¿Qué neumáticos de invierno de radio 13 son mejores? Calificación de los mejores neumáticos de invierno.

Calidad Neumáticos de invierno- Sin exagerar, se puede llamar garantía con la llegada del frío. Esta pregunta requiere un enfoque muy serio en el proceso de adquisición, en el que influyen la marca del fabricante, el estilo de conducción y la marca. vehículo y condiciones climáticas de la región operativa. Los neumáticos de invierno tienen una gran responsabilidad, porque cuando hace frío resulta más difícil conducir un coche, especialmente cuando hay nieve, hielo, heladas, etc.

Por dónde empezar a elegir neumáticos para el clima invernal

Cualquier calificación de neumáticos de invierno debe incluir productos de diferentes segmentos de precios, ya que no todos los entusiastas de los automóviles pueden comprar neumáticos caros que, de todos modos, deberán retirarse cada año. Al mismo tiempo, no debes escatimar en tu seguridad y la de tus pasajeros, porque los errores en una carretera nevada salen muy caros. Al elegir estos productos, debe prestar atención a lo que está disponible para el invierno:

• tachonado. El diseño debe su nombre al hecho de que estos neumáticos están equipados con púas metálicas que desempeñan una función antideslizante. Estos neumáticos no temen al hielo ni a la nieve acumulada, pero son de poca utilidad para el asfalto seco. Además, aumentan significativamente el nivel de ruido durante la conducción;
• fricción (también conocido como "Velcro"). Se caracterizan por una superficie laminada especial. Las entalladuras densamente cortadas y una banda de rodadura especial garantizan una conexión fiable con la superficie de la carretera. En zonas con mucha nieve, estos neumáticos de invierno pueden no ser lo suficientemente eficaces, pero en carreteras secas se comportan con confianza y no hacen ruido.

Los de fricción se dividen en 2 tipos: europeos y escandinavos. El primer tipo está destinado a zonas húmedas con predominio de aguanieve y aguanieve. No tienen banda de rodadura elevada, pero están equipadas con ranuras de drenaje. Los escandinavos son más suaves en sí mismos y están equipados con ranuras y listones. Se distinguen por su gran maniobrabilidad sobre hielo o nieve.

Los neumáticos de invierno más asequibles y de mayor calidad.

1. SnowPROX S941. Este es un fabricante económico con buena reputación. Los productos están dirigidos a coches de clase media. Estos neumáticos se comportan bien tanto en superficies nevadas como en aguanieve. No hace ruido y es bastante suave gracias a la inclusión de silicona.

   

2. MA STL de empresa china Maxxis. La principal ventaja de este producto es su bajo precio en comparación con la competencia en la temporada 2019. Sin embargo, este producto también se comporta con normalidad en superficies nevadas. Los neumáticos de este modelo tienen características estándar de aceleración y frenado y niveles medios de ruido durante la conducción.

   

3. KrisAlp HP. El promotor es la conocida empresa del mundo del automóvil Kleber, filial de la francesa Michelin. La buena calidad de los productos se explica por las tecnologías y materiales que se utilizan para crear tipos de productos más caros. El modelo está orientado a vehículos potentes que requieren una mayor capacidad de cross-country.

   

4. Hakkapeliitta 8. El fabricante finlandés más famoso ha dejado su huella incluso en el segmento de precios económicos. Presentó a nuestros conductores neumáticos con clavos con entalladuras y dibujos especiales. Para la temporada de invierno de 2019, son buenos porque te permiten agarrarte literalmente al hielo y superar diversas irregularidades de la carretera con un nivel de agarre decente.

   

5. Nordman N4. Otro ejemplo de productos finlandeses. Por relativamente poco dinero, el fabricante ha proporcionado púas equipadas con un cojín de soporte especial. Gracias a estas propiedades se garantiza una adecuada suavidad y elasticidad.

   

6. Blizzak Spike, presentado en esta categoría por Bridgestone. Fue incluido en la clasificación de los mejores neumáticos de invierno debido a su buena calidad de producción y bajo precio. Estos neumáticos tienen tacos en forma de cruz, que no sólo se mantienen bien por sí solos, sino que también proporcionan el embrague correcto en un camino helado. Los expertos creen esto Buena decisión para el clima interno.

   

7. Nordmaster ST. Neumáticos que combinan una calidad decente a un precio asequible. El producto es interesante porque es producido por un fabricante nacional. Cuenta con un borde lateral reforzado y un dibujo original de la banda de rodadura, que proporcionará el agarre necesario en carreteras invernales en algunas de nuestras latitudes.

   

La clase media de fabricantes de neumáticos de invierno son los mejores representantes.

Los mejores neumáticos de invierno se pueden encontrar en la clase de precio medio. Todos estos productos se caracterizan por su alta calidad a un precio asequible. De 3 a 4 mil rublos por rueda es un precio que la mayoría de los propietarios de automóviles rusos pueden pagar. Por este precio pueden convertirse en propietarios de alta calidad.

1. El neumático de invierno líder en la categoría de precio medio lo abre el neumático Winter Contact TS 860. El fabricante es la conocida empresa Continental. Muchos expertos precisamente Este modelo Considerado el mejor en la gama media. En primer lugar, esto se debió al excelente aislamiento acústico y al rendimiento de conducción.

   

2. Cinturato Winter es otro ejemplo de neumáticos de invierno que tienen propiedades similares a las de la clase premium. Han demostrado ser un excelente asistente al conducir en invierno sobre superficies secas o nevadas. Perfectamente adecuado para zonas climáticas con inviernos moderados.

   

3. Alpin 5. Un ejemplo de buenos neumáticos, en cuyo desarrollo participó el legendario Michelin. La solución óptima para circular por tramos de carretera nevados. Sin embargo, no se comporta tan bien sobre asfalto mojado y seco, y el nivel de ruido dista mucho de ser el ideal.

   

4. Blizzak ML-01. Representante económico neumáticos de invierno, que bien puede ser la respuesta a la pregunta de cuál es mejor. Por un precio extremadamente bajo, el consumidor recibe productos con cualidades operativas medias. Puede considerarse una compra rentable con un presupuesto limitado.

   

5. I Cept RS 2. El fabricante de dichos productos es Hankook. No se le puede considerar uno de los líderes de su segmento, ya que hace bastante ruido. Pero en superficies secas se siente muy bien y supera bien la nieve acumulada y el hielo en el asfalto.

   

Muchos de los neumáticos de invierno de este segmento se podrían convertir a , dadas sus características positivas. Sin embargo, para la mayoría de los propietarios de automóviles nacionales, el factor decisivo seguirá siendo una calidad aceptable a un precio asequible.

Los mejores neumáticos de invierno premium 2019

Los principales fabricantes estarán encantados de ofrecer los mejores neumáticos para carreteras nevadas, heladas y heladas severas con el mayor rendimiento posible. Cada propietario de un vehículo determina por sí mismo los criterios clave, sobre todo porque los neumáticos R15 o R16 pueden ser ligeramente diferentes. Independientemente de qué neumáticos se instalen eventualmente en el automóvil, los neumáticos premium tienen una cosa en común: nivel alto eficiencia y Excelente calidad.

En aras de la objetividad, ofrecemos algunas de las variedades más populares:

1. Ice Contact2 del mundialmente famoso fabricante Continental. Las principales ventajas incluyen el revestimiento con púas para un trabajo más eficaz y sencillo. Son ideales tanto para superficies heladas como nevadas. Los conductores definitivamente estarán contentos nivel bajo ruido de ellos al conducir por una carretera invernal. La principal desventaja sigue siendo el alto costo entre los análogos.

   

2. Hakkapeliitta 9. Productos fabricados en Finlandia que no son ajenos a las realidades del clima invernal duro e incluso extremo. Esta es una solución ideal para aquellos conductores que se ven obligados a vivir durante mucho tiempo en las regiones del norte. Estos neumáticos tendrán un rendimiento excelente tanto en condiciones urbanas como en uso todoterreno. Otro dato interesante: conservan sus cualidades durante mucho tiempo en diferentes condiciones de temperatura.

