเริ่มได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Pathfinder ในต่างประเทศ กำลังสูงสุดของ "ทารก" นี้คือ 321 แรงม้า ที่ 4900 รอบต่อนาที สูงสุด cr. แรงบิดเท่ากับ 522 นิวตันเมตรที่ 3,600 รอบต่อนาที แทบไม่มีรถยนต์ Pathfinder ที่มีเครื่องยนต์นี้ในประเทศ CIS




ในรถยนต์รุ่น restyled (R51M) เครื่องยนต์เทอร์โบได้รับการปรับปรุงและแทนที่จะมี 174 แรงม้า กลับเริ่มผลิตกำลังได้ 190 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที สูงสุด cr. แรงบิดอยู่ที่ 450 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที การอัปเดตนี้ทำให้สามารถเพิ่มไดนามิกได้ - รุ่น restyled พร้อมเกียร์อัตโนมัติเริ่มเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใน 10.7 วินาที เทียบกับ 12.5 วินาทีใน Pathfinder III รุ่นก่อนปรับสไตล์ใหม่ จาก เครื่องยนต์เบนซินญี่ปุ่นละทิ้งเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร และแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จใหม่ รุ่น V9X เป็นเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร สูงสุด กำลัง 231 แรงม้า ที่ 3,750 รอบต่อนาที และสูงสุด cr. แรงบิด 550 นิวตันเมตร ที่ 1,750 รอบต่อนาที

การดัดแปลงและคุณสมบัติของเครื่องยนต์ Nissan Pathfinder 3




หนึ่งในเครื่องยนต์ยอดนิยมคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบ 2.5 ลิตร ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้คือฝาสูบซึ่งวิ่งได้หลังจาก 120-150,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ microcracks จะปรากฏในบริเวณช่องหัวเทียน รอยแตกขนาดเล็กปรากฏขึ้นเนื่องจากการบรรทุกและการกระจายความร้อนที่ไม่ดีในฝาสูบ สามารถรักษาได้ด้วยการเปลี่ยนฝาสูบที่ค่อนข้างแพง เครื่องยนต์ Restyled 190 แรงม้า ภายใต้ฝากระโปรงฉันได้รับหัวสูบที่ได้รับการปรับปรุงและไม่มีปัญหากับรอยแตกขนาดเล็กที่ปรากฏขึ้น

คุณสมบัติทั่วไปที่สองของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรสามารถเรียกว่ากังหันซึ่งสามารถเริ่มส่งเสียงหอนที่ 80-100,000 กม. และแสดงข้อผิดพลาด P0238 สาเหตุของเสียงภายนอกมักเกิดขึ้น โซลินอยด์วาล์วศิลปะการปรับแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ 14956EB70B. ตัวเลือกแรก: เปลี่ยนวาล์วด้วยอันใหม่ ตัวเลือกที่สอง: ทำความสะอาดและหล่อลื่น - ทุกอย่างควรจะใช้ได้ การเกิดฝ้าของท่อที่เชื่อมต่ออินเตอร์คูลเลอร์กับเทอร์โบชาร์จเจอร์เกิดขึ้นที่ระยะทางเกิน 70,000 กม. หมอกแสดงว่ามีรอยแตกขนาดเล็กในท่อ เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาสามารถเติบโตได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาให้เปลี่ยนท่อ แต่โดยทั่วไปแล้วกังหันของเครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมากและ การดำเนินการที่ถูกต้อง 350-400,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ไม่มีปัญหา.




โดยเฉลี่ยแล้วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 กม. การเปลี่ยนทดแทนนั้นไม่แพง ไม่สามารถซ่อมแซมได้

สำหรับเครื่องยนต์ YD25DDTi รุ่นปรับสภาพใหม่ จะมีกังหันมาด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. มีหลายกรณีที่เจ้าของ Pathfinder สังเกตเห็นว่าแรงขับของเครื่องยนต์ลดลงเป็นระยะ หลายคนได้รับความช่วยเหลือโดยการเติม "สมอง" หรือปรับเทียบกังหัน... แต่สำหรับผู้ที่ไม่ได้ช่วยเกี่ยวกับตัวเลือกเหล่านี้ พวกเขาเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ เนื่องจาก ปัญหาอยู่ที่ชุดควบคุมกังหันซึ่งประกอบเข้าด้วยกันเท่านั้น แต่มีบางกรณีที่เจ้าของรถ SUV คันนี้บัดกรีหน้าสัมผัสและทำความสะอาดตัวเครื่องอย่างอิสระ ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินและรักษาโรคได้

