BejáratTesla Model S - műszaki adatok és jellemzők. Tesla autók: modellek, jellemzők, árak Külső Tesla Model-C
05 LehetTesla autó és minden ami ezzel kapcsolatos
A Tesla elektromos autói környezetbarát elektromos járművek, példaértékű műszaki jellemzőkkel. Ezek az autók egy töltéssel akár 500 kilométert is megtesznek, és jó gyorsulási dinamikát mutatnak.
Tesla elektromos autók Elon Musk
A Tesla és a SpaceX alapítója és vezérigazgatója az egyik legjelentősebb személyiség, aki az emberi fejlődésbe és az űrkutatásba fektet be.
Elon (Elon) Reeve Musk(eng. Elon Reeve Musk) - kanadai-amerikai mérnök, vállalkozó, feltaláló, befektető. Elon Musk a Paypal, a SpaceX, a Tesla alapítója, valamint tagja az unokatestvérei által alapított SolarCity igazgatótanácsának.
Hogyan működik egy elektromos autó?
Az elektromos jármű olyan jármű, amelyet egy vagy több elektromos motor hajt meg. Külsőleg az elektromos autók pontosan ugyanúgy néznek ki, mint a benzinesek.
Az egyetlen dolog, amit egy elektromos autó mozgás közben kiad, az a hang szinte teljes hiánya, amikor a motor jár. De bár a benzines és az elektromos autók megjelenésében nagyon hasonlóak, működésükben jelentősen eltérnek egymástól.
Az elektromos autó motorháztetője alá benzinmotor helyett villanymotor van beépítve, amelyet a motor hajt akkumulátorok. Az elemek ellátják a funkciót" üzemanyag tartály"és biztosítsa
Elektromos motor a jármű mozgatásához szükséges energia. Az elektromos jármű egy vezérlővel is fel van szerelve - egy vezérlőegységgel az elektromos motor működéséhez, amely szabályozza az akkumulátorok és a motor közötti hálózatban lévő áramokat.
Az elektromos autók összes többi alkatrésze gyakorlatilag ugyanaz, mint a benzinesben: sebességváltó, fékek, légzsákok stb.
Az elektromos autók 100 évvel ezelőtt kezdték tömegesen megtölteni New York utcáit. De miért nem népszerűek az egész világon? A válasz egyszerű - akkoriban nem voltak kellően erős akkumulátorok. A technológia fejlődésével nagy kapacitású akkumulátorok jelentek meg, és meglehetősen régen.
Több tucat évvel ezelőtt különböző kiállításokon és híradókban az elektromos autók meglehetősen hatékony és praktikus prototípusai kezdték el felkelteni a figyelmünket. Ezen új termékek mindegyikében volt valami egyedi és innovatív, egyes gyártók tömeggyártásba is helyezték őket, és megfizethető árat határoztak meg a vásárlók számára. De miért a benzinmotoros autók továbbra is a fő közlekedési eszközök?
Ugyanis akkoriban nem volt olyan elektromos autó, amely forradalmat tudott volna csinálni. Minden elektromos autót dicsértek szűk körben a stréberek, de nem találtak elismerést a hétköznapi emberek körében.
Voltak családi modellek, amelyekkel spórolni lehetett, de nem volt szuperautó, az a notesz, aminek a borítóján az iskolások lesöprik a polcokról, és amiről a fiúk már kiskoruktól álmodoztak. Az elektromos járművek világának nem volt saját iPhone-ja és Steve Jobs, aki kifejlesztette volna. Nem volt elektromos autó a "wow!" hatás.
Rajt
Most egy ilyen forradalmi autó létezik. Találkozás - Tesla modell S. Ez a teljes méretű ötajtós luxuslift 2012-ben kezdte jobbá tenni a világot. A projekt ideológiai atyja Elon Musk amerikai mérnök és vállalkozó, aki még 2009-ben a Frankfurti Autószalonon bemutatta a Model S prototípusát az egész világnak.
Ma már kevesen emlékeznek arra, hogy mennyi probléma előzte meg ezt a bemutatót a Tesla Motors még a csőd szélén állt. Musk azonban a végsőkig hitt egy soros elektromos autó ötletében, minden megtakarítását befektette, és befektetőket tudott találni. És ezt követően erőfeszítései meghozták gyümölcsét: az első, 1000 példányos limitált kiadás, egyenként körülbelül 100 ezer dollár értékben, meleg süteményként kelt el!
Egy ilyen fantasztikus siker nem meglepő, hiszen mindmáig a Tesla maradt a legnagyobb hatótávolságú elektromos autó töltés nélkül, mindössze 2,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra!!! (értsd: a Modes S P85D csúcsváltozata Ludicrous móddal), és az USA utakon a legbiztonságosabb jármű címet is viseli.
A valóság minden várakozást felülmúlt. Fennállása 10 éve során először a Tesla Motors nyereséget termelt, kifizette az összes adósságát, és megnövelte a Model S gyártását. Ekkorra már körülbelül 50 000 ilyen elektromos autó közlekedik a világon.
A Tesla Model S 2013 / Tesla Model S 2016 súly- és méretjellemzői
- Súly: 2108 kg
- Hossz: 4976 mm
- Szélesség (oldalsó tükrökkel együtt): 1963 mm
- Magasság: 1435 mm
- Tengelytáv: 2959 mm
- Szabadmagasság: 154,9 mm
- Csomagtér térfogata: 900 liter
Tesla Model S akkumulátor és jellemzői
Ez az elektromos autó modern lítium-ion akkumulátor kapacitással rendelkezik 85 kW⋅ h vagy 60 kW⋅ h(konfigurációtól függően) . Ez az akkumulátor elegendő távolság megtételére 426 kmÉs 335 km illetőleg!!! Ez a figura könnyedén felveszi a versenyt más benzines autókkal az S szegmensben. Az akkumulátor 16 blokkból áll, és az autó alján található, ami tovább növeli a torziós merevséget és a biztonságot. Így az akkumulátor ilyen elrendezése lehetővé teszi az autó súlypontjának 45 cm-re történő csökkentését.
- Akkumulátor típusa: Li-ion
- Akkumulátor kapacitás: 85 / 60 kWh*
- Hatótáv teljes feltöltés előtt: 426 / 335 km*
- Erőforrás: 7 év vagy 160 ezer km
- Akkumulátor méretei: Hosszúság - 2,1 m, Szélesség - 1,2 m, Magasság - 15 cm
- Akkumulátor súlya: ~450 kg
- Töltési idő háztartási hálózatról váltakozó áram 110V: 8 km utazás után 1 óra alatt feltöltődik
- Töltési idő háztartási AC 220 V-os hálózatról: 50 km út töltődik 1 óra alatt
- Teljes töltési idő a Tesla Supercharger állomáson: 30 perc és ingyenes
Tesla Model S motor és sebességváltó
Az elektromos jármű aszinkron háromfázisú váltakozó áramú motorral rendelkezik. A motor a Tesla Motors saját fejlesztése, és nincs analógja. Az elektromos motor az autó hátsó tengelyére van felszerelve. A Tesla Model S motorteljesítménye a maximális konfigurációban 416 LE. s., maximális (állandó) nyomaték - 600 Nm. Az elektromos motor hűtése folyadékhűtő rendszerrel történik.
Ezenkívül a modern elektromos autók megbízható Mercedes-Benz sebességváltóval rendelkeznek, amely egyfokozatú sebességváltóval (egy sebességgel) hajtja az autót. Áttétel sebességváltó 9.73.
- Végsebesség: 209/201/193 km/h*
- Teljesítmény: 416 / 362 / 302 l. Val vel.
- Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 4,4 / 5,4 / 5,9 mp*
A Tesla Model S egyszerűen át van itatva a modern technológiákkal, és ez alól nem kivétel alváz auto. A légrugózás képes megváltoztatni az autó hasmagasságát, elegendő beállítani a kívánt hasmagasságot, és az autó a tulajdonos kérésére emelkedik vagy süllyed. Az alacsony tömegközéppontnak köszönhetően az autó magabiztosnak érzi magát még az „ala Tiguan” megfelelő hasmagasság mellett is.
A kormány fogasléces fogasléces, és természetesen elektromos rásegítéses. A fedélzeti számítógép lehetővé teszi a kormánymerevség beállítását. Több szint létezik, a sportos keménytől a kényelmes „Mercedes” puhaig, nagyon kényelmes, nem értesz egyet?
Tesla Model S fékrendszer külön figyelmet érdemel. A fő fékrendszer szellőzőből áll féktárcsákÉs elektronikus rendszer kézifék. De ennek az elektromos autónak a fő jellemzője a regeneratív fékrendszer. Segítségével az autó képes lefékezni a motort, és a keletkező energiát elektromos árammá alakítani, ezzel töltve az autó akkumulátorát. Ez egy rendkívül hasznos és kényelmes funkció. A regeneratív fékrendszer aktiválásához a vezetőnek csak finoman el kell engednie a gázpedált, és maga az elektromos autó lassulni kezd, és a fékezési energiát hasznos energiává alakítja.
Hogyan működik egy Tesla elektromos autó?
A motorháztető alatt nincs semmi, amit egy motoros autóban megszoktunk belső égés. Itt van helyette egy csomagtartó.
A hátlap ugyanaz. A csomagtartó meglehetősen tágas, ha kívánja, a gyermeküléseket az üveg felé helyezheti.
Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) adatai szerint a 85 kWh-s lítium-ion akkumulátor 426 km-re elegendő, így a Model S a piacon elérhető elektromos járművek közül a legnagyobb távolságot teszi meg. A Tesla eredeti tervei között szerepelt, hogy 2013-ban megkezdik a 60 kWh-s (335 km) és 40 kWh-s (260 km-es) akkumulátoros autók gyártását, de az alacsony kereslet miatt a 40 kWh-s modell elhagyása mellett döntöttek. Alapmodell Az S folyadékhűtéses váltakozó áramú motort használ, amely 362 lóerőt ad le.
