การป้องกันอุบัติเหตุ - รูปแบบและวิธีการ คนขับรถโดยสาร การขนส่งส่วนบุคคล การบาดเจ็บ สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุ

กัมมันตภาพรังสีไม่ใช่ปรากฏการณ์ใหม่อย่างที่บางคนยังเชื่อว่ามีความเชื่อมโยงกับการก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และการเกิดขึ้นของอาวุธนิวเคลียร์ ทั้งกัมมันตภาพรังสีและรังสีไอออไนซ์ที่เกิดขึ้นบนโลกก่อนการกำเนิดของสิ่งมีชีวิตเป็นเวลานาน

อย่างไรก็ตาม มนุษยชาติค้นพบรังสีเป็นปรากฏการณ์เมื่อเพียงร้อยปีก่อน

ในปี พ.ศ. 2439 นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส อองรี เบคเคอเรล วางจานถ่ายรูปหลายแผ่นไว้บนโต๊ะ และคลุมด้วยแร่ที่มียูเรเนียม เมื่อฉันพัฒนามัน ฉันพบร่องรอยของการแผ่รังสีบางอย่างบนพวกมัน ต่อมา Marie Curie นักเคมีหนุ่ม เริ่มสนใจปรากฏการณ์นี้และตั้งชื่อคำว่า "กัมมันตภาพรังสี"

ก่อนหน้านี้เล็กน้อยในปี พ.ศ. 2438 วิลเฮล์ม เรินต์เกน นักฟิสิกส์ชาวเยอรมัน ค้นพบรังสี ซึ่งตั้งชื่อตามเขาว่า "รังสีเอกซ์"

นักวิทยาศาสตร์พยายามไขปริศนาที่น่าตื่นเต้นที่สุดครั้งหนึ่งตลอดกาล โดยพยายามเจาะลึกความลึกลับของสสาร น่าเสียดายที่งานต่อมาของพวกเขานำไปสู่การสร้างระเบิดปรมาณูในสหรัฐอเมริกา (พ.ศ. 2488) และในสหภาพโซเวียตเท่านั้น - โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (พ.ศ. 2497) สามปีต่อมา เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ เลนิน ออกจากทางลื่น ทุกวันนี้ในโลกก็มี จำนวนมากวัตถุที่มีการติดตั้งนิวเคลียร์ซึ่งผลิตพลังงานไฟฟ้าและความร้อน ขับเคลื่อนบนผิวน้ำและเรือดำน้ำ และดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์

ในช่วงเวลาไม่ถึงครึ่งศตวรรษของประวัติศาสตร์การพัฒนาพลังงานนิวเคลียร์ อุบัติเหตุใหญ่สามครั้งที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้เกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรง ครั้งแรก - ในปี 1957 ครั้งที่สอง - ในปี 1979 และครั้งที่สาม - ในปี 1986 โดยรวมแล้วมีเหตุการณ์และอุบัติเหตุมากกว่า 150 ครั้งที่มีระดับความซับซ้อนและอันตรายที่แตกต่างกันเกิดขึ้นใน 14 ประเทศทั่วโลก

หากภัยพิบัติเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคตอันใกล้นี้ นั่นหมายความว่าภายในต้นศตวรรษที่ 21 จะเกิดเหตุฉุกเฉินอีก 3 ประการที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของโลก ซึ่งจะมีมากกว่า 500 เหตุฉุกเฉินในเวลานั้น ควรสังเกตว่านี่เป็นเพียงการคาดการณ์เท่านั้น ดังนั้นเราหวังว่าการดำเนินการที่เหมาะสมของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์จะไม่เกิดขึ้น

อุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์มีลักษณะดังต่อไปนี้: ประการแรกการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีในบรรยากาศและพื้นที่เกิดขึ้นกับนิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีที่มีความผันผวนสูง (ไอโอดีน ซีเซียม และสตรอนเทียม) และประการที่สอง ซีเซียมและสตรอนเทียมมีครึ่งชีวิตยาวนาน - นานถึง 30 ปี ในเวลาเดียวกันส่วนสำคัญของผลิตภัณฑ์ฟิชชันของเชื้อเพลิงนิวเคลียร์อยู่ในสถานะไอและละอองลอยและเมื่อเข้าสู่ร่างกายมนุษย์จะทำให้เกิดรังสีภายในซึ่งก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต นอกจากนี้ หากพื้นที่มีการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสี พื้นที่ขนาดใหญ่ที่ใช้ทั้งทางการเกษตรและอุตสาหกรรมจะถูกแยกออกจากกิจกรรมทางเศรษฐกิจของมนุษย์เป็นเวลานาน

ใน Windscale (อังกฤษ) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2500 ระหว่างงานบำรุงรักษาเครื่องปฏิกรณ์ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งหนึ่ง เกิดไฟไหม้ทำให้องค์ประกอบเชื้อเพลิง (แท่งเชื้อเพลิง) เสียหาย จนถึงทุกวันนี้ เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ประมาณ 1,700 ตันวางอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องปฏิกรณ์ นิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมฆก่อตัวขึ้น ส่วนหนึ่งไปถึงนอร์เวย์ และอีกก้อนหนึ่งย้ายไปอยู่ที่ออสเตรีย นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งแรกในด้านพลังงานนิวเคลียร์ที่ส่งผลกระทบต่อประชากร ผลที่ตามมาของมันถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวัง หลังจากผ่านไป 30 ปีรายละเอียดบางอย่างก็เป็นที่รู้จัก

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 เกิดอุบัติเหตุที่หน่วยที่สองของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Three Mile Island ในเมืองแฮร์ริสเบิร์ก (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งส่งผลให้มีการปล่อยสารกัมมันตภาพรังสีออกสู่สิ่งแวดล้อม วัสดุฟิสไซล์เกือบ 10 ตันจาก 100 ตันหลุดออกจากแกนกลาง มีการปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

เหตุการณ์แห่งศตวรรษคือภัยพิบัติเชอร์โนบิล (26 เมษายน 2529) ผลลัพธ์ที่สัมผัสได้ไม่เพียง แต่ในรัสเซีย, ยูเครน, เบลารุส แต่ยังเกิดขึ้นในประเทศอื่น ๆ ด้วย ร่องรอยการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสียังไปถึงโปแลนด์ สวีเดน ฟินแลนด์ บัลแกเรีย โรมาเนีย และฮังการี

เหตุใดอุบัติเหตุนี้จึงเกิดขึ้นจริง? ในฤดูร้อนปี 1987 ในการพิจารณาคดีเป็นที่ชัดเจนว่า ที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ไม่มีวินัยแรงงานขั้นพื้นฐานและความรับผิดชอบของบุคลากรอยู่ในระดับต่ำ แม้หลังการระเบิด หน่วยกำลังไม่ได้จัดให้มีการลาดตระเวนทางรังสี ไม่มีเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ และบุคลากรไม่มีหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ แต่ที่แย่กว่านั้นคือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าว พวกเขาเพียงแค่ซ่อนมันไว้ในตอนแรก ประชากรไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น การอพยพเริ่มขึ้นเพียง 36 ชั่วโมงหลังเกิดอุบัติเหตุ ควรสังเกตการกระทำที่ไม่เหมาะสมและไม่เด็ดขาดของบุคลากรในสถานการณ์ฉุกเฉิน

เราต้องทำงานจำนวนมหาศาล ในช่วงสองปีแรกเพียงอย่างเดียว (ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2531) พื้นผิวอุปกรณ์ 21 ล้าน ตร.ม. ได้รับการกำจัดการปนเปื้อน ดิน 500,000 ลูกบาศก์เมตร ถูกฝัง และหมู่บ้าน 600 แห่งได้รับการฆ่าเชื้อ ประชาชนกว่า 5 ล้านคนได้รับการคุ้มครองโดยการควบคุมทางการแพทย์เชิงป้องกัน บ้านมากกว่า 21,000 หลังและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม ทุกวัน และวัฒนธรรม 800 แห่งถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้อพยพ ในเวลาที่สั้นที่สุดมีการจัดสรรอพาร์ทเมนท์ 15,000 ห้อง

3.7 มาตรการพื้นฐานในการป้องกันอุบัติเหตุ

หน้าที่ของทุกคนที่ทำงานในองค์กรคือการรู้กฎพื้นฐานของพฤติกรรมในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและสามารถดำเนินการในสถานการณ์ปัจจุบันได้ ตัวอย่างเช่น มีกฎและลำดับบางประการในการปิดไฟฟ้า การหยุดอุปกรณ์การขนส่ง หน่วยและอุปกรณ์ การปิดการสื่อสารวัตถุดิบ ก๊าซ ไอน้ำ และน้ำ ตามกระบวนการทางเทคโนโลยีและข้อควรระวังด้านความปลอดภัย การละเมิดซึ่งอาจทำให้รุนแรงขึ้นและซับซ้อนขึ้น สถานการณ์.

ทุกคนควรทราบเส้นทางและลำดับการเดินทางไปยังสถานสงเคราะห์ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เส้นทางไปยังสถานที่ปลอดภัย และการจัดอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล จำเป็นต้องตรวจสอบระบบระบายอากาศเป็นประจำ ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการทำงานและการปิดผนึกของอุปกรณ์ในกระบวนการ และความพร้อมในการตรวจจับและดับเพลิง กำหนดสภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้า ภาชนะ อุปกรณ์และสายไฟที่ทำงานภายใต้ความกดดัน อุปกรณ์ที่มีเครื่องมือวัด อุปกรณ์ป้องกัน และประสานกันคืออะไร

แต่ละองค์กรพัฒนาแผนการกำจัดอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น มีการจัดเตรียมคนงานและลูกจ้างสำหรับการทำงานในสถานการณ์ฉุกเฉินและมีการจัดเตรียมกองกำลังและวิธีการที่จำเป็นสำหรับการกำจัด มีความจำเป็นต้องจัดให้มีระบบเตือนภัยและอุปกรณ์ให้พร้อมอยู่เสมอ และต้องมีอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลในสถานที่ทำงานตามจำนวนที่ต้องการ

ที่ สถานการณ์ฉุกเฉินงานที่สำคัญคือการแจ้งเรื่องนี้ให้บุคลากรขององค์กรและประชากรของหมู่บ้านที่อยู่อาศัยที่อยู่ติดกับองค์กรทราบอย่างทันท่วงที

ผู้ปฏิบัติงานและพนักงานทุกคนของสถานที่ในกรณีฉุกเฉินจะต้องใช้วิธีการเตือนที่มีอยู่อย่างชำนาญและโทรเรียกหน่วยดับเพลิง

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์:

เพื่อป้องกันเหตุฉุกเฉินที่มนุษย์สร้างขึ้น ชุดของมาตรการเชิงองค์กร เทคนิค และกฎหมายมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและภัยพิบัติ โดยหลักๆ จะอยู่ที่สิ่งอำนวยความสะดวกและการคมนาคมขนส่งที่อาจเป็นอันตราย ในปี พ.ศ. 2536 องค์การแรงงานระหว่างประเทศได้รับรองอนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันภัยพิบัติทางอุตสาหกรรม

เรามาพูดถึงมาตรการหลักในการป้องกันอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่สถานประกอบการทางธุรกิจที่อาจเป็นอันตราย:

· การจัดวางวัตถุที่อาจเป็นอันตรายในระยะที่ปลอดภัยจากอาคารที่พักอาศัยและวัตถุอื่น ๆ

· การพัฒนา การผลิต และการใช้สถานที่ติดตั้งทางอุตสาหกรรมที่อาจเป็นอันตรายที่เชื่อถือได้

·การดำเนินการอัตโนมัติและ ระบบอัตโนมัติการควบคุมความปลอดภัยในการผลิต

· เพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบควบคุมเอง

· การเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้าสมัยทันเวลา

การป้องกันอย่างทันท่วงทีและ การซ่อมบำรุงเครื่องจักรและอุปกรณ์;

·การปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานของอุปกรณ์โดยเจ้าหน้าที่บำรุงรักษา

· การปรับปรุงการป้องกันอัคคีภัยและการควบคุมระบบความปลอดภัยจากอัคคีภัย

· การลดสารอันตรายที่ไซต์งานให้เหลือปริมาณที่ต้องการ

·การปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยเมื่อขนส่งสารอันตราย

· ใช้ผลการพยากรณ์เหตุฉุกเฉินเพื่อปรับปรุงระบบรักษาความปลอดภัย

เพื่อป้องกันเพลิงไหม้ดำเนินมาตรการป้องกันเชิงองค์กร เทคนิค ระบอบการปกครอง และการปฏิบัติงาน

กิจกรรมขององค์กร ได้แก่: การดำเนินการที่ถูกต้องเครื่องจักรและยานพาหนะ, การบำรุงรักษาอาคารและอาณาเขตอย่างเหมาะสม, การสอนประชาชนเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยอย่างทันท่วงที, การจัดตั้งหน่วยดับเพลิงโดยสมัครใจ, การออกคำสั่งเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย

กิจกรรมทางเทคนิค ได้แก่ :การปฏิบัติตามบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์เมื่อออกแบบอาคาร โครงสร้าง การเดินสายไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน การระบายอากาศ แสงสว่าง การจัดวางอุปกรณ์ที่ถูกต้อง

มาตรการของรัฐบาลรวมถึง:การห้ามสูบบุหรี่ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาต การห้ามงานยิงและเชื่อมในพื้นที่อันตรายจากไฟไหม้

กิจกรรมการดำเนินงาน ได้แก่ :การเตรียมการซ่อมแซมและทดสอบอุปกรณ์การตรวจสอบเชิงป้องกันอย่างทันท่วงที

เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและภัยพิบัติในการขนส่งดำเนินการชุดมาตรการในลักษณะองค์กร เทคนิค และสังคม กิจกรรมหลักคือ:

· การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างทันท่วงที

· การเลือกเวลาที่ปลอดภัยที่สุดในการใช้การขนส่ง

· การเลือกเส้นทางการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด

·การปฏิบัติตามกฎของผู้ขับขี่ การจราจร;

·การเลือกยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าที่อันตรายที่สุด

· ติดตามสถานะสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางถนน

รักษาสภาพรถยนต์ให้น่าพอใจและ ทางรถไฟ;

· ผู้ขับขี่ยานพาหนะคำนึงถึงสภาพถนนในช่วงเวลาต่าง ๆ ของปีและสภาพอากาศ

การปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยของผู้โดยสาร หลากหลายชนิดขนส่ง.

ผู้โดยสารขนส่งประเภทต่างๆ มักเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุและภัยพิบัติ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและภัยพิบัติทางรถไฟและเพื่อป้องกันการเสียชีวิตของผู้โดยสารเองหลังจะต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ห้ามเปิดประตูด้านนอกในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่, อย่ายืนบนบันไดขณะเคลื่อนที่และอย่าเอนตัวออกจาก หน้าต่าง; อย่าถอดวาล์วหยุดถ้าจำเป็นจริงๆ ต้องจำไว้ว่าแม้ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ รถไฟก็ไม่สามารถหยุดบนสะพานหรือในสถานที่อื่น ๆ ที่อาจมีความซับซ้อนในการอพยพ ห้ามพกพาสารไวไฟหรือวัตถุระเบิดติดตัวไปด้วย หากมีกลิ่นยางไหม้หรือมีควันต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมทราบ สูบบุหรี่ในพื้นที่ที่กำหนดเท่านั้น

เพื่อเป็นการตักเตือน อุบัติเหตุทางรถยนต์และภัยพิบัติเพื่อความปลอดภัยและความอยู่รอดในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ ผู้โดยสารจะต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังต่อไปนี้:

· หากเป็นไปได้ ให้นั่งที่เบาะหลัง

· หากเป็นไปได้ ให้นั่งตรงกลางเบาะหลัง

· นั่งบน ที่นั่งด้านหน้าต้องแน่ใจว่าได้คาดเข็มขัดนิรภัย

· อย่าหันเหความสนใจของผู้ขับขี่ขณะขับรถ

· ขณะขับรถ ให้ติดตามสถานการณ์ถนนอย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้ภัยพิบัติเกิดขึ้นอย่างกะทันหันสำหรับคุณ

· หากคุณเข้าไปในรถที่สวมหมวก ห้ามถอดออก แต่ให้ดึงให้แน่นขึ้น จะช่วยลดอาการบาดเจ็บที่ศีรษะได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

· อย่านั่งตะแคงในทิศทางการเคลื่อนที่ เนื่องจากคุณอาจได้รับบาดเจ็บระหว่างการเบรกกะทันหัน

· เด็กไม่ควรคุกเข่าและมองออกไปนอกหน้าต่างด้านหลัง การเบรกอาจทำให้เกิดอาการบาดเจ็บที่ศีรษะได้

· อย่าเข้าไปในรถโดยที่คนเมาแล้วขับ

ผู้โดยสารรถโดยสารประจำทาง รถราง รถรางหลังจากลงจอด คุณจะต้องใช้มาตรการความปลอดภัยต่อไปนี้ โดยจำไว้ว่า:

· ตรงกลางห้องโดยสารเป็นสถานที่ที่ปลอดภัยที่สุด

· นั่งข้างหลังดีกว่า: ความเสี่ยงน้อยลงในกรณีที่เบรกกะทันหัน

· หากคุณนั่งอยู่ในเบาะแบบหันหน้าไปทางด้านหน้า ให้จับที่ด้านหลังของเบาะหน้าด้วยมือ

