เมนู
ฟรี
การลงทะเบียน
บ้าน  /  เปอโยต์/ ทรัพยากรของเปอโยต์ 308 เครื่องยนต์เบนซินซีรีย์ EP6 คืออะไร

ทรัพยากรของเปอโยต์ 308 เครื่องยนต์เบนซินซีรีย์ EP6 คืออะไร

เปอโยต์ 308 ออกสู่ตลาดในปี 2550 ในฐานะผู้สืบทอดโดยตรงของเปอโยต์ 307 ที่ล้าสมัย เส้นสายของผลิตภัณฑ์ใหม่นั้นเลียนแบบเงาของรุ่นก่อนซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่ชอบรูปร่าง การออกแบบมีความหนามาก บางคนอ้างว่ามองไม่เห็นเขา ในขณะที่บางคนบอกว่าพวกเขาหลงรักเปอโยต์ อย่างไรก็ตามรถยนต์แฮทช์แบ็กเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของการใช้งานในขณะนั้น ในไม่ช้า กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวก็ได้รับการขยายให้ครอบคลุมถึงสเตชั่นแวกอน (SW) ที่ใช้งานได้จริงมากยิ่งขึ้น และในปี 2009 ก็มีรถคูเป้เปิดประทุน (CC) ในปี 2009 ช่วงของเครื่องยนต์มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย การปรับโฉมเกิดขึ้นในปี 2554 ในระหว่างที่มีอุปกรณ์วิ่งกลางวันปรากฏขึ้น ไฟวิ่งและส่วนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

เปอโยต์ 308 มีไพ่คนเดียวที่ทำให้สามารถดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากได้ - พื้นที่ภายในซึ่งไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถคอมแพ็ค แต่ตามปกติแล้ว เราต้องประหยัดบางสิ่งบางอย่าง ทางเลือกตกอยู่บนท้ายรถซึ่งมีความจุเพียง 348 ลิตร

ผู้เล่นรอบด้าน SW ทำงานได้ดีกว่ามากในวินัยนี้ มันยาวกว่า 23 เซนติเมตรและ ระยะฐานล้อมากขึ้นอีก 10 เซนติเมตร ทำให้สามารถรับช่องเก็บสัมภาระขนาด 573 ลิตร ซึ่งสามารถเพิ่มความจุเป็น 1,736 ลิตร ครั้งหนึ่งมีเพียง Skoda Octavia เท่านั้นที่สามารถอวดผลลัพธ์ดังกล่าวได้

การตกแต่งภายในมีสไตล์ที่ค่อนข้างสงบและเรียบง่ายแตกต่างจากภายนอกตามแบบฉบับของ 307 รุ่นเก่า คุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิตค่อนข้างมาก ระดับสูง- ไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่เลวร้ายไปกว่าคู่แข่ง

การออกแบบของเปอโยต์ 308 ค่อนข้างธรรมดา เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 สูบ ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อหน้า เพลาขับมีแม็กเฟอร์สันสตรัท และเพลาล้อหลังมีทอร์ชั่นบีม

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เปอโยต์ 308 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมีปริมาตร 1.6 ลิตร ในยุโรป 1.6 HDi ได้รับความนิยมอย่างแท้จริง - ทันสมัย ​​ประหยัด ทนทาน และราคาถูกในการซ่อมเทอร์โบดีเซล ในรัสเซียที่แพร่หลายที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตรซึ่งกำหนดโดยสัญลักษณ์ VTi น่าเสียดายที่มีปัญหากับไทม์มิ่งไดรฟ์ ปัญหาเดียวกันนี้ส่งผลต่อ 1.4 VTi ที่อายุน้อยกว่า

ผู้ที่คาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่ดีควรให้ความสนใจกับรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.6 THP หรือเทอร์โบดีเซล 2 ลิตร หลังพัฒนา 136 แรงม้า และแรงบิด 320 นิวตันเมตรที่น่านับถือ โดยที่ เครื่องยนต์ดีเซลเชื่อถือได้และทนทานมาก แต่ค่าซ่อมแพง

มีการใช้ 1.6 THP ตลอดการผลิต Peugeot 308 แม้แต่เครื่องยนต์เทอร์โบรุ่น 140 แรงม้าที่อ่อนแอที่สุดก็ยังให้แรงบิดที่เหมาะสม 240 นิวตันเมตรที่ 1,400 รอบต่อนาที เมื่อเคลื่อนที่ไปอย่างสบายๆ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงไม่เกิน 7 ลิตรต่อ 100 กม. การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นนั้นมีกำลัง 150, 156 แรงม้า (ตั้งแต่ปี 2009) 175 แรงม้า และ 200-210 แรงม้า (275 นิวตันเมตร)

ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

1.6 THP พัฒนาร่วมกับ BMW เพื่อความเบา ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์แต่สุดท้ายก็ตกอยู่ใต้ฝากระโปรงรถมินิแวนและรถกอล์ฟ เครื่องยนต์ ปณท ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำเล่า มันให้กำลังสูงและแรงบิดที่เหมาะสม หลากหลายรอบต่อนาที หน่วยส่งกำลังมีคู่แข่งที่สำคัญเพียงรายเดียว - 1.4 TSI พร้อมซูเปอร์ชาร์จคู่จาก Volkswagen น่าเสียดายที่เวลาแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ทั้งสองไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ แต่การออกแบบของฝรั่งเศส - เยอรมันกลับกลายเป็นว่าดีกว่ามาก

เครื่องยนต์ 1.6 THP มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่และวาล์ว 16 วาล์ว ระบบวาโนสได้ปรากฏอยู่ในระบบไทม์มิ่งแล้ว (รู้จักกันดี เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู) และในระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin Scroll (มีสองช่องสำหรับ ก๊าซไอเสีย- ไม่ได้โดยไม่ต้องฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ทุกอย่างทำเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ให้สมรรถนะสูงสุดและใช้เวลาอุ่นเครื่องสั้น โซ่ดูแลการเปิดใช้งานระบบจ่ายก๊าซ

