EntradaEstamos probando el Volkswagen Tiguan de tracción delantera con cambio manual. Volkswagen Tiguan: lo que necesita saber antes de comprar Volkswagen Tiguan con tracción total no conecta
El Volkswagen Tiguan es un coche compacto con una gran distancia al suelo. Este coche es necesario para aquellos que aprecian calidad alemana y para aquellos que quieran olvidarse de que conducen un crossover. ¿Qué necesitas saber antes de comprar un Volkswagen Tiguan? No te preocupes, te contamos todo lo que quieres saber sobre este auto como parte de la nueva sección "".
Se cree que Volkswagen vende el Tiguan como una versión de gama alta de VW Golf GTI. Pero, a pesar de algunas similitudes obvias en el equipamiento (incluida la presencia de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros, que está instalado en el Golf GTI cargado), este no es el caso. En términos de posicionamiento, estos son dos completamente diferentes autos, aunque el Tiguan se basa en la plataforma del Golf.
Por ejemplo, quienes compran volkswagengolf GTI suele ser gente joven que quiere conducir los fines de semana después de un duro día de trabajo en universidades, institutos, etc.
Si no quiere un Golf compacto y bajo, no quiere comprar un Ford ni ningún otro automóvil que no sea alemán y no puede permitirse un Lexus, entonces debería considerar el crossover Tiguan.
Un ejemplo más Comparaciones de Volkswagen Tiguan y Golf GTI. Todos sabemos que el GTI es uno de los mejores de su clase. Tiguan no. Sí, sin duda, este crossover es un coche cómodo y de gran calidad con tracción total, pero no es tan rápido, es más caro y no es tan eficiente como el legendario VW Golf GTI.
La gente compra crossovers y SUV, al igual que los coches compactos de clase A y B, guiada por los mismos deseos, preferencias, etc.
Quienes quieren comprar un crossover piensan en la confiabilidad, la seguridad y el ahorro de combustible. La mayoría de los compradores de coches compactos piensan lo mismo. carros pasajeros. Desafortunadamente, .
Por ejemplo, la versión Track&Field, que equipa un motor 2.0 TSI 125 de 170 CV. y 6 velocidades transmisión automática El 4Motion automático consume 13,5 litros a los 100 km en ciudad, 7,7 l/100 km en carretera y 9,9 l/100 km en ciclo combinado.
De acuerdo, tales valores para crossover compacto, que está basado en el VW Golf y tiene un propulsor de 2,0 litros, tampoco es moderno. Teniendo en cuenta los estándares modernos de eficiencia, si compra este automóvil, pagará mucho más en cada gasolinera que los propietarios de crossovers de la competencia. Incluso la versión Tiguan de 1,4 litros y 122 caballos de fuerza no tiene un consumo de combustible sorprendente (ciudad 8,3, carretera 5,5, ciclo combinado 6,5).
Por eso, algunos propietarios de Tiguan suelen bromear diciendo que hay un carburador debajo del capó de su coche.
¿Qué hay de nuevo en el Volkswagen Tiguan 2015?
El crossover Tiguan se produce desde 2007. En 2011, el coche recibió un rediseño. En 2014, la marca alemana añadió una línea deportiva de crossovers "R-Line". , lanzando el Tiguan de segunda generación. El debut del coche está previsto para el 15 de septiembre de 2015.
Desde el principio, el coche se fabricó tanto con tracción delantera como con tracción total. La máquina está equipada motores de gasolina 1.4 TSI de 122 y 150 CV. , 2.0 TSI turboalimentado de 170 y 200 CV. Y motor diesel 2.0 TDI de 140 CV Unidades de potencia trabajar en conjunto con una de 6 velocidades transmisión manual Cambios o transmisión automática de 6 velocidades.
Cabe resaltar que Nuevo episodio Tiguan R-Line, que se presentó en 2014, está equipado con una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague 7-DSG 4Movimiento.
Cabe destacar que a partir de 2015 Volkswagen tiene la intención de equipar el nuevo modelo Tiguan (para algunos mercados de automóviles, la marca alemana seguirá suministrando crossovers con transmisión manual de seis velocidades).
