Milyen márka a Volvo? A Volvo története

A Volvo egy svéd autómárka, amely szedánokat, kombiokat, sportautókat, kupékat és teherautók. A Volvo Car Corporation központja Göteborgban található. A Geely Automobile holding része.

Az autók megalkotásakor a márka mérnökei különösen óvatosan közelítik meg a biztonság kérdését. Fejlődtek legnagyobb szám innovatív technológiák a passzív és aktív biztonság más márkákkal összehasonlítva.

A cég létrehozásakor a világ legnagyobb csapágy-, kenőrendszer-, tömítés- és mechatronikai gyártója, az SKF része volt. A „Volvo” szó volt a cég szlogenje. Latinul fordítva azt jelenti: „torzió”.

A Volvo-t 1927-ben alapították Göteborgban az SKF leányvállalataként. Assar Gabrielsson lett az ügyvezető igazgatója, Gustav Larson pedig a főmérnöke. Azonnal bejelentették, hogy a Volvo autók létrehozásakor a fő elv a közlekedés minden résztvevőjének biztonsága lesz.

Az első Volvo autó 1927. április 14-én hagyta el a futószalagot. Ez volt az ÖV 4 modell, becenevén "Jacob". A fő alvázelemeket Ian G. Smith fejlesztette ki, aki évekig dolgozott az amerikai autóiparban, és számos műszaki megoldást kölcsönzött amerikai autóktól.

Gustav Larson egy négyhengeres soros, 2 literes oldalszelepes motor létrehozásán dolgozott. Az erőforrás 28 LE-t fejlesztett ki. 2000 ford./percnél. Maximális sebesség modell 90 km/h volt. A nyitott karosszéria öt utasüléssel acéllemezből készült, és kőris és nyírfa keretre került. Svédország zord éghajlatán a modell nyitott változata nem járt sikerrel. De a PV4 szedán sokkal kényelmesebb és népszerűbb volt. Teste favázas volt, nem acéllemezzel, hanem műbőrrel borították. Az ülések összecsukásával két kényelmes fekhelyhez lehetett jutni.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

1928-ban bemutatták a PV4 kiterjesztett változatát, a Specialt, amely hosszabb motorháztetővel, simább műszerfalvonallal és keskenyebb oszlopokkal jellemezhető. szélvédő, téglalap alakú hátsó ablak. Az első ugyanabban az évben jelenik meg Volvo teherautó- 1. típus.

Megalakulása óta a vállalat egy hathengeres motor létrehozását tervezte. 1929 áprilisában mutatták be az első új motorral szerelt modellt, a PV651-et. A motorháztető alatt volt egy 3 literes tápegység 55 LE Az utódjául szolgáló PV651 és PV652 szélesebb és hosszabb volt, mint a korábban gyártott autók.

A hathengeres motormodellek segítették a társaságot a belépni kívánt taxipiacra. Csak az első értékesítési évben 1383 példány kelt el, ebből 27-et exportáltak.

A megbízható és biztonságos autók igazán vonzották a taxitársaságokat. A kereslet arra késztette a Volvo mérnökeit, hogy kidolgozzák a hétüléses TR671 és TR672 modelleket, amelyek meghosszabbított alvázat kaptak. 1935-ben lecserélték őket a TR701-704-re, 3670 köbcentis motorral. cm és teljesítménye 80-84 LE.

1933-ban megjelent a piacon az új PV653 (Standard) és PV654 (De Luxe). Teljesen fém karosszériát kaptak, 19 colos helyett 17 colos kerekeket, frissítve Irányítópult kesztyűtartóval. Az autók jobb hangszigetelésben különböztek elődeiktől: a motort gumipárnák választották el az alváztól, az utastér és a motortér közötti falat pedig zajelnyelő anyag borította.

Volvo PV653 (1933-1937)

Aztán jött a 654 De luxe modell plüss belsővel, két pótkerékkel és tolatólámpával. 1935-ben megjelentek a PV658 és PV659 modellek, amelyek jelentős hatással voltak az utánuk gyártott összes autó megjelenésére. A hűtőjük kissé hátradőlt, a kerékagy-burkolatok pedig szokatlan formát öltöttek. Minden keréken hidraulikus fékek voltak.

1935-ben megjelent egy új modell, amelyhez hasonló áramvonalas kialakítású Amerikai autók. Ez a Volvo PV36 Carioca volt, egy kényelmes, csendes szedán független első felfüggesztéssel, lengőkarokkal és rugóval, erős acél karosszériával és magas biztonsági besorolással. A kabinban hat ember fér el: hárman elöl, hárman hátul. Az ülések tágasak és kényelmesek voltak. A modellből összesen 500 példány készült, plusz egy alváz, amelyet a Nordbergs Karosseri luxus kabrióvá alakított.

Volvo PV36 (1935-1938)

1936-ban megjelent a kis Volvo modellek első generációja - a PV51. Ugyanazzal a 3,6 literes, 86 LE-s motorral szerelték fel, mint a PV36 Carioca, de egyszerűbb, megfizethetőbb és népszerűbb volt. A modellt keskeny karosszéria osztatlan szélvédővel, csak egy ablaktörlő jelenléte és szerény belső díszítése jellemezte.

1939 tavaszán a vállalat megkezdte a szénből előállított gázra való átállás mechanizmusait. Ezek a fejlesztések hasznosabbak voltak, mint valaha, mivel Európában benzinhiány volt. Az ellenségeskedés kitörése után a polgári gépkocsik gyártása lefagyott. A cég áttért a speciális katonai járművek és gázüzemű eszközök gyártására.

Az első háború utáni autó a PV60 volt. A márka rajongói úgy emlékeznek rá, mint a hatalmas, hathengeres motorral szerelt Volvók generációjának utolsó autójára. A megjelenése már régimódi volt, de a PV60 így is jól fogyott. Bármit is mond, ez volt a „régi iskola” utolsó képviselője, nagyon megbízható és kényelmes.

1944-ben bemutatták a PV444-et, amely a márka mérföldkővé vált. Ez volt az első Volvo modell, amely kompakt méretekkel és új dizájnnal rendelkezik, amely követte az amerikai autógyártók által bemutatott modern trendeket. Az autó egy darabból álló acél monocoque karosszériát kapott váz nélkül és egy új négyhengeres motort, rövid lendkerékkel és felső vezérműtengellyel. 40 LE teljesítményt fejlesztett ki. Először szereltek fel triplex szélvédőt egy autóra. Az új modell másik jelentős előnye az alacsony ára, amely 4800 svéd korona volt. A cég első autóját 1927-ben adták el ennyiért.

A PV444 a stockholmi Volvo kiállításon debütált, ahol 10 nap alatt 2300 adásvételi szerződést írtak alá. Ez annak ellenére van így, hogy a cég tervei között szerepelt a modellből mindössze 8000 példány gyártása. Az autó gyártása során összesen mintegy 200 000 darabot adtak el.