Egy autó akkumulátorának szívében (16 blokk van) körülbelül 7 ezer van AA elemek a pozitív és negatív kapcsolatok speciális eloszlásával fektetik le, amelyet titokban tartanak.
Vessünk egy pillantást az autó belsejébe. A panelen a szokásos műszerek helyett egy LCD-monitor található, amelyen minden szükséges funkciógomb és az autó üzemállapotára vonatkozó információ megtalálható.
Hogyan töltsünk egy Teslát
Az egyszerű válasz könnyű és egyszerű.
Egyszerű matematika és villamosmérnöki alapszak, 8 osztályos gimnázium.
Ne feledje, hogy a teljesítmény kilowattban van kifejezve, és egyenlő az amperben mért áram szorozva a volt feszültséggel.
A Tesla akkumulátor kapacitása pedig vagy 60 kWh vagy 85 kWh, a módosítástól függően.
És arra is emlékezünk, hogy ez normális Töltő 100-240V 50-60Hz tartományban működik. Az orosz elektromos hálózatokkal nincs probléma.
A lényeg, hogy ne három fázist adjunk be 🙂, de egy absztrakt név villanyszerelő vadászgép nélkül nem birkózik meg ezzel a feladattal, a hülye villanyszerelő harcosok pedig rendkívül ritkák a természetben, csak a természetes szelekció számít.
A gépeket az USA-ban található fremonti üzemben gyártják. Ahogy az Elon Musk cégétől elvárható, a Tesla gyár a világ egyik legfejlettebb autógyára. Több mint száz robottal van felszerelve.
Elon Musk úgy döntött, hogy megvásárol egy régi, elhagyott üzemet, hogy a semmiből építsen egy új üzemet autógyár NUMMI, amely Fremontban, Kelet-San Francisco államban található. 1984 és 2010 között az üzemet a Toyota és a General Motors használta egyes autómodelljeik gyártására. Az üzemet a Tesla vásárolta meg 42 millióért. dollárt. Az üzem először 1962-ben épült. Az üzem és a környező területek összterülete 153 hektár. A Tesla gyártósora több mint 150 robottal van felszerelve. A robotok azonban nem csinálnak itt mindent. Az üzem több ezer embert foglalkoztat. Az autó számos alkatrésze, például a belső kárpitozás jelenleg csak kézzel szerelhető fel.
Tesla robotpilóta
A közelmúltban jelent meg az új Tesla firmware, amelynek csúcspontja valójában egy teljes értékű robotpilóta volt, amely immár a Model S és Model X minden tulajdonosa számára elérhető. Ezután videón megörökítettük ennek a funkciónak az első bevezetését Oroszországban, egy autó útjain. világváros. Természetesen nem tudtunk nem beszélni róla részletesen - és nem találtunk jobbat, mint az autopilot tesztelése az élő moszkvai forgalom valódi „harci” körülményei között.
Az autopilot az elektromos jármű négy kamerájának képeit egyesíti. Ugyanakkor hárman a környező világ tárgyait mutatják be, amelyeket az autopilot felismer, a negyedik pedig azt, amit az utas az autóban lát.
A robotpilóta kamerái által látható objektumok különböző színekkel vannak kiemelve. Így, útjelző táblák a rendszer lilával látja, a gyalogosokat és az autókat pedig zöldben.
Ezenkívül a rendszernek köszönhetően az autó önállóan lelassít, amikor az utashoz közeledik és leparkol.
Tesla autó ára Tesla modell
Mennyibe kerül egy elektromos autó, nézzük meg az alábbi táblázatot, és megtudjuk egy Tesla autó árát
Tesla elektromos autók árai
Tesla teherautó Tesla Semi elektromos vontatással
És itt egy újabb lépés a jövőbe, az elektromos járművek előrelépnek, és már kezdik meghódítani a teherszállítási piacot.
A Tesla bemutatta első elektromos teherautóját, a Tesla Sami-t. A bemutatóra november 16-án került sor az USA-ban (kijevi idő szerint november 17-én). Az új terméket hagyományosan a cég alapítója és vezetője, Elon Musk mutatta be.
Amint azt a cég képviselői biztosítják, a Tesla Semi élettartama egymillió kilométer lesz. Ez azt jelenti, hogy a teherautó életciklusa során 40-szer képes lesz körbeutazni a Földet.
De nézze meg alább a Tesla Semi elektromos teherautó fotóját
Először 2016 nyarán vált ismertté, hogy a Tesla teherautót fejleszt. Aztán az autógyártó közzétett egy „szigorúan titkos tervet”, amely bejelentette egy ilyen modell fejlesztését.
Ugyanez a dokumentum jelezte, hogy a Tesla buszt, kisteherautót és kompakt crossovert is gyártana.
Idén tavasszal Musk elmondta, hogy a teherautó debütálását szeptemberre tervezik. Hogy miért módosították a terveket, azt nem részletezték.
A Tesla azt tervezi, hogy 2019-ben kezdi meg a Tesla Semi elektromos teherautók értékesítését szállító cégeknek. A cég jelenleg elektromos teherautókat tesztel és fejleszt. A tesztelés részeként a cég továbbra is elektromos teherautókat használ saját rakományának szállítására.
Jelenleg akkumulátorok Tesla Model 3 2170-es méretű cellákból állították össze, amelyek felváltották az előző generációs 18650-es cellákat, amelyeket a Tesla elektromos járművekben használtak (S/X modell).
Megjegyzendő, hogy a henger térfogata exponenciálisan növekszik a sugár növekedésével, így még az akkumulátor átmérőjének (21 mm-rel szemben 18 mm-rel) és hosszának (70 mm-rel szemben 65 mm-rel) kismértékű növekedésével is a kapacitása majdnem megnő. harmadik.
Ezután azt látjuk, hogy miután az akkumulátor teljesen lemerült, a demonstrátor óvatosan kinyitja azt, levágva a felső részt. Alatta kék színű műanyagból készült szigetelő található, amely megakadályozza, hogy a tekercsben összerakott akkumulátor belső tartalma rövidre zárja a testet. Hasonló szigetelő található az elem másik végén. Után alumínium tok vágott, jól látható, hogy belülről vékony kiegészítő szigetelőréteg van. Az akkumulátor tetején három kis lyuk található, amelyek lehetővé teszik a gáz távozását, amikor a cella felmelegszik.
A kivont „tekercs” egy körülbelül 80 cm hosszú vékony rézlemez (fólia) szorosan hengerelt darabja - ez a katód (mínusz), és az azonos hosszúságú alumíniumfólia az anódként működik (plusz), egymástól elválasztva dielektromos műanyag fólia. Mindkét fémet grafitréteggel vonják be, amelyet lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid elektrolittal (LiNiCoAlO2) impregnálnak, amely valójában tárolja az elektromos töltést.
Így a Tesla Model S-ben használt 18650-es cella anód- és katódhosszához (61 cm) képest a 21700-as cellák 30%-kal nagyobb kapacitást kaptak.
Az amerikai Tesla autógyártó céget 2003-ban hozta létre a Szilícium-völgyben Martin Eberhard, aki az akkumulátorok fejlesztésén dolgozott. A cég befektetői közé tartozott Elon Musk a PayPaltól, Larry Page és Sergey Brin a Google-tól.
A Tesla kezdettől fogva azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy ne a fogyasztók szűk csoportja, hanem minden autókedvelő számára fejlesszen elektromos autót. Kinézet Az elektromos koncepcióautót a Lotus cég tervezői alkották meg, így külsejének hasonlósága a Lotus Elise-hez érthető. A Tesla és a Lotus közötti további együttműködés ahhoz a természetes döntéshez vezetett, hogy elektromos autót szerelnek össze a Lotus Cars létesítményeiben.
Martin Eberhardnak volt elég high-tech berendezésekkel foglalkozó alkalmazottja a Szilícium-völgyben, és az autóipari mérnököket el kellett csábítani a Lotustól.
A Lotus vezetősége azzal fenyegetőzött, hogy leállítja az elektromos autó gyártását üzemében, Eberhardnak pedig máshol kellett autómérnököket keresnie. 2007-re már több villanymotoros roadstert is összeszereltek, ezeket mutatták be a kaliforniai közönségnek.
A kiállításon csak Tesla Roadster vásárlására lehetett sorba jelentkezni, néhány száz métert nem engedtek autózni. Még a híres színész és Kalifornia akkori kormányzója, Arnold Schwarzenegger sem kapott elektromos autót.
A roadster becsült eredeti ára 100 000 dollár volt. A Tesla modell dinamikus jellemzői nem voltak rosszabbak azoknál modern autó magas oktánszámú benzin használatával. Elektromos autó motor 250 LE teljesítménnyel. motorzúgás nélkül 4 másodperc alatt 100 km/h sebességre gyorsítja a roadstert. Feltöltés nélkül a Tesla Roadster körülbelül 400 km-t tesz meg. Az elektromos autó karosszériája szénszálból készült.
Napjainkban a Tesla vezető szerepet tölt be az elektromos járművek piacán a világon. A Tesla vezetése több mint biztos abban, hogy a bolygó véges szénhidrogénkészlete miatt a jövő az elektromos autóké. A cég 2012-ben adta ki első tömeggyártású elektromos autóját, a Tesla Model S-t 2013 végén, ezekből az autókból csaknem 5 ezret adtak el az Egyesült Államokban; A Tesla második sorozatgyártású modellje a Model X crossover volt, melynek hátsó ajtaja sirályszárnyként nyílik. 2016-ban az amerikai cég megkezdi a legolcsóbb és legkompaktabb új termék – a Model 3 – gyártását, amely az elektromos járművek iránti kereslet növelésére szolgál a drágább Model S és Model X hátterében. 2017-ben a cég alapítója, Elon Musk bemutatta a cég további fejlesztési stratégiáját, amely szerint a jövőben haszongépjárművek gyártását tervezik.