Equipos y configuraciones
Tiguan encendido mercado ruso presentado en 13 niveles de equipamiento diferentes. Todas las configuraciones se dividen en subcategorías de modificaciones según el equipamiento. Así, en nuestro país están disponibles las siguientes opciones de equipamiento: Trend&Fun, CLUB, Track&Field, Sport&Style, Track&Style y R-line.
Desafortunadamente, no es posible describir la gran cantidad de versiones y opciones de configuración en un solo artículo. Por eso, te ofrecemos una descripción de varias de las versiones más populares del crossover.
Tendencia y diversión: La configuración básica del crossover está disponible para las siguientes modificaciones de automóvil:
- 1.4TSI 90 kW (122 hp) 6-MT Tracción delantera
- 1.4TSI 110 kW (150 CV) 6-DSG Tracción delantera
- 1.4TSI 110 kW (150 hp) 6-MT 4Motion
- 2.0TSI 125 kW (170 CV) 6-AT 4Motion.
Precio inicial desde 1.119.000 rublos +. Por este dinero puedes comprar un 1,4 litros. versión gasolina 122 CV con una transmisión manual de 6 velocidades que transmite par solo a la tracción delantera.
La máquina viene con el siguiente equipamiento de serie:
- Recuperación de energía de frenado
- La pintura de la carrocería no es metálica.
- Ruedas de acero de 16"
- Rieles de techo
- Tela de tapicería
- faros halógenos
- Lavafaros
- Faros antiniebla
- Función de inicio y parada automática
- elevalunas delanteros eléctricos ventanas traseras y espejos laterales
- Espejos laterales calefactables
- Asientos delanteros con calefacción
- Boquillas lavaparabrisas calefactadas
- Control de clima de doble zona
- Acristalamiento atérmico
-Radio RCD 310
- ordenador de abordo
- cierre centralizado con control remoto
- Inmovilizador
- Rueda de repuesto- talla pequeña
Como equipamiento adicional para el crossover, puedes adquirir dos paquetes de opciones:
Paquete No. 1 (Técnico)
- Señalización
Volante y pomo de cambio de cuero
Apoyabrazos delantero
El costo del paquete es: 15.910 rublos
Paquete No. 2 (Confort)
Nivelación automática de faros
Apagado retardado de la iluminación frontal (función "Walk me home")
Espejos plegables electricos
Sensor de lluvia
Espejo retrovisor interior con atenuación automática
Sensores de aparcamiento traseros
Tapicería
Volante y pomo de cambio de cuero
tela pandú
El costo de un paquete adicional de opciones para Configuracion basica Tiguan es: 38.800 rublos.
En esta configuración también puedes comprar un crossover con motor TSI 1,4 litros con 150 CV y robótica 6 caja de paso engranajes DSG. El coste del coche es de 1.253.000 rublos.
Es cierto que por este dinero el coche solo tendrá tracción delantera. Incluso por 1.293.000 rublos tendrás acceso a versión con tracción total 1.4TSI de 150 CV con transmisión manual de 6 velocidades. Si quieres algo más potente, en el paquete Trend&Fun puedes comprar una versión turboalimentada de 2,0 litros con 170 CV. con una transmisión automática de 6 velocidades que transmite el par a las cuatro ruedas. Cuesta desde 1.399.000 rublos.
Pista y campo: La siguiente configuración después de la básica cuesta desde 1.179.000 rublos+. En esta versión, el Tiguan sólo está disponible con motores turboalimentados de 2,0 litros que producen 140 CV. y 170 caballos respectivamente, y solo con transmisión automática de 6 velocidades.
Además del equipamiento de serie, el paquete Track&Field incluye el siguiente equipamiento:
- Bolsa de aire del conductor
- Airbag del acompañante con función de desactivación
- Bolsas de aire de cortina
- Airbags laterales delanteros
- Pretensores de cinturones de seguridad
- Montaje para asiento para niños ISOFIX
- Seguridad activa y suspensión
- Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
- Sistema de distribución de la fuerza de frenado (EBD)
- Asistencia de frenado de emergencia (EBA)
- Programa de Estabilidad (ESP)
- Sistema antideslizante (ASR)
- Bloqueo del diferencial electrónico
- Asistente de arranque en pendiente (HHC)
- Control de descenso de pendientes (HDC)
- Pintura corporal no metálica.