ผู้เบิกทางที่มี VQ40DE สำลักโดยธรรมชาติจะเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมหากไม่ใช่เพราะปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา ประเด็นก็คือมีหลายกรณีของการทำลายไส้เซรามิกของเครื่องฟอกไอเสีย อนุภาคที่เล็กที่สุด เช่น ทราย ของการทำลายนี้จะทะลุเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ... และผลที่ตามมาคือการบดผนังกระบอกสูบ ลดแรงอัด การใช้น้ำมัน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ - การซ่อมแซมที่สำคัญหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ หากคุณยังไม่ประสบปัญหาดังกล่าวและตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมดยังคงอยู่ ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตัดตัวเร่งปฏิกิริยาอันดับต้น ๆ ออกและติดอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟแทน สภาพแวดล้อมกำลังประสบปัญหา แต่ความเสี่ยงในการสูญเสียเงินจะลดลง




เมื่อวิ่งขึ้นไปถึงร้อยกิโลเมตรแรกคุณอาจประสบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของการทำงานปกติของเซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิง - การอ่านระดับน้ำมันเชื้อเพลิงหากพูดอย่างอ่อนโยนจะไม่ถูกต้อง วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนชุดปั๊มเชื้อเพลิงเพราะว่า เซนเซอร์ไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก การเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเกี่ยวข้องกับการถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิง




ตามกฎแล้วคลัตช์กำเนิดและคลัตช์โอเวอร์รัน (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น) เริ่มเสื่อมสภาพเมื่อรถวิ่งถึง 100,000 กม.

ระบบส่งกำลัง Nissan Pathfinder III:

ระบบเกียร์ธรรมดาซึ่งติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรเท่านั้นนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ อาจต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ 120-150,000 กม.

การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีหกและเจ็ดขั้นตอนก็ถือว่าน่าเชื่อถือเช่นกัน - มีหลายกรณีของการทำงานอย่างต่อเนื่องสูงถึง 250-300,000 กม. ตามกฎแล้วความล้มเหลวครั้งแรกของเกียร์อัตโนมัติคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นอกจากการสึกหรอตามธรรมชาติแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติยังอาจต้องเผชิญกับชะตากรรมของการผสมน้ำมันกับสารป้องกันการแข็งตัว สาเหตุนี้คือการรั่วไหลในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ส่วนล่างของหม้อน้ำ) หากการรั่วไหลเกิดขึ้นเมื่อนานมาแล้วและการลื่นไถลของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ช่วยอะไรที่จำเป็นในการคิด คุณก็สามารถยกเครื่องระบบเกียร์ได้ในที่สุด หากคุณสังเกตเห็นทุกอย่างทันเวลา คุณก็แค่ซักผ้าออกไปเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ แนะนำให้เปลี่ยนหม้อน้ำทุกๆ 3-4 ปี




สำหรับรถยนต์รุ่นก่อนรีสไตล์ การสั่นสะเทือนและเสียงฮัมมักปรากฏขึ้นที่ความเร็วเมื่อวิ่งเกิน 120,000 กม. เหตุผลก็คือครอสส์ชิ้นหลังของด้านหน้า เพลาคาร์ดาน- ซีลน้ำมันกรณีโอนจะต้องเปลี่ยนที่ 130-150,000 กม.

ระบบกันสะเทือน Nissan Pathfinder R51:

ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือมาก ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนชิ้นแรกที่ต้องเปลี่ยนคือบูชและสตรัท โคลงด้านหน้าตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ระยะทาง 70-90,000 กม. ลูกปืนดุมมีอายุการใช้งานประมาณ 120,000 กม. ลูกหมาก คันบังคับ รวมถึงก้านบังคับเลี้ยวและปลายจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 120,000 กม. ใน Pathfinder ก่อนการปรับสภาพใหม่ มีกรณีของการกระแทกจากพวงมาลัยเกิดขึ้นบ่อยครั้ง สาเหตุคือเพลาขับเพลาพวงมาลัย จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นรุ่นยางโลหะซึ่งจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกอีกต่อไป




Nissan Pathfinder เจเนอเรชั่นที่สามนั้นไม่มีข้อบกพร่องทั้งในด้านตัวถังและภายใน มันเกิดขึ้นที่ปุ่มกระจกไฟฟ้าและปุ่มพวงมาลัยทำงานผิดปกติ หน่วยนำทางอาจล้มเหลวกะทันหัน มีน้ำรั่วด้วย...))) หากพบน้ำรั่วบนเพดานต้องตรวจสอบซีลยางใต้ราวหลังคา พบน้ำอยู่ใต้พรมผู้โดยสารตอนหน้า? อย่าอารมณ์เสีย สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อสายยางของเครื่องซักผ้าหลุดออกมา หน้าต่างด้านหลังซึ่งอยู่ที่บังโคลนหน้าด้านขวา เมื่อขับเกิน 100,000 กม. ก็มักจะปรากฏขึ้น เสียงภายนอกจากมอเตอร์เตา - คุณสามารถลองหล่อลื่นได้ บางครั้งเซอร์โวจากแดมเปอร์กระจายการไหลของอากาศในห้องโดยสารอาจทำงานล้มเหลว การเปลี่ยนเซอร์โวจะช่วยคุณได้ หากหลังจากฤดูหนาวที่กรุงมอสโกหลายครั้ง คุณมีข้อผิดพลาดในระบบ ABS และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่าเศร้า อย่าเผารถของคุณ สาเหตุอาจเป็นสายไฟและขั้วต่อที่เน่าเสียซึ่งอยู่ใต้เกณฑ์