   

3. Blizzak DMV2. Los productos de esta marca, desarrollada por Bridgestone, no están equipados con púas, es decir, son del tipo “Velcro”. Un buen ejemplo de neumáticos en el que los desarrolladores intentaron tener en cuenta todos los errores de sus homólogos anteriores. Pudieron demostrar alto grado controlabilidad, bajo nivel de ruido y otras características de rendimiento.

   

4. Nord Frost 100. Neumáticos de un fabricante alemán, a base de una composición de caucho y silicona con la adición de hidrocarburos técnicos, así como componentes poliméricos especiales e innovadores. Como resultado, el producto se caracteriza por una adherencia impecable a la superficie de la carretera. No le teme al hielo ni a la nieve como al asfalto seco.

   

5. Hielo cero. Productos del mundialmente famoso estudio Pirelli. La empresa introduce constantemente nuevos desarrollos, consiguiendo mejorar el rendimiento. Mejora significativa en neumáticos nuevos. compuesto de goma, se ha cambiado el dibujo de la banda de rodadura y los productos en general se someten a una selección tecnológica más estricta. Gracias a todos estos factores, satisface al 100% las necesidades de los automovilistas nacionales.

   

6. X Hielo XI2. Otro representante del fabricante francés Michelin, que ha conquistado decenas de millones de seguidores en todo el mundo. En los nuevos neumáticos para el invierno de 2019, el fabricante pudo implementar estas innovaciones, gracias a las cuales se elimina eficazmente el agua para superar con éxito los tramos de carretera helados y nevados. No funcionan tan bien en superficies secas.

   

7. Icepto RW08. Pocos de nosotros conocemos este caucho de fabricación coreana, pero es completamente en vano, considerando la totalidad de sus propiedades. Para garantizar un buen agarre y mantener la elasticidad de la propia goma, el fabricante añade a la composición ingredientes como silicona y silicona. El invierno requiere neumáticos nuevos de alta calidad, por lo que se utilizó modelado por computadora para crearlos. Pero adquirieron las características de productos verdaderamente premium.
8. Ultra Grip Ice 2. Este neumático de invierno de fricción está diseñado específicamente para regiones con alta humedad, bajas temperaturas frecuentes y ventisqueros. Su composición es tan estable que permite mantener las características de rendimiento durante todo el recurso asignado por el fabricante.

   

9. Hakkapelliitta R2. Desarrollado por la legendaria planta finlandesa Nokian. Este neumático de invierno se caracteriza por un bajo nivel de ruido y una alta maniobrabilidad en tramos difíciles de la carretera. Puede haber algunas dificultades en los tramos de la carretera con hielo, pero están dentro de los límites normales.

   

Esta calificación de los mejores neumáticos de invierno para 2019 es una recomendación. Cada propietario de un vehículo hace su elección en función de las preferencias y características individuales de su vehículo. En igualdad de condiciones, los expertos aconsejan no escatimar en la compra de neumáticos para el invierno, ya que esto aumenta significativamente el manejo y la seguridad.

La llegada del invierno está provocando ajustes importantes en los presupuestos familiares de los entusiastas del automóvil. Para sentirte seguro en una carretera nevada y helada, debes cambiar las herraduras de tus caballos de hierro por neumáticos de invierno. Y la ley exige claramente que en la estación fría se viaje exclusivamente sobre ruedas correspondientes a la temporada. El costo de los neumáticos nuevos a veces se dispara, pero usted desea gastar el dinero que tanto le costó ganar y obtener a cambio un producto de calidad. Antes de contactar a un concesionario o taller de automóviles, vale la pena estudiar la calificación de los neumáticos de invierno 2017.

¿Qué tipo de neumáticos de invierno existen?

La gama de ruedas ofrecidas por los fabricantes para su uso en periodo de invierno, bastante ancho. Se diferencian en costo, presencia de picos, características técnicas y opiniones de los consumidores. No es fácil para un entusiasta de los automóviles no preparado navegar por esta abundancia.

Básicamente, toda la gama de neumáticos de invierno se puede dividir en tres grupos:

• ruedas con clavos escandinavos– están diseñados para funcionar en las duras condiciones del invierno septentrional, con fuertes nevadas y formación de hielo constante;
• Neumáticos sin clavos de tipo escandinavo– más adecuado para viajar por las ciudades del norte, donde a menudo se pueden encontrar zonas de asfalto seco;
• neumáticos de invierno sin clavos del tipo centroeuropeo– ideal para viajes en inviernos moderadamente suaves con deshielos frecuentes y heladas débiles.

Por supuesto, usted decide qué neumáticos de invierno son los más adecuados para su clima.

quien prueba

Muchos clubes europeos de aficionados al automóvil y revistas especializadas en automóviles de renombre llevan muchos años probando neumáticos de invierno y publican periódicamente los resultados de sus investigaciones. Estos datos suelen jugar un papel decisivo para el consumidor medio a la hora de elegir neumáticos para el invierno. Una legislación severa, respaldada por multas impresionantes, obliga a los europeos a tomarse en serio los cambios estacionales de neumáticos. También se realizan investigaciones y pruebas de ruedas nacionales. Todos ellos le permiten elaborar con confianza una calificación real de neumáticos de invierno.

Entre las organizaciones europeas involucradas en el examen profesional, cabe destacar las siguientes estructuras:

• ADAC– este respetado autoclub alemán existe desde hace más de un siglo, sus pruebas se llevan a cabo con sumo cuidado;
• Imagen automática– la revista se publica en casi cuarenta países del mundo, el juicio experto de la famosa publicación no suscita dudas;
• Tuulilasi– una revista finlandesa especializada se considera un evaluador profesional reconocido de la calidad de los productos automotrices;
• Teknikens Varld– La publicación sueca se ha ganado con razón el estatus de respetado experto europeo.

La lista nacional no es tan amplia, pero no menos profesional:

• "Detrás de la rueda"– una de las revistas rusas más famosas para los entusiastas del automóvil;
• "Revisión automática"– la publicación nacional más popular realiza constantemente pruebas independientes, atrayendo a los expertos más profesionales para su evaluación.

Basándonos en los hallazgos de estos investigadores, podemos hacer una breve descripción de los neumáticos de invierno de 2017.

Clasificación de neumáticos con clavos de invierno.

Para evaluar estos neumáticos se utilizan principalmente los siguientes criterios:

• dinámica de aceleración y frenado en diferentes condiciones del camino– hielo, nieve, asfalto mojado, carretera seca;
• grado de controlabilidad;
• ruido.

Los mejores neumáticos con clavos de invierno de 2017, según los expertos internacionales, se clasifican de la siguiente manera:

Pirelli Hielo Cero. Este popular modelo del fabricante italiano lleva ya varios años recibiendo la palma. Entre sus indudables ventajas se encuentran un excelente rendimiento sobre todo tipo de recubrimientos. Los investigadores consideran que el alto nivel de ruido es la principal desventaja. Los expertos creen que estos resultados se logran gracias al doble inserto de pernos de carburo original.

Nokian Hakkapeliitta 9. Algunos expertos le dan oro a este producto de la famosa marca finlandesa. El nuevo representante de la línea Hakkapeliitta fue perfeccionado durante cuatro años en los laboratorios de producción de la empresa. Una característica especial del modelo son los dos tipos de púas. Esto le permite agarrarse mejor a la carretera y mejorar el manejo.

Nokian Hakkapeliitta 7. De acuerdo, el fabricante de país del norte Conoce los secretos de conducir sobre hielo y nieve. El séptimo modelo de este. gama de modelos Durante varios años ha ocupado con confianza un lugar entre los cinco primeros de las mejores ruedas con clavos. “Garra de oso” es el nombre que reciben las púas utilizadas en este producto. No están sujetos a inclinación y proporcionan agarre confiable en condiciones difíciles de la carretera.