- Llantas de aleación de 16"
- Espejos laterales con repetidores de señales de giro.
- Rieles de techo
- Tela de tapicería
- faros halógenos
- Lavafaros
- Faros antiniebla
- Ángulo de la columna de dirección ajustable
- Ajuste del alcance de la columna de dirección.
- Soporte lumbar en los asientos delanteros
- Ajuste manual de altura de los asientos delanteros.
- Sensores de aparcamiento traseros
- Accionamientos eléctricos de ventanillas delanteras, traseras y espejos laterales.
- Espejos laterales, asientos delanteros y boquillas de lavado de parabrisas con calefacción
- Control de clima de doble zona
- Guantera refrigerada
- Acristalamiento atérmico
-Radio RCD 310
- Sistema de radionavegación RNS 510
- ordenador de abordo
- Cierre centralizado con mando a distancia.
- Inmovilizador
Como equipamiento adicional, también puedes adquirir paquetes de opciones: "Técnica", "Confort", "Premium" y "Técnica-2" .
Paquete técnico
Señalización
control de crucero
Volante y pomo de cambio de cuero
Apoyabrazos delantero
Volante multifunción
Jack para conectar un dispositivo de audio externo
Precio: 20.350 rublos
Paquete confort
Apagado retardado de la iluminación frontal (función "Walk me home")
Espejos plegables electricos
Sensores de lluvia y luz.
Espejo retrovisor interior con atenuación automática
Volante y pomo de cambio de cuero
Volante multifunción
Precio: 20.190 rublos
Paquete Premium
Sistema de radionavegación RNS 510
Cámara trasera
Precio: 65.360 rupias
Paquete técnico-2
Sistema de monitoreo de presion en llantas
Faros bixenón
Lavafaros
Sistema de iluminación vial adaptativo.
Cómodo acceso sin llave
Costo del paquete de equipo adicional: 52.710 rublos.
¿Qué versión de Volkswagen Tiguan comprar?
Por supuesto, en primer lugar, todo depende del tamaño de su billetera y de sus preferencias personales. Primero, antes de comprar, decida si la potencia de la máquina es importante para usted y si necesita tracción en las cuatro ruedas, que no le ayudará ni siquiera en condiciones todoterreno ligeras. Si lo principal para ti es el consumo de combustible, no dudes en comprar la versión de 122 caballos en la configuración básica, que te deleitará con su aceptable eficiencia. Pero no deberías esperar nada sorprendente de esta modificación.
Si la potencia es importante para usted, pero no tiene los fondos para comprar la modificación R-Line, compre la versión de 170 caballos de fuerza del crossover con un motor turbo de 2.0 litros. Pero tenga en cuenta que, a pesar de no tener mucha potencia, prepárese para gastar mucho dinero en gasolina.
Datos y especificaciones importantes del Volkswagen Tiguan 2015
Precio: de 1.119.000 rublos a 1.841.000 rublos.
Peso en vacío: 1.501-1.679 kg (según versión)
Volumen del tanque: 64 litros
El consumo de combustible:
- 8,3l ciudad / 5,5 carretera / 6,5 mixto;
- 8,9 litros en ciudad / 6,9 en carretera / 7,1 mixto;
- 13,5 litros en ciudad / 7,7 en carretera / 9,9 mixtos;
- 13,5 litros en ciudad / 7,7 en carretera / 9,9 mixtos;
- 9,2 litros en ciudad / 5,9 en carretera / 7,1 mixto;
- 11,2 litros en ciudad / 6,7 en carretera / 8,4 mixtos;
Transmisión: Manual de 6 velocidades, automática de 6 velocidades y doble embrague DSG
Unidad de manejo: Delantero (2WD) - FWD y en todas las ruedas (4WD) - AWD
Un coche con tracción total siempre se ha considerado más potente; basta recordar los SUV de BMW, Mercedes y Toyota. Pero con el tiempo, apareció la tracción total en los coches normales. Los coches Volkswagen están equipados con el sistema 4Motion.