Volvo PV444 (1946-1958)

1954-ben a Volvo gyártott autóipari világ igazi szenzáció. Ez a nyitott sport kétüléses Sport P 1900 volt. Senki sem várta ezt egy konzervatív és biztonságorientált autógyártótól. A modellt az exportpiacokra való tekintettel fejlesztették ki, mivel a cégnek már voltak negatív tapasztalatai a kabriók svéd nagyközönség számára történő értékesítésében. Ezúttal azonban az autó sikeresen elkelt. Még mindig lenne! Lenyűgöző megjelenése és kifinomult biztonsági rendszere mellett öt év garanciával büszkélkedhetett, amely magában foglalta az autógyártó cég fizetési kötelezettségét is a 200 koronát meghaladó javításokért. A biztosítási esemény közúti balesetet vagy balesetet tartalmazott. A Sport P 1900 motorháztetője alatt egy 1414 köbcentis soros négyes motor kapott helyet. cm teljesítmény 70 LE

1966 augusztusában a Volvo bemutatta a 144-es modellt, amely 1974-ig a legnépszerűbb volt a cég történetében. Ezt az autót nagy üvegfelület és sikeres külső kialakítás jellemezte. A Volvo számos innovatív biztonsági funkcióját is kihasználja. Ez a lista energiaelnyelő területeket tartalmazott a karosszéria elején és hátulján, ami egyedülálló fékrendszer, tárcsafékek minden keréken, sima belső, kiálló részek és biztonsági övek nélkül a vezető és az első utas számára.

1974-ben a gyártó bemutatta az autók új generációját - a 240-es és a 260-as sorozatokat, amelyeket a 140-es sorozat alapján hoztak létre. Elődeiktől eltérő eleje, modernizált alváz MacPherson első kerékfelfüggesztéssel, nagyobb motorok különböztek meg. és új négyhengeres motorok.

Volvo 240 (1974-1984)

A 70-es évek közepén a Volvo megvásárolta a holland DAF Car BV-t, ami lehetővé tette számára, hogy hozzászokjon a kisautó-szegmenshez. A sorozat első újdonsága a Volvo 66 volt, amelyet kétajtós szedánként vagy háromajtós kombiként gyártottak. Fokozatmentesen változóval volt felszerelve automatikus átvitel fogaskerekek és hátsókerék-hajtási rendszer.

1986-ban a Volvo 480ES legördült a futószalagról, az első gyártás elsőkerék-hajtású modell márkák. A cég korábbi munkáitól eltérő kialakítást kapott, behúzható fényszórókkal.

1991-ben a cég bemutatta a SIPS oldalütközés-védelmi rendszert, 1994-ben pedig megalkotta a világ első oldalütközés elleni védő légzsákjait.

1999-ben a gyártásért felelős részleg személygépkocsik, amelyet a Ford Motor Company vásárolt meg 6,45 milliárd dollárért. Jövőre a Volvo kamion részlege ill Renault cég megállapodást kötött egy személygépkocsi-gyártó vállalat létrehozásáról, amellyel a legnagyobb európai teherautó-gyártóvá vált. 2010-ben a Ford eladta a Volvo Cars-t az indiai Geely Automobile cégnek.

Az orosz vásárlók még a Szovjetunióban ismerkedtek meg a Volvóval, amikor 1973 óta a márkájú teherautó-traktorokat vásárolták a Sovtransavto igényeire. 1989-ben kezdték hivatalos értékesítés autók és teherautók a Szovjetunióban. A márka jelenleg képviselteti magát orosz piac három cég: a VFS Vostok LLC, a teherautók értékesítéséért felelős Volvo Vostok CJSC és a személyszállító modelleket népszerűsítő Volvo Cars LLC. 2009 óta a Volvo FH, FM, FMX teherautókat Kalugában szerelik össze. Az új üzem építésének beruházásai 100 millió euróba kerültek. 2014-ben a Volvo Csoport elindította a kabinok teljes ciklusú gyártását az üzemben, további 90 millió euró befektetéssel.

A divízió és a különböző tulajdonosok ellenére a Volvo márka folytatja dicsőséges fejlődését a minőségi és biztonságos, kiegyensúlyozott karakterű autók gyártójaként. A cégek a termelés bővítését és az autók továbbfejlesztését tervezik.

A VOLVO SZÜLETÉSE

A VOLVO születésnapja 1927. április 14-e, amikor az első "Jacob" nevű autó elhagyta a göteborgi gyárat. A konszern fejlődésének igazi története azonban néhány évvel később kezdődött.
A 20-as éveket az Egyesült Államokban és Európában az autóipar valódi fejlődésének kezdete jellemzi. Svédországban 1923-ban kezdtek igazán érdeklődni az autók iránt egy göteborgi kiállítás után. A 20-as évek elején 12 ezer autót hoztak be az országba. 1925-ben számuk elérte a 14,5 ezret. A nemzetközi piacon a gyártók a mennyiségek növelésére törekedtek nem mindig szelektíven viszonyultak az alkatrészekhez, így a végtermék minősége gyakran hagyott kívánnivalót maga után. Ennek eredményeként számos gyártó gyorsan csődbe ment. A VOLVO alkotói számára a minőség kérdése alapvető volt. Ezért fő feladatuk az volt, hogy elkészítsék jó választás beszállítók között. Ezenkívül az összeszerelés után tesztekre volt szükség. A VOLVO a mai napig ezt az elvet követi.

A VOLVO TEREMTŐI

Assar Gabrielsson és Gustaf Larson a VOLVO megalkotói. Assar Gabrielsson Gabriel Gabrielsson irodavezető és Anna Larsson fia, 1891. augusztus 13-án született Kosbergben, Skaraborg megyében. 1909-ben végzett a stockholmi Norra Higher Latin Schoolban. 1911-ben a stockholmi School of Economists-ban szerzett közgazdasági és üzleti alapdiplomát. Miután tisztviselőként és gyorsíróként dolgozott a svéd parlament alsóházában, Gabrielsson 1916-ban az SKF értékesítési menedzsere lett. Megalapította a VOLVO-t, és 1956-ig volt az elnök.

GUSTAF LARSON

Lars Larson földműves és Hilda Magnesson fiaként született 1887. július 8-án az Erebro megyei Vintrosban. 1911-ben szerzett műszaki diplomát Általános Iskola Erebróban; 1917-ben szerzett mérnöki diplomát a Royal Institute of Technology-n. Angliában 1913 és 1916 között a White and Popper Ltd. tervezőmérnökeként dolgozott. A Királyi Műszaki Egyetem elvégzése után Gustaf Larson 1917 és 1920 között az SKF göteborgi és katrinholmi átviteli osztályának vezetőjeként és főmérnökeként dolgozott. Üzemvezetőként, majd a Nya műszaki igazgatójaként és ügyvezető alelnökeként dolgozott. AB Gaico" 1920 és 1926 között. Együttműködött Assar Gabrielssonnal a "VOLVO" létrehozásában. 1926 és 1952 között a VOLVO cég műszaki igazgatója és ügyvezető alelnöke.