แต่ไม่นานหลังจากเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่พร้อมระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่ง ปัญหาก็เริ่มเกิดขึ้น ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งทำงานได้ตามปกติหลังจากอุ่นเครื่องเท่านั้น แต่สำหรับเครื่องยนต์เย็นมันไม่ได้ผล โซ่ที่อ่อนตัวก็ยืดออกอย่างรวดเร็ว เมื่อใช้งานรถในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น ข้อบกพร่องที่เป็นอันตรายปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว - หลังจากผ่านไป 30,000 กม.! คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาได้โดย เสียงภายนอกแต่เจ้าของหลายรายกลับไม่สังเกตเห็นฟองสบู่และพลังที่ไม่เพียงพอ ในท้ายที่สุด ทุกอย่างก็จบลงด้วยการพังทลายอย่างรุนแรง โดยเฉพาะการสึกหรอของตลับลูกปืน เพลาลูกเบี้ยว,ทำให้ฝาสูบและโซ่ไทม์มิ่งเสียหาย ปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วนในปี 2552 และในปี 2554 ปัญหาดังกล่าวก็แทบจะหมดไปเกือบทั้งหมด

ข้อเสียอีกประการหนึ่งของ 1.6 THP คือการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง ข้อบกพร่องนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่คล่องตัว ขี่ด้วย ระดับต่ำน้ำมันนำไปสู่การทำลายแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่บอบบางตลอดจนการสึกหรอของเครื่องยนต์โดยทั่วไป อย่างไรก็ตามปริมาณการใช้น้ำมันไม่สำคัญมากจนคุณสามารถคว้าหัวได้ คุณไม่จำเป็นต้องนำน้ำมันกระป๋องขนาด 5 ลิตรติดตัวไปในทะเล หนึ่งลิตรก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามผู้ที่เคลื่อนไหวช้าๆ ไม่ควรผ่อนคลาย การขับรถอย่างนุ่มนวลเกินไปจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการสะสมของคาร์บอนที่วาล์วไอดีและไอเสีย

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม นี่คือความล้มเหลวของตัวควบคุมเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์หรือในระยะสั้น ความเร็วลอยตัว การสูญเสียแรงฉุดและการเปลี่ยนไปใช้ โหมดฉุกเฉิน- ในปี 2554 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก: ข้อผิดพลาดด้านเวลาถูกกำจัดออกไปในทางปฏิบัติ แต่ข้อบกพร่องทางอิเล็กทรอนิกส์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันยังคงอยู่ ที่ระยะทางสูง เกียร์อัตโนมัติอาจทำให้เกิดปัญหาบางอย่างได้เช่นกัน

การทำงานผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติสำหรับชาว “ฝรั่งเศส” การระบุแหล่งที่มาของปัญหาและการกำจัดจะต้องได้รับบริการที่ดีซึ่งคุ้นเคยกับรถยนต์ฝรั่งเศส บางทีนี่อาจเป็นสิ่งเดียวที่ Peugeot 308 ด้อยกว่าคู่แข่งอย่างแท้จริง

ภายในมีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดี แต่งานสีมีความบางและบางเกินไป บางครั้งอาจพบฟองอากาศเล็กๆ ที่ขอบด้านล่างของประตู ฝากระโปรงหลัง หรือฝากระโปรงหน้า

ต้นทุนการดำเนินงาน

Peugeot 308 ไม่ใช่ของแปลกใหม่อีกต่อไป แต่คุณจะไม่พบอะไหล่ทั้งหมดในร้านแรกที่คุณเจอ แต่บริการหลายอย่างสามารถจัดการชิ้นส่วนกลไกของรถได้ สำหรับชุดจับเวลาใหม่คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 9,000 รูเบิล แต่นี่เป็นจำนวนเล็กน้อยเมื่อเทียบกับผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นจากความล้มเหลวของสายพานไทม์มิ่ง วัสดุสิ้นเปลืองไม่แพงและไม่ต้องเปลี่ยนบ่อย เป็นที่น่าสังเกตว่าด้านหลัง จานเบรกมาพร้อมกับลูกปืนล้อและวงแหวนเซ็นเซอร์ ABS ดังนั้นจึงไม่ถูก - จาก 5,000 รูเบิล

บทสรุป

ดังนั้นคุณควรหลีกเลี่ยง Peugeot 308 ที่มี 1.6 THP หรือไม่? แน่นอน, เครื่องยนต์นี้อาจบังคับให้คุณแยกเงินออก อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่แพร่หลาย มันมีความน่าเชื่อถือมากกว่า 1.4 TSI อย่างแน่นอน และไม่กระหายน้ำมันเท่ากับ 1.8 TSI และ 2.0 TSI สิ่งสำคัญคือการระบุและขจัดปัญหาอย่างทันท่วงที ด้วยเหตุนี้ 308 จึงเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ หาก 1.6 THP แสดงว่ามาจากมือของเจ้าของโดยสุจริตและหลังจากปี 2010 เท่านั้น

งานสุดท้ายที่ต้องทำความสะอาดใต้ฝากระโปรงคือกำจัดน้ำมันรั่วออกจากจุดเชื่อมต่อของกระทะกับบล็อก พาเลทเป็นโลหะ แขวนด้วยน๊อต 20 ตัว เมื่อฉันคลายเกลียวโบลต์ กระทะก็หลุดออกมาเอง น้ำยาซีลไม่ได้ยึดมันไว้กับที่อีกต่อไป หลังจากสะเด็ดน้ำมันแล้วยังมีน้ำมันเหลืออยู่ในกระทะประมาณ 300 กรัม ตาข่ายบนช่องรับน้ำมันสะอาด เช่นเดียวกับกระทะที่อยู่ด้านใน แต่ด้านนอกของพาเลทเป็นสนิมค่อนข้างดี ฉันปฏิบัติกับมันหลายครั้งด้วยตัวแปลงสนิมและกระดาษทราย และเคลือบด้วยวิธีป้องกันการกัดกร่อน

  • ช่วงนี้หน้าต่างเปิดปิดได้ยาก และตำแหน่งตรงกลางของปุ่มก็หายไป หน้าต่างล้มลงหรือขึ้นทันที และอันหลังก็ไม่ได้ปิดเลย ก็ถอด ถอดออกมาทำความสะอาด ทุกอย่างทำงานได้ หากคุณมีปัญหาให้ทำความสะอาดแล้วทุกอย่างจะเรียบร้อย ราคา: 0₽ ระยะทาง: 254,000 กม

  • สวัสดีตอนเช้า! เมื่อคืนฉันต้องไปหาผู้ชายคนหนึ่ง ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ ฉันทิ้งกุญแจไว้และตอบสนอง 🤫 เงียบ) ฉันคิดผิดว่ากลุ่มผู้ติดต่อกำลังใช้สมองของฉัน ฉันมอบให้ฉันโดยไม่ได้ถอดล็อคเก่าออก อีกอันหนึ่งก็มีผลแบบเดียวกัน โอเค ฉันสวมเสื้อคลุมพิเศษแล้วปีนใต้ท้องรถ ตรวจสอบด้วยการสัมผัส บางทีฉันอาจกระโดดลวดจากชิปไปที่ตัวดึงกลับ แต่ไม่ ทุกอย่างอยู่ในมัด ฉันไม่รู้ บางทีอาจมีที่ไหนสักแห่งใกล้กับบล็อกพรีสวิตช์ที่อยู่บนปีก อาจมีพาวเวอร์อยู่ การติดต่อไม่ดี ฉันลบกรณีออก เครื่องกรองอากาศมองไปรอบ ๆ ทุกอย่างดูดี