· การนั่งทางกราบขวาปลอดภัยกว่าด้านซ้าย - ห่างจากการจราจรที่สวนทางมา

· หากคุณกำลังยืน ให้วางจุดพยุง (สองขา มือหนึ่งบนราวจับ) เพื่อให้การฉายภาพในแนวตั้งบนพื้นเป็นรูปสามเหลี่ยมของพื้นที่ที่ใหญ่กว่า

· ดูล่วงหน้าว่าคุณจะล้มที่ไหนในกรณีที่เบรกกะทันหัน และใครจะล้มทับคุณ

· จำเป็นต้องจับราวจับเสมอ

ผู้โดยสารเครื่องบินหลังจากขึ้นเครื่องบิน คุณต้องใช้มาตรการความปลอดภัยดังต่อไปนี้: สวมแจ๊กเก็ต (สามารถช่วยคุณจากการถูกไฟไหม้); ใส่รองเท้าไว้ (คุณอาจต้องเดินบนเศษชิ้นส่วนที่แตกหัก); คุณต้องถอดเน็คไท ผ้าพันคอ แว่นตา กิ๊บติดผม และอย่าเก็บปากกาไว้ในกระเป๋า ปรับเข็มขัดนิรภัยอย่างระมัดระวัง ถามว่าหน้ากากออกซิเจนอยู่ที่ไหน

มาตรการป้องกันขั้นพื้นฐาน
เหตุฉุกเฉินทางชีวภาพและสังคม

ปัญหาการป้องกันโรคติดเชื้อและโรคอื่น ๆ ของประชากรมักจะได้รับการจัดการโดยหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องโดยดำเนินกิจกรรมหลักดังต่อไปนี้โดยมีการติดตามและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์อย่างต่อเนื่อง: ดำเนินมาตรการด้านสุขอนามัยสุขอนามัยและการรักษาและป้องกันโรค ในหมู่ประชาชนในกรณีที่เกิดภัยคุกคาม โรคติดเชื้อ- การปรับปรุงอุปกรณ์ทางการแพทย์และวิธีการวินิจฉัย การฉีดวัคซีน การสังเคราะห์ยาใหม่และการเตรียมการ งานเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ในหมู่ประชากร เตือนประชาชนเกี่ยวกับการแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อ การประกาศกักกันหรือการสังเกต

วิธีป้องกันการแพร่กระจายของโรคระบาดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการกักกันและการสังเกตอาการ

การกักกัน ประกาศหากเชื้อโรคชนิดนั้นเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ในกรณีนี้จะมีการดำเนินกิจกรรมดังต่อไปนี้:

· มีการแยกแหล่งที่มาของการติดเชื้อโดยสมบูรณ์ด้วยเจ้าหน้าที่ติดอาวุธ

· ห้ามเข้าออกคน การเคลื่อนย้ายสัตว์ ตลอดจนทรัพย์สินเป็นสิ่งต้องห้าม

· งานของรัฐวิสาหกิจและสถาบันต้องหยุดลง ยกเว้นงานที่มีความจำเป็นอย่างยิ่ง

· ดำเนินมาตรการทางการแพทย์ที่ซับซ้อน

· การจัดหาผลิตภัณฑ์ดำเนินการผ่านจุดขนถ่าย

· มีการจัดระเบียบความแตกแยกสูงสุดของผู้คน

· ห้ามนำส่งผ่านแหล่งที่มาของการติดเชื้อ

การสังเกต จะมีการประกาศหากชนิดของเชื้อโรคไม่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง ในกรณีนี้จะมีการดำเนินกิจกรรมดังต่อไปนี้:

· การเข้าและออกไปยังอาณาเขตมีจำกัด

· อนุญาตให้นำทรัพย์สินออกได้หลังจากการฆ่าเชื้อเท่านั้น

· การควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์มีความเข้มแข็งมากขึ้น

· มีการดำเนินการป้องกันทางการแพทย์ของประชากร

· ผู้ป่วยที่ระบุจะถูกแยกออกทันทีและส่งไปยังสถาบันการแพทย์

ประชากรยังสามารถใช้วิธีการป้องกันที่ไม่เฉพาะเจาะจงและเฉพาะเจาะจงได้อย่างอิสระ วิธีการป้องกันโรคที่ไม่เฉพาะเจาะจงรวมถึงยาปฏิชีวนะและอินเตอร์เฟอรอนและ ไปจนถึงวิธีการป้องกันโดยเฉพาะ– เซรั่ม วัคซีน สารพิษ แบคทีเรีย การป้องกันเหตุฉุกเฉินที่ไม่เฉพาะเจาะจงจะดำเนินการตั้งแต่วินาทีที่ดินแดนนั้นติดเชื้อแบคทีเรียจนกระทั่งระบุชนิดของเชื้อโรคโดยเฉพาะ - นับจากวินาทีที่ระบุชนิดของเชื้อโรค

เพื่อป้องกันโรคติดเชื้อของสัตว์เลี้ยง มักจะมีการฉีดวัคซีน การรักษาสัตว์โดยสัตวแพทย์ และการฆ่าเชื้อบริเวณที่ตั้งของสัตว์ มีการใช้น้ำยาและอุปกรณ์ฆ่าเชื้อต่างๆ ในการประมวลผล

เพื่อป้องกันความเสียหายต่อพืชจากโรคและแมลงศัตรูพืช จึงมีการดำเนินการชุดมาตรการโดยใช้วิธีทางเคมี ชีวภาพ และเกษตรเทคนิค ให้เรายกตัวอย่างเพียงบางส่วนเท่านั้น เพื่อลดจำนวนโรคพืชและแมลงศัตรูพืช ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้: การหมุนเวียนพืชผลบังคับในการปลูกพืชหมุนเวียน; การไถแบบลึก การกำจัดสารตกค้างหลังการเก็บเกี่ยว การเลือกวันที่หว่านที่ถูกต้อง เวลาเก็บเกี่ยวสั้น การแนะนำธาตุขนาดเล็กและปุ๋ยแร่ธาตุลงในดิน การปูนดินที่เป็นกรด การใช้สารเคมีที่ทำลายเชื้อโรคและแมลงศัตรูพืช

ความรับผิดชอบในการบริหารถนนขนส่ง

การปฏิบัติงานหลักในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนนั้นดำเนินการในสถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์และบริษัทที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ในอนาคตเราจะพิจารณาการจัดระบบการทำงานเพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ ATP ซึ่งพนักงานทุกคน (คนขับ, บริการด้านเทคนิค, การดำเนินงานบริการ, การบริการบุคลากร) ในความสามารถของตนควรจัดการกับปัญหาการบำรุงรักษาฐานข้อมูล

การจัดวางแผนงานป้องกันอุบัติเหตุ

เนื่องจากพนักงาน ATP เกือบทั้งหมดต้องมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาการลดอุบัติเหตุ งานนี้จึงต้องได้รับการวางแผน ATP พัฒนาแผนห้าปี รายปี และรายไตรมาส แผนระยะ 5 ปีสะท้อนให้เห็นถึงทิศทางหลักของกิจกรรมของ ATP เพื่อรับรองความปลอดภัยในการจราจร และรวมถึงมาตรการระยะยาวโดยอิงจากความสำเร็จของแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดและความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี แผนประจำปีและรายไตรมาสสะท้อนถึงขั้นตอนการดำเนินการตามแผนห้าปี

ตามกฎแล้ว ณ สิ้นปีปัจจุบันหรือต้นปี จะมีการจัดรายงานจากหน่วยงาน ATP ทั้งหมดเกี่ยวกับประเด็นฐานข้อมูลสำหรับปีที่ผ่านมา และแผนสำหรับ ปีใหม่แบ่งตามไตรมาส แผนระบุชื่อของกิจกรรมฐานข้อมูล บุคคลที่รับผิดชอบในการดำเนินการ และกำหนดเวลาในการทำให้เสร็จสิ้น (ภาคผนวก 16)

มาตรการป้องกันอุบัติเหตุที่ ATPs แบ่งได้เป็น 3 กลุ่ม

สร้างความมั่นใจในความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ ปรับปรุงระบบการฝึกอบรมและการฝึกอบรมผู้ขับขี่และวิศวกร ปรับปรุงการรักษาพยาบาล และการติดตามสุขภาพของพวกเขา

สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของรถยนต์ปรับปรุงสภาพทางเทคนิค

ปรับปรุงองค์กรการขนส่งและติดตามการทำงานของผู้ขับขี่ในสายปรับปรุงสภาพถนน

งานบริการของหน่วยงาน ATP ในการจัดหาฐานข้อมูล

สำหรับเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารของ ATP หัวหน้าแผนกและบริการ ประเด็นการจัดหาฐานข้อมูลถือเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดในกิจกรรมของพวกเขา ให้เราสังเกตงานหลักในทิศทางนี้

หัวหน้า ATP รับผิดชอบกิจกรรมขององค์กรโดยรวมและเกี่ยวกับปัญหาฐานข้อมูลเขามีหน้าที่ต้อง:

แต่งตั้งผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษและการรับรองเป็นระยะให้ดำรงตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาฐานข้อมูล

พัฒนาสำหรับพนักงานทุกคนที่กิจกรรมมีผลกระทบต่อฐานข้อมูล รายละเอียดงานกำหนดหน้าที่ในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนน

อนุมัติแผนปฏิบัติการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและติดตามการดำเนินการ

ใช้มาตรการเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงาน สภาพการพักผ่อนและความเป็นอยู่ของคนงาน ATP เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของพวกเขา

รับรองการศึกษาเอกสารกำกับดูแลประเด็นฐานข้อมูลโดยพนักงาน ATP และติดตามความรู้อย่างเป็นระบบ

ฝ่ายบริการปฏิบัติการจัดการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารโดยตรงตามประเด็นด้านความปลอดภัยการจราจรมีหน้าที่ดังนี้:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชั่วโมงทำงานปกติสำหรับผู้ขับขี่ การพัฒนาตารางการจราจรและการมอบหมายรายวันสำหรับผู้ขับขี่ที่ตรงตามเงื่อนไขในเส้นทาง และติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนด

สำรวจสภาพถนนบนเส้นทาง ATP ระบุข้อบกพร่องและดำเนินมาตรการเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง

จัดให้มีการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและการตรวจสุขภาพอื่น ๆ ของผู้ขับขี่ ติดตามความพร้อมและความถูกต้องของเอกสารการเดินทางและการขนส่ง

การจัดฝึกงานและฝึกอบรมพนักงานขับรถ

การสอนผู้ขับขี่เกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการจราจรบนเส้นทางและการเปลี่ยนแปลงของถนนและสภาพอากาศ

การปฏิบัติตามกฎจราจรเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

จัดทำหนังสือเดินทางและแผนที่เส้นทางรถประจำทางระบุพื้นที่อันตรายและติดตามการปรากฏตัวของคนขับรถโดยสาร

ดำเนินการสำรวจเส้นทางรถเมล์ (อย่างน้อยปีละ 2 ครั้ง) ควบคุมการจำกัดความเร็วของรถโดยสาร

สร้างการเชื่อมต่อเชิงเส้นที่มั่นคงระหว่างยานพาหนะและศูนย์ควบคุม

บริการด้านเทคนิค:

ช่วยให้มั่นใจในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะคุณภาพสูง จัดให้มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะเมื่อออกจากการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตลอดจนเมื่อปล่อยและส่งคืน

รับประกันการตรวจสอบทางเทคนิคประจำปีของยานพาหนะ

ดำเนินกิจกรรมเพื่อพัฒนาทักษะของคนงานและวิศวกร

จัดหาอุปกรณ์สำหรับยานพาหนะ (ถังดับเพลิง ชุดปฐมพยาบาล ป้ายสามเหลี่ยม หนุนล้อ)

จัดให้มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะในบรรทัดและหากจำเป็นจะให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่ผู้ขับขี่ในบรรทัด

แผนกทรัพยากรบุคคลเอทีพี:

จัดให้มีการคัดเลือก การจัดวาง และการฝึกอบรมผู้ขับขี่และพนักงานซ่อม ตลอดจนที่ปรึกษาผู้ขับขี่เพื่อสั่งสอนและฝึกอบรมผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์

ศึกษาสาเหตุของการลาออกของพนักงานและดำเนินมาตรการเพื่อกำจัดสาเหตุดังกล่าว

วางแผนการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับผู้ขับขี่และพนักงานซ่อม

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ได้รับการตรวจสุขภาพอีกครั้ง

บริการความปลอดภัยด้านการจราจร:

พัฒนาร่วมกับบริการอื่น ๆ แผนกและองค์กรสาธารณะของ ATP ในมาตรการป้องกันอุบัติเหตุและติดตามการดำเนินการ

ตรวจสอบการดำเนินการอย่างเป็นระบบโดยบริการ ATP และแผนกเอกสารกำกับดูแลเพื่อรับรองข้อมูลความปลอดภัยและจัดทำข้อเสนอต่อฝ่ายบริหารเพื่อกำจัดข้อบกพร่องและการละเมิดที่ระบุ

เก็บบันทึกอุบัติเหตุทางถนนและการละเมิดกฎจราจรของผู้ขับขี่ยานยนต์ วิเคราะห์สาเหตุของเหตุการณ์ และจัดทำรายงานอุบัติเหตุทางถนนและมาตรการป้องกันตามลักษณะที่กำหนด

จัดงานโฆษณาชวนเชื่อจำนวนมากเกี่ยวกับความปลอดภัยของกิจกรรมเด็กในทีม (การบรรยาย การมีส่วนร่วม การสนทนา การแข่งขัน การให้คำปรึกษา การแสดงภาพยนตร์ ฯลฯ );

แจ้งเจ้าหน้าที่ขับรถ วิศวกร และผู้บริหารของ ATP ทราบอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับสถานะของอุบัติเหตุ สาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุ

มีส่วนร่วมในการสอบสวนอย่างเป็นทางการถึงสาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุทางถนนตลอดจนระบุการละเมิดบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่กำหนดขึ้นเพื่อรับรองความปลอดภัยทางถนนที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในการใช้งานยานพาหนะขนส่งทางถนน

จัดทีม ATP วิเคราะห์ความมุ่งมั่น ผู้ขับขี่อุบัติเหตุทางถนนการละเมิดกฎจราจรและกฎเกณฑ์ การดำเนินการทางเทคนิคยานพาหนะ;

ควบคุมการเข้าถึงของผู้ขับขี่เพื่อขับยานพาหนะ

ตรวจสอบการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางของผู้ขับขี่และการปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนดไว้สำหรับการตรวจสุขภาพซ้ำ

ควบคุมการให้บริการการปฏิบัติงานโดยให้คำแนะนำผู้ขับขี่เกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของยานพาหนะที่ใช้งานโดยคำนึงถึงสภาพอากาศและสภาพภูมิอากาศ

กำกับดูแลการทำงานของผู้ขับขี่ผู้สอน OBD และผู้ขับขี่ที่ปรึกษา

ร่วมกับบริการอื่น ๆ จัดชั้นเรียนกับพนักงาน ATP เพื่อศึกษากฎจราจรและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ เกี่ยวกับประเด็นความปลอดภัยการจราจร

จัดระเบียบการทำงานของสำนักงาน (ชั้นเรียน) บนฐานข้อมูลตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้า ATP และจัดให้มีตามคำแนะนำด้านระเบียบวิธี

มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการรับรองเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของผู้ขับขี่

เปรียบเทียบข้อมูลอุบัติเหตุทางถนนอย่างเป็นระบบ (เดือนละครั้ง) โดยมี ATP ที่เกี่ยวข้องกับขบวนรถกับข้อมูลจากตำรวจจราจร

มีส่วนร่วมในกิจกรรมของคณะกรรมการตรวจสอบที่เกี่ยวข้อง ทางหลวงในเส้นทางการทำงานของยานพาหนะ ATP

สรุปและเผยแพร่ประสบการณ์เชิงบวกของการทำงานโดยปราศจากอุบัติเหตุของผู้ขับขี่แนวหน้า ทีมที่ดีที่สุด ขบวนรถ (กองกำลัง)

ร่วมกับแผนกทรัพยากรบุคคลจัดทำและจัดเตรียมเอกสารสำหรับการจัดการ ATP ในการมอบรางวัลให้กับผู้ขับขี่ด้วยตราสัญลักษณ์ "สำหรับการทำงาน" โดยไม่มีอุบัติเหตุ "ในระดับ II และ III

บริการความปลอดภัยการจราจรของ ATP มีสิทธิ์:

ตรวจสอบการทำงานของบริการและแผนกอื่น ๆ ของ ATP เพื่อป้องกันอุบัติเหตุการเรียกร้องจากผู้จัดการและพนักงานที่เกี่ยวข้องของ ATP วัสดุที่จำเป็นคำอธิบายด้วยวาจาและลายลักษณ์อักษร

ตรวจสอบหากจำเป็น ไดรเวอร์ ATP ว่ามีใบอนุญาตสำหรับสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะ คูปองสำหรับพวกเขา เอกสารการเดินทางและการขนส่งสินค้า

ไล่ออกจากงานตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมาย ผู้ขับขี่และพนักงาน ATP อื่นๆ ที่มีสภาพหรือการกระทำที่คุกคามความปลอดภัย และเรียกร้องให้ผู้จัดการที่เกี่ยวข้องใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อต่อต้านพวกเขา

ห้ามปล่อย ATP กลิ้งสต็อกลงบนบรรทัดหรือส่งคืนออกจากบรรทัดหากตรวจพบข้อผิดพลาดทางเทคนิคที่คุกคามความปลอดภัยในการจราจร