¿Qué es 4Motion?
En el sistema 4Motion, el par se distribuye normalmente desde el vehículo a los ejes de las ruedas, dependiendo de la situación de la carretera. A menudo sucede que el camino es transitable, pero te encuentras con un tramo con un pantano u otro obstáculo, para poder pasar, necesitas tracción total; La historia de la primera instalación del sistema 4Motion en automóviles Volkswagen comienza en 1998. Este sistema se instala tanto en automóviles sedán y hatchback, como en SUV y crossovers.
Entre estos coches Volkswagen, cabe recordar el Golf IV, V generación y los minibuses. Volkswagen Transporter y el crossover Volkswagen Tiguan. Ahora echemos un vistazo más de cerca al sistema de tracción total 4Motion.
¿Qué es la tracción total 4Motion?
El propio nombre de tracción total 4Motion sugiere que el sistema no será sencillo. Cada parte hace el trabajo que se le asigna. Un diagrama visual del sistema 4Motion muestra que la tracción total de los automóviles Volkswagen consta de: unidad de vehículo (1), caja de transferencia (2), transmisión cardán (3), eje cardán (4), diferencial transversal para el eje trasero (5), embrague de acoplamiento del eje trasero (6), diferencial transversal para el eje delantero (7) y caja de cambios del vehículo (8).
Veamos el principio de diseño de los componentes individuales y su propósito en el sistema 4Motion. El primero de la lista de trabajos será el diferencial del eje delantero. Su finalidad es transmitir par a las ruedas delanteras motrices desde la caja de cambios. El cuerpo en sí está conectado a la caja de transferencia.
El siguiente en la lista es la caja de transferencia, que en sí misma es un engranaje cónico. Gracias a ello, el par se transmite en un ángulo de 90°. El embrague de fricción y la caja de transferencia están conectados entre sí mediante una transmisión cardán desde el eje trasero.
La transmisión cardán consta de dos ejes conectados entre juntas de ángulos de velocidad iguales. Los propios ejes están conectados al embrague de fricción y a la caja de transferencia mediante acoplamientos elásticos. Como se puede ver en el diagrama de arriba, la parte trasera brazo de control Tiene un soporte intermedio.
El sistema de tracción total 4Motion de Volkswagen utiliza un embrague de fricción multidisco llamado Haldex. Gracias a ello, el par se transmite desde el eje delantero del vehículo. El grado y magnitud de la transmisión del par depende del grado de cierre del embrague. Normalmente, en un sistema 4Motion, el embrague está integrado en la caja del diferencial del eje trasero.
El sistema 4Motion utiliza un embrague de cuarta generación, que se encuentra con mayor frecuencia en el crossover Volkswagen Tiguan. En comparación con la generación anterior de acoplamientos, tiene un diseño más sencillo. Los embragues de primera y segunda generación se pueden encontrar en los automóviles Volkswagen IV y V, así como en el Volkswagen Transporter.
El diseño del embrague Haldex consta de varios discos de fricción, un acumulador de presión, una bomba y un sistema de control. El paquete de discos de fricción consta de un conjunto de discos de acero y de fricción. Sólo los discos de fricción tienen acoplamiento interno con el cubo; los discos de acero tienen acoplamiento con el tambor. La cantidad de torque que se transmite dependerá de la cantidad de discos en el sistema 4Motion. Como dicen, cuantos más discos, más par habrá. A su vez, los discos son comprimidos por los pistones.
El embrague Haldex del sistema 4Motion se controla electrónicamente; también incluye sensores de entrada, una unidad de control electrónico y los propios actuadores. El sensor de temperatura del aceite se utiliza como sensor de entrada.
La tarea de la unidad de control de tracción total 4Motion, como en otros sistemas del vehículo, es convertir la información entrante y transmitir señales a los actuadores. Además de la información recibida del sensor de temperatura del aceite, la unidad de control extrae información de la unidad de control de la unidad del vehículo y sistemas ABS.