รถยนต์ทุกคันที่นำเสนอในตลาดสมัยใหม่จะรวมกันเป็นหลายกลุ่มขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการดัดแปลง รถยนต์ภายใต้แบรนด์ Nissan ซึ่งผลิตในญี่ปุ่นได้รับความนิยมเป็นพิเศษ คุณภาพที่โดดเด่นทำให้รถยนต์ประเภทนี้ได้รับการจัดอันดับสูงสุดทั่วโลก ทุกวันนี้ไม่มีใครสงสัยในความน่าเชื่อถือของรถยนต์จากผู้ผลิตรายนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยต่าง ๆ แม้แต่เครื่องจักรดังกล่าวก็สามารถพังได้ แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่น่ารำคาญ แต่ก็ยังอย่าสิ้นหวัง สิ่งสำคัญในสถานการณ์เช่นนี้คือการซ่อมอย่างมืออาชีพที่สามารถทำให้รถมือสองกลับมามีชีวิตอีกครั้ง คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนคุณภาพสูงสำหรับการซ่อมดังกล่าวได้ที่ร้านรื้อถอนนิสสัน เทคโนโลยีนี้ได้รับความนิยมในปัจจุบันและได้พิสูจน์ประสิทธิภาพมาอย่างต่อเนื่อง

การใช้ชิ้นส่วนเดิมที่ใช้แล้วเป็นกุญแจสำคัญในการซ่อมที่มีคุณภาพ

ด้วยแนวทางที่ถูกต้อง การรื้อถอนรถยนต์ของนิสสันสามารถกลายเป็นต้นตอได้อย่างแท้จริง อะไหล่แท้ในราคาที่สมเหตุสมผลที่สุด โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และเชี่ยวชาญเรื่องโครงสร้างของรถและสามารถประเมินความเหมาะสมของชิ้นส่วนเพื่อการใช้งานต่อไปได้อย่างคร่าว ๆ ได้ทันที ให้ใช้เฉพาะอะไหล่ที่เหมาะสมในการทำงานเท่านั้น รถยนต์ที่ขับบนถนนยุโรปที่ยอดเยี่ยมนั้นมักจะใช้ในการรื้อถอนรถยนต์ แต่ผลจากอุบัติเหตุจึงไม่เหมาะสำหรับการใช้งานอีกต่อไป แม้จะผ่านการใช้งานมาแล้ว แต่อะไหล่มือสองของ Nissan ก็มีอายุการใช้งานยาวนานมากหลังเปลี่ยนใหม่ หลังจากการถอดชิ้นส่วน Nissan เสร็จสิ้น ผู้เชี่ยวชาญจะส่งชิ้นส่วนแต่ละชิ้นเข้ารับการตรวจสอบอย่างละเอียด ปัจจุบันดำเนินการกับอุปกรณ์คอมพิวเตอร์พิเศษดังนั้นจึงสามารถสังเกตเห็นการชำรุดเล็กน้อยได้ทันที ชิ้นส่วนนิสสันที่ใช้แล้วมีข้อบกพร่องจะไม่ถูกนำมาใช้ในอนาคต และชิ้นส่วนที่ผ่านการทดสอบแล้วสามารถใช้งานได้โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ สะดวกมากสำหรับการซ่อมแซมงบประมาณสำหรับรถยนต์ที่มีการดัดแปลงใด ๆ การถอดแยกชิ้นส่วนรถยนต์ของ Nissan ตามกฎทั้งหมดทำให้สามารถเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะกับรถยนต์ที่เลิกผลิตไปแล้วได้ ส่วนประกอบดั้งเดิมที่ได้รับจากผู้ผลิตโดยตรงมีราคาแพงมาก อะไหล่นิสสันที่ใช้บ่อยสำหรับรุ่นที่หายากไม่พบในการขาย เจ้าของรถหลายรายต้องเผชิญกับปัญหาเร่งด่วนเช่นนี้และการถอดชิ้นส่วน Nissan จะช่วยแก้ไขได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง

ในระหว่างการแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติ รถจะถูกแยกชิ้นส่วนทั้งหมด ดังนั้นจึงมีชิ้นส่วนตัวถังให้เลือกด้วย อะไหล่แท้เหล่านี้หายากมากในกรณีจัดแสดงชิ้นส่วนอะไหล่แท้ ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมจึงมักเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในกรณีนี้การถอดชิ้นส่วนของ Nissan ก็จะช่วยได้เช่นกัน ที่นี่คุณสามารถเลือกรายละเอียดใดๆ ก็ได้ ไม่เพียงแต่ตามรูปร่างเท่านั้น ข้อกำหนดทางเทคนิคและการโมดิฟายแต่ให้สอดคล้องกับสีของรถ ติดต่อเราแล้วคุณจะมั่นใจได้ว่าการถอดประกอบ Nissan จะทำกำไรได้จริง