Ma már lehetőség nyílt Tesla elektromos autó vásárlására Ukrajnában és Oroszországban, főleg ha elegendő mennyiségű bankjegy van :)
Hogyan regisztráljunk elektromos autót Ukrajnában
Az Art. 31. törvénye Ukrajna „On forgalom", az Ukrajna területére behozott járműveket ellenőrizni kell, hogy megfelelnek-e a jelenlegi szabványoknak, vagy rendelkezniük kell az erre felhatalmazott ENSZ-EGB Titkárság - a Közúti Járművek Tanúsítási Igazgatási Szervezete - által kiállított tanúsítvánnyal. Ezt a megfelelőségi igazolást a vámhatóság és az Állami Közlekedési Felügyelőség is ellenőrzi az autó nyilvántartásba vételekor. A járművek Ukrajna területére történő behozatalának szabályait a Miniszteri Kabinet határozza meg.
A gépjárművek állami nyilvántartásba vételének szabályai, amelyeket a Minisztertanács 1998. szeptember 7-i 1388. számú határozata hagyott jóvá, amely a jármű vásárlásának jogosultságát igazoló és a közlekedésrendészeti nyilvántartásba vétel alapját képező dokumentumok egyike, meghatározza vámhatósági igazolás a jármű nyilvántartásáról (rakomány vámáru-nyilatkozat - jogi személyek esetében).
Ezért csak azután lehet majd beszélni az Állami Közlekedési Felügyelőségnél történő regisztrációról, miután ilyen esetekben kötelező az autó vámkezelése. Más szóval, ha a „vám engedélyt ad” egy elektromos autó Ukrajna területére történő behozatalára, és azt megfelelő dokumentumokkal alátámasztja, akkor nem lesz probléma az Állami Közlekedési Felügyelőség MREO-nál történt nyilvántartásba vételével. .
Elektromos autó regisztrációja Oroszországban
Hatályba léptek a „Gépjárművek és más típusú önjáró berendezések állami nyilvántartásba vételéről az Orosz Föderáció területén” című orosz kormányrendelet módosításai, amelyek értelmében az elektromos motorral szerelt autókat is regisztrálni kell az Állami Közlekedési Hivatalnál. Biztonsági Felügyelőséget és kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást kell kötni rájuk.
Erről a Rossiyskaya Gazeta számol be. Az új rendelet értelmében minden olyan elektromos jármű esetében kötelező az állami nyilvántartásba vétel, amelynek motorteljesítménye meghaladja az 5,5 LE-t, maximális sebessége pedig meghaladja az 50 km/h-t.
Emellett az új módosítások szigorúan meghatározták a rendszámtábla-kiadási eljárást. Most a számokat csak fontossági sorrendben kell kiadni fenntartás nélkül a jogi ill magánszemélyek egyedi sorozatok vagy karakterkombinációk. Ez azt jelenti, hogy most mindenkinek, aki különleges szám- vagy betűkombinációval ellátott „divatos” rendszámot szeretne szerezni, várnia kell, amíg ez a sorozat megjelenik a közlekedésrendészeti osztályokon.
Kategóriák:// 2018. 05. 05-től A Tesla Model S elektromos autó forradalom az autógyártás világában. Ezt a modellt arra tervezték, hogy tönkretegye a belső égésű motort, és megtanítsa az embereket kizárólag környezetbarát közlekedésre. A Model S példájával a Tesla bebizonyította, hogy az elektromos motornak számos előnye van a benzines és dízelmotoros egységekkel szemben.Dinamikus jellemzőit tekintve ez az autó egy szinten van a híres szuperautókkal, sőt sok más tekintetben felül is múlja őket. A 100 kWh-s akkumulátorral az autó 2,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami valamivel lassabb, mint az egy példányban gyártott egzotikus hiperautók.
A Model S másik megkülönböztető jellemzője a biztonság. Az autó karosszériája merev és könnyű alumíniumból készült. A vezető és az utasok biztonságának növelése érdekében a helyszíni területeken nagy szilárdságú acélt használtak. Az elektromos jármű akkumulátora megbízhatóan védett és az alja alatt található, a szerkezet erőelemeként. Ennek köszönhetően ütközés esetén az autó elülső része, amelyen az ütközést elnyelő egyenes kettős rudak vannak, összegyűrődik, és a motor nem megy be az utastérbe, mint a belső égésű járműveknél. motor. Az autóban 8 légzsák található a vezető és az első utas számára: 2 a fej, 2 a medence, 2 a térd és 2 az oldalsó légzsák. Az autó oldalsó függönylégzsákokkal is fel van szerelve. Ennek köszönhetően a Model S az egyik legtöbb lett biztonságos autók az NTHSA és az EuroNCAP módszerei szerint, minden teszten a legmagasabb pontszámot érve el.
A Tesla Model S elektromos autó elsősorban a vezető kényelmére összpontosít. A Model S belsejében nincs semmi felesleges: informatív Irányítópultés egy 17 hüvelykes érintőképernyő. Mindkét kijelző megjeleníti a szükséges információkat az autó állapotáról, a központi monitor pedig hozzáférést biztosít a hívásokhoz, az internethez, a térképekhez, a multimédiás rendszerhez és egyéb beállításokhoz. Az autó minden ülés és kormánykerék fűtésével van felszerelve a kényelmes használat érdekében bármilyen körülmények között. Az ülések kárpitja kiváló minőségű puha ökobőr. Értékelje a vezetői profil beállításait is: minden kulcshoz a tükrök és az ülések legkényelmesebb helyzete van programozva.
Hol lehet vásárolni Tesla Model S elektromos autót?
Ha feltette ezt a kérdést, forduljon klubunkhoz. Felajánljuk, hogy válasszon egy autót a Moszkvában és Oroszországban elérhető autók közül. Ezenkívül a mi segítségünkkel autót vásárolhat Európában, amit 2-3 héten belül kiszállítunk.A használt Model S ára 4,8-7,5 millió rubel között mozog. Az ár az autó felszereltségétől és Oroszországban és Európában megtett futásteljesítményétől függ.
Ha Tesla Model S elektromos autót szeretne vásárolni, hívjon minket a Moszkva + telefonszámon 7 (495 ) 777-71-26 . Megválaszoljuk kérdéseit és segítünk klubunk tagjává válni. Visszahívást is kérhet. Vezetőink felveszik Önnel a kapcsolatot, és megbeszélheti a rendelkezésre álló autók átvizsgálásának dátumát és időpontját.
BAN BEN modern világ A környezetvédelem kérdése különösen fontos. És a Tesla azon cégek közé tartozik, amelyek törődnek a megőrzéssel környezet, amely környezetbarát közlekedési módot kínál, amely nem rosszabb, mint a belső égésű motoros (ICE) autók. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy mi az a Tesla autó, mi a sajátossága ennek a cégnek a járműveinek, megtudjuk, mi a felállásés hogy az elektromos járművek valóban képesek-e felülmúlni a belső égésű motorokat.
Elektromos járművek márkái és modelljei a világban
Töltő hálózat
Ahogy az várható volt, a Tesla márkás töltőállomások hatalmas hálózatát építi ki szerte a világon. Az állomások nagyrészt az Egyesült Államokban koncentrálódnak, de számos európai és ázsiai országban is vannak.
Országtól függetlenül a Tesla autók feltöltése bármely márkás benzinkúton ingyenes. Jó ösztönző egy elektromos autó vásárlására ettől a cégtől
Oroszországban és a volt Szovjetunió legtöbb országában azonban nincsenek ilyen állomások, és megjelenésüket nem tervezik a közeljövőben. Elektromos autót azonban más gyártók elektromos töltőállomásain is tölthet.
Az ilyen állomások hálózata aktívan fejlődik az Orosz Föderációban, sok benzinkút is fel van szerelve speciális „aljzatokkal” az elektromos autók töltésére. Tehát a városokban nem lesz probléma ezzel, de nem tudsz messzire menni a városból.
Autonóm vezérlés "Tesla"
Elon Musk már jó ideje beszél az autopilotokról az autóiban. Azonban tovább Ebben a pillanatban egyetlen modell sem büszkélkedhet teljes értékű autonóm vezetéssel, és mindenesetre az autónak szüksége van sofőrre.
Bizonyos lépések azonban már megtörténtek ebbe az irányba, és a cég meglehetősen nagy sikereket ért el. A Tesla autók robotpilótája már ma meglepheti a legkifinomultabb autórajongókat. A rendszer a sok érzékelőnek és a sokoldalú kamerának köszönhetően működik. Jelenleg az új Tesla Autopilot modell a következő képességekkel rendelkezik:
- Kövesse az útburkolati jeleket.
- Ügyeljen a forgalomra, és vigyázzon a többi közlekedőre.
- Ismerje fel a kereszteződéseket és a gyalogátkelőhelyeket.
- Tartson biztonságos távolságot az elöl haladó járművektől.
- Váltson sávot.
- Automata parkolás.
- Vészfékezés nagy valószínűséggel gyalogossal vagy mással való ütközés esetén jármű.
- Öntanulás - az autopilot képes önállóan, valós időben fejlődni, figyelembe véve a mindennapi helyzeteket.