Los actuadores del sistema 4Motion incluyen una válvula de control; es capaz de regular la presión de compresión de los discos de fricción del 0 al 100% del valor posible. La posición de la válvula determina el valor de la presión. En cuanto al acumulador de presión y la bomba, garantizan que la presión del aceite en todo el sistema 4Motion se mantenga en 3 MPa.
Como puedes ver, el sistema de tracción total 4Motion de Volkswagen no es del todo complicado en comparación con otros fabricantes. El fabricante Volkswagen empezó a instalarlo cada vez más en varios modelos de sus coches, aumentando así el confort, el manejo y la fiabilidad.
Cómo funciona el mecanismo del sistema 4Motion
El funcionamiento del sistema de tracción total 4Motion depende del algoritmo construido por la unidad de control y el embrague Haldex. Como regla general, se distinguen los siguientes algoritmos operativos:
- inicio del movimiento;
- resbalar al empezar a moverse;
- movimiento a velocidad constante;
- movimiento con resbalones frecuentes;
- frenado brusco.
Si se utiliza el algoritmo 4Motion, cuando las ruedas delanteras comienzan a patinar al principio, la válvula de control se cerrará inmediatamente y los discos de fricción del embrague se comprimirán. En este caso, el par se transmitirá completamente al eje trasero. Respecto a las ruedas delanteras, una de las ruedas en el proceso se conectará o desconectará mediante unidad electronica diferenciales del sistema 4Motion.
Tomando como base la situación operativa 4Motion, cuando el automóvil se mueve a una velocidad constante, la válvula se abrirá y los discos se comprimen según las condiciones de conducción y la superficie de la carretera. El par se transmitirá al eje trasero solo en los momentos más necesarios y, básicamente, toda la carga irá al eje delantero.
El siguiente algoritmo de deslizamiento de 4Motion mientras el vehículo está en movimiento se calcula en función de las señales recibidas de las unidades de control del sistema ABS. La válvula se abrirá dependiendo de las condiciones de conducción del vehículo. La unidad de control observa qué eje y qué ruedas patinan y les transmite el par.
La última forma en que funciona 4Motion es cuando el coche frena. En este caso, la válvula de control se abrirá y los embragues de fricción se liberarán por completo. Independientemente de la situación, el par no se transmitirá al eje trasero durante el frenado.
Principio de funcionamiento en vídeo del acoplamiento Haldex en el sistema 4Motion:
volkswagen tiguan. ¿Cuál es el impulso real aquí?
- Tengo un Yeti, exactamente igual. Sólo motor de gasolina.
La tracción es siempre delantera, el cardán está conectado rígidamente a la parte trasera desde la parte delantera, el eje trasero está conectado a través de un embrague Haldex 4. Este es esencialmente un embrague multidisco, controlado electrónicamente. Puede encenderse suavemente, transmitiendo tanta potencia como sea necesario, con un tiempo de respuesta de sólo 8ms.
Normalmente se transfiere un 5-10% a la parte trasera (precarga, para no encenderlo bruscamente si es necesario), si la electrónica lo entiende. que se necesita la parte trasera: suministra más, con conexión completa resulta 50:50.
la parte trasera se activa al arrancar, al acelerar, cuando la parte delantera patina (e instantáneamente, la rueda gira sólo 15 grados), al tomar una curva.
Como la conexión es rápida y fluida, no lo notas. apagado no a los 60, sino en el momento en que desaparece el peligro de resbalón. Es decir, pisotearon el piso (tracción total), levantaron el acelerador para conducir a una velocidad constante, solo tracción delantera.Al salir de un agujero en el hielo, el conductor no se da cuenta de que hay algo conectado: el coche simplemente sale, desde fuera se puede ver que simplemente se sacudió. rueda delantera– y el trasero empezó a girar.
Para la carretera y la suciedad fina, genial, en patios sin limpiar, como en el asfalto.
Pero este esquema no es adecuado para condiciones todoterreno graves, 10 minutos de conducción continua con caja de grasa, y el embrague puede sobrecalentarse (no hay problema, se apagará y le avisará).pero sobre asfalto se comporta perfectamente, y en carreteras resbaladizas también no hay “cambios”, el comportamiento es tranquilo, no es un derrape fácil.
y el consumo es el mismo que uno de tracción delantera.Yo mismo lo disfruto :) También tengo un DSG...