แก้ไขตามขั้นตอนที่กระทรวงกำหนดในเรื่องการห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะ ATP หากพบข้อบกพร่องในการบำรุงรักษาหรืออุปกรณ์ของถนนที่คุกคามความปลอดภัยทางถนน

จัดทำข้อเสนอต่อฝ่ายบริหารของ ATP เพื่อส่งเสริมให้พนักงานบริการและหน่วยงานต่างๆ จัดระเบียบงานที่ดี เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการจราจรของยานพาหนะ พร้อมทั้งยื่นคำร้องให้ยึดเจ้าหน้าที่บัญชีที่ไม่รับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับการจราจร ปัญหาด้านความปลอดภัย

รายการเอกสารที่ ATP ควรดูแลรักษาเกี่ยวกับปัญหาฐานข้อมูล:

แฟ้มคำสั่งและคำแนะนำเกี่ยวกับปัญหาฐานข้อมูล

แผนปฏิบัติการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางถนน

เนื้อหาเกี่ยวกับผลการตรวจสอบการให้บริการและเจ้าหน้าที่ในประเด็นฐานข้อมูล

เอกสารเกี่ยวกับการสอบสวนอย่างเป็นทางการ

บัตรส่วนบุคคลของผู้ขับขี่

บันทึกการจราจรบนถนน อุบัติเหตุการขนส่ง(ดูภาคผนวก 1)

สมุดบันทึกการละเมิดกฎจราจรของผู้ขับขี่

จัดระเบียบการทำงานของสำนักงานฐานข้อมูล

สำหรับงานป้องกันเพื่อความปลอดภัยของการขนส่งทางถนน ATP ได้ติดตั้งห้องความปลอดภัยด้านการจราจร (ห้องเรียน) วัตถุประสงค์หลักของห้อง OBD คือเพื่อส่งเสริมความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในสาขา OBD การนำไปใช้ในการปฏิบัติงานของ ATP การพัฒนาความรู้และทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ พนักงานซ่อม และวิศวกร

การจัดระเบียบการทำงานของห้องเรียนความปลอดภัยการจราจรควรจัดให้มีชั้นเรียนรายบุคคลและกลุ่มการบรรยายสรุปการประชุมการสัมมนาเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุการวิเคราะห์สถานการณ์และสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ ขอแนะนำให้สำนักงานฐานข้อมูลตั้งอยู่ใกล้กับห้องควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะเข้างานได้สูงสุด ขนาดของสำนักงาน DB ขึ้นอยู่กับประเภทของยานยนต์และจำนวนผู้ขับขี่ (ตารางที่ 1)

ชุดไดอะแกรมของสถานการณ์การขนส่งทางถนนที่เป็นอันตรายพร้อมคำแนะนำสำหรับการดำเนินการที่ถูกต้องของผู้ขับขี่ในสถานการณ์เหล่านี้

แผนผังทางแยกทางรถไฟเฉพาะซึ่งระบุโซนการมองเห็นและลักษณะการเดินทาง

แผนที่เส้นทาง

ป้ายถนนที่มีแสงสว่าง

เครื่องจำลองสำหรับการฝึกอบรมกฎจราจรตามโปรแกรม

เครื่องจำลองสำหรับติดตามความรู้และการฝึกอบรม

ผู้ตรวจสอบเครื่องจำลองอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องฉายภาพยนตร์ อุปกรณ์ถ่ายภาพและวิดีโอ

การเปิดเผยของสำนักงานควรสะท้อนถึงเนื้อหาของงานทั้งหมดในฐานข้อมูลโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของกิจกรรมของ ATP (ค่าขนส่งผู้โดยสารผสม) และ สภาพท้องถิ่นงาน. นำเสนอในส่วนแยกกัน โดยแต่ละส่วนจะมีการเลือกอุปกรณ์ อุปกรณ์ช่วยการมองเห็นและการสอนที่จำเป็น ขอแนะนำให้นำเสนอนิทรรศการของสำนักงานเกี่ยวกับฐานข้อมูลในสามส่วน: การศึกษาและระเบียบวิธี, การอ้างอิงและข้อมูลและการโฆษณาชวนเชื่อ ส่วนการศึกษาและระเบียบวิธีควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ได้รับความรู้เกี่ยวกับพื้นฐานของความปลอดภัยในการจราจรการจัดระเบียบการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่สภาพทางเทคนิคของยานพาหนะตลอดจนการพัฒนาวินัยด้านแรงงานและการขนส่ง

การได้รับความรู้พื้นฐานฐานข้อมูล ได้แก่

ศึกษากฎจราจร กฎการปฏิบัติงานทางเทคนิคของการขนส่งทางถนน และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยของการขนส่งทางถนน และติดตามความรู้ที่ได้รับ

การเลือกโหมดการขับขี่ที่สมเหตุสมผลโดยคำนึงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

พัฒนาทักษะการขับขี่รถยนต์ วิเคราะห์สถานการณ์การจราจรบนถนนที่เป็นอันตรายโดยทั่วไปพร้อมคำแนะนำแก่ผู้ขับขี่เกี่ยวกับการกระทำที่ถูกต้องในสถานการณ์เหล่านี้

ทำความคุ้นเคยกับจิตวิทยาสรีรวิทยาของการทำงานของผู้ขับขี่ ความรู้ในการจัดการงานและพักผ่อนสำหรับผู้ขับขี่ ได้แก่ การเรียน:

สุขาภิบาลอุตสาหกรรมและอาชีวอนามัย

ตารางการทำงานและการพักผ่อน

ข้อกำหนดเกี่ยวกับสถานะสุขภาพระหว่างการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทาง:

สภาพถนนและรูปแบบการจราจรบนเส้นทางหลักในการใช้งานของยานพาหนะของ ATP นี้

เทคนิคการขับขี่รถยนต์ในสภาพถนนและสภาพอากาศต่างๆ

การศึกษาสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะต้องอาศัยความรู้ คุณสมบัติการออกแบบและลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของสต็อคกลิ้งของ ATP ตลอดจนอุปกรณ์ ขั้นตอนในการตรวจสอบและบำรุงรักษาส่วนประกอบและชุดประกอบของยานพาหนะ ซึ่งสภาวะทางเทคนิคที่ส่งผลต่อ OBD

ส่วนข้อมูลอ้างอิงและข้อมูลมีไว้สำหรับการให้ข้อมูล การให้คำปรึกษา และงานอ้างอิง เขาประกอบด้วย:

แผนที่เส้นทาง;

แผนงานสำนักงานฐานข้อมูล

ข้อมูลสถิติอุบัติเหตุ

แผนภาพทางข้ามทางรถไฟที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ของกิจกรรม ATP

วัสดุอ้างอิง

แผนภาพแสดงอุบัติเหตุทางถนนทั่วไปพร้อมการวิเคราะห์เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

ในรูปแบบแผนที่ของเส้นทางจะต้องระบุฐานข้อมูลของยานพาหนะโดยสาร จุดหยุด, ทางแยกที่มีการควบคุมและไร้การควบคุม, สถานที่ที่มีคนเดินเท้าหนาแน่น, พื้นที่อันตรายถนน ทางข้ามทางรถไฟ ฯลฯ แผนภาพควรแนบมาพร้อมกับข้อมูลหนังสือเดินทางของเส้นทาง ข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ที่อุบัติเหตุจราจรกระจุกตัว และความเร็วที่กำหนด

ข้อมูลการบันทึกและวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนนและการละเมิดกฎจราจร นำเสนอความชัดเจน ในรูปแบบตาราง แผนภูมิ กราฟ และแผนภาพ ควรจัดกลุ่มตามหัวข้อต่อไปนี้:

สถานะของอุบัติเหตุโดยทั่วไปสำหรับรถขนส่ง ขบวนรถ (บนรถขนส่งผู้โดยสารและตามเส้นทาง)

สถานะของอุบัติเหตุในสมาคม ผู้บริหาร หรือองค์กรอื่น แผนภูมิสามารถแสดงจำนวนอุบัติเหตุทางถนนและผู้ประสบภัยตามเดือน ไตรมาส และปี ตัวเลขสัมบูรณ์และตัวเลขสัมพัทธ์ (ต่อระยะทางรถยนต์ 1 ล้านกม. ต่อผู้ขับขี่ 1,000 คน ต่อรถยนต์ 1,000 คัน เป็นต้น) เอกสารอ้างอิงไดรเวอร์ประกอบด้วย:

เอกสารกำกับดูแล คำแนะนำ คำสั่ง จดหมาย คำสั่งที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของพนักงานขับรถ

ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการขอรับใบอนุญาตขับขี่รถยนต์หรือใบเตือนหากมีการเปลี่ยนหรือสูญหาย

วัสดุระเบียบวิธีในการกำหนดพารามิเตอร์การเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ความเร็ว เส้นทาง เวลา วิถี;

ข้อมูลขั้นตอนการตรวจสุขภาพผู้ขับขี่ การฝึกอบรมผู้ขับขี่ และการมอบตราสัญลักษณ์ “ทำงานไม่มีอุบัติเหตุ”

มาตรการความรับผิดทางปกครองและทางอาญาสำหรับการละเมิดกฎจราจรวินัยแรงงาน ฯลฯ

ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการไปโรงพยาบาล ที่ตั้งสถานีตำรวจภูธร รถพยาบาล หน่วยดับเพลิง ฯลฯ

หมายเลขโทรศัพท์ของบริการจัดส่งของ ATP, ตำรวจ, ตำรวจจราจร;

ที่อยู่และหมายเลขโทรศัพท์ขององค์กรระดับสูง

ส่วนโฆษณาชวนเชื่อมีเนื้อหาที่สะท้อนถึงประสบการณ์การทำงาน ไดรเวอร์ที่ดีที่สุด, กองพัน, ขบวน (กอง), ผลการแข่งขัน, เดือนและแบบทดสอบบนฐานข้อมูล

โดยเฉพาะในส่วนนี้อาจรวมถึง:

รูปถ่ายของผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดได้รับตราสัญลักษณ์ "สำหรับการทำงานที่ไม่มีอุบัติเหตุ";

ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ชนะการแข่งขัน "เพื่อความปลอดภัยในการจราจร";

สโลแกน โปสเตอร์ และสื่อโฆษณาชวนเชื่อเชิงภาพอื่นๆ

สื่อโฆษณาชวนเชื่อด้วยภาพบางส่วนควรวางไว้ในอาณาเขตของ ATP ในห้องควบคุม และที่จุดควบคุมและทางเทคนิค

ชั้นเรียน OBD ดำเนินการเป็นรายบุคคลในรูปแบบของการศึกษาด้วยตนเองและเป็นกลุ่มผู้ขับขี่ในรูปแบบของการสนทนา การบรรยาย และการให้คำปรึกษา

งานหลักด้านบริการฐานข้อมูลเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

ดังนั้นข้อกำหนดทั่วไปสำหรับระบบควบคุม OBD คือการลดเวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินการขั้นตอนการขนส่งให้เหลือน้อยที่สุด โดยขึ้นอยู่กับความปลอดภัยและการป้องกันการจราจร สิ่งแวดล้อม- สามารถตอบสนองข้อกำหนดเหล่านี้สำหรับ ATP:

นักขับที่มีคุณสมบัติสูงและมีระเบียบวินัย

สภาพทางเทคนิคระดับสูงและความสมบูรณ์ของยานพาหนะ

สถานะที่จำเป็นของเครือข่ายถนนและการจัดการจราจร

การจัดการและการควบคุมการขนส่งและการใช้สต็อกกลิ้งที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

การตรวจสอบเงื่อนไขเหล่านี้จำเป็นต้องมีบริการความปลอดภัยการจราจรที่ ATP:

จัดทำร่างแผนงานป้องกันร่วมกับผู้ขับขี่

การติดตามการปฏิบัติตามกฎระเบียบคำแนะนำคำสั่งอย่างเป็นระบบเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

ตรวจสอบการดำเนินการของบริการควบคุมการจราจรทั้งหมดเกี่ยวกับมาตรการที่จำเป็นเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

เก็บรักษาบันทึกอุบัติเหตุและการละเมิดกฎจราจรตามกฎการบัญชีที่เกี่ยวข้องและคำแนะนำของแผนก

ดำเนินการวิเคราะห์วัสดุอุบัติเหตุและการละเมิดที่กระทำโดยผู้ขับขี่ และจัดการอภิปรายที่สอดคล้องกันในทีม

การมีส่วนร่วมในการสอบสวนอุบัติเหตุทางถนนอย่างเป็นทางการ

ลักษณะทั่วไปและการเผยแพร่ประสบการณ์การปฏิบัติงานโดยปราศจากอุบัติเหตุของผู้ขับขี่ ลูกเรือ ขบวนรถ

จัดระเบียบการทำงานของสำนักงานความปลอดภัยการจราจรและดำเนินงานโฆษณาชวนเชื่อด้านความปลอดภัยการจราจร

ติดตามการฝึกงานของผู้ขับขี่และการทำงานของที่ปรึกษาผู้ขับขี่

ข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับการตรวจสอบอุบัติเหตุทางถนน

มาตรการป้องกันที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนคือการระบุสาเหตุและปัจจัยที่เกี่ยวข้อง โดยสามารถพัฒนามาตรการเฉพาะเพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้ การศึกษาทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ครอบคลุมเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนทุกด้านเรียกว่าการตรวจสอบอุบัติเหตุทางถนน ขึ้นอยู่กับความร่วมมือของแผนกขององค์กรที่สืบสวนอุบัติเหตุ ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างการสอบสวนภายในและการตรวจทางนิติเวช การตรวจนิติเวชอุบัติเหตุทางถนนจะดำเนินการในนามของพนักงานสอบสวนและศาลตามวิธีการที่กฎหมายกำหนด

การสอบสวนภายในตามที่ระบุไว้แล้วดำเนินการโดยพนักงานขององค์กรที่เป็นเจ้าของ ยานพาหนะมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุ ภารกิจอย่างหนึ่งของการสอบสวนอย่างเป็นทางการคือช่วยเหลือผู้ขับขี่ในการพิสูจน์ความบริสุทธิ์ของเขา หากเขาไม่มีความผิด พิจารณาวิธีการในการแก้ไขปัญหาการสอบสวนอุบัติเหตุอย่างเป็นทางการ

การประเมินความเป็นไปได้ในการป้องกันการชนกับสิ่งกีดขวางที่อยู่นิ่ง

ในระหว่างการสอบสวนอย่างเป็นทางการ มักมีคำถามเกิดขึ้น: ผู้ขับขี่มีความสามารถทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุหรือไม่?

หากผู้ขับขี่เกิดการชนกันตามกฎจราจรเมื่อตรวจพบสิ่งกีดขวางจะต้องเบรกฉุกเฉิน ลดความเร็ว หรือหยุดรถ ดังนั้นหากผู้ขับขี่มีโอกาสหยุดรถ แต่เขาไม่ได้ใช้ประโยชน์จากมันแสดงว่าคนขับมีความผิด หากเขาไม่มีโอกาสเช่นนั้น คนขับก็ไม่ต้องโทษว่าเป็นความผิดของอุบัติเหตุ

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ควรตระหนักว่าในบางกรณี การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางมีประสิทธิผลมากกว่าการเบรก

จากการคำนวณและประสบการณ์จริงแสดงให้เห็นว่าที่ความเร็วต่ำกว่า 20 - 40 กม./ชม. การเบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ที่ความเร็วที่สูงกว่า ทางเบี่ยงมักจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

การประเมินความเป็นไปได้ในการป้องกันการชนกับคนเดินเท้า

ในกรณีที่มีรถยนต์ชนคนเดินเท้าขณะข้ามถนน (รูปที่ 2) นอกเหนือจากความยาวของระยะหยุดรถSоแล้วระยะทางที่เดินทางไปตามถนนโดยคนเดินเท้า SP ความเร็วของคนเดินเท้าVп โดยคำนึงถึงระยะห่างของรถจากจุดเกิดเหตุในขณะที่ผู้ขับขี่ตรวจพบอันตรายอย่างสุดซึ้ง

ความยาวของระยะหยุด Sо จะถูกเปรียบเทียบกับระยะห่างของรถจากจุดชน Sud ที่โซ< Sудможно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно принятом интенсивном торможении остановился бы до линии следования пешехода.

ส่งผลให้ผู้ขับขี่มีความสามารถด้านเทคนิคในการป้องกันการชนกัน ด้วย So และ Sud เราสามารถสรุปได้ว่าคนขับไม่มีโอกาสดังกล่าวแม้ว่าจะมีวิธีในการตรวจสอบเวอร์ชันล่าสุดได้แม่นยำยิ่งขึ้นก็ตาม

ลองดูตัวอย่าง คนขับรถขับเข้ามา. ท้องที่,ชนคนเดินเท้าข้ามถนน. จากข้อมูลเริ่มต้นต่อไปนี้: Va = 60 กม./ชม. = 2166 ม./วินาที; เจ = 0.7; = 0.8 วินาที; = 0.2 วินาที; = 0.4; VP = 5 กม./ชม. = 1.4 ม./วินาที, SP = 4 ม.

เรากำหนดระยะห่างของรถในขณะที่ผู้ขับขี่ตรวจพบอันตรายโดยใช้สูตร (8), m:

เอสเอสพี =4 16.6/1.4= 47.4 ม.

เนื่องจากในกรณีนี้ S0< Sуд, следовательно, у водителя имелась техническая возможность предотвратить наезд.