Nokian Hakkapeliitta 8. Esta ya es una apuesta seria por el título de mejor fabricante de neumáticos con clavos. Tres modelos a la vez que llegaron a lo más alto de la clasificación: tal éxito no requiere comentarios. El "ocho" utiliza un treinta por ciento más de montantes que el modelo anterior. Como lado negativo, los expertos señalan la pared lateral blanda, que puede dañar la pendiente al intentar salir de la rodera.

Contacto de hielo continental 2. Este no es un producto nuevo en el mercado de neumáticos, pero parece que el fabricante alemán no va a abandonar las listas de los primeros puestos. Los expertos destacan el buen manejo y la previsibilidad en todo tipo de superficies de carreteras. Las desventajas incluyen una mayor capacidad de hidroplaneo. La goma tiene 196 tacos, pero al mismo tiempo es silenciosa.

Clasificación de neumáticos de invierno sin clavos de tipo escandinavo

En general, se acepta que los neumáticos sin clavos se comportan mejor sobre asfalto que los neumáticos con clavos. Es más adecuado para una conducción constante en la ciudad, si en su metrópoli, por supuesto, es costumbre quitar la nieve en lugar de esperar a que se derrita.

Contacto Continental ContiViking 6. El desarrollo alemán es verdaderamente digno de elogio: excelentes cualidades dinámicas, corta distancia de frenado, buen manejo y bajo nivel de ruido. El examen mostró sólo un punto negativo: la tendencia de la rueda a hidroplanarse.

Nokian Hakkapeliitta R. Estas rampas le proporcionarán un movimiento seguro en carreteras invernales heladas y nevadas. Sobre asfalto seco su rendimiento será ligeramente peor que el de los líderes alemanes. En general, los comentarios de los expertos son muy positivos.

Goodyear UltraGrip Hielo 2. El renombrado modelo de un respetado fabricante se encuentra desde hace varios años en lo más alto de las clasificaciones. El excelente comportamiento sobre hielo y nieve se ve algo empañado por una conducción insegura sobre asfalto mojado. En pista seca, los neumáticos funcionan excepcionalmente: los expertos dan las calificaciones más altas.

esquimal sava Hielo. Respecto a estas ruedas, las opiniones de las comisiones de expertos difieren algo. Sin embargo, esto no les impide ocupar un lugar honorable entre los líderes. Las discrepancias se relacionan con las recomendaciones sobre dónde funcionan mejor los neumáticos: en nieve o en asfalto. Está claro que Sava Eskimo Ice proporciona un movimiento cómodo en carreteras invernales.

Pirelli Hielo Cero. El líder italiano del ranking anterior acabó en quinta posición debido a sus malos resultados en la superficie de hielo. Sin embargo, rendimiento de frenado sobre nieve y asfalto mojado permiten al conductor sentirse seguro al volante del coche.

Los mejores neumáticos de invierno del tipo centroeuropeo.

Para inviernos suaves, que caracterizan la zona sur. Federación Rusa, necesitas precisamente esos neumáticos de temporada.

Continental WinterContact TS 860. Todas las pruebas en las que participó este producto alemán demostraron su liderazgo incondicional. Los expertos no hicieron ningún comentario sobre el rendimiento de la rueda: todas las calificaciones se otorgaron al más alto nivel.

Nokian WR D4. Una muy buena opción para un invierno suave. Todos los expertos coinciden en una sola desventaja: el comportamiento sobre asfalto mojado. La goma es propensa al aquaplaning temprano, pero esto se compensa con creces con su comportamiento seguro sobre hielo y su total previsibilidad.

Pirelli Cinturato Invierno. El fabricante italiano confirma una vez más la alta calidad de sus productos, situándose en lo más alto de la clasificación. El neumático funciona con confianza sobre asfalto mojado y se siente bien sobre hielo y nieve. Los comentarios de los expertos se referían al comportamiento en carreteras secas.

Águila de GoodyearUltraGrip. Uno de los más los mejores neumáticos para inviernos con poca nieve. Por sus equilibradas propiedades y características, estos neumáticos fueron especialmente apreciados por el club automovilístico alemán ADAC. Sus expertos hablan del comportamiento seguro de las ruedas en todo tipo de superficies.

Bridgestone Blizzak LM001. Estos neumáticos son menos susceptibles al aquaplaning, se manejan bien sobre nieve y se comportan con confianza sobre asfalto seco. Las desventajas incluyen la larga distancia de frenado en carreteras mojadas. A pesar de los buenos resultados generales, los neumáticos no obtuvieron las puntuaciones más altas en ninguna de las pruebas.

Seguridad primero

Muchos entusiastas de los automóviles abordan la cuestión de qué neumáticos de invierno es mejor elegir desde el lado del bolsillo. Al realizar una compra, seleccionan neumáticos en función de los fondos planificados y disponibles. Este enfoque se debe a los altos precios de los productos de calidad.

Vale la pena señalar que la compra de modelos económicos de fabricantes poco conocidos genera los siguientes problemas:

• comportamiento impredecible en carreteras resbaladizas y nevadas;
• mal manejo;
• alto nivel de ruido;
• aquaplaning;
• vida útil reducida.

Crear una situación de emergencia en la carretera no sólo puede provocar un accidente, sino también dañar la salud de los participantes. tráfico. La elección de los neumáticos de invierno debe realizarse teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento, la naturaleza del clima y las recomendaciones de los expertos. Recuerda que los ahorros imaginarios pueden afectar tu seguridad.

A pesar de Normas de tráfico No existe ninguna regulación para cambiar los neumáticos de verano a invierno; casi todos los automovilistas instalan neumáticos de invierno a mediados de noviembre. Esto se justifica por el hecho de que los neumáticos de invierno son mucho más fiables que los de verano y reducen el riesgo de accidentes en condiciones de hielo.

Los conductores con poca experiencia que deciden por primera vez qué neumáticos de invierno es mejor elegir se enfrentan a una variedad de marcas y diferentes caracteristicas llantas Decidí ayudar a los novatos a comprender este asunto. A continuación, describiré qué significan las marcas en los neumáticos y dónde es mejor comprar neumáticos para su automóvil.

Es importante saber en qué condiciones se utilizará el coche, porque de esto depende el kilometraje de un juego de neumáticos. La dificultad de elegir también radica en la imposibilidad de comprobar cómo se comportarán en la práctica determinadas marcas de caucho. Elige objetivamente Mejor opción, lamentablemente es imposible.

Parámetros de los neumáticos

En los flancos del neumático hay una inscripción con las características principales. Basándose en ellos, por supuesto, es difícil determinar qué neumáticos con clavos de invierno son mejores, pero se pueden elegir las características adecuadas.

Los parámetros de tamaño a menudo parecen una combinación de letras y números, por ejemplo: R14 175/70. Este código consta de varias partes:

• R14 – diámetro de la llanta del automóvil en pulgadas;
• 175 – ancho del neumático en milímetros;
• 70 es un indicador para calcular la altura del flanco del neumático (calculado mediante la fórmula: 185\100*70).

Índice de velocidad. Tiene una designación de letras latinas en orden alfabético e indica la velocidad de uso recomendada:

• de F a R – de 80 a 170 km/h;
• H, S, T, U – de 180 a 210 km/h;
• V, W, Y – de 240 a 300 km/h.

La carga sobre los neumáticos se describe de forma única. Hay una designación numérica del 1 en adelante. Este parámetro indica la resistencia del marco del producto de caucho. Cuanto mayor sea el indicador, más resistente será el material. Por ejemplo, con un valor mínimo de “1”, el neumático puede soportar una carga de hasta 46,2 kg.

El marcado es un grabado de letras que indica las condiciones de uso. Puede ser reemplazado por una imagen de un copo de nieve. Por ejemplo, M+S significa "barro y nieve".

