itthon / BMW/ Box dsg 7 probléma. DSG - mi ez? A DSG sebességváltó jellemzői és problémái

Box dsg 7 problémák. DSG - mi ez? A DSG sebességváltó jellemzői és problémái

Számos mítosz és legenda alakult ki a DSG sebességváltó körül. Az autósok hallottak valahol a problémáiról, de nem tudják pontosan megfogalmazni. Próbáljunk meg válaszolni minden ezzel kapcsolatos tipikus kérdésre.

Mi a DSG doboz sajátossága, a DSG működési elve?

A DSG egy robotizált sebességváltó két tengelykapcsolóval, amely lehetővé teszi a nagyon gyors sebességváltást, aminek köszönhetően az autó gyorsan és hatékonyan tud felgyorsulni. A robot szerkezetileg egy hagyományos kézi sebességváltó, amelyben a fokozatok automatikusan kapcsolódnak.

Hogyan működik egy hagyományos robot vagy kézi doboz? A felfelé vagy lefelé váltáshoz a vezető (vagy a számítógép) leválasztja a kuplungtárcsát a lendkerékről, bekapcsolja a kívánt sebességfokozatot, és újra csatlakoztatja a tárcsát. A sebességváltás közben a nyomaték nem kerül át a motorból a sebességváltóba, és az autó elveszti dinamikáját.

A DSG-ben ezek a szünetek minimálisra csökkennek: az egyik tengelykapcsoló a páratlan sebességért (1,3,5,7), a második pedig a páros sebességért (2,4,6) felelős. Az autó elindul, és a páratlan számú tárcsa a forgó lendkerékhez nyomódik. A páros sorú lemez nyitva van. Amíg az autó először gyorsul, a számítógép a páros sorban a második sebességfokozat bekapcsolására ad parancsot, majd amikor elérkezik a váltás pillanata, a páratlan soros tárcsa lecsatlakozik és a páros tárcsa azonnal bekapcsol. Ennek megfelelően a páros sor tovább működik, a páratlan sor pedig átvált, és készen áll a munka megkezdésére.

A DSG sebességváltó „nedves” és „száraz” változatát párhuzamosan használják. A tartósabb DSG6 nagy nyomatékot is képes kezelni, és többre van beállítva erős autók. A DSG7 a kevésbé erős verziókhoz megy. Az S-Tronic márkanév alatti DSG-t az Audi autókra is felszerelik. Kizárólag ehhez a márkához kínálják a DSG7 modernizált változatát, megtartva sematikus ábrája száraz tengelykapcsolókkal.

Mi a különbség a DSG6 és a DSG7 között?

A DSG-nek két típusa van. Az első, 2003-ban a hatfokozatú DSG6 sebességváltó volt. Kettős tengelykapcsoló„nedves” volt, vagyis olajfürdőben működött. A doboz fő hátránya az olaj miatti jelentős teljesítményveszteség. Ezért 2008-ban a Volkswagen új verziót mutatott be - a DSG7-et. Ez a doboz használt száraz kuplung. Ez a doboz vált problémássá. Ha DSG-vel szerelt autót választ, mindig ügyeljen arra, hogy milyen típust használ – hat- vagy hétfokozatú. A DSG6-ot kétségtelenül el lehet vinni, de a DSG7-et jobb bízni azoknak, akik nem jártasak a technológiában.

A problémás DSG7 sebességváltóval kiadott autómodellek és DSG6-os és egyéb automata váltók alternatív változatai?

A kényelem kedvéért az összes Volkswagen modellt egy táblázatba gyűjtöttük.

Külön figyelem: Skoda Octavia DSG7-tel, VW Golf DSG7-tel, Audi A3 2014 DSG7-tel

	Gyártási év	DSG7-es motorok	Alternatív
AUDI DSG7-el


			1.8 (180) 6MT és DSG6
			1.4 (125) 6MT és DSG6 1.8 (160) 6MT és DSG6 2.0 (200) 6MT és DSG6 3.2 (250) 6MT és DSG6
			1,8 (120) 6MT és CVT 1,8 (170) 6MT és CVT 2.0 (225) 6MT és CVT
			1,8 (120) 6MT és CVT 1,8 (160) 6MT és CVT 2.0 (180) 6MT és CVT 2.0d (143) 6MT és CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT és CVT

			1,8 (170) 6MT és CVT 2.0 (225) 6MT és CVT
			1,8 (160) 6MT és CVT 2.0 (180) 6MT és CVT 2.0 (211) 6MT és CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT és CVT

			2.0 (180) 6MT és CVT 2,8 (204) 6MT és CVT

			2.0 (211) 6MT és 8AT

SEAT DSG7-el






SKODA DSG7-el

			2.0 (150) 6MT és 6AT 2.0d (140) 6MT és DSG6 1,8 (152) 6MT és 6AT 1.6 (102) 5MT és 6AT 1,9 (105) 5MT és 6AT 1,6 (115) 5MT és 6AT
			1,8 (152) 6MT és 6AT 2.0d (170) 6MT és DSG6
			1.8 (152) 6MT és DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (sraffozás)


Volkswagen Jetta			1,6 (105) 5MT és 6AT
Volkswagen Jetta			1.9d (105) 5MT és DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT és DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT és DSG6
Volkswagen Passat			2.0 (150) 6MT és 6AT 2.0 (200) 6MT és 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT és DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT és DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT és DSG6

Milyen meghibásodások és problémák jellemzőek a DSG-re?