การกำหนดวิธีการแซงรถยนต์

การแซงยานพาหนะถือเป็นการหลบหลีกที่ยากและอันตรายที่สุดรูปแบบหนึ่ง ประมาณ 12% ของอุบัติเหตุทางถนนทั้งหมดเกิดขึ้นระหว่างการแซง และจำนวนผู้เสียชีวิตและการบาดเจ็บสัมพันธ์กันนั้นสูงมาก

การแซงเป็นอันตรายอย่างยิ่งบนถนนที่มีสองช่องทางสำหรับการจราจรทั้งสองทิศทาง บนถนนเหล่านี้ซึ่งมักจะค่อนข้างแคบ จะมีการโต้ตอบกับการจราจรที่ผ่านไปเมื่อใด ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวและการซ้อมรบบางส่วนจะดำเนินการในเลนที่กำลังจะมาถึงซึ่งมีความเป็นไปได้สูงที่จะรบกวนยานพาหนะที่กำลังสวนมาและชนกับยานพาหนะ

สามารถรับประกันการแซงได้อย่างปลอดภัยหากเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎจราจร เทคนิคการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ ผู้ขับขี่จะคำนวณการหลบหลีกอย่างแม่นยำ โดยพิจารณาจากทักษะที่มั่นคงในการประเมินสถานการณ์และคาดการณ์การพัฒนา

ในการดำเนินการนี้ ก่อนอื่นคุณต้องทราบขนาดของระยะแซงในสถานการณ์ที่กำหนดและพารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลง

ลองพิจารณาการแซงด้วยความเร็วคงที่ ดังแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 1 3. รถยนต์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว Va1 แซงรถที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว Va2 แล้วแซงไป ในการเริ่มแซง ผู้ขับขี่จะเข้าใกล้รถที่ถูกแซงที่ระยะปลอดภัย Db1, m ซึ่งค่าดังกล่าวสามารถนำมาเท่ากับระยะหยุดรถบวกกับระยะขอบ S3 บางส่วน ซึ่งปกติจะอยู่ที่ 5 - 6 ม.

เมื่อประเมินความปลอดภัยในการแซง ควรจำไว้ว่าในช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่กำลังแซง (ในกรณีของเรา) ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่เข้าหาเขาจะเข้าใกล้ระยะทาง หากผู้ขับขี่กำหนดความเร็วของตนเองและรถที่แซงได้ค่อนข้างแม่นยำ ความเร็วของรถที่เคลื่อนที่เข้าหาเขานั้นยากต่อการระบุมากและอาจมีข้อผิดพลาดที่สำคัญ เมื่อคำนวณเป็น m/s เราจะกำหนดได้ว่ารถสวนทางจะเข้าใกล้ในระยะ m/s ดังนั้น การแซงในสถานการณ์นี้จึงถือว่าปลอดภัยเมื่อรถสวนทางมาอยู่ห่างจากรถที่แซงมากกว่า 1,072 เมตรในขณะนั้น การแซงเริ่มต้นขึ้น

การกำหนดความเร็วที่ปลอดภัยในเวลากลางคืน

ในตอนกลางคืน ความหนาแน่นของการจราจรลดลงหลายครั้ง แต่ในเวลานี้เกือบครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุทางถนนทั้งหมดเกิดขึ้น และความรุนแรงก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ- สาเหตุหลักคือการเสื่อมสภาพของสภาพการมองเห็นและปริมาณข้อมูลที่รับรู้ลดลงตามสัดส่วน มาตรการที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรในสภาวะเหล่านี้คือการเลือกความเร็วที่สอดคล้องกับระยะการมองเห็น:

ระยะการมองเห็นขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์ส่องสว่าง คุณสมบัติทางสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ ขนาดของวัตถุ พื้นหลัง และตำแหน่งของวัตถุที่สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน ด้วยไฟหน้าไฟต่ำคุณสามารถไปได้ 50 - 60 ม. โดยไฟสูง - 140 - 180 ม.

ตัวอย่าง. กำหนดความเร็วที่ปลอดภัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเมื่อขับขี่ในเวลากลางคืนด้วยไฟหน้าไฟต่ำโดยพิจารณาจากข้อมูลต่อไปนี้ กม./ชม. = 16.6 ม./วินาที j = 0.5; กับ; กับ; กับ.

ถ่าย = 5 ม. เราจะได้ ม.

เหล่านั้น. ความเร็ว 60 กม./ชม. ถือว่าปลอดภัยภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้

การกำหนดความเร็วที่ปลอดภัยเมื่อเลี้ยว

เมื่อรถเคลื่อนที่ไปรอบๆ ทางเลี้ยวภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง อาจทำให้สูญเสียเสถียรภาพ (ความสามารถในการต้านทานการลื่นไถลและการพลิกคว่ำ) ได้

ข้อมูลที่ให้ไว้ในส่วนนี้สามารถช่วยเหลือผู้ขับขี่ในการทำงานได้เป็นอย่างดี เป็นที่ชัดเจนว่าในสถานการณ์วิกฤติ ผู้ขับขี่จะมีเวลาไม่เพียงพอในการคำนวณโดยใช้สูตรที่กำหนด เปรียบเทียบผลลัพธ์ของการกระทำบางอย่าง และเลือกวิธีที่ถูกต้องที่สุด และมักจะเป็นวิธีเดียวที่ถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดระยะหยุดรถ ระยะทางแซง ความเร็วที่ปลอดภัยในสถานการณ์การจราจรบางประเภท นำเสนอในรูปแบบโปสเตอร์ แผนภาพ แผนภาพในสำนักงาน OBD ตลอดจนการฝึกอบรมทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติอย่างเป็นระบบกับผู้ขับขี่ในประเด็นที่อยู่ระหว่างการพิจารณา จะช่วยให้ผู้ขับขี่เมื่อสถานการณ์วิกฤติเกิดขึ้นอย่างถูกต้องเข้าใจสถานการณ์และตัดสินใจเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี

ทักษะที่จำเป็นในการดำเนินการในสถานการณ์วิกฤติจะต้องได้รับการพัฒนาในกระบวนการทำซ้ำแบบฝึกหัดพิเศษซ้ำ ๆ ในระหว่างการฝึกจำลองและการแข่งรถ

ในระหว่างชั้นเรียนภาคทฤษฎีจะมีการศึกษาสาเหตุของการเกิดสถานการณ์วิกฤติ การคำนวณการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ (การประเมินความเร็ว เส้นทาง เวลา วิถี) การวิเคราะห์สถานการณ์ถนนจะดำเนินการพร้อมกับการออกคำแนะนำสำหรับ การป้องกันอุบัติเหตุ การได้รับความรู้นี้มีอยู่ใน “หลักสูตรและโปรแกรมการฝึกอบรมประจำปีกับผู้ขับขี่” ควรสังเกตว่าชั้นเรียนภาคทฤษฎีไม่อนุญาตให้นักเรียนพัฒนาทักษะในการดำเนินการในกรณีที่เกิดสถานการณ์วิกฤติอย่างกะทันหัน แต่ให้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับวิธีที่เป็นไปได้เท่านั้น

เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถใช้ความรู้ที่ได้รับได้จึงจำเป็น แบบฝึกหัดภาคปฏิบัติบนเครื่องจำลองเฉพาะทางเพื่อเจาะลึกและรวมเข้าด้วยกัน

ในระหว่างการฝึก ผู้ขับขี่จะพัฒนาสิ่งที่เรียกว่า "ไดนามิกแบบแผน" ซึ่งเป็นการกระทำที่ดำเนินการโดยอัตโนมัติในสถานการณ์ที่กำหนด ซึ่งแสดงถึงองค์ประกอบของกิจกรรมของมนุษย์อย่างมีสติ และรับประกันการใช้ความรู้และทักษะที่มีอยู่โดยไม่ต้องคิดเพิ่มเติม

และขั้นตอนสุดท้ายคือการฝึกซ้อมในสนามแข่ง ซึ่งเป็นการฝึกซ้อมการกระทำของนักแข่งในสถานการณ์วิกฤติโดยเฉพาะ ในปัจจุบัน เทคนิคต่างๆ ได้รับการพัฒนาเพื่อให้บรรลุทักษะการขับขี่ที่แข็งแกร่งในสภาวะที่ยากลำบาก รวมถึงสถานการณ์การจราจรที่คับคั่งด้วย

การปฏิบัติงานหลักในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนนั้นดำเนินการในสถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์ หน่วยงานของกรมบริการความปลอดภัยทางถนนที่สร้างขึ้นมากกว่า ระดับสูงหน่วยงานต่างๆ (ในสำนักงานกระทรวง กรม สมาคม กองทรัสต์ หน่วยงาน ฯลฯ) มีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการศึกษาระเบียบวิธีในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการจราจร ตลอดจนตรวจสอบความถูกต้องของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของบริการและหน่วยงานทั้งหมดตามข้อกำหนด ของเอกสารกำกับดูแลต่างๆ ในด้านการป้องกันอุบัติเหตุ

แน่นอนว่างานที่ดำเนินการในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์เพื่อความปลอดภัยในการจราจรไม่ได้ จำกัด อยู่ที่การทำงานของบริการที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ความสำคัญของปัญหาและขนาดของปัญหาจำเป็นต้องดึงดูดความสนใจของตัวแทนของบริการอื่น ๆ และแผนกขององค์กรในประเด็นเหล่านี้และพนักงานของหน่วยบริการความปลอดภัยการจราจรได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่วางแผนติดตามและแนะนำระเบียบวิธีของงานนี้ทั้งหมด

งานที่มอบหมายให้กับองค์กรการขนส่งยานยนต์และบริการส่วนบุคคลในระบบของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR ได้รับการควบคุม "คำแนะนำในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์"ได้รับอนุมัติตามคำสั่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2518

คำสั่งนี้กำหนดว่าการรับรองความปลอดภัยการจราจรระหว่างการขนส่งทางถนนนั้นขึ้นอยู่กับการรับรอง:

พนักงานขับรถที่มีคุณสมบัติสูง มีมโนธรรม มีประสิทธิภาพ และมีระเบียบวินัย

สภาพทางเทคนิคที่เหมาะสมและความสมบูรณ์ของยานพาหนะ

สภาพเครือข่ายถนนและระบบจัดการจราจรที่น่าพอใจ

คำแนะนำที่ชัดเจนและการควบคุมการขนส่งและการใช้สต็อกกลิ้ง

ในเรื่องนี้ภารกิจหลักขององค์กรขนส่งยานยนต์ในการป้องกันอุบัติเหตุคือ:

ดำเนินงานด้านการศึกษาเชิงรุกอย่างเป็นระบบพร้อมขับเคลื่อนบุคลากรโดยบริการและองค์กรสาธารณะขององค์กร

การดำเนินการตามมาตรการเพื่อกำจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนและเสริมสร้างวินัยในการผลิตในหมู่พนักงานองค์กร

การปรับปรุงสภาพการทำงานและการพักผ่อนของพนักงานองค์กร โดยเฉพาะผู้ขับขี่และพนักงานซ่อม

รับประกันความพร้อมทางเทคนิคของขบวนรถผ่านการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง ตลอดจนการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนออกจากสายการผลิต ขณะทำงานในสายการผลิตและหลังจากกลับคืนสู่กองยานพาหนะ

องค์กรที่มีเหตุผลของกระบวนการขนส่งโดยคำนึงถึงสภาพการปฏิบัติงานเฉพาะ"

2.1. งานที่ต้องเผชิญกับบริการส่วนบุคคลขององค์กรเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

ก. หัวหน้าองค์กร

บทบาทของหัวหน้าองค์กรขนส่งยานยนต์ในการป้องกันอุบัติเหตุนั้นมีขนาดใหญ่มาก กฎระเบียบเกี่ยวกับบริการความปลอดภัยการจราจรของแผนกกำหนดให้งานทั้งหมดที่ดำเนินการในองค์กรเพื่อป้องกันอุบัติเหตุนั้นอยู่ภายใต้การบริหารโดยหัวหน้าขององค์กร ประเด็นที่หัวหน้าองค์กรได้รับการแก้ไขในการรับรองความปลอดภัยด้านการจราจร ได้แก่:

อนุมัติแผนปฏิบัติการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนรายไตรมาส แผนนี้ได้รับการพัฒนาโดยพนักงานบริการความปลอดภัยการจราจรและประสานงานกับหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการและบริการการผลิตและด้านเทคนิค

การอนุมัติตารางการทำงานสำหรับสายงานพนักงานระดับองค์กรจากกลุ่มวิศวกรและช่างเทคนิค ขณะทำงานบนสายการผลิต พนักงานของบริษัทจะตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการใช้รถบรรทุก ตารางการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ และการปฏิบัติตามกฎจราจร พนักงานของบริษัทที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารจะคอยติดตามความสม่ำเสมอของการจราจรและการปฏิบัติตามมาตรฐานความจุบนรถโดยสาร:

การอนุมัติตารางการปฏิบัติหน้าที่ในองค์กร พนักงานระดับบริหารขององค์กรการขนส่งยานยนต์ (ผู้จัดการเองและเจ้าหน้าที่หัวหน้าวิศวกรหัวหน้าฝ่ายบริการขบวนรถและแผนกอื่น ๆ ขององค์กร) มีส่วนร่วมในการปฏิบัติหน้าที่ในองค์กร วัตถุประสงค์ของหน้าที่ดังกล่าวคือการใช้มาตรการทันทีเพื่อป้องกันการปล่อยยานพาหนะที่ผิดปกติเข้าสู่สายตลอดจนการละเมิดขั้นตอนการปฏิบัติงานขององค์กรอื่น ๆ :

ดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงาน การพักผ่อน และความเป็นอยู่ของพนักงานองค์กร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแก้ปัญหาในลักษณะทางสังคม การดูแลให้มีเงื่อนไขที่ดีสำหรับอาหารที่ตรงเวลา การสร้างเครือข่ายศูนย์สุขภาพและศูนย์นันทนาการถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการรับประกันการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหา ด้านสังคมมีอิทธิพลอย่างมากต่อสภาพจิตใจของผู้ขับขี่ ดังนั้นหัวหน้าขององค์กรจะต้องให้ความสนใจอย่างต่อเนื่องกับกิจกรรมด้านนี้

ดำเนินมาตรการเพื่อจัดเตรียมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการพักผ่อนสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้บริการขนส่งระหว่างเมือง ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องมั่นใจในการปกป้องยานพาหนะและสินค้าที่ขนส่งระหว่างการพักผ่อนของผู้ขับขี่

ดำเนินการติดตามสถานะสุขภาพของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง ในการทำเช่นนี้หัวหน้าขององค์กรขนส่งยานยนต์จะต้องจัดให้มีการมีส่วนร่วมของบุคลากรทางการแพทย์ในการตรวจสุขภาพซ้ำเป็นระยะสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน

นอกเหนือจากการดำเนินการตรวจสุขภาพซ้ำแล้ว หัวหน้าสถานประกอบการยังต้องจัดให้มีการตรวจสุขภาพก่อนและหลังการเดินทางเป็นประจำ ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องให้บุคลากรทางการแพทย์ที่ทำงานในศูนย์สุขภาพขององค์กรมีส่วนร่วม และพนักงานของสถาบันทางการแพทย์ที่เกี่ยวข้อง หากจำเป็น

หัวหน้าขององค์กรมีหน้าที่ดำเนินงานเพื่อปรับปรุงรูปแบบและวิธีการทำงานด้านการศึกษากับคนขับและช่างซ่อม เป็นสิ่งสำคัญมากในการจัดระเบียบงานเพื่อสรุปและเผยแพร่แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดของผู้ขับขี่และพนักงานซ่อมเผยแพร่บทความในหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดที่ทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุทางถนนและการละเมิดกฎจราจรอย่างร้ายแรงขบวนการให้คำปรึกษาในหมู่ผู้ที่มีประสบการณ์และก้าวหน้าที่สุด ไดรเวอร์ ฯลฯ

หัวหน้าขององค์กรขนส่งยานยนต์ได้รับความไว้วางใจให้รับผิดชอบในการกำกับดูแลการสอบสวนภายในเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนเป็นการส่วนตัวตลอดจนดำเนินการวิเคราะห์เหตุการณ์ทั้งหมด

ในงานนี้หัวหน้าขององค์กรจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดต่ออย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรภายใต้คณะกรรมการบริหารของสภาผู้แทนราษฎรท้องถิ่นเทศบาลถนนและหน่วยงานอื่น ๆ ที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง ประเด็นด้านความปลอดภัยทางถนน

B. การบริการการดำเนินงานขององค์กรขนส่งยานยนต์

ภารกิจหลักของบริการการดำเนินงานขององค์กรคือการจัดระเบียบการดำเนินงานด้านการขนส่ง ในส่วนของการป้องกันอุบัติเหตุ บริการนี้ มีภารกิจเฉพาะเจาะจงมาก ในหมู่พวกเขาควรสังเกต:

จัดให้มีชั่วโมงทำงานปกติสำหรับผู้ขับขี่

การพัฒนาตารางการจราจรที่สอดคล้องกับสภาพการจราจรและติดตามการดำเนินการ

การตรวจสอบสภาพถนนบนเส้นทางหลักที่ให้บริการโดยยานพาหนะขององค์กรนี้

การระบุข้อบกพร่องในสภาพถนน รวมถึงโดยการสัมภาษณ์ผู้ขับขี่ การเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องที่ระบุและข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องจากเจ้าหน้าที่ถนน