เฟรม SUV “ Pathfinder” (ตามที่แปล Pathfinder) ปรากฏในปี 1985 และเป็นแฝดของ Terrano WD21 แต่ในสหรัฐอเมริกา ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น มันจึงกลายเป็นโมเดลอิสระและใกล้เคียงกับรถครอสโอเวอร์อย่างมาก เนื่องจากมีตัวถังแบบ monocoque และแชสซีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างชัดเจน แต่ผู้สืบทอดรุ่นที่สามในตัวถัง R51 ก็กลายเป็นเฟรมหนึ่งอีกครั้ง: ในสภาวะที่เข้มงวดในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จำเป็นต้องสร้างผู้สืบทอดสำหรับ SUV ขนาดกลาง โดยใช้ประโยชน์จากการพัฒนาที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

เจเนอเรชั่นใหม่มีพื้นฐานมาจากรถกระบะ นิสสัน นาวารา D40 หรือที่รู้จักในชื่อ Frontier หรือที่รู้จักกันในชื่อ Equator ซึ่งเปิดตัวในปี 2004 จริงอยู่ที่ไม่เพียงแต่ตัวถังห้าประตูเท่านั้นที่เป็นของใหม่ใน Pathfinder ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ช่วงของเครื่องยนต์ค่อนข้างกว้างกว่ารถกระบะ (มีแม้กระทั่งเครื่องยนต์ V8) ขับเคลื่อนสี่ล้อ- เชื่อมต่ออัตโนมัติ แน่นอนว่าอุปกรณ์ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างละเอียดเช่นกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ใหญ่และใหญ่โตมาก

นิสสัน นาวารา "2548–10

จริงอยู่ที่ใหญ่โตไม่ได้หมายความว่ากว้างขวาง ที่นั่งด้านหลังที่นั่งใน Pathfinder นั้นแคบแม้ในรุ่นห้าที่นั่งและโดยทั่วไปแล้วแถวที่สามในรุ่นเจ็ดที่นั่งนั้นได้รับการปรับให้เข้ากับผู้โดยสารผู้ใหญ่ได้ไม่ดี แต่ท้ายรถกลับกลายเป็นว่าใหญ่ และถ้าคุณพับเบาะออก คุณจะได้โซฟาแบนขนาดใหญ่ที่ยาวกว่าสองเมตร สำหรับการเดินทางไกล - ถูกต้อง แต่เป็นรถครอบครัวสำหรับชาวเมือง...มีข้อสงสัยอยู่บ้าง

อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายของรถก็ไม่ลดลง และเมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว Pathfinder ก็ให้การขับขี่ที่ดี ระดับต่ำเสียงรบกวนและอุปกรณ์อย่างดี

จากมุมมองทางเทคนิคทุกอย่างทำได้ค่อนข้างง่ายในแบบอเมริกัน แต่ก็ยังมีความสะดวกสบายเพียงพอและไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเรื่องนี้

แม้จะมี "ความเป็นอเมริกัน" ของรถ แต่พวกเขาก็พยายามขายในยุโรปอย่างจริงจัง เพื่อจุดประสงค์นี้ "ผู้เบิกทาง" ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลและประกอบในสเปน

Nissan Pathfinder R51 ผลิตตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2555 จำนวนมากได้รับการปล่อยตัวในสหรัฐอเมริกาและสเปนและในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมี "ผู้เบิกทาง" น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

นิสสัน Pathfinder "2547–10

รถยนต์ของอเมริกาและตะวันออกกลางได้รับการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2551 และรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นก็ผ่านการปรับแต่ง 2 รูปแบบ คือในปี 2550 ซึ่งเป็นช่วงที่เรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงการปรับแต่งเท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยด้านรูปลักษณ์ และในปี 2010 เมื่อช่วงของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ถูกสั่นคลอนอย่างรุนแรง ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยนี้ พละกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียงซึ่งค่อนข้างอ่อนสำหรับรถขนาดใหญ่ ได้ถูกเพิ่มขึ้น และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัว V ใหม่พร้อมเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดใหม่

นิสสัน Pathfinder "2010–14

ไม่สามารถพูดได้ว่ารถประสบความสำเร็จมาก แต่อย่างน้อยมันก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ เฟรมเอสยูวีแต่คนรุ่นต่อไปกลับกลายเป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดาๆ เป็นเรื่องน่าเศร้า แต่หลังจากเสร็จสิ้น "ปาฟิกา" ครั้งที่ 3 รถยนต์เฟรมของ Nissan ก็มีเฉพาะรถปิคอัพและ SUV ระดับบนเท่านั้น