A leggyakoribb a lengéscsillapítás sebességváltáskor. A kuplungtárcsák túl gyorsan záródnak, amitől az autó megrándul. Egyéb tünetek is előfordulnak: csörömpölés, köszörülés, rázkódás és a tapadás elvesztése mozgás közben. Ez utóbbi különösen veszélyes, ha az autó a tapadás meghibásodása pillanatában előzésben van a szembejövő sávban.

Ahogy a Peter AT cég elmagyarázta nekünk, a fő probléma A DSG dobozok szárazkuplungosak. Felgyorsult kopásnak van kitéve, és a probléma gyökere a doboz működését vezérlő mechatronikai egység hibás algoritmusaiban keresendő. Vannak persze egyéb meghibásodások is: időnként elkopnak a tengelyperselyek és a tengelykapcsoló-kioldó villa, leszakadnak a mágnesszelep érintkezők, a szenzorokra tapad a kosz, fagyálló kerül az olajba... De ezek az esetek egzotikusak.

A legfontosabb dolog, amit tudnia kell: ha még mindig vásárolt egy DSG7-es garanciális autót, és a sebességváltón meghibásodás tünetei vannak, ez nem ok az összeszerelés megváltoztatására. Maga a sebességváltó, vagyis a fogaskerekek készlete szinte soha nem hibásodik meg. A doboz javítható, ami egy nagyságrenddel olcsóbb lesz, mint a csere. Igaz, a pótalkatrészekre több hetet kell várni - továbbra is alacsony a kereslet, és az alkatrész-eladóknak nincs raktárkészletük.

Mi a gyártói garancia a DSG dobozra, ingyenes DSG javításra és cserére?

Talán ebben az esetben logikus lenne szó szerint idézni a Volkswagen Group Rus levelét a kereskedői szervizosztályok vezetőinek. "Ezúton tájékoztatjuk Önt jelenlegi szabályokat vásárlói panaszok feldolgozása lehetséges meghibásodások a DSG7 sebességváltó működésében. A VOLKSWAGEN Group Rus LLC a vásárlók kívánságainak eleget téve, a konszern autóiba vetett bizalom megőrzése érdekében, további kötelezettség keretében ügyfélszolgálatot nyújt a DSG 7 sebességváltó működésének gyári meghibásodásának azonosításában 5. öt) év vagy a 150 000 km eléréséig (amelyik előbb következik be) attól a pillanattól számítva, amikor a járművet átadják az első vevőnek. A támogatás a hiányosságok elhárítása formájában történik a megrendelő számára díjmentesen a hajtómű egyes alkatrészeinek vagy a teljes egység javításával, cseréjével.”

Néha a kereskedők megpróbálják megtagadni a garanciális javításokat az ügyfelektől, arra hivatkozva, hogy nem engedélyezett állomásokon végeztek karbantartást. A törvény szerint ez nem lehet elutasítási indok.

Ha 5 évnél fiatalabb és 150 000 kilométernél kevesebbet futott autója van, és a kereskedő nem hajlandó ingyenesen megjavítani a DSG7-et, tegyen panaszt közvetlenül a Volkswagen forródrótján.

Ezenkívül ne engedjen a kereskedők rábeszélésének, hogy végezzenek valamilyen ütemezett DSG-karbantartást. A helyzet az, hogy ez egy karbantartásmentes doboz, és az ütemezett karbantartás a szűk látókörű ügyfelek pénzkereseti módja.

Igaz, hogy a Volkswagen minden problémát kijavított a DSG sebességváltóval?

Tény, hogy a mérnökök a DSG korszerűsítésén dolgoznak. A tengelykapcsoló-szerelvény szoftverét és részleteit fejlesztik. Lehetetlen azonban megbízhatóan kijelenteni, hogy a gyorsított kopás problémája megoldódott. A probléma az, hogy a Volkswagen konszern inkább zárt politikát folytat, és hivatalos információkat tesz közzé a doboz véglegesítéséről. És bár 2014 óta a DSG-re már nem érvényes az 5 év garancia, nincs okunk azt mondani, hogy a megbízhatósági probléma megoldódott.

Miért gyártanak továbbra is DSG7-es autókat?

A cég hivatalos álláspontja a következő: a doboz kiváló gyorsulási dinamikát és hatékonyságot biztosít. A németek egyszerűen süket fülekre találnak a megbízhatósággal kapcsolatos kérdésekre. Továbbá csak azt feltételezhetjük, hogy az ok a szokásos üzleti számításokban rejlik. A sebességváltó fejlesztése több milliárd euróba kerül, és nem lehet egyszerűen elhagyni. A Volkswagen nyilvánvalóan úgy döntött, hogy könnyebb pénzt költeni garanciális javításokra, és pletykákat terjeszteni a DSG7 megnövekedett megbízhatóságáról, mint sürgősen átállítani az összes autóját a DSG6-ra, egy automata sebességváltóra.

Mit tegyen ebben a helyzetben egy hétköznapi autós, aki Volkswagent, Skodát vagy Audit szeretne vásárolni?

Válasszon olyan módosítást, amely a DSG7-től eltérő sebességváltóval van felszerelve. Igaz, sajnos a Golfot ma már csak vele, illetve mechanikával kínálják. U Skoda Octavia Vannak DSG6-os módosítások, bár csak dízelek. A Polo szedánnak és a Tiguannak hagyományos 6 sebességes automata sebességváltóval szerelt változata van. Általában van választék, bár szűkül.

Miért ne vásárolna DSG7-es autót?

Először is azért, mert a sebességváltó minden pozitív tulajdonsága ellenére nincs értelme lottózni, és abban reménykedni, hogy olyan autót kapsz, amely nem rándul meg sebességváltáskor, és amelynek váltója 50 ezer kilométer után sem „áll meg”.