การจัดให้มีการฝึกงานและการฝึกอบรมสำหรับผู้ขับขี่เพื่อพัฒนาทักษะ

ดูแลให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎจราจรทางถนนเมื่อจัดการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และอันตราย

นอกเหนือจากการแก้ปัญหาข้างต้นแล้ว พนักงานที่ให้บริการการปฏิบัติงานขององค์กรขนส่งผู้โดยสารจะต้อง:

จัดทำหนังสือเดินทางและแผนที่เส้นทางที่ระบุสถานที่อันตราย จัดทำความคุ้นเคยกับผู้ขับขี่ทุกคนเกี่ยวกับเส้นทางเฉพาะ

กำหนดมาตรฐานการจำกัดความเร็วบนเส้นทางอย่างเป็นระบบ และปรับตารางการเดินรถตามเส้นทาง

ตรวจสอบสภาพถนนและสิ่งปลูกสร้างเทียมทุกเส้นทางอย่างน้อยปีละสองครั้ง

ใช้มาตรการป้องกันการบรรทุกผู้โดยสารเกินจำนวนในเส้นทาง

จัดระเบียบการสื่อสารอย่างต่อเนื่องระหว่างสต็อกสินค้า ศูนย์ควบคุมในสายการผลิต และองค์กร

พนักงานบริการการดำเนินงานขององค์กรจะต้องควบคุมปัญหาการลงทะเบียนเอกสารการเดินทางหากพบในเครื่องหมายใบนำส่งสินค้าที่จัดทำโดยพนักงานของสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ ศาลเตี้ย หรือผู้ตรวจการจราจรสาธารณะ พนักงานของบริการความปลอดภัยการจราจรของแผนกเกี่ยวกับการละเมิด กฎจราจรหรือกฎสำหรับการใช้งานยานพาหนะที่กระทำโดยผู้ขับขี่ขณะทำงานบนสาย พนักงานของบริการนี้มีหน้าที่ต้องใช้มาตรการที่จำเป็นโดยเฉพาะเพื่อนำข้อเท็จจริงเหล่านี้ไปสู่ความสนใจของพนักงานของบริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กร สาธารณะและการบริหารจัดการขององค์กร

พนักงานฝ่ายปฏิบัติการได้รับความไว้วางใจให้มีหน้าที่ดังต่อไปนี้: กำหนดตำแหน่งของผู้ขับขี่ที่ไม่ได้กลับจากสายตรงเวลา, จัดระเบียบการควบคุมการใช้ยานพาหนะของรัฐอย่างผิดกฎหมาย

B. การผลิตและบริการด้านเทคนิคขององค์กร

การผลิตและบริการด้านเทคนิคขององค์กรการขนส่งยานยนต์ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของสต็อกกลิ้งจะปราศจากปัญหาโดยรับประกันสภาพที่ดีทางเทคนิคของยานพาหนะ งานที่สำคัญที่สุดของการบริการความปลอดภัยการจราจรคือ:

องค์กรวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของส่วนประกอบชุดประกอบและกลไกของยานพาหนะที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร งานนี้ควรดำเนินการในระหว่างการตรวจสอบยานพาหนะก่อนการเดินทางและหลังการเดินทาง

รับประกันการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุในระหว่างการตรวจสอบหรือรายงานโดยผู้ขับขี่อย่างชัดเจนและมีคุณภาพสูง

การดำเนินการตามแผนการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและมีคุณภาพสูง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีถังดับเพลิง ป้ายเตือนรูปสามเหลี่ยม และชุดปฐมพยาบาล

องค์กรของการตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคและการจัดพนักงานของยานพาหนะในสายการผลิตและความช่วยเหลือด้านเทคนิคในกรณีที่มีการบังคับหยุดสต็อกกลิ้งในสายการผลิต

ความรับผิดชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพนักงานฝ่ายการผลิตและบริการด้านเทคนิคคือการเตรียมสต็อกกลิ้งสำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการจัดองค์กรการขนส่งคนบนรถบรรทุก ในระหว่างการขนส่งซึ่งดำเนินการอย่างเข้มข้นในช่วงระยะเวลาเก็บเกี่ยวผลผลิตทางการเกษตร สิ่งสำคัญคือต้องมียานพาหนะพร้อมอุปกรณ์ครบครันอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของกฎจราจร ตลอดจนจัดให้มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งอย่างต่อเนื่อง

งานขนาดใหญ่และเฉพาะเจาะจงจากมุมมองของการรับรองความปลอดภัยทางถนนต้องเผชิญกับการผลิตและบริการทางเทคนิคขององค์กรขนส่งทางรถยนต์เมื่อส่งยานพาหนะเพื่อเข้าร่วมในการรณรงค์เก็บเกี่ยว ในเวลาเดียวกันรถยนต์จะถูกแยกออกจากฐานทางเทคนิคหลักมาเป็นเวลานานและปัญหาในการจัดการปฏิบัติการด้านเทคนิคโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการจราจรจะได้รับแง่มุมใหม่ ๆ มากมาย ในกรณีนี้พนักงานฝ่ายผลิตและบริการทางเทคนิคกำลังพัฒนาแผนสนับสนุนทางเทคนิคพิเศษในสภาพการทำงานบนท้องถนน" แผนนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดเตรียมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะอย่างเป็นระบบโดยดำเนินการตามจำนวนที่ต้องการ งานบำรุงรักษาตลอดจนงานให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในสายการผลิต

ง. ฝ่ายบริการควบคุมและตรวจสอบและบุคลากรขององค์กร

บริการควบคุมและตรวจสอบขององค์กรขนส่งยานยนต์จะตรวจสอบการทำงานของสต็อกกลิ้งในสายการผลิต หากตรวจพบการละเมิดจะมีการจัดทำรายงานรายการจะถูกจัดทำในเอกสารการเดินทางและในกรณีพิเศษตัวแทนบริการจะยึดเอกสารการเดินทางจากคนขับและนำรถยนต์ออกจากการทำงานเพิ่มเติมในสายการผลิต

พนักงานบริการนี้ได้รับความไว้วางใจในการตรวจสอบปริมาณการใช้รถโดยสารและการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ในการขนส่งผู้โดยสาร โดยที่ ความสนใจเป็นพิเศษจะต้องมอบให้กับการขับขี่ในสภาวะที่เป็นอันตราย

พนักงานแผนกบุคคลได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่จัดการคัดเลือกและบรรจุพนักงานขับรถและพนักงานซ่อม ติดตามการปรับปรุงคุณสมบัติ และฝึกงานให้คนขับรถรุ่นเยาว์ทุกคนสำเร็จ รวมถึงพนักงานขับรถที่ได้รับการแต่งตั้งให้ทำงานบนรถโดยสารเป็นครั้งแรก หรือแท็กซี่โดยสาร

พนักงานของแผนกบุคคล พร้อมด้วยตัวแทนขององค์กรสาธารณะขององค์กร กำลังทำงานเพื่อปรับปรุงองค์กรของการแข่งขันสังคมนิยม ความปั่นป่วนทางสายตา และการโฆษณาชวนเชื่อทางเทคนิค เพื่อเสริมสร้างวินัยในการผลิต ป้องกันอุบัติเหตุ และให้แน่ใจว่าคนงานและพนักงานปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านแรงงานภายใน .

เพื่อสะท้อนถึงวินัยแรงงานและการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของผู้ขับขี่ ขอแนะนำให้รักษาบัตรลงทะเบียนผู้ขับขี่ส่วนบุคคลตามแบบฟอร์มที่ให้ไว้ในภาคผนวก 1 โดยปกติแล้วบัตรเหล่านี้จะได้รับการดูแลโดยพนักงานของบริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กร แต่บุคลากรก็สามารถดูแลรักษาได้เช่นกัน พนักงานแผนก

การกรอกบัตรดังกล่าวอย่างเป็นระบบช่วยให้เราสามารถระบุลักษณะวินัยและคุณสมบัติของผู้ขับขี่แต่ละคนได้ การมีอยู่ของไฟล์ดังกล่าวก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินงานด้านการศึกษาของผู้ขับขี่ด้วย

พนักงานของแผนกทรัพยากรบุคคลพร้อมด้วยตัวแทนบริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กรกำลังเตรียมข้อเสนอสำหรับการมอบรางวัลผู้ขับขี่ที่โดดเด่นที่สุดด้วยป้าย "สำหรับการทำงานที่ไม่มีอุบัติเหตุ" รวมถึงการใช้มาตรการจูงใจอื่น ๆ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่และพนักงานคนอื่น ๆ ที่ฝ่าฝืนบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้ พนักงานแผนกทรัพยากรบุคคลจะเตรียมข้อเสนอสำหรับการใช้มาตรการทางวินัย

พนักงานแผนกทรัพยากรบุคคลจะติดตามการปฏิบัติตามกำหนดเวลาเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับการตรวจสุขภาพเป็นประจำ

2.2. การจัดองค์กรบริการความปลอดภัยการจราจรในองค์กรขนส่งยานยนต์

ตามที่ระบุไว้ คุณสามารถสร้างแผนกหรือกลุ่มความปลอดภัยการจราจรได้ ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้ขับขี่ในองค์กรการขนส่งยานยนต์ หรือสามารถเพิ่มตำแหน่งพนักงานแต่ละคน (วิศวกรหรือวิศวกรอาวุโส) ลงในตารางการรับพนักงานได้

พนักงานของแผนกเหล่านี้ทำงานดังต่อไปนี้:

จัดทำร่างแผนงานการป้องกันอุบัติเหตุ ประสานงานกับบริการอื่น ๆ ขององค์กร และนำเสนอเพื่อขออนุมัติต่อฝ่ายบริหารขององค์กร

ดำเนินการติดตามการปฏิบัติตามกฎระเบียบคำแนะนำและคำสั่งทั้งหมดอย่างเป็นระบบเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินงานของบริการทั้งหมดขององค์กรขนส่งยานยนต์ของมาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันอุบัติเหตุตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหารขององค์กร

เก็บบันทึกอุบัติเหตุจราจรทางถนนและการละเมิดกฎจราจรอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของกฎปัจจุบันสำหรับการบันทึกอุบัติเหตุจราจรทางถนนและคำแนะนำของแผนก

ดำเนินการวิเคราะห์เนื้อหาจากอุบัติเหตุทางถนนและการละเมิดกฎจราจรที่กระทำโดยผู้ขับขี่และจัดการอภิปรายที่สอดคล้องกันในทีม

มีส่วนร่วมในการสอบสวนอุบัติเหตุทางถนนอย่างเป็นทางการ

สรุปและเผยแพร่ประสบการณ์ของผู้ขับขี่ ทีมงาน และขบวนรถขั้นสูงที่มีผลงานดีที่สุดในการปฏิบัติงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ

จัดระเบียบการทำงานของสำนักงานความปลอดภัยการจราจร

ดำเนินงานโฆษณาชวนเชื่อจำนวนมากในหมู่พนักงานองค์กรในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยในการจราจร

ให้ความช่วยเหลือแก่องค์กรสาธารณะของรัฐวิสาหกิจที่เข้าร่วมงานป้องกันอุบัติเหตุ

ติดตามคุณภาพการฝึกงานของผู้ขับขี่รุ่นเยาว์และผลงานของที่ปรึกษาผู้ขับขี่

พวกเขาร่วมกับพนักงานแผนกทรัพยากรบุคคลในการเตรียมเอกสารและข้อเสนอเพื่อให้รางวัลหรือลงโทษผู้ขับขี่

2.2.1. การจัดสำนักงานความปลอดภัยการจราจร

ศูนย์ระเบียบวิธีในการจัดงานป้องกันเพื่อป้องกันอุบัติเหตุในสถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์คือสำนักงานความปลอดภัยการจราจร

สำนักงานเหล่านี้มีหน้าที่รับผิดชอบงานดังต่อไปนี้:

การส่งเสริมและการดำเนินการตามความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในด้านความปลอดภัยทางถนน

การพัฒนาทักษะวิชาชีพและความรู้ของผู้ขับขี่

การทำความคุ้นเคยกับผู้ขับขี่พนักงานซ่อมและพนักงานวิศวกรรมขององค์กรกับข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางถนน

แจ้งพนักงานขององค์กรเกี่ยวกับวินัยในการขนส่งในทีมและระดับอุบัติเหตุในองค์กร

ให้คำปรึกษาที่จำเป็นแก่พนักงานขององค์กรเกี่ยวกับกฎจราจร กฎเกณฑ์ในการขับขี่อย่างปลอดภัยและประเด็นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางถนน

เพื่อให้ดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ สำนักงานจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็น อุปกรณ์ช่วยสอน และวิธีการสร้างความปั่นป่วนทางสายตาและการโฆษณาชวนเชื่อ กิจกรรมการทำงานและอุปกรณ์ของสำนักงานส่วนใหญ่สามารถทำหน้าที่เป็นสัญญาณหนึ่งของระดับการจัดระเบียบงานที่ดำเนินการในองค์กรในด้านการรับรองความปลอดภัยในการจราจร ควรสังเกตว่าโดยปกติแล้วสถานที่สำนักงานจะเป็นที่ตั้งขององค์กรสาธารณะขององค์กรขนส่งยานยนต์ซึ่งทำงานเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

การแสดงนิทรรศการและอุปกรณ์ของสำนักงานจะต้องสอดคล้องกัน รายละเอียดขององค์กรและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการขนส่ง นิทรรศการควรครอบคลุมกิจกรรมหลักดังต่อไปนี้:

ข้อมูลจากการบันทึกและวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรทางถนน

ปรับปรุงองค์กรการทำงานสำหรับผู้ขับขี่

สภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

วินัยแรงงาน

ตรวจสอบการทำงานของไดรเวอร์ในบรรทัด

การส่งเสริมและแลกเปลี่ยนประสบการณ์ของผู้ขับขี่ที่ดีที่สุด

ความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยทางถนน

การพัฒนาทักษะวิชาชีพของผู้ขับขี่

ลักษณะของสภาพถนนบนเส้นทาง

เอกสารอ้างอิงสำหรับไดรเวอร์

ในส่วน "การปรับปรุงองค์กรการทำงานสำหรับผู้ขับขี่" จำเป็นต้องสะท้อนถึงประเด็นของการจัดตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทาง การจัดระเบียบการทำงานและการพักผ่อน สภาพการทำงานที่ถูกสุขลักษณะและถูกสุขลักษณะ และปัญหาที่มีลักษณะเฉพาะของสภาพถนนในเส้นทาง

ในส่วน “ประเด็นการส่งเสริมผู้ขับขี่และพนักงานซ่อม” ขอแนะนำให้เน้นประเด็นของการพัฒนาทักษะการขับขี่ ศึกษากฎจราจรและกฎการดำเนินงานทางเทคนิคของ Rolling Stock ศึกษาลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของการทำงานของ ไดรเวอร์ ฯลฯ

ในส่วนนี้ควรครอบคลุมถึงประเด็นของการดำเนินการชั้นเรียนพิเศษกับพนักงานซ่อมเพื่อความปลอดภัยในการจราจรโดยการวางยานพาหนะที่มีคุณภาพทางเทคนิคไว้ในสาย ในระหว่างการฝึกอบรมควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถซึ่งการทำงานผิดปกติจะเป็นตัวกำหนดอัตราการเกิดอุบัติเหตุเป็นหลัก ขอแนะนำให้จัดชั้นเรียนร่วมกันสำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์และพนักงานซ่อมซึ่งจะเน้นย้ำถึงบทบาทของการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะคุณภาพสูงในการรับรองความปลอดภัยทางถนน

ในองค์กรขนส่งยานยนต์ขนาดใหญ่ ฟังก์ชั่นของตู้ความปลอดภัยด้านการจราจรสามารถขยายได้อย่างมาก ขอแนะนำให้จัดสรรห้องแยกต่างหากสำหรับการตรวจสุขภาพและจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ นอกจากเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยการจราจรแล้ว ตัวแทนของศูนย์สุขภาพขององค์กรควรมีส่วนร่วมในการทำงานของสำนักงานแห่งนี้ด้วย ควรเน้นชั้นเรียนการฝึกอบรมผู้ขับขี่แยกกันโดยแนะนำให้มีอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรที่ตั้งโปรแกรมไว้เครื่องจำลองรถยนต์สำหรับการฝึกอบรมและการตรวจสอบความถูกต้องของทักษะการขับขี่ในทางปฏิบัติ ควรจัดแสดงวัสดุที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีและยุทธวิธีในการขับขี่รถยนต์ที่นี่

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานตู้ความปลอดภัยการจราจรคือการปรับปรุงและเติมวัสดุนิทรรศการเป็นประจำ

สิ่งสำคัญของงานของสำนักงานความปลอดภัยการจราจรคือการวิเคราะห์กับผู้ขับขี่เกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทั้งหมดข้อมูลที่ได้รับจากสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐหรือจากเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ในองค์กร ขอแนะนำว่าสำนักงานมีอุปกรณ์ที่จำเป็น (แบบจำลองทางหลวงในเมือง, ทางแยกหลัก, โมเดลรถยนต์, กระดานดำพร้อมชอล์กสี) ในแบบจำลองหรือบอร์ดเหล่านี้ จำเป็นต้องแสดงไดอะแกรมของเหตุการณ์ด้วยความชัดเจนและความน่าเชื่อถือสูงสุด พร้อมการวิเคราะห์สถานการณ์ทั้งหมด สภาพถนน และเหตุผลอื่น ๆ ที่มีส่วนทำให้เกิดเหตุการณ์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการวิเคราะห์เหตุการณ์ที่ไม่ได้รับรายงาน