KÉT EMBER EGY ÖTLET EGYESÜLT

Az SKF-nél végzett több éves munka során Assar Gabrielsson megállapította, hogy a svéd golyóscsapágyak az árakhoz képest olcsók. nemzetközi szabvány, és felerősödött az ötlet, hogy olyan svéd autókat hozzanak létre, amelyek felvehetik a versenyt az amerikai autókkal. Assar Gabrielsson több éven át Gustaf Larsonnal dolgozott az SKF-nél, és a két férfi, akik több évet dolgoztak együtt a brit autóiparban is, megtanulták felismerni és tisztelni egymás tapasztalatát és know-how-ját.
Gustaf Larson saját svéd autóipart is tervezte. Hasonló nézeteik és céljaik az 1924-es első néhány véletlenszerű találkozás után együttműködéshez vezettek. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy alapítanak egy svéd autóipari céget. Amíg Gustaf Larson fiatal szerelőket bérelt fel autók összeszerelésére, Assar Gabrielsson az ötletük gazdaságosságát tanulmányozta. 1925 nyarán Assar Gabrielsson kénytelen volt saját megtakarításait felhasználni 10 személygépkocsi próbaüzemének finanszírozására.

Az autókat a Galco stockholmi gyárában szerelték össze, az SKF érdekeltségeit felkeltve, amelynek a VOLVO-ban 200 000 svéd korona volt a tőkerésze.

Minden munkát Göteborgba és a közeli Hisingenbe helyeztek át, az SKF berendezéseket pedig végül a VOLVO gyártótelepére helyezték át. Assar Gabrielsson 4 alapvető kritériumot azonosított, amelyek hozzájárultak a svéd autóipari vállalat sikeres fejlődéséhez: Svédország fejlett ipari ország volt; alacsony szint bérek Svédországban; A svéd acél jó hírnevet szerzett az egész világon; Nyilvánvalóan szükség volt személygépkocsikra a svéd utakon. Gabrielsson és Larson döntése, hogy személygépkocsik gyártásába kezdenek Svédországban, egyértelműen megfogalmazódott, és több üzleti koncepción alapult: - VOLVO személygépkocsik gyártása. Mind az autók tervezéséért, mind az összeszerelési munkákért a VOLVO felel majd, az anyagokat és alkatrészeket pedig más cégektől vásárolják meg; - stratégiailag biztonságos kulcsfontosságú alvállalkozók. A „VOLVO-nak” megbízható támogatást és szükség esetén partnereket kell találnia a területen vasúti szállítás. - az exportra való összpontosítás. Az exportértékesítés egy évvel a szállítószalagos gyártás beindítása után kezdődött. - figyelem a minőségre. Az autó létrehozása során erőfeszítést és költséget nem szabad megspórolni. Olcsóbb a gyártást a megfelelő irányba terelni az út elején, mint megengedni a hibákat, és a végén kijavítani. Ez Assar Gabrielsson egyik fő rappere. Ha Assar Gabrielsson agyafúrt üzletember volt, akkor a zseniális pénzember és kereskedő, Gustaf Larson mechanikus zseni volt. Gabrielsson és Larson együtt irányították a VOLVO két fő tevékenységi területét – a gazdaságot és a gépészetet. A két férfi erőfeszítései az elszántságon és a fegyelemen alapultak – két olyan tulajdonságon, amelyek gyakran a 20. század első felében az iparban az üzleti siker kulcsa volt. Ez volt az átfogó megközelítésük, amely megalapozta a VOLVO első és legfontosabb értékét – a minőséget.

VOLVO NÉV

Az SKF cég komoly garanciát vállalt az első ezer autó legyártására: 500 kabrióval és 500 keménytetővel. Mivel az SKF egyik fő tevékenysége a csapágygyártás, ezért az autókra a „VOLVO” nevet javasolták, ami latinul „gurulok”. Így 1927 lett a VOLVO születési éve.

A gyermek jellemzéséhez szimbólumra volt szükség. Acél és svéd nehézipar lett belőle, mióta az autókat svéd acélból kezdték gyártani. A „vas-szimbólumot” vagy „Mars-szimbólumot”, ahogyan a római háború istenéről nevezték, a hűtőrács közepén helyezték el az első VOLVO személygépkocsin, majd később az összes VOLVO teherautón. A "Mars jele" szorosan rögzítve a radiátorhoz a legegyszerűbb módszer: Az acélperemet átlósan rögzítették a rácsra. Ennek eredményeként az átlós csík a VOLVO és termékeinek megbízható és jól ismert szimbólumává vált, valójában az egyik legerősebb márkává az autóiparban.

1926

1926. augusztus 10-én Assar Gabrielsson előrejelzései meggyőzték az SKF vezetőségét, hogy a korábban befektetett 200 000 svéd koronán felül a VOLVO-ba fektessenek forgalomba. Ezenkívül az SKF további 1 000 000 SEK kölcsönt nyújtott a VOLVO-nak, ezzel fedezve a VOLVO korábbi veszteségeit a kezdeti években, egészen addig, amíg 1929-ben nyereséget nem ért el. 1935-re a VOLVO nyereséget termelt a következő 5 évben. Az SKF, miután több kibocsátott részvényt kapott, 13 000 000 SEK-re emelte tőkerészesedését. A vezetés felismerte, hogy eljött az ideje a VOLVO részvényeinek a stockholmi tőzsdére történő bevezetésének, amit a részvényesek jóváhagytak. A részvények jelentős részének az SKF általi felvásárlása révén azok azonnal drágultak, és megkapták a ma is meglévő „néprészvény” címet.

1927

Az első sorozatgyártású jármű, az OV4 "Jacob" április 14-én hagyta el a göteborgi hisingeni gyárat. Ez az esemény. egy új korszak születését jelentette a svéd iparban. A "Jacob" az amerikai modellen alapult, ahol az alváz elöl és hátul laprugók voltak. A négyhengeres motor 28 lóerős teljesítményt fejlesztett ki. 2000 ford./percnél. Ennek az autónak a maximális sebessége 90 km/h volt, de utazósebessége 60 km/h volt. Az autót úgynevezett „tüzérségi kerekekre” szerelték fel, amelyek természetes fából készült küllőkkel és levehető peremmel rendelkeztek. A karosszéria ötüléses volt, kabrió teteje és négy ajtója volt, bőrrel díszítették, és kőrisből és bükkből készült keretre szerelték. Ennek az autónak az eladási ára kabrióval 4800, keménytetővel 5800 korona volt. Az első évben a termelési ráta nagyon alacsony volt a VOLVO által vállalt nagyon szigorú minőségi kötelezettségek miatt.