Estos parámetros le ayudarán a elegir las ruedas que se adapten a sus necesidades. realmente no lo sigo Límite de velocidad. Incluso compré neumáticos de alta velocidad para el invierno. Al determinar el tamaño, seguí las recomendaciones del fabricante (consulte el libro de servicio o consulte con el distribuidor). En consecuencia, en primer lugar, decida el diámetro y luego pase a los pernos, los fabricantes y las características. Personalmente, tuve que elegir durante mucho tiempo qué neumáticos de invierno serían adecuados para las ruedas: el R16. No podía decidir qué era mejor: la opción con o sin púas.

¿Tachonado o no?

Muchos especialistas y profesores de escuela. conducción extrema Creen que la seguridad en invierno está mucho más influenciada por el comportamiento del conductor en la carretera que por la marca y el modelo de neumáticos. Por lo tanto, a la hora de decidir qué neumáticos de invierno son mejores, puedes pedir reseñas y opiniones a tus familiares, o elegir basándose únicamente en el precio. Ahora describiré los pros y los contras de los neumáticos con clavos. Esto ayudará a la hora de elegirlos. Para empezar, las ventajas de los productos de caucho con púas:

• se reduce la distancia de frenado;
• mejor agarre en carretera;
• fácil de conducir sobre hielo;
• a temperaturas más bajas es más confiable que otras opciones.

Desventajas:

• no apto para uso permanente en la ciudad;
• nieve suelta mal superada;
• deteriorarse rápidamente sobre el asfalto;
• No tolera el aguanieve ni los charcos.

Los aspectos positivos de los neumáticos sin clavos:

• mucho más suave y cómodo;
• se comporta bien sobre nieve compactada y asfalto;
• La gran banda de rodadura facilita la superación de ventisqueros.

• vida útil más corta, se desgasta más rápido;
• Se comporta mal sobre hielo.

Mi calificación de neumáticos con clavos.

Tres marcas ocupan desde hace tiempo posiciones de liderazgo en el mercado de ruedas de invierno:
Michelin, Continental, Nokian. Estas marcas se caracterizan por su alta calidad y sólo se diferencian en algunas características.


Nokian lleva con orgullo el título de "los mejores neumáticos para el invierno ruso". Consiste en un compuesto de caucho blando y grandes cantidades pequeñas láminas. Entre las ventajas cabe destacar:

• desarrollado para condiciones lo más similares posible a las rusas;
• diseñado para nieve profunda, hielo y carreteras sin tratar;
• buena maniobrabilidad;
• indiferencia ante la rutina.

También hay desventajas:

• precio alto;
• Se comporta mal sobre asfalto seco (mal manejo).

Michelin es extremadamente silencioso y cómodo, se desempeña bien en casi todas las condiciones. Me gustó el hecho de que no hay vibraciones ni ruidos durante la conducción. Entre las desventajas:

1. Mayor distancia de frenado en comparación con la competencia.
2. Peor capacidad de cross-country en comparación con Nokian.

Continental es más adecuado para la ciudad que otros. Disponible buenas cualidades:

• comportarse con confianza en la nieve y el aguanieve urbano;
• tecnología de fijación patentada;
• Se maneja bien sobre asfalto y nieve.

Defectos:

1. En el duro invierno puede decepcionarte en la carretera.

Calificación personal de neumáticos sin clavos.

Aquí también podemos destacar a tres líderes de la industria: ContiVikingContact, Gislaved, Nokian. Estos fabricantes extranjeros ofrecen neumáticos de invierno sin clavos y cuál es mejor para los consumidores.


ContiVikingContact está considerada una de las mejores marcas de Studless producidas en Alemania.
Ventajas:

• excelente comportamiento sobre hielo y asfalto;
• patrón asimétrico y composición única;
• aceleración y frenado seguros;
• Excelente manejo sobre asfalto.

Defectos:

1. Frena mal sobre asfalto.

Gislaved: se produce en la misma planta que Continental, por lo que son prácticamente de la misma calidad. Hay ventajas:

• buen precio por excelente calidad (más barato que Continental);
• tranquilo;
• Universal: apto para ciudad y campo.

Entre las desventajas se encuentran:

• Mal manejo sobre asfalto.

Nokian: adecuado para inviernos duros. Esta marca también ocupó un lugar honorable en la segunda calificación, ya que los resultados de las pruebas en frío extremo son sorprendentes. Aquí hay buenas cualidades, a saber:

1. Se comportan bien a bajas temperaturas.
2. Excelente manejo sobre hielo.
3. Se comportan con confianza en un camino sinuoso.

1. Mal agarre en la nieve.

Si tiene dudas sobre qué neumáticos de invierno es mejor comprar, elija un diámetro mayor, porque es más fácil superar ventisqueros profundos. Es mejor dar preferencia a los fabricantes extranjeros. Es importante saber que tres años después de su producción, el caucho ya pertenece a la segunda categoría, así que preste atención a la fecha de lanzamiento.

Te aconsejaría elegir dependiendo de la región donde vivas. Por eso, mientras vivía en Tyumen, compré neumáticos de invierno con clavos de Michelin. Pagué 26 mil rublos por zapatos de 4 ruedas. La calidad es excelente, creo que durará mucho tiempo. Deberías hacer lo mismo. Piense en lo que de la lista propuesta satisfará sus necesidades. Si tiene problemas económicos, le recomiendo elegir una opción usada. También es un tema que vale la pena.

La llegada del invierno está provocando ajustes importantes en los presupuestos familiares de los entusiastas del automóvil. Para sentirte seguro en una carretera nevada y helada, debes cambiar las herraduras de tus caballos de hierro por neumáticos de invierno. Y la ley exige claramente que en la estación fría se viaje exclusivamente sobre ruedas correspondientes a la temporada. El costo de los neumáticos nuevos a veces se dispara, pero usted desea gastar el dinero que tanto le costó ganar y obtener a cambio un producto de calidad. Antes de contactar a un concesionario o taller de automóviles, vale la pena estudiar la calificación de los neumáticos de invierno 2017.

Neumáticos de invierno

¿Qué tipo de neumáticos de invierno existen?

La gama de ruedas que ofrecen los fabricantes para su uso en invierno es bastante amplia. Se diferencian en costo, presencia de picos, características técnicas y opiniones de los consumidores. No es fácil para un entusiasta de los automóviles no preparado navegar por esta abundancia.

Básicamente, toda la gama de neumáticos de invierno se puede dividir en tres grupos:

• ruedas con clavos escandinavos– están diseñados para funcionar en las duras condiciones del invierno septentrional, con fuertes nevadas y formación de hielo constante;
• Neumáticos sin clavos de tipo escandinavo– más adecuado para viajar por las ciudades del norte, donde a menudo se pueden encontrar zonas de asfalto seco;
• neumáticos de invierno sin clavos del tipo centroeuropeo– ideal para viajes en inviernos moderadamente suaves con deshielos frecuentes y heladas débiles.

Por supuesto, usted decide qué neumáticos de invierno son los más adecuados para su clima.

La diferencia entre neumáticos de verano y de invierno.

quien prueba

Muchos clubes europeos de aficionados al automóvil y revistas especializadas en automóviles de renombre llevan muchos años probando neumáticos de invierno y publican periódicamente los resultados de sus investigaciones. Estos datos suelen jugar un papel decisivo para el consumidor medio a la hora de elegir neumáticos para el invierno. Una legislación severa, respaldada por multas impresionantes, obliga a los europeos a tomarse en serio los cambios estacionales de neumáticos. También se realizan investigaciones y pruebas de ruedas nacionales. Todos ellos le permiten elaborar con confianza una calificación real de neumáticos de invierno.

Neumáticos de invierno en un coche.

Entre las organizaciones europeas involucradas en el examen profesional, cabe destacar las siguientes estructuras:

• ADAC– este respetado autoclub alemán existe desde hace más de un siglo, sus pruebas se llevan a cabo con sumo cuidado;
• Imagen automática– la revista se publica en casi cuarenta países del mundo, el juicio experto de la famosa publicación no suscita dudas;
• Tuulilasi– una revista finlandesa especializada se considera un evaluador profesional reconocido de la calidad de los productos automotrices;
• Teknikens Varld– La publicación sueca se ha ganado con razón el estatus de respetado experto europeo.