- Los acoplamientos electrónicos están ahora en todas partes, todo está controlado por la electrónica.
- El sistema de tracción total 4Motion se refiere al llamado. sistemas de tracción total conectados automáticamente. En este sistema, el par motor se distribuye entre los ejes en función de la situación de conducción. El sistema 4Motion se instala en los vehículos Volkswagen desde 1998.
El funcionamiento del sistema 4Motion está determinado por el algoritmo de funcionamiento del acoplamiento Haldex, en el que se pueden distinguir los siguientes modos característicos: inicio del movimiento; inicio del movimiento con deslizamiento; movimiento a velocidad constante; movimiento con deslizamiento; frenado.
Al arrancar y acelerar el vehículo, la válvula de control se cierra y los discos de embrague se comprimen tanto como sea posible. El par máximo se transmite a las ruedas traseras. Si el movimiento comienza con ambas ruedas delanteras patinando, la válvula de control se cierra y los discos de fricción del embrague se comprimen. El par se transmite completamente al eje trasero. Cuando una de las ruedas delanteras patina, el sistema activa primero el bloqueo electrónico del diferencial. Cuando se conduce a velocidad constante, la válvula se abre y los discos se comprimen dependiendo de las condiciones de conducción. El par se transmite al eje trasero dentro de ciertos límites (insignificantes). El deslizamiento mientras el vehículo está en movimiento se determina en función de las señales de la unidad de control del sistema ABS. En este caso, la válvula se abre dependiendo de las condiciones de conducción (qué eje y qué ruedas patinan). Al frenar, la válvula de control está abierta y los discos de fricción del embrague se liberan por completo. No se transmite ningún par al eje trasero.
El Volkswagen Tiguan, ensamblado en la Federación de Rusia, es bastante popular entre los entusiastas de los automóviles. Buena calidad, precio no muy elevado, comodidad y conveniencia son argumentos a favor de la compra de esta máquina. Otro argumento: la presencia de tracción total. En muchos casos, como el coche está equipado con un sistema de tracción total, la gente lo compra. La unidad se discutirá en este artículo.
¿Cómo funciona la tracción total en un Tiguan?
Los automóviles de este modelo están equipados con un sistema de tracción total llamado 4Motion, y también vale la pena hablar de ello para comprender completamente el funcionamiento de la tracción total en un automóvil del modelo descrito.4movimiento
Este sistema fue desarrollado en el siglo pasado y comenzó a instalarse en los automóviles Volkswagen en 1998. El par en un sistema de este tipo se dirige a los ejes, dependiendo de la situación de conducción. La conexión se produce automáticamente.El sistema consta de los siguientes elementos:
- diferencial del eje delantero;
- repartir;
- eje de transmisión de transmisión trasera;
- acoplamiento;
- engranaje principal;
- diferencial del eje trasero.
¿Qué hace posible el trabajo?
El diferencial del eje delantero está diseñado para dirigir el par a las ruedas delanteras. La carcasa del diferencial está conectada por un eje a la caja de transferencia. El accionamiento cardán del eje trasero conecta la caja de transferencia y el embrague. La transmisión cardán en sí consta de dos ejes y una junta homocinética; está conectada a la caja de transferencia y al embrague de fricción mediante varios acoplamientos altamente elásticos.El embrague de fricción integrado en la caja del diferencial del eje trasero es un embrague de disco. Esta estructura es necesaria para cambiar la cantidad de transmisión de par. Este valor depende de qué tan cerrado esté el embrague.
Los automóviles Volkswagen Tiguan están equipados con un acoplamiento Haldex, que está relacionado con cuarta generación acoplamientos
Está diseñado de esta forma: se basa en dos tipos de discos. Los primeros son de fricción, con engranaje interno y buje. Los segundos son de acero y tienen engranaje externo y tambor. Los discos están comprimidos por pistones.
Además de los discos, la estructura del embrague incluye elementos de control electrónico:
- sensores de entrada;
- Bloque de control;
- actuadores.
El actuador es una válvula que regula la relación de compresión de los discos.