ในสถานประกอบการขนส่งผู้โดยสาร (กองรถโดยสาร) สถานที่สำคัญในการทำงานของสำนักงานนั้นถูกครอบครองโดยการให้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพการจราจรในทุกเส้นทางแก่ผู้ขับขี่ซึ่งใช้ในการสั่งสอนผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายเส้นทางใหม่รวมถึงการเปลี่ยนแปลง บนเส้นทางเพื่อให้คำแนะนำเพิ่มเติมแก่ผู้ขับขี่ทุกคน

ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางมักจะวาดขึ้นในรูปแบบของแผนภาพโดยจุดหยุดทางแยกสถานที่อันตรายที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการสัญจรทางเท้าที่มีความเข้มข้นสูง ส่วนของเส้นทางที่ระบุถึงสภาพถนนที่ยากลำบาก ทางแยกที่มีรถรางและรางรถไฟ และสถานที่ต่างๆ จะถูกระบุด้วยสัญลักษณ์ต่างๆ ผลลัพธ์ดีอนุญาตให้ใช้แผนเหล่านี้ร่วมกับข้อมูลการรับรองเส้นทาง ข้อมูลสถานที่เกิดอุบัติเหตุทางถนน ข้อมูลจำกัดความเร็วโดยประมาณ ฯลฯ

เมื่อพัฒนาข้อมูลเกี่ยวกับสภาพการจราจรตามเส้นทาง จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลักษณะเฉพาะของการจราจรในความมืด ในฤดูหนาว ในช่วงที่หิมะละลายในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูใบไม้ผลิ เป็นต้น

นอกเหนือจากการจัดแสดงที่มีอยู่ในสำนักงานความปลอดภัยการจราจรแล้ว ขอแนะนำให้จัดบูธพร้อมข้อมูลการปฏิบัติงานด้านความปลอดภัยทางถนนในห้องควบคุม ในบริเวณรถคาราวานและสถานที่อื่นๆ ที่ผู้ขับขี่ต้องอยู่บ่อยที่สุด ประการแรก จุดยืนเหล่านี้ต้องการข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางถนนหรือการละเมิดกฎจราจรอย่างร้ายแรง สถานะของถนนตลอดเส้นทาง และสภาพอุทกอุตุนิยมวิทยา

ประเด็นของการจัดงานและจัดเตรียมห้องความปลอดภัยการจราจรด้วยวิธีการทางเทคนิคต่าง ๆ จะถูกกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมใน " คำแนะนำที่เป็นระบบเกี่ยวกับการจัดการทำงานของตู้เซฟการจราจรในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์" จัดพิมพ์โดย BNTI กลางของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR ในปี 2516 "คำแนะนำ" เหล่านี้หารือเกี่ยวกับประเด็นของการจัดระเบียบและการออกแบบนิทรรศการของคณะรัฐมนตรีและยัง ในภาคผนวกมีรายการอุปกรณ์ช่วยการศึกษาและการมองเห็นที่ผลิตโดยองค์กรการผลิตของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR ฟิล์มแม่เหล็ก ฟิล์ม และแถบฟิล์มเกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจรตลอดจนหลักสูตรและโปรแกรมการฝึกอบรมที่ควรดำเนินการกับผู้ขับขี่ในการขนส่งทางรถยนต์ รัฐวิสาหกิจ

2.2.2. องค์กรบันทึกอุบัติเหตุทางถนน

งานจัดทำบันทึกอุบัติเหตุทางถนนถือเป็นหนึ่งในกิจกรรมที่สำคัญที่สุดของเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยทางจราจรในอุบัติเหตุทางถนน ข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนเป็นพื้นฐานสำหรับการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุอย่างครอบคลุม ความพร้อมใช้งานของข้อมูลที่เชื่อถือได้ เป็นกลาง และครบถ้วนเกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุนั้นได้รับการรับรองโดยระบบของรัฐในการบันทึก ประมวลผล และวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนที่เกิดขึ้นในประเทศ ระบบนี้จัดให้มีการเก็บบันทึกอุบัติเหตุทางถนนทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับยานพาหนะขององค์กรขนส่งยานยนต์ที่กำหนด โดยไม่คำนึงถึงความรุนแรงของผลที่ตามมาหรือความเสียหายต่อวัสดุที่ตามมา การบัญชีดำเนินการโดยพนักงานบริการความปลอดภัยทางถนนของแผนก มีการบันทึกอุบัติเหตุในองค์กร วีการปฏิบัติตามกฎปัจจุบันอย่างเคร่งครัดในการบันทึกอุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งเหมือนกันทั่วทั้งอาณาเขตของประเทศและได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 23 มกราคม 2513

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกลุ่มยานพาหนะและความยาวของเครือข่ายทางหลวง ในเกือบทุกกระทรวงและหน่วยงานที่มีสถานประกอบการขนส่งของตนเอง กำลังสร้างบริการความปลอดภัยทางถนนโดยเฉพาะ เงื่อนไขใหม่ต้องมีการชี้แจงและปรับปรุงระบบบันทึกอุบัติเหตุทางถนน ดังนั้นย้อนกลับไปในปี 1972 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตจึงมีการแนะนำระบบย่อยอัตโนมัติแบบครบวงจรสำหรับการรวบรวมประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูลจากสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ คำสั่งดังกล่าวได้กำหนดรูปแบบและเนื้อหาของบัตรทะเบียนอุบัติเหตุทางถนน ในปี 1978 จำนวนความเสียหายขั้นต่ำของวัสดุจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งนำมาพิจารณาในการรายงานทางสถิติของรัฐได้รับการชี้แจง (เพิ่มขึ้นจาก 100 เป็น 150 รูเบิล)

องค์กรและองค์กรด้านการขนส่งทางรถยนต์ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีแผนกบริการความปลอดภัยการจราจรของแผนกรายงานต่อองค์กรระดับสูงเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนตามรูปแบบสถิติของอุบัติเหตุทางถนน -3 ซึ่งได้รับอนุมัติจากสำนักงานสถิติกลางของสหภาพโซเวียต แบบฟอร์มนี้ประกอบด้วยข้อมูลการรายงานอุบัติเหตุเบื้องต้น

อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการวิเคราะห์สาเหตุและเงื่อนไขของอุบัติเหตุทางถนนตามข้อมูลที่มีอยู่ในแบบฟอร์ม รท.3 มีค่อนข้างจำกัด ดังนั้น กระทรวงและกรมต่างๆ จำนวนมากจึงกำลังพัฒนาระบบท้องถิ่นของตนเองเพื่อบันทึกและวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุทางถนน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา งานมีความเข้มข้นมากขึ้นในการสร้างระบบอัตโนมัติสำหรับบันทึกอุบัติเหตุทางถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานที่คล้ายกันได้ดำเนินการในกระทรวงการขนส่งรถยนต์ของ RSFSR โดยที่ "แนวทางชั่วคราวสำหรับการจัดการบันทึกอุบัติเหตุทางถนนอัตโนมัติในองค์กรและองค์กรของกระทรวงการขนส่งรถยนต์ของ RSFSR" ได้รับการพัฒนาและขณะนี้อยู่ใน ขั้นตอนการดำเนินการ

แนวปฏิบัติเหล่านี้กำหนดว่าระบบการบันทึกและวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนนอัตโนมัติประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

คณิตศาสตร์และซอฟต์แวร์นำเสนอในโครงการทางเทคนิคและรายละเอียดของระบบข้อมูลอัตโนมัติ "การบัญชีและการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนนในกระทรวงการขนส่งยานยนต์ของ RSFSR" โดยใช้คอมพิวเตอร์ที่พัฒนาขึ้นที่ NIIAT

การสนับสนุนระเบียบวิธีการสำหรับองค์กรการทำงานนำเสนอโดย "แนวทางชั่วคราวสำหรับองค์กรการบันทึกอุบัติเหตุทางถนนอัตโนมัติ" และ "กฎสำหรับการบันทึกอุบัติเหตุทางถนน" ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตในปี 1970

การสนับสนุนบุคลากรซึ่งรวมถึงพนักงานของบริการความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR รวมถึงสำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรตลอดจนพนักงานของศูนย์คอมพิวเตอร์หลักของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR

หัวหน้าระบบซึ่งเป็นหัวหน้าสำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR

ศูนย์ให้คำปรึกษาและระเบียบวิธีสำหรับการดำเนินการและการทำงานของระบบและการฝึกอบรมขั้นสูงซึ่งเป็นแผนกจัดการความปลอดภัยด้านการขนส่งของ NIIAT

การใช้ระบบบันทึกและวิเคราะห์อัตโนมัติสำหรับอุบัติเหตุทางถนนช่วยให้:

จัดให้มีความเป็นผู้นำของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR และสำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจสอบเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมข้อมูลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนในระบบของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR

ส่งไปยังกระทรวงข้อมูลทั่วไปสำหรับรอบระยะเวลาการรายงาน (ไตรมาส, เดือน, ปี) ข้อมูลเกี่ยวกับระดับของการเกิดอุบัติเหตุและสาเหตุและเงื่อนไขทั่วไปที่สุดสำหรับการเกิดอุบัติเหตุทางถนนในบริบทของสมาคมรีพับลิกันของแผนกขนส่ง (ทรัสต์), มอเตอร์ สถานประกอบการขนส่งและอุตสาหกรรมโดยรวมตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับมาตรการที่ดำเนินการอันเป็นผลมาจากการสอบสวนอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน

รวบรวมสรุปการแจ้งเตือนปัจจุบันเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรทางบกที่รุนแรงที่สุดและปกติที่สุดเพื่อเผยแพร่ในภายหลัง แผนกขนส่งและสถานประกอบการขนส่งยานยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมโดยจัดชั้นเรียนกับผู้ขับขี่และพนักงานอื่น ๆ ของแผนกและสถานประกอบการขนส่งยานยนต์

ให้ข้อมูลแก่สำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจสอบเพื่อความปลอดภัยในการจราจรเพื่อกำหนดลำดับความสำคัญและเนื้อหาของกิจกรรมมวลชนเพื่อปรับปรุงระดับความปลอดภัยในการจราจรทั่วทั้งอุตสาหกรรม

ให้ความเป็นไปได้ในการรวบรวมข้อมูลเพิ่มเติมที่ไม่ได้ระบุไว้ในบัตรทะเบียนหลักของอุบัติเหตุทางถนน ข้อมูลเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำงานวิจัย การพิจารณาประสิทธิภาพของการวิจัยที่กำลังดำเนินอยู่ และมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยในการจราจรที่วางแผนไว้สำหรับการดำเนินการ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดเก็บ การบำรุงรักษา และการปรับเปลี่ยนข้อมูลการบัญชีเกี่ยวกับอุบัติเหตุเป็นเวลาสองปี และการออกข้อมูลนี้ทันทีเมื่อมีการร้องขอ

อุบัติเหตุจราจรทางถนนทั้งหมดซึ่งถูกกำหนดให้เป็นบันทึกในกฎสำหรับการบันทึกอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตในปี 1970 อยู่ภายใต้การบันทึกอัตโนมัติในระบบของกระทรวงการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR เพื่อนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ ได้มีการพัฒนารูปแบบของบัตรทะเบียนอุบัติเหตุหลัก ซึ่งแตกต่างจากบัตรทะเบียนปัจจุบันอย่างมีนัยสำคัญ คำแนะนำในการกรอกบัตรลงทะเบียนอุบัติเหตุทางถนนหลักได้รับการพัฒนาโดยละเอียดตามโบรชัวร์ที่ตีพิมพ์ในสถาบันข้อมูลวิทยาศาสตร์และเทคนิคกลางของกระทรวงการขนส่งยานยนต์ของ RSFSR

หน่วยงานภายในกำลังดำเนินการปรับปรุงระบบบันทึกอุบัติเหตุจราจรทางบกเป็นจำนวนมาก VNIIIBD ของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตได้พัฒนาร่างระบบใหม่สำหรับบันทึกอุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือมุ่งเป้าไปที่กิจกรรมของพนักงานของบริการและองค์กรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยทางถนนในการป้องกันเป็นอันดับแรก อุบัติเหตุจราจรทางถนนที่อาจส่งผลให้มนุษย์ต้องเสียสละ ดังนั้นจึงเสนอให้รวมไว้ในการรายงานทางสถิติของรัฐเฉพาะอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่ส่งผลให้ผู้คนเสียชีวิตหรือบาดเจ็บเท่านั้น แนวคิดหลักของโครงการ ระบบใหม่การบัญชีสำหรับอุบัติเหตุจราจรทางถนนคือ เหตุการณ์ที่มีผู้เสียชีวิตในเชิงคุณภาพแตกต่างจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อวัสดุเท่านั้น ความซับซ้อนของการประเมินความเสียหายทางเศรษฐกิจ (ในรูเบิล) ที่เกิดจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนจากความเสียหายต่ออุปกรณ์ ยานพาหนะ สินค้า การก่อสร้างถนน ฯลฯ มักจะนำไปสู่การพูดเกินจริงของจำนวนอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่ "รายงาน" เช่น เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทำให้เกิดความเสียหายเกิน 150 รูเบิล และเป็นผลให้บิดเบือนการรายงานทางสถิติของรัฐ ตามที่ผู้เขียนร่างระบบใหม่ระบุว่าอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่มีผู้เสียชีวิตถือเป็นตัวกำหนดอันตรายสาธารณะของอุบัติเหตุใน การขนส่งทางถนนระบุลักษณะสถานการณ์ด้วยอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้ชัดเจนที่สุด ดังนั้นจึงเป็นเหตุการณ์เหล่านี้ที่ควรนำมาพิจารณาในระดับชาติ และมีเพียงเหตุการณ์เหล่านี้เท่านั้นที่สามารถจัดประเภทได้อย่างถูกต้องว่าเป็น “อุบัติเหตุจราจรที่รายงานได้”

เหตุการณ์ที่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อวัตถุเท่านั้น ไม่ว่าจะมีขนาดใดก็ตาม จะต้องนำมาพิจารณาในระดับภูมิภาค ภายในกระทรวง กรม รัฐวิสาหกิจ และ วีในระดับชาติ จำเป็นต้องสรุปข้อมูลที่รวบรวมเท่านั้น

ร่างระบบบัญชีใหม่เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมในการลงทะเบียนและบันทึกอุบัติเหตุทางถนนนอกเหนือจากหน่วยงานภายในไม่เพียง แต่องค์กรขนส่งยานยนต์และองค์กรบำรุงรักษาถนนซึ่งงานนี้ดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน แต่ " รวมถึงคนงานขององค์กรชุมชนและสถาบันป้องกันทางการแพทย์ของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต (ในแง่ของการคำนึงถึงผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางถนนที่มีผู้เสียชีวิต)

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของโครงการสำหรับระบบบันทึกอุบัติเหตุทางถนนใหม่สามารถพบได้ในผลงานของพนักงานของ VNIIBD VMD ของสหภาพโซเวียต

2.2.3. การวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ

การวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุทางถนนและการละเมิดกฎจราจรดำเนินการในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์เพื่อระบุเงื่อนไขที่เอื้อต่อการเกิดเหตุการณ์และพัฒนามาตรการที่มุ่งป้องกันเหตุการณ์ที่คล้ายกันในอนาคต เมื่อวิเคราะห์เหตุการณ์จำเป็นต้องประเมินข้อเท็จจริงของการละเมิดบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้จากมุมมองของข้อบกพร่องในการทำงานของบริการต่าง ๆ ขององค์กรหรือเจ้าหน้าที่แต่ละราย

การวิเคราะห์อุบัติเหตุแบ่งออกเป็นเชิงปริมาณ คุณภาพ และภูมิประเทศ

การวิเคราะห์เชิงปริมาณคำนึงถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (เดือน ไตรมาส ปี) เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของเหตุการณ์ก่อนหน้า การวิเคราะห์ประเภทนี้ช่วยให้เราสามารถระบุแนวโน้มทั่วไปในพลวัตของจำนวนเหตุการณ์ได้ เพื่อดำเนินการวิเคราะห์เชิงปริมาณ สถิติอุบัติเหตุทางถนนจะถูกรวบรวมเป็นตารางต่างๆ แต่ละตารางควรประกอบด้วยพารามิเตอร์ที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งระบุอัตราการเกิดอุบัติเหตุในการขนส่งทางถนน ดังนั้นจึงสามารถรวบรวมตารางที่แสดงลักษณะเฉพาะได้ดังนี้

จำนวนอุบัติเหตุทางถนนและผู้เสียหายทั้งหมด

จำนวนอุบัติเหตุทางถนนแยกตามประเภทอุบัติเหตุ

การกระจายอุบัติเหตุทางถนนตามประเภทของยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุ สถานที่เกิดเหตุ เวลาแห่งความสำเร็จ คุณสมบัติและประสบการณ์การทำงานของพนักงานขับรถ แต่ละแผนก (ขบวนรถ) ขององค์กรขนส่งยานยนต์ ฯลฯ

นอกเหนือจากการวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ที่แน่นอนแล้ว สิ่งที่มีความสำคัญอย่างยิ่งคือการวิเคราะห์ตัวบ่งชี้อัตราการเกิดอุบัติเหตุเฉพาะต่างๆ เช่น ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องกับหน่วยยานพาหนะ หน่วยระยะทางของยานพาหนะ หน่วยความยาวทางหลวง เป็นต้น อัตราอุบัติเหตุเฉพาะเจาะจงที่พบบ่อยที่สุด ตัวชี้วัดคือจำนวนเหตุการณ์ที่มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ เกี่ยวกับรถยนต์หนึ่งพันคัน ผู้ขับขี่หนึ่งร้อยกิโลเมตร ระยะทางรถยนต์หนึ่งพันกิโลเมตร ระยะทางทางหลวงหนึ่งร้อยกิโลเมตร เป็นต้น

การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้เฉพาะทำให้สามารถเปรียบเทียบสถานะของอุบัติเหตุในแผนกต่าง ๆ ขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ได้

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่ใช้ในการวิเคราะห์เชิงปริมาณคือค่าสัมประสิทธิ์ความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทางถนน เจลโชว์นี้พิจารณาจากการหารจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรด้วยจำนวนผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุในช่วงเวลาเดียวกัน

ที่ไหน ย - จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน (ต่อเดือน ปี ฯลฯ) ง.);

n พี - จำนวนผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนในช่วงเวลาเดียวกัน

ค่าตัวเลขของสัมประสิทธิ์นี้แสดงเป็นเศษส่วนซึ่งมีตัวเศษเท่ากับหนึ่ง ดังนั้นตัวเลขในตัวส่วนของเศษส่วนนี้จะแสดงจำนวนผู้บาดเจ็บต่อผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน 1 คนในช่วงระยะเวลาหนึ่ง” ยิ่งค่าของเศษส่วนน้อยลง กล่าวคือ ค่าตัวเลขของตัวส่วนก็จะยิ่งรุนแรงน้อยลง อุบัติเหตุทางถนน ควรสังเกตว่าในประเทศที่มีการพัฒนายานยนต์สูงค่าของตัวบ่งชี้นี้อยู่ในช่วงตั้งแต่ 1/25 ถึง 1/50

การวิเคราะห์เชิงคุณภาพเป็นการศึกษาสาเหตุของอุบัติเหตุแต่ละครั้ง การวิเคราะห์เชิงคุณภาพในบริษัทขนส่งยานยนต์จะดำเนินการในระหว่างการสอบสวนภายในเกี่ยวกับอุบัติเหตุ หลังจากรวบรวมวัสดุทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการสอบสวนอย่างเป็นทางการ สรุปและวิเคราะห์แล้ว มีการพัฒนาข้อเสนอและมาตรการเฉพาะเพื่อกำจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางถนน ดังนั้นการวิเคราะห์เชิงคุณภาพของแต่ละเหตุการณ์ทำให้สามารถระบุได้อย่างเจาะจงและเจาะลึกว่าบริการส่วนบุคคลขององค์กรขนส่งทางรถยนต์สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายในการรับรองความปลอดภัยทางถนนได้ดีเพียงใด

ผลของการวิเคราะห์เชิงคุณภาพควรมีการพูดคุยกันอย่างกว้างขวางในการประชุมในทีมงานขบวนรถ ในหมู่พนักงานซ่อม เพื่อให้มาตรการที่วางแผนไว้เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุได้ได้รับความสนใจจากคนงานทุกคน นับจากเวลาที่ โออาจขึ้นอยู่กับการใช้งานยานพาหนะโดยปราศจากปัญหา

การวิเคราะห์เชิงคุณภาพที่สำคัญคือการระบุสาเหตุเฉพาะของอุบัติเหตุทางถนนที่เกิดจากผู้ขับขี่เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิคของยานพาหนะและเนื่องจากปัจจัยทางถนน

การวิเคราะห์ภูมิประเทศของอุบัติเหตุจราจรทางถนนใช้เพื่อระบุจุดที่มีฮอตสปอต เหตุการณ์บนท้องถนนและทางหลวงและข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากผู้ขับขี่ การวิเคราะห์อุบัติเหตุประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงตำแหน่งของอุบัติเหตุทางถนนกับแผนที่ท้องถิ่นหรือแผนภาพอาณาเขต เพื่อทำการวิเคราะห์ภูมิประเทศ โดยปกติแล้วจะจัดทำแผนที่อุบัติเหตุ กราฟเส้น หรือแผนภาพมาตราส่วนของการเกิดอุบัติเหตุ

แผนที่เกิดอุบัติเหตุคือ บัตรปกติท้องที่ (เมือง, อำเภอ, ภูมิภาคซึ่งมีเส้นทางหลักของยานพาหนะรอง) แผนที่นี้ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์การจราจรบนถนนโดยเฉพาะโดยใช้ไอคอน ธง สัญลักษณ์ ฯลฯ ทั่วไป ข้อเสียของแผนที่อุบัติเหตุคือความเทอะทะ ในเวลาเดียวกัน แผนที่ช่วยให้คุณได้รับภาพรวมของจุดเกิดอุบัติเหตุในแต่ละพื้นที่หรือบนทางหลวงที่จำเป็นต้องมุ่งเน้นที่ความปลอดภัยทางถนน

กราฟเชิงเส้นของอุบัติเหตุถูกวาดขึ้นสำหรับทางหลวงหรือส่วนแยกของทางหลวงนั้น ในกรณีนี้ ขนาดของกราฟอาจมีขนาดใหญ่กว่าบนแผนที่หรือแผนภาพ และการอ้างอิงตำแหน่งของเหตุการณ์จะมีความแม่นยำมากกว่ามาก

สุดท้าย เพื่อวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนนที่เกิดขึ้นบริเวณทางแยกของทางหลวงสายหลัก จัตุรัส และช่วงสั้นๆ ของถนน คุณสามารถใช้แผนภาพขนาดใหญ่ (หรือแผนสถานการณ์) แผนภาพขนาดใหญ่เป็นการพัฒนาจริงของแผนภาพอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่จัดทำขึ้นในระหว่างการสอบสวนอย่างเป็นทางการ วันที่และเวลาของอุบัติเหตุจราจรระบุไว้ในแผนภาพมาตราส่วน

2.2.4. องค์กรควบคุมการทำงานของผู้ขับขี่ในบรรทัด

การตรวจสอบการทำงานของผู้ขับขี่บนเส้นทางและการใช้ยานพาหนะตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบบังคับในชุดของมาตรการที่ดำเนินการในสถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์ในแง่ของการต่อสู้กับอุบัติเหตุ ความสำคัญของงานนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะงานเฉพาะของผู้ขับขี่รถยนต์ ความเฉพาะเจาะจงนี้อยู่ที่คนขับใช้เวลาส่วนใหญ่ทำงานตามลำพังหลังพวงมาลัยของรถที่ได้รับมอบหมาย

การรับรองความปลอดภัยทางถนนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ ความตระหนักรู้ และวินัยของผู้ขับขี่เป็นส่วนใหญ่ การสร้างระบบปฏิบัติการที่ชัดเจนในการติดตามการทำงานของผู้ขับขี่จะช่วยเพิ่มระดับวินัยของผู้ขับขี่ ในเวลาเดียวกันโดยใช้วิธีการควบคุมต่างๆ คุณสามารถสร้างความคิดที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับระดับทักษะการขับขี่ที่แท้จริงของผู้ขับขี่ ความรู้ และที่สำคัญที่สุดคือการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎจราจร

ควรสังเกตว่าในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์หลายแห่งองค์กรในการควบคุมการทำงานของคนขับในสายงานยังคงเป็นหนึ่งในจุดอ่อนที่สุดในงานป้องกันเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ การขาดการพัฒนาวิธีการที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีสำหรับการจัดงานนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถยนต์ที่ "ให้บริการ" ของเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยทางจราจรมักจะถูกใช้เป็น "ส่วนตัว" ในการขนส่งพนักงานเหล่านั้นหรือพนักงานคนอื่น ๆ ขององค์กร หรือไม่ได้ใช้เลย (เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้รถเหล่านี้ในทางที่ผิด)

มีข้อกำหนดพิเศษจำนวนหนึ่งกำหนดไว้สำหรับองค์กรในการตรวจสอบการทำงานของผู้ควบคุมสายงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความจำเป็นที่การควบคุมจะต้องรวดเร็วและคล่องแคล่วดำเนินการในสถานที่อันตราย" และ "เวลาที่อันตราย" กฎระเบียบปัจจุบันห้ามอย่างเคร่งครัดในขณะที่ตรวจสอบการทำงานของผู้ขับขี่บนเส้นไล่ล่ายานพาหนะที่ไม่หยุดนิ่งซึ่งไม่ปฏิบัติตาม ความต้องการของผู้ควบคุม การเพิ่มความเร็วของรถยนต์ทั้งแบบ "ตามทัน" และ "ตามทัน" อาจทำให้สถานการณ์การจราจรแย่ลงอย่างรวดเร็วและสร้างเงื่อนไขเบื้องต้นเพิ่มเติมสำหรับอุบัติเหตุจราจร

การติดตามการทำงานของผู้ขับขี่ในสายมีสองรูปแบบหลัก: การลาดตระเวนบางส่วนของถนนหรือเส้นทางของยานพาหนะรอง, การจัดเสาควบคุมที่อยู่กับที่

เพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของงานดังกล่าว องค์กรต่างๆ จะจัดทำตารางการปฏิบัติหน้าที่รายเดือนสำหรับพนักงานวิศวกรรมและช่างเทคนิคในสายงาน กำหนดการได้รับการอนุมัติโดยฝ่ายบริหารขององค์กรขนส่งยานยนต์และตกลงกับองค์กรสหภาพแรงงานขององค์กร กำหนดการจะกำหนด: เจ้าหน้าที่เฉพาะราย และจำนวนคนงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค วัน เวลา สถานที่ปฏิบัติหน้าที่ องค์ประกอบของกลุ่ม โดยปกติการควบคุมจะดำเนินการโดยกลุ่ม 3-4 คนซึ่งนอกเหนือจากผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่แล้วยังรวมถึงนักเคลื่อนไหวทางสังคมอีกสองหรือสามคนด้วย (สมาชิกของกลุ่มอาสาสมัครอาสาสมัครผู้ตรวจการจราจรสาธารณะหรือพนักงานอื่น ๆ ขององค์กร ).

ก่อนออกจากสายสมาชิกกลุ่มจะต้องได้รับคำแนะนำจากพนักงานบริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กรเกี่ยวกับขั้นตอนและความถูกต้องของการหยุดรถกฎสำหรับการจัดการกับผู้ขับขี่ยานพาหนะที่หยุดนิ่งลำดับของการดำเนินการเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้ง สิทธิและความรับผิดชอบของผู้ควบคุมหน้าที่

ในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่จำเป็นต้องประเมินสภาพถนน ระบุข้อบกพร่อง หรือข้อบกพร่องที่มีอยู่ในการจัดวางถนนหรือพื้นผิวถนน

นอกเหนือจากการดำเนินการโดยตรงในการตรวจสอบการทำงานของผู้ขับขี่ในองค์กรรองแล้วเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ในสายงานมีหน้าที่ให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่พนักงานตรวจการจราจรของรัฐ ดำเนินงานอธิบายกับคนเดินเท้า และมีส่วนร่วมในกิจกรรมต่าง ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าถนน ความปลอดภัย.

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจสอบการทำงานของผู้ขับขี่ในสายการผลิต องค์กรขนส่งยานยนต์ได้ติดตั้งยานพาหนะพิเศษพร้อมข้อความว่า "บริการความปลอดภัยด้านการจราจร"

ยานพาหนะบริการความปลอดภัยการจราจรจะต้องติดตั้งชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะบนสาย ได้แก่ อุปกรณ์ภาพถ่ายและภาพยนตร์ ป้ายถนนแบบพกพาที่ระบุตำแหน่งของเสาควบคุม แท่งสำหรับควบคุมหรือหยุดยานพาหนะ เครื่องวัดความคลาดเคลื่อน , ชุดเครื่องมือช่างซ่อมรถยนต์, สายวัด, แบคแลชมิเตอร์, ลิเนียร์โกนิโอมิเตอร์, เกจวัดความดัน, คาลิปเปอร์, ไม้บรรทัดสเกล, ไฟฉายพกพาไฟฟ้า, หลอดบอกสถานะ Shinkarenko-Mokhov หรืออุปกรณ์สำหรับวินิจฉัยแอลกอฮอล์แบบเร่งด่วน ความมึนเมารวมถึงชุดปฐมพยาบาลที่ติดตั้งยาและวัสดุที่จำเป็นทั้งหมดในการปฐมพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์.

การกระทำของพนักงานประจำขององค์กรขนส่งยานยนต์ในการตรวจสอบการทำงานของผู้ขับขี่ในสายงานคือการระบุ:

การกักขังผู้ขับขี่ยานพาหนะขณะมึนเมา

ผู้ขับขี่ที่ใช้ยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวและเห็นแก่ตัว

ในการระบุพื้นที่และสถานที่ส่วนบุคคลบนถนนและถนนที่จำเป็นต้องติดตั้งป้ายจราจรเพิ่มเติม รวมถึงสถานที่ที่ป้ายจราจรที่มีอยู่สูญเสียความหมาย

ในการถ่ายภาพและถ่ายทำถือเป็นการละเมิดกฎจราจรโดยทั่วไปที่สุด

ขณะปฏิบัติหน้าที่ จำเป็นต้องตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อจำกัดความเร็วที่กำหนด กฎการแซง กฎในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร มาตรฐานการบรรทุกรถยนต์และรถโดยสาร การดำเนินการเอกสารการเดินทางที่ถูกต้อง เป็นต้น

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการตรวจสอบสภาพถนน ทางหลวง สะพาน สะพานลอย และโครงสร้างทางวิศวกรรมอื่น ๆ บนทางหลวง

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะรองในสายประกอบด้วยการตรวจสอบ:

ปริมาณการเล่นบนพวงมาลัย

สภาพของก้านบังคับเลี้ยวและข้อต่อแบบประกบ

ตัวยึดสำหรับสวิงอาร์มและแท่นบังคับเลี้ยวแบบไบพอด

สภาพของระบบเบรก

การมีอยู่และการติดตั้งกระจกมองหลังที่ถูกต้อง

ความสามารถในการให้บริการของล็อคประตู

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของไฟหน้า, ไฟข้าง, ไฟหลัง, ไฟเบรก, อุปกรณ์สัญญาณเตือนภัย และที่ปัดน้ำฝน;

ความสามารถในการให้บริการและการมีตราประทับบนมาตรวัดความเร็ว

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้ปฏิบัติหน้าที่ในสายงานจะต้องดำเนินมาตรการเร่งด่วนเพื่อเรียกพนักงานตรวจจราจรของรัฐ ให้การดูแลทางการแพทย์ก่อนถึงโรงพยาบาลแก่ผู้ประสบภัย ปกป้องสถานที่เกิดเหตุ สร้างความมั่นใจในความสมบูรณ์ของสถานการณ์การจราจรที่มีอยู่

ในขณะที่ปฏิบัติหน้าที่ในสายงาน คนงานจะควบคุมยานพาหนะของตนเองหรือองค์กรรองเป็นหลัก อย่างไรก็ตามในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่มีสิทธิและหน้าที่ในการปราบปรามการละเมิดกฎจราจรอย่างร้ายแรงโดยผู้ขับขี่ของแผนกและองค์กรอื่น ๆ ในกรณีนี้ลูกจ้างที่ปฏิบัติหน้าที่ต้องใช้สิทธิของพนักงานตรวจจราจรสาธารณะ

ประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการตรวจสอบการทำงานของพนักงานขับรถในสายงานนั้นพิจารณาจากความถูกต้องและความเที่ยงธรรมของพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่ในสายงาน เงื่อนไขที่สำคัญคือต้องมีการวิเคราะห์เหตุการณ์ทั้งหมดในภายหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งการละเมิดกฎจราจรที่ระบุ การละเมิดกฎจราจรที่ระบุทั้งหมด, กฎสำหรับการใช้ยานพาหนะ, ข้อบกพร่องในการบำรุงรักษาทางหลวงหรือสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะจะต้องบันทึกไว้ในสมุดบันทึกพิเศษซึ่งพนักงานจะได้รับก่อนเข้าปฏิบัติหน้าที่ระหว่างการฝึกอบรม

เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยจราจรโดยอาศัยการวิเคราะห์ข้อมูลจากผู้ปฏิบัติหน้าที่ในสายงาน เตรียมข้อความเพื่อนำเสนอในการประชุมที่เหมาะสม นอกเหนือจากการวิเคราะห์แล้ว ข้อความจะต้องมีข้อเสนอเฉพาะเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้ ในกรณีพิเศษเร่งด่วน รายงานของผู้ปฏิบัติงานในสายงานจะถูกส่งโดยตรงไปยังฝ่ายบริหารขององค์กรในวันถัดไปหลังจากปฏิบัติหน้าที่เพื่อดำเนินมาตรการเร่งด่วน ในงานนี้ สิ่งที่สำคัญมากคือการสร้างสภาพแวดล้อมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการลงโทษสำหรับการละเมิดกฎจราจรอย่างร้ายแรงที่ตรวจพบ ไม่ว่าอุบัติเหตุจราจรจะเกิดขึ้นจากการละเมิดหรือไม่ก็ตาม

แนวปฏิบัติของ ILO-OSH ปี 2001 กำหนดให้การป้องกัน การเตรียมพร้อม และการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินเป็นส่วนสำคัญของระบบการจัดการอาชีวอนามัยและความปลอดภัย