Minimalizmus a belsőépítészetben
A Tesla Roadstert először 2008-ban mutatták be, és az első elektromos sportautóként helyezték el. Az autót többször frissítették, mind a „töltés”, mind a külső kialakítás változott.
2017-ben bemutatták az új Roadter prototípusát, amelyet a leggyorsabban gyorsuló szériaautóként pozícionáltak. A gyártást 2020-ra tervezik.
Ennek a modellnek a sajátossága a technikai oldala. A gyártó tájékoztatása szerint az autó három elektromos hajtással van felszerelve (egy az első és kettő a hátsó tengelyen), vagyis az elektromos autó összkerékhajtású.
A teljes teljesítményt nem határozták meg, de a nyomaték eléri a 10 000 Hm-et. A 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 1,9 másodperc, 160 km/h-ra pedig 4,2 másodperc. A maximális sebesség ugyanakkor meghaladja a 400 km/h-t.
Mint fentebb említettük, a Tesla Model S egy prémium szedán, amelynek prototípusát 2009-ben mutatták be. Azóta a modell némileg megváltozott, és ennek eredményeként van egy jó szedánunk, amely teljesen megfelel az állapotának.
A kiváló minőségű anyagokkal bevont tágas belső tér rendkívül kényelmessé teszi az utazást. Nem feledkeztünk meg az autó műszaki oldaláról sem. Az S modellt 362 lóerős villanymotorral szerelték fel, amely 2,7 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsítani az autót.
A modell számos konfigurációval rendelkezik, amelyek főként az akkumulátor kapacitásában különböznek:
- P65D – 65 kW/h.
- P85D – 85 kW/h.
- P100D – 100 kW/h.
A maximális teljesítménytartalék a P100D konfigurációban 507 km-re van korlátozva.
X modell
A Tesla Model X egy teljes méretű elektromos crossover, amelynek prototípusát először 2012-ben mutatták be Los Angelesben. Autó be alapkonfiguráció két elektromos hajtással felszerelt. Három konfigurációs lehetőség van:
- P90D.
A konfiguráció nevében szereplő számok az akkumulátor kapacitását jelzik. A D index azt jelzi, hogy az autónak két elektromos hajtása van (kettős motor).
Az első két lehetőség csak az akkumulátor kapacitásában különbözik. 4,8 másodperc alatt gyorsulnak 100 km/órára. De a P90D harmadik verziója megnövelt teljesítményű motorokkal rendelkezik, amelyek elérik a 772 lóerőt. A 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 3,2 másodpercet vesz igénybe.
Nem minden sportautónak és szuperautónak van ilyen mutatója, a sorozatgyártású crossoverekről nem is beszélve.
A Tesla Model 3 egy régóta várt olcsó, elektromos meghajtású szedán, amelyet először 2016-ban mutattak be, és az első hat hónapban már megdöntötte az előrendelések összes eladási rekordját.
A modell sorozatgyártása 2017 második felében kezdődött. Annak ellenére, hogy olcsó, a belsőépítészetben kiváló minőségű természetes környezeti anyagokat használnak. Ugyanakkor az elektromos autó meglehetősen kellemes műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
- Motor teljesítmény - 258 LE.
- 100 km/h-ra gyorsulás – 5,8 másodperc.
- Teljesítménytartalék 350 km.
A Semi Truck egy Tesla elektromos teherautó, amelynek prototípusát 2017-ben mutatták be. A sorozatgyártást 2020-ra tervezik, de 20 000 dolláros előleggel már megrendelhető az elektromos teherautó.
A traktor az amerikai szabványok szerint a 8-as osztályba tartozik, maximális tömege meghaladja a 15 tonnát. De fő jellemzője kamion a külső kialakítása (aerodinamika sportkocsik szintjén) ill specifikációk.
A teherautó 800 km-t képes megtenni egy feltöltéssel. Ugyanakkor a 100 km/h-ra gyorsulás félpótkocsi nélkül 5 másodperc, 36 tonnás teljes rakomány esetén 20 másodperc. Az akkumulátor 40 perc alatt teljesen feltölthető, 30 perc alatt pedig 80%-ra.
A Tesla elektromos járművek hátrányai
Ha a Tesla elektromos autóinak első modelljeiről és prototípusairól beszélünk, akkor valójában elég sok hiányosságuk volt. A technológia azonban folyamatosan fejlődik, a cég pedig folyamatosan fejleszti modelljeit. Gyakorlatilag már ma sem rosszabbak a belső égésű motorral szerelt autóknál, sőt bizonyos tekintetben felülmúlják őket. Például egy elektromos autó 100 km/h-ra gyorsulása általában a modern belsőégésű motoros sportautók szintjén van.
Van azonban az érem másik oldala is:
- A magas költségek a Tesla elektromos autók első és fő hátránya. A Model 3 tömeggyártásba bocsátásával azonban ez a hátrány egy kicsit kisimult.
- Teljesítménytartalék - ez a hátrány minden elektromos járműben rejlik. Annak ellenére, hogy a Tesla autók meglehetősen nagy kapacitású akkumulátorral és jó hatótávolsággal rendelkeznek, ez csak városi kirándulásokhoz elegendő. Ha kirándulni kell, akkor ügyeljen arra, hogy az útvonalat úgy alakítsa ki, hogy az út mentén legyen elektromos benzinkút, amiből az országutakon katasztrofálisan kevés van.
- Régiónkban az ilyen autók télen sokat szenvednek, mivel a Li-ion akkumulátorok nagyon félnek a negatív hőmérséklettől. És fontos megérteni, hogy mozgás közben az akkumulátor felmelegszik, és télen „kényelmesnek érzi magát”. De nem kívánatos, hogy autóját nyitott parkolókban vagy fűtetlen garázsokban hagyja.
Ezek a Tesla autók legnagyobb hátrányai, bár ezek többsége elvileg minden elektromos autó velejárója. Sok Tesla-tulajdonos panaszkodik az építési minőségre is. Annak ellenére, hogy a származási ország az USA, a minőség néhol még mindig „béna” lehet. De ezek meglehetősen elszigetelt esetek, amelyek többnyire olcsóbb modellekhez kapcsolódnak.
Tesla fogyasztói piac
A Tesla cég elsősorban az amerikai piacra koncentrál, és minden legyártott modell elsősorban amerikai autókereskedésekben kötött ki. Európában is elég gyakoriak.
Oroszországban az elektromos autók nem szereztek ekkora népszerűséget. Ezt számos tényező magyarázza, amelyek közül a legfontosabb az elektromos töltőállomások rosszul fejlett infrastruktúrája.
Az elektromos járművek ára is szerepet játszik. Az USA és az európai országok számára a 30 000 dolláros költség költségvetési költség, de a legtöbb polgárunk számára ez megfizethetetlen összeg. Érdemes megfontolni, hogy a legtöbb Tesla modell ára 60 000 dollártól kezdődik (kivéve a költségvetési Model 3-at).
A hazai piacon azonban sok olcsóbb analóg található más gyártók elektromos járműveihez. Természetesen műszaki jellemzőik is rosszabbak, mint a Tesla autók, de esetünkben a költség az első.
A Tesla Motors elektromos járműmodelljeinek árai
A költségek a legszomorúbb téma, amikor a Tesla autókról beszélünk. És ez természetes, mert a Tesla elektromos autói nagyon drágák, és ez vonatkozik a költségvetési modellekre is:
És ez a nem a legfelsőbb felszereltségi szintek ára. Sőt, egyes modellek pontos ára nem ismert, és a táblázatban a koncepciók előzetes árai láthatók, amelyek gyártása csak 2019-2020 között kezdődik. És ekkorra az ár kissé változhat.
Azon modelleknél, amelyek már gyártásban vannak, pontos árakat közöltek az alapkonfigurációtól kezdve. Azt is fontos megérteni, hogy a táblázat egy Tesla autó oroszországi árát mutatja rubelben, az írás pillanatában érvényes árfolyamon. Nagyon valószínű, hogy ezek a számok a jövőben változni fognak, mivel a rubel árfolyama nem túl stabil, és az összes Tesla modellt dollárban értékesítik.
A Tesla Model S egy forradalmian új elektromos autó, amelyet arra terveztek, hogy teljesen tönkretegye a belső égésű motort, és meghonosítsa az emberiségben azt a vágyat, hogy kizárólag környezetbarát közlekedéssel utazzon. Ez az autó volt az első, amely bebizonyította, hogy az elektromos motor hatalmas fölényben van a benzinmotorral szemben, amely már túljárt a hasznát, és itt az ideje egy múzeumnak. Hogy ez több legyen, mint szavak, nézzük meg a Tesla Model S elektromos autó műszaki jellemzőit, és vegyük figyelembe annak összes jellemzőjét.
- Súly: 2108 kg
- Hossz: 4976 mm
- Szélesség (oldalsó tükrökkel együtt): 1963 mm
- Magasság: 1435 mm
- Tengelytáv: 2959 mm
- Szabadmagasság: 154,9 mm
- Csomagtér térfogata: 900 liter
Akkumulátor Tesla Model Sés jellemzői
Ez az elektromos autó egy modern lítium-ion akkumulátorral van felszerelve, amelynek kapacitása 85 kWh vagy 60kWh
(konfigurációtól függően) .
Ez az akkumulátor elegendő távolság megtételére 426 kmÉs 335 km illetőleg!!! Ez a figura könnyedén felveszi a versenyt más benzines autókkal az S szegmensben. Az akkumulátor 16 blokkból áll, és az autó alján található, ami tovább növeli a torziós merevséget és a biztonságot. Így az akkumulátor ilyen elrendezése lehetővé teszi az autó súlypontjának 45 cm-re történő csökkentését.