La lista nacional no es tan amplia, pero no menos profesional:

• "Detrás de la rueda"– una de las revistas rusas más famosas para los entusiastas del automóvil;
• "Revisión automática"– la publicación nacional más popular realiza constantemente pruebas independientes, atrayendo a los expertos más profesionales para su evaluación.

Basándonos en los hallazgos de estos investigadores, podemos hacer una breve descripción de los neumáticos de invierno de 2017.

Cómo elegir neumáticos de invierno. Instrucciones para automovilistas.

Clasificación de neumáticos con clavos de invierno.

Para evaluar estos neumáticos se utilizan principalmente los siguientes criterios:

• dinámica de aceleración y frenado en diferentes condiciones de la carretera: hielo, nieve, asfalto mojado, carretera seca;
• grado de controlabilidad;
• ruido.

Los mejores neumáticos con clavos de invierno de 2017, según los expertos internacionales, se clasifican de la siguiente manera:

Este popular modelo del fabricante italiano lleva ya varios años recibiendo la palma. Entre sus indudables ventajas se encuentran un excelente rendimiento sobre todo tipo de recubrimientos. Los investigadores consideran que el alto nivel de ruido es la principal desventaja. Los expertos creen que estos resultados se logran gracias al doble inserto de pernos de carburo original.

Invierno Neumático Pirelli Hielo cero

Algunos expertos le dan oro a este producto de la famosa marca finlandesa. El nuevo representante de la línea Hakkapeliitta fue perfeccionado durante cuatro años en los laboratorios de producción de la empresa. Una característica especial del modelo son los dos tipos de púas. Esto le permite agarrarse mejor a la carretera y mejorar el manejo.

Neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta 9

De acuerdo, el fabricante del país del norte conoce los secretos de la conducción sobre hielo y nieve. El séptimo modelo de esta gama lleva varios años ocupando con confianza un lugar entre los cinco primeros de las mejores ruedas con clavos. “Garra de oso” es el nombre que reciben las púas utilizadas en este producto. No son propensos a inclinarse y proporcionan una tracción confiable en condiciones difíciles de la carretera.

Neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta 7

Esta ya es una apuesta seria por el título de mejor fabricante de neumáticos con clavos. Tres modelos a la vez que llegaron a lo más alto de la clasificación: tal éxito no requiere comentarios. El "ocho" utiliza un treinta por ciento más de montantes que el modelo anterior. Como lado negativo, los expertos señalan la pared lateral blanda, que puede dañar la pendiente al intentar salir de la rodera.

Neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta 8

Este no es un producto nuevo en el mercado de neumáticos, pero parece que el fabricante alemán no va a abandonar las listas de los primeros puestos. Los expertos destacan el buen manejo y la previsibilidad en todo tipo de superficies de carreteras. Las desventajas incluyen una mayor capacidad de hidroplaneo. La goma tiene 196 tacos, pero al mismo tiempo es silenciosa.

Neumático de invierno Continental Ice Contact 2

Clasificación de neumáticos de invierno sin clavos de tipo escandinavo

En general, se acepta que los neumáticos sin clavos se comportan mejor sobre asfalto que los neumáticos con clavos. Es más adecuado para una conducción constante en la ciudad, si en su metrópoli, por supuesto, es costumbre quitar la nieve en lugar de esperar a que se derrita.

El desarrollo alemán es verdaderamente digno de elogio: excelentes cualidades dinámicas, corta distancia de frenado, buen manejo y bajo nivel de ruido. El examen mostró sólo un punto negativo: la tendencia de la rueda a hidroplanarse.

Neumático de invierno Continental ContiVikingContact 6

Estas rampas le proporcionarán un movimiento seguro en carreteras invernales heladas y nevadas. Sobre asfalto seco su rendimiento será ligeramente peor que el de los líderes alemanes. En general, los comentarios de los expertos son muy positivos.

Neumático de invierno Nokian Hakkapeliitta R

El renombrado modelo de un respetado fabricante se encuentra desde hace varios años en lo más alto de las clasificaciones. El excelente comportamiento sobre hielo y nieve se ve algo empañado por una conducción insegura sobre asfalto mojado. En pista seca, los neumáticos funcionan excepcionalmente: los expertos dan las calificaciones más altas.

Neumático de invierno Goodyear UltraGrip Ice 2

Respecto a estas ruedas, las opiniones de las comisiones de expertos difieren algo. Sin embargo, esto no les impide ocupar un lugar honorable entre los líderes. Las discrepancias se relacionan con las recomendaciones sobre dónde funcionan mejor los neumáticos: en nieve o en asfalto. Está claro que Sava Eskimo Ice proporciona un movimiento cómodo en carreteras invernales.

Neumático de invierno Sava Eskimo Ice

El líder italiano del ranking anterior acabó en quinta posición debido a sus malos resultados en la superficie de hielo. Sin embargo, el rendimiento de frenado sobre nieve y asfalto mojado permite al conductor sentirse seguro al volante del coche.

Neumático Pirelli Ice Zero

Los mejores neumáticos de invierno del tipo centroeuropeo.

Para los inviernos suaves, típicos de la parte sur de la Federación de Rusia, se necesitan neumáticos de temporada de este tipo.

Todas las pruebas en las que participó este producto alemán demostraron su liderazgo incondicional. Los expertos no hicieron ningún comentario sobre el rendimiento de la rueda: todas las calificaciones se otorgaron al más alto nivel.

Neumático de invierno Continental WinterContact TS 860

Una muy buena opción para un invierno suave. Todos los expertos coinciden en una sola desventaja: el comportamiento sobre asfalto mojado. La goma es propensa al aquaplaning temprano, pero esto se compensa con creces con su comportamiento seguro sobre hielo y su total previsibilidad.

Neumático de invierno Nokian WR D4

El fabricante italiano confirma una vez más la alta calidad de sus productos, situándose en lo más alto de la clasificación. El neumático funciona con confianza sobre asfalto mojado y se siente bien sobre hielo y nieve. Los comentarios de los expertos se referían al comportamiento en carreteras secas.

Neumático de invierno Pirelli Cinturato

Águila de GoodyearUltraGrip. Uno de los mejores neumáticos para inviernos con poca nieve. Por sus equilibradas propiedades y características, estos neumáticos fueron especialmente apreciados por el club automovilístico alemán ADAC. Sus expertos hablan del comportamiento seguro de las ruedas en todo tipo de superficies.

Neumático de invierno Goodyear Eagle UltraGrip

Estos neumáticos son menos susceptibles al aquaplaning, se manejan bien sobre nieve y se comportan con confianza sobre asfalto seco. Las desventajas incluyen la larga distancia de frenado en carreteras mojadas. A pesar de los buenos resultados generales, los neumáticos no obtuvieron las puntuaciones más altas en ninguna de las pruebas.

Neumático de invierno Bridgestone Blizzak LM001

Seguridad primero

Muchos entusiastas de los automóviles abordan la cuestión de qué neumáticos de invierno es mejor elegir desde el lado del bolsillo. Al realizar una compra, seleccionan neumáticos en función de los fondos planificados y disponibles. Este enfoque se debe a los altos precios de los productos de calidad. Vale la pena señalar que la compra de modelos económicos de fabricantes poco conocidos genera los siguientes problemas:

• comportamiento impredecible en carreteras resbaladizas y nevadas;
• mal manejo;
• alto nivel de ruido;
• aquaplaning;
• vida útil reducida.

Crear una situación de emergencia en la carretera no sólo puede provocar un accidente, sino también perjudicar la salud de los usuarios de la vía. La elección de los neumáticos de invierno debe realizarse teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento, la naturaleza del clima y las recomendaciones de los expertos. Recuerda que los ahorros imaginarios pueden afectar tu seguridad.

El más asequible es Cordiant Snow Cross. Un neumático completamente nacional (tanto de desarrollo como de producción), modernizado el año pasado. Otro modelo de la temporada pasada es un poco más caro.