"3.10.3.1. ควรมีการกำหนดและรักษามาตรการป้องกัน การเตรียมพร้อม และการตอบสนองฉุกเฉิน มาตรการเหล่านี้ควรกำหนดลักษณะและขนาดของอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉินที่เป็นไปได้ และจัดให้มีการป้องกันความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในด้านการคุ้มครองแรงงาน กิจกรรมทั้งหมดควรได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับขนาดและลักษณะของกิจกรรมขององค์กร พวกเขาต้อง:

(ก) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีข้อมูลที่จำเป็น การสื่อสารภายใน และการประสานงาน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการคุ้มครองบุคคลทุกคนในกรณีฉุกเฉินในพื้นที่ทำงาน

(b) ให้ข้อมูลและประกันการสื่อสารกับหน่วยงานผู้มีอำนาจที่เกี่ยวข้อง โครงสร้างอาณาเขตของพื้นที่โดยรอบ และบริการตอบสนองฉุกเฉิน

(ค) จัดให้มีการปฐมพยาบาลและการรักษาพยาบาล มาตรการดับเพลิง และการอพยพประชาชนทุกคนที่อยู่ในพื้นที่ทำงาน และ

(ง) ให้ข้อมูลและการฝึกอบรมที่เหมาะสมแก่สมาชิกทุกคนในองค์กรทุกระดับ รวมถึงการฝึกอบรมเป็นประจำในการป้องกัน การเตรียมพร้อม และการตอบสนองในกรณีฉุกเฉิน

3.10.3.2. ควรจัดให้มีการเตรียมการป้องกัน การเตรียมพร้อม และการตอบสนองฉุกเฉินร่วมกับบริการฉุกเฉินภายนอกและหน่วยงานอื่นๆ ตามความเหมาะสม”

เป็นที่ทราบกันดีว่าองค์กรขนาดใหญ่ซึ่งดำเนินกิจการโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย มีบริการความปลอดภัยจากอัคคีภัย ระบบป้องกันอัคคีภัย ฝึกอบรมเจ้าหน้าที่กู้ภัย มีแผนตอบสนองเหตุฉุกเฉิน ฯลฯ

องค์กรขนาดเล็กต้องมีเครื่องตรวจจับอัคคีภัย อุปกรณ์ดับเพลิงเบื้องต้นตามที่มาตรฐานกำหนด และทราบหมายเลขโทรศัพท์ 01, 02, 03 และบริการกู้ภัย พนักงานทุกคนต้องรู้จักทางออกฉุกเฉิน ฯลฯ

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการเตรียมความพร้อมของบุคลากรสำหรับอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นช่วยลดผลที่ตามมา การเสียชีวิต และการบาดเจ็บของคนงานได้อย่างมากเนื่องจากปัจจัยที่สร้างความเสียหายของอุบัติเหตุ

ดังนั้นตามกฎหมาย “ว่าด้วยความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย” องค์กรที่ดำเนินงานโรงงานผลิตที่เป็นอันตรายจึงมีหน้าที่รับผิดชอบ เหนือสิ่งอื่นใด:

¨ ใช้มาตรการเพื่อปกป้องชีวิตและสุขภาพของคนงานในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่โรงงานผลิตที่เป็นอันตราย

¨ ดำเนินมาตรการเพื่อจำกัดและกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุในโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย ช่วยเหลือหน่วยงานของรัฐในการสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุ

เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการเพื่อจำกัดวงและกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ องค์กรที่ดำเนินงานโรงงานผลิตที่เป็นอันตรายจะต้อง:

วางแผนและดำเนินมาตรการเพื่อจำกัดและกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุในโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย

¨ สรุปข้อตกลงการบริการกับบริการช่วยเหลือฉุกเฉินระดับมืออาชีพหรือกับหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินมืออาชีพ และในกรณีที่กฎหมายกำหนด สหพันธรัฐรัสเซียสร้างบริการช่วยเหลือฉุกเฉินระดับมืออาชีพหรือหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินระดับมืออาชีพของคุณเอง รวมถึงหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินที่ไม่ใช่เจ้าหน้าที่จากบรรดาพนักงาน

¨ มีทรัพยากรทางการเงินและทรัพยากรวัสดุสำหรับการแปลและกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

¨ ฝึกอบรมพนักงานให้ดำเนินการในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ที่โรงงานผลิตที่เป็นอันตราย:

¨ สร้างระบบเฝ้าระวัง การเตือน การสื่อสาร และการดำเนินการในกรณีฉุกเฉิน และบำรุงรักษาระบบเหล่านี้ให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้

3.8.2. การกำหนดลักษณะและขนาดของเหตุฉุกเฉินที่เป็นไปได้และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง
ในด้านการคุ้มครองแรงงาน

สถานการณ์ฉุกเฉินทั้งหมดจะต้อง "คำนวณ" จากมุมมองของการประเมินความน่าจะเป็นของเหตุการณ์และความรุนแรงของผลที่ตามมาที่เป็นไปได้โดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่ง: "จะเกิดอะไรขึ้นถ้า ... ?"; ใบตรวจสอบ; การวิเคราะห์รูปแบบความล้มเหลวและผลที่ตามมา การวิเคราะห์ "ต้นไม้ผิด" การวิเคราะห์ “แผนผังเหตุการณ์” วิธีการเทียบเท่าที่สอดคล้องกัน

ขั้นตอนการวิเคราะห์ความเสี่ยงที่ครอบคลุมและครบถ้วนนั้นทำได้เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้น ดังนั้นจึงมักดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทางและมีเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย

จากการประเมินความเสี่ยงจากอุบัติเหตุ จะมีการร่างแผนเผชิญเหตุฉุกเฉิน (ARP) และมีการจัดฝึกอบรมพนักงานเกี่ยวกับการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉินเฉพาะแต่ละอย่าง

PLA ได้รับการรวบรวมเพื่อกำหนดสถานการณ์ที่เป็นไปได้สำหรับการเกิดและการพัฒนาของอุบัติเหตุ โดยระบุวิธีการทางเทคนิคและการดำเนินการของบุคลากรฝ่ายผลิตและหน่วยพิเศษเพื่อระบุตำแหน่งของอุบัติเหตุ

แผนการชำระบัญชีถูกจัดทำขึ้นสำหรับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นโดยทั่วไป (มีแนวโน้มมากที่สุด) สำหรับสถานที่ที่กำหนด รายการอุบัติเหตุดังกล่าวได้รับการรวบรวมโดยเป็นส่วนหนึ่งของการระบุและการประเมินความเสี่ยง และการพัฒนาประกาศความปลอดภัยทางอุตสาหกรรม

3.8.3. การวางแผนและการประสานงานกิจกรรม
ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินในพื้นที่ทำงาน

โดยทั่วไปแผนเผชิญเหตุฉุกเฉินได้รับการพัฒนาโดยคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งสำหรับองค์กรซึ่งรวมถึงตัวแทนของหน่วยโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวก PLA ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าองค์กรหรือบุคคลที่ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่จัดการเพื่อรับรองความปลอดภัยในการผลิต (หัวหน้าวิศวกร, รอง ผู้อำนวยการทั่วไป, ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค ฯลฯ)

ตามระบบการไหลของเอกสาร ผู้มีส่วนได้เสีย (บุคคล) ทั้งหมดจะได้รับ PLA (บริการจัดส่ง ทีมกู้ภัยฉุกเฉิน แผนกความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงาน แผนกโครงสร้าง ฯลฯ ตามรายการที่ได้รับอนุมัติ

PLA ได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ เมื่อเทคโนโลยี สภาพการทำงาน กฎความปลอดภัย หรือการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นแล้วมีการเปลี่ยนแปลง จะต้องเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมที่เหมาะสมกับ PLA ในลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับการพัฒนาของ PLA

PLA ควรจัดให้มี:

¨ อุบัติเหตุที่เป็นไปได้ สถานที่เกิดเหตุ และสภาวะที่เป็นอันตรายต่อชีวิตมนุษย์

¨ มาตรการช่วยเหลือผู้ที่ประสบอุบัติเหตุ

¨ มาตรการเพื่อกำจัดอุบัติเหตุในระยะเริ่มแรกของการเกิดขึ้นตลอดจนการดำเนินการที่มีลำดับความสำคัญของบุคลากรฝ่ายผลิตในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

¨ ที่ตั้งของวิธีการช่วยเหลือผู้คนและขจัดอุบัติเหตุ

¨ ขั้นตอนปฏิสัมพันธ์กับทีมกู้ภัยแก๊ส ดับเพลิง และกู้ภัยฉุกเฉิน

PLA จะต้องมี:

- ส่วนปฏิบัติการซึ่งต้องจัดให้มีอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นทุกประเภท ณ สถานที่ที่กำหนด ต้องกำหนดมาตรการช่วยเหลือประชาชนและขจัดอุบัติเหตุ ตลอดจนผู้รับผิดชอบในการดำเนินมาตรการและผู้ปฏิบัติงาน สถานที่ของวิธีการ ช่วยเหลือผู้คนและขจัดอุบัติเหตุ และการกระทำของผู้ช่วยเหลือก๊าซ นักดับเพลิง และหน่วยงานอื่น ๆ

¨ การกระจายความรับผิดชอบระหว่างบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการชำระบัญชีอุบัติเหตุ

¨ รายชื่อ หมายเลขโทรศัพท์ ที่อยู่ของเจ้าหน้าที่และสถาบันที่ต้องแจ้งอุบัติเหตุทันที

¨ แผนผังโครงร่างของอุปกรณ์เทคโนโลยีและการสื่อสารที่ระบุอินพุตและเอาต์พุตของสภาพแวดล้อมการทำงาน, วาล์ว, ก๊อก, วาล์ว, สวิตช์และปุ่มฉุกเฉิน

¨ แผนผังของอุปกรณ์ดับเพลิงแบบอยู่กับที่ ตู้ที่มีอุปกรณ์ป้องกันแก๊ส อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เครื่องมือและวัสดุที่อยู่ในตู้ฉุกเฉิน (สถานที่) และใช้ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ โดยระบุปริมาณและลักษณะสำคัญ ตำแหน่งของเครื่องตรวจจับอัคคีภัยและโทรศัพท์

ส่วนปฏิบัติการของเรือดำน้ำจะต้องจัดให้มี:

¨ วิธีการ (รายการและแผนภาพ) ของการแจ้งอุบัติเหตุต่อเจ้าหน้าที่ขององค์กร กองกำลังพิเศษ หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลาง และหน่วยงานอื่น ๆ ที่ต้องได้รับแจ้งอุบัติเหตุทันที (ไซเรน สัญญาณไฟ ระบบเสียงประกาศสาธารณะ โทรศัพท์ ฯลฯ ) ;

¨ วิธีให้ประชาชนหลบหนีจากสถานที่และพื้นที่อันตราย ขึ้นอยู่กับลักษณะของอุบัติเหตุ

¨ การกระทำของบุคลากรด้านเทคนิคที่รับผิดชอบในการอพยพผู้คนและดำเนินการตามมาตรการที่กำหนด

¨ โหมดการดำเนินการช่วยหายใจในกรณีฉุกเฉิน รวมถึงการเปิดใช้งานการช่วยหายใจฉุกเฉิน (ถ้ามี)

¨ ความจำเป็นและลำดับของการปิดไฟฟ้า, การหยุดอุปกรณ์, อุปกรณ์, การปิดแหล่งกำเนิดของสารที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

¨วางโพสต์บนเส้นทางการเข้าใกล้ (การเข้าถึง) ไปยังสถานที่อันตรายเพื่อควบคุมการเข้าถึงเขตอันตราย

¨ วิธีการกำจัดอุบัติเหตุในระยะเริ่มแรก การดำเนินการตามลำดับความสำคัญของบุคลากรด้านเทคนิคเพื่อกำจัดอุบัติเหตุ (ไฟไหม้) ป้องกันการเพิ่มขนาดและภาวะแทรกซ้อน การดำเนินมาตรการป้องกันผลกระทบร้ายแรงจากอุบัติเหตุ ขั้นตอนการโต้ตอบกับการช่วยเหลือแก๊สและบริการพิเศษอื่น ๆ

เพื่อกำจัดอุบัติเหตุในระยะเริ่มแรกมีดังต่อไปนี้:

¨ ในกรณีมลพิษทางอากาศ - วิธีการและวิธีการหยุดการไหลของก๊าซ, ระบายอากาศในพื้นที่ที่มีมลพิษอย่างรวดเร็ว, มาตรการป้องกันการระเบิดและไฟไหม้ของก๊าซ;

¨ ในกรณีของการระเบิดของแก๊ส - วิธีการและวิธีการหยุดการไหลของอากาศ มาตรการและวิธีการดับไฟ

¨ ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ - วิธีการและวิธีการดับไฟขั้นตอนการใช้งาน

¨ สำหรับอุบัติเหตุทั้งหมด - วิธีการระบุตำแหน่ง มาตรการเพื่อป้องกันผลกระทบร้ายแรงและภาวะแทรกซ้อน

PLA (หรือชิ้นส่วนปฏิบัติการ) จะต้องติดไว้ในสถานที่ที่มองเห็นได้ซึ่งกำหนดโดยหัวหน้าสถานที่ (ไซต์งาน) ผู้จัดการ (หรือรองหรือผู้จัดการฝ่ายผลิต) ควรเก็บสำเนา PLA ที่สมบูรณ์ไว้ในห้องควบคุม โดยเจ้าหน้าที่กู้ภัยที่ใช้แก๊ส ในแผนกความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงาน

ขั้นตอนเฉพาะสำหรับการจัดทำแผนการแปลกรณีฉุกเฉิน (การชำระบัญชี) สำหรับแต่ละอุตสาหกรรมได้รับการควบคุมโดยกฎระเบียบของอุตสาหกรรม เอกสารทางเทคนิครอสเทคนาดเซอร์. ซึ่งรวมถึง:

คำแนะนำในการจัดทำแผนการกำจัด (การแปล) อุบัติเหตุในการผลิตโลหะและโค้ก

คำแนะนำในการจัดทำแผนเผชิญเหตุฉุกเฉินและการคุ้มครองบุคลากรในสถานประกอบการจัดเก็บและแปรรูปเมล็ดพืช

3.8.4. ดำเนินการฝึกอบรมอย่างสม่ำเสมอ
เรื่องการป้องกัน การเตรียมพร้อม และการเผชิญเหตุฉุกเฉิน

การฝึกอบรมพนักงานให้ปฏิบัติตนในสถานการณ์ฉุกเฉิน (หลักสูตรภาคทฤษฎี, ช่วงการฝึกอบรม)

ความปลอดภัยของคนงานในระหว่างเหตุฉุกเฉินส่วนใหญ่ (หากไม่ใช่ส่วนใหญ่) ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาตอบสนองต่อสถานการณ์ที่กำหนดได้เพียงพอเพียงใด พวกเขารู้อย่างชัดเจนเพียงใดว่าต้องทำอะไร (และไม่ควรทำอะไร) จะหนีไปที่ไหน ใครต้องแจ้ง ฯลฯ

ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่พวกเขาจะต้องได้รับการฝึกอบรมให้รับมือกับเหตุฉุกเฉินก่อนที่เหตุการณ์จะเกิดขึ้น

การฝึกอบรม PLA จำเป็นต้องรวมอยู่ในโปรแกรมการสอนภาคปฏิบัติทุกประเภท (หลักสูตรภาคทฤษฎี) ความรู้จะถูกรวมไว้ระหว่างการฝึกอบรม (หลักสูตรภาคปฏิบัติ)

เพื่อพัฒนาทักษะการปฏิบัติและการปฏิบัติการในสถานการณ์ฉุกเฉิน จึงมีการจัดฝึกอบรมเป็นประจำตามแผนการรับมือเหตุฉุกเฉิน โดยมีรายการใน Logbook และการประเมินของพนักงานแต่ละคน ตามกฎแล้ว ผู้เชี่ยวชาญจากทีมกู้ภัยฉุกเฉินก็มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมตามที่ตกลงกันไว้ด้วย การกระทำร่วมกัน- เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการผลิต ชั้นเรียนจะจัดขึ้นที่ความถี่ที่แตกต่างกันซึ่งกำหนดไว้ในกฎความปลอดภัยสำหรับอุตสาหกรรมนี้

กำหนดการดำเนินการฝึกอบรม (ร่วมกับหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินโดยหัวหน้าหน่วยโครงสร้าง (หรือตามคำสั่งของเขา, หัวหน้าคนงาน, หัวหน้าสถานที่, การติดตั้ง) และประสานงานกับแผนกความปลอดภัยในอุตสาหกรรม และการคุ้มครองแรงงาน

หัวหน้าหน่วยโครงสร้าง (หรือรองของเขา) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการกระทำของบุคลากรด้านการผลิตได้รับการทดสอบตาม PLA

แผนกความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงานจะติดตามการปฏิบัติตามตารางการฝึกอบรมและสรุปผลการฝึกอบรมในโรงงานผลิตที่เป็นอันตรายและแจ้งให้ฝ่ายบริหารทราบ

หนึ่งในนั้นมาก จุดสำคัญการเตรียมการสำหรับการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉินเป็นการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมถึงการกระทำและข้อผิดพลาดของบุคลากรในระหว่างการฝึกอบรม จากการวิเคราะห์นี้ จะมีการดำเนินการแก้ไขเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและรักษาชีวิตและสุขภาพของพนักงาน

ตอนที่ 4
การคุ้มครองทางสังคมของผู้เสียหายในที่ทำงาน