- Akkumulátor típusa: Li-ion
- Akkumulátor kapacitás: 85 / 60 kWh*
- Hatótáv teljes feltöltés előtt: 426 / 335 km*
- Erőforrás: 7 év vagy 160 ezer km
- Akkumulátor méretei: Hosszúság - 2,1 m, Szélesség - 1,2 m, Magasság - 15 cm
- Akkumulátor súlya: ~450 kg
- Töltési idő háztartási AC 110 V-os hálózatról: 8 km út töltődik fel 1 óra alatt
- Töltési idő háztartási AC 220 V-os hálózatról: 50 km út töltődik 1 óra alatt
- Teljes töltési idő a Tesla Supercharger állomáson: 30 perc és ingyenes
Tesla Model S akkumulátor
Érdemes megjegyezni, hogy a Tesla Model S akkumulátor rendkívül nagy töltéssűrűséggel rendelkezik (hasonló akkumulátorokat használnak a laptopokban). Magas akkumulátor-élettartam érhető el a modern rendszer a rendszer folyadékhűtése, amely egyébként magát a motort hűti.
Tesla Model S motor és sebességváltó
Az elektromos jármű aszinkron háromfázisú váltakozó áramú motorral rendelkezik. A motor a Tesla Motors saját fejlesztése, és nincs analógja. Az elektromos motor az autó hátsó tengelyére van felszerelve. A Tesla Model S motorteljesítménye a maximális konfigurációban 416 LE. s., maximális (állandó) nyomaték - 600 Nm. Az elektromos motor hűtése folyadékhűtő rendszerrel történik.
Tesla Model S motor
Ezenkívül a modern elektromos autók megbízható Mercedes-Benz sebességváltóval rendelkeznek, amely egyfokozatú sebességváltóval (egy sebességgel) hajtja az autót. Az áttétel 9,73.
- Végsebesség: 209/201/193 km/h*
- Teljesítmény: 416 / 362 / 302 l. Val vel.
- Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 4,4 / 5,4 / 5,9 mp*
Felfüggesztés és alváz
A Tesla Model S-t egyszerűen átitatják a modern technológiák, és ez alól az autó alváza sem kivétel. A légrugózás képes megváltoztatni az autó hasmagasságát, elegendő beállítani a kívánt hasmagasságot, és az autó a tulajdonos kérésére emelkedik vagy süllyed. Az alacsony tömegközéppontnak köszönhetően az autó magabiztosnak érzi magát még az „ala Tiguan” megfelelő hasmagasság mellett is.
A kormány fogasléces fogasléces, és természetesen elektromos rásegítéses. A fedélzeti számítógép lehetővé teszi a kormánymerevség beállítását. Több szint létezik, a sportos keménytől a kényelmes „Mercedes” puhaig, nagyon kényelmes, nem értesz egyet?
Felfüggesztés
Tesla Model S fékrendszer külön figyelmet érdemel. A fő fékrendszer szellőző féktárcsákból és elektronikus rögzítőfékrendszerből áll. De ennek az elektromos autónak a fő jellemzője a regeneratív fékrendszer. Segítségével az autó képes lefékezni a motort, és a keletkező energiát elektromos árammá alakítani, ezzel töltve az autó akkumulátorát. Ez egy rendkívül hasznos és kényelmes funkció. A regeneratív fékrendszer aktiválásához a vezetőnek csak finoman el kell engednie a gázpedált, és maga az elektromos autó lassulni kezd, és a fékezési energiát hasznos energiává alakítja.
Tesla Model S biztonság
Az 5 csillag a legmagasabb biztonsági minősítés, amelyet a Model S kapott! A legjobb biztonsági rekord 2013-ban. A legmagasabb minősítést az elektromos autó karosszériarészének kialakítása miatt érik el. A motor és a tartozékok hiánya a motorháztető alatt és az autó hátsó részén lehetővé teszi, hogy az autó karosszériája erős „kapszulát” képezzen, amelyet az autó alján elhelyezett akkumulátor miatt szilárdsági tulajdonságok egészítenek ki. RÓL RŐL .
- Légzsákok száma: 8 db
- Kiegészítő fékrendszer: ABS
- Egyéb biztonsági rendszerek: Indításgátló, akkumulátoros áramszünet baleset esetén, biztonsági övek stb.
Ár
A Tesla Model S megvásárolható Amerikában és Európában. A költség a kiválasztott konfigurációtól függ. Az ára 62 400 dollártól kezdődik, és 85 900 dollárnál ér véget a Performance berendezés esetében.
*Konfigurációtól függően.
A rovatban többet megtudhat egy másik Tesla Motors elektromos autóról.
2020. január közepén az NHTSA-hoz benyújtott petícióra válaszul, amely a Tesla különféle elektromos járműmodelljeinek "hirtelen váratlan gyorsulása" miatt panaszkodott, a gyártó nyilatkozatot adott ki, amely szerint az összes előadott állítás "teljesen hamis". A Tesla spekulánsnak nevezte a petíciót benyújtó személyt – kiderült, hogy a petíciót Brian Sparks, a Tesla részvényeit vásárló független befektető nyújtotta be.
A Brian Sparks független befektető által benyújtott vizsgálatot kérő petíció 127 panaszt tartalmazott a Tesla tulajdonosaitól. különböző modellekés a gyártási évek.
A Tesla kapcsolata a kormányzati szabályozókkal, köztük az NHTSA-val és az NTSB-vel, aligha nevezhető nyugodtnak. Nyilatkozatában azonban a Tesla azt állítja, hogy a vállalat "minden NHTSA-ellenőrzésen átesett, és rendszeresen [megkeresi] a szabályozókkal a nem szándékos gyorsítással kapcsolatos vásárlói panaszokat". A cég azt állítja, hogy a petícióban szereplő panaszok többségét a szabályozó hatóságok már megvizsgálták, és "az adatok megerősítették, hogy a járművek megfelelően működtek".
2019
A Tesla elektromos járművek felét hibásan adják el
Tesla-tulajdonosok ezrei nem tudják kinyitni az autójukat egy alkalmazáshiba miatt
2019. szeptember elején a Tesla elektromos járművek tulajdonosai hatalmas problémával szembesültek: alkalmazáshiba miatt nem tudták kinyitni az autót.
Feloldásához központi zár Tesla elektromos autó, használhat RFID címkés kulcskártyát, kulcstartót vagy mobilalkalmazást. Ez utóbbi módszer olyan népszerűvé vált egyes autótulajdonosok körében, hogy felhagytak a fizikai kulcsokkal. Ezeket a felhasználókat kapták váratlanul 2019. szeptember 2-án, amikor az okostelefon szoftvere lefagyott, és nem tudtak beszállni az autóba.
Sok panasz jelent meg az elektromos járművek tulajdonosaitól a közösségi oldalakon. Például egy Twitter-felhasználó @ethlie becenévvel írja.
Az autógyártó megerősítette a problémát, de nem árulta el, hogy mi okozta. Az Extreme Tech portál szerint a hiba 3,5 óráig tartott. Ebben az időszakban az autósok felhívták a Teslát, hogy panaszkodjanak a problémáról.
Ebben az esetben az autót a csomagban található fizikai kulccsal vagy kulcstartóval lehet kinyitni.
A Tesla alkalmazás technikai problémáját a Downdetector weboldal is rögzítette, amely nyomon követi a különböző oldalakon előforduló problémákat, valamint a közösségi oldalakon jelentkező felhasználói panaszokat. Összesen több mint ezer panaszt jegyeztek fel, amelyek többnyire a Tesla alkalmazásba való bejelentkezés képtelenségével kapcsolatosak.
Leégett egy Tesla autó Moszkvában egy baleset után elektronikus asszisztens üzemmódban
2019. augusztus 10-én a 37 km-es moszkvai MKAD-on baleset történt egy Tesla elektromos autóval, amely elektronikus asszisztens üzemmódban haladt.
A Tesla sofőrjéről kiderült, hogy a 41 éves Alekszej Tretyakov, az Arikapital Management Company vezérigazgatója két gyerekkel vezetett.
A férfi hozzátette, hogy nem teljes robotpilótával, hanem bekapcsolt „vezetőasszisztens” funkcióval ült a volán mögött. Tretyakov elmondása szerint lábtöréssel menekült meg, a gyerekek pedig ráültek hátsó ülés, - kisebb zúzódások.
Felkerült az internetre egy videó, melynek szerzője lefilmezte azt a pillanatot, amikor egy Tesla elektromos autó felrobbant. A felvételeken jól láthatóak a villanások, amelyek után az autót szinte teljesen ellepte a tűz és a sűrű füst. Az autó teljesen tönkrement.
A Moszkvai Tesla Club ügyvezető partnere, Igor Antarov a Moscow 24 tévécsatornával folytatott beszélgetésében elmondta, hogy a Tesla elektromos autót robotpilóta vezetés közben oktatják.
Nem ez az első alkalom, hogy egy Tesla parkoló járműveknek ütközik Autopilot üzemmódban. A Tesla szerint a vezetőknek akkor is a kormányon kell tartaniuk a kezüket, amikor az Autopilot be van kapcsolva, hogy szükség esetén átvehessék az irányítást az autó felett.
A szoftverfrissítés után csökken az akkumulátor kapacitása a Tesla elektromos járművekben. Az újratöltés nélküli vezetés 64 km-rel csökken
2019 augusztusának elején egy Tesla elektromos autó tulajdonosa pert indított a gyártó ellen, azt állítva, hogy a cég szoftverfrissítéssel korlátozta a régebbi autók akkumulátorkapacitását. A felperes szerint ennek a rendszernek az volt a célja, hogy segítsen a vállalatnak elkerülni a hibás akkumulátorok költséges visszahívását az „ügyfélvédelem” ürügyén.