Modos de funcionamiento del embrague
Se proporcionan los 5 modos de funcionamiento del embrague:- Al empezar a moverse.
- Al empezar a moverse con resbalones.
- Cuando se mueve a una velocidad constante.
- Al conducir con deslizamiento.
- Al frenar.
Así, el propio sistema determina, basándose en la información recibida de los dispositivos electrónicos, cuándo y cuánto se deben sujetar los discos de embrague.
La tracción total no funciona en Tiguan
Los motivos por los que la tracción total en un Tiguan no funciona pueden ser muy variados, desde fallos de hardware hasta fallos de sensores y electrónica.Por ejemplo, si falla el sensor de temperatura del aceite, el eje trasero no quedará conectado correctamente. Lo mismo puede suceder si se recibe información incorrecta del motor y de los bloques ABS.
Una causa común de problemas con la tracción total es el desgaste del cojinete exterior del eje de transmisión. También se registran problemas con la bomba de refuerzo.
Desafortunadamente para los propietarios. de este auto, las reparaciones son bastante caras. Y tenemos que prepararnos para esto.
En general, la razón por la que la tracción total no funciona probablemente deba buscarse no en Internet, sino en un centro de servicio de automóviles. Aquí solo se describen las llagas características de la conducción del automóvil, pero en cada caso específico la causa del mal funcionamiento puede ser diferente.
Tiguan: tracción total o enchufable
Antes de examinar la cuestión con más detalle, cabe señalar que el Tiguan se vende en dos versiones: urbana y todoterreno. La versión todoterreno dispone incluso de un enganche de remolque oculto bajo la parte inferior del vehículo. Con el Tiguan urbano, en principio, todo está claro: está diseñado para transportar personas y cargas pequeñas en entornos urbanos. El Tiguan en versión todoterreno sigue siendo el mismo SUV, pero con cierto equipamiento adicional y un conjunto de funciones. En particular, cuenta con un botón Offroad, que moviliza todos los sistemas del vehículo, preparándolos para afrontar barro, nieve, hielo y más.En cuanto a qué tipo de propulsión tiene el Tiguan, las opiniones difieren. Según el diseño del sistema de transmisión y el principio de su funcionamiento, podemos decir con seguridad que la máquina tiene una transmisión enchufable completa, ya que los discos de embrague no siempre están sujetos. Este punto de vista está confirmado por documentos oficiales, que dicen que la unidad se conecta automáticamente. 
El segundo punto de vista: el Tiguan tiene tracción total. Los defensores de este punto de vista argumentan que un cierto porcentaje del par se transmite constantemente al eje trasero. Que este porcentaje sea pequeño. Pero el es.
Parece que la transmisión constante del 5 al 10 por ciento del par a las ruedas traseras no puede indicar que el coche tenga tracción total permanente. Sin embargo, este tipo de impulso significa algo más.
Por ejemplo, si consideramos el SUV nacional Niva, se transmite una energía significativa a absolutamente todos los ejes y a todas las ruedas. El coche es estable sobre los cuatro neumáticos. Todo es diferente aquí.
El sistema de tracción total 4Motion se refiere al llamado. sistemas de tracción total conectados automáticamente. En este sistema, el par motor se distribuye entre los ejes en función de la situación de conducción. El sistema 4Motion se instala en los vehículos Volkswagen desde 1998. El nombre 4Motion es una marca registrada.
El sistema de tracción total 4Motion incluye un diferencial del eje delantero en la transmisión, transferir caso, transmisión por eje de transmisión del eje trasero, embrague de fricción multidisco, transmisión final y diferencial del eje trasero.
Al conducir a velocidad constante, la válvula se abre y los discos se comprimen según las condiciones de conducción. El par se transmite al eje trasero dentro de ciertos límites (insignificantes).
El deslizamiento mientras el vehículo está en movimiento se determina en función de las señales de la unidad de control del sistema ABS. En este caso, la válvula se abre dependiendo de las condiciones de conducción (qué eje y qué ruedas patinan).
Al frenar, la válvula de control está abierta y los discos de fricción del embrague se liberan por completo. No se transmite ningún par al eje trasero.