1928

A keménytetős változat a vártnál jóval sikeresebb volt, így az 500 lehajtható tetős és 500 keménytetős autó gyártásának tervét nagyon gyorsan átdolgozták. Elindult a VOLVO gyártotta"Special", amely a PV4 modell nevet kapta. A motorháztető hosszabb lett, az elülső rész formája aerodinamikusabb lett, a szélvédő pedig valamivel rövidebb lett. A modell hátsó téglalap alakú lámpával és lökhárítóval volt felszerelve. Az első kerékfékek opcióként szerepeltek, és a felszerelésük 200 CZK-ba került. Ernst Grauer az az ember, akinek nevéhez fűződik a VOLVO sikerének kezdete. Bizonyos értelemben ő volt a cég első kereskedője, akien keresztül a teljes OV4 sorozatot értékesítették.

Ezzel egy időben a VOLVO megkezdte az 1-es típusú teherautó gyártását. A Jacob alvázon már 1927-ben gyártottak szubkompakt teherautókat, maga a projekt már 1926-ban létezett. A teherautó-gyártás sikeres volt. 1928-ban nyílt meg az Oy VOLVO Auto BA első képviselete Finnországban, Helsinkiben.

1929

A Jacob gyártásának megkezdése után a VOLVO egy hathengeres motort kezdett fejleszteni.
Az első PV651 hathengeres motorral szerelt autót áprilisban mutatták be. A PV betűk svédül „legénységet” jelentenek, a 651-es számok pedig hat hengert, öt ülést és az első sorozatot jelentik.
A PV651 egy hosszabb, szélesebb autó volt, sokkal merevebb vázzal, mint a Jacob. Az erősebb motort értékelték, különösen taxiban.
1929-ben 1383 autót adtak el. 27 darabot értékesítettek exportra. Idén jelent meg az első VOLVO tulajdonosoknak szóló magazin. "Ratten" ("kormány") volt a neve. Ralf Hansson exportmenedzser lett a magazin első szerkesztője. Az első kiadás borítóján Hjalmar Wallin, az egyik göteborgi VOLVO kiskereskedő portréja volt látható.

A kiadványokat a VOLVO munkatársai és a különböző érdeklődő partnerek között terjesztették. Ennek eredményeként a Ratten a vásárlók magazinja lett. Ma a "Ratten" Svédország egyik fő kiadványa, és az ország leghosszabb ideig folyó fogyasztói magazinja.
A második világháború után a „Ratten” magazin különkiadása jelent meg. A magazin „Magyarázatok és bocsánatkérések Svédország olvasóinak” címû egyetlen svéd nyelvû szövege mellett a teljes folyóirat angolul jelent meg. Ennek oka – a VOLVO magyarázata szerint – az volt, hogy exportértékesítése egy szót sem hozott külföldre a cég előrehaladását és fejlődését illetően az évek során. hosszú évekig egy háború, ami most ért véget.

1930

A PV651 modell taxiban való sikeres debütálása után a VOLVO úgy döntött, hogy komolyabb megközelítést alkalmaz az ilyen célú autók gyártásához.
1930 márciusában a VOLVO kiadott két új modellt, a TR671-et és a TR672-t hét utasüléssel. Az autót kifejezetten emberek szállítására tervezték. Ennek a modellnek az alváza teljesen megegyezett a PV650/651 modellel.

1930 augusztusában egy bemutatóra került sor új verzió PV651-PV652. Ennek az autónak módosított ülései és műszerfala volt. A hátsó sárvédők hosszabbak lettek, a szélvédő pedig lekerekítettebb lett. Ennek az autónak az ára 6900 korona volt.

A VOLVO BEKAPCSOLJA A FÉKET

A biztonság és minőség filozófiájának részeként, amely mindig is szervesen beépült védjegy A "VOLVO" 1930-ban bevezették a 4 keréken lévő hidraulikus fékeket. A fékek olyan hatékonyak voltak, hogy gyakran elakadásjelző háromszögeket is csatoltak hozzá hátsó lökhárítók valamint VOLVO személygépkocsik és teherautók csomagtartói, hogy figyelmeztessenek másokat Jármű a fékhatástól és a távolság megtartásához.

Idén a VOLVO megvásárolta a Pentaverken motorokat szállító üzemet. Emellett a hisingeni gyár korábban az SKF-hez tartozó helyiségei is a VOLVO tulajdonába kerültek." Így a VOLVO alkalmazottainak száma több százra nőtt.

1931

A nemzetközi gazdasági válság az autóeladások visszaeséséhez vezetett Svédországban. Emellett erős versenyt teremtett a General Motors cég, amelynek saját Chevrolet gyártóüzeme volt Stockholmban. A gyártott VOLVO autók 90%-át Svédországban adták el, és csak a svéd hazaszeretetre támaszkodva lehetett túlélni ezt az időszakot. Ebben az évben egy új taxi modell TR673, TR674 jelent meg. Ugyanebben az évben a VOLVO történetében először osztalékot fizettek a társalapítóknak.

1932

Januárban a modell számos komoly konstruktív változtatásokat. A motor lökettérfogata 3366 cm3-re nőtt, ami 65 LE-re növelte a teljesítményt. 3200 ford./perc sebességgel. A sebességváltó három helyett négyfokozatú lett, a második és harmadik fokozatba szinkronizálókat szereltek be. Mindezen változások eredményeként az utazósebesség 20%-kal nőtt. 1927 eleje óta az eladott autók száma meghaladta a 10 000-et: 3800 személygépkocsi, 1000 négyhengeres, 2800 hathengeres, 6200 teherautó.

1933

1933 augusztusában sor került az új PV653 (standard) és PV654 (luxus) modellek bemutatására. Ezeknek a modelleknek az alváza hasonló volt a PV651/652-hez, de volt egy különbség, mégpedig a felfüggesztés központi kereszttartókkal való megerősítése. A testek már teljesen fémből készültek. A kerekek alapvetően ugyanazok, azaz küllősek maradtak, de a kialakításuk stílusosabb lett. Az összes műszert és különféle vezérlőkulcsokat a teljes műszerfalról egy műszerfalba gyűjtötték, a kesztyűtartó pedig zárhatóvá vált. Ezekben az években az utastér hangszigetelése jelentős jellemzővé válik. A VOLVO nagyszerű munkát végzett ezen a téren. A karburátor kapott egy szűrőt, és megjelent egy hangtompító, és mindkettő beszerelését úgy számították ki és hajtották végre, hogy a motor ne veszítsen teljesítményéből. A luxusmodell különbözött a standardtól hátsó fényszórókés két hangjelzést szereltek a fényszórók alá.k8]

1933-ban Gustaf D-M Erikssoi bemutatott egy kézzel épített autót, amely egyetlen példányban készült, és a "Venus Bito" nevet kapta. Akkoriban az aerodinamikai szempontból forradalmi autónak számított, de a piac még nem volt hajlandó értékelni előnyeit, így a Venus Bito nem kapott tömeggyártást. A jövőben azonban ennek az autónak a karosszériájának aerodinamikai elvei természetesen teljes mértékben megvalósulnak. A VOLVO számára ez egyfajta lecke lett, megmutatva, hogy az idő előtti lét éppoly értelmetlen, mint a lemaradás.