  • ต่อไปหัวข้อการวางสิ่งต่าง ๆ ตามลำดับใต้ฝากระโปรง: ฉันสังเกตเห็นว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์รั่วจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์บริเวณเพลาและหยดลงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดออก ฉันทำความสะอาดยีนและนำมันกลับเข้าที่ แต่ปั๊มจำเป็นต้องเปลี่ยนซีล ถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่าย: คุณต้องถอดแหวนยึดที่กดฝาครอบด้านหลังของตัวเรือนปั๊มออก จากนั้นให้ถอดแหวนยึดออกจากเพลาอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นจึงสามารถดึงเพลาออกมาได้ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าใบพัดปั๊มไม่หลุดออก

  • 307 อ้วนแน่นอนถ้าเทียบกับลูกคนนี้ สวัสดีทุกคน ว่ากันว่าหลังจากจ่ายค่าผ่านทางและบำรุงรักษาแล้ว เงินจะถูกนำมาใช้ซ่อมแซมถนน และดูเหมือนว่าจะเป็นเช่นนั้น ตอนนี้ใกล้บ้านแล้ว พวกเขากำลังสร้างชิ้นส่วน M1 ที่ดี แต่กำลังทำในลักษณะที่หลังจากผ่านไป 2 สัปดาห์ คุณไม่สามารถบอกได้ว่าส่วนใหม่ของยางมะตอยอยู่ที่ไหนและอยู่ที่ไหน สองสามปีที่ผ่านมา คุณสามารถสัมผัสความงามทั้งหมดของยางมะตอยที่เพิ่งวางใหม่ได้บนล้อ 18 ล้อ ซึ่งดูเหมือนเป็นทางความเร็วสูง (ใช่แล้ว 120 กม./ชม.) ยางมะตอยใหม่น่าจะเหมาะที่สุด

  • เคยเกิดขึ้นกับคุณบ้างไหมว่าทุกสิ่งดูเหมือนจะยอดเยี่ยมและไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวล แต่อย่างใดคุณรู้สึกกระสับกระส่ายในจิตวิญญาณของคุณ? แน่นอนมันเกิดขึ้น และมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่เราใส่ใจกับความรู้สึกดังกล่าวเมื่อปัญหาทุกประเภทเข้ามาในชีวิตของเราเท่านั้น ฉันก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ฉันจะไม่ก้าวไปข้างหน้า... ฉันไม่เสียเวลา ฉันปรับปรุงโรงเก็บของให้ดีที่สุด เป็นเวลานานที่ฉันพยายามสั่งซื้อวาล์วควบคุมบูสต์ดั้งเดิมใหม่ (โซลินอยด์สามพอร์ต) หลังจากที่ได้ตระหนักถึงความไร้ประโยชน์ของความคิดนี้แล้ว

  • สวัสดีทุกคน. ฉันโบกน้ำมันและไส้กรองอีกครั้งฉันก็คิดที่จะตั้งสปริงเป็น 6 บาร์ แต่มีบางอย่างไม่เป็นไปตามแผน)) ดังนั้นสปริงจึงยังคงเป็นต้นฉบับ)) ดังนั้นแพ็คเกจจาก Losikk Alexey ก็มาถึง! ขอบคุณ Alexey สำหรับฤดูใบไม้ผลิและเคล็ดลับ! ซึ่งมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่จำเป็นซึ่งจ่าสิบเอกและดิมามอบให้ฉัน! ขอบคุณมากทุกคน! เมื่อสัปดาห์ที่แล้วฉันยังพบปัญหาของฉันหลังจากล้างระบบน้ำมันฉันติดตั้งคาร์ทริดจ์แทนตัวกรองปกติ)) ไม่เป็นไรระบบสะอาดและใช่

  • และแล้วฮับด้านหลังก็มาถึง หลังจากเรื่องพวงมาลัยเป็นรอยก็เกิดปัญหาในการเลือกสถานีบริการ ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจไปที่ Atlant-M Sukharevo ชัดเจนว่านี่คือ Volkswagen แต่พวกเขายังติดต่อกับยี่ห้ออื่นด้วย สิ่งแรกที่ฉันต้องการจะพูดคือมีราคาแพงกว่าและทั่วถึง แต่บริการไม่สามารถเปรียบเทียบกับบริการจากโพสต์ที่แล้วได้ พื้นที่รอรถที่ดีคุณสามารถตรวจสอบรถของคุณผ่านเว็บแคมในแอปพลิเคชันบนโทรศัพท์ของคุณคุณสามารถดูสถานะความพร้อมโดยทั่วไปเป็นแผน

  • สวัสดีทุกคน! ดังนั้นเรื่องราวของการเปลี่ยนแปลงจาก จานเบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. บนล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 283 มม. เพื่อจุดประสงค์นี้เราซื้อคาลิปเปอร์มือสองจาก Peugeot 406 รุ่นที่ทรงพลังกว่าซึ่งทาสีที่นี่ประกอบหลังทาสีที่นี่ ถึงเวลาแล้วที่จะติดตั้งบนรถ) ฉันจะไม่อธิบายวิธีถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดโดยไม่ทำลายอะไรเลย เพราะทุกอย่างคลายเกลียวและถอดออกได้ง่าย เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการถอดประกอบอีกในอนาคต ฉันจึงใช้จาระบีทองแดงในกระบอกสูบ ทำความสะอาดลานจอดแล้ว

  • อย่างไรก็ตามในขณะที่เดินไปรอบ ๆ กล่องบริการฉันก็พบส่วนที่น่าสนใจหมายเลข 23 หลังจาก googling บนอินเทอร์เน็ตฉันพบว่าส่วนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลบเสียงสะท้อนของเชื้อเพลิงเมื่อเข้าสู่หัวฉีดและในขณะที่ ส่งผลให้ลดเสียงรบกวนได้ พูดตามตรงฉันไม่เชื่อว่ามันจะมีผลกระทบต่อสิ่งใดมากนัก แต่สิ่งที่ทำให้ฉันหลงใหลก็คือปาฏิหาริย์นี้มีวางจำหน่ายในร้านค้าออนไลน์ที่ฉันซื้อสินค้า หลังการติดตั้ง หากมีอะไรเปลี่ยนแปลงไป ยังรู้สึกได้ถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญหน้า