Másodszor azért, mert a DSG7-tel szerelt autók nem fogynak jól a másodlagos piacon. Azok, akik használt autót vásárolnak, általában jobban tájékozottak a témában műszaki jellemzők mint az új autók rajongói a bemutatótermekből. A legtöbben tisztában vannak a hétfokozatú robot problémáival, és joggal nem akarnak majd vacakolni velük. Természetesen bármikor cserélhető az autó, de nagyon nagy kedvezménnyel, hiszen a szalonvezetők is tájékozottak.

Mindenesetre a DSG7-es autó tulajdonosának problémákkal és pénzügyi veszteségekkel kell szembenéznie. Hogy megéri-e Volkswagent, Skodát vagy Audit vezetni, mindenki döntse el maga.

Mikor szűnik meg a DSG7?

A Volkswagen nem beszél erről. Aggodalomra ad okot, hogy a doboz elég sokáig kitart a futószalagon, mivel a DSG6-ot 2003 óta használják. Vannak példák az őszintén sikertelen csomópontok hosszú élettartamára is. Például a francia 4 sebességes automata DP0 és számos származéka: DP1, DP2, AL4, amelyek nem tolerálják a túlmelegedést, és a mozgás során ritka „tompulással” különböznek. A 90-es évek eleje óta különféle módosításokkal használták, és még mindig telepítve van Renault Sandero, Duster, Nissan Almeraés még a viszonylag drága Peugeot 408-hoz is.

Az autósok szerencsétlenségére ma a gyártók általában keveset törődnek az autók megbízhatóságával. Fejlődésük fő vektora most az ökológia. A 100 kilométerenkénti száz gramm benzin megtakarítása érdekében különféle kétes technológiákat vezetnek be, amelyek gyakran csökkentik az autó teljes élettartamát, mint például a közvetlen befecskendezés, a turbónyomás növelése vagy a hengerek kompressziós aránya.

A sebességváltók a fejlesztés viszonylag zsákutcájának számítanak, a DSG pedig paradox módon mára a fejlődés csúcsán van, hiszen biztosítja a hatékonyságot (és ezáltal az áhított környezetbarátságot). Az, hogy az egység átlagosan 150 ezer kilométert „él”, senkit sem érdekel. A gyártókat egyáltalán nem érdekli a meglévő másodlagos piac- arról álmodoznak, hogy az emberek csak új autókat vásárolnak, a régieket pedig a szemétbe dobják.

Ezért bármilyen szomorú is, a DSG7-tel minden esélyünk megvan arra, hogy további 5-10 évig éljünk komolyabb változtatások nélkül. És továbbra is mindenki úgy fog tenni, mintha ennek így kell lennie.

A Volkswagen dupla szárazkuplungos DQ200-as „robotja”, alias DSG7, alias S-Tronic, nagy zajt keltett, és továbbra is tehetetlenségből izgatja az elméket. A doboz mögött az ismertség nyoma húzódik, ami a német konszern szerint teljesen alaptalan, és nincs különösebb probléma az egységgel. így van? „Motor” úgy döntött, hogy megvizsgálja a kérdést.

Emlékezzünk arra, hogy a DSG7 sebességváltó 2006-ban jelent meg, és egy robotizált kézi sebességváltó, két száraz tengelykapcsolóval és két bemenő tengellyel. Egy ilyen doboz létrehozásának fő célja a „mechanika” hatékonyságának és a klasszikus „automata” használatának kényelmének ötvözése volt, mivel a meglévő, egy tengelykapcsolós „robot” nem felelt meg teljesen az utóbbi követelménynek. Vagyis a DSG-t a maximális üzemanyag-fogyasztás céljával fejlesztették ki, miközben folyamatosan továbbítja a nyomatékot a motorról a kerekekre, anélkül, hogy megszakadna a tapadás.

Ha a hagyományos kézi sebességváltóban sebességváltáskor a motort leválasztják a sebességváltóról, és a nyomatékot egy ideig nem továbbítják a kerekekre, akkor a DSG7-ben az erőt folyamatosan továbbítják. Például amikor az autó első sebességfokozatban indul, DSG doboz a másik tengelyen a második már be van kapcsolva, és sebességváltáskor az első kuplung nyit, a második pedig zár. A hagyományos mechanikától eltérően a DSG tengelykapcsolók az ellenkező irányba működnek, és szabad helyzetben nyitottak. A kapcsolást egyetlen speciális modul - mechatronika - vezérli, amely a következőkből áll elektronikus egységés egy hidromechanikus hajtásrendszer, amely kioldja a tengelykapcsolókat és mozgatja a sebességváltó villákat.

A dobozt eleinte taps fogadta: hosszú cikkek színes diagramokkal, amelyek a doboz innovatív kialakítását és kiemelkedő előnyeit mutatták be minden autóipari erőforráson. Az ilyen sebességváltóval rendelkező autó tulajdonosa ugyanolyan utazási kényelemre számíthat, mint egy hagyományos nyomatékváltó „automatikus” esetében, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással, mint akár kézi sebességváltóval. De aztán a Hálózat megtelte a fórumokat dühös véleményekkel. Odáig jutott, hogy Liszakov Állami Duma-helyettes a „polgárok egy kezdeményező csoportjának támogatásával” kérelmet nyújtott be az Orosz Föderáció kormányához, amelyben a DSG7 sebességváltóval szerelt autók értékesítésének betiltását követelte Oroszországban.