ร่างกาย

เฟรมมักถูกมองว่าเป็นศูนย์กลางของข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ทั้งหมด: ความปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ความแข็งแกร่งทางออฟโรดสูง การปกป้องตัวถังจากการกัดกร่อน และการบำรุงรักษาง่าย ในทางปฏิบัติ หากจะกล่าวอย่างสุภาพ ไม่ใช่ความจริงทั้งหมด เฟรมช่วยให้คุณยกและแจ็ค SUV ได้อย่างง่ายดาย ลากจูงด้วยแรงใดๆ และไม่ต้องกลัวความเสียหายจากด้านล่างที่แตะพื้น แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่ดี เฟรมจะไม่ช่วยรถ แต่จะเพิ่มต้นทุนของงานและความร้ายแรงของผลที่ตามมาเท่านั้น ตัวเธอเองก็สึกกร่อนด้วยความยินดีและทำให้ป้ายทะเบียนเสียหายซึ่งอาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการลงทะเบียนรถอีกครั้ง การสื่อสารที่วางตามแนวเฟรมนั้นรักษาได้ยาก

นิสสัน Pathfinder "2547–10

Pathfinder มีความยุ่งยากพิเศษมากมายเนื่องจากมีเฟรมอยู่ เมื่อเวลาผ่านไปมันจะเน่าเปื่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรูระบายน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและทรายซึ่งสามารถมองเห็นได้อย่างแท้จริงหลังจากการเดินทางออฟโรดครั้งหนึ่ง อย่างไรก็ตามรถในเมืองยังสะสมสิ่งสกปรกไว้ใต้ท้องรถด้วย และหลังจากนั้นสปาร์กรอบหนาก็จะค่อยๆเริ่มเน่าเปื่อย

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ มีเพียงไม่กี่คนที่รับหน้าที่ดึง ตัด และเชื่อมเฟรม บ่อยครั้งมากในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ที่ดูตลกขบขัน จะต้องเปลี่ยนเฟรม Zhigulis ที่เสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจอาจมีราคาแพงมาก งานราคาแพงแม้ว่าภายนอก Pathfinder หลังจากเกิดอุบัติเหตุอาจดูแทบไม่ถูกแตะต้องก็ตาม

ราคาเดิม

320,953 รูเบิล

เฟรมใหม่มีราคา 300,000 "ใช้แล้ว" ใน สภาพดี- ประมาณร้อย และแน่นอนว่าคุณจะต้องลงทะเบียนใหม่อีกครั้ง หมายเลขจะถูกประทับบนกรอบตรงกลางตรงข้ามกล่องโอน

เมื่อซื้อคุณควรตรวจสอบรูปทรงของเฟรมและการมีการกัดกร่อนโดยเฉพาะที่ด้านหลัง การทำเช่นนี้สะดวกมากโดยการถอดออก กันชนหลัง: จะสามารถตรวจสอบภายในส่วนประกอบด้านข้างและประเมินความสะอาดของโพรงภายในและรอยเชื่อมขององค์ประกอบตามขวางได้

หากเฟรมยังคง "มีชีวิต" คุณจะต้องดูแลรักษาอย่างจริงจัง อย่างน้อยที่สุด ปั๊มสารประกอบกันบูดเข้าไปในโพรง ทำความสะอาดรูระบายน้ำ และล้างโพรงออกจากทรายและสิ่งสกปรก ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ในขณะที่ถอดร่างกายออก: ในส่วนด้านหลังของกรอบตะเข็บขององค์ประกอบตามขวางที่เน่าเปื่อยด้านบนและเป็นเรื่องยากที่จะไปถึงที่นั่น

การตรวจสอบกรอบแว่น “ด้วยตา” เป็นสิ่งที่อันตราย กรอบที่โค้งงอไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่หาได้ยาก และการสังเกตว่ามันไม่ง่ายอย่างที่คิด ขอแนะนำให้ตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อบนแท่นตั้งศูนย์ล้อ และอย่างน้อยก็วัดเส้นทแยงมุมด้วยเทปวัด

โชคดีที่อายุของรถยนต์นั้นยังไม่พบชิ้นส่วนที่ขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ของเฟรม แม้ว่าจะค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพบการเจาะรูที่สมาชิกด้านข้างหรือหลุดออกจากรอยเชื่อม

ชิ้นส่วนอะไหล่มีทั้งเฟรมทั้งหมดและชิ้นส่วนซึ่งบางครั้งทำให้สามารถกู้คืนความเสียหายโดยทั่วไปได้เช่นส่วนโค้งด้านหลังโค้งของเฟรม "หู" ที่เน่าเสียของการยึดด้านบน แขนควบคุมด้านหน้า,แขนท่อนล่าง,รองรับสตรัท ระบบกันสะเทือนหลังกากบาทเหนือยางอะไหล่และแน่นอนว่ามีโครงรองรับตัวถังที่เน่าเสีย

นิสสัน Pathfinder "2010–14

หากมีข้อสงสัยว่าโครงตรงไม่เน่าทิ้งเครื่องนี้ไปดีกว่า การซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดนั้นแพงเกินไป หากรถมีร่องรอยการใช้งานทางออฟโรดควรตรวจสอบให้ละเอียดยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับร่างกายด้วย