  • แบบนั้น... จาก 15k เป็น 17k... ฉันอ่านข้อความกระตุ้นอารมณ์มากมาย... มีคนมี 18k อังเดร สวัสดี! ขอให้ทุกคนโชคดี! ฉันตัดสินใจแล้วซื้อมัน โรลเลอร์ที่มีออฟเซ็ตที่ 18 ฉันค้นหามานานพบพวกมันในภูมิภาค Vitebsk พวกเขานำมามัน ออฟเซ็ตนั้นหายากการลงจอดเป็นของเราฉันไม่ต้องการสเปเซอร์จริงๆ แม้ว่าจะมีจำหน่ายก็ตาม Rezya ก็ญี่ปุ่นเช่นกัน Toyo 215*45*17 ก็ต้องดูต่อไป มาดูกันดีกว่า😁 ฉันลองใส่อย่างระมัดระวัง และเมื่อฉันหยิบมันขึ้นมา ฉันก็ลุกขึ้นและพ่อแม่ของฉันก็ผ่านการทดสอบ ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่พวกเขาขอให้ขยายเพลาล้อหลังให้กว้างขึ้นโดยแทบไม่อยู่ตรงนั้น

  • ตั้งแต่ซื้อมา ผ้าบนเพดานก็มีกระดุมและสกปรก ฉันคิดว่าเมื่อเวลาผ่านไปฉันจะขันมันให้แน่นเหมือนกับเพื่อนดีเซลของฉัน แต่ฉันโชคดี ฉันซื้อฝ้าเพดานที่ติดกาวใหม่ด้วยวัสดุอย่างดี เพดานติดกาวใหม่ สิ่งที่เหลืออยู่เป็นงานเล็ก แต่ใช้แรงงานมาก - เพื่อลอกโครงเพดานเดิมออก ฉันใช้เวลานานกับภรรยาของฉัน เริ่มต้นใช้งาน เครื่องเป่าผมในมือและมีดที่มีใบมีดยาว เราทนทุกข์ทรมานประมาณ 40 นาที ฉันคิดว่ามันจะเร็วกว่านี้ แต่เพดานก็ติดกาวจนหมดแม้ว่าในบางแห่งฉันเห็นเพียงพื้นที่เล็ก ๆ ที่มีกาวก็ตาม

  • ขอให้เป็นวันที่ดีนะเพื่อน! ฉันตัดสินใจขัดไฟหน้าทันทีโดยคลุมด้วยฟิล์มพลาสติก ทุกอย่างมีราคา 23 ดอลลาร์ เมื่อก่อนขัดไฟหน้าแค่ 2 ครั้งก็เพียงพอแล้วประมาณหกเดือน ฉันเบื่อที่จะเห็นไฟหน้าแบบด้าน (โดยเฉพาะที่ส่วนบนและทางโค้ง) พวกเขาบอกว่าอายุการใช้งานของฟิล์มอยู่ที่ 2-4 ปี และคุณสามารถขัดมันได้โดยตรง ไม่ใช่ไฟหน้า ฉันไม่ได้ตั้งความหวังไว้สูง ฉันแค่อยากให้พวกเขาหยุดยุ่งกับพลาสติกอีกครั้งและแค่เปลี่ยนฟิล์มใหม่ ช่างขัดทุกคนต่างชื่นชมตัวเอง ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ ฉันชอบผลลัพธ์

  • ฉันขอโทษที่ไม่ได้เข้ามาในบล็อกตามเวลาที่กำหนด ทันทีที่ปรากฏขึ้น ฉันก็ดำเนินการทันที เรื่องราวเกี่ยวกับแฟนๆ นั้นยาวนานและเริ่มในเดือนเมษายน เมื่อเติมเครื่องปรับอากาศ พัดลมไม่ทำงาน หรือบางทีอาจไม่ทำงานมาก่อนแต่ก็มักจะเป็นเช่นนั้น เราเติม Conder เข้าไปแล้วดูที่การควบคุมความต้านทานความร้อนก่อน แล้วจึงดูที่รีเลย์ รถของฉันมีพัดลมหนึ่งตัวและระบบเปิดเครื่องที่ง่ายที่สุด เมื่อพวกเขาไม่ได้ทำความสะอาดทุกอย่างที่สถานีจริงๆ แต่แค่ทำความสะอาด

  • สวัสดีทุกคน! ฉันอยากจะนำเสนอวิทยากรที่รวดเร็วและทรงพลังให้กับคุณ! ขายมิดเบส CDT ES 6 สภาพสมบูรณ์ +375447100465 ครบชุด- (เอกสาร, กล่อง) เส้นผ่านศูนย์กลาง: 165 มม. ช่วงความถี่: 25 - 6000 เฮิร์ตซ์ กำลังไฟ, W: 160 ความถี่เรโซแนนซ์ (Fs): 52 ปัจจัยด้านคุณภาพผลลัพธ์, Qts: 0.406 ความต้านทาน, โอห์ม: 4 โอห์ม ความไว, dB: 89 ตัวกระจายสัญญาณ: เคฟลาร์ คอมโพสิต/ไฟเบอร์กลาส ระบบกันสะเทือนยางบิวทิลแบบกว้าง ฝาครอบป้องกันโพลีโพรพีลีนพร้อมโลโก้ ตัวเรือนเหล็กหล่อ

    • เครื่องยนต์ EP6 ซึ่งรวมการพัฒนาที่ดีที่สุดของวิศวกร "หัวไข่" ของ BMW และ PSA นั้นดีอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามไม่น่าแปลกใจที่ในเครื่องยนต์ Peugeot และ Citroen ที่ค่อนข้าง "อายุน้อย" เครื่องยนต์ EP6 นั้นไม่เสถียรและมีเสียงดังไม่พัฒนากำลังที่ต้องการ "หายใจไม่ออก" ในระหว่างการเร่งความเร็วและใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันมากเกินไป หลังจากระยะทางที่ค่อนข้างสั้น ระยะการจับเวลาจะ "วิ่งหนี" แผงควบคุมข้อผิดพลาด "ระบบป้องกันมลพิษผิดพลาด" เกิดขึ้น... ในรถยนต์ใหม่จริง เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอาจทำงานผิดปกติซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนเทอร์โมสตัท การรั่วไหลของน้ำมันบ่อยครั้งจะเพิ่มขี้ผึ้งหยดของตัวเอง ตำแหน่งหลักที่อาจเป็นอันตรายคือปะเก็นฝาครอบวาล์ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากน้ำมันไหลเข้าสู่บ่อหัวเทียนและทำให้ปลายคอยล์จุดระเบิดกัดกร่อน) และตัวเรือน กรองน้ำมัน,ปะเก็นปั๊มสุญญากาศ,วาล์วไฟฟ้าปั้มน้ำมัน