Cuatro neumáticos más que pueden considerarse económicos según los estándares actuales son Nitto Therma Spike (la segunda marca de la empresa japonesa Toyo), el surcoreano Kumho WinterCraft Ice, el popular Formula Ice (desarrollado por Pirelli y producido en Rusia) y el popular Neumático japonés de montaje de Malasia" Toyo Observe G3‑Ice.

Entre los representantes del segundo escalón se encuentran nuevos modelos con ascendencia alemana y finlandesa, pero producidos en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con una banda de rodadura copiada de la primera generación ContiIceContact y Nordman 7 con una "cara". Neumáticos Hakkapeliitta 7.

Y finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Continental IceContact 2. Y también una novedad de Nokian: el modelo Nokian Hakkapeliitta 9.

Neumáticos en el norte

Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos que ésta es muy positiva. Esta vez decidimos ir al campo de entrenamiento invernal de Pirelli. Se encuentra situada en la zona norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, cerca de la localidad de Älvsbyn. En el lago helado Lilkorstresk (pequeño pantano de la cruz) hay senderos de hielo y a lo largo de sus orillas hay senderos de nieve.

A principios de febrero se entregaron allí los neumáticos de pre-rodaje y a finales de mes realizamos todas las pruebas de nieve y hielo. La temperatura durante las pruebas osciló entre -1 y -15 ºС, pero al principio el norte sueco me puso muy nervioso. El primer día de nuestro trabajo, un frente atmosférico cálido llegó a las costas del golfo de Botnia y la temperatura del aire aumentó a más siete grados. La nieve y el hielo se derritieron ante nuestros ojos. Los lugareños dijeron que en toda su vida no podían recordar tanta calidez en febrero. Sólo al tercer día, por la tarde, se congeló, el hielo del lago derretido volvió a fortalecerse y al día siguiente ya sujetaba el coche. ¡Empecemos a probar en hielo!

Ensilla al chico nuevo ventana trasera kia Río y perfeccionar nuestro propio “juego de herramientas”. Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos dan valoraciones no en puntos enteros, sino en incrementos de medio punto, para una mayor precisión de los resultados.

En hielo delgado

En primer lugar, una evaluación de las propiedades de adhesión longitudinal. Mediante el dispositivo VBOX registramos el tiempo de aceleración desde parado hasta 30 km/h e inmediatamente después frenamos determinando el valor de 30 a 5 km/h. La longitud de la "pista" le permite tomar cuatro medidas en una dirección. Luego retroceda cuatro más y calcule el valor medio. Hacemos rodar el neumático base cada tres neumáticos de prueba; Al final de las mediciones, recalculamos todos los resultados teniendo en cuenta cómo cambiaron los resultados de la "estufa".

El Rio mostró la mejor aceleración, 6,5 segundos, con neumáticos Continental, el segundo resultado, con Nokian: 6,8 segundos. Nadie dudaba de que los neumáticos con 185-186 clavos estarían por delante. Sin embargo, Cordiant, Goodyear y Nordman, cada uno con 110 tacos, les pisan los talones: estos tres muestran un resultado de 6,9 ​​segundos. La aceleración más larga la tiene Kumho: 9,7 segundos.

En frenada, Nokian gana al Continental por una mínima diferencia: 16,4 metros frente a dieciséis y medio, y el tercer resultado, 16,7 metros, lo muestra Goodyear. Kumho volvió a ser el último: 23,7 metros.

Pozo en cero

Evaluamos la controlabilidad en una configuración de circuito cerrado. Se trata de una “pista” de aproximadamente un kilómetro de longitud con curvas de diferentes radios y una larga recta. Y lo más importante es que aquí el hielo es muy resbaladizo, pulido por el viento. Realizamos la evaluación juntos, damos tres vueltas cada uno con cada juego de neumáticos y luego cambiamos.

¡Tonterías! ¡Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tuve que arrastrarme literalmente de un lado a otro sin quitar las manos del auto.

Los neumáticos Nokian obtuvieron la puntuación más alta en este ejercicio: reacciones claras y buena información de la dirección se complementan con un arranque suave y predecible del automóvil y un agarre estable, independientemente del grado de deslizamiento.

Rio, calzado con Nitto, se comportó un poco peor. En el primer caso, me gustó el buen equilibrio entre agarre longitudinal y lateral, el claro momento de transición al deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a ligeros retrasos en las reacciones. En Nitto, el coche nos cautivó por su buen manejo incluso en deslizamiento y su dirección firme y "comprensible" en grandes ángulos de giro. Sin embargo, hubo pequeñas quejas sobre el contenido de información del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del giro. La industria del neumático llama a este efecto agujero en cero.

Las puntuaciones más bajas las obtuvieron Gislaved, Goodyear y Formula. Con estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de dirección, provocando retrasos en las reacciones. Además, Rio con neumáticos Gislaved se desliza durante mucho tiempo en una curva y luego el agarre se restablece bruscamente, lo que provoca un efecto de látigo: un derrape brusco en la dirección opuesta.

A Goodyear no le gustó el desequilibrio entre el agarre longitudinal y lateral: el coche aguanta el arco de giro mucho peor que acelera y frena. En el Fórmula hay un bajo contenido de información “en el volante” en las curvas, lo que provoca su torsión y posterior derrape.

El círculo de hielo es el ejercicio más desagradable para el conductor. Necesitamos encontrar la velocidad máxima a punto de resbalar, mostrar mejor tiempo(está registrado por VBOX) y confírmalo. En este caso, hay que conducir en un sentido, en el sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen agarre, el cuerpo y la cabeza giran con una fuerza lateral decente: tensas constantemente todos tus músculos. Hay que mirar constantemente desde el “camino” hasta los instrumentos y viceversa. Después de unas cincuenta vueltas mi cabeza empieza a dar vueltas.

Continental y Nokian fueron más rápidos que los demás en la vuelta: 19,9 segundos por revolución completa. Cordiant estaba a sólo una décima de ellos (20,0 segundos). Los neumáticos más lentos son los Kumho: el mejor logro es 22,5 segundos.

¿Cuántas vueltas tuviste que dar en cada serie para conseguir los mejores resultados y repetirlos? ¡De diez a quince! Los únicos neumáticos que requirieron más atención y habilidad fueron los Goodyear: el coche calzado con ellos seguía intentando derrapar y tuve que dar 19 vueltas. Y en total, teniendo en cuenta las carreras repetidas con neumáticos básicos, ¡nuestro Rio tuvo que girar más de doscientas revoluciones!

Pasemos a los procedimientos de nieve.

La nieve cayó exactamente al día siguiente después de que se completaron todas las pruebas de hielo. Es más fácil preparar una pista para evaluar el manejo que una meseta para medir el agarre longitudinal. Por tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.

En una curva la ruta discurre por la ladera de una colina, por lo que tiene una subida y bajada corta pero bastante empinada. Este es un "truco" de las pistas locales para evaluar el manejo: la mayoría de los fabricantes de neumáticos utilizan principalmente pistas planas. Los ascensos y descensos cargan y descargan la suspensión, cambiando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga en una curva: la carga aerodinámica disminuye y el neumático comienza a patinar.

La nieve fresca caía sobre el hielo frío y se movía cuando el coche patinaba en las curvas. El resultado fue una superficie mixta: nieve en algunos lugares, hielo en otros. ¡Real!

Aquí nos gustó el manejo más que otros. neumáticos nokianos: hábitos de gato muy suaves pero seguros, comportamiento de coche predecible. Rio con estos neumáticos no requiere del conductor, simplemente gira. La velocidad máxima está limitada por un derrape suave que ayuda a registrar el giro y prácticamente no requiere ajuste.