ตัวตัวถังเองแม้จะมีสีที่ค่อนข้างอ่อนแอและไม่ใช่โลหะที่หนาที่สุด แต่ก็สามารถยึดเกาะได้ดี แน่นอนว่าเขาไม่ชอบการพ่นทรายและกิ่งไม้และพุ่มไม้ต่างๆ จริงๆ แต่ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการเคลือบสีในระดับที่ทันสมัย ​​ปัญหาเหล่านี้จึงได้รับการแก้ไขได้สำเร็จ จริงอยู่ร่างกายก็มี "วงกบ" ที่ร้ายแรงกว่าเช่นกัน

โอเค กำลังลอก "โครเมียม" - คุณสามารถทาสีทับได้เลย และลืมมันไปได้เลย แต่การออกแบบหลังคาไม่ประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ สามารถพิจารณาตะเข็บตามยาวที่ค่อยๆเน่าเปื่อยใต้ราวหลังคาและซีลได้ นามบัตร“ปาฟิกา”. นอกจากนี้น้ำเริ่มรั่วเข้าสู่ห้องโดยสารเมื่อเวลาผ่านไป

นิสสัน Pathfinder "2010–14

กรอบ กระจกบังลมทนทุกข์ทรมานส่วนใหญ่ที่ส่วนบนเน่าเปื่อยในส่วนลึกที่สุดและแทบไม่แสดงปัญหาจากภายนอก หากกระจกถูกติดกาวใหม่ มีโอกาสสูงที่จะพบว่าเสาด้านข้างเน่าเปื่อยเล็กน้อย หลังคาด้านหลังอาจพังได้เช่นกัน - ตะเข็บส่วนบนเน่าเปื่อย โดยทั่วไปให้นำบันไดหรือเก้าอี้มาตรวจด้วย

ประตูหลังไม่ได้ขึ้นสนิมแค่ด้านล่างเท่านั้น ที่นั่นทุกอย่างค่อนข้างดี แต่ภายใต้สัญลักษณ์ Nissan และใกล้กับขอบเงาเหนือช่องป้ายทะเบียน โลหะก็เน่าเปื่อยไป ในช่องเปิดประตู ใต้ซีลข้าง ๆ ไฟท้ายตะเข็บสึกกร่อนและแม้แต่ในรถยนต์ที่ค่อนข้างเล็กก็อาจมีรูอยู่ตรงนั้น

นิสสัน Pathfinder "2010–14

บังโคลน ประตู ฝากระโปรงหน้า และแม้แต่ขอบประตูยังยึดเกาะได้ดี แต่ขอบนำของปีกที่สัมผัสกับกันชนนั้นมีความเสี่ยง ขอบซุ้มล้อค่อยๆ ลอกออก และอาจเกิดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ซุ้มล้อและด้านล่าง

ปีกหน้า

ราคาเดิม

20,625 รูเบิล

โชคดีที่ร่างกายมีจำนวนรอยพับและขอบที่ซับซ้อนน้อยที่สุด ดังนั้นโอกาสที่จะประสบความสำเร็จในระหว่างการซ่อมแซมจึงมีสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถได้รับการทาสีใหม่ด้วยการเคลือบสีตามปกติหรือมี "เซรามิก" เคลือบอยู่

ภายในขั้นตอนแรกคือการยกพรมปูพื้นบริเวณเท้าผู้โดยสาร ความจริงก็คืออ่างเก็บน้ำล้างกระจกและไฟหน้าตั้งอยู่เหนือล้อหน้าขวาบนส่วนประกอบด้านบน และท่อไปยังประตูด้านหลังวิ่งอย่างแม่นยำที่เท้าของผู้โดยสารด้านหน้า ที่นี่มีข้อต่อที่เริ่มรั่วเมื่อเวลาผ่านไป และสิ่งที่อยู่ในถังจะไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร ในกรณีนี้ตะเข็บเสริมพื้น รอยต่อกับธรณีประตู และรอยต่อกับอุโมงค์กลางจะมีเครื่องหมายสีแดงชัดเจน และจะแก้ไขปัญหานี้ได้ยากมาก

นิสสัน Pathfinder "2010–14

อย่างไรก็ตามบางครั้งรถก็จมน้ำได้โดยไม่มีปัญหากับตัวถัง หากหลังจากการ "ปั่น" ครั้งถัดไป พรมแห้งโดยไม่ถอดพรมออก และใช้สารไล่ความชื้น ผลที่ตามมาก็จะเหมือนเดิม (รวมถึงปัญหาทางไฟฟ้าที่อาจเกิดขึ้นด้วย) โดยทั่วไปแล้วการปูพรมใต้พื้นเป็นสิ่งจำเป็น และไม่ใช่ความคิดที่ดีที่จะมองเข้าไปในลำต้น: ช่องด้านข้างชอบสะสมความชื้นอยู่ที่นั่น