    ด้วยการเปลี่ยนแปลงน้ำมันที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ EP6 โดยมีระดับน้ำมันต่ำ กลไกการยกวาล์วจะล้มเหลว อาจมีตัวเลือกที่นี่ มอเตอร์ซึ่งเคลื่อนย้ายเพลายกวาล์วนั้นถูก "ปิด" หรือตัวหนอนคู่ของมอเตอร์ที่มีเพลาชำรุดทางกลไก ดูรูปถ่าย นี่คือการสึกหรอทางกลของเฟืองตัวหนอนและเฟืองเพลายกวาล์ว

    การสึกหรอของเฟืองตัวหนอนของมอเตอร์ยกวาล์วของเครื่องยนต์ EP6 เปอโยต์ 308 สังเกตความหนาของฟันที่อยู่ตรงกลาง

    การสึกหรอของเฟืองเพลาลิฟท์วาล์วของเครื่องยนต์ EP6 เปอโยต์ 308 มีราง “โพรพิลีน” อยู่ตรงกลางเกียร์

    มีทรัพยากรเล็กๆ น้อยๆ โซ่แถวเดียวสายพานไทม์มิ่ง มันยืดง่าย. นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงน้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยชาวฝรั่งเศสในคราวเดียวหลังจาก 20,000 กิโลเมตร และเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน เครื่องยนต์จะเสียด้วยสารสีดำและระยะการแทนที่ ช่องน้ำมันในฝาสูบและวาล์วของตัวควบคุมเฟสซึ่งจ่ายน้ำมันให้กับตัวควบคุมเฟสจะอุดตันโดยมีของเสียจากน้ำมันที่ไม่ค่อยเปลี่ยน ตัวควบคุมเฟสเองก็อาจประสบปัญหาตะกรันน้ำมันได้เช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในช่วงแรก วงแหวนซีลเพลาลูกเบี้ยวโลหะจะ "เลื่อยผ่าน" รางบนเตียงเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้แรงดันน้ำมันที่ต้องการจ่ายไปยังตัวควบคุมเฟสอีกครั้ง เครื่องยนต์เริ่มรวยและมีข้อผิดพลาด P2178 ปรากฏขึ้น เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

    ข้อผิดพลาด P2178 ซึ่งบ่งชี้ถึงส่วนผสมที่มีมากเกินไป อาจปรากฏขึ้นได้จากหลายสาเหตุ แต่โดยพื้นฐานแล้ว แน่นอนว่านี่คือการปนเปื้อนของช่องน้ำมันฝาสูบ

    วาล์ว EP6 ถูกปกคลุมไปด้วยคราบคาร์บอนหนาโดยเฉพาะที่วาล์ว สาเหตุหลักมาจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของซีลน้ำมันโดยเฉพาะที่วาล์วไอเสีย วาล์วไอเสียจะร้อนขึ้นและฝาปิดจะตายเร็วขึ้น น้ำมันลอยเข้าไปในกระบอกสูบ ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้จะเกาะตัวเป็นคราบสีดำมันเยิ้มบนวาล์ว และสร้างความเสียหายให้กับตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนเวลาอันควร การสะสมของคาร์บอนทำให้การทำงานปกติของวาล์วซับซ้อนขึ้น และทำให้การกระจายก๊าซลดลง แต่ยัง "รบกวน" วาล์วที่เสียอยู่แล้วอีกด้วย ซีลก้านวาล์วซึ่งส่วนหลังหยุดปฏิบัติหน้าที่โดยสมบูรณ์ เพื่อกำจัดการสะสมของคาร์บอนบนวาล์ว คุณต้องดำเนินการขั้นเด็ดขาดด้วยการทำความสะอาดวาล์วด้วยตนเอง แม้ว่ากระบวนการจะไม่ได้ไปไกลขนาดนั้น แต่คุณสามารถป้องกันได้ ซึ่งไม่แพงมากนัก และควรทำหาก EP6 ของคุณวิ่งเกิน 50,000 และเริ่มกินน้ำมัน ตามกฎแล้วปริมาณการใช้น้ำมันนั้นสัมพันธ์กับเมมเบรนแยกน้ำมันที่ฉีกขาดซึ่งอยู่ในฝาครอบวาล์ว ในกรณีนี้คุณไม่ควรกังวลกับชุดซ่อมของจีนเพราะมีคุณภาพแย่มาก แต่ควร "เช็ด" ทั้งฝาครอบจะดีกว่า เรามีต้นฉบับอยู่ในสต็อกเสมอ ปัญหาอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์เทอร์โบ EP6DT คือท่อที่จ่ายน้ำมันให้กับกังหันซึ่งอุดตันด้วยคราบน้ำมันเก่าแบบเดียวกัน เมื่อน้ำมันหยุดไหลเข้าสู่กังหัน น้ำมันจะ "ปกปิด"

    สำหรับปัญหาเกี่ยวกับไทม์มิ่งของสายพานราวลิ้นก่อนอื่นจำเป็นต้องระบุสาเหตุของปัญหาให้ถูกต้อง จากนั้น - ไม่ว่าจะใช้ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์หรือเปลี่ยน "ดาว" ของตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยวหรือวาล์วที่จ่ายน้ำมันให้หรือทำความสะอาดช่องน้ำมันในฝาสูบหรือทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นในคราวเดียว กลไกการยกวาล์วหรือเตียงเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอก็สามารถ "ดื่มเลือด" ได้เช่นกัน ควรสังเกตว่าบริการหลายยี่ห้อไม่น่าจะซ่อมแซมหรือปรับมอเตอร์ EP6 และ EP6DT ได้อย่างถูกต้อง การแทรกแซงเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการดัดแปลงในภายหลังโดยใช้คอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์พิเศษ ศูนย์บริการรถยนต์ไม่ใช่ทุกแห่งจะมี Lexia มีคนที่รู้วิธีใช้อย่างถูกต้องน้อยลงด้วยซ้ำ