1934

Idén tavasszal egy új, hétüléses taxi modell jelent meg. Az új modell a TR675/679 nevet kapta, és a PV653/654-et váltotta fel. Alapvető különbségek neki nem volt.

1934-ben 2984 autót adtak el, ebből 775-öt exportáltak.

1935

Boldog év volt ez a VOLVO számára. Az új PV36-os modell megjelenése az amerikai autóipari koncepció újabb folytatása volt. A motor az előző modellből maradt. A szélvédőt két részre osztották. A hátsó kerekeket félig a hátsó szárnyak takarták. Hátul egy további csomagtér került beépítésre, az utastérben hat ember fér el: elöl hárman, hátul hárman.

A PV36-ot luxusmodellnek nyilvánították, és 8500 CZK-ba került. Kezdetben 500 autót gyártottak. Ez a modell saját "Carioca" nevet is kapott. Ez volt a neve egy népszerű amerikai táncnak abban az időben. PV658/659 váltotta fel a PV653/654-et. Az új modell módosított motorháztetővel és hűtőrácstal rendelkezett, amely védelmi funkciót töltött be.

Ugyanebben az évben megjelent egy új TR701-704 taxi modell, amely csak jobban különbözött elődjétől. erős motor- 80 LE

A KERESKEDELEM MŰVÉSZET

Bőr borítás Barna 1936-ból származó különleges dokumentumot - értékesítési kézikönyvet - díszít.

A könyvet Assar Gabrielsson írta, és Gustav Larson külön műszaki fejezetet tartalmazott.

Az 1. fejezet kizárólag a kereskedés fontosságával foglalkozik a VOLVO számára: „A kereskedelem olyan művészet, aki nem rendelkezik művészi képességekkel egy bizonyos területen, soha nem lesz képes zseniális művészré válni, függetlenül attól, hogy mennyit képeznek és milyen oktatásban részesülnek aki nem kereskedelemre született, és a kereskedést választja, az nem lesz képes sikeres kereskedővé képzési programok révén válni." Az útmutatás mindig a következőkön alapul:

N1 szabály:

N2 szabály: Hadd vezesse az autót!

N3 szabály: Hadd vezesse az autót!

Gabrielsson 1936-ig visszamenőleg az ügyfélre való összpontosítása ezt szemlélteti: kereskedelmi célból semmi sem tudja biztosítani a személyes kiszolgálás hatékonyságát, mint az egyéni értékesítők. Az autókereskedők és ügyfeleik közötti egyéni kapcsolatok mindennél többet jelentenek az ügyfelek elégedettsége szempontjából. Gustav Larson technológiáról és gépészetről szóló külön fejezete így kezdődik:
"Az autókat embereknek építették, és emberek hajtják. Az alapelv az, hogy minden tervezési erőfeszítés a biztonságról szól, és annak kell is lennie..."
Ez volt az első alkalom, hogy a VOLVO használta a „biztonság” szót második alapvető értékeként a „konzisztens” minőség után.

1936

A PV36-nál sikeresebb modell a PV51 volt. Úgy gondolják, hogy ezzel a modellel a VOLVO márka a minőség fogalmának szinonimájává vált. Műszaki adatok A PV51 ugyanaz volt, mint a PV36. A karosszéria kicsit szélesebb lett, a szélvédő pedig masszív. A motor változatlan, 86 lóerős maradt, de maga az autó könnyebb lett, mint a PV36, és ennek eredményeként dinamikusabb is. Ennek a modellnek az ára 8500 CZK volt.

1937

1937 elején bemutatták a PV52-es modellt, amiben több volt teljes készlet a PV51-hez képest. A PV52 két napellenzővel, két ablaktörlővel volt felszerelve szélvédő, villanyóra, fűtött üveg, erős hangjelzés, dönthető támlájú ülések. Minden ajtóra karfa került. 1937 rekordév volt: 1804 autót gyártottak.

„VOLVO” ALKALMAZOTTAK SZAKszervezete

A 30-as évek végére Svédországban rohamosan növekedni kezdett a szakszervezetek száma. A Svéd Ipari Alkalmazottak Szövetsége (SIF) elérte a VOLVO-t, de ezt a mozgalmat Assar Gabrielsson nem fogadta melegen. Ehelyett felkérte Bertil Helebyt, hogy nevezzen ki egy képviselőt a VOLVO-alkalmazottak számára, aki a menedzsmenttel közösen oldja meg a fizetések és egyéb problémákat.
Ráadásul a céges menzán az étel gyakorlatilag ehetetlen volt. Ezekről és más kérdésekről 1939. október 4-én a dolgozók közgyűlésre gyűltek össze a kantinnal szemközti előadóteremben.
Az ülésen többségi szavazattal döntöttek a VOLVO Alkalmazottak Szakszervezetének létrehozásáról. Így az Unió megkezdte tevékenységét, amelybe a cég mind a 250 alkalmazottja, valamint Assar Gabrielsson és Gustaf Larson is beletartozott.

Az eleinte különálló SIF végül megszilárdította pozícióját a VOLVO-val kapcsolatban, és tevékenységét az Unióval párhuzamosan folytatta.
A VOLVO beérett, és a VOLVO Alkalmazottak Szakszervezete is beérett. Tagjai minden nyáron rákfőzés partit tartottak, amelyet először Gabrielsson és Larson tartott a stockholmi Stereholf étteremben 1934-ben. Az Unió újságot is kiadott tagjai számára, melynek eredeti címe „A hangcsillapító” volt. később a „The Air Purifier” váltotta fel. A kiadványt később a cég felvette, és „VOLVO Contact” néven alakult át, amely a 80-as évektől napjainkig „VOLVO Now” néven szerepel.
A korábbiakhoz hasonlóan az Unión belül is szerveznek bulikat, működnek fotó- és művészeti klubok, valamint új idős tagozat alakult.

1938

A PV51/52 modellekkel együtt olyan karosszériaszínek jelentek meg, mint a kék, bordó, zöld és fekete. Új modellek PV53, PV54 standard és PV55, PV56 luxus. A motorháztető és a hűtőrács kialakítása ezeknél a modelleknél megváltozott. A fényszórók és a hűtőrácson lévő embléma nagyobb lett. A sebességmérő elkezdett vízszintesen elhelyezkedni.

1938-ban VOLVO PV801-et (belül üveg válaszfallal) és PV802-t (válaszfal nélkül) is gyártottak taxikhoz. Ezeknek a modelleknek az alapja valamivel szélesebb lett, és megváltozott a motorháztető és az első sárvédők sugara. Ezekben a modellekben a vezetőüléssel együtt nyolc ülés volt.

1939

Második Világháború súlyos energiaválsághoz vezetett. Tekintettel arra, hogy a VOLVO már részt vett a gázgenerátorok gyártásában, képes volt hat héttel megelőzni más gyártókat, és megkezdte a szénnel hajtott gázgenerátorral szerelt autók gyártását. A PV53 és 56 helyére idén új modellt kellett volna kiadni, de a szeptemberi második világháború kitörése minden tervet megzavart.