– Panaszkodnak a rándulásokra, rezgésekre, egyenetlen munkára. De mindezek a meghibásodások, amelyeket nem is neveznék meghibásodásnak, annak a hírverésnek a következményei, amely a médiában és az első, más dobozokhoz szokott tulajdonosok körében kelt fel. A legtöbb hiba valójában nem hiba. Ez egy ilyen sebességváltó működésének sajátossága” – kommentálja a helyzetet Ivan Klykov, a hivatalos márkakereskedő Volkswagen Center Tallinn műszaki főoktatója.

A Volkswagen válasza az volt, hogy 2012-ben nyilatkozott arról, hogy a DSG7 sebességváltókra Oroszországban az eladástól számított 5 évre vagy 150 000 km-re kiterjesztett garanciát biztosítanak. Csak az Audi autók nem szerepeltek ebben a programban. A német konszern a világ más részein is hasonló lépéseket tett: Ausztráliában például mintegy 400 ezer DSG7-es autót hívtak vissza, Kínában pedig 10 évre hosszabbították meg az ilyen dobozok garanciáját.

Ekkor azonban a Volkswagen felülvizsgálta Oroszországgal kapcsolatos döntését, és kiadott egy közleményt, amelyben beszámolt a DSG7 sebességváltó korszerűsítéséről és módosításairól, amelyek „lehetővé teszik, hogy kijelenthessük, hogy a 2014. 01. 01-től gyártott autókra nincs szükség további garanciára. .” A német konszern most egyértelműen kijelenti, hogy a DSG7-es sebességváltókkal nincsenek rendszerszintű problémák.

„Igen, most nincs öt év garancia, de a jótállás utáni időszakban minden kérést figyelembe veszünk, és ha bármi probléma adódik, akkor a jótállás utáni időszakon belül a meghibásodást – sokszor ingyenesen – megszüntetik. Ha a meghibásodás a tengelykapcsolóval kapcsolatos, akkor általában számíthat a garancia utáni támogatásra. Azonban minden esetet külön-külön vizsgálnak meg” – folytatja Ivan Klykov.

Eközben vannak problémák, nagyon kétértelműek és nincs közvetlen kapcsolatuk egyszerű megoldások. Érdemes azzal kezdeni, hogy a Volkswagen piacra dobva „robotját” természetesen teljes körű PR-kampányba kezdett az innovatív sebességváltó népszerűsítésére. Az eredmény a túlzott várakozások hatása volt: a DSG7 sebességváltó működési jellemzőit nem ismerő vásárlók ugyanazt az elégedetlenek seregét alkották, ami a német „robotnak” erőteljes antireklámot adott az internetes fórumokon.

Az autótulajdonosok fő panasza a DSG7 sebességváltóval kapcsolatban a sebességváltáskor jelentkező rándulások, rázkódások és vibráció. Fórumokon írnak erről, és ezzel jönnek a márkaszervizbe. Szóval mi itt a probléma? A kereskedők szerint a DSG7 robot váltónál a kialakításból adódóan egészen normálisak az apró rándulások, lökések kapcsoláskor. A DSG7 doboz az ún. „adaptív” – azaz. A mechatronika elektronikus „agya” képes alkalmazkodni a vezető vezetési stílusához, nyomon követi azokat a pillanatokat, amikor gyorsít és lassít, milyen intenzitással, és ennek alapján vált. Az ilyen alkalmazkodás ideje 10-20 perc, a vezetési módok különbségétől függően.

A szakértő megjegyzi: „Nem mondanám, hogy a DSG sebességváltó gyakran meghibásodik. Az általunk kicserélt alkatrészek nem feltétlenül nevezhetők hibásnak és üzemképtelennek. Az autó általában saját erejével érkezik, az úton való viselkedése nem okoz aggodalmat. Az ügyfélnek a sebességváltó működésével kapcsolatos panaszait nem erősítik meg egyértelműen vagy feltétel nélkül. Ilyen esetekben az alkatrészek cseréjének célja a súrlódó alkatrészek kényelmének és élettartamának növelése.

Például olyan tengelykapcsoló tárcsákat szerelnek be, amelyeket módosítottak, és megnövelték a súrlódó betétek élettartamát (az ilyen tárcsákat régóta minden új autóba beszerelték). Ezenkívül minden esetben frissítik a szoftvert, és az egységet hozzáigazítják az új alkatrészekhez. Egy sor intézkedés után a vevő valóban érez néhány pozitív változást, az ő szemszögéből nézve, bár valójában a kuplung ugyanúgy működik, mint korábban.”

Így ha például egy sofőr egy ideig egyenletes mozgásritmusú országutakon vezetett, majd egy nagyvárosban forgalmi dugókon haladt át, és elkezdett gyorsulni és élesen fékezni, a mechatronikai „agya” „megőrül” majd valamikor. Ugyanez történik, amikor az autó különböző vezetési stílusokkal rendelkező vezetőt vált. Például amikor egy feleség nyugodtan, gördülékenyen vezet, majd az agresszív vezetést szerető férje ül a volán mögé.

Ráadásul forgalmi dugókban, folyamatos sebességváltás mellett a kuplungtárcsák felmelegszenek, és a túlmelegedés megelőzése érdekében a mechatronika gyorsabban elkezdi a tárcsákat összekötni, csökkentve az egymáshoz súrlódási időt. Ugyanaz a hatás lép fel, mint egy gépnél kézi váltó ha a tengelykapcsoló pedált túl gyorsan engedi fel.