อุปกรณ์อื่นๆ ในร่างกายก็ทำมาอย่างหยาบๆ มีน้ำหนัก และแตกหักยาก แต่ฉันจะพยายามจับผิด

ฝาปิดราวหลังคาหลุดตลอดเวลาซึ่งอาจเป็นสาเหตุหนึ่งของปัญหาการกัดกร่อนของหลังคาได้ ขอแนะนำให้ปลูกไว้บนกาว

นิสสัน Pathfinder "2547–10

ตู้เก็บของด้านหลังมีความละเอียดอ่อนและเสี่ยงต่อสิ่งสกปรกมาก คนที่ขับรถลุยโคลนมักจะเจอโคลนที่แข็งไม่แท้ และยังมีชั้นเสียงรบกวนอีกด้วย สิ่งนี้ควรค่าแก่การใส่ใจเมื่อเลือกรถยนต์

ไฟหน้าก่อนการปรับสภาพใหม่จะแตกเนื่องจากตัวเรือนบรรจุไม่สำเร็จและส่องสว่างได้ไม่ดีนัก เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะสูญเสียความรัดกุมถูกพ่นทรายได้ง่ายและหน่วยจุดระเบิดของไฟหน้าแบบปล่อยก๊าซจะน้ำท่วมเมื่อขับรถผ่านแอ่งน้ำ

ร้านเสริมสวย

ร้านเสริมสวยมีการออกแบบที่เรียบง่ายและยิ่งใหญ่ ซีลประตูที่ดี ล็อคที่ดี และกระจกไฟฟ้าที่เชื่อถือได้สมควรได้รับการยกย่องที่นี่อย่างแน่นอน แต่ “องค์ประกอบของความหรูหรา” แสดงให้เห็นทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ว่าพวกเขาเป็นแขกที่นี่

ภายในของ Nissan Pathfinder "2004–10

เสาอากาศรีโมทคอนโทรลในกระจกเปราะบางมากจนบางครั้งอาจแตกหักได้ ถ้าเปลี่ยนกระจกหรือกระจกแล้วโอกาสที่จะเกิดความเสียหายของหลักประกันก็สูงมาก

ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงานเนื่องจากสายเคเบิลเสียหาย อะไหล่เดิมราคาแปดพัน ซึ่งดูเหมือนหลาย ๆ คนจะแพงจึงไม่ค่อยเปลี่ยน

แดชบอร์ด Nissan Pathfinder "2010–14

ระบบ​ควบคุม​สภาพอากาศ​อัตโนมัติ​จะ​ทน​ทุกข์​ทรมาน​จาก​มอเตอร์​เกียร์​ที่​อ่อน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แม้จะเรียบง่าย แต่บางครั้งก็ล้มเหลวและการเชื่อมต่อกับเครื่องทำความร้อนด้านหลังและระบบปรับอากาศมักจะกลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับเจ้าของรถเจ็ดที่นั่ง ท่อถูกวางไว้ใต้ก้นท่อและสึกกร่อนอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ได้ล้างสองสามครั้งต่อฤดูกาล ส่งผลให้เกิดปัญหากับระบบทำความเย็นและการปรับอากาศไม่ทำงาน บ่อยครั้งที่วงจรด้านหลังถูกปิดเพียงเพราะว่าด้านหลังจะไม่สบายเป็นพิเศษ แต่ในกรณีนี้ระบบทำความร้อนในห้องเครื่องมักจะถูกแทนที่ด้วยทีที่เป็นโลหะ

แผงหน้าปัด Nissan Pathfinder "2010–14

โดยรวมแล้วภายในห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ แต่เสียงฮัมของพัดลมฮีตเตอร์ทำให้ฉันหงุดหงิดหลังจากผ่านไปหกปี จริงอยู่ที่เขาไม่ค่อยลุกขึ้นเลย

การกระแทกที่คอพวงมาลัยปรากฏขึ้นเนื่องจากเพลาขับสึกหรอและการยึดคอพวงมาลัยหลวมซึ่งจะถูก "ดึงออก" เมื่อเข้าไปในรถขณะจับพวงมาลัย จะต้องเปลี่ยนคาร์ดานและขันคอลัมน์ให้แน่น

ภายในของ Nissan Pathfinder "2010–14

ในรถยนต์ "ในเมือง" การตกแต่งภายในที่มองเห็นได้นั้นยาวถึงหนึ่งแสนครึ่งกิโลเมตร จากนั้นระยะทางจะถูกเปิดเผยโดยเบาะหนังและสีพวงมาลัยที่ไม่ดีซึ่งมีรอยแตกและจุดหัวล้านปรากฏขึ้นหลังจากใช้งานหกถึงแปดปี “ชาวอเมริกัน” มีเบาะนั่งหนังเทียมสีโอ๊ค การกำหนดค่าพื้นฐานเชื่อถือได้มากกว่า แต่สูญเสียพื้นผิวอย่างรวดเร็ว