AZ ELSŐ MODELLED

A második világháború az autóeladások csökkenéséhez vezetett 7306-ról 5900-ra. Az autók vásárlóerejének csökkenése mellett problémák kezdődtek az összeszerelésükhöz szükséges alkatrészekkel. Abban az időben Assar Gabrielsson ezt írta: „A háború legelejétől a helyzet gyökeresen megváltozott: az autóinkat „hiányban” vásároló vásárlók elkezdték visszavonni rendeléseiket. A visszaeső eladások ellenére is túl kellett élni, ezért a VOLVO előnyben részesítette a gázgenerátorok és a hadsereg számára készült járművek gyártását, köztük a Jeep típusú járműveket.

A háború első évében 7000 gázgenerátort adtak el honvédelemre. Az akut alkatrészhiány ellenére a PV53-56 gyártása nem állt le teljesen. Egyes modelleket 50 LE teljesítményű EKG (gázgenerátor) motorral szerelték fel.

1941

A PV53-56 helyére 1940 májusára tervezett új modell kiadását el kellett halasztani. A VOLVO folytatta a PV53-56 modell prototípusainak gyártását. 1941. szeptember 6-án legördült a futószalagról az 50.000. VOLVO autó.
Ugyanebben az évben a VOLVO megvásárolta a Svenska Flygmotor AB irányító részesedését.

1942

A VOLVO négy prototípust gyártott a PV60-ból, amelyek hátsó ajtaját a B-oszlopra erősítették. Ezeknek a modelleknek a bemutatását a háború után tervezték. E prototípusok koncepciója az volt, hogy csökkentsék a méretet a PV60-hoz képest. Ezekben az években a VOLVO vezetése komolyan kidolgozta a háború utáni autó koncepcióját. Ugyanebben az évben a VOLVO megvásárolja a Kopings Mekaniska Verkstad AB irányítási részesedését, amely 1927 óta szállít tengelykapcsolókat és sebességváltókat. A "VOLVO" részvénytársaság tőkéje 37,5 millió koronára emelkedett.

1943

A háború utáni autó fejlesztésének projektje már javában zajlik. Új autó a csökkentett méretet PV444-nek hívják. A sorozatgyártást 1944 őszén kellett volna elkezdeni. Amerikai koncepció volt európai formában, négyhengeres motorral ill hátsó kerekek. Ez az autó nagy sikert aratott

A VOLVO fő tevékenysége az autók gyártása volt, ezért a sorozatgyártású autók mellett voltak kísérleti modellek is. A 40-es évek elején a PV40-es autót egy alapvetően új, nyolchengeres, 70 lóerős motorral gyártották. A projekt azonban nem indult gyártásba a gép magas költsége és ennek következtében versenyképtelen eladási ára miatt.

1944

1944 tavaszán megkezdődött a PV444 prototípus gyártása. Négyhengeres kis lökettérfogatú B4B motor 40 LE teljesítménnyel. nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztású volt. Ez volt a legkisebb motor a VOLVO autógyártás történetében, és ebben a motorban helyezkedtek el először a szelepek a hengerfejben. A sebességváltó háromfokozatú volt, szinkronizálókkal a második és harmadik fokozathoz. Az autó iránt élénk érdeklődés mutatkozott a stockholmi VOLVO autókiállításon. Ennek a modellnek az eladási ára körülbelül 4800 CZK volt, ami a gyártás nagy sikerét jelzi, amely 17 év után ismét ugyanazt az eladási árat tudta elérni. Az első "Jakab" szintén 4800 CZK-ba került. A kiállítás ideje alatt volt

Helmer Petterson fontos szerepet játszott a PV444 gyártásában.

Kezdetben gázgenerátorokon dolgozott a VOLVO-nál. Számos kisautó-gyártási projekt tulajdonosa. Az ő védnöksége alatt született meg a PV444. Erre a modellre 2300 rendelést fogadtak el. A PV444 akkora siker volt, hogy a vásárlók hajlandóak voltak dupla árat fizetni azért, hogy sorban állás nélkül megkaphassák az autót. Ugyanezen a kiállításon mutatták be a PV60-as modellt, amely a háború előtti modell utódja lett. Ez az autó kiváló minőségű volt, eladásai kissé meghaladták a tervezett mennyiséget, és 3000 PV60 és 500 PV61 volt.

1945

A PV444 szédítő sikere után az eladások zuhanni kezdtek. Az új modellek gyártására vonatkozó tervek elhalasztását a gépipar dolgozói és alkalmazottai közötti elhúzódó sztrájk okozta. A javasolt új modellek egyik prototípusát átvezették Svédországon, Skanitól Kirunáig. A teljes futásteljesítmény 3000 km volt. Felszerelés tömegmédia Ezt az autót „az autós világ szépségének” nevezték.

1946

A gépészeti sztrájk nagymértékben lelassította a VOLVO gyártási folyamatát. A fő probléma az volt, hogy a szállítószalaghoz nem lehetett alkatrészt szerezni. Számos kísérlet történt beszállítók felkutatására az Egyesült Államokban, de nem jártak sikerrel. Mindezek a problémák nagymértékben csökkentették a gyártási mennyiséget, és ezáltal bonyolították a helyzetet az autógyártási megrendelések teljesítésével.

1947

Ez év elején tíz módosítást fejlesztettek ki a PV444 alapján. A sorozatgyártás 1947 februárjában kezdődött. Ebből a sorozatból 12 ezer autót terveztek gyártani, és 10 181 autót már eladtak. Nem volt könnyű azonban ilyen súlyos gazdasági problémák után azonnal felpörgetni a termelést, így az első PV444-es jóval később jelent meg az utakon. Az első 2000 autót veszteséggel adták el, mivel az egykor Stockholmban bejelentett 4800 koronás ár már 1947-ben irreális volt, a PV444-es autó pedig 8000 koronába kezdett kerülni.

1948

A második világháború Svédországra gyakorolt ​​következményei szinte észrevehetetlenek voltak, és idén a VOLVO minden rekordot megdönt az autógyártás terén. Körülbelül 3 ezret gyártottak, amelyek között a többség a PV444-es sorozat volt. A PV60 gyártása jelentősen megnőtt. Ezzel egy időben elkészült a 800. széria taxik számára.

1949

Az idei évtől a VOLVO több személygépkocsit kezdett gyártani, mint teherautót és buszt. Megkezdődött a PV444 speciális változatának, a PV444S-nek a gyártása. A karosszéria színe a hagyományos feketével ellentétben szürke lett, a belső kárpit pedig piros és szürke lett. Szerkezetileg a modell nem változott. Csak rendelésre adták el, és az ára magasabb volt, mint a PV444. 1949-ben a legyártott gépkocsik száma meghaladta a 100 ezer autót, ebből 20 ezret exportra értékesítettek. A VOLVO cégnek akkoriban 6 ezer alkalmazottja volt, ebből 900 dolgozó és 500 alkalmazott a göteborgi üzemben.