Az egyetlen bökkenő itt az, hogy a dobozban lévő vibráció, rángatózás és lökés közvetlenül jelezheti annak küszöbön álló meghibásodását. De hogyan állapíthatja meg egy tapasztalatlan felhasználó, hogy a rándulások és rázkódások „normálisak”-e, vagy kell-e intézkedéseket tenni? Az egyik tulajdonos azonnal odamegy hivatalos szolgálat, ahol azt a választ kapja, hogy a dobozzal minden rendben – és megvadul. A másik beletörődik a doboz ebbe a viselkedésébe, és végül a végére „gurítja”.

Az általunk gyűjtött adatok szerint különböző harmadik fél szolgáltatásai, az első „igazi” problémák a DSG7 sebességváltókkal 60-80 ezer km-nél kezdődnek, sok doboz valahol 100 ezer körül okoz problémát, és csak néhány éri el gond nélkül a 150 ezer km-t. A Volkswagen képviselői kategorikusan tagadják ezeket az adatokat, azt állítva, hogy megfelelő működés mellett a DSG7 sebességváltó élettartama meghaladja a 300 ezer km-t, vagyis az autó élettartamának feltételes határát.

Ami az úgynevezett " helyes működés", amint azt megtudtuk hivatalos kereskedők, itt javasolt a kézi vezérlés mód használata a forgalmi dugókban, és ne éljen vissza az agresszív vezetéssel, állandó hirtelen gyorsítással és fékezéssel. A DSG7-nek ez nem tetszik, mivel eredetileg nyugodt „európai” vezetési stílusra tervezték. Nos, mindenféle sofőrcucc, mint a bal lábbal fékezés közben történő gyorsítás, ami a nyomatékváltós automataváltóknál nem olyan fájdalmas, a DSG7-nél egyből kárt tehet a váltóban.

Ami a DSG7 sebességváltók „betegségének” fő okait illeti, ez a tengelykapcsoló kopása és a mechatronikai meghibásodások. Amint azt az ilyen dobozokat javító, külső töltőállomások szerelői mondják, a mechatronika nagymértékben szenved a mechanikai részekben – csapágyakban, tengelykapcsolókban, fogaskerekekben és tengelyekben – található hulladéktermékektől. Idővel mikroszkopikus chipek telepednek a mechatronikai érzékelőkre, amelyek váltáskor hibákat kezdenek el.

Vannak rándulások és rándulások, és hosszú késések a sebességváltáskor. A probléma miatt az autó teljesen mozdulatlanná válhat, ha nincs sebességfokozat. Ismertek olyan esetek, amikor mozgás közben hirtelen elvesztette a tapadást. (Egyébként ők voltak a fő érvek Lysakov képviselő követeléseiben a DSG7 betiltására. A német konszern tiltakozott, azzal érvelve, hogy a doboz meghibásodása semmilyen módon nem befolyásolja a kormánymű, a fékek és a biztonsági rendszerek működését.

Továbbá, ahogy a külső töltőállomások szerelői mondják, meg kell küzdeniük a csapágyak tönkremenetelével. Ez véleményük szerint annak a ténynek köszönhető, hogy nagy terhelés alatt, forgalmi dugókban való vezetés közben a csapágyak kenéshiányosak. A Volkswagen képviselői határozottan tagadnak minden problémát a sebességváltó mechanikus részével, azt állítva, hogy itt szinte soha nem történik semmi, és a DSG7 megbízhatósága megegyezik a kézi sebességváltó megbízhatóságával.

„Ha a mechanikus rész (csapágyak, fogaskerekek és tengelyek) javításáról beszélünk, akkor ezzel gyakorlatilag nincs probléma, ezeknek a javításoknak az aránya meghaladja az objektív statisztikák kereteit. A kialakítás megbízható és tökéletes. Kivéve, ha ez baleseti kárral és az autó üzemeltetési szabályainak súlyos megsértésével kapcsolatos” – vág vissza a Volkswagen Center Tallinn márkakereskedés műszaki főoktatója.

mi a végeredmény?

Nincs mit tagadni: a Volkswagen kifejlesztett és tömeggyártásba bocsátott egy tervezési ötletében nagyon progresszív egységet, amely jellemzőinek összességét tekintve valóban felülmúlja az összes létező analógot. Nem szabad azonban tagadni, hogy a sebességváltó hihetetlenül bonyolultnak bizonyult, ezért eleinte (értsd: „nedves”) sok technikai és főleg szoftveres fejlesztést igényelt, amit hagyományosan a vásárlók azonosítottak, bétatesztelőként működnek.

A legérdekesebb az, hogy sok tekintetben autósaink bizonyultak a leghatékonyabb „tesztelőknek”, hiszen az európai gyártók számára a mi működési körülményeink számítanak „megnövekedett összetettségnek”, amit gyakran még a szervizkönyv, amely számos korlátozást vezet be.

Ezenkívül nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a DSG sebességváltót az európaiak találták ki az európaiaknak és az autós életstílusuknak, vagyis mindenekelőtt a lassú, egyenletes mozgásnak az üzemanyag-takarékosság maximalizálása érdekében, és nem az pont” jelzőlámpából. Nem nehéz kitalálni, hogy más valóságokba és követelményekbe helyezve az átvitel elkezdett „működni”.

Meglehetősen konzervatív orosz fogyasztó Sőt, gyakran rendkívül aktív vezetési stílus mellett az emberek valóban szkeptikusak a különféle újításokkal kapcsolatban, ezért az autógyártóknak gyakran vissza kell térniük a piacunkra olyan autómódosításokat, amelyeket más régiókban nem használnak. Így például ugyanannak a Volkswagen-konszernek el kellett távolítania Oroszországból a DSG-vel párosított 1.2TSI turbómotort, és le kellett cserélnie a szokásos szívó 1.6-os „automata”-ra. Nos, ami jó az orosznak, az jó a németnek...