การไฟฟ้า

คลัตช์โอเวอร์รันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากหนึ่งแสนครึ่ง แต่นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ชุดสายไฟสกปรกและเน่าเปื่อยวางตามโครงสำหรับ เซ็นเซอร์ด้านหลัง ABS และสายไฟ กรณีโอน- นี่เป็นเรื่องน่ารำคาญร้ายแรงอยู่แล้ว โอกาสที่จะประสบปัญหานี้มีค่อนข้างสูง

ไฟหน้าฮาโลเจน

ราคาเดิม

18,909 รูเบิล

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรหลังการปรับใหม่จะมีกังหันพร้อมแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า มันพังตามกาลเวลาและไม่มีอะไหล่อย่างเป็นทางการ โดยปกติแล้วจะ "หาย" โดยการซ่อมแกนและบัดกรีบอร์ด แต่บางครั้งคุณจะต้องสั่งซื้ออันใหม่จากไซต์จีนหรือค้นหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อคืนค่า

เฮดยูนิตในรถยนต์ก่อนการพักสไตล์ใหม่ไม่เหมาะกับการใช้งานและความน่าเชื่อถือ จอแสดงผลมักจะปฏิเสธที่จะทำงาน แต่การติดตั้งอุปกรณ์มัลติมีเดียจากรถที่ได้รับการปรับสภาพใหม่นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย พวกเขามีตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน แต่จอแสดงผลเหล่านี้ใช้งานร่วมกันได้ และสามารถติดตั้งจอแสดงผลประเภทใหม่ในรถยนต์ก่อนการปรับสไตล์ได้ จริงอยู่มันใหญ่กว่าดังนั้นในเวลาเดียวกันคุณจะต้องเปลี่ยนเฟรมด้วย

หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว ระบบมัลติมีเดียก็ไม่พอใจกับฟังก์ชันการทำงาน แต่จะพังน้อยลง

เบรก ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัย

ระบบเบรกค่อนข้างแข็งแรงและทนทาน ในบรรดาข้อเสีย เราสามารถสังเกตได้ว่าเบรกหน้ามีภาระสูงด้วยดิสก์ที่ค่อนข้างเล็กและคาลิปเปอร์สองลูกสูบที่มีคาลิปเปอร์แบบลอย ในระหว่างการขับขี่อย่างหนัก กลไกนี้จะร้อนมาก

นิสสัน Pathfinder "2010–14

รถยนต์อยู่ในยุคที่ท่อเบรกสามารถรั่วได้ และซีลลูกสูบอาจทำให้อายุการใช้งานเสื่อมลง และหาก “ปาฟิกา” ผสมกับสิ่งสกปรกบ่อยๆ หมุดคาลิปเปอร์อาจสึกหรออย่างรุนแรงได้

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ด้านหน้าสร้างมาอย่างยิ่งใหญ่ มัลติลิงค์ด้านหลังถึงแม้จะขาดความปลอดภัย แต่ก็มีความทนทานมากเช่นกัน

นิสสัน Pathfinder "2547–10

ให้ความสนใจกับผู้ที่อ่อนแอ สตั๊ดล้อซึ่งได้รับการออกแบบมาไม่ดีสำหรับล้อหล่อหนาและยางหน้ากว้างและไม่ชอบการตีบตันจริงๆ หากคุณไม่ต้องการลงเอยอยู่ใต้รถบรรทุกที่สวนมาเพราะสตั๊ดหัก ควรเปลี่ยนเป็นประจำและไม่หวงคุณภาพ

ปัญหาที่สองคือฮับ อันดั้งเดิมสามารถอยู่ได้หนึ่งร้อยถึงหนึ่งพันห้าพันกิโลเมตร และอันหลังมักจะยอมแพ้ก่อน ในบรรดาเพลงที่ไม่ใช่ต้นฉบับ Timkens "นิรันดร์" ทำได้ดีที่สุด

นิสสัน Pathfinder "2547–10

มิฉะนั้นจะมีคำถามสองสามข้อเกี่ยวกับการระงับ เธอมากกว่า 200,000 คน ต้นทุนสูงไม่ต้องการ หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากและบล็อกเงียบแยกกันได้ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบรองเท้าบู๊ตและล้างสิ่งสกปรกออกหลังจาก "ใช้ประโยชน์" แบบออฟโรดเป็นประจำจะดีกว่า

การบังคับเลี้ยวด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดามีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยล้มเหลว ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วการเคาะนั้นส่วนใหญ่เกิดจากข้อต่อสากลของคอพวงมาลัยและบ่อยครั้งที่เกิดจากการคลายการยึดของชั้นวางเอง ชั้นวางอาจรั่วเนื่องจากการกัดกร่อนของสายไฮดรอลิกบนเฟรมหรือความเสียหายต่อรองเท้าบู๊ต แน่นอนว่าการทำงานผิดปกติดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ต้องใช้งานในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรง และเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ต้องอยู่ห่างจากสิ่งเหล่านี้ มิฉะนั้นจะไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงในการบังคับเลี้ยว

นิสสัน Pathfinder "2547–10