Los expertos presentaron las mayores quejas sobre los siguientes tres participantes. molesto con un patinazo inesperado con una pérdida brusca e impredecible, un deslizamiento largo y la misma restauración brusca de la tracción, que provoca un patinazo "disparador" en la dirección opuesta. Con los neumáticos Gislaved, el volante se vuelve desagradablemente vacío y poco informativo: hay que girarlo en ángulos excesivamente grandes, lo que provoca un deslizamiento brusco inesperado y deslizamientos profundos. No me gustaron los neumáticos Kumho debido a retrasos notables en las reacciones, ángulos de dirección significativos, deslizamientos prolongados y derrapes profundos en un arco, que requieren ajustes inmediatos por parte del conductor.

El ejercicio de "reorganización" sólo se completó parcialmente debido a la nieve excesivamente blanda: solo pudieron evaluar el comportamiento del automóvil durante maniobras extremas, pero a partir de la determinación velocidad máxima Se rechazó la ejecución exitosa de la maniobra.

Aquí, como en la pista de manejo, los neumáticos Nokian obtuvieron la mayor cantidad de puntos gracias a las reacciones más claras, el comportamiento suave y predecible y la fácil autocorrección de la deriva a máxima velocidad. Lo que menos me gustó fue Dunlop: con estos neumáticos, el Rio no solo muestra retrasos notables en las reacciones, sino también un equilibrio de dirección amplio e inestable: desde una deriva significativa del eje delantero con el primer tirón del volante hasta un derrape. ruedas traseras al intentar estabilizar el coche en un cambio de carril.

Y aquí hay una línea recta nevada muy transitada: puede comenzar a medir el tiempo de aceleración y la distancia de frenado. Como en ejercicios similares sobre hielo, combinamos la aceleración con la frenada, repitiendo los ejercicios de ocho a diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h sobre nieve se evaluó dos veces: con el sistema de control de tracción TCS activado y sin él. Frenado de 40 a 5 km/h - sólo con ABS.

Entonces, la aceleración en modo normal cuando el TCS evita el deslizamiento de los neumáticos. Los mejores resultados se obtienen con neumáticos Continental, Goodyear y Nokian. Con ellos, el Rio alcanza los 40 km/h en exactamente seis segundos. Kumho tiene el peor desempeño. Al igual que en el hielo, aceleran lentamente y están a más del 11% de los líderes.

Apagamos el “collar” electrónico y repetimos las medidas. ¡Resulta más rápido! Goodyear ocupa la primera posición: 40 km/h desde parado se alcanza en 5,2 segundos. La aceleración con neumáticos Continental y Nokian dura sólo una décima más. Los neumáticos Kumho también muestran los resultados más modestos en este modo.

La frenada la gana la pareja líder: Continental y Nokian, que demostraron mismo resultado: 14,8 metros. Los últimos esta vez son los parientes Nitto y Toyo.

Los ejercicios finales tienen como objetivo evaluar la estabilidad direccional en una carretera nevada y la capacidad de cross-country en nieve profunda. En alta velocidad Río, calzado con Nokian, sigue mejor que otros el rumbo indicado y está claramente reconstruido. Además, destacamos el alto contenido informativo de la dirección: el conductor conduce el coche en línea recta de forma intuitiva, sin concentrarse.

Cuatro participantes obtuvieron las peores puntuaciones. Con neumáticos Cordiant y Gislaved, al cambiar de carril, el Rio experimenta una dirección desagradable del eje trasero, que patina. Un intento de corregir el rumbo con neumáticos Dunlop y Kumho está plagado de derrapes, lo que requiere una acción inmediata incluso con cambios suaves de carril.

Los neumáticos Goodyear tienen más confianza que otros: Rio está listo para conquistar cualquier ventisquero sobre ellos. Pero con neumáticos Kumho y Toyo sólo se puede conducir bien. Iniciarse en la nieve es extremadamente difícil: el más mínimo resbalón y las ruedas patinan, hundiéndose cada vez más.

¿Qué pasa con las púas?

Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos, después del rodaje, los tacos sobresalían por encima de la banda de rodadura dentro de límites razonables. El máximo es de 1,41 mm para Cordiant, el mínimo es de menos de 0,9 mm para neumáticos Formula, Gislaved y Nokian. Pero Nokian tiene 185 tacos en cada neumático, mientras que Formula y Gislaveda solo tienen 110. Y esa cantidad con un saliente tan pequeño claramente no es suficiente para proporcionar un buen agarre en hielo.

Le recordamos que el saliente regulado de los pernos en neumáticos nuevos no supera los 1,2 mm. Por experiencia sabemos que después del rodaje este valor puede aumentar hasta 1,3-1,4 mm.

Es gratificante que los fabricantes de neumáticos hayan dejado de abusar del mayor saliente de los clavos. Después de todo, las púas que sobresalen fuertemente "cortan" el asfalto, lo que crea surcos profundos. Y por primera vez durante nuestras pruebas, ni un solo neumático perdió un solo perno, lo que confirma el postulado de que la confiabilidad de la retención de los pernos en el caucho es inversamente proporcional a la cantidad de su protuberancia. ¡Cuanto menos sobresalgas, más te sientas!

sobre el asfalto

En Tolyatti, en el polígono AVTOVAZ, nuevamente tuvimos que esperar el tiempo. Carreteras secas y condiciones tranquilas son las condiciones para obtener resultados fiables en la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas no pudo finalizar hasta la primera quincena de mayo. Tuvimos que trabajar de noche para alcanzar la temperatura permitida para neumáticos de invierno +5…+7 ºC.

El procedimiento para evaluar la eficiencia es el mismo que en el caso de . Empezamos calentándolos, haciendo círculo completo a lo largo del anillo de alta velocidad (10 km) a una velocidad de 110-120 km/h. Al mismo tiempo, evaluamos cuánto se desvía el automóvil de un rumbo determinado bajo la influencia de fuerzas externas (viento lateral, pendiente), y también maniobramos suavemente, simulando un desvío suave alrededor de un obstáculo o cambiando de carril para adelantar. Al mismo tiempo, el probador monitorea cuidadosamente las reacciones y el comportamiento del automóvil, y también evalúa qué tan conveniente y comprensible (léase: seguro) es conducir. Cuanto más ancho es el "cero" y mayores son los ángulos de rotación del volante, a los que el automóvil no responde, y menor es el contenido de información (la tasa de aumento de la fuerza sobre el volante al aumentar el ángulo de rotación), peor será la calificación.

Los expertos otorgaron la calificación más alta a la estabilidad direccional Neumáticos de fórmula Hielo: la claridad del agarre del rumbo y las reacciones del coche calzado sobre ellos pueden ser la envidia de algunos neumáticos de verano! Todo lo contrario son los neumáticos Dunlop. Las principales desventajas en el comportamiento de un automóvil con estos neumáticos: un "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el rumbo.

Después de un círculo alrededor del anillo en línea recta de dos kilómetros, estimamos la cantidad de desviación de las velocidades máximas permitidas en "ciudad" y "suburbana". Tomamos medidas en direcciones opuestas y repetimos de tres a cinco veces, según los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula impresiones del ruido y la suavidad de la marcha a diferentes velocidades. Los neumáticos Nokian resultaron ser los más ecológicos, es decir, económicos.

Antes de cambiar neumáticos, el Rio da una vuelta por las vías de servicio con grietas y hendiduras para refinar su calificación de comodidad. Descubrimos que los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto son los más silenciosos, y los Continental y Nokian son los más blandos.

El siguiente ejercicio consiste en medir la distancia de frenado en superficies secas y mojadas. La velocidad de frenado inicial de los neumáticos de invierno se reduce en 20 km/h en comparación con los neumáticos de verano: hasta 80 km/h en carreteras secas y hasta 60 km/h en carreteras mojadas. Los neumáticos Continental se veían mejor que otros al frenar sobre asfalto mojado y los neumáticos Nokian sobre asfalto seco. Nitto tuvo los resultados más débiles, independientemente del estado de la superficie, y sobre asfalto seco, Cordiant se unió a Nitto.

resumiendo

El ganador de la prueba, con la mayor cantidad de puntos (936), fueron los neumáticos nuevos. Nokian Hakkapeliitta 9. El segundo puesto con un total de 914 puntos lo ocupó Contacto de hielo continental 2. Clasificamos ambos neumáticos como excelentes y los recomendamos a conductores de todos los niveles.