Világszerte több ezer Model S és X tulajdonos észlelte már, hogy régebbi generációs akkumulátoraik hatótávolsága hirtelen lecsökkent, néhányan akár 64 km-rel is. Ezt a témát hevesen vitatták olyan speciális fórumokon, mint például a TeslaMotorsClub.com, ahol sok tulajdonos beszélt részletesen az után felmerült problémáról. következő frissítésÁLTAL. Egyes felhasználók azt állítják, hogy a korlátozást szándékosan vezették be - ezáltal a vállalat megpróbálja leértékelni az autót, és arra kényszeríti a tulajdonosokat, hogy új modellt vásároljanak.
David Rasmussen felperes, egy 2014-es Model S 85 tulajdonosa megjegyzi, hogy az akkumulátor kapacitása körülbelül 8 kWh-val csökkent, de a Tesla azzal érvel, hogy ez a csökkenés elkerülhetetlen volt. A cég képviselője hozzátette, hogy ez a döntés az autó biztonságának biztosításáról szól - a hongkongi elektromos autó öngyulladása után a gyártó óvatosságból felülvizsgálta az S típusú autók töltési és hőmérséklet-szabályozási beállításait. és X. A szoftverfrissítés célja az volt, hogy „megvédje az akkumulátort és meghosszabbítsa szolgáltatásai élettartamát”. A cég azonban figyelembe vette a felhasználói panaszokat, és dolgozik a probléma megoldásán.
A Teslamotorsclub.com fórumán megjelent bejegyzések szerint a tulajdonosok egy része önállóan kezelte a problémát: volt, aki eladta autóját, mások kártérítésért bírósághoz fordultak, mások pedig egyszerűen kikapcsolták a Wi-Fi-t az elektromos autóban, hogy elkerüljék a szoftverfrissítést.
A Tesla elektromos járművek repedéseit elektromos szalaggal zárják le. FÉNYKÉP
2019. július 15-én vált ismertté, hogy a Tesla gyárak dolgozói elektromos szalagot használnak az elektromos járművek alkatrészeinek repedéseinek lezárására. A CNBC közölt egy cikket a cég kaliforniai Fremont-i (USA) üzemében a munkakörülményekről és a termelési szabályok megsértéséről.
A szerelőszalagon dolgozó négyen a tévécsatornának azt mondták, hogy a vezetők szigetelő kábelszalag használatát javasolják a műanyag csövek és házak sérüléseinek javítására. Ennek alátámasztására fényképeket nyújtottak be a Model 3 műanyag elemekről, amelyek repedéseit elektromos szalaggal gyorsan kijavították.
Több beszélgetőtárs is elmondta, hogy nappal melegben, éjszaka hidegben kell dolgozniuk az üzemben. Ráadásul a 2018-as kaliforniai erdőtüzek során a gyárak padlói megteltek füsttel, amivel a szellőzés nem tudott megbirkózni. A dolgozók azt is elmondták, hogy elhanyagolják a vízszivárgás észlelésére irányuló teszteket.
Annak megértéséhez, hogy milyen feltételekről beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy az üzemet „sátornak” nevezik, mivel a sátor lombkorona alatt található egy szerelősor. Ennek a megoldásnak ideiglenesnek kellett lennie – a gyár területén belül a berendezések és a robotok felállítása alatt. De a sátor már négy éve létezik – áll a kiadványban.
A Tesla sajtószolgálata az alkalmazottak körében elterjedt viccnek nevezte a fényképeket, ami félrevezető, és nem tükrözi az elektromos autó modell összeszerelésének körülményeit.
A sajtó azonban többször is beszámolt a Tesla nehéz munkakörülményeiről, és a cég alapítója és vezetője, Elon Musk „ipari pokolnak” nevezte őket.
Halálos baleset a Tesla Model 3-ban
2019. május 17-én egy Tesla Model 3-as balesetről vált ismertté. Az Autopilot adaptív sebességtartó rendszer egy 2019 márciusában történt halálos baleset idején kapcsolt be, amikor egy személyautó egy nyerges pótkocsi alá hajtott. , az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsának előzetes jelentése szerint.
2015-ben a Tesla frissítette ügyfelei járműveit az Autopilot adaptív sebességtartó rendszerrel. Azóta a vállalat sokszor frissítette a rendszert, és 2019 májusától a Tesla autók részben autonóm módon tudnak autópályán közlekedni, szabályozni a gyorsulást, kormányozni és sávot váltani. A Tesla ugyanakkor formálisan kötelezi a sofőrt, hogy figyelje az úthelyzetet, tartsa a kezét a kormányon, és legyen mindig készen beavatkozni a rendszer működésébe. Az autó robotpilóta üzemmódban figyeli a kormányon lévő kezeket, és figyelmezteti a vezetőt hangjelzések, ha eltávolítja a kezét. Számos iparági szakértő azonban bírálta a céget az adaptív sebességtartó rendszer képességeinek eltúlzása miatt. A cég például a sebességtartó rendszer legfunkciókban gazdagabb változatát forgalmazza Full Self-Driving Capability néven, ezért egyes vásárlók szó szerint veszik a nevet, és összetévesztik az autót egy teljesen önvezető autóval, miközben a rendszer nem. sőt öttől az autonómia harmadik szintjét is eléri (SAE besorolás szerint).
2019. március 1-jén közlekedési balesetet szenvedett egy Tesla Model 3 amerikai állam Floridában, ami a sofőr halálát okozta. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa (NTSB) kivizsgálta a balesetet, és kiadott egy előzetes jelentést. Nem sokkal az eset előtt az autó a 441-es főúton közlekedett Floridában. Néhány másodperccel az ütközés előtt a szomszédos útról a Teslával szemben jobbról egy nyerges vontató hajtott ki, ami után egy autó a karosszéria tetejével nekiütközött egy nyerges pótkocsinak. Az ütközés miatt a nyerges vontató valóban levágta az autó tetejét, amely tovább mozgott, és az ütközés helyétől csaknem 500 méterre állt meg. A jelentés megjegyzi, hogy az autópályára való behajtást követően a teherautó fékezett, ezáltal elzárta az autó útját.
Az NTSB megállapította, hogy a jármű Autopilot irányítása alatt állt az ütközés idején, de sem ő, sem a sofőr nem próbálta elkerülni az ütközést. A rendszer 10 másodperccel az ütközés előtt aktiválódott, és két másodperccel az aktiválás után, az érzékelők leolvasása szerint a vezető levette a kezét a kormányról. Ráadásul az autó 109 kilométer/órás sebességgel haladt az ütközés időpontjában, bár a maximális sebesség ezen az útszakaszon 89 kilométer/óra (55 mph). A Tesla megerősítette, hogy az Autopilot be volt kapcsolva a baleset idején, de emlékeztette a sofőröket, hogy tartsák a kezüket a kormányon, és figyeljenek a környezetükre.
Ez a baleset majdnem teljesen megegyezik a 2016-ban bekövetkezett első, Autopilotot érintő halálos balesettel. Ekkor az autó szintén nem vette észre az autópályára hajtott kamiont és a nyerges vontatója alá hajtott. Kiderült, hogy az Autopilot rendszer nem vette észre a kameraadatokban a fehér félpótkocsit a világos ég felé, és a radaradatok sem segítettek ezen a helyzeten, mert a rendszer úgy lett beállítva, hogy figyelmen kívül hagyja a magasan fekvő akadályokat. Az önvezető autóipar már többször bírálta a Teslát az automatizált vezetéshez való hozzáállása miatt. A Tesla különösen arról ismert, hogy alapvetően elutasítja a lidarokat, amelyek közvetlen adatokat szolgáltatnak az autó körüli térfogati tárgyakról, szemben a kamerákkal, ami félreérthetően úgy értelmezhető, mint egy fehér utánfutó esetében a fényes égbolton.
Ez az eset a harmadik megerősített halálos baleset, amelyben az Autopilot is részt vett. Az említett 2016-os eseményen kívül 2018-ban egy másik közlekedési baleset is történt. Emellett a 2016-ban Kínában meghalt Tesla Model S tulajdonosának rokonai már évek óta perelték a Teslát, azt állítva, hogy az Autopilot bekapcsolva volt a baleset idején, de a cég azt állítja, hogy ezt nem tudja megerősíteni a gépen történt sérülés miatt. számítógép az autóban.
Ok nélkül felrobbant egy Tesla elektromos autó egy parkolóban. Videó
Ahogy a videón is látszik, egy ponton fehér füst kezd kijönni az autó alól, majd pár másodperc múlva felrobban, kárt okozva egy közeli autóban. Mint a Shine kiadvány a tűzoltókra hivatkozva tisztázta, a közelben álló Audi és Lexus személygépkocsik sérültek meg.
A felrobbant Tesla elektromos autó tulajdonosa szerint az autót körülbelül három és fél éve vásárolták, és nem volt vele komolyabb probléma. Hozzátette azt is, hogy az elektromos autó a tűz idején nem töltött.
Az autógyártó azt is közölte, hogy az eset során senki sem sérült meg. Az eset körülményeinek tisztázása folyamatban van.
2013 és 2019 áprilisa között legalább 14 olyan esetet jelentettek, amikor a Tesla járművek kigyulladtak, ezek többsége baleset után történt. Korábban a Tesla kijelentette, hogy elektromos járművei körülbelül 10-szer kisebb valószínűséggel gyulladnak ki, mint a benzinmotor.
Sanghajban, ahol egy másik Tesla elektromos autó gyulladt ki, az amerikai cég kint építi első autógyártó üzemét. A teljes beruházást körülbelül 50 milliárd jüanra (körülbelül 7,4 milliárd dollárra) becsülik. 2020-ra az üzem a tervek szerint megkezdi a Tesla Model 3 összeszerelését, és fokozatosan eléri az akár 500 ezer autó éves gyártási mennyiségét. Egyes összeszerelő sorok várhatóan 2019 végére üzemelnek.