Most a helyzet sokat változott. Ahhoz képest, hogy a DSG-doboz hogyan jelent meg a kezdetekkor, és ami most van, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Volkswagennél valóban megállás nélkül dolgoztunk. A konszern folyamatosan fejlesztette a kuplungokat és a mechatronikai szoftvereket, amelyek frissítéseit a doboz tömeggyártásba helyezésétől napjainkig mintegy kétszáz (!) változata juttatta el a márkaszervizekhez. A 2014-es új DSG7 sebességváltókkal tényleg minden sokkal jobb. Legalábbis az Audi A6 és Audi A7 legutóbbi tesztje nem tárt fel panaszt a sebességváltó viselkedésével kapcsolatban.

26.07.2017

A modern autók gyártói folyamatosan fejlesztik járműveiket. Új technológiák jelennek meg, az autók erősekké válnak. A sebességváltókon is fejlesztések történtek. Elődeihez hasonlóan az ellenőrzőpontnak is vannak előnyei és hátrányai. Segítünk elmagyarázni a problémák okait a DSG 7 dobozban. További információkat a végén található videóban talál. Elmondjuk, mik a DSG-7 sebességváltó hátrányai.

Mit tartalmaz az automata sebességváltó? A mechanizmus a következőkből áll:

Mechatronikai (vezérlőrendszer);
többtárcsás tengelykapcsoló;
elsődleges és másodlagos szíjtárcsa;
főtest.

A doboz működését közvetlenül a Mechatronic rendszer végzi. Ez a készülék a következőkből áll:

Holla érzékelő;
elektrohidraulikus vezérlőrendszer;
nagy számú vezeték;
a járművezetői feladatok végrehajtásának mechanizmusa.

A DSG 7 bizonyos elvek szerint működik. Az autó nagy vagy alacsony sebességre váltása fedélzeti számítógép automatikusan kioldja a tengelykapcsoló lendkeréktárcsáját. A kívánt sebesség be van kapcsolva, a lemez automatikusan csatlakozik a rendszerhez. Fő jellemzője Ez a doboz az, hogy minimálisra csökkenti a sebességváltásra fordított időt.

Most nézzük meg közelebbről, miért van szüksége a mechanizmusnak két tengelykapcsolóra? Első kuplung dsg A 7 a páratlan, a második pedig a páros sebességek kapcsolásáért felel. Amikor az autó mozogni kezd, az első kuplungtárcsa a lendkerékhez kapcsolódik, a második pedig ekkor lekapcsol. A sebesség elérésekor a laptop jelet küld a rendszernek, és a tengelykapcsolók megváltoznak.

A DSG 6-hoz képest a továbbfejlesztett változat száraz tengelykapcsolóval, DSG 7-tel rendelkezik, amelyet a kevésbé erős motorral szerelt autókra szerelnek fel. A DSG tengelykapcsoló cseréjét képzett szakemberek végzik. Az interneten számos mítosz kering a robotizált sebességváltókkal kapcsolatban. Egyes autórajongók az előnyökről, míg mások a hátrányokról olvasnak. De nem tudják pontosan megfogalmazni az előnyöket és a hátrányokat. Megmutatjuk ennek a modellnek a leghíresebb előnyeit és hátrányait.

A készülék előnyei

Sok éves tapasztalat alapján az a következtetés, hogy a doboznak sok hátránya és kevés előnye van. Bár kevés az előnye, vannak. Nézzük a legrelevánsabbakat.

Először is a gyors sebességváltás. Ez a fő pozitív oldala hordozható mechanizmus.

Másodszor, a mechanizmusnak köszönhetően a vezető választhat, hogy önállóan szabályozza a sebességet, vagy megbízik a rendszerben.

Nagy előnye a gépi folyadék alacsony felszívódása. Ellentétben a DSG 6-tal egy új verzió 5-ször kevesebb gépolajat fogyaszt. Ráadásul az üzemanyag-fogyasztás 15%-kal kevesebb.

A készülék hátrányai

Hátránya, hogy ha ilyen rendszerű autót veszünk, sosem tudhatjuk, meddig bírja. Az összes információ alapján kiválasztottunk néhány problémát, amelyekkel az autósok 85%-a szembesül:

Sebességváltáskor az autó enyhe vibrációt vagy hintázást okozhat (ez a száraz tengelykapcsoló jelenléte miatt van);
A beépített DSG 7-es autók vontatása tilos. Vontatáskor súlyosan károsíthatja a tengelykapcsolót és eltörheti a szíjakat. A DSG tengelykapcsoló cseréje elég fillérekbe kerül. Ez azt jelenti, hogy ha az autó elakad, vontatót kell hívnia. Ha saját maga próbálja beindítani, fennáll az esélye, hogy súlyosan megrongálja az autót;
a mechanizmust nem szerelték fel hosszirányú motorral rendelkező járművekre;
idegen hangok a motorháztető alatt vezetés közben. Jellemzően az autósok hallják az ilyen hangokat, miközben áthajtanak egy ráhajtón;
mert összetett kialakítás mechatronika dsg 7, kevés mesterember vállalja a munkát. Ez annak köszönhető, hogy szakembereink kevés tapasztalattal rendelkeznek az ilyen rendszerrel való munkavégzésben. Az automata sebességváltó javítása sok időt és jó felszerelést igényel. Ezért nem minden mester akar majd saját felelősségére munkát vállalni;
A hibaelhárítás sok pénzbe kerül;
nagy terhelés hatására a mechanizmus túlmelegszik. Ez nagy hátrányt jelent azoknak az autósoknak, akik gyakran elakadnak forgalmi dugókban, vagy nagy távolságokat vezetnek. Ha hosszú ideig dolgozik, a robot túlmelegszik, és lassabban kezd működni;
A kuplung gyakran eltörik. Gyakori probléma, ha az autót terepen vagy rossz utakon vezetik. A Volkswagen DSG 7 gyártói figyelmeztetik felhasználóikat, hogy a mechanizmust nem állandó terepvezetésre tervezték. Ezért a készülék a legjobban városi területeken használható;
száraz kuplung. Emiatt a gép gyorsan elhasználódik. A helytelen DSG 7 mechatronikai algoritmusok miatt a gép nem működik megfelelően. A tengelyperselyek, a betétek és a villák gyorsan elhasználódnak. Az autót gyakran kell javítani, és az automata sebességváltó javítása sok pénzbe kerül;
szennyeződés tapad az érzékelőre. Az érzékelők nem működnek megfelelően. A laptop nem látja az összes problémát. Emiatt előfordulhatnak gyakori meghibásodások autók. Ha az érzékelő szennyezett, előfordulhat, hogy a készülék nem jelzi, hogy a gép túlmelegedett, aminek következtében egy fontos alkatrész kiéghet. A DSG 7 alapos javítást igényelhet, ami sok pénzbe kerül. Ezenkívül nem minden autószerviz akarja megjavítani a DSG 7 eszközt.
fagyálló keverése olajjal. A probléma nagyon ritkán fordul elő. E probléma miatt meg kell tennie teljes csere dsg 7. Amikor hűtőfolyadék kerül az olajba, a készülék meghibásodik és meghibásodik. Előfordulhat, hogy az autós nem veszi azonnal észre ezt a problémát, és folytatja az autó üzemeltetését. Ez nagyon rossz következményekhez vezet;
Holla érzékelők. Fentebb már említettük őket. A sofőrök szerint a készülék többször is kikapcsolta a tapadást, ha a Hall-érzékelő nem működött. A mechanizmus figyeli a sebességváltó kar helyét. Ha meghibásodik, helytelen információ jelenik meg a kijelzőn. A berendezés meghibásodik, és ki kell cserélni a dsg 7-et;
dupla dobos tengelykapcsoló és lendkerék. Ennek a mechanizmusnak az megjelenésével a csapágyak erősen kopni kezdtek. A kuplung emiatt folyamatosan eltörik. Ha fémpor kerül a sebességváltóba, a készülék meghibásodik. Ez károsítja a rendszert. A DSG 7 állandó javításra szorul.

Az általunk felsorolt előnyökből és hátrányokból észrevehető, hogy sokkal több a hátránya, mint az előnye. Ez elsősorban a bonyolult tervezési mechanizmusnak köszönhető. Vannak olyan hibái, amelyek letiltják a gépet. A fejlesztők igyekeznek minden problémát orvosolni. Talán hamarosan jobb lesz a készülék. Eközben a készülék a korábbiak szerint működik.

Előszelektív sebességváltó - a Volkswagen konszern által gyártott számos modellre két tengelykapcsolós robotot szereltek fel, és megtalálható a DSG-6 és a DSG-7 korábbi verziója is.

Amint azt a gyakorlat mutatja, a DSG élettartamának maximalizálása érdekében figyelembe kell venni bizonyos árnyalatok az ilyen típusú sebességváltó működése során. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan kell megfelelően használni egy ilyen sebességváltót.

Olvassa el ebben a cikkben

A DSG doboz helyes használata

Kezdjük azzal, hogy a DSG kiváló gyorsulási dinamikát és üzemanyag-hatékonyságot, valamint komfortérzetet biztosít. Ennek eredményeként az előszelektív robot a sebességváltók egyik legígéretesebb típusává vált.

Sőt, még ha figyelembe vesszük az automata sebességváltóval való hasonlóságot a működés szempontjából, valamint a kézi sebességváltóval, a DSG-vel felszerelt autó működése némileg eltér az automatikus, kézi és egyszerű egytárcsás robotoktól ( AMT sebességváltó).

Ezenkívül néhány árnyalat még attól függően is felmerül, hogy milyen típusú DSG van telepítve egy adott autómodellre. Például a DSG-6 sebességváltó „nedves” (olajfürdőben működik), míg a DSG-7 „száraz”.

Ugyanakkor a tengelykapcsoló tárcsák mind az első, mind a második esetben elhasználódnak, és a DSG-7 esetében ez gyorsabban történik. Ez azt jelenti, hogy agresszív vezetési stílus, hirtelen gyorsulás álló helyzetből, csúszás stb. a DSG-6 esetében továbbra is elfogadhatóak, de ugyanez nem mondható el a DSG-7-ről.

Az a tény, hogy az olajfürdőben lévő tengelykapcsoló jobban védett a kopástól és a túlmelegedéstől, mint „száraz” társa. Ezenkívül a DSG-6-ot eredetileg nagyobb nyomatékra tervezték (körülbelül 350 Nm), míg a 7-fokozatú változat legfeljebb 250 Nm-t „emészt fel”.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy még a kemény használat is gyorsan károsítja a DSG-7-et. Érdemes megemlíteni azokat az eseteket, amikor egy ilyen sebességváltó nem bírta tovább 50-70 ezer km-nél. a vásárlás pillanatától kezdve, és költséges javításokat igényelt.