En el tercer escalón de nuestro pedestal. Goodyear UltraGrip Hielo Ártico, que obtuvo 898 puntos en total, perdiendo sólo dos puntos del título de neumáticos excelentes. Su elemento son las carreteras invernales sucias e incluso la nieve virgen.

En cuarta posición con 888 puntos se encuentra Nordman séptima generación. Muy buenos neumáticos Para el invierno ruso, te darán confianza en cualquier condición.

Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación según la clasificación de precios. O tienen un precio adecuado a las características y propiedades, que, en realidad, es lo mismo. Y a partir del quinto lugar comienzan ligeras distorsiones en una dirección u otra.

Por ejemplo, Cruz de nieve cordial obtuvo 871 puntos, lo que le permitió afianzarse en la categoría “muy buenos neumáticos” y ocupar el quinto lugar en el resultado final de la prueba. No fallarán en ninguna carretera, a menos que requieran mantener una larga distancia sobre asfalto seco debido a sus modestas propiedades de agarre, y también un movimiento lento en una carretera nevada. Puedes comprarlos por 2500 rublos cada uno.

Los neumáticos que obtienen 852 puntos (sexto lugar) abren la categoría de neumáticos buenos. Un producto decente con un rendimiento medio en casi todas las disciplinas. No sin debilidades, incluido un modesto agarre lateral sobre hielo, mala estabilidad direccional en carreteras nevadas y asfalto y un bajo nivel de comodidad. Pero se vende por el mismo dinero que Cordiant Snow Cross: precio: 2550 rublos.

En los escalones séptimo y octavo hay neumáticos aún más caros. Toyo Observa G3‑Hielo Y Nitto Therma Spike, prácticamente hermanos tanto “por sangre” como por propiedades. Obtuvieron 847 puntos y se ubicaron en la categoría de “buenos neumáticos”. Me gustó el bajo nivel de ruido. La marca Toyo es muy conocida en nuestro mercado, pero Nitto apareció hace poco, por lo que es un poco más barato.

El noveno y décimo puesto lo comparten y, que obtuvieron 841 puntos cada uno. Estos neumáticos todavía entran en la categoría buena. Gislaved, más aún según indicadores objetivos, "falló" en el manejo y la estabilidad direccional en la nieve. La Fórmula tiene características algo desequilibradas: tiene un agarre longitudinal débil sobre hielo, pero se comporta con más confianza sobre asfalto, cerca de Mejores resultados en frenada en seco y garantiza una clara retención del rumbo. Pero la diferencia de precios es notable: la fórmula cuesta trescientos rublos más barata, por lo que con un juego de cuatro piezas se ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que ambos neumáticos tienen en común: la protuberancia de los pernos es insuficiente: menos de un milímetro después de la prueba. Creemos que hubo un problema técnico durante la instalación de los montantes.

Hace siete u ocho años, junto con Continental, estudiamos y obtuvimos el siguiente patrón: una décima parte de su saliente equivale al tres por ciento de la distancia de frenado sobre hielo. Aumentar el saliente de los pernos hasta el límite legal de 1,2 mm en los neumáticos nuevos permitirá a Gislaved y Formula mejorar el agarre longitudinal en aproximadamente un 10%: ¡aquí es donde se esconden las reservas ocultas!

En la undécima línea están los neumáticos. Hielo Kumho WinterCraft, que anotó 803 puntos. Es un poco débil para los "picos" modernos, pero es lógico, ya que en la mayoría de los ejercicios estos neumáticos muestran resultados modestos. Teniendo en cuenta el precio no tan bajo, difícilmente se los puede considerar una ganga.

cuenta tu dinero

En nuestro gráfico, los neumáticos probados están ordenados de izquierda a derecha en orden ascendente de precio, y la altura de las barras corresponde al número de puntos obtenidos. Las pequeñas columnas en la parte inferior del gráfico muestran la relación entre calidad y precio y muestran cuántos puntos gana el neumático por cada mil rublos pagados por él.

Si ponemos el precio en primer plano y contamos escrupulosamente cada rublo, prestamos atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos gane un neumático por cada mil rublos de precio, más rentable será la compra! La calificación está encabezada por Neumáticos cordiales Snow Cross y el líder de la prueba, Hakkapeliitta 9, ocupa el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos Kumho WinterCraft Ice se encuentran en la gama media, razón por la cual mucha gente los compra.

Al comparar todos los resultados de nuestras pruebas y precios, puede hacer Buena elección. Ten un buen viaje!

Resultados de la prueba

	11 ° lugar	9º-10º lugar	9º-10º lugar	7º-8º lugar
modelo de marca
País de fabricación	Corea	Rusia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad.
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Número de púas, uds.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Peso del neumático, kg
	2800	3140	2850	2900
Calidad/precio*	0,29	0,27	0,30	0,29
Cantidad de puntos otorgados	803	841	841	847
pros	Agarre satisfactorio sobre asfalto. Manejo estable en la “carretera rusa”	Manejo satisfactorio durante maniobras extremas y capacidad de campo a través. Menos ruidoso	Mejor estabilidad direccional y buena frenada sobre asfalto. Manejo claro durante maniobras extremas sobre nieve.	Manejo satisfactorio y estabilidad direccional. Bajo nivel de ruido interno
Desventajas	Peores propiedades de agarre sobre hielo. La aceleración más débil se da en la nieve. Manejo difícil durante maniobras extremas sobre nieve y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo sobre hielo. Capacidad limitada para cruzar el país. Bajo nivel de comodidad	Baja eficiencia a alta velocidad. Manejo difícil sobre hielo y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en la “carretera rusa”	Propiedades de agarre longitudinal débiles y controlabilidad difícil sobre hielo. Notas sobre estabilidad direccional en nieve. Ruidoso. Bajo nivel de suavidad	Las propiedades de frenado más débiles sobre la nieve. Alto consumo de combustible a una velocidad de 90 km/h. Capacidad de cross-country mediocre. Duro

*Obtenido dividiendo el total de puntos por el precio de venta al público. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será la compra.

	7º-8º lugar	6to lugar	5to lugar	4to lugar
modelo de marca
País de fabricación	Malasia	Tailandia	Rusia	Rusia
Índice de carga y velocidad.
Profundidad del patrón a lo ancho, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Dureza del caucho Shore, unidades.	61–62	59–61	56–57	52–53
Número de púas, uds.
Protrusión de púas después de las pruebas, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Peso del neumático, kg
Precio medio en tiendas online en el momento de preparar el material, frote.	2710	2550	2500	3200
Calidad/precio*	0,31	0,33	0,35	0,28
Cantidad de puntos otorgados	847	852	871	888
pros	Controlabilidad clara. Buena maniobrabilidad. Buena estabilidad direccional sobre nieve. Menos ruidoso	Manejo claro en la “carretera rusa”. Precio atractivo	Buen agarre sobre hielo. Maniobrabilidad segura en nieve profunda	Altas propiedades de frenado sobre nieve. Aceleración segura sobre hielo. Bajo consumo de combustible. Manejo confiable. Estabilidad direccional estable sobre nieve. Buena maniobrabilidad
Desventajas	Mínimas propiedades de frenado sobre nieve y asfalto. Baja eficiencia a alta velocidad. Comentarios sobre estabilidad direccional sobre asfalto y suavidad de marcha.	Agarre lateral bajo sobre hielo. Alto consumo de combustible. Difícil estabilidad direccional sobre nieve, problemática sobre asfalto. Notas sobre el manejo durante maniobras extremas sobre nieve. Los más duros y ruidosos.	Frenada débil sobre asfalto seco. Baja eficiencia. Estabilidad direccional compleja. Comentarios sobre el manejo en la “carretera rusa”. Muy ruidoso. un poco duro