    แน่นอนว่าก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องก่อน! เครื่องยนต์ EP6 เนื่องจากมัน ระบบที่ซับซ้อนสายพานไทม์มิ่งไวต่อระดับน้ำมันมากและ "ไส้กรอก" หาก "แค่ลิตร" ยังไม่เพียงพอ ส่วนใหญ่แล้ว ระยะของจังหวะเวลาจะเปลี่ยนไปเพียงเพราะโซ่ยืดออก ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ คุณไม่สามารถมองดูโซ่ได้โดยไม่ต้องมีน้ำตา ความประทับใจก็คือมันมีไว้สำหรับจักรยาน "Druzhok" พวกเขาไม่สามารถติดตั้งอย่างน้อยสองแถว... สำหรับเครื่องยนต์ EP6 สิ่งที่แย่ที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงที่หายาก น้ำมันเครื่องปฏิบัติกันอย่างแพร่หลายที่ตัวแทนจำหน่าย หัวใจของฉันตกเลือดเมื่อมีสาวสวยมาหาเราด้วยรถเปอโยต์ 308 ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งมีการกรอกสมุดบริการอย่างเรียบร้อย แต่ในขณะเดียวกันไม่ใช่แค่น้ำมันที่ใช้แล้วเท่านั้นที่ระบายออกจากเครื่องยนต์ของเธอ แต่ 2-3 น้ำมันใส่ร้ายป้ายสีหนาลิตร สารที่ชวนให้นึกถึงน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า... เป็นไปได้ว่าน้ำมันของเธอจะไม่เปลี่ยนเลย หรือพวกเขาเปลี่ยนมันทุกครั้ง

    ในความเห็นอันต่ำต้อยของเรา 10,000 กิโลเมตรคือขีดจำกัดการให้บริการของน้ำมันเครื่อง ไม่ว่าจะดีแค่ไหนก็ตาม เมื่อขับรถผ่านมอสโก การจราจรติดขัด แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากผ่านไป 8,000 กิโลเมตร คุณต้องเปลี่ยนหัวเทียนอย่างน้อยปีละครั้ง มีตัวอย่างในชีวิตจริงมากมายที่ผู้คนเพิกเฉยต่อการรับประกันและมักจะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเอง ลูกค้าปู่ของเราคนหนึ่งที่ใช้รถ 308 กวางซึ่งเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในโรงรถของตัวเองให้เป็นนิสัยเก่าได้ขับไปแล้ว 170,000 คนในลักษณะนี้ และที่น่าประหลาดใจคือเครื่องยนต์ของเขายังคงทำงานเหมือนนาฬิกา!

    สรุปจากทั้งหมดที่กล่าวมาก็ง่ายๆ รถใหม่ด้วยเครื่องยนต์ EP6 แล้วคุณอยากให้มันให้บริการคุณนานๆ ลืมเรื่องการรับประกันไปเลย (จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นในช่วงรับประกันอยู่แล้ว) และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 8-10,000 กิโลเมตร ขอแนะนำให้เติมเครื่องยนต์ EP6 ด้วยน้ำมัน ENEOS TOTAL 5w30 เท่านั้น

    เปอโยต์ 308 เป็นการผสมผสานระหว่างความสปอร์ตและสไตล์ และคุณลักษณะเหล่านี้ยังใช้กับเครื่องยนต์ด้วย เครื่องยนต์เปอโยต์ 308 เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่อย่างแท้จริงโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความสมบูรณ์แบบสูง

    มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ Peugeot 308 หลายอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์:

    เครื่องยนต์เบนซิน:

    • EP6 มีกำลังสูงถึง 120 แรงม้า ที่รอบสูงสุด 3900-4500 รอบต่อนาที
    • EP6 DT ให้กำลัง 150 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์นี้คือ 4000 รอบต่อนาที
    • EP6DT - เครื่องยนต์นี้มีกำลัง 140 แรงม้า ที่แรงบิดสูงสุด 6,000 รอบต่อนาที

    ทั้งสาม เครื่องยนต์เบนซินเปอโยต์ 308 มีปริมาตร 1.6 ลิตรและได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยพนักงานของบริษัทเปอโยต์และบีเอ็มดับเบิลยู

    เครื่องยนต์ดีเซล:

    • เครื่องยนต์ดีเซล 110 แรงม้า ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร
    • เครื่องยนต์ดีเซล พละกำลัง 136 แรงม้า ด้วยปริมาตร 2.0 ลิตร

    เครื่องยนต์เปอโยต์ 308 1.6ประกอบด้วยสี่กระบอกสูบ การฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์มีส่วนช่วย งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์และไม่มี "เอฟเฟกต์เทอร์โบแล็ก" ด้วยการฉีดโดยตรงทำให้อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์สูงขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้การพัฒนากำลังให้มากขึ้นทำให้เครื่องยนต์กินน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงและ สิ่งแวดล้อมก๊าซอันตรายจะถูกปล่อยออกมาน้อยลง การติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ภาระสูงสุด การใช้ระบบ VTi ในรุ่นเปอโยต์ 308 เป็นการรับประกันการปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะซึ่งเครื่องยนต์แสดงการตอบสนองที่รวดเร็วปานสายฟ้าต่อคันเร่งที่กด

    • เครื่องยนต์เปอโยต์ 308ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 อย่างครบถ้วน
    • เปอโยต์ 308 ผสมผสานประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ไร้ที่ติเข้ากับการทำงานของกระปุกเกียร์ที่รวดเร็วและไร้ที่ติอย่างเท่าเทียมกัน
    • เปอโยต์ 308 ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล DV6 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุดและผ่านการพิสูจน์แล้ว
    • เครื่องยนต์ที่เงียบและยืดหยุ่นอันเป็นเอกลักษณ์ให้ความพึงพอใจสูงสุดในการขับขี่เครื่องจักรนี้

    มาพร้อมระบบส่งกำลัง 4 สปีด พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้นอีกด้วย ระบบใหม่การจัดการ, เครื่องยนต์เปอโยต์ 308ทำให้เกิดความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ตอนนี้การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น การเร่งความเร็วก็ทรงพลังยิ่งขึ้น และทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ก็มีเสถียรภาพ

    ความผิดปกติของเครื่องยนต์ Peugeot 308 ที่พบบ่อยที่สุดคือ:

    • ไม่หมุนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
    • เพลาข้อเหวี่ยงหมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
    • เครื่องยนต์ที่ร้อน/เย็นสตาร์ทไม่เสถียร
    • เครื่องยนต์ดับหลังจากสตาร์ทแล้ว
    • มีเสียงดังหรือแรงสั่นสะเทือนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

    เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเป็นเหตุให้ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ไม่เช่นนั้นอาจมีราคาแพง ซ่อมเครื่องยนต์เปอโยต์ 308หลีกเลี่ยงไม่ได้. นักพัฒนารถยนต์แนะนำ น้ำมันเครื่องสำหรับเปอโยต์ 308พัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดล่าสุดในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าแบรนด์ดังกล่าวคือ "Total"

    23.01.2017

    พัฒนาโดยข้อกังวลของชาวฝรั่งเศส พีเอสเอ เปอโยต์ ซีตรองและหมายถึงรถยนต์คลาสเล็ก ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนระวังรถยนต์ยี่ห้อฝรั่งเศสและกลัวที่จะซื้อมือสองเนื่องจากมีความเห็นว่าหลังจากผ่านไป 100,000 กม. รถเหล่านี้เริ่มสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถมากมาย ตอนนี้เรามาดูกันว่าสถานการณ์ความน่าเชื่อถือของ Peugeot 308 มือสองนั้นเป็นอย่างไร

    ประวัติเล็กน้อย:

    เปิดตัวสู่ตลาดโลกในปี พ.ศ 2550แต่ถึงกระนั้นก็ตามใน CISรถขายอย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 2551 เท่านั้น เปอโยต์ 308 มีให้เลือกสองสไตล์– แฮทช์แบ็กห้าประตู, สเตชั่นแวกอน และคูเป้สองประตู คันนี้กลายเป็นแบบอย่างที่สามของความกังวล ป.ล.ซึ่งถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ที่ออกแบบในปี 2544 โดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการของกลุ่มตลาด " ค- เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ( เปอโยต์ 307) เปอโยต์ 308 กว้างขึ้นเล็กน้อยซึ่งส่งผลดีต่อปริมาตรภายใน นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย โครงสร้างอำนาจร่างกายด้วยเหตุนี้ความแข็งแกร่งจึงเพิ่มขึ้น 25% - นอกจากนี้ได้มีการอัพเดตไลน์ หน่วยพลังงานและกระปุกเกียร์ มีการเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารด้วย - ได้รับการปรับปรุงแล้ว อุปกรณ์พื้นฐานและคุณภาพของวัสดุตกแต่ง

    รถคันนี้ประกอบในฝรั่งเศส จีน อาร์เจนตินา อินโดนีเซีย และตั้งแต่ปี 2010 ในรัสเซีย- ในปี 2554 มีการนำเสนอโมเดลรุ่น restyled ในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการออกแบบส่วนหน้าของรถ ได้แก่ กระจังหน้า กันชน ฝากระโปรงหน้าและเลนส์ รวมถึงกำลังของชุดจ่ายกำลังหลักก็เพิ่มขึ้นด้วย ขณะเดียวกันก็เป็นรุ่นไฮบริดด้วย เครื่องยนต์ดีเซล อี-เอชดี- รอบปฐมทัศน์ของรถยนต์รุ่นที่สองเกิดขึ้นที่ 2013.

    ข้อดีและข้อเสียของเปอโยต์ 308 มือสอง

    งานสีและโลหะของตัวเครื่องมีความนุ่มและไม่ทนทาน ส่งผลให้มีรอยแตก รอยขีดข่วน และแม้กระทั่งรอยบุบปรากฏขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มใช้งาน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ปัญหาเกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อนของตัวถังเปอโยต์ 308 นั้นหายากมาก- เพื่อลดน้ำหนักของรถ ผู้ผลิตจึงติดตั้งฝากระโปรงอะลูมิเนียมและบังโคลนพลาสติก วิธีแก้ปัญหาทั้งสองนั้นค่อนข้างขัดแย้งกันเนื่องจากต้นทุนเหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างมากไม่เพียงแต่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถหลังเกิดอุบัติเหตุด้วย

    เครื่องยนต์

    เปอโยต์ 308 ติดตั้งหน่วยกำลังดังต่อไปนี้: น้ำมันเบนซิน 1.4 (98 แรงม้า), 1.6 (120 แรงม้า); ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.6 (140, 156, 175 และ 200 แรงม้า); ดีเซล 1.6 (90, 112 แรงม้า), 2.0 (140, 150 และ 163 แรงม้า) หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของหน่วยกำลังโดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่ามันไม่แย่ แต่ต้องการการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูงโดยเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เทอร์โบยังต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย หากคุณไม่ปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานและช่วงเวลาการบำรุงรักษา การซ่อมแซมที่มีราคาแพงจะใช้เวลาไม่นาน ( 30-60,000 กม.) ประการแรกตัวปรับความตึงกังหันและโซ่ล้มเหลว สายพานไทม์มิ่ง (ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาสามารถอยู่ได้ 100-150,000 กม- บ่อยครั้งในระยะทางเดียวกัน ที่นั่งเพลาลูกเบี้ยวที่หัวบล็อกกระบอกสูบอาจหลวม น้อยมาก แต่ถึงกระนั้นด้วยระยะทางน้อยกว่า 100,000 กม. ก็เกิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ สายพานไทม์มิ่ง (การบูรณะหน่วยจ่ายไฟจะต้องใช้เงินมากกว่า 2,000 เหรียญสหรัฐ).

    ในบรรดาข้อเสียของเครื่องยนต์แบบสำลักโดยธรรมชาติ การสึกหรอสามารถสังเกตได้ ที่นั่งเพลาลูกเบี้ยวสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระยะทาง 100-150,000 กม. ( ค่าซ่อม 1,000-1500 USD- หากเครื่องยนต์สตาร์ทติด อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนไอดีหรือไอเสีย โซลินอยด์วาล์ว- ตัวดันโซ่ สายพานไทม์มิ่งอายุการใช้งานค่อนข้างสั้นโดยเฉลี่ย 70-90,000 กม. ที่ระยะทางเท่ากันโซ่ก็สามารถยืดออกได้ สัญญาณสำหรับความจำเป็นในการเปลี่ยนจะเป็น: เสียงโลหะดังขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเสียงดีเซลดังก้อง ความเร็วรอบเดินเบา. ไม่เป็นที่รู้จักในเรื่องความน่าเชื่อถือ: ปะเก็นฝาสูบ ( จะต้องเปลี่ยนทุกๆ 80-100,000 กม) อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม เทอร์โมสตัท และคอยล์จุดระเบิดหลังจากระยะทาง 50,000 กม. หลังจาก 100,000 กม. หน่วยกำลังเกือบทั้งหมดเริ่มใช้น้ำมันมากถึง 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์

    เครื่องยนต์ดีเซลของเปอโยต์มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ แต่ในความเป็นจริงของเรา อาจเกิดปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ ความจริงก็คือว่า ระบบเชื้อเพลิงหน่วยส่งกำลังเหล่านี้ไวต่อคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง และหากคุณเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำลงในรถ หัวฉีด ปั๊มฉีด วาล์ว EGR และตัวเร่งปฏิกิริยาจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้เมื่อใช้คุณภาพต่ำ น้ำมันหล่อลื่นและช่วงเวลาอันยาวนานระหว่าง ที่กังหันจะเสียก่อนเวลาอันควร ช่วงเวลาเข้ารับบริการเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการคือ 20,000 กม. แต่เป็นจำนวนมากสำหรับการใช้งานในสภาพของเรา ดังนั้นหากคุณต้องการยืดอายุของเครื่องยนต์ ให้บริการอย่างน้อยทุกๆ 7-10,000 กม.