Fontos megérteni, hogyan kell a DSG-t forgalmi dugóban használni, és hogyan kell üzemeltetni egy autót ezzel a sebességváltóval a városban. Először is, az üzemanyag-megtakarítás érdekében a DSG automata üzemmódban általában gyorsan átkapcsol az első sebességfokozatból a második fokozatba. Ezen túlmenően, ha a vezető tovább nyomja a féket, vagy nem gyorsít, ismét az első sebességfokozatba kapcsol.

Kiderül, hogy ilyen szaggatott vezetésnél a sebességváltó és a tengelykapcsoló felgyorsult kopása, a tengelykapcsoló túlmelegszik stb. Ennek elkerülésére optimális átváltani manuális irányítás segítségével félautomata üzemmód dobozok. Leegyszerűsítve: a vezető önállóan kapcsolja be az első sebességfokozatot, és nem kapcsol a másodikba, ha ilyen helyzet adódik az úton.

A növelhető szabályok listáján is DSG erőforrás, hangsúlyozni kell a fékpedál aktív lenyomásának szükségességét az üzemmódváltáskor. Ha a fék nincs teljesen lenyomva, a DSG nem nyitja ki teljesen a tengelykapcsoló tárcsákat, ami növeli a kopást.

Az „egytárcsás” robotokra vonatkozó szabály a „semleges” állásba való váltás megálláskor szintén kisebb mértékben érinti a DSG-t. Más szóval, váltson N módba közlekedési lámpáknál és 60 másodpercig üresjáratban. nincs szükség, mivel a gyakori váltás csak növeli a kopást. Ezenkívül, amikor a fék teljesen be van nyomva, maga a doboz nyitja a tengelykapcsolót.

Tudni kell, hogy a DSG váltó (főleg a 7 sebességes) még az automata váltónál is jobban „fél” a csúszástól. Ez azt jelenti, hogy csúszás sárban, jégen, álló helyzetből induláskor kézi üzemmódban stb. tiltott.

Továbbá, amikor „parkolás” módba állítja, használnia kell kézifék a határoló (reteszelő mechanizmus) élettartamának meghosszabbítására, amely megakadályozza a jármű elgurulását. Az üzemmódok közötti váltásnak zökkenőmentesnek kell lennie, kis, körülbelül 1 másodperces késleltetéssel. Ez idő alatt az elektronikának lesz ideje „beállni”.

Hozzá kell tenni, hogy a DSG-vel felszerelt autót nem szabad túlterhelni pótkocsi vagy más jármű vontatásával, valamint magában az autóban történő különféle rakományok szállításával. A gyakorlatban egy kezdetben nehéz, DSG-7-es autó (például egy Skoda Superb) teljes utastérrel és további rakományokkal körülbelül két tonnát nyomhat. Tekintettel arra, hogy a dobozt nem úgy tervezték, hogy ellenálljon a nagy terhelésnek, egy ilyen robot váratlanul meghibásodhat.

Ami a DSG-6-ot illeti, ez a sebességváltó tartósabb, és a erős motorok. Ez azonban nem jelenti azt, hogy egy ilyen sebességváltóval szerelt autót folyamatosan vontatójárműként lehetne használni.

Először is, a DSG sebességváltót gyakrabban kell szervizelni, mint a kézi sebességváltót. Például a DSG-6-ban a tengelykapcsoló olajban működik, és maga a kenőanyag mennyisége is meglehetősen nagy.

Emiatt a DSG olajat 60 ezer km-enként kell cserélni. futásteljesítmény Ezzel egy időben a sebességváltó szűrőjét is cserélik. Ugyanakkor megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül jobb megtagadni önpótlás garázsos környezetben.

Tegyük hozzá azt is, hogy ha egy DSG-vel felszerelt autó sárba vagy hóba ragad, tartózkodnia kell az intenzív hintába való kihajtástól. Jobb, ha a dobozt N módba kapcsolja, és harmadik fél segítségét kéri, vagyis húzza ki vagy tolja az autót.

Ha szükség van DSG-re, be kell tartania a szabályokat és ajánlásokat, az autót a megengedett sebességgel és csak rövid távon kell vontatni. Az információkat általában a kézikönyv tartalmazza.

mi az eredmény?

Amint látható, a DSG működése nagyon emlékeztet a klasszikus hidromechanikus automata sebességváltó használatára. Ugyanakkor vannak különbségek. Például a DSG lehetővé teszi, hogy N-ben kis késleltetés nélkül váltsunk D módból R módba. Ha azonban csúszásról van szó, a robotváltó a legérzékenyebb rá.

Figyelembe kell venni azt is, hogy a két kuplunggal felszerelt robot egy meglehetősen összetett egység a kialakítást tekintve. Ugyanakkor más típusú sebességváltókhoz képest a DSG javítása gyakran nemcsak költséges, hanem problémás is. Ennek az az oka, hogy nem minden autószerviz képes megfelelően megjavítani a DSG-t.

Ennek eredményeként megjegyezzük, hogy még az összes nehézséget és lehetséges problémát figyelembe véve is a DSG sebességváltó a legelőnyösebb lehetőség egy új autó kiválasztásakor.

Ezenkívül a gyártó VAG folyamatosan finomítja a tervezést, módosítja a sebességváltó működési algoritmusait, javítja az elektronikus egység firmware-ét stb. Ennek eredményeként megnövekedett megbízhatóságra és a sebességváltó meglehetősen hosszú élettartamára számíthat.

Olvassa el is

DSG sebességváltó (DSG): kialakítás, működési elv, megkülönböztető jellegzetességek. Megbízhatóság, DSG erőforrás, DSG robotdobozok típusai, tippek.

Mi a különbség a „klasszikus” nyomatékváltós automata sebességváltó és az egykuplungos robotváltó és az olyan előszelektív robotok között, mint a DSG?