A Volvo egy svéd cég, amely autókat, valamint mezőgazdasági berendezéseket gyárt. Ez a cég a Geely Automobile holding része, és székhelye Göteborgban található. A Volvo története 1924-ig nyúlik vissza, amikor Gustaf Larson és Assar Gabrielsson saját autógyártás létrehozásának ötletével állt elő.

Hogyan kezdődött az egész

A golyóscsapágyakat gyártó SKF cég – mindenki mással együtt – 2 embert alkalmazott: Assar Gabrielssont és Gustaf Larsont. Voltak hasonlók.

Amíg Gustav tehetséges szerelőket keresett, Assar alaposan tanulmányozta a gazdasági helyzetet. 1925-ben Gabrielsson odáig jutott, hogy saját forrásait fektette be az első 10 autóból álló sorozat finanszírozására.

Az SKF szervezete némileg irányította a Volvo gyártását. Ez azonban nem akadályozta meg a Volvo növekedését és fejlődését.

Az OV4 Jakob autómodell 1927-ben jelent meg

Üzleti koncepciók

Mondhatjuk, hogy a teremtés története Volvo márka nyúlik vissza, amikor Larson és Gabrielsson úgy döntött, hogy személygépjárműveket gyártanak. Döntésük a következő üzleti koncepciókon alapult:

• nagy figyelmet fordít a termékek minőségére;
• anyagokat és alkatrészeket vásároljon más cégektől. Fókuszban az összeszerelési munkára és a gépek tervezésének javítására;
• export termékek. Egy évvel az összeszerelősoros gyártás megszervezése után megkezdődött az autók értékesítése más országokba;
• megbízható alvállalkozókat találni. A fiatal Volvo cég megbízható támogatást akart biztosítani magának, és igénybe akarta venni a vasúti közlekedés támogatását.

A Volvo alapítói tisztában voltak azzal, hogy az autó létrehozása során semmi esetre sem szabad erőfeszítést vagy pénzt kímélni, különösen az utazás elején. BAN BEN másképp Később sokkal nehezebb és költségesebb lesz a hibák kijavítása.

A Larson és Gabrielsson tandem zseniális volt. Teljes mértékben ellenőrizték a Volvo tevékenységének mindkét fontos területét – a gépészetet és a gazdaságot. Assar Gabrielsson elképesztően ügyes volt az üzleti életben, Gustaf Larson pedig mechanikus zseni volt. Ez az együttműködés lett a kulcsa közös vállalkozásuk sikerének.

Miért a Volvo?

Mivel a Volvo autókat eredetileg az SKF leányvállalatánál szerelték össze, úgy döntöttek, hogy a csapágyakkal ellentétben minden gyártott járműnek Volvo nevet adnak a tevékenységi területek megkülönböztetése érdekében.

A Volvo embléma létrehozásának története

A néven kívül az autónak kell. 1927-ben született meg az ötlet, hogy hogyan is nézzen ki, és nem csak egy. Az autók orrán egy kör volt nyíllal, amely egyben a római háború istenét, Marsot jelképezte, valamint a vas és a férfiasság szimbóluma volt.

Egy ilyen jelvényt azonban valahogy a hűtőrácsra kellett rögzíteni. A tervezők nem tudtak jobbat kitalálni, mint egy rendes átlós szalag segítségével felszerelni. Nem is gondolták, hogy egy ilyen csík később a Volvo szimbólum szerves részévé válik.

Ezen kívül a hűtősapka alá egy sötétkék oválist is rögzítettek Volvo Gothenburg Sweden felirattal. A Volvo cég fejlesztésének legelején nem volt egyértelmű szabvány az emblémára vonatkozóan. A tervezők meglehetősen hosszú ideig kísérleteztek és módosították a szimbolikát.

A modern embléma egy átlós csík, középen emblémával. Az autókat Volvo logóval is ellátták. A betűtípust végül 1958-ban határozták meg.

Kronológiai történelem

Hogy megértsük, milyen sikeres volt a Volvo márkagyártás fejlesztése, nézzük meg röviden időrendi sorrendben:

• 1924 - felmerült egy autógyár létrehozásának ötlete Svédországban.
• 1927 - az OV4 Jakob kiadása. Összesen 300 jármű készült.
• 1937 - a PV51 és PV52 modellek gyártása, amelyek hasonlóak egymáshoz. Összesen 1800 járművet gyártottak.
• 1940-es évek - a katonai szükségletek szerinti termékek modernizálása. PV létrehozása Évente 3000 autó gördül le a gyártósorról.
• 1953 - a Volvo Duett családi autó bemutatása a fogyasztóknak.
• 1954 - a cég 5 éves garanciát vállalt termékeire. Megjelent az első sportautó.
• 1958 - a cég új szintre lép, az export eléri a 100 ezer autót.
• 1959 - a hárompontos biztonsági öv feltalálása.
• 1960–1966 - a legbiztonságosabb autók gyártása Volvo 1800, Volvo P
• 1967 - megjelenés gyerekülésúj minta.
• 1974 - a Volvo modell megjelenése
• 1976–1982 - Volvo 343 és 760 modellek gyártása, amelyek világszerte híressé tették a vállalatot.
• 1985 - egy elsőkerék-hajtású autó kiadása - a 480 ES sportautó.
• 1990–1991 - az oldalsó ütközés elleni védelem bevezetése a Volvo 850-en és a Volvo 960 modell kiadása 240 LE-s 6 hengeres motorral. Val vel.
• 1995 - a később meglehetősen híressé és népszerűvé vált modellek gyártása - S 40 és V
• 1996 - a Volvo C70 megjelenése.
• 1998 - a világ látott egy nagyon kényelmes és egyben az egyik legbiztonságosabb autót - S
• 1999 – A Ford felvásárolja a Volvót. Jelenleg még hozzá tartozik.
• 2000 - V 70 és S modellek megjelenése
• 2002 - a Volvo XC 90 SUV tömeggyártásának kezdete.
• 2003 - megjelenés négykerék-meghajtású jármű Volvo S
• 2004 - új termékek készültek - S40 és V
• 2005 – A Yamaha kiadta az első V-motort az új Volvo XC90-hez
• 2007 - a cég jubileumi évében a Detroiti Autószalonon bemutatták a fényes XC60 crossovert. Különleges megjelenése volt.

Fontos megjegyezni, hogy a Volvo márka nem csak a személygépkocsikról híres. A gyártó teherautóinak története is komoly fejlődést mutat. Az első teherautó 1928-ban gördült le a futószalagról. Később teherautók A Volvók megérdemelt népszerűségre tettek szert minőségükkel, megbízhatóságukkal és kiváló összeszerelésükkel. Kedvezően hasonlították össze a versenytársak modelljeivel.

Jelenlegi helyzet

A Volvo márka története reményeink szerint még sok évtizedig folytatódik. Jelenleg a vállalat 9 összeszerelő üzemmel rendelkezik, amelyek különböző országokban találhatók.