Egy híres ékszerész hosszú időre be volt zárva egy Tesla elektromos autóba
2019 áprilisának elején a híres ékszerész, Ben Baller megosztott egy történetet a közösségi médiában arról, hogy csapdába esett egy Tesla elektromos autójában, ami után a cég lemondta a találkozót Elon Muskkal.
Baller a Los Angeles-i székhelyű gyémánt ékszergyártó If & Co társalapítója és vezetője. Baller régóta Tesla-rajongó, de az Instagramon tett közzé arról, hogy egy Model X P100D SUV-ban rekedt. Az elektromos autó alacsony fogyasztású üzemmódba kapcsolt, blokkolva az összes ablakot és ajtót, így Baller csak 47 perc után tudott kiszállni belőle a csomagtartón keresztül.
Nem sokkal a publikáció után Musk asszisztense felvette a kapcsolatot az ékszerészsel, és közölte, hogy a cég vezérigazgatójával való találkozóját lemondták. Azt is kérte, hogy mostantól, ha Ballernek bármilyen problémája van a Teslával, vegye fel a kapcsolatot a technikai támogatással, ne tegye közzé az információkat a közösségi médiában.
Érdemes megjegyezni, hogy a találkozót azután hozták létre, hogy Baller egy 37 000 dolláros gyűrűt adott Musknak ajándékba Tesla névvel és logóval. Az ékszerész azt mondta, hogy a gyűrűt aukción adja el, és a megszerzett pénzt jótékony célra fordítja. Baller azt is elmondta, megérti, miért mondták le a találkozójukat, de megjegyezte, hogy az elektromos autóval történt incidens komoly aggodalmakat ébreszt benne a Tesla termékek biztonságával kapcsolatban. Közvetlenül kijelentette, hogy soha nem engedi gyermekeit egy ilyen autó közelébe - Baller gyermeke bronchiális asztmában szenved, és nem kockáztatja fia egészségét azzal, hogy a műszaki támogatási szolgálat válaszára vár.
Baller elmondta, hogy a Tesla lehetővé tette számára, hogy további fizetés nélkül idő előtt felmondja Model X bérleti szerződését. A cég képviselői a média kérésére egyelőre nem hajlandók kommentálni az esetet.
A Tesla modell feltörhető és a szembejövő forgalomba küldhető
2019 április elején kínai cég Az információbiztonságra szakosodott Tencent Keen Security a Tesla robotpilótának feltörésének módjáról beszélt, melynek eredményeként az elektromos autó önállóan behajthat az út szembejövő sávjába, komoly veszélyt teremtve.
A kutatók szerint a Tesla Autopilot adaptív sebességtartó rendszer hibásan ismerheti fel az aszfalton lévő pontokat, összetévesztheti őket útburkolati jelekkel, és elfordulhat, hogy elkerülje a nem létező jelzővonal átlépését, beleértve a szembejövő sávba való belépéskor is.
A kísérlet két szakaszban történt. Az elsőnél a meglévő jelölési vonalat egyenetlenül fedték be fehér foltok. Ebben a forgatókönyvben előfordulhat, hogy az autó nem „látja” a sáv egy részét vagy egészét.
A második szakaszban a meglévő jelölés nem torzult - egy új hozzáadásra került. A szakemberek három fehér négyzetet festettek az aszfaltra, amelyek részben elzárták a sávot, és a szembejövő forgalomhoz vezettek. Az autó felismerte őket, mint a jobb oldali vonal folytatását, és a bal oldalt figyelmen kívül hagyva áttért egy másik sávba.
A kutatók az autopilóton keresztül is hozzáfértek a kormányrendszerhez, és vezeték nélküli gamepad segítségével irányíthatták az autót. Sőt, akkor is átvehető volt az irányítás, ha az autopilot ki volt kapcsolva.
Emellett a kiberbiztonsági szakemberek megtalálták a módját a Tesla Model S ablaktörlőinek működéséért felelős rendszer megtévesztésének. Szélvédő, és akkor aktiválódnak, ha a gépi látás rossz időt észlel. A kínaiak egy képernyőt helyeztek az elektromos autó elé, amelyen egy speciális algoritmussal készült kép látható, és bekapcsolták az ablaktörlőket.
A Tesla reagált a kísérletre. A cég jelentése szerint a hackerek szándékosan hamis táblákat helyeztek el az úton, és megváltoztatták a jelöléseket, ami való élet aligha lehetséges. A gyártó azt is hangsúlyozta, hogy az autopilot hibája esetén a vezető köteles azonnal átvenni az irányítást vagy fékezni.
14 123 elektromos jármű visszahívása meghibásodott légzsák miatt
A szervizkampány 14 123 Kínában eladott Tesla Model S egységet érintett 2014. február 4. és 2016. december 9. között – áll az Állami Piacszabályozási Hivatal (SAMR) közleményében. A visszahívásra és cserére 2019. április 10-től kerül sor.
Az összes visszahívott elektromos jármű ben készült. 2019 elején a Tesla megkezdte sanghaji gyárának építését, hogy kínai vásárlóknak kedvezményes áron kínálhasson elektromos járműveket. A Tesla Model 3 szedán gyártásának megkezdését a sanghaji gyárban 2019 végére tervezik.
A Tesla elektromos autók mellett több tízmillió más márkájú autót hívtak vissza világszerte a hibás Takata légzsákkal felszereltek számára, amelyek baleset esetén esetleg nem, vagy spontán módon, olyan esetekben, amikor nem szükséges, fémdarabokat „lelőnek” . A hiba miatt körülbelül 20 ember meghalt, több mint 100-an megsérültek különböző súlyosságúak.
Mint a SAMR kifejtette, a légzsákok alkatrészeit ammónium-nitrát felhasználásával hozták létre nedvszívó anyag nélkül, ezért nagy a veszélye annak, hogy darabokra törnek, és sérülést okoznak az utasoknak és az autó vezetőjének. A Takata csődbe ment, miután tudomást szerzett arról, hogy a légzsákjainak hibái miatt számos haláleset történt.
A Tesla arról számolt be, hogy 2017-ben megkezdődött a hibás légzsákokkal 2012-ben kiadott Model S elektromos járművek visszahívása, 2018-ban pedig a 2013-as modellév autóit hívták vissza. 2019-ben a gyártó elérte a 2014-2016-ban eladott autókat.
2018
A Tesla egykori alkalmazottja hibás akkumulátorokat mutatott be, amelyeket elektromos autókba szereltek be
2018 augusztusában a Tesla Motors egykori alkalmazottja, Martin Tripp olyan fotókat tett közzé az interneten, amelyeken elmondása szerint hibás akkumulátorokat helyeztek el a Model 3 elektromos járművekbe.
2018. június végén vált ismertté a Tesla alapítója és vezérigazgatója, Elon Musk és Martin Tripp közötti perről, akit a mérnök maga is „szabotőrnek” nevezett a hibás alkatrészek használata miatt.
Musk szerint Tripp feltörte a cég belső rendszereit, és ellopta az ipari titkokat. Maga Tripp úgy véli, hogy egykori munkaadója a kritikák miatt haragudott rá – mutatott rá a Model 3 szedán összeszerelési hibáira, amelyek nem nagyon tetszettek az üzletembernek.
Tripp beküldte, hogy bebizonyítsa igazát közösségi háló A Twitteren több olyan fotó is látható, amelyeken sérült akkumulátorok láthatók. A járművek azonosítószámáról is fotókat tettek közzé, amelyeket a Tesla volt alkalmazottja szerint hibás defektes akkumulátorcsomaggal küldtek a gyárból.
Tripp később törölte @trippedover fiókját, valószínűleg jogi lépéstől tartva. A fotók vele együtt eltűntek, de a gyorsítótárban maradtak. keresőmotor Google.
Tripp ügyvédje a CNBC-vel folytatott beszélgetés során megjegyezte, hogy az ügyfél fiókját nem törték fel. Az ügyvéd azonban nem tudta megmagyarázni a tartalom eltávolításának okait.
Maga a Tesla tagadja, hogy valaha is használt volna defektes akkumulátorokat elektromos járművekben. A cég biztosította, hogy a Tripp által közzétett VIN-kóddal ellátott autók teljesen működőképes és biztonságos akkumulátorokkal vannak felszerelve.
A Tesla kicsalt az elektromos járművek támogatásából. Az autósoknak 4 ezer eurót kell fizetniük
2018 júliusában vált ismertté, hogy a Tesla Motors csalárd módon kapott támogatást elektromos járművekre. Most a Model S tulajdonosoknak 4 ezer eurót kell fizetniük az államnak.
Amint arról a Bloomberg hírügynökség a Német Szövetségi Gazdasági és Exportellenőrzési Szolgálat (BAFA) közleményére hivatkozva beszámolt, az ügynökség azt követelte a Tesla Model S vásárlóitól, hogy adják vissza az elektromos autók támogatását a helyi hatóságoknak. A helyzet az, hogy ezek az autók túl drágák ahhoz, hogy vásárlóik jogosultak legyenek az állam pénzügyi támogatására.
A fizetési programot kifejezetten az elektromos autók eladásainak növelésére tervezték és hibrid autók, belső égésű motorral és nagy akkumulátorral szerelt villanymotorral.
Ennek eredményeként Baleseti sofőr Az elektromos jármű könnyű sérüléseket szenvedett. A rendőrök nem sérültek meg, mert nem ültek az autóban az ütközés pillanatában. Maguk a járművek is súlyosan megsérültek. A rendőrautót a járdára dobták, amelyre két kerékkel felmászott.