    การแพร่เชื้อ

    มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าและหกสปีด เกียร์อัตโนมัติห้าและสี่สปีด และหุ่นยนต์หกสปีด (ติดตั้งเฉพาะในรุ่นไฮบริดเท่านั้น- กลไกคือการพัฒนาของข้อกังวลของตัวเอง เปอโยต์และเป็นที่รู้จักสำหรับรุ่นอื่นๆของบริษัท เกียร์ธรรมดาค่อนข้างเชื่อถือได้และสูงถึง 150-200,000 กม. แทบไม่ต้องลงทุนเลย สิ่งเดียวที่เจ้าของร้องเรียนคือการเปลี่ยนเกียร์ไม่ชัดเจน อายุการใช้งานของคลัตช์ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์โดยตรง ตัวอย่างเช่น โดยเฉลี่ยแล้ว คลัตช์วิ่งได้ 130,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ ในขณะที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะวิ่งได้ไม่เกิน 100,000 กม. เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดนั้นเป็นที่รู้จักกันดีจากรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ฝรั่งเศส แต่ก็มีข้อเสียหลายประการไม่เหมือนกับกลไก

    บ่อยครั้งที่วาล์วที่กระจายแรงดันในระบบส่งกำลังล้มเหลว สัญญาณแรกของความผิดปกติคือการกระตุกและกระตุกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด การเปลี่ยนวาล์วจะมีราคา 300-400 USD สิ่งสำคัญมากคือไม่จำเป็นต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้คุณต้องล้างตัววาล์วและเปลี่ยนน้ำมัน- นอกจากนี้ กล่องนี้ยังมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปแม้ภายใต้ภาระที่เบา และ หากกล่องร้อนเกินไป 3-4 ครั้งการซ่อมแซมที่มีราคาแพงก็หลีกเลี่ยงไม่ได้- แต่ระบบอัตโนมัติหกสปีดมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและไม่ค่อยรบกวนเจ้าของ มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้นหากคุณไม่ต้องการลงทุนซ่อมแซมกล่องอย่างต่อเนื่องแล้วล่ะก็ หลีกเลี่ยงการซื้อรถยนต์ที่มีหุ่นยนต์มือสองจะดีกว่า.

    ความน่าเชื่อถือของช่วงล่างเปอโยต์ 308 มือสอง

    รถยนต์ฝรั่งเศสมีชื่อเสียงมาโดยตลอดในเรื่องระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและส่วนประกอบนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น ตัวรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ : หน้า – แมคเฟอร์สัน, ด้านหลัง - คาน- แชสซีของเปอโยต์ 308 มีชื่อเสียงไม่เพียง แต่ในด้านความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานที่ดีด้วยถึงแม้จะเป็นเช่นนี้การชนครั้งแรกก็ปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว - ที่ 20-30,000 กม. แต่ตามกฎแล้วการเคาะนี้ไม่เกี่ยวข้องใด ๆ ผลกระทบร้ายแรง การกระแทกปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการก่อตัวของช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างส่วนรองรับโช้คอัพส่วนบนและร่างกาย

    ตามเนื้อผ้า สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ สตรัทและบูชกันโคลงจะล้มเหลวบ่อยมากในแต่ละครั้ง 20-40,000 กม- ความน่าเชื่อถือของโช้คอัพหลังนั้นน่าประหลาดใจอย่างน่าประหลาดใจ อายุการใช้งานไม่เกิน 80,000 กม. ในขณะที่โช้คอัพหน้ามีอายุการใช้งานยาวนาน 120000 กม- จะต้องเปลี่ยนแบริ่งรองรับด้วย 60-80,000 กม- บล็อกเงียบ ลูกปืนล้อและข้อต่อลูกหมากเคลื่อนที่ 80-100,000- กม., ข้อต่อ CV สูงสุด 150000 กม- ใน ระบบเบรก จุดอ่อนนับ บูสเตอร์สุญญากาศ เบรกอาจล้มเหลวหลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งไมล์ 50000 กม- โดยเฉลี่ยแล้วแผ่นรองด้านหน้าวิ่ง 30-40,000 กม, หลัง - สูงสุด 60,000 กม.

    ร้านเสริมสวย

    แม้ว่าการตกแต่งภายในจะใช้วัสดุตกแต่งที่ดี แต่หลังจากระยะทาง 50,000 กม. ก็มีจิ้งหรีดปรากฏขึ้นภายใน ในส่วนของฉนวนกันเสียงนั้นอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูงเหมือนกับรถกอล์ฟ ข้อเสียของร้านเสริมสวย ได้แก่: การประกอบที่มีคุณภาพไม่ดี สวมใส่ได้พอดี และที่วางแขนไม่สบาย ในบรรดาอุปกรณ์ไฟฟ้า ความผิดปกติเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด เซ็นทรัลล็อคและเครื่องปรับอากาศ รวมถึงทรัพยากรเล็กๆ น้อยๆ สำหรับสวิตช์จำกัดประตู

    ผลลัพธ์:

    หล่อและ รถสมัยใหม่ซึ่งเหมาะกับการซื้อใหม่มากกว่ามือสองมากกว่า ความจริงก็คือปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากช่วงเวลาการให้บริการที่ยาวนานระหว่างเจ้าหน้าที่ ที่ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน เป็นผลให้เปิด 50-60% รถยนต์สำหรับ ตลาดรองด้วยระยะทาง 80-100,000 กม. ไม่อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีที่สุด

    ข้อดี:

    • ออกแบบ.
    • วัสดุตกแต่งคุณภาพดีและฉนวนกันเสียง
    • แชสซีที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้

    ข้อบกพร่อง:

    • ค่าใช้จ่ายสูงของส่วนต่างๆของร่างกาย
    • ลงจอดไม่สะดวก
    • เสื่อมราคาอย่างรวดเร็ว