A Volvo autógyártók a korábbiakhoz hasonlóan nagy figyelmet fordítanak autóik biztonságára. Mottójuk a termékeik megbízhatóságáról és biztonságáról szóló szavak. Éppen ezért szinte minden modell kétkörös fékekkel van felszerelve, amelyek háromszög alakúak; speciális biztonsági övek; egy speciális gerenda a tetőn, amely elkerüli a karosszéria deformálódását baleset során; oldalsó ütközésvédelmi rendszer.

Megállapíthatjuk, hogy a Volvo márka folytatja dicsőséges fejlődését. A cég a termelés bővítését és a már amúgy is jó minőségű és biztonságos autók továbbfejlesztését tervezi.

Ma egy olyan márka, mint a Volvo, világhírű. De hogyan is kezdődött az egész?

Vovlo: a márka története

A Volvo története 1924-ben kezdődött az egyetemi osztálytársak, Assar Gabrielson és Gustav Larson találkozásával. Együtt autóipari céget alapítottak. Ebben a csapágygyártásra szakosodott SKF cég segített nekik.
1927-ben megalkották első ötletüket, a Volvo OV4/Jacobot. Egy kabrió volt, 4 hengeres, benzinüzemű motorral. Kicsit később kiadtak egy szedánt és annak bővített változatát. Ennek eredményeként két év alatt mintegy másfél ezer autó kelt el.
Amikor Gunnar Ingelau kerül a konszern elnöki posztjára, megkezdődik tevékenységének hajnala a cég számára. A dolgok felfelé néztek. Megalakult a svéd autók exportja az Amerikai Egyesült Államokba.
A termelés is növekedett. Olyan innovatív technológiákat vezettek be, mint például a hárompontos biztonsági övek, amelyek úttörője Nils Ivar Bohlin volt. A fékrendszert és a gyűrődési zónákat is továbbfejlesztették.

Volvo: származási ország

A Volvo márka története Svédországban kezdődött. Amikor véletlenszerű járókelőket kérdeztek meg a következő kérdésre: „Kinek az autója a Volvo?” Ennek a márkának a gyártási országa? az eredmények a következők voltak:
70% - Németország;
20% - Svédország;
15% - USA;
5%-a nem tudja a választ erre a kérdésre.

Volvo ma

1999-ben a konszern személygépkocsi-gyárakat adott el a Fordnak. És még később, 2010-ben a Ford Motor eladta a márkát kínai cég Geely. A Volvo története több válságot is túlélt. De miután túlélte őket, a márka kiterjesztette a termelést. Az autóiparban újrahasznosították, és eltávolodtak a személygépkocsik gyártásától. Ma a piacon a Volvo márkanév alatt a termékek és szolgáltatások széles skáláját láthatja:
autók (teherautók, buszok stb.);
motorok;
autóipari berendezések;
építkezési felszerelés;
térelemek.
Sokan a Volvo autómárkát a jó biztonságra és összeszerelési minőségre asszociálják. Egyesíti a nagyszerű stílust, erőt és megbízhatóságot. – Ringatom! - így fordítják a márkanevet, ami teljesen indokolja. Akinek már van vagy volt ilyen márkájú autója, az ajánlja másoknak is.

A kínai autóipar történetének legnagyobb felvásárlása: a kínai Geely konszern megvásárolja a svéd Volvo céget az amerikai Fordtól. A megállapodást tegnap Göteborgban írták alá Hszi Csin-ping kínai alelnök, aki a két ország diplomáciai kapcsolatának 60. évfordulója kapcsán hivatalos látogatásra érkezett Svédországba, valamint a svéd miniszterelnök-helyettes és Maud Olofsson ipari miniszter. Tranzakció értéke: 1,8 milliárd dollár, az akvizícióhoz szükséges összes forrás már megérkezett, egyúttal a Geely előkészítette a Volvo autógyártás további fejlesztéséhez szükséges tőkét is.

A svéd sajtó hangsúlyozta, hogy „a megállapodás előírja a Volvo függetlenségének megőrzését, kereskedelmi terveinek folytatását és további fejlesztését”. A tranzakció lebonyolítása után a cég székhelye Göteborgban marad, és a Geely megtartja a Volvo meglévő svédországi és belgiumi gyárait is. Ezen túlmenően az új tulajdonos azt várja, hogy egy Volvo-gyárat építsen Kínában, „hogy telítsék a vállalat autóit a kínai piacon”. A megállapodás kimondja, hogy a Geely jó kapcsolatokat ápol a Volvo dolgozóival, szakszervezeteivel, értékesítési ügynökségeivel és különösen a fogyasztókkal. „A Volvot a Volvo vezetése fogja irányítani. A vállalat stratégiai szempontból független lesz. Saját üzleti terve szerint fog működni. Elkötelezettek vagyunk a márka identitásának megőrzése mellett, és úgy tekintünk a Volvo-ra, mint egy erős skandináv hagyományokkal rendelkező svéd vállalatra” – mondja Li Shufu, a Geely elnöke.

A Ford 2008 óta szeretné eladni a Volvót és számos más eszközt, amikor is a vállalat és számos versenytársa az Egyesült Államokban és világszerte komoly pénzügyi problémákkal küzdött. „A megállapodás fő célja egy új tulajdonos megtalálása, aki osztja a Ford véleményét a Volvo jövőjéről. Olyan új tulajdonost kellett találnunk, aki képes növelni az üzletet, és ugyanakkor mélyen törődik a svéd márka egyedi jellemzőivel. És aki felelősen bánik a cég alkalmazottaival és a közösséggel, amelyben működünk. Találtunk egy ilyen tulajdonost, és örömmel jelenthetem be, Geely személyében” – mondja Lewis Booth, a Ford alelnöke.

A Volvót 1999-ben vásárolta meg a Ford 6,5 milliárd dollárért. A Volvo összesen 22 ezer embert foglalkoztat a világon, ebből 16 ezren Svédországban. Most a svéd gyártó évente mintegy 300 ezer autót szerel össze - az új kínai üzemnek ugyanennyit kell gyártania. A szakszervezetek csak múlt szombaton adták végleges beleegyezését a megállapodás aláírásába, miután Li Shufuval találkoztak, és kifejtette az új vezetés jövőre vonatkozó terveit. „Örülünk, hogy megállapodást kötöttünk a Forddal, amely lehetővé teszi számunkra, hogy megőrizzük és megerősítsük a híres Volvo márka örökségét. A márka hű marad alapértékeihez, a biztonsághoz és a modern skandináv dizájnhoz” – mondta Li Shufu. Elmondása szerint a kínai vállalat stratégiai célja, hogy 2015-ig évi 2 millió autót gyártson. Egy jól ismert márka felvásárlása emeli a kínai autóipar presztízsét. Emellett a Volvo az európai piac egy drágább szegmensét és értékesítési hálózatát nyitja meg a közép-birodalom gyártói előtt.