Az ütközés a rendőrautó bal oldalát érte. A hírek szerint a Tesla elektromos autó automatikus vezérlési módban mozgott.
A 2018-as Tesla autók robotpilóta rendszerét egyre több kritika éri. Az ezzel felszerelt autók nem egyszer szenvedtek balesetet, köztük halálos kimenetelűeket is. A Tesla szerint hangsúlyozzák, hogy ennek a technológiának nem az a célja, hogy emberi beavatkozás nélkül működjön. Ez egy elektronikus asszisztens, amely képes korrigálni az autó irányát vagy fékezni, de a vezetőnek továbbra is a kormányon kell tartania a kezét, és készen kell állnia arra, hogy átvegye az irányítást, ha szükséges.
2018. május 11-én baleset történt Salt Lake Cityben, amikor egy Tesla Modell, robotpilóta vezérlésű elektromos autó, amikor egy parkoló tűzoltóautóhoz közeledett, fékezés helyett felgyorsult és beleütközött. A baleset következtében egy Teslát vezető nő bokatörést szenvedett.
2018 májusában egy robotpilóta üzemmódban közlekedő Tesla Model 3 balesetet szenvedett Görögországban. Meg kell jegyezni, hogy ez az első ilyen baleset olcsó szedán a Teslától Európában.
Egy Tesla elektromos autó vezetője nekiütközött egy ütközőnek és megégett az autóban
2018. május 10-én új baleset történt egy Tesla elektromos autóval, amelyben egy ember meghalt. Az autó vezetője a korlátnak ütközött az A2-es autópályán a Monte Cheneri-hágó mentén, a svájci Bellinzona város közelében. Tűz ütött ki, a férfi az autóban meghalt.
A helyi ügyészség nyomozást folytat a halálos eset ügyében. Ellenőrzik a tűzoltók verzióját, amely szerint a tüzet az elektromos autó akkumulátorai okozhatták – közölte május 16-án a Reuters.
A helyi rendőrség tájékoztatása szerint a balesetben egy 48 éves német állampolgár vesztette életét. Miután az autópályán nekiütközött egy elválasztó korlátnak, autója felborult és kigyulladt. A baleset körülményeinek tisztázása még folyamatban van.
Az eset után a bellinzonai tűzoltóság Facebook-oldalán azt írta, hogy a tüzet az elektromos jármű lítium-ion akkumulátorainak az ütközés előtti ellenőrizetlen felmelegedése okozhatta. A megjegyzést ezt követően törölték.
Az újságírók telefonos kérdésére a tűzoltók azt válaszolták, hogy vizsgálat folyik, és elkerülték a további magyarázatot – írja az Associated Press.
A déli Ticino kanton ügyészségének szóvivője azt mondta a Reutersnek, hogy még korai lenne megmondani, mi okozta a balesetet, mivel a hatóságok még vizsgálják, mi vezethetett az incidenshez.
„Az egyetlen dolog, amit biztosan állíthatunk, hogy egy Tesla elektromos autó balesetet szenvedett” – tette hozzá. Az ügyészség képviselője nem árulta el, hogy mikorra várható a nyomozás eredménye.
A Tesla sofőrje az utasülésen hajtott, és elvesztette jogosítványát
2018. április végén egy brit bíróság elítélte a 39 éves sofőrt, Bhavesh Patelt, aki egy Tesla Model S elektromos autó vezetése közben aktiválta az autopilot üzemmódot és átült az utasülésre. A rendőrség azután kezdett érdeklődni a szabálysértés iránt, hogy egy arra haladó autós videófelvételt tett közzé az interneten.
Az eset 2017 májusában történt. A Patel autója körülbelül 60 km/h-s sebességgel haladt az M1-es úton Nottinghamben. Az autót ugyanakkor senki nem vezette, a gépkocsi tulajdonosa pedig az utasülésen, feje mögött összekulcsolt kézzel ült.
Patelt bűnösnek találták veszélyes vezetésben, és 100 óra közmunkára ítélték. Ezenkívül 18 hónapra eltiltották a vezetéstől, és 1800 font pénzbírságot szabtak ki, amelyet az elkövetőnek költségként a koronaügyészségnek kell megfizetnie. Emellett Patelnek 10 napos javító tanfolyamon kell átesnie.
Bhavesh Patel elismerte bűnösségét, és ostobaságnak nevezte tettét, de megjegyezte, hogy egyszerűen nem volt szerencséje az „elragadó” funkció tesztelésekor – írja a The Guardian újság.
Az eset kivizsgálására bevont Tesla mérnökei emlékeztettek arra, hogy az Autopilot rendszer, beleértve a sebességtartó automatikát és a kormányzási funkciót is, csak a vezetőt hivatott segíteni, aki teljesen az útra koncentrál.
Az autopilot megölte egy Tesla elektromos crossover vezetőjét
2018. március végén egy Tesla Model X elektromos autóval történt halálos balesetről vált ismertté.
A baleset március 23-án történt a 101-es főúton a kaliforniai Mountain View-ban. Az aktivált robotpilótával haladó autó egy ütközőnek ütközött. A halott sofőr Walter Huang, az Apple mérnöke volt. A tűz előtt sikerült kirángatni az autóból, de sajnos az ütközéskor kapott sérüléseibe a kórházban belehalt.
A Tesla nyilvánosságra hozta a nyomozás részleteit annak ellenére, hogy „titkosnak” minősítették, ami miatt az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsától (NTSB) bírálta.
A Tesla szerint a Model X Autopilotja a halálos baleset előtt aktiválódott, és a vezető keze hat másodpercig nem volt a kormányon, mielőtt nekiütközött volna a középső korlátnak. A cég azt állítja, hogy a sofőr nem reagált a vizuális és hangos figyelmeztetésekre. autóelektronika a visszatérésről manuális irányítás 5 másodpercig és körülbelül 150 m-ig a sorompót is látta, de nem tett semmit.
Az NTSB közölte, hogy kivizsgálja a baleset minden aspektusát, beleértve azokat a javaslatokat is, amelyek szerint a sofőr korábban aggodalmát fejezte ki az Autopilot rendszerrel kapcsolatban. A Tesla azt állítja, hogy nincs információja a sofőr panaszairól.
Walter Huang nekiütközött a lökhárítónak egy olyan szakaszának, amelyen nem volt speciális ütköző az ütközés enyhítésére. Nem volt idejük kicserélni egy másik baleset után, amely valamivel korábban ugyanott történt. A Tesla azt állítja, hogy a baleset következményei nem lettek volna olyan súlyosak, ha puffer is lett volna.
Tesla Model S elektromos autó
A cég ezt megjegyezte negatív hatás a csavarokat kalcium- vagy magnézium-sókat tartalmazó reagensekkel kezelik, amelyek megakadályozzák az utak jegesedését. Használata közúti szolgáltatások Az asztali só nem okoz ilyen problémákat. A csavarokat a német Bosch cég gyártja.
A cég megjegyezte, hogy az elektromos autók hibájával kapcsolatban nem történt baleset vagy sérülés. Meghibásodás esetén is a sofőr megtartaná az uralmat az autó felett, de némi kellemetlenséget tapasztalna – írja a Tesla.
A gyártó elkezdte küldeni az elektromos járművek tulajdonosait lehetséges meghibásodásértesítést küldeni a legközelebbi Tesla márkakereskedéshez a probléma megoldása érdekében. A szolgáltatásban fellépő probléma megoldása legfeljebb egy órát vesz igénybe – közölte a cég.
Nem ez az első Tesla elektromos járművek visszahívása. 2017 októberében a cég bejelentette 11 ezer Model X önkéntes visszahívását. Az autók tesztelése során a kábelhibakeresésben olyan szabálytalanságokat fedeztek fel, amelyek azt a veszélyt hordozzák magukban, hogy baleset során a bal ülés háttámlája hátsó sor előrehajtható.
Tesla Model 3 gyártási problémák
2018. január végén vált ismertté, hogy a Tesla elektromos jármű akkumulátorának a nevadai Gigafactoryban történő gyártása során felmerült problémák a vártnál súlyosabbak, és további késésekhez és minőségi problémákhoz vezethetnek a Tesla Model 3-mal kapcsolatban. Több Tesla az alkalmazottak arról számoltak be, hogy egyes akkumulátorokat kézzel gyártanak, ami további munkaerőt igényel.
A cég a Gigafactory problémáira hivatkozva már elhalasztotta a Model 3 gyártásának megkezdését. 2017. november 1-jén a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk biztosította a befektetőket arról, hogy a vállalat lépéseket tesz a gyártási problémák megoldására és a Model 3 piacra dobására.
Annak ellenére, hogy a vállalat a gyártás automatizálására törekedett, mindössze egy hónappal később, 2017 decemberében derült ki, hogy a cég továbbra is részben kézzel gyártja a Model 3 akkumulátorokat, és a Panasonic szakértőivel segítette az összeszerelést. A Panasonic a Tesla partnere, és feszültségcellákat szállít az akkumulátorokhoz.
A CNBC forrásai szerint a Tesla nincs közelebb az akkumulátorok tömeggyártásához az elektromos szedán alapmodelljéhez.
A CNBC szerint a Gigafactory gyártási problémái akadályozhatják a Teslát abban, hogy elérje céljait. A késések csökkentik az alkalmazottak motivációját, az ügyfelek elégedetlenségéhez vezetnek, és a versenytársak kezére játszanak.
De a szkeptikusok véleménye ellenére néhány Tesla-befektető optimista a jelenlegi helyzettel kapcsolatban. Ben Kallo, az RW Bairdtől azt mondta:
